BALANCEO DE FUERZAS Y EMPUJE

-FUERZAS PROPULSORAS

El empuje neto desarrollado por el flujo interno sobre la frontera

solida del ducto, entre dos de sus secciones es:
EMPUJE EXTERNO Y ARRASTRE

Además del empuje desarrollado por el flujo de fluido a través de

un ducto de propulsión, se debe considerar a las fuerzas que actúan
sobre la superficie exterior del ducto las cuales tienden a aumentar
o a disminuir el empuje de propulsión externo. Las fuerzas adicionales
nacen de las fuerzas ole presión que el ambiente ejerce sobre
la superficie exterior del cuerpo.
 Flujo isoentropico en ductos de sección variable

  Relaciones entre el área y una propiedad

CON VELOCIDAD: - CON LA DENSIDAD:

CON EL MACH: - CON LA PRESION:

CON LA TEMPERATURA:

NOTA: todas las relaciones anteriores se demuestran con

OBSERVACIONES:
 Se le denomina TOBERA a todo dispositivo de sección variable que transforma la energía entálpica en
energía de velocidad (genera una expansión).
 Se denomina DIFUSOR a todo dispositivo de sección variable que transforma la energía entálpica en energía
de presión (genera una compresión)
Posibilidades:

NOTAS:
1.La geometría de un dispositivo de
sección variable no define su condición
de difusor o tobera.

 2.Un dispositivo de seccion variable trabaja

como tobera o difusor en funcion del
regimen de ingreso (subsonico o
supersonico)

3.La maxima aceleracion ue se puede

lograr en condiciones isoentropicas a
traves de una tobera es la condicion sonica
   
4. El maximo flujo de masa a traves de una tobera se calcula mediante la siguiente relacion:
 
 5. Existe una relacion de presiones de ingreso y la salida (que es unica) la cual permite alcanzar la maxima aceleracion, la
misma que se obtiene a partir de:
,
 
M =1; s= salida
 
OBSERVACIONES: con este dato se empieza y
resuelven los
 Si

problemas para verificar si

 Si [ondas de choque si se producen] existen irreversabilidades

Ms=1
 Si
También:
   Si

6. En un ducto convergente – divergente no siempre se alcanza la condición sónica en la sección

mínima. Si en la sección mínima se logra las condiciones sónicas, el dispositivo se denomina”
tobera convergente – divergente” 0” tobera de Laval”. En dicho la sección mínima recibe la
denominación de área critica o área de garganta.
TOBERA CONVERGENTE-DIVERGENTE
TOBERA AMPLIA O TOBERA DE LAVAL
 
 Es aquella cuya geometría permite alcanzar las condiciones supersónicas a la salida sin la presencia de
ondas de choque normales dentro de ella, es decir, bajo un flujo que responde a un comportamiento
isoentrópico.
 En la tobera de Laval partiendo de condiciones subsónicas, existe una cónica presión a la salida que
permite alcanzar condiciones supersónicas sin la presencia de irreversibilidades, es decir es la única
presión que permite la máxima expansión, dicha presión se denomina presión de diseño.
 El flujo que sale de una tobera convergente – divergente es supersónico cuando la contrapresión es la
de diseño o menor. El número de Mach a la salida queda fijo cuando se especifica As/A*. Todas las
demás propiedades para la sección de salida quedan relacionadas en forma única con las propiedades
de estancamiento a través del M correspondiente.
TEMPERATURA DE ESTANCAMIENTO

Es la temperatura que alcanza una partícula al ser frenada

adiabáticamente, En un punto de estancamiento la velocidad
del fluido es cero y toda la energía cinética se ha convertido en 
energía interna y toma una temperatura superior. 
La temperatura
  de estancamiento se puede derivar de la 
primera ley de la termodinámica. 

 Estancamiento (y/o total) de entalpía en un punto de estancamiento.

 entalpía estática en el lugar de interés a lo largo de la línea de corriente
estancamiento
  velocidad en el punto de interés a lo largo de la línea de corriente estancamiento
Sustituyendo
  entalpía, suponiendo una capacidad de calor específico constante a
presión constante (tenemos:
ó

Donde:
 𝐶𝑃 = Capacidad de calor específico a presión constante

 𝑇0 = Estancamiento (parcial o total) de temperatura en un punto de

estancamiento

 T = La temperatura (o la temperatura estática) en el lugar de interés a lo

largo de la línea de corriente estancamiento
 V = velocidad en el punto de interés a lo largo de la línea de corriente de
estancamiento
 M = Número de Mach en el lugar de interés a lo largo de la línea de corriente
estancamiento
 λ = Relación de calores específicos (Cp / Cv), ~ 1,4 para el aire en ~ 300 K
 POSICIONES RELATIVAS DE UNA OBJETO DENTRO DE
UN AMBIENTE GASEOSO

 Considerando un objeto estacionario emitiendo pequeños impulsos de presión (sonido) como un fluido que
se mueve sobre el con varias velocidades, como se muestra a continuación
  
ESTUDIO DEL FLUJO ADIABÁTICO CON FRICCIÓN (FLUJO FANNO)

Características;
 El flujo es compresible
 La sección del ducto es constante.
 Existe fricción
 La tubería es adiabática
 Es un proceso irreversible
 El flujo se considera unidimensional y estable.
 Todos los cambios que se producen en este tipo de -flujo son consecuencia de la -fricción
( a mayor longitud mayor cambio de entropía).
 
LÍNEA FANNO O DE FANNO
 Es eJ lugar geométrico de todos los puntos o estados que cumplen con la ecuación de
continuidad y la ecuación de la energía.
ECUACIÓN FU N D A M E N T A L P A R A
F L U JO FAUNO

  
ESTUDIO DEL FLUJO DIABATICO (Flujo Rayleigh)
 

 El flujo pasa a través de un dudo de sección constante

 El flujo tiene un comportamiento semejante al de un gas perfecto
 Se considera internamente reversible
 -Todos los cambios de estado son con secuencia del enfriamiento o calentamiento del flujo
LÍNEA DE RAYLEIGH

 Se denomina así al lugar geométrico que ocupa todo los estados que satisfacen la ecuación
de continuidad y la ecuación de cantidad de movimiento
 linea de rayleigh en el plano p-v
Línea de RAYLEIGH
 
Esta línea la obtuvo trabajando con las ecuaciones de continuidad, de cantidad de
movimiento y la de estado que en los puntos de intersección con la línea de Fan no que se
obtuvo de las ecuaciones de energía, de continuidad y de estado proporcionan una
solución para la ecuación básica para un choque normal. El objeto de esta línea es analizar
con mas detalle la naturaleza del cambio de flujo en la pequeña distancia a través de la
onda de choque a lo largo de un conducto cerrado, donde el área y la corriente se considera
constante y donde las ecuaciones de continuidad y cantidad de movimiento deben
satisfacerse antes y después del choque.
  Onda de choque
En la mecánica de fluidos, una
onda de choque
es una onda de presión abrupta producida por un objeto que viaja más rápido que la velocidad del sonido en dicho
medio, que a través de diversos fenómenos produce diferencias depresión extremas y aumento de la temperatura (si
bien la temperatura de remanso permanece constante de acuerdo con los modelos más simplificados). La onda de
presión se desplaza como una
onda de frente
por el medio. Una de sus características es que el aumento de presión en el medio se percibe como explosiones.
También se aplica el término para designar a cualquier tipo de propagación ondulatoria, y que transporta, por tanto
energía a través de un medio continuo o el vacío, de tal manera que su frente de onda comporta un cambio abrupto de
las propiedades del medio.
 Aparición y propiedades fundamentales de
ondas de choque

 En medios compresibles (gases) las perturbaciones en el medio se transmiten como ondas

depresión a distintas velocidades, por ejemplo, al mover la mano desplazamos aire a la
velocidadde la mano, al hablar producimos una onda que se mueve aproximadamente a la
 velocidad delsonido y un pistón de coche produce una
 onda de choque
 que se mueve a velocidad del pistón,por lo general a una velocidad superior a la del sonido.
 1.Ondas progresivas en medio parado: son producidas por perturbaciones súbitas en un medio, como a
través de una explosión o un pistón en un motor, tubo de choque, etc. Se mueven a velocidad supersónicay
realmente el observador está quieto en el medio ve pasar la onda en movimiento.
 2.Ondas estáticas en medio fluido: son producidas cuando hay un objeto moviéndose a velocidad
supersónica relativa al medio, es decir, el observador está montado sobre la onda y ve moverse al medio, por
ejemplo elviento solar al incidir contra la tierra o un avión volando a velocidad supersónica.
 Ejemplos
 Explosiones, como por ejemplo bombas cuyas ondas son las responsables de mover objetos y destruirlos.
Para esas ondas de detonación existen modelos matemáticos empíricos y teóricos exactos.
 Los aviones supersónicos provocan ondas de choque al volar por encima de régimen transó Nico (M > 0,8)
pues aparecen zonas donde el aire supera la velocidad del sonido localmente, por ejemplo sobre el perfil del
ala, aunque el propio avión no viaje a M > 1.

 Meteoritos que entran en la atmósfera producen ondas de choque. El aumento de temperatura producido por
la onda de choque es la responsable de que se velan los meteoros.

 En los alrededores del canal del relámpago hay un aire muy caliente que, con ondas de choque, produce el
trueno en tormentas. Es decir que es como una explosión a lo largo del camino que recorre el relámpago.
Debido a las fluctuaciones irregulares que influyen el camino de las ondas, no solo se oye un golpe sino una
serie de más o menos golpes fuertes en una distancia lejana.
 En el medio interestelar las ondas de choque pueden ser provocadas por  Supernovas o por nubes de gas y
de polvo al ser atravesadas por cuerpos en movimiento (Bow Shock,en inglés). Se pueden observar gracias a
los Rayos X.

 Los límites de la Magnetosfera de la Tierra son señalados como ondas de choque. En esa frontera las
partículas del viento solar son frenadas abruptamente. Como la velocidad media de esas partículas es
relativamente más grande que la velocidad del sonido en este medio se producen ondas de choque.

 En ~ 50-100 UA el viento solar se frena a través del medio interestelar. En el límite de la heliopausa puede
aparecer una onda de choque.

 En los propulsores de los cohetes pueden aparecer ondas de choque si han sido mal diseñados. Esas ondas
pueden causar la destrucción del cohete, por lo que deben ser amortiguadas.
GRACIAS POR SU
ATENCION