Tren de

Fu e r za
SERVOTRANSMISIÓN DE
CONTRAEJES
• Se usan embragues para transmitir la potencia a
través de los engranajes.
• Posee engranajes de dientes rectos acoplados
siempre.
• Velocidad y dirección se ejecutan mediante la conexión
de paquetes de embrague.
• Posee menos piezas y menor peso comparada con la
versiones anteriores.
 E

R E
2
F
F

3
R
1
2

3
1

Eje de
• La función de un paquete de embrague es la de
transmitir torque desde un elemento conductor hasta un
elemento
conducido mientras se realiza el cambio de una marcha
a otra.
• Durante el embragado, los platos y discos de fricción son
 juntados por presión. La energía cinética (movimiento) es
convertida en calor en la interfaces entre discos y platos, y
• de esta manera se genera torque en el elemento
conducido.
  – Discos de fricción
Elementos
  – Platos principales de un embrague de fricción húmeda:
  – Pistón
  – Caja de embrague
Platos de separación
• Dimensiones de diente

• Materiales

• Tratamiento de calor

• Acabado de superficie

• Prueba de laboratorio y de
campo
Superficie de Lengüet Ranura de
Reacción a pin

Número
de
Parte

Diámetr
o
Diámetr Interior
o
Externo
 Platos de separación
¿QUE SE EVALUA EN UN PLATO DE EMBRAGUE?

 Flexión.

 Espesor.

 Rugosidad.
Discos de Fricción
 Superficies y
ranuras en Dient
espiral e

Segmento

Diámetr
o
exterior
Diámetr
o
interior
Discos de
Fricción
• Elemento
  clave en el paquete de embrague, fabricado

daedhaecredi roaed c abdaao

j al cadrob. ono con material de
fricción 
Materiales de Fricción 
• El tipo de material de fricción empleado en los discos
está íntimamente relacionado con el fluido empleado
y las condiciones de aplicación.
 Celulósicos
 Elastoméricos
 Rayflex
 F37 
 Sinterizado
 Celulósicos

• Los materiales de fricción a base de celulosa

ofrecen la mayor flexibilidad en el desempeño.
• Estos materiales están compuestos de
una
mezcla de fibras húmedas y material de relleno.

Lunaso msuastpeeirnasel ó
i sn s (oo
l nd mo)e lzac qal udeo su
l
ecogno aes gucao my pof rim
r ianad y secada en una capa
continua.
 Apariencia de los discos de
celulosa:
• Gris media cuando están nuevos.
• Coloración marrón-rojiza, gris-oscura o en
algunos casos negra cuando están usados.

• El patrón de ranuras de enfriamiento que

presentan los discos de celulosa es el de
ranuras multiparalelas. Este patrón no es usado
con ningún otro material. Además se observa
que las ranuras y aristas son maquinadas.
Celulósicos

.
 Elastoméricos
• Estos materiales fueron desarrollados en
respuesta a la creciente necesidad de absorción
de energía en las condiciones de alta velocidad y
energía de las servotransmisiones.
• Estos materiales poseen alta resilienci y se
adaptan bien a las superficies a de contacto
hermanadas, lo cual maximiza la absorción de
energía y potencia.
• Dentro de los materiales elastoméricos se
encuentran el RAYFLEX y el F-37 
Resiliencia: Magnitud que cuantifica la cantidad de energía por unidad de volumen que
absorbe un material al deformarse elásticamente debido a una tensión aplicada.
 
RAYFLEX
• El material es gris oscuro o negro. Los patrones
de ranuras de refrigeración típicos de estos discos

spoantróenl dpea tersópni radle comnerdaaisunraul sn

eans  fo“(rsmunb a duers“tX”)”. y el

• En estos discos la superficie ranuras y diámetro
exterior están completamente maquinados.
RAYFLEX

Superficie totalmente maquinada

(ranuras y bordes).

.
RAYFLEX

.
 
•F37
El material de fricción en estos discos es de un gris
muy oscuro o negro y tiene apariencia de jebe.
La presión con la uña del pulgar por varios
segundos
producirá una hendidura ligera en la superficie la
cual desaparecerá sin dejar huellas.

• Es típico de los discos de F37 que las ranuras de

enfriamiento tengan un patrón del tipo espiral  –

radial, espiral y ranura X o una combinación
de
ambos.
F37

.
F37

.
Sinterizados
• Estos materiales son fabricados combinando
polvos metálicos y modificadores de fricción los
que son compactados en un sólido.
• Operan temperaturas extremadamente altas,
trabajan bien en aplicaciones con flujo de aceite
de refrigeración muy bajo o intermitente.
• Se emplea el bronce como material de fricción.
• Pueden emplearse diferentes patrones de
ranuras 
de refrigeración: espiral con ranuras X,
espiral- radial, “sunburst” o multiparalelas.
 Bronce sinterizado
• Size of vehicle or component determines use
 – Used on loaders, hauling units & TTT
• Bronze metallic withstands more heat

 – Used on D9, D10, & D11

 Sunburst

P atrón de marcado “Medias

lunas”.
 
 Wafle

P atrón de marcado
“Multiparalelo”.
 
 Espiral X-Groove

P atrón de marcado “Espiral  Ranuras en

-  

X”.
 
 TIPOS DE MATERIAL DE
FRICCION
Criterio Papel Bronce Elastomerico Grafit
s o

Máquin Camión de obras, cCaragmaidóonrde Tractor de

cargador de Trmacotorn dvi e orubear dsa,s
a ruedas cadenas
(maquinas modernas)
cladoernas,
Frenos, Embragues
antiguas Embragues de la Embrague de
Aplicacio nes Frenos; Embragues
transmisióde la de la transmisión transmisión dirección
n
Coeficiente de
Medio Bajo Medio Medi
fricción
o
Resistencia
Medio Alto Alto Alt
al calor
o
Resistencia
Medio Alto Medio-Alto Medi
al desgate
o
Absorción de
Medio Bajo Alto Medio-
energía
Alto
Embrague de la servotransmisión de
contraeje
Los embragues se conectan hidráulicamente y
se desconectan mecánicamente (por
resorte)
 Principio del Embrague
Hidráulico
(Servotransmisión de Contraeje)
Desgastada la mitad de la profundidad de las ranuras de aceite, el pistón del
embrague se desplaza lo suficiente para sacar de su asiento (soplar) el
sello exterior. Evitando el contacto metal con metal (discos y platos).
 Maza del
embrague

• E s e l c o m p on e n e
es t r aí s .T a m b éi nt e sdtoánnd leo se ld esi ncgorsa.naje
se conecta mediante
• Cuando el pistón conecta el embrague, las planchas y
discos transmiten la potencia al engranaje, a través de la
 Ejes de la
transmisión

• Llevan los engranajes en la transmisión.

• Varían dependiendo la transmisión y modelo de
la
Conductos de aceite de los
ejes
Conductos de aceite
de los ejes

• Un conducto llevan
aceite de lubricación y
enfriamiento de los
embragues, cojinetes y
engranajes.
• Los dos
conductos
otros llevan aceite
a presión para la
conexión de
embragues los de
eje. cada
 Plato

Disco

Eje
Caja del
embrague

Maza
 (1) Gear. (2) Gear. (3) Gear.
(4) Reverse clutch.
(5) Gear.
(6) Second speed clutch.
(7) Transmission input
shaft..
(8) Gear. (9) Gear. (10) Gear.
(11) Forward clutch.
(12) Gear. (13) Gear.
(14) Shaft..
(15) Third speed
clutch.
(16) First speed
clutch.
(17) Gear. (18) Gear.
(19) Gear.
EMBRAGUES
(20) Output
MARCH shaft. CONECTADO
A  S 
PRIMERA AVANCE 11-16
SEGUNDA AVANCE 11-6
TERCERA AVANCE 11-15
PRIMERA REVERSA 4-16
SEGUNDA REVERSA 4-6
TERCERA REVERSA 4-15

Maquina: WHEEL
Numero serie:
2HD 
140M / 160M Motor graders