NIVELACIÓN DE LOTES

CONVENCIONES

ACEQUIA

VERTICE POLIGONAL

CONSTRUCCIONES
PROPIEDAD U.P.T.C. PASTOS

X
CERCA ALAMBRE PUAS X X X

X
X
LINEA ELECTRICA

X
POSTE ELECTRICO

X
X
ARBOLES

X
X
LINEA DE CONTINUACION

X
LINEA DE POLIGONAL

X
LINDERO NO MATERIALIZADO

LINEA DE CORTE

LOCALIZACION : ESCALA : 1 : 3500 UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

-TUNJA-

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

LEVANTAMIENTO POR TAQUIMETRIA

GRUPO M 022
APARATOS
JALONES
JUAN C. RODRIGUEZ G. MIRA
MARICELA BARRERA Q. PLOMADA
ELKIN R. PEÑA V. TEO. DT6
JUAN P. NIÑO B.

AREA : 3469.138m
LOTE
LEVANTADO

ESCALA : 1 : 300 FECHA : 21-06-00 PLANO : 1 DE 4

 1. USOS DE LOS PLANOS CON CURVAS DE NIVEL

La representación del relieve del terreno en un plano con curvas de nivel tiene muchas aplicaciones en ingeniería, ya que son la base
para el diseño de todas las obras civiles, entre ellas las carreteras, puentes, edificios de terminales de transportes, complejos viales,
etc. Se estudiarán aquí las principales aplicaciones.

1. Dibujo de perfiles figurados o deducidos.

Un plano topográfico, donde está representado la planimetría y la altimetría del terreno se utilizan para obtener el perfil de cualquier
línea trazada sobre él. El perfil o sección vertical de una línea del terreno es la representación de la intersección del terreno con un
plano vertical imaginario, a lo largo de una línea ya sea recta, curva ó poligonal. Cuando el perfil se obtiene a partir de un plano con
curvas de nivel se denomina perfil figurado o perfil deducido. Cuando el perfil se dibuja con base en los resultados de la nivelación de
la línea directamente el campo, se llama perfil real. El perfil figurado de una línea se puede obtener en forma gráfica o extrayendo
los datos de abscisa y cota, mediante mediciones directamente sobre el plano a escala.

1. Para obtener el perfil figurado en forma gráfica a una recta trazada en el plano topográfico, se pega un papel mantequilla sobre
el plano topográfico, se traza una línea paralela a la recta, se dibuja un eje vertical (perpendicular a la línea paralela) con un
número de divisiones equivalentes al número de cotas redondas que se encuentran entre los extremos de la recta, utilizando
una escala diez veces más grande que la escala horizontal. En este esquema se dibuja el perfil figurado, proyectando los puntos
inicial, final y los puntos de intersección de la recta con las curvas de nivel y marcando un punto en el esquema del perfil sobre
la división que representa la cota redonda de dicha proyección. Finalmente se unen a mano alzada todos los puntos marcado y
se obtiene el perfil de la recta.

2. Para la extracción de datos del plano, se traza la línea directamente sobre el plano con curvas de nivel, se mide su longitud a
escala del plano, se fija un origen, que coincida con un extremo de la misma. Luego se mide a escala, la distancia medida desde
dicho origen hasta el punto de intersección de la línea con cada una de las curvas de nivel. Con base en los datos de abscisa y
cota se dibuja el perfil, Se utiliza una escala horizontal igual a la escala del plano topográfico y una escala vertical diez (10)
veces más grande.
 PROYECTOS DE CARRETERAS
 El diseño de una carretera es la definición de todos sus componentes en un sistema de
coordenadas tridimensional. Básicamente comprende el diseño en planta, el diseño en perfil
y el diseño de la sección transversal de la carretera.
 El diseño en planta se hace mediante la aplicación de principios de diseño geométrico,
controlado por unas especificaciones o normas establecidas para este tipo de proyectos. Los
métodos convencionales de diseño definen los alineamientos en planta del eje de la vía,
conformado por una sucesión de rectas empalmadas por curvas horizontales simples,
compuestas o espiralizadas. Los métodos modernos, contemplados en las últimas
especificaciones de diseño geométrico del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) propenden por
la eliminación del esquema rígido del sistema convencional y pretende implementar el nuevo
sistema, en el cual el eje de la vía, en la mayoría de los casos, está conformado por curvas
circulares empalmadas con clotoides.
 El método convencional solo constituye tres casos de diseño geométrico de los doce que trae
el nuevo método.
 La base para el diseño de carreteras por el sistema de proyecto, es el levantamiento
topográfico de una franja donde va a quedar emplazado el eje de la misma. En las siguientes
figuras se ilustra un esquema del diseño en planta, perfil y sección transversal de un tramo
de carretera.
Elementos de diseño en Planta

 El plano de planta es un dibujo a escala, que representa el eje de la vía,

valores de los elementos geométricos del eje, ancho de la calzada y los
carriles, las estructura de drenaje, puentes, detalles del levantamiento
topográfico, convenciones utilizadas, etc.
 El eje de la vía ó línea roja, representa el centro de la calzada, el cual debe
cumplir con las especificaciones de diseño geométrico de radios de curvatura
y sobreanchos en las curvas horizontales, entretangencias entre curvas
sucesivas de igual o diferente sentido, relación de radios de curvatura de las
curvas horizontales consecutivas, con el fin de controlar una variación gradual
de la velocidad de diseño, las distancias de visibilidad, etc.
Elementos de diseño en Perfil

 El plano del diseño en perfil es la representación del perfil longitudinal del terreno a lo largo del
alineamiento diseñado en planta, y de la línea de rasante o subrasante proyectada por el diseñador, la
cual está constituida por una sucesión de rectas empalmadas por curvas parabólicas de segundo orden. En
el plano de perfil se indican los elementos de la geometría vertical, curvas, pendientes, obras de
drenaje, cruces con otras vías, etc.
 La subrasante es la superficie que queda después de las operaciones de explanación o ejecución de cortes
y rellenos; una vez se construya las capas estructurales del pavimento queda la superficie de rasante de
la vía. Normalmente en vías rurales se diseña la subrasante y en vías urbanas se diseña la rasante para
buscar el empalme con las calles existentes. A la línea de rasante ó subrasante se le llama comúnmente
Línea Roja y a la línea del terreno. Línea Negra. El valor de la altura de un punto ubicada en estas líneas
se le llama Cota Roja y Cota Negra respectivamente.
 La diferencia de cotas entre la línea negra y la línea roja, se llama cota de trabajo, la cual representa la
profundidad del corte o la altura del relleno que hay que hacer en el eje de la vía, en la abscisa o punto
del eje respectivo.
 El diseño en perfil está controlado por la pendiente máxima, en función de la velocidad de diseño, por la
pendiente mínima para garantizar condiciones mínimas de drenaje, por la longitud crítica de pendiente,
por la distancia de visibilidad en curvas verticales, que define la longitud necesaria de cada una de las
curvas verticales, etc. En el perfil se aprecian los tramos de carreteras que quedan en corte, en
terraplén. Los puntos de paso de corte a terraplén se llama ceros en el eje o ceros longitudinales
Conceptos de elementos de la sección transversal

 Una sección transversal de una carretera es la representación de la intersección

de un plano vertical y perpendicular al eje de la carretera con la superficie del
terreno natural, el plano de la calzada y los taludes respectivos. Allí se observan
los conceptos de banca, taludes, chaflanes, bombeo, peralte, sección
homogénea, mixta e irregular, ceros transversales, ceros en los chaflanes:
 Los taludes son los planos laterales que delimitan las excavaciones en corte o los
volúmenes de relleno en terraplén. Los taludes normalmente se designan por el
ángulo que el plano forma con la vertical, expresado en forma unitaria de la
forma 1: X, donde la unidad representa el cateto vertical y X el cateto
horizontal, el plano del talud va en el sentido de la hipotenusa. Por ejemplo en
las figuras se ilustran los taludes de 1:1/2, 1:1 y 1:3/2.
 Los puntos de chaflanes en una sección transversal son los puntos de intersección
de la línea del talud con el terreno natural, y son los que delimitan el área a
partir del cual se hacen las explanaciones, ya sean excavaciones o rellenos.
Conceptos de elementos de la sección transversal
Conceptos de elementos de la sección transversal

Otro concepto relacionado con la máxima inclinación que se le puede dar a los taludes
viene dado por el ángulo de reposo del material, el cual es el máximo ángulo que se
forma cuando un suelo se deposita, dejándole caer libremente desde cierta altura y
representa la máxima inclinación que puede soportar una masa de suelo en virtud de sus
fuerzas internas de fricción y/o cohesión, según se arenoso o arcilloso. Las fuerzas
internas a su vez dependen si el terreno está seco o mojado. El ángulo de reposo se
expresa como el ángulo que se forma con la horizontal, el valor suele estar entre 26.5° y
45°, que corresponden a un talud de 1:2 y de 1.1 respectivamente. Se sabe que la
tan(26.5°) = 0.49858  0.5, que equivale a 1 m Horizontal por 0.5 m Vertical, pero
como el talud expresado en forma se hace en función de la tangente del ángulo que
forma con la vertical, queda de 1:2. La tangente de 45° es 1.
Aplicación de la Intersección de superficies

1. Dibujo de planta de chaflanes

 En la Figura se muestra un caso hipotético de un esquema de un tramo recto

de una carretera horizontal en terraplén o relleno construida sobre terreno
horizontal. Se aprecian los elementos de la sección transversal, el ancho de
banca, los taludes y los puntos y línea de chaflanes. La figura de la derecha
representa una vista en planta de la carretera, donde se observan la banca y
el borde del terraplén a lado y lado de la vía, esta líneas se denominan líneas
de chaflanes, ya que unen todos los puntos de chaflanes. Usualmente a este
tipo de representaciones se le llama planta de chaflanes.
Aplicación de la Intersección de superficies

 La cota del eje a nivel de la banca o cota de

rasante es de 80 m, el ancho de banca es de
7.30 m, la altura del terraplén es de 10
metros y los taludes son de 1:3/2, el ancho
de la base del trapecio que conforma la
sección transversal del terraplén es igual al
el ancho de la banca más lo que se abarca
por la abertura de los planos los taludes.
Según la magnitud del talud, por cada metro
vertical se abre 1.5 metros horizontales, por
lo tanto para 10 metros será de 1.5*10 = 15,
de donde se deduce que el ancho de la base
del trapecio será de 7.3+15+15 = 37.30 m.
Aplicación de la Intersección de superficies

Entre la banca y la superficie del

terreno existe una diferencia de
nivel de 10 metros, por lo tanto, hay
10 curva de nivel si se escogen un
intervalo entre las curvas de nivel de
un metro. Tanto las curvas de nivel
como el límite exterior del relleno
serán líneas rectas, ya que se ha
supuesto tanto el terreno como la
carretera a nivel. La línea exterior
del terraplén se llama línea de
chaflanes y a todo el plano de
planta se le llama plano de
chaflanes.
Aplicación de la Intersección de superficies
Vía horizontal sobre cualquier terreno

En la realidad el terreno casi nunca es perfectamente horizontal.

En la Figura se muestra un tramo plano de una carretera, con
cota de rasante de 10, sobre un terreno convexo. Como el punto
más alto del terreno tiene una cota de 9, entonces todo el tramo
está en terraplén. Para dibujar las curvas de nivel del talud, se
trazan líneas paralelas al borde de la calzada separadas una
distancia horizontal a la escala del plano de 1.5 m y se les coloca
la numeración de las cotas en forma secuencial descendente, ya
que todo el tramo se encuentra en terraplén. Para buscar la
intersección del plano del talud con el terreno natural, se marcan
los puntos de intersección entre las curvas de nivel del talud y las
curvas de nivel del terreno que tengan igual valor de cota. Se
unen dichos puntos y se obtiene la línea de chaflanes
correspondiente para cada lado de la carretera. Toda la vista en
planta es la planta de chaflanes. En la figura de la derecha se
muestra una perspectiva de este tramo de carretera.
Aplicación de la Intersección de superficies
Vía en pendiente sobre cualquier terreno
Los tramos horizontales de las carreteras se presentan en En la Figura se ilustra el
pocos casos debido a la dificultad para drenar las aguas procedimiento que se utiliza. Se
de escorrentía superficial. Prácticamente, solo se permiten observa que el punto B está
carreteras planas en tramos de terraplén, donde el
drenaje superficial se puede proporcionar
transversalmente, mediante la inclinación lateral de la
calzada, llamada bombeo, cuando el tramo está en
tangente (recto) y peralte cuando el tramo está en curva.

La Figura muestra las curvas de nivel con intervalo

vertical de dos metros, que representa un terreno
cóncavo, sobre el cual se proyecta un tramo de carretera
en terraplén de 100 m de longitud, que une los puntos A
y B, que quedan exactamente sobre la superficie del
terreno. Como en estos puntos hay ceros longitudinales,
se deduce que la diferencia de nivel entre A y B es de 64-
60 = 4 m, por tanto la pendiente longitudinal de la vía es
del 4%. Se adopta una inclinación del talud de terraplén
de 1:1.5
Aplicación de la Intersección de superficies
Vía en pendiente sobre cualquier terreno

En la Figura se ilustra el procedimiento que se utiliza. Se observa que el punto B

está
Aplicación de la Intersección de superficies
Vía en pendiente sobre cualquier terreno

cuatro metros más alto que A, la curva de nivel de cota 60 que pasa sobre el talud
de terraplén en el punto B, queda a una distancia horizontal de 4*1.5 = 6 metros
desde el borde la de la banca. Se marca esa distancia sobre una perpendicular al eje
de la vía en el punto B. Este punto se une con el borde de la banca en el punto A y
se forma la curva de nivel del talud de cota 60. Para las otras curvas de nivel del
talud, se halla la separación horizontal para una distancia vertical de dos metros,
que es la separación vertical de las curvas de nivel del terreno, así: 2*1.5 = 3 m. Se
trazan líneas paralelas a la línea de cota 60 ya dibujada y se les coloca el
correspondiente valor de la cota. Finalmente se marcan y se unen los puntos de
intersección entre las curvas de nivel del terreno y las curvas de nivel del talud que
tienen igual cota, obteniéndose las líneas de chaflanes a lado y lado de la vía y por
consiguiente la planta de chaflanes.
CUBICACIÓN DE TIERRAS
 La topografía se encarga de hacer los levantamientos y planos topográficos sobre los cuales se basan
los diseños de las obras civiles, sean estas para la construcción de un edificio, una presa para un
embalse o una carretera, etc. En el diseño de la obra se definen las secciones respectivas, donde se
indican los sitios donde se debe hacer una excavación o un relleno. En la primera etapa de los
trabajos de construcción, normalmente se requiere contar con una superficie bien compactada y
perfilada, sobre la cual se apoya la obra. Para la determinación de los costos y hacer la programación
de los trabajos de explanación es necesario hacer la cubicación de los movimientos de tierra, que
consisten en la determinación de los volúmenes de tierra de una explanación. La explanación es el
conjunto de excavaciones y rellenos que es necesario hacer para construir una obra civil.
 Para calcular volúmenes de materiales o de explanaciones existen varios métodos o procedimientos:
 Métodos de base y altura ó área unitaria, como el que se utilizan para la cuantificación de material
explotado en una cantera.
 Métodos a partir de las curvas de nivel, como el utilizado para cuantificar la capacidad de embalse
en una presa, o el volumen de tierras para un relleno extenso.
 Método de las secciones transversales, como el que se utilizan en las obras lineales tal como en las
carreteras.
CUBICACIÓN DE TIERRAS
VOLÚMENES DE EXPLOTACIÓN EN CANTERAS

 La cantera es el sitio donde existe un depósito rocoso, con un material que al

someterlo a un proceso de trituración y clasificación, proporciona el agregado
o triturado para la fabricación de mezclas de concreto hidráulico y mezclas de
concreto asfáltico, que se utiliza para la construcción de la mayoría de las
obras civiles y la construcción de las capas estructurales de pavimentos.
También existen depósitos de materiales más sueltos como las graveras,
receberas y areneras, donde se explota material útil para las capas granulares
de pavimentos, rellenos en explanaciones.
 Para cuantificar el volumen explotado durante un tiempo determinado se debe
tener en cuenta las siguientes actividades:
CUBICACIÓN DE TIERRAS
VOLÚMENES DE EXPLOTACIÓN EN
CANTERAS

 Se hace un levantamiento topográfico de la zona de la cantera,

antes de comenzar a explotar los materiales. Se debe hacer una
nivelación del lote, ya sea por el sistema de cuadrícula o mediante
el levantamiento de secciones transversales. En el sistema de
cuadrícula se forman figuras geométricas que son cuadrados, sin
embargo en las zonas aledañas a los linderos se pueden formar
trapecios o triángulos. Es absolutamente necesario dejar estacas o
mojones de referencia, que permita replantear los puntos del
levantamiento inicial y de la cuadrícula o ejes de las secciones,
después de la explotación del material. Cada eje de la cuadrícula
debe tener un código de identificación, se recomienda asignar un
número para las filas y una letra para las columnas de la
cuadrícula, de tal manera que cada estaca se identifique por un
número y una letra que corresponden a los códigos de las líneas
que se cruzan (A1, C8, etc.).
 Una vez se ha extraído el material, se debe replantear la
cuadrícula con base en las referencias, es decir volver a colocar
todas y cada una de las estacas en la misma posición planimétrica
que tenía antes de la explotación de la cantera. Luego se vuelve a
nivelar todas las estacas replanteadas.
CUBICACIÓN DE TIERRAS
 Se calculan diferencias de cotas de las estacas, obtenidas entre la nivelación antes y la
nivelación después de la explotación del material. Esta diferencia de altura o cotas
representa la profundidad de la excavación en ese punto. El sólido comprendido por las
dos superficies del terreno, antes y después de la explotación, para cada figura
geométrica en planta, se llama un prismoide. Las proyecciones horizontales de las
figuras geométricas son iguales.
 Se halla la altura media (hm) de excavación en cada prismoide, que se forma en cada
figura geométrica de la cuadrícula (cuadrado, triángulo, trapecio), promediando las
profundidades de corte de todos sus vértices

 Donde n representa el número de vértices de la figura geométrica, generalmente 3 o 4

 Se calcula el volumen del prismoide y finalmente, el volumen total de explotación:

 Es recomendable tabular los cálculos para facilitar la realización de las operaciones.

CUBICACIÓN DE TIERRAS
 Esta es una aplicación de los planos con curvas de nivel, a partir de los cuales
se pueden determinar volúmenes sobre grandes áreas, como los que se
presentan en la cuantificación de la capacidad de embalse de una presa, o de
un gran relleno para formar una plataforma, un relleno sanitario o una gran
nivelación de terreno. Las curvas de nivel deben ser cerradas o delimitadas en
el área de terreno a terraplenar o a llenar de agua. El método parte de la
definición de las curvas de nivel, las cuales representan la intersección del
terreno con un plano horizontal colocado a una altura determinada. Como
cada curva de nivel representa un plano, todo el conjunto forma una sucesión
de planos horizontales equidistantes, separados una distancia equivalente al
intervalo vertical al que fueron dibujadas las curvas de nivel.
 El método se basa en determinar el área encerrada por cada curva de nivel,
con ayuda de un planímetro mecánico o electrónico y luego calcular el
volumen entre cada dos curvas de nivel, multiplicando el área promedio por el
intervalo vertical. Finalmente, el volumen total será la suma de todos los
volúmenes parciales.
 En la figura se observa la representación de una presa en un plano con curvas
de nivel trazadas con un intervalo vertical de 10 metros. El área rayada
representa el área inundada, la cual queda a una cota o altura de 940 m
CUBICACIÓN DE TIERRAS
VOLÚMENES DE TIERRA EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERAS

 Toda vía queda definida por el diseño en planta, diseño en perfil y la sección transversal. Un
de las etapas del proceso de diseño es el cálculo de los volúmenes de tierra que es
necesario realizar para la construcción de la carretera. Esto requiere que una vez diseñado
el eje en planta y perfil, se lleven a cabo labores de campo para la medición de las
secciones transversales, mediante operaciones de chaflanados.
 En las obras lineales se utiliza el método de las secciones transversales para la
cuantificación de los volúmenes de tierra, que son necesarios ejecutar para la construcción
de la obra. En la figura se muestra una perspectiva del diseño de un tramo de carretera,
donde se observan secciones en corte, secciones en terraplén y la transición para pasar de
corte a terraplén. Igualmente se aprecia la línea de chaflanes tanto en corte como en
terraplén. La abscisa inicial del tramo corresponde al K10+000, el área de la sección
transversal en relleno es A1. En la abscisa K0+020, la sección sigue en relleno, con área A2.
Entre las abscisas K10+020 y K10+040, se observa la transición de relleno a corte. La línea
de paso de relleno a corte representa los puntos donde no hay que hacer ni corte ni relleno
para conformar la plataforma de la vía. En la A3, el punto A representa un cero en los
chaflanes, e la sección A4, el punto B represente un cero longitudinal o cero en el eje.
CUBICACIÓN DE TIERRAS

 El área de las secciones transversales se puede determinar en un dibujo a escala de las mismas,
obtenidas de manera figurada o deducida a partir de curvas de nivel o con base en trabajos
topográficos de campo, que se estudian en el tema de trazado de carreteras. Se puede utilizan un
planímetro electrónico o mecánico, o analíticamente aplicando las expresiones para calcular el área
encerrada dentro de una poligonal en función de las coordenadas. En el caso de las secciones
transversales el plano es vertical y las coordenadas están dadas por las distancias a partir del eje de
la vía y las alturas referida a la plataforma de la misma. El área de la sección transversal también se
puede determinar, descomponiéndola en figuras geométricas simples, como triángulos y trapecios.
CUBICACIÓN DE TIERRAS
 La cubicación se hace calculando el volumen del prismoide entre cada dos secciones
consecutivas (i, j), aplicando la fórmula de áreas medias, Así:

 Donde A representa las áreas de las secciones consecutivas y L la distancia horizontal

entre ellas.
 Cuando se requiere incrementa la precisión en los cálculos del volumen, se debe
determinar el área de una sección transversal intermedia. Sea ésta Am, tal como se
muestra entre las secciones A1 y A2. El volumen entre estas dos secciones se calcula
por la siguiente expresión:
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS – MÉTODO DE LAS CRUCES
CUBICACIÓN DE TIERRAS – MÉTODO DE
LAS CRUCES
CUBICACIÓN DE TIERRAS
 Donde se presentan ceros en los chaflanes, o punto de cruce de corte a
relleno en le borde de la banca, no se puede aplicar la fórmula de áreas
medias debido a que allí se forman unas pirámides, tal como se observa en los
tramos definidos por los puntos A y B, pirámide en corte y B y C, pirámide en
terraplén. En estos casos, el volumen se calcula aplicando la fórmula
respectiva para este sólido, así:

Finalmente, los volúmenes totales serán la suma de los

volúmenes parciales, calculando en forma independiente
los corte y los terraplenes.
CUBICACIÓN DE TIERRAS
Volúmenes aproximados de explanación en una carretera a partir
de un plano de diseño en perfil.

 Existe un procedimiento aproximado para estimar los volúmenes de tierra,

antes de hacer el trabajo de chaflanado. Se debe contar con el plano a escala
del diseño en perfil
CUBICACIÓN DE TIERRAS
 y tener definidos los elementos de la sección transversal, como el ancho de banca y los taludes
tanto en corte como en terraplén. Se aplica el procedimiento siguiente:
 Se identifican las ondas o cuencas del perfil, las cuales se forman por el área entre la línea negra y
la línea roja limitada por dos ceros longitudinales consecutivos. Las ondas por encima de la línea
roja representan cortes y por debajo, rellenos o terraplenes.
 Se mide el área de la onda, con ayuda de un planímetro o mediante la aplicación de la fórmula de
trapecios o de Simpson, de manera similar al procedimiento para calcular áreas de los detalles por
izquierdas y derechas en los levantamientos de agrimensura, con la claridad que aquí el área está
sobre un plano vertical. Una vez hallada el área con el planímetro es necesario hacer la conversión
al área real por las fracciones representativas de las escalas. Por ejemplo si la escala horizontal de
1:1000 y la escala vertical de 1:100, un cm 2 (rectángulo de 1x1 cm) en el plano será equivalente a
(1*1000)(1*100) = 100.000 cm 2 en el terreno, es decir a 10 m 2 en el terreno.
 Se calcula la altura media del corte o del terraplén. Se supone que la sección transversal
promedia, ya sea en corte o terraplén tiene una altura media equivalente a h m, dada por la
siguiente expresión:
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS
CUBICACIÓN DE TIERRAS