Las Torres Petronas

Elaborado por: Abril

A. Alvarado
 Características de la Estructura:
⬩ Se encuentran ubicadas en Kuala Lumpur,
Malasia. Fueron los edificios mas altos del
mundo entre 1998 y 2003.
⬩ El diseño de la estructura estuvo a cargo del
Arq. César Pelli (Arg, 1926-EEUU, 2019).
⬩ Dichas torres albergan las oficinas de la
Empresa Petrolera de Malasia “PETRONAS”,
establecida el 17 de agosto de 1974.

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⬩ Año de construcción: 1992-1998. Fue inaugurado
en 1999.
⬩ Altura: 451.9m
⬩ Altura del techo: 410m.
⬩ Altura del último piso: 375m.
⬩ N° de pisos: 88.
⬩ Ascensores: 78
⬩ Fachada de acero, cristal y aluminio.

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⬩ Constructora: Thornton-Tomasetti, Ranhill Bersekutu.
⬩ En el piso 41 y 42, se encuentra un centro de
distribución de ascensores llamado “Sky Lobby”, así
como el puente que conecta ambas estructuras.
⬩ Especificamente, esta distribuido de la siguiente
manera: 16 columnas circularesde concreto armado,
núcleo de muros de concreto armado, Vigas de
traspaso de esfuerzo (Outrigger Beams), “Bustle” o
edificio talón.

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 Tipo de suelos existentes:
⬩ Al no realizarse correctamente los estudios de suelos correspondientes, se determinó (durante el proceso
de cimentación) que el suelo de una de las torres tendría estratos más firmes para su cimentación; sin
embargo, el suelo de la otra torre no era suficientemente estable para soportar el peso de la estructura,
es decir, poseía suelo blando.

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 Problemas constructivos generados en la
ejecución de la obra:
⬩ Retomando el problema que se presentó con los
suelos del área en construcción, la torre que
poseía menos estabilidad en el terreno, tendía a
hundir la edificación y, en adición, tendría una
alta probabilidad de inclinarse. Asimismo, el
Ing. Charlie Thornton sugirió mover la otra torre
al suelo “malo” y así, ambas torres tendrían
cimientos más profundos.

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⬩ Posible aumento de los costos: al llevar la cimentación de las dos torres a suelo blando, se
requerirían cimientos de acero. Malasia no produce dicho material y la importación de este hubiera
afectado el presupuesto de la obra.
A pesar de ello, la ausencia del acero no fue impedimento para que la obra siguiera en marcha. La
solución consistió en hacer uso masivo de concreto, el cual ofrecía mayor estabilidad y reducía la
vibración en caso de vientos.

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Acerca del implemento de Concreto en la
estructura:
La cimentación se ejecutó a 120m de profundidad, donde se estableció un lecho de roca
(plataforma de 4.5m de espesor) de concreto de 7400PSI, apoyada en 104 pilotes rectangulares de
concreto de longitud aprox 120m.

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• Para la construcción de la plataforma, se colocó
concreto durante 52 horas continuas.
⬩ Para contrarrestar la irregularidad del subsuelo, se
plantó un “bosque de pilares de fricción”, que
favoreciera la distribución del peso de los edificios.
⬩ En lugar de un armazón de acero para sostener el
edificio, se utilizó un aro de 16 pilares de concreto
unidos por vigas de resistencia entre 5000 y
11600PSI, los cuales debían sostener 270,000
toneladas.

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Aspectos acerca del puente que conecta las
dos torres:
El puente ubicado entre el piso 41 y 42, fue construido en el piso y posteriormente, izado con grúas
hasta su posición requerida. Este descansa sobre un arco con patas en forma de V, las cuales no estaban
fijas sino que actuaban como bisagra, facilitando la instalación del puente.
El puente no se encuentra soldado a las torres sino que tiene una separación que facilita cierto juego en
caso de dilatación o vientos.

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 ¿Por qué se utilizaron Pilotes como
cimentaciones en las Torres Petronas?
Se considera el uso de cimentaciones profundas
cuando los estratos superiores del terreno no son
aptos para soportar una cimentación convencional.
En este caso, el terreno no poseía resistencia
alguna o características necesarias para soportar la
estructura, debido a que esta es muy extensa y
pesada. El uso de pilotes, facilitó el soporte de la
carga de las dos torres.

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Ventajas y desventajas generales de los
pilotes:
1. Resultan convenientes cuando
las condiciones del suelo no son
favorables para la utilización de
otro tipo de cimentaciones.
2. Proporcionan buenas
soluciones para la distribución de
cargas en el subsuelo, puesto que
pueden trabajar individualmente o
en grupos.
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1. Existe dificultad a la hora de
reducir o aumentar su longitud, en
caso que este lo requiera.
2. Es difícil conocer cuando un
pilote está fallando, debido a que
suelen encontrarse en
profundidades subterráneas.
3. Si un pilote es colocado en un
lugar equivocado, no es posible
lograr su extracción para utilizarlo.
 Ventajas del uso de pilotes según su
material:

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 Pilotes mixtos o
Pilotes de madera: combinados:
Son económicos, Pilotes de acero: Pilotes de concreto Pilotes de concreto La combinación de
resistentes al Poseen buena prefabricados: vaciados in situ: materiales aporta
deterioro, fáciles de capacidad de carga, Pueden someterse a Son económicos y mejor capacidad de
fabricar y fáciles de hincar y fuertes hincados, se fáciles de alargar. carga y eficiencia en
manipular. pueden penetrar pueden adherir con la resistencia de los
estratos de subsuelo facilidad a estructuras refuerzos, gracias a
duros (gravas de concreto y resisten la caract. de cada
densas y rocas la corrosión y sus material
blandas). efectos colaterales.

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 Desventajas del uso de pilotes según su
material:

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 Pilotes de madera:
Poseen muy baja Pilotes de concreto
resistencia mecánica Pilotes de acero: vaciados in situ: Pilotes mixtos o
en comparación con Pueden ser Pilotes de concreto Son difíciles de combinados:
el resto de pilotes, afectados por la prefabricados: empalmar después Pueden llegar a ser
no pueden ser corrosión, los de Su traslado o del fraguado y costosos
colocados en suelos perfil H pueden transporte puede pueden dañarse en dependiendo del
con nivel freático dañarse en el tornarse dificultoso y el hincado. tipo de material.
alto, y son sensibles proceso de hincado esto genera costos
en el proceso de y son relativamente adicionales a la obra.
hincado. caros.

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 Referencias:
⬩ Blanco, E. (29 de Marzo de 2019). Mi Viaje. Obtenido de https://miviaje.com/curiosidades-de-las-torres-
petronas/
⬩ Castro, D. (31 de Enero de 2014). Obtenido de SlideShare:
https://es.slideshare.net/DAVIDJULIANCASTROALF/calidad-del-suelo-y-tipos-de-cimentacion
⬩ Henoch, R. (2007). Calificación Sísmica de Edificios Altos. Santiago, Chile: Universidad de Chile.
Obtenido de http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/104800/henoch_r.pdf?
sequence=3&isAllowed=y
⬩ Kroll, A. (2017). Plataforma Arquitectura. Obtenido de
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/866961/clasicos-de-la-arquitectura-torres-petronas-cesar-pelli
⬩ Marimar. (18 de Enero de 2018). Obtenido de SOBREHISTORIA: https://sobrehistoria.com/torres-
petronas/

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⬩ Marín, B., & Reyes, E. (2015). Torres Petronas. Colombia: Universidad La Gran Colombia. Obtenido de
http://episteingenieria.blogspot.com/2015/08/construccion-el-proceso-de-cimentacion.html
⬩ Mega Construcciones. (Abril de 2015). Mega Construcciones.net. Obtenido de https://megaconstrucciones.net/
⬩ Montenegro Expersa. (27 de Noviembre de 2017). Obtenido de Montenegro Expersa:
https://montenegroexpersa.com/pilotes-todo-sobre-ellos/
⬩ Ortega, I. (28 de Mayo de 2013). INGENET Infraestructura. Obtenido de
http://infraestructura.ingenet.com.mx/2013/05/torres-petronas-una-construccion-con-desafios-para-ingenieros/
⬩ Svd, X. (28 de Junio de 2013). SlideShare. Obtenido de https://es.slideshare.net/xtian091/cimentacion-profunda

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 ¡Gracias por su atención!

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