SISTEMA DE ARRANQUE E IGNICION

MOTOR PT6

Alexander Ceron
Natali Alvarez
Warney Moreno
 2 SISTEMAS INDEPENDIENTES

COMPRESOR Y GIRAN A VELOCIDAD MEZCLA PROVENIENTE DE LOS

TURBINA CONSTANTE COMBUSTIBLE INYECTORES

MEZCLA EN LA CAMARA SU OPERACION ES

SE GENERA EL MEDIO
AIRE/COMBUSTIBLE COMBUSTION AUTOMATICO

POR CIRCUITO ELECTRICO

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

El sistema de encendido por chispa se ha desarrollado para

proporcionar al motor un sistema de encendido
capaz de iluminaciones rápidas en un amplio rango de
temperatura. El sistema consta de un
normalmente excitador de encendido montado en el fuselaje,
montajes individuales de cable de alta tensión y chispa
encendedores El sistema se energiza a partir del suministro
nominal de 28 VCC de la aeronave y
operan en el rango de 9 a 30 voltios.
COMPONENETES
SISTEMA DE IGNICIÓN
 2 CABLES DE ENCENDIDO

Conductores de
energía eléctrica

CONECTORES DEL ENCENDEDOR

EXCITADOR DE IGNICIÓN DE CHISPA

ACOPLADOS A LA CAJA EXCITADORA DE

IGNICIÓN
 EXCITADOR DE IGNICIÓN

El excitador de encendido comprende una unidad sellada que contiene

componentes electrónicos encerrados en un
resina epoxica. La unidad se energiza sólo durante la secuencia de arranque
del motor para iniciar
combustión en la cámara de combustión. El excitador transforma la entrada D
C en AC a través de circuitos de estado sólido, un transformador y diodos.

El conjunto está diseñado para que si un encendedor este abierto o en corto

circuito, el encendedor restante continuará funcionando para descargar
automáticamente en el caso de que uno o ambos inoperen o el voltaje de
entrada está desconectado.
EXCITADOR DE IGNICIÓN

1. Cable de alimentación
2. Conector de entrada
3. Encendido Excitador
4. Tornillo, arandela y tuerca
5. Conectores de salida de
encendido
6. Acoplamientos de los cables
de encendido
 GENERADOR DE ARRANQUE

Con ambos generadores de arranque en línea, el

funcionamiento del circuito de ecualización es
necesario para paralelizar el arranque-generador para
una distribución uniforme de todas las cargas
eléctricas del avión. Los reguladores de tensión están
interconectados a través de los relés paralelos LH y RH,
que se activan cuando se activan los relés de corriente
inversa.
Las unidades de control del generador (OCU) incorporan circuitería para mantener las cargas eléctricas del arrancador-
generador dentro de 10
por ciento de cada uno para su rango de operación entero. Un relé de ecualizador en cada GCU se utiliza para conectar ambos
canales del ecualizador del generador de arranque cuando el relé del contactor de línea está cerrado. Esto permite el
funcionamiento de la GCU
ecualizador sólo cuando es posible compartir la carga. La interconexión se realiza mediante una conexión directa

entre el pin E de cada GCU. Cada GCU compara los devanados interpolar de la terminal D de ambos arrancadores-
generadores para determinar la cantidad relativa de corriente de carga suministrada por cada generador de arranque. Los
GCU

logran esto detectando la tensión interpolar del generador de arranque que están regulando en el pasador D y lo contrario

en el pin E. El GCU entonces polariza sus circuitos de regulación en consecuencia, ajusta-

en el pin M para lograr un reparto igual de la carga. La distribución exacta de la carga desde la GCU se proporciona sin la
necesidad de ajuste mientras las unidades están en servicio.
GRACIAS