Informe fusibles y Circuit Breakers

Nombre:

Cristian Gómez Echeverry

Maestro:

Óscar David Henao Merchán

Sistemas Eléctricos de Aeronaves

Departamento de Mecánica
Facultad de Ingeniería

Institución Universitaria
Pascual Bravo
Medellín

2020-1
 fusibles y Circuit Breakers

 son dispositivos equivalentes con respecto a la función de aviación. Se

proporcionan dispositivos de protección automáticos (disyuntores) dentro de los
sistemas de la aeronave para minimizar la angustia del sistema eléctrico y el
peligro para la aeronave en caso de fallas en el cableado o mal funcionamiento
grave de un sistema o equipo conectado
 fusibles y Circuit Breakers

 Todo piloto sabe que un disyuntor está diseñado para evitar que fluya demasiada
energía y sobrecaliente un circuito en cortocircuito. Pero en muchos aviones, un
CB también funciona como un interruptor de encendido y apagado. ... Si fluye
demasiada corriente a través del interruptor, el conductor se calienta y se expande,
que es lo que hace saltar el interruptor.
 fusibles y Circuit Breakers

 Ofrece un buen medio de protección contra grandes cargas de corriente. Todos los
disyuntores son de diseño libre de disparos; es decir, no se pueden retener
manualmente para anular el interruptor automático y forzarlo a permanecer en una
posición de reinicio. El calentamiento de una tira bimetálica hace que el actuador
se dispare: por lo tanto, después de que se ha disparado un disyuntor, debe
enfriarse antes de poder reiniciarlo.
 fusibles y Circuit Breakers

 Un disyuntor térmico está diseñado para interrumpir repetidamente cortocircuitos

o sobrecargas. La corriente pasa a través de una tira de metal que une dos
contactos metálicos. La tira está diseñada en un arco que de repente tomará una
forma inversa a cierta temperatura

Posición cerrada
 fusibles y Circuit Breakers

 Como el disyuntor térmico depende del calor, la temperatura ambiente puede

afectar el punto de disparo resultante. Hay muchos componentes en estos
disyuntores que pueden verse afectados por la corrosión.

Posición abierta
Restablecimiento de disyuntores en vuelo.

 Los miembros de la tripulación pueden crear una situación potencialmente

peligrosa si reinician un disyuntor sin saber qué causó su disparo. No debe
reiniciar un disyuntor disparado en vuelo a menos que hacerlo sea coherente con
los procedimientos explícitos especificados en el manual de operación aprobado y
utilizado por la tripulación de vuelo o, a juicio del capitán.
Los efectos de las fallas eléctricas pueden
incluir:
 Sobrecalentamiento de componentes;
 Vapores tóxicos;
 Fuego;
 Daño a cables o piezas;
 Fusión de agujeros en piezas de chapa metálica mediante cables de alimentación
defectuosos de alta corriente;
 Derretir y quemar los conductos de aire de purga de titanio mediante un
alimentador de alta corriente irritado
 Interferencia electromagnética (EMI) con equipos;
¿Cuál es la diferencia entre los fusibles y los
interruptores automáticos?

 • El fusible es un dispositivo que trabaja con las propiedades eléctricas y térmicas

del material conductor, mientras que un interruptor automático es un dispositivo
que funciona con los principios electromecánicos..

 • Una vez que se usa, se debe reemplazar un fusible, pero el disyuntor se puede
reutilizar después de corregir la falla en el sistema.

 • Los fusibles ofrecen protección contra sobrecargas de energía solamente,

mientras que el interruptor de circuito ofrece protección contra sobrecargas de
energía y cortocircuitos (desequilibrios de voltaje).
CB´s electrónicos y clásicos (térmicos)

los CB o circuit breaker clásicos (térmicos), son los equivalentes a los disyuntores y
son elementos de protección para la aeronave. En los aviones comerciales modernos
suelen verse en los laterales de las cabinas de vuelo y existe otro tipo mucho más
moderno que se basa en el estado sólido (CB's electrónicos). Estos últimos son muy
seguros y pueden seleccionarse en diversos estados sin problemas. Normalmente este
tipo de elementos de estado sólido se encuentra en las bodegas de aviónica. Se puede
saber si existen CB's electrónicos que no se encuentran en su posición normal incluso
sin acceder a la bodega de aviónica.
 CB´s electrónicos y clásicos (térmicos)

 Los CB’s interiores se pueden comprobar en los paneles de cabina a ambos lados.
En caso de que alguno se encuentre en la posición abierta (ha saltado) se podrá
ver un anillo blanco. El panel interior se encuentra etiquetado convenientemente
con los números, letras y elementos afectados por los CB’s. Por norma general no
se debe "resetear" un CB térmico en vuelo.

CB cerrado (la
corriente pasa
 CB´s electrónicos y clásicos (térmicos)

 El CB térmico está diseñado para interrumpir repetidamente cortocircuitos o

sobrecargas. La corriente pasa a través de una tira metálica que une dos contactos
también metálicos. La tira está diseñada en forma de arco que casi
instantáneamente puede cambiar a una forma inversa a cierta temperatura.

CB abierto (ha saltado

CB´s electrónicos y clásicos (térmicos)

 Cuando se producen múltiples mensajes en el área CAS de la pantalla , la mayor

parte de las veces puede ser debido a uno o varios problemas eléctricos, bien
porque no existe corriente o bien porque parte del sistema eléctrico no este
operativo. La lógica para el aislamiento de averías suele ser la siguiente

En este 777-200,
al igual que en
otros modelos
conocidos, los
CB's se
encuentran en el
panel superior