Informe Ejercicio de Cálculo

Nombre:
Cristian Gómez Echeverry

Maestro:
Óscar David Henao Merchán

Sistemas Eléctricos de Aeronaves

Departamento de Mecánica
Facultad de Ingeniería

Institución Universitaria
Pascual Bravo
Medellín

2020-1
 DATOS TÉCNICOS

Tipo de corriente: AC (Corriente Alterna)

Longitud: 850 cm (8.5 metros)
Valor de la intensidad: 6 A
Valor de la tensión: 115 V
Material aislante: PVC
Configuración: Con retorno
Material del alma: Cobre estañado o Aluminio
Material de la cubierta: Trenza de vidrio y Nylon
 CONDICIONES DEL ENTORNO

- La temperatura máxima de funcionamiento es de – 60°C y 40°C

- La necesidad de apantallamiento: Protección contra interferencias

electromagnéticas.
 DESARROLLO

1. ESPECIFICACIONES DEL CABLE

Cable NYVIN: Este cable es adecuado para dar solución a lo estipulado en el

problema, ya que da prestaciones mucho más altas, a las que problema se
exigen, trabaja con temperaturas comprendidas entre -75° y +65° también es
elegido ya que este cable trenzado es menos propenso a sufrir fracturas por
fatiga acumulada y también por su alma (cobre estañado aluminio), nos permite
tener mayor seguridad a la hora de requerir protección contra interferencias
electromagnéticas.

Revestimiento del cable:

- Posee un aislante de (PVC) policloruro de vinilo

- Su cubierta esta compuestas por una trenza de vidrio y nylon.

Resistividad: = 0,0278 (Ω . mm2 /m¿ .

2. MATERIAL Y TRATAMIENTO DEL ALMA

Material: Cobre estañado o aluminio

Tratamiento: No requiere
Este material fue elegido ya que el aluminio posee las características de ser
blando y maleable, es un buen conductor eléctrico, es resistente a la corrosión
y aparte de eso es más económico, ya que no depende de tratamiento.
 3. RANGO DE RESISTENCIAS DEL CONDUCTOR DEL CABLE

Resistencia:
(R . S)
ρ=
L
ρ = Resistividad Ω . mm2 /m
R = Resistencia Ω
S = Sección mm2
L = Longitud m

Esta se obtiene con una temperatura de 0°

L. ρ
R=
S

8.5 m .0,0278 Ω . mm2 /m

R= = 0,28Ω
0 , 82 mm2

Calculo Conductor en función de la temperatura.

Rt =R0 .(1+α . T )

Rt : Resistencia eléctrica a la temperatura de T °C (Ω ¿ .

R0 : Resistencia eléctrica a la temperatura de 0 °C (Ω ¿ .

α: Coeficiente de temperatura (adimensional): α aluminio=0,0037

T : Temperatura (°C)
En Las condiciones extremas por la temperatura consigue:

Rt =0 , 28 Ω . ( 1+0,0037 x 40 ° C )=0,32 Ω

Rt =0 , 28 Ω . ( 1+0,0037 x−60 ° C ) =0 , 21Ω

 4. CALIBRE DEL CABLE

Cálculo de la sección del conductor:

- Sección de una línea AC monofásica

- Aparatos con motor:

cos θ . ρ . I .(2 . L)
S=
V
θ: Desfase entre la intensidad (A) y la tensión (V) (radianes). En aparatos
térmicos “Cos θ=¿ 1”, mientras que en aparatos con motor “Cos θ ¿ 1”.

S: Sección (mm2 ¿
L: Longitud en los dos sentidos si existe retorno, es decir, ida y vuelta (m).
I: Intensidad que circula por la línea (A)
ρ: Resistividad (Ω . mm2 /m¿
V: Caída de tensión (V)

En el caso de 115V AC, 4V en servicio continuo y 8V en intermitente.

En el caso de 115V AC, 4V en servicio continuo y 8V en intermitente.
Desfase entre Corriente (A) y Voltaje (V): 36.87°

Fórmula para calcular la sección del conductor en aparatos con motor

π rad 36.87 π
36.87° x =
180 ° 180
1m
850 x =¿ 8,5 m
100 cm

Se suplanta los valores en la formula

 36.87 π
cos x 0,0278Ω. mm2 /m x 6 A .(2 x 8,5 m)
S=
180 ¿ 0,70 mm2
4V
El circuito debe operar mucho antes de encender los motores del avión Cessna
C-310K y seguir operando después de apagar los mismos, por ende se
entiende que trabaja de manera constante, y por ello mismo lo ideal es una
tensión de caída de 4v para su continua operación supliendo aquella
necesidad.

Caída de tensión en el conductor:

Caída en una línea AC monofásica:

cos θ . ρ . I .(2 . L)
V=
S
θ: Desfase entre la intensidad (A) y la tensión (V).
En aparatos térmicos Cos θ=¿ 1”, mientras que en aparatos con motor
Cos θ ¿ 1”.

V: Caída de tensión (V).

L: Longitud en los dos sentidos si existe retorno, es decir, ida y vuelta (m).
I: Intensidad que circula por la línea (A).
S: Sección (mm2 ¿.
ρ: Resistividad (Ω . mm2 /m¿ .

Se suplanta los valores en la formula

36.87 π
cos . 0,0278 Ω. mm2 /m .6 A .( 2 x 8,5 m)
180
V= 2
=¿ 4, 050 ¿ 4,05
0 , 70 mm
El resultado de la formula, da a conocer un signo positivo respecto a la elección
de la caída de tensión.
Estando calculada la sección del conductor, el paso siguiente da a elegir el
calibre del cable, estando este en la tabla de información que se encuentra en
el libro de Jesús Martínez Rueda, en su capítulo dado para este mismo. En
este libro de sistemas eléctricos de aeronaves se encuentra una norma de
carácter militar nombrada MIL-W-5088 y da a conocer que por razones de
seguridad y confiabilidad para la elección del cable, se debe elegir el valor
siguiente:
Si en el cálculo del ejercicio anterior la sección del cable fue de 0 , 70 mm2, la
norma establece que se debe elegir la sección 0 , 82 mm2, aunque el resultado
en la fórmula sobrepasa valor 0 , 52 mm2 La norma indica que esta misma debe
ser seleccionada con el valor que esté por encima y no por debajo, por lo tanto
la sección del cable elegido es 0 , 82 mm2, cuyo calibre es el AWG 18.
5. LIMITACIONES O RANGO

Perdidas caloríficas en un vuelo de 30 minutos de duración.

Fórmula para calcular las pérdidas caloríficas disipadas en el cable.
Q¿ 0 , 24 . I 2 . R . t

Q= Calorías
t= En segundos.
Se debe realizar una conversión de unidades de tiempo
60 seg
30 min ¿ =1800 seg
1min
los valores de las resistencias a las temperaturas extremas y los otros valores,
se adquieren:

Q( 40)=0 , 24 x 6 A 2 x 0 ,62 x 1800 s=9642 ,24 kcal

Q(−60)=0 , 24 x 6 A 2 x 0 , 42 x 1800 s=6531 , 84 kcal

 6. CONCLUSIONES

- Dado a los conocimientos otorgados en el ejercicio planteado, se debe

de llegar a cabo el proceso con su previa trazabilidad, con el
conocimiento de efigie y normas que están establecidas para este
sistema que nos otorga un óptimo desempeño sea a un plazo mayor den
estadísticas confiables.

- En este caso hablando en la parte de sistemas eléctricos, debemos ser

conscientes de los cables, sus características, como el material de su
alma, los amperios que resiste, los recubrimientos, sus capas externas
de modo que estos nos brinden un buen servicio a la hora de estar en
funcionamiento, y más si es continuo, ya que se debe tener en cuenta el
voltaje (si es o no intermitente), su caída de tención y si este requiere de
protección cintra interferencias electromagnéticas.

- Después de solucionar el planteo del problema, entrando en ambiente

aeronáutico, debemos enfocarnos en la peculiaridad de los materiales a
elección y cuál sería el ideal para saciar ese planteamiento, solucionable
respeto a la obstinación que vamos arrostrar.

- La simbología debe de estar concisa y clara ya que con un error se

generaría un mal uso de los componentes y en el caso más catastrófico
un accidente