INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO «LUIS ROGERIO

GONZÁLEZ”

NOMBRE:
ANDRES BUENO
PROFESOR:
ING. SANTIAGO QUINTEROS
TEMA:
PARAMETROS PARA MODIFICACION
DE ECU
CICLO:
5° CICLO MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AÑO LECTIVO
2019
 PARÁMETROS PARA MODIFICACIÓN DE ECU.

Una ECU o Centralita de Motor

viene con unos parámetros de
fabrica. Estos se programan para
cumplir los estándares de calidad y
emisiones de cada mercado. Sin
embargo estos parámetros en la
mayoría de los casos vienen
limitados en cuanto a las
condiciones de potencia.
 REPROGRAMACIÓN SE MODIFICAN LOS SIGUIENTES
DATOS EN LA MEMORIA DE LA ECU
Tiempo del encendido.
Ajuste de la relación de
estequiometria Aire y Combustible.
Mayor Aceleración y mayor
inyección.
Eliminar Limitadores.
Agregar dispositivos controladores
externos.
MODIFICAR EL TIEMPO DEL ENCENDIDO.

Para entender como funciona el  El ECM controla el encendido

tiempo del encendido, debemos para que se produzca en el
pensar lo que sucede en el motor. El momento preciso, sin embargo al
pistón esta presionando aire en el avanzar el tiempo (encendiendo la
cilindro en la carrera de compresión chispa antes) aumenta la
por lo tanto el encendido se debe probabilidad de generar golpe de
aplicar en el momento exacto (Punto motor (Knock).
muerto superior) para que cuando
ocurra la inyección, se encienda la
mezcla y ocurra la explosión. Por lo
tanto el aprovechamiento de la
energía y el tiempo de encendido es
fundamental para el fabricante.
  

AJUSTEDELAMEZCLAAIRE
COMBUSTIBLE

 La gasolina compuesta por octanos  Los fabricantes programan un AFR

tiene una relación de aire que sea eficiente pero que cumpla
combustible de 14.7:1 esto significa con las normas de emisiones
que por cada gramo de combustible requeridas para cada país. Es decir
que se quema durante la combustión, que se sacrifica energía con el
se necesita 14.7 gramos de aire. propósito de cumplir los estándares
requeridos para cada mercado.
 Según SAE, la potencia máxima se
produce a una relación AFR (Air
Fuel Ratio) de 12.5:1, mientras que
la máxima eficiencia termodinámica
se produce a una relación AFR de
16:1. Por eso mediante un
modificación de los mapas y de la
relación AFR se puede lograr mayor
potencia.
 MAYOR IMPULSO

Para lograr una mayor aceleración es muy simple. Se

debe aumentar la cantidad de aire que entra al motor,
y aumentar la cantidad de combustible que se
inyecta a la cámara de combustión. Esto se logra
modificando los parámetros del Turbo (en el caso
que el vehículo cuente con un turbo alimentador) y
además modificar el tiempo de inyección (El tiempo
de inyección se mide en milisegundos).

Sin embargo esto hace que se aumente la

temperatura de la cámara de combustión por lo que
los materiales de los pistones, cilindros y anillos,
pueden sufrir fatiga
ELIMINAR LOS LIMITADORES DE RPM MEDIANTE EL CHIP TUNING
 Consiste en eliminar el corte de RPM, es
decir el controlador que hace que el
vehículo no pueda acelerar mas de ciertos
picos. Esto se debe a que los fabricantes
programan la computadora del auto para
que maneje un limite seguro máximo de
las RPM.
 Esto puede suceder por muchos factores:
emisiones, eficiencia, seguridad, sin
embargo un factor importante puede ser
que el vehículo no esté en la capacidad de
inyectar el suficiente aire al motor. Por lo
tanto debe estar seguro que el auto que se
modifique mediante chip tuning o
reprogramación de la ecu, tenga los
elementos que garanticen una mezcla
suficiente en sus mayores condiciones de
performance.
GRACIAS POR SU ATENCION