PUENTES EN VOLADIZO HISTORIA

Se tiene información que el primer puente construido por el método de

voladizos sucesivos fue el de Santa Catalina (Herval) sobre el Rio Peixe en
Brasil en los años 1930 y 1931, el puente tiene 68m de luz (Manterola, 2005). Y
aunque el procedimiento no se siguió utilizando nuevamente sino hasta la
década de los años 50, es claro que fue el pilar de un sistema constructivo que
se aplicaría con mucho éxito para el caso de puentes de grandes luces. Al día
de hoy, este procedimiento es utilizado en gran parte de los países del mundo,
por sus grandes ventajas, las cuales se han dado a conocer en los muchos
puentes construidos hasta el momento

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PUENTES EN VOLADIZO
Puede utilizarse en puentes
construidos con cualquier
material, aunque lo común es que
se reserve para puentes viga de
sección hueca construidos
en hormigón postensado, en los
cuales las secciones parciales se
construyen In-situ (en el sitio)
mediante la técnica de encofrado
deslizante o se construyen
como dovelas prefabricadas que
se llevan a su sitio
mediante grúas de gran porte

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Puente voladizos sucesivos sobre río Tajo

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PUENTES EN VOLADIZOS
El sistema constructivo de puentes por
avance en voladizos, se utiliza y está
directamente relacionado para aquellos
puentes que presentan grandes luces.
Esta condición se presenta en el caso que
haya que “salvar” valles, cauces de rios.

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METODO DE PUENTES EN VOLADIZOS
El método consiste en construir la superestructura a
partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales
que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se
realiza de manera más o menos simétrica a partir de
cada pilón, de manera que se mantenga equilibrado y
no esté sometido a grandes momentos capaces de
provocar su vuelco

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 CONTRUCCION DE PUENTES DE
VOLADIZOS SUCESIVOS
• La construcción de puentes por voladizos sucesivos se encuentra
relacionada directamente con los puentes de grandes luces y esta
condición esta a su vez basada en las características funcionales,
topográficas y económicas que determina la necesidad de una gran
luz, así como la imposibilidad o el gran costo de disponer pilas
intermedias dentro de un gran curso de agua o en zonas
montañosas de gran altura. (Manterola, 2006)

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 PUENTES VOLADIZOS
En la construcción de los puentes, existen 2 posibilidades, la
industrialización de tableros construidos “In Situ” o el sistema de
prefabricación.

• “La industrialización del tablero hormigonado “In Situ”, se basa en

la repetición de procesos de fabricación de elementos iguales y la
utilización de medios auxiliares que optimicen los rendimientos,
como la utilización de cimbras, encofrados fijos y prefabricación de
la ferralla” (González, 2005).

• Para estructuras de luces medias o grandes, en el caso de

estructuras de hormigón, la prefabricación se encuentra con el
problema de la limitación de los pesos que pueden manejarse y
trasladarse; por lo tanto, se ha optado por dividir la estructura en
elementos que se puedan ensamblar en la obra.

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 PUENTES EN VOLADIZO
Los brazos voladizos también pueden proyectarse hacia las orillas para
sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya
que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepción de la
Howe. El principio del puente cantiléver puede aplicarse fácilmente a los
puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de
hormigón armado o de vigas armadas metálicas en cantiléver; puentes de
armadura de hierro que combinan el principio cantiléver con el arco para
formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantiléver. El
arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un
puente de doble articulación, que puede convertirse en triple añadiendo
otra articulación a la clave

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 FUNCIONALIDAD DE PUENTES EN
VOLADIZO
Cuando se pone una carga en la viga central, sentándose una persona en ells, los brazos de los
hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresión. Las
sillas representan las pilas de granito. Imagínense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los
hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por
vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de diámetro en la base y se obtiene una buena
noción de la estructura

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 PUENTES EN VOLADIZO
En 1866 el ingeniero alemán Henrich Gerber patentó un sistema que llamó viga Gerber, y que en
los países anglosajones se conoció después como viga cantiléver.
Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla isostática, de
forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos
por ménsulas en vanos alternos que se enlazan entre sí por vigas apoyadas en los extremos de las
ménsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua y de la estructura isostática:
de la viga continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros
de vanos igual que en ella, y por tanto sus valores máximos son menores que en la viga apoyada; de
la estructura isostática , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del
terreno donde se apoyan, condición fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno
de cimentación no es bueno.
La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:
a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer móviles las articulaciones,
acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura.
b) En segundo lugar, y ésta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a
utilizar, la determinación analítica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho más fácil que en las
vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo.
Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.
Esta estructura se utilizó con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China, los países
del Himalaya, y en Japón.

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VOLADIZOS SUCESIVOS HORMIGONADOS “IN
SITU”
1. Operaciones preliminares

• Ejecución de las dovelas 0.

• Montaje de los carros de avance.

2. Operaciones básicas de ciclo

• Avance del carro.

• Colocación del encofrado exterior en sus coordenadas.
• Avance y situación del encofrado interior en sus coordenadas.
• Colocación de la ferralla de la sección y tapes frontales de solera.
• Situación de los tapes frontales de hastiales y losa de tablero.
• Comprobación y ajuste topográfico de coordenadas.
• Hormigonado de la dovela.
• Despegue de encofrado interior, desencofrado de tapes frontales y
enfilado y tesado de cables del proceso constructivo de la dovela e
inyección de las dovelas

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 EJECUCIÓN DE LA DOVELA DE PILA
(DOVELA “0”)
Etapa 1: Consiste en la
construcción de la solera o losa
inferior de la sección, ésta, se
descompone en las siguientes
operaciones: colocación de la
plataforma de sustentación de
los encofrados de la dovela 0
incluyendo el montaje del
encofrado inferior de la losa,
montaje de los encofrados
laterales de los alzados de la
losa, ferrallado de la losa y
hormigonado. Para todas estas
se suele disponer de una grúa
torre correspondiente, colocada
a pie de pila.

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 EJECUCIÓN DE LA DOVELA DE PILA
(DOVELA “0”)
• Etapa 2: Esta etapa
comprende la ejecución de
los alzados laterales y las
riostras transversales. Dado
que en la etapa 1, ya se tiene
encofrada la parte exterior,
las acciones a realizar son:
ferrallado de los tabiques y
alzados laterales de la
sección, encofrados
interiores, hormigonado y
retirada de los encofrados
interiores.

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 EJECUCIÓN DE LA DOVELA DE PILA
(DOVELA “0”)
• Etapa 3: La tercera etapa de la
ejecución de la dovela 0
consiste en la realización de la
losa superior de la sección de
hormigón. Las operaciones a
realizar en esta fase son: apeo
interior de la losa superior,
colocación del encofrado
interior sobre dicho apeo,
ferrallado de la losa y
hormigonado, desencofrado y
retirada del sistema de
sustentación del encofrado.

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PUENTES BAILEY
puente Bailey es un puente portátil
prefabricado diseñado para uso militar. Se
utiliza para salvar luces de hasta 60 metros
mediante el ensamblado de elementos de
unos 3 metros de longitud, fácilmente
transportables en camión. Su ensamblado
no requiere de herramientas especiales o
de equipo pesado, dura apenas unas horas
y puede realizarse incluso bajo fuego
enemigo. Este puente fue diseñado como
una solución al mayor peso de los
nuevos tanques que se estaban
desarrollando en las primeras fases de la
guerra. Esta invención es considerada uno
de los mejores ejemplos de ingeniería
militar durante la Segunda Guerra Mundial.

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 QUE SON PUENTES BAILEY

Los puentes Bailey son estructuras de acero modulares

para ser erigidas en tiempos muy cortos, con el fin de
habilitar, durante emergencias caminos interrumpidos,
habilitar el paso de vehículos militares, etc. Su uso es
de suma utilidad cuando a corto tiempo se
debe establecer o restablecer un paso para peatones y
vehículos

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 PUENTES BAILEY
Los Puentes Bailey son construidos in situ con
un sistema que usa componentes que están listos
para ensamblar . Usando componentes
prefabricados estandarizados, los Puentes Bailey
pueden ser construidos para solucionar una gran
cantidad de problemas de circulación vehicular. El
acero estructural de alta resistencia que se usa en la
fabricación en sus componentes cumplen con
especificaciones BSS 968

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 PANEL BAILEY BB1
Es un armazón soldado que comprende dos
cordones unidos por montantes verticales y
diagonal en un extremo del panel, ambos
cordones terminan en un muñón perforado y
el otro extremo 2 carteles perforados

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VENTAJAS DE LOS PUENTES BAILEY
-Su velocidad de construcción.
- Su seguridad, ya que permite ser armado
mientras todavía se encuentra en
funcionamiento el puente táctico, hasta
el cierre del nuevo puente, oportunidad
en que el anterior se reemplaza para
pasar a vanguardia, permitiendo la
continuidad del tráfico y del personal
que los arma.
- Su instalación simple y rápida.
- Su versatilidad, permitiendo armar todo
tipo de puentes, de una gran variedad
de capacidades portantes, trochas
simples o dobles, puentes para
vehículos o incluso ferrocarrileros,
muelles para puentes flotantes, balsas
de transbordo entre muelles, etc.
- Su bajo costo.
-Su facilidad de reparación, a pesar de ser
casi indestructible.
-Es adaptable a diversas condiciones
geográficas

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 El Puente Bailey tenía las siguientes características de
diseño:

• Componentes estandarizados completamente intercambiables

• El componente más pesado podría ser levantado por seis hombres
(600 libras)
• Transportable en camiones militares estándares de 3 toneladas
• Capaz de ser construido en varias configuraciones para satisfacer
varios requisitos de carga y luz
• Montado fácilmente en el campo (a mano utilizando herramientas
básicas)
• Capaz de ser lanzado desde un lado de una brecha
• Capaz de llevar tanques “Churchill” de 40 toneladas
• Capaz de ser reforzado in situ

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