CADENA DE SUMINISTRO

EMPRESARIAL. (SUPPLY
CHAIN)

TOYOTA
Nombres: Ricardo Solís Flores
Gabriel Peralta
ORÍGENES DE TOYOTA:

• Sakichi Toyada 1929 emprende el desarrollo del primer vehículo Toyota.

• Kiichiro Toyada, emprende investigación acerca de los motores de combustión
interna a gasolina.
• 1932 División Automotriz de Toyota Automatic Loom Work.
• 1937 Primer Prototipo de Automóvil, se establecen cimientos de Toyota Motor
Company Ltd. ascendiendo al mayor fabricante de vehículos de Japón.
• En el mercado internacional, en 1959 se crea la planta en Brasil.
• Se expandio en los sesenta, hacia Estados Unidos, Canadá y Reino Unido.
SISTEMA DE APRENDIZAJE.
“ LAS 4VL”

• variedad de productos, velocidad del flujo de productos, variabilidad de

resultados contra los planeados, y visibilidad de los procesos para facilitar el
aprendizaje. El aprendizaje sigue un proceso cuidadosamente documentado
que promueve la mejora continua.
• Con esto se logra reducir los costos, mejoras en la calidad, para estabilizar
el rendimiento de la cadena de suministros.
“TPS” SISTEMA DE PRODUCCIÓN DE TOYOTA.
• Proveedores.
Distribución.
Concesionarios.
Consumidores.
• La cadena de suministro automotriz es muy compleja y consta de muchos procesos
que, cuando se relacionan, forman una cadena desde el cliente hasta los diversos
niveles de proveedores. Los procesos físicos comprenden la producción de partes por
los proveedores, la transportación a la planta de ensamblaje del fabricante de
equipo original (OEM), el ensamble de las partes en un vehículo terminado, la
distribución de los vehículos terminados a los concesionarios y, finalmente, la entrega
al cliente.
PROGRAMA DE PRODUCCIÓN Y OPERACIONES.

Producción (operación • Se utiliza la programación de producción

planta)
proporcionando un flujo consistente y
Estrecha comunicación continuo de materiales y vehículos a lo
largo de la cadena de suministros.
Distribución
(operación de ventas)
Taller de troquelado

Se modelan las partes de la carrocería con prensas en una fila

conectadas a bandas transportadora. Se opera por lotes, los moldes se
cambian dentro de las prensas para reconfigurar y crear una parte
distinta

Taller de carrocería
Es el lugar donde nace el vehículo donde obtiene un numero de carrocería único se
le asigna un numero de identificación vehicular (vin) que se utiliza para rastrear
TALLER DE PINTURA
UTILIZAN ROBOTS PARA PINTAR CON ATOMIZADOS , PRIMERO LA CAPA PROTECTORA ORGANIZADOS
POR COLOR ENSEGUIDA UNA CABINA DE PINTURA CONSIDERADA MEDIOAMBIENTAL

TALLER DE ENSAMBLE
ES DONDE MAS SE REQUIERE MANO DE OBRA , TRABAJAN EN PEQUEÑOS GRUPO, LOS
VEHÍCULOS VAN DE UNA ESTACIÓN A OTRA A INTERVALOS DE TIEMPO TAKT QUE ES EL TIEMPO
QUE DEMORA QUE TOMA UN VEHICULO EN SER TERMINADO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE
Taller de ensamble
Para tomar decisión de inicio de secuencia :
1) Mantener secuencia original planeada
2) Cada vehículo tiene una fecha para salir de la línea
3) Un sello de tiempo se utiliza eligiendo el mas antiguo
4) Evita vehículos consecutivos con altas cargas de trabajo
5) Mantener preparación de modelos en línea de ensamble
 TALLER PLÁSTICOS

NO FORMA PARTE DE LA LINEA DE ENSAMBLE PERO PROPORCIONA COMPONENTES CLAVES QUE

DEBEN SINCRONIZARSE CON EL PROSESO DE ENSAMBLE
 AREA DE INSPECCION

LA LINEA DE INSPECCION ES DONDE SE REALIZA LAS PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO COMO EL MOTOR,

TRANSMISION , FRENOS Y BOLSAS DE AIRE , PRUEBAS DE PRESION DE AIRE
PROGRAMA DE SECUENCIA DE PROGRAMACION

PROPORCION DE LA PRIMERA CORRIDA

CROSSDOCKING DE LA SALIDA DE LA LINEA

La Importancia de la Cadena de Suministro.

Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios

de distribución que tiene por función: La obtención de
materiales. Transformación de dichos materiales en productos
intermedios y productos terminados.
Los vehículos son producidos en la planta de ensamblaje final a partir de las partes suministradas por
cientos de proveedores. La planta se subdivide en talleres. El vehículo nace en el taller de carrocería, ahí
se forman el chasis y el cuerpo. Las distintas partes de la carrocería se troquelan en el taller de troquelado
mediante prensas. El taller de carrocería es en donde se utilizan más robots para soldar los componentes
de la carrocería. Una vez que se ensambla la carrocería, el vehículo se traslada al taller de pintura y se
pinta su exterior, luego se desplaza por la línea de producción hacia el ensamblaje final. .
Flujos físicos
Las partes son producidas por proveedores y transportadas a la planta
de ensamblaje vía la logística de entrada. En la planta, el vehículo
empieza en el taller de carrocería, se lleva al taller de pintura, luego a
ensamble, y finalmente a inspección. Una vez que el vehículo está
terminado, se le transporta a la concesionaria vía la logística de salida.
En papel, este pro-ceso parece muy simple; sin embargo, es complejo
porque un vehículo es muy grande y voluminoso, tiene miles de partes
que son producidas por cientos de proveedores, y pueden armarse
miles de combinaciones de vehículos
Proveedores
Los proveedores suministran miles de partes y componentes que van en el
vehículo. Estas partes y componentes se reciben vía una red de logística
de entrada decientas de proveedores de nivel 1. El nivel 1 constituye el
primer nivel de proveedores que fabrican partes y las envían
directamente a las plantas de ensamblaje. En virtud de que los
proveedores también tienen proveedores y éstos tienen proveedores, la
cadena de suministro contiene varios niveles que se denominan como nivel
1, nivel 2, nivel 3, etc. Así que ya puede imaginarse cuán compleja es la
cadena de suministros de entrada para una planta de ensamblaje de
automóviles.
Logística de entrada

Una vez que las partes son fabricadas por los proveedores se les envíaa las plantas de ensamblaje. El
proceso para enviar estas partes desde la ubicación demuchos proveedores hasta cada planta de
ensamblaje se denomina “logística de entrada”.En Toyota, las partes se entregan en dos formas. Las que
proceden de Japón llegan encontenedores por barco y luego en vagón hasta la planta de ensamblaje
vagón llega a la planta se descarga el contenedor en un camión y se conduce al muelle de
ensamblaje. vagón llega a la planta se descarga el contenedor en un camión y se conduce al muelle
de ensamblaje. Las partes locales producidas en Estados Unidos se envían por camión utilizando
aun socio dedicado a la logística. Toyota asume toda la responsabilidad de reunir y transportar las
partes de los proveedores hacia las plantas, dado que su práctica de inventario de partes justo a
tiempo requiere de extrema confiabilidad en la logística de entrada. Toyota organiza a los
proveedores en grupos basándose en su proximidad geográfica. Las rutas de camión están
diseñadas de acuerdo con las partes a recolectar a partir de varios proveedores para entregarse en
un muelle de cruce regional. Para mejorar la eficiencia, el mismo camión reunirá partes no sólo de
varios proveedores, sino también de cada proveedor asignado a las diferentes plantas de Toyota.
Una vez que el camión llega al muelle de cruce, las partes se descargan y organizan para cada
planta de ensamblaje. Luego se cargan en camiones que las llevarán directa-mente a cada planta;
una vez ahí, los camiones se van descargando de acuerdo con el avance de la producción. Si la
planta está trabajando de acuerdo con el programa, los camiones sólo esperarán unas cuantas
horas en el patio de la planta. Después de que se descargan las partes, el camión es cargado
nuevamente con los correspondientes contenedores retornables vacíos. Estos contenedores
retornables fluyen en reversa a través del muelle de cruce de regreso al proveedor para ser
reutilizados en un envío futuro
Producción
Los vehículos son producidos en la planta de ensamblaje final a partir de las partes suministradas por
cientos de proveedores. Una planta de ensamblaje tradicional tendrá una o más líneas separadas en las
cuales se ensamblan los vehículos. La planta se subdivide en talleres. El vehículo nace en el taller de
carrocería, ahí se forman el chasis y el cuerpo. Las distintas partes de la carrocería se troquelan en el taller
de troquelado mediante prensas. El taller de carrocería es en donde se utilizan más robots para soldar los
componentes de la carrocería. Una vez que se ensambla la carrocería, el vehículo se tras-lada al taller de
pintura y se pinta su exterior. Después de que el vehículo es pintado se desplaza por la línea de producción
hacia el ensamblaje final. En ese punto se instalan la mayoría de las partes suministradas por los
proveedores para obtener un vehículo terminado. En la línea de producción, se asigna una ubicación a cada
parte de modo que pueda ser entregada desde el muelle hasta un lugar específico de la línea de
producción con base en una etiqueta de código de barras adherida al contenedor por el proveedor.
Después de que el vehículo es ensamblado, se le carga combustible y se le retira de la línea de ensamblaje.
Pero en ese punto aún no está terminado el proceso porque el vehículo todavía necesita recorrer varios
pasos de control de calidad junto con una inspección final. Una vez que el vehículo termina la inspección
final, es liberado de la fábrica para su envío a la concesionaria.
Logística de salida

Los vehículos que se producen en una planta de ensamblaje deben ser transportados hasta cada
concesionaria. A este proceso se le llama comúnmente “logística de salida”. En Estados Unidos, los vehículos
son transportados en dos formas: por vagón y en camión. En virtud de las grandes distancias que deben
viajar los vehículos, cerca de75% se desplaza por vagón y luego se carga en camiones para su entrega a
las concesionarias. El 25% restante es enviado vía camiones a las concesionarias que están ubicadas a dos
tres días de camino de la fábrica. En Europa, la mayoría de los vehículos son enviados por camión; sin
embargo, algunas veces deben utilizarse barcos cuando deba cruzarse una vía fluvial. Justo afuera de la
planta de ensamblaje existe un gran patio que se utiliza para organizar los vehículos antes de su envío. En
Toyota, estos patios son llamados “centros de clasificación”. En Estados Unidos, los patios cumplen tres
funciones. Los miembros de equipo instalan accesorios, realizan una revisión final de calidad, y organizan los
vehículos para su envío. Una vez que el vehículo está listo para ser enviado, se le conduce al área del vagón
o a la del camión. Para los envíos por vagón, existen dos tipos de vagones: binivel y trinivel. Binivel significa
que los vehículos son cargados en dos niveles dentro del vagón, y trinivel significa que se cargan en tres
niveles. La capacidad de un vagón binivel es de 9 a 10 vehículos, y un trinivel transporta de 14 a 15. Por lo
tanto, los vehículos se organizan en filas de acuerdo con la capacidad del vagón y el destino.
A los vehículos enviados por camión se les identifica por concesionaria y
se organizan en el área de estacionamiento del camión. La empresa
camionera es responsable de seleccionar los vehículos a ser cargados en
el camión con base en el plan de ruta. Las empresas de camiones tienen
el objetivo de entregar todos los vehículos dentro de un plazo de dos
días. Para asegurarse de que tanto estas empresas como el ferrocarril
tengan la capacidad adecuada para enviar los vehículos, la planta de
ensamblaje necesita proporcionar un estimado diario del volumen por
destino.
Concesionarios

Las empresas concesionarias desempeñan un rol importante en la cadena de suministro

porque son la cara de Toyota ante el cliente. Son las responsables de venderlos vehículos
producidos por el fabricante a los clientes minoristas. Además de vender los vehículos, tienen
una influencia extremadamente importante en la satisfacción del cliente. Encuestas
independientes de clientes como “la encuesta de J.D. Power”
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miden la satis-facción del cliente en varias categorías. Las dos categorías principales son 1)
calidad inicial del vehículo, y 2) satisfacción del cliente con el proceso de venta. Los clientes
que califican como bajo el proceso de venta tienden también a dar calificaciones bajas en la
encuesta de calidad inicial. Una calificación alta de J.D. Power puede ser una valiosa
herramienta de marketing para un fabricante automotriz. Por lo tanto, resulta crítico no sólo
que la propia calidad de un vehículo sea alta sino también que la experiencia de compra del
cliente sea positiva, o al menos no negativa. Dos razones por las que los vehículos Lexus
siempre tienen altas calificaciones en la encuesta de J.D. Power son que estos vehículos se
arman poniendo una atención extrema al detalle y que el cliente siempre es consentido por
la concesionaria.
Es imperativo que una concesionaria invierta lo suficiente en sus instalaciones de modo que pueda operar con
eficiencia y, al mismo tiempo, cumpla o supere sus objetivos de ventas. Un factor clave en una cadena de
suministro es el nivel óptimo de inventario de la concesionaria. También resulta crítico que se tenga una mezcla
adecuada de inventario para que la mayoría de los clientes pueda ser persuadida de comprar del inventario y
la concesionaria no termine con demasiadas unidades viejas de inventario.
Perspectiva integral de la cadena de suministro
También resulta crítico que se tenga una mezcla adecuada de inventario para que la mayoría de los clientes
pueda ser persuadida de comprar del inventario y la concesionaria no termine con demasiadas unidades viejas
de inventario. (La planeación de la mezcla se aborda en el capítulo 3.)Los vehículos se envían a las concesionarias
desde las plantas de ensamblaje o desde el puerto de entrada. Son enviados por camión. El tiempo de entrega
variará por concesionaria dependiendo de su ubicación y su horario de operación. La mayoría de las con-
cesionarias aceptarán vehículos solamente durante las horas de oficina; sin embargo, una concesionaria podría no
querer interrupciones durante momentos muy ocupados. Por lo tanto, la empresa de camiones debe entender los
tiempos de entrega de las concesionarias programar sus entregas de acuerdo con ello. La mayoría de los
camiones entregará una carga de vehículos a varias concesionarias, de modo que la secuencia de carga debe
planearse con base en la ruta de entrega
Una vez que se vende el vehículo, la concesionaria debe prepararlo para su entrega al cliente. Eso significa
que deben instalarse los tapones, lavar y limpiar la unidad, llenar el tanque con combustible, e inspeccionar
el vehículo para asegurarse de que no tiene defectos. Además, la concesionaria necesita preparar los
documentos apropiados. Al momento de la entrega, la concesionaria instruye al cliente sobre cómo operar
las diversas características del vehículo, llena la documentación, acepta el pago o arreglo financiero, y en
algunos casos toma posesión del vehículo que el cliente entrega a cambio. Después de que se entrega el
vehículo, la concesionaria presenta una transacción de venta al fabricante, que a su vez libera el inventario,
proporciona crédito a la concesionaria para la venta, e inicia el periodo de garantía para el cliente. Para
operar la cadena de suministro, son necesarios diversos procesos operacionales. La figura 2-3 proporciona
otra perspectiva del proceso de transformación que se lleva acabo desde la producción de las partes por
los proveedores hasta que el vehículo está listo para su venta en las concesionarias. Cuál es la diferencia
entre la cadena de suministro de la mayoría de los fabricantes de automóviles y la de Toyota? Visualice la
operación de la cadena de suministro de Toyota como un gigantesco reloj suizo. La planta es el mecanismo
principal del reloj. Cuando se abre un reloj para exponer todos sus mecanismos de funcionamiento, existen
movimientos de diversas magnitudes que tienen lugar a velocidades diferentes, pero que están integrados
de manera precisa para asegurar que presenten la fecha y hora correctas en la carátula. Este movimiento
continuo se repite en varios intervalos: segundos, minutos, horas, días, meses, etcétera.
https://www.academia.edu/20421952/cadena_de_suministro_TOYOTA