Vehículo de bomberos de

espuma para aeropuerto

Manuel de instrucción
 Indice

 Introducción
 Capítulo 1: Resumen de Vehículo de Bomberos de Esp
uma para Aeropuerto
 Capítulo 2: Presentación de la parte superior Vehí
culo de Bomberos de Espuma para Aeropuerto
 Capítulo 3: Control de Electricidad de Vehículo de
Bomberos de Espuma para Aeropuerto
 Capítulo 4: Uso y Adeverdencia de la parte de supe
rior de Vehículo de Bomberos de Espuma para Aeropu
erto
 Capítulo 5: Mantenimiento de Vehículo de Bomberos
de Espuma para Aeropuerto
 Capítulo 6: Método Exclusivo de Avería General Veh
ículo de Bomberos de Espuma para Aeropuerto
 Introducción

Esta instrucción es para ayudar que usarios conocen compasición, puntas

de maneja y habilidad de utilización, para mejorar su nievle tanto de usar
como de mantener .
Debido a la expeciencia limitada del editor de este manual, puede haber
pequeños errores. Disculpen por las molestias.
 Capítulo 1

Resumen del Vehículo de Bom

beros de Espuma para Aeropu
erto
 Indice

 Sección 1: Aspecto del vehículo( plano e imagen)

 Sección 2: Uso de producto
 Sección 3: Presentación de la estructura de carro
 Sección 4: Especificaciones principales de carro
 Sección 5: Especificaciones principales de chasis
Sección 1: Aspecto del vehículo
 Vehículo de Bombero de Espuma para
Aeropuerto Militar Izquierda de delante 45
°
 Vehículo de Bombero de Espuma para
Aeropuerto Militar Derecha de delante 45°
Vehículo de Bombero de Espuma para
Aeropuerto Militar Delante
Vehículo de Bombero de Espuma para
Aeropuerto Militar Izquierdo
Vehículo de Bombero de Espuma para
Aeropuerto Militar Derecho
 Vehículo de Bombero de Espuma
para Aeropuerto Militar Trasero
 Sección 2: Uso de producto

Vehículo de Bombero de Espuma para Aeropuerto cumple los reg

almentos internacionales y peticiones de cliente .Es un carr
o personalizado para usario. El carro está compuesto de 18 s
istemas, como el chasis, el conjunto de bastidor, el conjunto d
e tanque, el sistema de electricidad y de gas, el sistema de
bomba, este producto es un componente importante de las medid
as de seguridad contra incendio para aeropuertos.Se utiliza
para salvar a los pasajeros y tripulación del avión, y para a
pagar incendios con rapidez . En caso de emergencia, el vehíc
ulo puede llegar al aeropuerto o a la zona de incendios, y co
menzar rápidamente la extinción de incendios. Este producto
también es ideal para la extinción de incendios dentro de la
s edificaciones y otros casos normales de incendios.
 Sección 3: Presentación de la
estructura de carro

 Vehículo de Bombero de Espuma para Aeropuerto es producido por ch

asis con cabina, tipo P460 6x6 AWD (All-Wheel-Drive), que fabrica l
a companía sueca SCANIA .
 Emplea el cuerpo del tipo tres cajas, mecanismo independiente de t
anque, la parte delante de tanque es cámara de bomba, y la parte tr
asera es la cabina de motor y el sistema de polvo seco está en la
cabina del motor .
 El marco de útiles es ajustable, muy amplio y conveniente, proporci
ona suficiente espacio de almacenaje para los diversos aparatos
de extinción de incendios.
 Tanque de líquido y Canal de salida y de entrada están hechos de
acero inoxidable de buena calidad, después del moldeado lleva a ca
bo un tratamiento de pasivación con decapado, en circunstancias n
ormales no es necesaria la reparación, y la edad de uso es equipar
able a la del chasis.
 Equipado con la bomba de extinción tipo CXVK y el sistema au
tomático de mezclador de proporción de espuma que fabrica la
companía norteamericana Walters, se puede usar 3% y 6% de AFF
F o espuma tipo C .
 Equipado con el arma de techo a control remoto3356 y el arma
de delante3462, que fabrica la companía norteamericana
AKRON, capaces de rociar agua y espuma.
 El carro dispone de un carrete de extinción, boquilla de auto
protección y dispositivo de comienzo rápido patentado por n
uestra empresa, gracias a ello el vehículo se mantiene a plen
a potencia.
 El sistema de extinción usa el programa de control PLC, la p
antalla de colores con animación, la comunicación CAN, se pued
e extinguir incendios cuando el carro se encuentra en movimi
ento o aparcado .El carro también puede actuuar como un coch
e de bombero común para efectuar la protección de aeropuerto
s.
 Este producto tiene virtudes de gran poder de bateria de mot
or, buena fución de motor, buena adaptabilidad, control conveni
ente, uso duradero ect..Para la utilizacion de aeropuerto lim
itar y de el civil .
 Sección 4: Especificaciones
principales de carro

1, Especificaciones del vehículo.

(1) Dimensiones (largo x ancho x altura): 10650mm×2500 mm×3960mm;
(2) La máxima potencia del motor: 338kW;
(3) La máxima velocidad del carro: 120 km/h;
(4) Tiempo de aceleración (0 km ／ h ～ 80 km ／ h): ≤40s;
(5) Velocidad de la bomba a plena potencia: ≥ 60 km/h;
(6) La pendiente máxima(carretera en buen estado): 40 ％ ;
(7) Pendiente de conducción máxima lateral: 40 ％ ;
(8) La distancia del frenado(velocidad inicial 30 km ／ h): 8.9m;
(9) Pediente de frenado: 40 ％ ;
(10) La distancia de los ejes: 4500 mm ＋ 1450mm;
(11) Voladizo delantero /Voladizo trasero: 1785 mm/2600mm;
(12) Ángulo de aproximación /Angulo de salida: 30° / 30°;
(13) Peso de estado lleno: ≤30000kg;
(14) Capacidad del Extintor: Agua 8800L, espuma1100L, polvo seco 225kg;
(15) pasajero: 6 personas;
(16) Presión/ flujo nominal de bomba hidráulica: 1.0Mpa / ≥90 L/s;
(17) Presión/Flujo/Rango del cañón de techo: 0.9Mpa/80L/s/ 水 75m,
泡沫 70m;
(18) Presión/Flujo/Rango de cañón delantero: 1.0 Mpa/22L/s/ 40m;
(19) Cantidad de boquilla de autoprotección/ flujo de una boquilla: 5 / 2 L/s;
(20) cantidad de carretes de manguera / longitud de manguera/ flujo de una
manguera: 1/30m/3L/s;
(21) Potencia nominal del sistema de polvo seco: 1.3Mpa, flujo: 2.5 ㎏ /s
 Sección 5: Especificaciones principales
de chasis

1, chasis
(1) Tipo: SCANIA P460CB6X6HHZ
(2) Tipo de conducción: 6×6
(3) El máximo peso: 30000 kg, eje delante 9000 kg,
eje trastero 21000 kg

2, motor
(1) Tipo: SCANIA DC13 106 motor de gas oil
(2) Reglamento de emisión: Europa Ⅲ
(3) Potencia nominal: 338 kW / 1900 rpm
(4) Torque nominal: 2250N.m /1000 rpm ～ 1350 rpm
3, cambio
1) Tipo: Allison HD4500
2) Modelo: Transmisión automática hidráulica
3) Marchas: Seis de avance y uno de retroceso
4) Proporción de torque:
5) Proporción del cambio se muestra
acontinuación
4, Transferencia
(1) Tipo SCANIA GTD900
(2) Proporción de velocidad
en carretera 0.89/1
(3) Proporción de velocidad
en terreno de campo 1.536: 1
(4) AWD All-Wheel-Drive, con bloqueo del
diferencial bloqueable
5, Eje de transmisión
Emplea sistema tubular abierto con eje transversal, estructura de engranaje
de dientes rectos ;esta estructura aumenta el
torque y la fiabilidad.

6, sistema de frenado
 Sistema de frenos de aire directo, lazo independiente, ( frontal, trasero,
aparcacón urgente) freno de estacionamiento de muelle de acumulación de
energía, actuando sobre las dos ruedas traseras.
 Sistema de APS
 Ajuste manual de la brecha del disco de freno.
 Freno de escape
 Sistema de freno antibloqueo
7, Rueda y Llanta
(1) Rueda 395/85R20 Neumático sin cámara de aire
(2) Llanta 10.00W-20
8, Cabina
 Cabina doble modelo SCANIA CP28, tiene una capacidad de
5-6personas(1+1+3-4), 4 puertas, parabrisas, hecho plancha de acero de
galvanización, cumple los reglamentos de seguridad suecos
 El suelo de la cabina y partes de la conexión del motor poseen tratamientos
especiales de reducción del ruido y del calor, ventana de protección UV,
una placa parasol interna extra, la cabina dispone de sistema de calefacción
y de anti-escarcha
 Tapicería hechos con materias de poliéster
 Detrás de la cabina de conducción, el espacio es muy amplio, e
so facilita a los pasajeros de la parte trasera llevar respi
radores con sus soportes.
 El armazón del techo de la cabina y del cuerpo son capaces d
e soportar grandes cargas.
 Las escalera de delante y de atrás tienen tres peldaños, muy
conveniente para subir y bajar .
 La cabina de 4 puertas ofrece un espacio amplio, que favorece
el almacenamiento de todos los útiles necesarios de los bom
beros; la cabina dispone de aire acondicionado y calendor de
aire combustible para aumentar el nivel de confort. En la pa
rte trasera se dispone de conectores para la instalación fi
ja de respiradores.
9, Marco
(1) Modelo: Marco de sección transversal variable trapezoidal, resistente, de
alta estabilidad y capaz de soportar grandes carga .
(2) Medidas de sección de rieles(mm): 243/300×80×8
(3) Ancho de marco(mm): 750
(4) Las placas de refuerzo del marco no supera la altura del marco.Entre el
fuente 2 y fuente 3 no hay ningun saliente.
12, Electricidad de chasis
 El sistema eléctrico de 24V, formado por dos baterías de 12V, la capacidad
es180A/hora, el valor máximo de salida del motor es de 100A.
 Interruptor de corriente general, control doble (hay un interruptor
electrónico en la cabina)
 Estándares: Suelo negativo de 24V
 Batería auxiliar: 2×12V, 180Ah
 Capítulo 2
Presentación de la parte superior
Vehículo de Bomberos de Espuma par
a Aeropuerto
 Indice

 Sección 1: Prensentación de la parte de superior

en conjunto
 Sección 2: Prensentación de la parte de superior
por secciones
 Sección 1: Prensentación de la parte
de superior en conjunto
El carro formado fundamentalmente por el sub-marco(13), conjunto de
tanque(5), cabina de motor(7), cámara de bomba(4), bomba de agua y
sistema de espuma(2), arma de thecho y canal de agua(1), arma de delante
y canal de agua(17), sistema de autoprotección(16), sistema de
trasmición(12) sistema de polvo seco(6) y aparatos .
 Sección 2: Prensentación de la parte
de superior por secciones
1, Conjunto de sub-marco
(1) Material: Plancha de acero con una estructura óptima;
(2) Estructura: La estructura entera está soldada por vigas horizontales unido a
la viga vertical, los laterales de la viga vertical unidos a 9 conjuntos de
fijación, que se emplean para conectar las distintas zonas del vehículo. La
unión que conecta la caja de herramientas con el tanque es elástica, y la
que conecta la cámara de bomba es una conexión rígida. Se ha instalado
encima de la viga horizontal el eje de trasmisión de bomba, el canal de
arma de techo y el canal de agua de autoprotección.
(3) Formas de unión: Taladrar agujeros en el lateral del marco, y conectarlo
con el chasis con pernos de alta resistencia.
2, Conjunto de tanque
(1) Capacidad: 9900L, Agua 8800L, espuma1100L;
(2) Estructura: El tanque es de mecanismo metal expuesto al exterior; en su
interior hay una plancha horizontal y placas verticales anti-oscilaciones; en la
parte inferior hay viguetas verticales unidos al
sub-marco mediante caucho vulcanizado de resorte cónico especiales.
(3) Material: Todo el tanque y las piezas metalicas están hechas con el mismo
material anticorrosión: 316 acero inoxidable, unidos mediante la soldadura
TIG;
(6) En el techo del tanque hay dos tubos de caucho DN125 como entrada de
bomba de agua ;
(7) En los dos lado de la rueda tienen dos DN80 válvula de bola
(8) En el tubo del interior de tanque hay un dispositivo anti-remolino DN200;
(10) En el fondo del tanque hay una válvula de bola, el interruptor está en el lado
de cabina, cuando se usa, se puede abrir o cerrar la válvula mediante la perilla
de extinción de incendios del suelo.
Modelo 3D del conj
unto Modelo 3D abierto
Antes de cerrar la tapa del interior
de tanque
El proceso de nivelación después del pegado
 Estados de las piezas del tanque

Dispositivo Proceso de producción

anti-remolino de plancha exterior

Proceso de prueba de pre

Canal del tanque sión del tanque
3, Conjunto de la cabina de motor y de la cámara de bomba
(1) Para el armazón se ha utilizado un tipo de aluminio especial, en el exterior
se ha adherido planchas de aluminio inoxidable, las brechas están selladas
con pegamento.
(2) Se ha empleado diversas forma de fijación de aparatos, para asegurar que
estén bien fijandos, facilitando su uso, y que el espacio de almacenaje sea
reorganizable.
(3) En la parte central hay un sistema de activación rápida para la carga del
chasis, el enchufe se encuentra el lado del conductor de la cabina de
conducción.
(4) El armazón de la cámara de bomba está construido mediante placas de
alumninio, tanto el interior como el exterior tienen adheridos placas de
aluminio inoxidable, las brechas están selladas con pegamento.
(5) En la cámara de bomba se encuentran las partes principales de la bomba,
del canal de agua, del sistema de espuma, del sistema neumático y del
sistema de control; el tablero de control está en el lado de cabina, en la
parte del conductor, que mediante el brazo giratorio puede hacer girar el
panel de control.
Conducirdentro del lado de puerta ;
(7) Además, en la cámara de bomba hay algunos aparatos de uso fre
cuente, un kit carrete de manguera y algos interfaces;
(8) la escalera se encuentra en el centro de la parte trasera de
l carro, formado por material de aluminio.
cámara de bo
mba en 3D
Modelo
4, Bomba y sistema de espuma
(1) Energía de entrada: Concedido por el motor, a través de varios ejes de
cruz y juntas universales, mueve el eje;
(2) Bomba de extinción
 Modelo.: Walters CXVK;
 Fabricante: La companía Norteamericana Walters
 Tipo: Bomba centrífuga de una etapa, con caja de transmisión de
entrada;
 Proporción de velocidad de ruedas: 2.45;
 Velocidad nominal de eje de bomba: 1700r/min;
 Presión nominal: 1.0Mpa;
 Flujo nominal de salida: 90L/s;
 Bomba de aspiradora: Tipo eléctrico, conducción eléctrica, operación
manual;
 tiempo de desvío: ≤80s;
Salida de b
omba de agu
a

válvula de líquido
de tanque (salida)
(3) Mezclador de proporción de espuma
 Tipo: Sistema de mezclado de proporción automático de bomba de
anillo de presión negativa;
 Espuma aplicable: 3% o 6%AFFF y espema de tipo C
(4) Canal y Válvula:
 El canal de líquido del tanque(salida)
▲ Una entrada DN200, con válvula de mariposa de control eléctrico DN150 ;
El canal de la salida de bomba : (rojo)
En los dos lados de cámara de bomba hay una salida de agua, con DN80
válvula de bola a mano;
▲ Canal del cañón de techo: Cruza al techo de cámara de bomba, válvula de
bola contrado eléctrico, DN100;
▲ Canal de arma de delante: Válvula de mariposa de control eléctrico, DN65;
 ▲ El cana de autoprotección: Válvula de mariposa de control
eléctrico, DN40;
▲ El canal de carrete: DN32 La Válvula de bola contrada a mano;
▲ El canal de líquido del tanque(entreda): Válvula de mariposa de
control eléctrico, DN65;
 Canal de espuma(amarillo)
▲ Canal de líquido del tanque(salida): Tanque de líquido, Válvula de
mariposa, y tapa de espuma para salida DN65;
▲ Canal de salida de espuma: En la bifurcación del canal hay un
interfaz y una tapa .Por allí se suministra espuma al tanque de espuma
mediante la bomba de líquido;
 Canal de limpieza (Tubo de goma negro)
▲ Entre la salida de bomba y el sistema de espuma hay un canal de
limpieza, es contralado por una válvula manual;
 La Válvula de Válvula del ca La válvula de a
bola de agua ñón de delante utoprotección

La válvula de La válvula de líquid Limpiar vávula de La válvula de líquido Válvula del ca Boquilla de esp
carrete o del tanque(salida) control del tanque(entrada) ñón del techo uma
5, Cañón del techo
(1) Tipo: Palanca eléctrica, control remoto inalámbrico, cañón de doble uso de
agua/ espuma
(2) Modelo.:
(3) Fabricantes: Akron Brass Company
(4) Función:
 Presión de trabajo: 1.0Mpa
 Flujo: 80L/s
 Alcance: Agua 75m, espuma70m
 Forma de pulverización:
Corriente continua, Floración
 Alcance de trabajo: Giro horizontal 355, el máximo ángulo de elevación
70, el máximo ángulo de depresión 10
 Material del cañón: Pyrolite aleación patentada de aluminio
 Tensión de funcionamiento: DC24V
 Formas de control: Palanca del dispositivo de control y el indic
ador del cañón, control inalámbrico
 Lugar de control: La palanca de control, el monitor está delante
del asiento del copiloto, los bomberos pueden controlar los giro
s y las inclinaciones del monitor de fuego en el interior de la
cabina. El control remoto inalámbrico se encuentra en la cámara
de bomba. El control remoto puede controlar el cañón en un radi
o de 100m
 El cañón del techo se encuentra en la parte superior de la cáma
ra de bomba, se ha instalado luces en el tubo del cañón.
6, Cañón delantero
(1) Tipo: Cañón con control alámbrico eléctrico de doble uso: agua y espuma.
(2) Modelo.: 3462
(3) Fabricantes: American
Erk Company
(4) Función:
 Presión de trabajo: 1.0Mpa
 Flujo: 22L/s
 Alcance: 40m
 Forma de pulverización:
Corriente continua, Floración
 Alcance de trabajo: Giro horizontal 180°, el máximo ángulo de elevación
90°, el máximo ángulo de depresión 45°
 Tensión de funcionamiento: DC24V
 Formas de control: Palanca de control en el interior de la ca
bina
 Lugar de control: En el panel de control que se encuentra en
medio los asientos del piloto y del copiloto

Manguera de canón delantero

Cañón delanter
o

Conducto d
e cañón de
lantero
7, Pistola de manguera de
carrete
(1) Modelo No.: ERWB-22-15
(2) longitud de un juego de
manguera: 30m
(3) Diámetro de la manguera:
32mm
(4) Flujo: 3L-5L/s
(5) Forma de funcionamiento:
Eléctrico, manual
(6) Tensión de funcionamiento:
DC24V
Carrete
8, Dispositivo de auto-protección(llamado internacionalmente dispositivo
de pulverización de la parte inferior del vehículo)
(1) Número de boquillas: 5
(2) Distribución de boquillas: 3 en la parte delantera, 2 en la parte central
(3) Velocidad de flujo de una sola boquilla: 22L/s
• 9.Sistema de motor de espalda
 Tipo: ISME345 30(SO75079)
 Modelo: Seis clindros, en serie, enfriamiento de agua, cuatro tiempos, turbo-
alimentado(vacío-vacío)
 Nivel de emisión: Euro Ⅲ
 Emisión/diámetro del cilíndro*codominio L/mm*mm: 10.8/125*147
 Potencia nominal KW/min: 254/1900
 Máximo par de torsión N.m/min: 1710/1200
 Ratio de compresión: 16.2: 1
11, Sistema de arranque rápido
(1) Componentes: Está compuesto por carrete, toma de corriente, cargador,
interruptor automático y circuito, línea de gas;
(2) Funciones:
 Recargar la batería del chasis del camión de aeroperto en cualquier
momento; soluciona eficientemente el típico problema de pérdida de
energía; aumentar la edad de uso de la batería; asegurar el arranque
rápido del motor.
 Los enchufes de carga comparten un enchufe con tres defensas,
simpfica su manejo, y garantiza la seguridad;
 Lugar de colocación: En el interior del controlador de la cámara de
bomba
12, Sistema neumático
(1) componentes: El sistema neumático del vehículo consiste en el puerto de
entrada de aire, la válvula de la fuente de gas total, el filtro, el grupo de
válvulas electromagnéticas, el actuador neumático de control eléctrico, la
válvula de purga y la tubería.
(2) Funciones:
 El puerto de entrada de aire y La válvula de suministro de aire total se
encuentra en el lado derecho de la caja de cambios del chasis, Se puede
utilizar en el sistema de frenos del chasis para el uso de aire comprimido
para la parte de superior del uso de equipos, La apertura y cierre del
suministro de aire total del suministro de aire es controlado por el
interruptor de potencia total de la parte de superior de la fuente de
alimentación;
 La válvula electromagnética se compone de 8 pcs de doble válvula de
solenoide de cinco vías, puede accionar los interruptores de 8 actuadores
eléctrico(los 8 actuadores son el interruptor de arma de techo,
 Interruptor de la válvula de arma de delante, Interruptor de la V
álvula de líquido de tanque (salida), Interruptor de la válvula de
líquido del tanque(entrada), interruptor de válvula de depósito hi
dráulica (salida), Interruptor de la válvula de drenaje de la espu
ma, Interruptor de la válvula de autoprotección, Válvula neumática
de control instalado en el armario de la cámara de bombeo;
 La válvula de purga está detrás del carrete derecho y izquierdo
de extinción de incendios, puede ser usado para introducir aire c
omprimido para excluir restos de agua de la manguera.
 Accesorio neumática de dos enlaces (se componen del filtro y de
la válvula de control de presión) es importante para limpiar el a
ire comprimido y mantener el correcto funcionamiento del sistem
a, está instalado en la caja de control de la cámara de bomba, tod
as las válvulas de aire, incluido de accesorio neumática de dos
enlaces son productos de Airtac, de calidad excelente y fiable.
Vávula de aire prin Filtro de regulación válvula electromagnéti
cipal de la presión ca neumática
13.Sistema de polvo seco
Tanque de polvo seco
 Capacidad: 225kg;
 Presión de trabajo: Máximo Presión de funcionamiento del tanque de polvo
seco 1.6MPa;
 Mínima Presión de funcionamiento del tanque de polvo seco: 0.5MPa
 Modelo: Diseño del compartimiento central independiente;
 Estructura: Se ha empleado la innovadora técnica de diseño de estructura
métalica por unión de soldadura,
 que garantiza la edad de uso del tanque de polvo seco. La El tanque se fija al
sub-marco mediante los apoyos cónicos elásticos;
 Material: Se ha utilizado un sistema de soldadura de alta calidad Q345R, el
material metálico utilizado para la unión del tanque son todos de la misma
marca;
• Sistema de nitrógeno
• Número de botellas de nitrógeno: 2
• Presión de fucionamiento de la botella de nitrógeno: 15MPa
• Capacidad total de la botella de nitrógeno: 2×40L=80L;
• Equipo: Reductor de presión, válvula de seguridad, válvula de e
scape, manómetro y etc;
• Principio de funcionamiento del sistema de polvo seco
• Cuando se dispara el extintor de polvo seco(abajo abreviado
polvo seco), el sistema usa el nitrógeno como fuerza, la energ
ía potnecial se convierte en energía cinética, expulsa consig
o el polvo seco para extinguir el fuego.
• El aire de la botella de nitrógeno es de alta presión, aproxi
madamente 15Mpa. Después de que el aire sale del reductor de
presión (presión aproximádamente es 1.3Mpa), entra en la bote
lla de polvo seco, el aire expulsa el polvo seco y a través d
el carrete, sale la mezcla.
 Botella de nitrógen
o

Manómetro de presió
n

Válvula inflable ex
terno

Manómetro de alta p
resión

Válvula de admisión Válvula de control Válvula de entrada

de alta presión de presión del aire
Carrete de polvo se Manómetro de presió Válvula de purga de
co n l arma

Válvula de rociar p Válvula de rociar a

olvo del arma ire del arma
 Capítulo3
Parte del control eléct
rico de los camiones de
bombero de aeropuerto de
polvo seco.
 Sección 1: Introducción general
 Sección 2: Esquema del control de potencia
 Sección 3: Introducción al concepto de la parte e
léctrica
 Sección 4: Introducción del sistema del aire y
de la electricidad
 Sección 1: Introducción gener
al
Este vehículo controlado por CAN, todos los datos coleccionados por sensores, aumenta la
intergración y la fiabilidad, la instalación superior y el chasis comunican por el bus CAN
1933. Control del superior y monitor comunican por interfaz estándar CAN2.0, el
intercambio de datos se realiza por el controlador Cañón delantera, cañón de techo, lámpara
de polea, tienen sistemas independientes, el controlador no los puede controlar. El suministro
de corriente del calefactor está controlado por controlador de la fuente general, así para
evitar dañar el calefactor cuando se corte la corriete de repente. Las luces de ronda, las
sirenas y las luces intermitentes comparten una fuente de alimentación, no la controla por el
interruptor principal de la instalación de la parte superior, sino por el interruptor de llave.
Para satisfacer las necesidades de la preparación, hemos diseñado un sistema de arranque
rápido especial (sistema de carga inflable), el camión, cuando está en el garaje, debe cargar
utilizando el enchufe de 110AC enchufado en la base correcta para cargar la betería y aire(el
proseco es automático) . La instalación superior está controlado por el controlador, excepto
el interruptor de la fuente de alimentación y interruptor de medidor de luz, los dos son de
autoreinicio, otros fucionamientos puede ver por la pantalla, si se maneja incorrectamente or
o está en mal funcionamiento, suena y brilla el alarma, en alguna situación se mostrará en la
pantalla. Más detalles en los siguientes capítulos.
Mapa de aire y electricidad contr
ol, CAN carrete principal
 Introducción del bus CAN

 Bus CAN es uno de los buses de control de situación, actualmente son

ampliamente utilizados en muchas áreas de control;
 CAN es el único bus que está estandarizado internacionalmente .
 CAN trabaja de manera múltiple, cualquier nodo de internet puede
mandar mensajes a otro nodo en cualquier momento;
 CAN tiene dos marcas, mensaje normal de 11 número, mensaje
extendido de 29 números;
 Bus CAN sólo tiene 2 terminales, cada terminal necesita una resistencia
de 120 ohmios;
 Los nodos de carrete principal pueden llegar a 100 piezas.
 Composición física del bus CAN

Nodo1 Nodo n

1------n
(n<110)

……
120Ω 120Ω
……

Terminal 1 Terminal 2
Sección 2: Esquema del control
de potencia
 Sección 3: Introducción al co
ncepto de la parte eléctrica
Primero vamos a introducir varios conceptos:
 Interruptor de auto reinicio: Se reinicia automaticamente después de pu
lsar el interruptor;
 Interruptor autobloqueante: Después de pulsar el interruptor no puede r
ecuperarse automáticamente, solo si se pulsa de nuevo;
 Cantidad analógica: Señales de tensión o señales de corriente, generalme
nte se refiere a 0-5 voltios, 0-10 voltios, 0-20 mAh, señal 4-20 mAh
 Cantidad digital: También llamado dígito I/O, se refiere a una entrada d
e tensión fija y señales de salida, puede ser entrada y salida de la pr
esión positiva, tambien puede ser entrada y salida de presión negativa;
 Relevador: Puede considerar universalmente que es el el interruptor acc
ionado eléctricamente, desconectar o conectar es señal eléctrica, la cap
acidad del interruptor no es grande
 Contactor: Puede considerar universalmente que es el el interruptor acc
ionado eléctricamente, desconectar o conectar es señal eléctrica, la cap
acidad del interruptor no es grande
 Válvula del solenoide: También puede considerar que es el interruptor a
ccionado eléctricamente, este interruptor es para desconectar o conecta
r flujo de aire o flujo de líquido etc.
 Sección 4: Introducción del siste
ma del aire y de la electricidad

Interruptor de encendido del vehículo: Controlar la fuente de a

limentación positivo ;al lado de la batería del coche. Si el v
ehículo no se utiliza durante mucho tiempo, apague este interru
ptor, para evitar la pérdida de energía de la batería.
Enchufe de carga de aire: Fuente de alimentación externa AC110V a
través de esta conexión de puerto, cuando la carga externa inflabl
e debe prestar atención a la seguridad, no abra el gabinete de tra
nsferencia, no toque el cargador y el compresor de aire; ubicado e
n el lado izquierdo del camión de bomberos.
Cargador: Voltaje de carga elegible de 110V y 220V, se ha fijado
a 110V, no ajuste arbitrariamente, no toque el cargador durante
la carga, se instala en el gabinete de transferencia eléctrico
de caja del equipo anterior.
 Interruptor de encendido Pantalla del cañ
de la parte de superior ón

El interruptor de operación c Iniciar el motor

opiloto

Bocina de alarma Desconexión del moto

r
interruptor de
circulación interna aumenta la veloc
idad
Interruptor de es
puma Disminuciones de
velocidad
Interruptor autopretecci
ón

El interruptor de la fuente de alimentación de la superior parte controla la fuente de

alimentación de la superior parte, copiloto necesita pulsar el interruptor de copiloto
para manejar, el interruptor de bulce interior contrala el fucionamiento de válvula de
agua del tarro, interruptor de espuma controla funcionamiento de la válvula de
espuma, interruptor de autoprotección controla funcionamiento de correspodiente
válvula neumática de mariposa. Los 9 interruptores están encima del panelde copiloto,
excepto el interruptor de fuente de alimentación de la parte superior que es un
interruptor auto-bloqueo, los otros son interruptores de auto reinicio.
 Flujo de bomba del agua

Presión de bamba del agua

de salida

Presión vacío

Nivel del tanque de agua

Nivel líquido del tanque de e

spuma

En el panel del piloto hay una pantalla de color, muestra los parámetros del
estado de incendio, los datos son visibles para el piloto.
 Caja de tecla del cañón Palanca de control del c
de techo añón del techo

Interruptor de luz para c Botón de parada de eme

aja rgencia

Interruptor de luz para Interruptor para cam

el ambiente bio de arriba o abaj
o de vehículo
Interruptor de luz del c
añón del techo
Rociar espuma de emergen
cia

Operación de piloto Palanca del cañón de

lantero.

En el Cabinete de control de la cabina están todos los interruptores del panel

de copiloto, y otros interruptores, principalmente hay los de luz, de la
palanca del cañón del techo y cañón delantero, espuma de emergencia y
botón de parada de emergencia que usa en situaciones de emergencia. La
palanca del cañón de techo controla el funcionamiento de arma, enfrente de
la palanca hay un botón rojo, controla el inicio de válvula de arma de techo
y delantera, arma de techo tiene funcionamiento de reinicio y semi-flujo.
 Extender/ Flujo total / Configuración de
flujo medio balanceo
Interruptor de l Reposicionar
a válvula del ca
Corriente continua/Flor
ñón (rojo)
ación

Interruptor de v
álvula del cañón,
no lo use.

Palanca de cañón del techo y la caja de tecla del cañó

n de techo: Controlar el funcionamiento del cañón de ro
ciar de techo a mover y cambiar corriente continua y ro
ciar, en el cabinete de la cabina del piloto, está el int
erruptor de la caja de tecla para rociar, por favor no l
o use, use el botón rojo de la palanca para controlar el
 Interruptor de arm Interruptor de luz de instrume
a de techo nto
Interruptor de válvula de ent
Interruptor de arma rada
de delante Salida de espuma

Interruptor de Interruptor autopretecci

entrada de agua ón

interruptor de circu
Iniciar el motor
lación interna

Disminuciones de velo
Desconexión
cidad
del motor

Interruptor de salid aumenta la velocidad

a
de tanque
Interruptor de luz de instrumento que controla dicha luz, el zumbador es un alarma d
e luz y sonido, interruptor de salida de tanque controla el agua del tanque .Interru
ptor de salida de espuma controla la espuma del tanque, interruptor de circulación
interna controla la circulación de agua en tanque .Interruptor de la válvula de ent
rada de espuma controla la válvula de espuma, y produce el estado al vacío .Cañón d
e delante, cañón del techo, válvula del cañón del techo con interruptor automático,
válvula de arma de techo, interruptor de válvula de autoprotección.Interruptor de ac
elerador controla la velocidad, y mientras tanto presiona botón de velocidad de ral
entización . Excepto el interruptor de luz de instrumento que es del tipo de auto-b
loqueo, los otros interruptores son de auto reinicio.La planchan de instrumentos se
encuentra en la caja de control de la parte del lateral izquierdo del parte traser
 aumenta la velocidad

Desconexión del moto Disminuciones de velo

cidad
r

Iniciar el motor

Luz de parada

Circulación interna
Luz de error
Salida del tanque
Interruptor de diagnósti
co de error

control del motor: Instalado en la cabina del motor, este controlad

or es usado para la revisión del motor del fabricante.
Aclaración: El sisteme de electricidad y de gas tiene
dos tipos de operaciones, la de la parte superior y la
de la parte inferior.Se cambia el tipo de operación m
ediante el interruptor que se encuentra en el estante
de la cabina. Este diseño es para evitar los problema
s de seguridad cuando se manejan juntas las dos parte
s. El piloto y el copiloto pueden intercambiar las op
eraciones mediante los interruptores; En la cabina de
conducción se suele utilizar el botón de control rojo
de la palanca para controlar el cañón superior, delant
ero, extinción de auto protección y la válvula de cañó
n. Cuando se opera en la inferior del carro, en prime
r lugar se abre el interruptor del tanque, esta operac
ión tiene que distinguir con la de la parte superior
del carro .En la superior funciona automáticamente,
y en la inferior se debe operar con el interruptor.
Monitor de retroceso
Interfaz de 12V

Luz de advertenci
a de batería

La luz de advertencia: La luz de advertencia se ilumina cu

ando el enchufe de 110V está conectando en el lado izquie
rdo del carro, que indica el funcionamiento del cargador.
Controlador del alarma

Controlador del alarma: Control de la alarma, cor

ta fila luz alarma del techo del coche, trabajo
del luz estroboscópica, instalarlo arriba del as
iento del conductor.
 Caja de control del cañ
ón de techo

Gabinete de tránsito eléct

rico.

Gabinete de tránsito eléctrico.: Instalado en la delantera de la ca

ja de equipamiento, incluye componentes electrónicos, seguro, cargado
r , módulo de fuente de energía, controlador de válvula, controlador P
LC.
Conjunto de la vá
lvula solenoide

Conjunto de la válvula solenoide: Controla el trabajo de

las válvulas neumáticas;instalado en el gabinete de cont
rol del conjunto de la válvula solenoide de la caja de e
quipamiento de la parte delantera del vehículo de bombe
ros.
 Instrucciones de funcionamiento d
el monitor de visualización
Presión de entrada de
la bomba
Modo regulador
Botón de la pantalla
principal Indicador de alarma

Instrucciones de operaci Presión de bamba del

ón de la pantalla agua de salida
Selección de proporción d Abertura de válvula p
roporcional
e espuma
Pantalla de alarma Nivel líquido del tan
que de espuma

Botón de confirmación Flujo de agua

Porcentaje de espuma
Nivel del tanque d
e agua
Velocidad de bomba
RPM del motor Temperatura del agua dPresión hidráulica
el motor

A la izquierdad del monitor, hay cinco botones que corresponden a d

iferentes funciones, los primeros 4 botones son para seleccionar la
s imágenes, el botón principal de imagen puede silenciar el zumbado
r.
Se muestran los valores reales correspondientes a la presión de salida de
la bomba, presión de entrada de la bomba, grado de apertura de la
válvula de porcentaje de espuma, flujo de agua;Se muestran el nivel del
agua del tanque de agua y el nivel líquido del tanque de líquido a
tiempo real;los parámetros básicos del motor independiente de la parte
trasera del vehículo también se muestra en esta pantalla, la flecha de la
derecha de la pantalla indica a un botón correspondiente para activar el
modo de tensión constante, las correspondientes luces indicadoras en la
pantalla se encienderán; el controlador del modo de tensión constante
puede mantener automaticamente la presión de salida de la bomba que
está trabajando, el valor de presión no cambia por la cantidad de agua .
 Instrucciones de funcionamiento d
el monitor de visualización

Instrucciones
de maniobra
Pasar a una fila supe
rior

Pasar a una
fila inferior

Pasar una página

hacia atrás

Pasar una página

hacia delante

Seleccionar

Las 5 teclas de la derecha de la pantalla sirve para psar las pági

nas del manual, pulsando las otras teclas de la izquierda se entra
en otras pantallas;
 Instrucciones de funcionamiento
del monitor de visualización
Ventana de ajust
e del porcentaje
de espuma

Pantalla de ajus Dígito+1

te del Porcentaj
e de espuma

Dígito-1

Dígito+10
No es necesario
ajustar los pará Dígito-10
metros internos
del fabricante
Seleccionar

Al entrar en esta pantalla, mediante la tecla de selección de la

derecha, mueve el cursor a la ventana de ajuste de porcentaje de es
puma. Mediante la tecla de la derecha ajuste los valores, la unida
d es milésima, así que para 3% de espuma se necesita introducir 30,
después del ajuste, retírese de esta pantalla mediante el botón de
la izquierda;Los clientes no necesitan ajustar los parámetros iint
 Instrucciones de funcionamiento
del monitor de visualización

Alarma del nivel bajo de ag

ua
Alarma de nivel bajo del l
íquido
El sensor del nivel de agua
se desconecta
El sensor del nivel del líq
uido se desconecta
El sensor de la presión se d
esconecta
EL sensor del vacío se desc
onecta
La temperatura del agua del
motor es alta
Tiempo de trabajo acumulado de l
a bomba de agua

Si aparece un alarma, el luz indicador correspondiente se volverá

rojo, alarma de fallo de cable generalmente se refiere a un fallo
del sensor o a un cableado dañado;
 Capítulo IV
Uso de la parte de superior d
el Vehículo de Bombero de Esp
uma para Aeropuerto
Uso y cuidado
 Indice

 Sección 1: El vehículo está en servicio

 Sección 2: Vehículo en espera
 Sección 3: Operaciones de lucha contra incendios
cuando vehículo está avanzando a alta velocidad
 Sección 4: Operaciones de extinción del fuego cua
ndo vehículo está parado
 Sección 5: Operaciones de emergencia de extinción
del fuego
 Sección 6: Funciones y operaciones del monitor
 Sección 7: Operaciones de suministro de agua de t
anques
 Sección 8: Añadir líquido de espuma en el tanque
 Sección 9: Cambio de espuma
 Sección 10: Operaciones de limpieza del tanque de
l agua
 Sección 11: Operaciones de eliminación del agua r
esidual
 Sección 12: Operaciones de lucha contra incendios
en polvo seco
 Sección 13: Otras operaciones Notas
 Sección 1: El vehículo está en servicio

1, Abrir el interruptor principal de suministro de energía;

2, Abrir la puerta de llave, el vehículo realiza el autochequeo, al mismo
tiempo se instala el equipo eléctrico;
3, Iniciar el bastidor del motor, mientras que el enchufe de carga automática
se desenchufa automáticamente ;
4, Pulse los interruptores según las necesidades del trabajo.
 Sección 2: Vehículo en espera

1, Vehículo aparcado, marcha lenta;

2, Abrir el interruptor principal de suministro de energía, el sistema de control
realiza el autochequeo;
3, Después de excluir la avería del monitor(Si hay un fallo y se descarta en la
escen) pon el interruptor en posición "superior". Abrir el modo “Ciclo” y
encender el motor de espalda, después del buen funcionamiento de inicio,
aproximadamente un minuto después apague el motor y cierre el modelo ciclo,
a continuación, apague el interruptor principal de suministro de energía;

Interruptor principal d
e suministro de energía

Interruptor prin
cipal de suminis
tro de energía
 Sección 3: Operaciones de lucha contra incendios
cuando vehículo está avanzando a alta velocidad
El vehículo acciona el modo por defecto cuando cambia de velocida
d y de marcha (1-6 velocidad)
Al entrar en alta velocidad para cazar el objetivo quemado, accio
na el interruptor principal de suministro de energía y dependiend
o de la situación elija el modo "piloto" o "copiloto":
Interruptor del c
onductor y del co
piloto
 Cuando el vehículo se acerca al objetivo incendiado debe cerrar ace
lerador, y pulsar las teclas elegidas para equipo de pulverización
“arma techo”, “ arma delantera”, “Autoprotección”) ajuste la dir
ección de disparo del equipo al punto de extinción del incendio;lue
go inicie el motor y poco a poco aumenta la presión para apagar el
fuego.
 Si se necesita inyección de espuma, pulse el botón “espuma”, cuando
se esté disparando agua.
 Domine la velocidad del motor de espalda, ajuste la presión de traba
jo y la dirección de inyección, realizce el trabajo de extinción el
fuego cuando vehículo está avanzando alta velocidad;use el acelerado
r del bastidor si es necesario.
 Todos los teclas de maniobra y las palancas están encima del gabine
te de control, cuando el conductor los acciona, los datos de trabajo
de la bomba se muestra en las pantallas pequeñas de la parte delant
era de la derecha.
 Es necesario mover el gabinete de control al lado del asiento de
l copiloto cuando el copiloto desea operar, y funciona simultáneame
nte el trabajo de lucha contra incendios por la palanca del panel
frontal y gabinete central.
 Sección 4: Operaciones de extinción del
fuego cuando vehículo está parado
1, El vehículo está parado, realizar el trabajo de lucha contra incendios en el interior de la cabina
Cuando el vehículo alcanza la posición
adecuada, realizar el trabajo de lucha
contra incendios cuando vehículo está
parado
(no se recomienda poner el freno de
estacionamiento, para poder moverse
en cualquier momento)
 Primero, pulsar la tecla del
dispositivo de pulverización
elegida (“arma techo”, “armadelantera”,
“autoprotección”) ;
 iniciar el motor de espalda, ajustar la presión de inyección, y disparar el agua;
 Si se necesita inyectar espuma, pulse la tecla“espuma”;cuando se esté inyectando agua.
 Controlar la velocidad del motor, ajustar la presión de trabajo y la dirección de inyección,
realizar el trabajo de lucha contra incendios cuando vehículo está parado.
2, Vehículo está parado, realizar el trabajo de pagar el fuego en el interior de la
bomba
Vehículo alcanza la posición adecuada, ralentiza el motor, aplicar el freno de
estacionamiento:
 Cambiar el modo de la operación a “inferior”, el piloto y el bombero bajan y
entran en la bomba para ejecutar el trabajo de lucha contra incendios;
▲Utilice la manguera, pistola de agua (pistola de espuma), carrete fuego;
▲Cuando se utiliza la cañón de techo, controle la dirección de inyección mediante el
control remoto;
▲Si se necesita utilizar el cañón frontal, debe manejarlo en la cabina;
▲Si se necesita utilizar el carrete pistola, saque la manguera hasta la longitud adecuada,
abre la entrada de válvula de control, y controle la dirección de inyección de la pistola
▲Antes de rociar la espuma, debe rociar el agua primero, luego abre “Válvula de
drenaje de espuma”y “La válvula de tanque líquido ”;
▲Antes de parar rociar la espuma, primero cerrar “La válvula de tanque líquido”;
 Completa la operación de limpieza, y de eliminación del agua residual, el método
se encuentra en la sección de trabajo de limpieza.
 Sección 5: Operaciones de emergencia
de extinción del fuego
1, El alarma y su tratamiento de la cabina y del cuarto de bomba

2, Indicación y tratamiento de la operación fallida en la cabina

3, Indicación y tratamiento de la operación fallida en cámara de la bomba
4, El tratamiento de emergencia
 Para confirmar si la parte de superior de fuente
de alimentación está encendida, la válvula total
se conecta al interruptor de alimentación
 La válvula bidireccional está parado y provoca
el mal funcionamiento del accionador:
▲ Cuando el fallo pertenece al corte de corriente de la
válvula bidireccional y no se puede descartar
temporalmente, se puede operar manualmente, la
manera es :
▲ Cuando el fallo pertenece a la válvula bidireccional
y el eje central no se mueve, y la operación anterior
ha fallado, quite el tubo de gas, y con las
herramientas del vehículo quite la tapa del
actuador neumático correspondiente, y mueva el eje
central para cambiar la válvula.
 Sección 6: Funciones y operaciones
del monitor

1, La pantalla de inicio del sistema;

2, Después de varios segundos, se ingresará automáticamente len la
pantalla de control principal;

3, Estado de trabajo y el contenido de la pantalla principal:

 Los partes que están trabajado después del arranque muestran:
 ▲ Visualización del nivel de agua del tanque
▲ Visualización del nivel de líquido espuma del tanque
▲ La velocidad del motor(Si el vehículo se ha iniciado)
 Arrancar el motor ensillado, mostrar los datos y condiciones cuando
aumentan inyección:
▲ Datos de velocidad de la bomba;
▲ El valor de vacío de entrada de la bomba se muesta;
▲ El valor de de presión de salida de la bomba se muesta;
▲ Las válvulas abiertas se muestran en rojo;
▲ La alarma, indicadores de texto fallido y el sonido de alarma
desaparecen después de 5 segundos(puede consultarlos pulsando
F4) ;
▲ Pantalla visualización y alarma del nivel de agua bajo, del n
ivel de líquido bajo;
4, Manual de operaciones
 Pulse la tecla“F2”que está en la parte inferior de la pant
alla para entrar a la pantalla del guía de funcionamiento:
▲ Pulsar las teclas F6, F7 para desplazarse hacia arriba o haci
aabajo para la lectura;
▲ Cambiar la pantalla seleccionando las teclas F2, F4, F5;
5. Guía de mantenimiento
 pulsar la tecla“F2”que está abajo de la pantalla para entra
r la pantalla del Guía de mantenimiento:
▲ Pulsar las teclas F6, F7 para desplazarse hacia arriba o haci
aabajo para la lectura;
 Sección 7: Operaciones de suministro
de agua de tanques

1, Absorción del agua natural:

 Saque el tubo de aspiración, los filtros de agua, conéctelos a los laterales de la
cámara de bomba. Si hay mucho sedimentos en el agua, debe cubrir filtro de
agua con un tamiz para envitar el bloqueo del filtro; la correcta conexión de
absorción se muestra a continuación:
 Cambie el modo a inferior de la cabina de conducción e inicie el motor en
cámara de bomba;
 pulse la tecla “guiar el agua”, aumente el acelerador adecuadamente para
encauzar las aguas;
 Cuando la bomba ejerce presión, abre la válvula del tanque de agua;
 Suelte la tecla “guiar el agua”, y ajuste el acelerador para vertir el agua al tanque
Nota! (1) Cuando se está encauzando el agua, ¡compruebe que la válvula de agua de
salida esté cerrada!
(2) Cuando el tiempo sobrepasar de un minuto y no se ha encauzado el agua
todavía, pare la acción de inmediato y busque la causa, elimie los obstáculos, no
utilice la bomba a alta velocidad demasiado tiempo.
2, Suministro de agua por presión de agua: Es posible realizarlo desde los orificios
de entrada de agua del interior de los laterales del tanque;
 Sección 8: Añadir líquido de espuma en
el tanque
1, Insertar la tubería de líquido de la bomba en el barril de la espuma
2, Abrir la tapa de rosca de salida, y conectarlo con la tubería de salida de la bomba espuma ;
3, Abrir“la válvula de líquido del tanque”, cerrar
la válvula de control abierto 3% o 6%;
4, Encender la bomba de suministo de líquido y
verter la espuma original en el tanque hasta
llenarlo;
5, Cierre primero “Válvula de entrada” de espuma, vuelva a abrir la válvula de control que está
cerrado;
6, Deber limpiar las tuberías después de verter la espuma.
Nota: 1, ¡No añadir espuma original desde la boca del tanque!
2, ¡Sólo añadir la espuma del mismo tipo y proporción (3% o 6%) que producirse en la
fábrica!
3, Verter la espuma original en boca de tanque con la tubería de salida de bomba.
 Sección 9: Cambio de espuma

1, Cambiar la proporción de la mezcla de la espuma

(1) Cambio la proporción de la mezcla: Este vehículo aceptar por defecto
espuma 6%, cuando se quiera usar espuma 3%:
 En primer lugar, limpiar las tuberías y el tanque;
 Añadir líquido espuma según los pasos anteriores;
 En el controlador ajuste la proporción en 3%
2, El cambio del proveedor
(1) Limpiar las tuberías y el tanque como el cambio de proporción de
espuma(1), (2) ;
(2) No es necesario cambiar válvula de regulación.
 Sección 10: Operaciones de limpieza
del tanque del agua
1, Limpieza de tanques de espuma
(1) Abrir la válvula de alcantarillado del tanque espuma, cerrar la válvula después de desaguar
todos los líquidos residuales;
(2) Llenar el tanque de agua limpia, desaguar desde de la válvula después de remojarlo una hora.
(3) Limpiar los sedimentos en el tanque manualmente
(4) El tanque de agua y el tanque de espuma, todos llenando de agua, y arrojarlo un minuto de la
manera como de la inyección de espuma, volver a añadir la espuma original después de
drenar agua residual desde la válvula
2, Limpiar las tuberías:
(1) Cuando se dispara espuma, cambia de espuma y añade espuma, hay que limpiar las
tuberías a tiempo, para envitar la corrosión y taponamiento de tuberías por espuma residual.
La manera es nyectar cierta cantidad de agua al tanque, arrancar la bomba cuando “válvula
salida del tanque ”de espuma está cerrada.
 Abrir la válvula enjuagado, la válvula de drenaje y la boquilla fuera se ha usado los que
están en la tubería entrada, cerrar la válvula salida cuando se dispara el agua
 Abrir la tapa de rosca para la salida del agua cuando la vál
vula de enjuagado está abierto, la válvula de drenaje está ce
rrado y la bomba de agua está funcionado, hasta que salga agu
a limpia válvula enjuagad Válvula de drena
o
je
 Sección 11: Operaciones de eliminación
del agua residual
1, Abrir válvula de bola, arma de techo y arma delantera, válvula de autoprotección,
válvula de descarga de la bomba que están en la salida del agua de la bomba para
expulsar el agua, hasta todos no chorrear el agua y cerrarlos
2, Abrir la válvula de purga, utilice el aire comprimido para expulsar el agua restante
en la manguera;
3, Después de usar la espuma y terminar la limpieza, vaciar el agua restante de la
tubería entrada de espuma a través de la boquilla de espuma ;
4, Descarga automática de la tubería válvula de agua restante de cañón delantero;

La válvuladel cañón frontal p

La válvula de pu
ara eliminar el agua restante
La válvula de bomba para rga
eliminar el agua restante
 Sección 12: Operaciones de lucha contra
incendios en polvo seco

1, Comprobación
• Revise si la válvula de bola de purga, válvula de bola eliminar el aire, si la
válvula de bola de admisión aire estén cerraadas;
• Comprobar la válvula de bola polvo pistola está en la posición cerrada;
2, Cargar polvo
• Comprobar el tornillo de brida en el fondo del tanque de polvo seco está suelto
antes de Cargar polvo, el sello de goma amortiguador esté en buen estado, si hay
algún problema, hay que volver a instalarlo y apretar los pernos uniformemente.
• Abrir la cubierta de polvo, revise el tanque si hay agua residual, escombros y
aglomeración en húmedo o polvo seco residual, si los hay, debe eliminarlos. Se
prohíbe poner los escombros y polvo seco en el tanque cuando se carga el polvo.
Evite las altas temperatuas y ambientes húmedos cuando se realiza el proceso.
• Nota: Al instalar la tapa de polvo, debe limpiar el interior del tanque, la boca, el
sello amortiguador, tienen que estar sin polvo seco ni otros desechos, para evitar
la fuga de la superficie de sellado.
• 3, La operación de lucha contra incendios
• Abrir un conjunto de cilindros de
nitrógeno en el lado del conductor, abra la
válvula de bola de admisión de alta
presión;
• Observe el número de manómetro
regulador de presión se quede estable y
luego abre la válvula de bola;
• Observe el manómetro del tanque al lado
del conductor, encender la válvula de bola
polvo pistola y usar la válvula de purga
para realizar la lucha contra incendios
cuando la valor llega a 1.3Mpa
• 4, Las tareas de limpieza
• Cerrar la válvula de polvo y la válvula de
entrada aire de tanque después de terminar
los trabajos, a continuación, abra la pistola
para purgar la válvula;
• Usar gas residual en la botella de nitrógeno
poder soplar los polvos residuales;
• Si el tanque está lleno y no se requere
realizar el trabajo de lucha contra
incendios, en ese momento, dejar el
sistema estar tranquilo durante 1-2 horas,
abrir la válvula gas residual de tanque
hasta el polvo seco está separado con el
nitrógeno, para liberar el gas residual del
tanque
 Sección 13: Otras operaciones Notas

1, Como en el cámara de bomba, las cajas de equipo hay muchos equipos

eléctricos, no disparar agua apuntando a los dispositivos eléctricos, para
evitar accidentes de cortocircuito.
2, ¡Se prohíbe usar la bomba sin agua por largo tiempo!
3, ¡Se prohíbe usar bomba tapada por largo tiempo!
4, Realizar la lucha contra incendios en la cabina, se consideraprincipalmente
la magnitud del incendio, pero en el caso de la cámara de la bomba es
diferente, hay pensar en el ajuste, el incendio y el mantenimiento, por eso
operar en la cámara de bombeo debe ser paso a paso. Cuando se operar en
la cabina hay algunos controles de enlace: Como“espuma” después se
pulsar el interruptor, se abre simultáneamente la válvula de salida de
líquido espuma y la válvula de espuma drenaje; la válvula de salida del
agua del tanque se abrir automáticamente después del arranque del motor,
la pantalla mostrará cómo actuar cuando se comete un error de maniobra
Cómo operar; operándo en la cámara de bomba, cada interruptor
corresponde a una válvula, no se produce situaciones de enlace, pero
aparecerá indicaciones cuando hay un error de maniobra; por ejemplo, si se
desea disparar espuma , y usted abre primero la válvula de salida de
líquido, la pantalla le mostrará“Por favor, abra la válvula de drenaje de
espuma”;si se quiere cerrar la espuma, y usted cierra la válvula de drenaje
primero, la pantalla le mostrará“Por favor cierre la válvula de líquido de
espuma ”etc, los detalles de la operación se han incluido en las materiales
de vídeo, si los necesita y consultelos.
 Capítulo V
Mantenimiento de Vehículo de Bomb
eros de Espuma para Aeropuerto
 Indice

 Sección 1: Visión de conjuntol

 Sección 2: Asunto de cierre
 Sección 3: Chequeo diario
 Sección 4: Mantenimiento regular
 Sección 5: Almacenamiento y transporte
 Sección 1: Visión de conjuntol

 Mantener el parte del chasis del vehículo, siga las secciones

pertinentes del manual de instrucciones del chasis;
 Mantener la bomba hidráulica, siga las secciones pertinentes
del manual de instrucciones de la bomba
 Mantener el cañón de techo y el cañón frontal, siga las secci
ones pertinentes del manual de instrucciones
 Mantener el motor ensillado, siga las secciones pertinentes d
el manual de instrucciones
 Este libro de texto sólo presenta los contenidos pertinentes
la parte de instalación superior del vehículo.
 Sección 2: Asunto de cierre

Realizar el cierre de la parte de instalación superior del vehículo a tiempo d

espués de la lucha contra incendios, es para proteger el vehículo, es una parte i
mportante que mejorar la edad de vida del vehículo. El trabajo del cierre del
vehículo Incluye los siguientes aspectos:
 Tener que limpiar los pipes, la superficie del vehículo y los accesorios desp
ués de cada actuación;
 En estaciones frías se debe eliminar inmediatamente el agua restante de la t
ubería;
 Reaprovisionamiento oportuno, rehidratación, repostar para estar listo para la
siguiente salida;
 El tubo de agua utilizado debe ser limpiado y secado, bien enrollado, y luego
ponerlo en su cesta;
 Después de su uso debe ser oportunamente descartado si aparece alguna
avería;
 Antes de entrar en el garaje, el cañón de techo debe ser restaurado a la posi
ción original;
 Después de que el vehículo entre en el garaje, debe ser rápidamente conectado
a la toma de enchufe de inicio rápido para que el vehículo
mantenga una potencia de arranque adecuada.
Nota: 1, El tamaño de la corriente de carga se ha ajustado de acu
erdo con la capacidad de la batería en la fábrica del vehícul
o, No gire aleatoriamente el botón de ajuste!
2, Por favor, preste especial atención: No ignore la apar
ición de cualquier fenómeno anormal del vehículo que pueda ap
arecer durante el proceso de extinción de incendios, la neglig
encia puede conducir al desastre.
 Sección 3: Chequeo diario

Con el fin de garantizar que el camión de bomberos siempre puede manteneren buen estado de
preparación para el combate, lo que se requiere al conductor y al operador es comprobar
cuidadosamente que el vehículo está en buenas condiciones, todos los días, con el fin de
detectar y eliminanar los posibles peligros ocultos.
(1) Accionar el camión de bomberos al menos una vez al día para comprobar si el vehículo está
funcionando correctamente;
Diariamente se debe arrancar el motor ensillado al menos una vez, a través de la modalidad de
bucle deje el sistema de bomba de funcionamiento lentamente durante 1-2 minutos;
(2) Diariamente se debe abrir el interruptor general de alimentación, para asegurar de que no
haya fallos, si el autochequeo del sistema de control detecta algún fallo, debe ser rápidamente
excluido;
(3) Diariamente dependiendo del comienzo del motor para determinar el estado de la batería de
almacenaje, Cuando a menudo son difíciles de arrancar, debe realizarse un control completo y
adecuadamente manipulados para la batería de almacenaje y el circuito eléctrico, para evitar
daños graves al rendimiento de arranque del vehículo;
(4) Debe comprobar si el equipo está en su lugar, si la fijación es sólida;
(5) Debe comprobar en el vehículo una variedad de luces, para verificar si el instrumento está
funcionando correctamente.
 Sección 4: Mantenimiento regular

1, Batería de almacenaje
La sección equipada del coche de aeropuerto ha aumentado muchos
equipos eléctricos: Luz de advertencia, Alarmas, Luz, Etc, El uso frecuente
de estos dispositivos a menudo causan un estado de pérdida de la batería,
que acorta la vida de la batería. Un mantenimiento regular y profesional es
necesario, especialmente antes de entrar en el invierno.
2, Tanque de líquidos
(1) Despés de un mes de uso, en el camión de bomberos deben comprobar el
tanque líquido en el sub-marco en la situación fija, los pernos sueltos que
deben ser sujetados de inmediato;
(2) Debe comprobarse cada seis meses una vez que el tanque líquido en la
situación fija sub-frame, los pernos sueltos en un momento oportuno deben
ser sujetados;
(3) El tanque de agua debe limpiarse una vez cada seis meses, tanque de
espuma limpia una vez cada dos años, método es:
  Vaciar el agua y el líquido en el tanque de agua;
 Elimine los escombros que bloquean por encima de la salida del líquid
o/agua, dragar el gasoducto;
 Limpie el sedimento en el fondo del tanque, especialmente las latas de
espuma;
 Lave la pared interna del tanque con agua hasta que expone el color m
etálico.
Nota: No utilice papel de lija, cepillo de acero y otros objetos duros para
cepillar la superficie del tanque!
3, Sub-marco
Poner en uso durante un mes, el uso normal cada seis meses, debe comprob
ar el sub-marco y los pernos de conexión del marco del chasis de trabajo,
los pernos sueltos en un momento oportuno deben ser sujetados;
4, Puertas del obturador
(1) Para comprobar siempre las puertas del obturador abierto y cerrado es fl
exible, Si la puerta está deformada o dañada, Si el derrape de la puerta e
s falta de aceite, si es necesario, añadir un poco de grasa para reducir
la ricción y el ruido resultante;
(2) Para comprobar si la puerta cerrada es fiable, para evitar la condu
cción cuando la placa de la cortina se enrolla automáticamente, lo
que resulta en el equipo perdido
5, Sistema de transmisión
(1) Debe comprobarse cada seis meses el sistema de transmisión, si los
pernos de conexión están sueltos o se pierden, se debe proporciona
r sujeción y suplemento;
(2) Debe comprobar el balance de eje de transmisión cada seis meses, si
hay pérdidas, el eje de transmisión de película debe ser reemplazad
o (Parche puede restablecer el equilibrio de redistribución) ;
(3) Debe lubricar de grasa cada dos años al eje de accionamiento junta
universal, manguito telescópico y soporte intermedio;
(4) Debe quitarse apoyo del centro cada dos años, limpiar a fondo la su
ciedad, agregar grasa suficiente, y volver a instalarlo en su lugar.
6, Bomba de agua
(1) Después de que el camión de bomberos se pone en uso durante un mes y
después del uso normal, debe comprobar la bomba de agua y el sub-frame
sobre la situación fija, si los pernos están sueltos deben ser sujetados de
inmediato;
(2) Después de cada fuego para comprobar los lubricantes de la caja de
cambios, Si el aceite se encuentra baja se debe repostar, si el aceite se
vuelve blanco debe ser reemplazado;
(3) De acuerdo con la frecuencia de la bomba manual de mantenimiento,
cambio aceite lubricante
7, Sistema neumático
(1) Debe comprobar regularmente el filtro es válida;
(2) Debe comprobar regularmente el estado del sello de gas, si hay escapes debe
ser reparado de inmediato;
 Sección 5: Almacenamiento y transporte

1, Almacenamiento
(1) Se debe estacionar en el almacén para evitar el viento y la lluvia y la exposición al sol;
(2) Si se almacena en un ambiente por debajo de 0 ℃, deben agotar en el agua en el sistema
de bombeo;Al llenar el calentador de combustible líquido de enfriamiento es agua o
anticongelante que el nivel de anticongelante y temperatura ambiente incompatible, se
debe quitar de inmediato;
(3) El interruptor del vehículo debe ser apagado, para no descargar;Si el tiempo de
estacionamiento es más largo, la temperatura es baja, lo mejor es quitar la batería por
separado almacenada y mantenida;
2, Transporte
(1) Uso del método de conducción
 Debe cumplir con las disposiciones pertinentes del nuevo coche en el chasis;
 Se debe agotar una bomba contra incendios, para la bomba y la tubería, tanque de
líquido en el agua restante, el líquido restante;
 Se debe agotar en el calentador de combustible en el agua de circulación (El
anticongelante debe conservarse) ;
  Debe ser fijado con el equipo del coche, cierra la caja del equipo y las puert
as del obturador de la sala de la bomba y bloqueado.
(2) Uso del transporte ferroviario (waterwayl)
 Debe cumplir con las disposiciones pertinentes del transporte ferroviario (wat
erway)
 Debe agotar el agua de enfriamiento del motor(El anticongelante debe conservar
se) ;
 Se debe agotar una bomba contra incendios, para la bomba y la tubería, tanque d
e líquido en el agua restante, el líquido restante;
 Se debe agotar en el centro de la caja en el calentador de combustible y el t
anque de agua en el agua de circulación(El anticongelante debe conservarse) ;
 El enlazador polar de la batería debe ser removido;
 Agota el combustible;
 Debe ser descargado el arma de techo, envuelto con película de plástico envuel
to en el techo, la salida de la tubería con envoltura de película de plástico;
 Capítulo 6:
Método Exclusivo de Avería
General Vehículo de Bomberos de
Espuma para Aeropuerto de Tipo
ZXF5270GXFJX100
1, Sistema de bomba de agua fallas comunes y el método de exclusión
2, Sistema de Control fallas comunes y el método de exclusión
Gracias a los jefes y expertos!
Por favor Crítique y corrijan