DOCENTE: DR.

ERASMO FERNADEZ SIXTO

DISEÑO DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
1. METODOLOGÍA DE DISEÑO
Se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones del
pavimento, por el procedimientos más generalizado de uso
actual en el país: Método AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures 1993

Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente

influenciado por dos parámetros básicos:

o Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

o Las características de la
subrasante sobre la que se
asienta el pavimento.
EL TRÁFICO
Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles se define 2 categorías:

Según el Expediente Técnico:

 LA SUB-RASANTE
Las características de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento, están definidas en seis (06) categorías de
subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.

CBR DE LA SUBRASANTE CATEGORIA DE DESCRIPCIÓN DE LA

LA SUBRASANTE SUBRASANTE
CBR MENORES A 3% S0 Subrasante Inadecuada
De CBR = 3% A CBR < 6% S1 Subrasante Pobre
De CBR = 6% A CBR < 10% S2 Subrasante Regular
De CBR = 10% A CBR < 20% S3 Subrasante Buena
De CBR = 20% A CBR < 30% S4 Subrasante Muy Buena
Subrasante
CBR MAYORES O IGUALES A 30% S5 Extraordinaria
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos
con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o
subrasante inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos como la
estabilización mecánica, estabilización química de suelos, estabilización con
geosintéticos u otros aprobados por el MTC, elevación de la rasante, cambiar el
trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.
 2.
VARIABLES
DE DISEÑO
2.1. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA
PAVIMENTO FLEXIBLE AASTHO
93

• ESAL = Tráfico de diseño (18-kip W18)

• ZR = Desviación Normal Standard
• So = Desviación Global Standard
• ΔPSI = Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial y terminal
• MR = Modulo Resilente (psi)
• SN = Numero Estructural
2.2. VARIABLES DE TIEMPO
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual
de diseño para pavimentos flexibles será hasta 10 años para
caminos de bajo volumen de tránsito, periodo de diseños por
dos etapas de 10 años y periodo de diseño en una etapa de
20 años. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar
el periodo de diseño según las condiciones específicas del
proyecto y lo requerido por la Entidad.

Según el Expediente Técnico

2.3. ESAL: NÚMERO DE REPETICIONES DE EJE
EQUIVALENTE DE 18 KIPS
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje
equivalente a 18,000 lbs. durante el periodo de análisis. Para cualquier
situación de diseño donde la estructura inicial del pavimento se espera
que dure todo el periodo de análisis sin ninguna obra de rehabilitación
todo lo que se requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de
análisis.
n
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . {﴾ 1+ r﴿ - 1}
r

Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd = Factor de distribución direccional, por lo general se considera
0.5
Dl = Factor de distribución de carril. r = tasa de crecimiento anual
n = Periodo de diseño
2.4. CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene
una estructura de pavimento diseñada para durar a través de
análisis.
La confiabilidad del diseño toma en cuenta las posibles
variaciones de trafico previstas, así como en las variaciones del
modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel
de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del
pavimento duren el periodo para el cual fueron diseñadas.
a) So = DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL
DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Variación en la predicción del comportamiento del
0.35 0.40
pavimento s in errores en el tránsito.

Variación en la predicción del comportamiento del

0.40 0.50
pavimento con errores en el tránsito.

Manual de carreteras: Suelos, Geotecnia y Pavimentos pág. 136

Según el Expediente Técnico
b) R = NIVEL DE CONFIABILIDAD

TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO NIVEL DE

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE CONFIABILIDAD
TP1 De 150001 A 300000 70%
TP2 De 300001 A 500000 75%
TP3 De 500001 A 750000 80%
TP4 De 750001 A 1000000 80%
TP5 De 1000001 A 1500000 85%
TP6 De 1500001 A 3000000 85%

TP7 De 3000001 A 5000000 85%

TP8 De 5000001 A 7500000 90%
TP9 De 7500001 A 10000000 90%
TP10 De 10000001 A 12500000 90%
TP11 De 12500001 A 15000000 90%
TP12 De 15000001 A 20000000 95%
TP13 De 20000001 A 25000000 95%
TP14 De 25000001 A 30000000 95%
Nivel de confiabilidad según el Expediente Técnico
c) ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL

La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la

probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real
igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada.
2.5. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
a) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento
del pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y
comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento
funcional) cuando este circula por la vialidad. Tambien se
relaciona con las caracteristicas físicas que puede presentar el
pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian
afectar la capacidad de soporte de la estructura
(comportamiento estructural).
• SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)
El índice de serviciabilidad inicial (Po) se establece como la condición original del
pavimento inmediatamente después de su construcción o rehabilitación.
AASHTO estableció para pavimentos flexibles un valor inicial deseable de 4.2,
si es que no se tiene información disponible para el diseño.
TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO INDICE DE SERVICIABILIDAD
EXPRESADO EN EXPRESADO EN EE INICIAL (P0)
EE
TP1 De 150001 A 300000 3.8
TP2 De 300001 A 500000 3.8
TP3 De 500001 A 750000 3.8
TP4 De 750001 A 1000000 3.8
TP5 De 1000001 A 1500000 4.0
TP6 De 1500001 A 3000000 4.0
TP7 De 3000001 A 5000000 4.0
TP8 De 5000001 A 7500000 4.0
TP9 De 7500001 A 10000000 4.0
TP10 De 10000001 A 12500000 4.0
TP11 De 12500001 A 15000000 4.0
TP12 De 15000001 A 20000000 4.2
TP13 De 20000001 A 25000000 4.2
TP14 De 25000001 A 30000000 4.2
Según el Expediente Técnico
• SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del
pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y
seguridad exigidas por el usuario.
TIPO DE TRÁFICO RANGO DE TRÁFICO PESADO INDICE DE SERVICIABILIDAD
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE FINAL (PF)
TP1 De 150001 A 300000 2.0
TP2 De 300001 A 500000 2.0
TP3 De 500001 A 750000 2.0
TP4 De 750001 A 1000000 2.0
TP5 De 1000001 A 1500000 2.5
TP6 De 1500001 A 3000000 2.5
TP7 De 3000001 A 5000000 2.5
TP8 De 5000001 A 7500000 2.5
TP9 De 7500001 A 10000000 2.5
TP10 De 10000001 A 12500000 2.5
TP11 De 12500001 A 15000000 2.5
TP12 De 15000001 A 20000000 3.0
TP13 De 20000001 A 25000000 3.0
TP14 De 25000001 A 30000000 3.0
Según el Expediente Técnico
 2.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
a) MÓDULO RESILENTE (Mr)
Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un
método muy dificil de realizar en muchos lugares porque no se
cuenta con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto
existen relaciones que pueden calcular dicho módulo
aproximadamente, tomando como parámetro principal el CBR, dato
que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 ≤ 7.2%, 𝑀𝑅 = 1500 × 𝐶𝐵𝑅

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 7.2% < 𝐶𝐵𝑅 ≤ 20%, 𝑀𝑅 = 3000 × 𝐶𝐵𝑅0.65
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 > 20%, 𝑀𝑅 = 4326 × ln 𝐶𝐵𝑅 + 241

𝑀𝑅 = 2555 × 𝐶𝐵𝑅0.64
Módulo resiliente del
Expediente Técnico
 Gt
N18
CALCULAR
N18
NOMINAL

ESAL
DESV.
ESTAND. MÓDULO
DESV. NÚMERO RESILENTE
GLOBAL
ESTAND. ESTRUCTURAL
NORMAL REQUERIDO
(ASUMIR)
2.7. NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
a) COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA (ai)
Es la capacidad estructural del material para resistir las cargas
actuantes. Estos coeficientes estan basados en correlaciones
obtenidas a partir de los ensayos AASHTO de 1958 - 60 y ensayos
posteriores que se han extendido a otros materiales para
generalizar la aplicación del metodo.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO
COEFICIENTE
COMPONENTE DEL
ESTRUCTURAL OBSERVACIÓN
PAVIMENTO
(a1)
Carpeta asfáltica en
Capa superficial recomendada para
caliente módulo 2965 Mpa a 0.170
todos los tipos de tráfico
20°C
Capa asfática en frío,
Capa superficial recomendada para
mezcla asfáltica con 0.125
tráficos menores a 1'000,000 EE
emulsión.
Capa superficial recomendada para
Micropavimento 25 mm 0.130
tráficos menores a 1'000,000 EE
Capa superficial recomendada para
Tratamiento superficial tráficos menores a 500,000 EE, no
0.250
Bicapa aplicable en tramos con pendientes >
8%, con curvas pronunciadas
Capa superficial recomendada para
Lechada Asfáltica (Slurry tráficos menores a 500,000 EE, no
0.150
Seal) de 12 mm aplicable en tramos con pendientes >
8%, y frenado de vehículos
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE
COMPONENTE DE LA BASE
Base granular 80% CBR
compactada al 100% de la
MDS
Base granular 100% CBR
compactada al 100% de la
MDS
Base granular tratada con
asfalto (Estabilidad
mrshall=1500Lb)
Base granular tratada con
cemento (f'c= 35 kg/cm2 a
los 7 dias)
Base granular tratada con
cal (f'c= 12 kg/cm2 a los 7
dias)
COEFICIENTE
ESTRUCTURAL OBSERVACIÓN
(a2)
Capa de base recomendada para
0.052
tráfico menor a 5'000,000 EE
Capa de base recomendada para
0.054
tráfico mayor a 5'000,000 EE
Capa de base recomendada para
0.115
todo los tipos de tráficos
Capa de base recomendada para
0.070
todo los tipos de tráficos
Capa de base recomendada para
0.080
todo los tipos de tráficos
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA SUB-BASE
COEFICIENTE
COMPONENTE DE LA
ESTRUCTURAL OBSERVACIÓN
SUB-BASE
(a3)
Sub-Base granular 40%
Capa de base recomendada para
CBR compactada al 0.047
tráfico menor a 15'000,000 EE
100% de la MDS
Sub-Base granular 60% Capa de base recomendada para
CBR compactada al 0.050
tráfico mayor a 15'000,000 EE
100% de la MDS

Según el Expediente Técnico:

b) COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA (mi)
Es la capacidad estructural del material para resistir las cargas actuantes.
Estos coeficientes estan basados en correlaciones obtenidas a partir de los
ensayos AASHTO de 1958 - 60 y ensayos posteriores que se han extendido a
otros materiales para generalizar la aplicación del metodo.

Según el Expediente Técnico

b) CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO

ESPESORES DE NUMERO
LAS CAPAS A ESTRUCTURAL A
NUMERO ATANTEAR CALCULAR
ESTRUCTURAL
REQUERIDO

COEF. ESTRUC. COEF. ESTRUC.

COEF. ESTRUC. SUB-BASE
BASE
CAPA SUPERIOR
DEL PAV.
COEF. DRENAJE COEF. DRENAJE
BASE SUB-BASE
c) ESPESORES MÍNIMOS
La ecuación SN no tiene una solución única, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que dan una solución
satisfactoria. El Ingeniero Proyectista, debe realizar un análisis de
comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento
seleccionadas, de tal manera que permita decidir por la alternativa
que presente los mejores valores de niveles de servicio, funcionales
y estructurales, menores a los admisibles, en relación al tránsito que
debe soportar la calzada.

El espesor mínimo constructivo para capas superficiales con carpeta

asfáltica en caliente es de 40mm y el espesor mínimo constructivo
de las capas granulares (Base y Sub base) es de 150mm.
Se presenta el resumen de los números estructurales obtenidos
Se presenta la comparación entre los espesores obtenidos con el método
AASHTO 93 y los espesores del diseño realizado en el expediente técnico.

Excel