1

Clasificación por grado de desempeño

Grado PG SUPERPAVE

Grado de desempeño

PG 76 -22
Temperatura Temperatura
Máxima de Trabajo Mínima de Trabajo

2
 Clasificación por grado de Grado PG

• Esta nueva especificación esta basada en las

condiciones climatológicas y de trabajo a las
que será sometido el pavimento en campo.

3
Clasificación por grado de Grado PG
• Seguridad
(Evitar Incendios)
• Manejabilidad
(Mezclado y Compactación)
• Envejecimiento del asfalto

Fallas en el Pavimento
• Deformación Permanente
(Formación de Roderas)

• Agrietamiento por fatiga

(Piel de cocodrilo)

• Agrietamiento Térmico

4
Seguridad y Manejabilidad

Punto de flama y Viscosidad

5
 Seguridad
Punto de flama

• Este sistema debe de garantizar la seguridad durante el manejo del

asfalto en las plantas.

Punto de Inflamación Cleveland

 Manejabilidad
Viscosidad
• Este sistema debe de asegurarse de la manejabilidad
del ligante.
Torque
aplicado
por el motor
Aguja
Muestra de
Cámara de asfalto
muestra

Viscosímetro Rotacional
Métodos de envejecimiento para Asfaltos

Envejecimiento a corto y largo plazo

8
 Métodos de
envejecimiento para ligantes

• Ensayo de Película Delgada

en Horno Rotatorio
(R.T.F.O.)

- Simula el envejecimiento
durante la producción y el
tendido de la mezcla en
caliente.

14
 Ensayo de Película Delgada en Horno
Rotatorio RTFO
Soporte para vasos Vaso para depositar
con asfalto 15 rpm Asfalto

35 gr

T = 163 °C Inyector de Aire 4 lt/min AIRE

t=85 min. 15
 Ensayo de Película Delgada en Horno
Rotatorio RTFO

Llenado de vasos

16
Ensayo de Película Delgada en Horno
Rotatorio RTFO

16
 Métodos de
envejecimiento para ligantes

• Cámara de
Envejecimiento a
Presión (P.A.V.)

- Simula el envejecimiento a
largo plazo.

17
 Envejecimiento a presión PAV

Película de 3 mm 50 gr

T = 90, 100, 110 °C

P = 2.1 MPa t=20 hr

18
Principios Básicos de
reología de Asfaltos
Conceptos básicos de Reología de
Asfaltos

• G’ Módulo Elástico

• G’’ Módulo Viscoso

• G* Módulo Complejo

•  Angulo de fase
 Elástico:  = 0 ° Viscoso:  = 90 °
max max
Esfuerzo
de Corte Frío Caliente
Aplicado tiempo

max Desfase = t
Deformación
al Corte
tiempo
Resultante
max
 Viscoelástico: 0 < o
max A Temperaturas Normales
Esfuerzo
Cortante
Aplicado max
tiempo G* = 
max

t 
max t
Deformación Valores de  Típicos
Al corte Acero = 0
Resultante Agua = 90
tiempo Asfalto = 60 - 85
 Comportamiento Reológico de
los materiales
Sólido Ideal Líquido ideal

Material Visco-elástico

Componente elástica Componente Viscosa

 Comportamiento Viscoso
(Altas Temperaturas.)
G * incluye
El comportamiento
G*1 Viscoso y Elástico

G*2
G’’
 indica la proporción
de cada uno
2
1
Comportamiento Elástico G’
(Bajas Temperaturas)
Principales Fallas en el Pavimento

Deformación Permanente
(Formación de Roderas)

Agrietamiento por fatiga

(Piel de cocodrilo)

Agrietamiento Térmico

21
Deformación Permanente

22
 Deformación Permanente

Resistencia Total Componente no

a la deformación elástica

G*/sen δ

Asfalto Original

Asfalto Envejecido RTFO

23
 Se especifica un valor mínimo

• Asfalto original G*/sen δ > 1 kPa

• Asfalto envejecido G*/sen δ > 2.2 kPa

• Se requiere un asfalto resistente y elástico.

Se consigue aumentando el G*
o disminuyendo δ

24
DSR. Reómetro de Corte Dinámico

25
 Deformación Permanente

Preparación de la pastilla para reología

26
Geometría para deformación permanente
G*/senδ

Platos Paralelos 25 mm de diámetro

27
 Deformación Permanente

Enrasado de la pastilla

28
 Determinación del Grado de Desempeño PG G*/ senδ

AC-20 Salamanca Virgen

PG 64
G*/sen Grados de Desempeño
1.5

1.4
10 rad/seg
(°C)
1.3

G*/sen
46
1.2

G*/sen 1.1 52
(KPa)
1.0

0.9
58
0.8 64 PG
0.7
o
PG 64
TF=66.65 C PG 70 70
0.6
64 65 66 67 68 69 70

o
Temperatura, ( C)
76
82

29
Agrietamiento por fatiga

30
 Agrietamiento por fatiga
Resistencia Total Componente no
a la deformación elástica

G* sen δ
Asfalto Original

Asfalto Envejecido RTFO

Asfalto Envejecido PAV

31
 Se especifica un valor máximo

• Asfalto envejecido G*sen δ < 5000 kPa

(RTFO y PAV)

• Se requiere un asfalto flexible y elástico que

permita soportar muchas cargas sin agrietarse.

Se consigue disminuyendo G* o δ.

32
DSR. Reómetro de Corte Dinámico

Agrietamiento por fatiga

33
 Agrietamiento por fatiga

Preparación de la pastilla para reología

34
Geometría para agrietamiento por fatiga G* senδ

Platos Paralelos 8 mm de diámetro

35
Agrietamiento por fatiga

36
Determinación del Grado de Desempeño en PAV G* senδ

Grados de Desempeño
AC-20 Salamanca virgen PAV
9000
10 rad/seg
(°C)
8000
4 25
7000

6000
G* sen 7 28
G* senkPa

5000 10 31
4000
13 34 PG
3000
16 37
2000 Tf= 10.30 °C

6 8 10 12 14 16
19 40
Temperatura °C
22

37
Agrietamiento térmico

38
 Agrietamiento térmico

• Falla que se presenta principalmente en zonas

frías.

• Este fenómeno se da por la tensión

desarrollada en las capas del pavimento por la
contracción causada al descender la
temperatura ambiente.

39
 Agrietamiento térmico

• Reómetro de flexión de viga.

Rigidez del asfalto S(t) < 300 Mpa.
Variación de la rigidez m(t) >0.3 .

 Ensayo de tensión directa.

Deformación Específica > 1%

40
 Agrietamiento térmico

• Se requiere un asfalto que pueda deformarse

cuando se cargue.

• Que sea flexible y elástico.

• Que resista las cargas deformandose sin

fracturarse.

41
 Reómetro de Flexión de Viga

Carga Constante (Creep)

centro de la deflexión

Carga Rigidez
Deflexión Principios
de Ingeniería
Variación con
Tiempo de Vigas el tiempo
Dimensiones de la viga
42
 Reómetro de Flexión de Viga
980 mN (100 g) Fuerza

Viga de asfalto Viga de asfalto

en la posición en la posición
original flexionada

43
 Reómetro de Flexión de Viga

Viga de Asfalto

Instalación de la Viga

44
 Resumen del Procedimiento

Carga

Deflexión
Tiempo

Tiempo

45
 BBR. Resultados
Rigidez Creep
Distancia entre
a t = 60 seg Carga = 100 g
soportes

PL3
S(t) = 3
4bh (t)
Espec PG

Deflexión a
Peralte de la viga = 12.7 mm t = 60 seg

Anchura de la viga = 6.35 mm

46
 DTT. Ensayo de Tensión Directa
L
Le

Carga

L
Falla L+  L

Cambio en longitud ( L)
Deformación (f) =
Longitud Inicial Le

47
DTT. Ensayo de Tensión Directa

Dimensiones de las probetas

48
49
 Grado PG (USA)
• Se desarrolla la clasificación por PG en USA
– Condiciones climatológicas PG 82-40
• Temperaturas alta y baja
– Fallas en el pavimento
• Deformación Permanente
• Agrietamiento por fatiga
• Agrietamiento térmico
– “Edad” del Asfalto (envejecimiento)
• Corto Plazo
• Largo Plazo
 Grado PG plus (USA)
• Comenzó la aparición de asfaltos “endurecidos” que
cumplían con el grado PG pero que no tenían un
buen comportamiento en campo.
• Se implementó PG plus, grado PG + prueba adicional

PG 82-40
δ ángulo de fase
Entre otros.
Grado PG en México
PG 88-34
 Licitaciones y especificaciones en México
• Para tratar de asegurar el buen desempeño de los asfaltos se
ha caído en la combinación de dos especificaciones, grado PG
y asfaltos Tipo. Esto ha llevado a elevar el costo y el tiempo de
los análisis además de que ha generado confusiones entre los
usuarios. Y al final esto no garantiza un buen desempeño.

PG 76-16 Tipo I
 Clasificación por grado de desempeño
Grado PG SUPERPAVE

Grado de desempeño

PG 76 -22 E
Intensidad y
Velocidad del
Temperatura Temperatura
tráfico
Máxima de Trabajo Mínima de Trabajo

54
 Grado PG + Jnr (MSCR)
Que es Jnr?

• Es la deformación permanente resultante al aplicar una

unidad de esfuerzo.
• Cuanto menor es Jnr, menor será la deformación
permanente en el asfalto.

• El grado PG se determina como se hace actualmente.

• Jnr es un valor que se determina en el asfalto envejecido
por RTFO, lo requerido depende de la intensidad y
velocidad del tráfico.

55
 Grado PG + Jnr (MSCR)

Ventajas de Jnr?

• Basado y relacionado con el desempeño en campo.

• Evalúa la dependencia del comportamiento del asfalto a diferentes esfuerzos.
• Evalúa la memoria elástica del asfalto.
• Se determina en un reómetro en la misma pastilla que se midió G*/senδ.
• Se lleva a cabo a la temperatura PG del proyecto (basado en clima).
• El tiempo de prueba es corto: menos de 20 minutos.
• Se obtiene de una prueba de Creep repetido (MSCR).
• Actualmente los reómetros pueden determinar Jnr de manera automática.
• Mediante Creep Repetido (MSCR) y Jnr se obtiene información más valiosa.
• Relacionado directamente con la intensidad y la velocidad del tráfico.
• Ya es una especificación en uso, AASHTO M 332.

56
 Creep Repetido Multi-Esfuerzo (MSCR) y Jnr
3500
A temperature de PG del proyecto PG 76-22 Temperature 76°C

3000

2500

Esfuerzo aplicado (Pa)

2000

1500

1000

500

0 5 10 15 20 25 30

tiempo global (s)

20

18 Deformación
Recuperación
16

14
Deformación (%)

12

10

0
0 5 10 15 20 25 30
tiempo global (s)

20 ciclos a dos niveles de esfuerzo: 10 a 100 Pa y 10 a 3200 Pa 57

 Creep Repetido Multi-Esfuerzo (MSCR) y Jnr
Cálculos
20 Un ciclo
Deformación recuperada
18
%RE =
16 Deformación inicial
Deformación recuperada
14
% Deformación

12

10

6
Deformación no recuperada
4

2
Deformación inicial
0 Deformación no recuperada
0 2 4 6 8 10 Jnr = Esfuerzo aplicado
Tiempo global (s)

A temperature de PG del proyecto A dos niveles de esfuerzo: 100 y 3200 Pa

58
Creep Repetido Multi-Esfuerzo (MSCR) y Jnr

59
 Como seleccionar el asfalto mediante PG y Jnr?
Paso 1- Seleccionar PG de Paso 2- Seleccionar nivel de acuerdo a intensidad y
acuerdo al clima velocidad del tráfico
ESAL Velocidad Nivel requerido
PG 76-16
>70 S : Estandar
10 a 30 millones >20 <70 H : Pesado
< 20 V : Muy pesado
< 20 y detenido E : Extremo

Paso 3- Requisitos de acuerdo a intensidad y

velocidad del tráfico
PG 76-16 H
Jnr % RE a 3200 Pa

S : Estándar 4 máx. ≥0
H : Pesado 2 máx. ≥ 25
Información requerida del proyecto
V : Muy pesado 1 máx. ≥ 30
E : Extremo 0,5 máx. ≥ 40
Requisitos de acuerdo a intensidad y velocidad del tráfico
Intensidad de tráfico Velocidad de Nivel del asfalto Jnr,3200 Jnrdif RE3200 REdif
(Ejes equivalentes) tráfico (1/KPa) (%) (%) (%)
(Km/h)
No cumple >4 N.A. N.A. N.A.
> 70 Estándar (S) máx. 4 ≤ 75 ≥0 N.A.
>20 <70 Pesado (H) máx. 2 ≤ 75 ≥25 ≤ 75
< 10 millones
< 20 Muy pesado (V) máx. 1 ≤ 75 ≥30 ≤ 75
<20 y detenido Extremo (E) máx. 0,5 ≤ 75 ≥40 ≤ 75
> 70 Pesado (H) máx. 2 ≤ 75 ≥25 ≤ 75
>20 <70 Pesado (H) máx. 2 ≤ 75 ≥25 ≤ 75
> 10 < 30 millones
< 20 Muy pesado (V) máx. 1 ≤ 75 ≥30 ≤ 75
<20 y detenido Extremo (E) máx. 0,5 ≤ 75 ≥40 ≤ 75

> 70 Pesado (H) máx. 2 ≤ 75 ≥25 ≤ 75

>20 <70 Pesado (H) máx. 2 ≤ 75 ≥25 ≤ 75
> 30 millones < 20 Muy pesado (V) máx. 1 ≤ 75 ≥30 ≤ 75
<20 y detenido Extremo (E) máx. 0,5 ≤ 75 ≥40 ≤ 75

PG 76-16 S PG 76-16 H PG 76-16 V PG 76-16 E

 Asfaltos analizados y resultados

Asfalto PG Ángulo de fase Recuperación elástica

(RTFO) a PG
Torsión Ductilómetro
A 64-16 76,91 6 4
B 76-16 58,40 53 63
C 76-16 75,34 29 20
D 76-16 68,79 12 8
F 76-16 66,70 54 73

Asfalto Temp. de Jnr Jnr Jnrdif RE Deformación

Prueba a 100 Pa a 3200 Pa (100Pa-3200Pa) a 3200 Pa máxima acumulada
(%) (%)

A 64 0,874 1,001 14,55 8 3244

B 76 0,253 0,237 0 72 964
C 76 1,948 5,002 156,70 0 16300
D 76 0,645 1,053 63,11 7 3501
F 76 0,974 1,292 32,58 7 4329
63