Unidad Ii Diseño Definitivo en Planta Y Elevacion.: Ingenieria Civil - Curso Caminos

Unidad II DISEÑO DEFINITIVO EN
PLANTA Y ELEVACION.
Docente: Ing. Lino Olascuaga Cruzado

INGENIERIA CIVIL - CURSO CAMINOS linolas2001@hotmail.com
2.4.1 Clasificación según
su función, de acuerdo a
la demanda, según las
condiciones orográficas
 Velocidad de diseño del

tramo homogéneo
 La Velocidad de Diseño está

definida en función de la
clasificación por demanda u
orografía de la carretera a
diseñarse. A cada tramo
homogéneo se le puede
asignar la Velocidad de Diseño
en el rango que se indica en la
Tabla 204.01.
2.4.2 Velocidad del Diseño.
 Diseño Geométrico del Camino
 El diseño geométrico está regido por la velocidad directriz que se define como:
 “la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorable para que
prevalezcan las condiciones de diseño”. La velocidad directriz se determina mediante
la demanda de tráfico, el tipo de terreno y la clase de vía.

 Estimación de la demanda
 Volumen de tránsito
 De acuerdo al valor que tome T, los
volúmenes pueden ser:
Q = N/T • Trânsito anual (TA) T = 1 año
Q: volumen de tránsito • Tránsito mensual (TM) T = 1 mes
N: número de vehículos que pasan • Trânsito semanal (TS) T = 1 semana
T: período determinado (tiempo) • Tránsito diario (TD) T = 1día
• Transito horario (TH) T = 1hora
• Tasa de flujo o flujo (q), T<1hora
 Nota: no es necesario orden cronológico

• Volúmenes de tránsito absolutos

 Estimación de la demanda
 Tránsito promedio diario
 “Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días
completos) igual o menor a un año y mayor que un día”. Dependiendo del período
de recolección de datos puede ser:
• Trânsito promedio diário anual (TPDA) o IMDA

• TPDA = TA/365
• Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
• TPDM = TM/30
• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS)
• TPDS = TS/7

2.4.3 Relación entre la velocidad directriz y las características geométricas.
 Diferencia de Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:
 Su diferencia es que la Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras

operacionales por reducciones de velocidad y paradas en la vías, el tránsito y los
dispositivos de control, ajenos a la voluntad a del conductor; Y la Velocidad de
Marcha se descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el
vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa.
 Por lo tanto esta velocidad será de valor superior a la de recorrido.

Diseño Geométrico del Camino

Alineamiento Horizontal
 El alineamiento horizontal está formado por la sucesión de tramos rectos (tangentes) y tramos curvos.
 Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas, las cuales pueden ser unidas a
los tramos tangentes mediante curvas de transición (clotoides).
A
Tramos en tangente
 Las longitudes mínimas y máximas de los
tramos en tangente dependerá de la
velocidad directriz y del tipo de alineación
que definan las curvas y tangentes (S o
O).
 Se busca eliminar problemas

relacionados con el cansancio,
deslumbramiento y exceso de
velocidad
• Lmin.S (m)= 1.39 Vd
• Lmin.O (m) = 2.78 Vd.
• Lmáx (m) = 16.70 Vd.
• “Vd.” en km/h

Estudio de Ruta. Controles básicos para el
diseño vial.

Notas:
1) Orografía plana (1)

2) Orografía ondulada (2)
3) Orografía accidentada (3)
4) Orografía escarpada (4)
5) Para vehículos de transporte de mercancía
peligrosa la velocidad máxima de operación
es 70km/h, o la que establezca el Reglamento
Nacional de Tránsito, vigente.
6) Las autoridades competentes, podrán fijar
velocidades de operación inferiores a las
indicadas en la tabla, en función a las
particularidades de cada vía.
7) Las autoridades competentes, deben
señalizar la máxima velocidad de operación,
principalmente al inicio de cada Tramo
Homogéneo.
8) Según las particularidades de las carreteras
de Segunda Clase y Tercera Clase, las
autoridades competentes establecerán las
velocidades máximas de operación.

linolas2001@hotmail.com
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad de parada para un carril
Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce de 2 vehiculos a la

velocidad de regimen hay que calcular la distancia preciza para que puedan parar antes
de chocar.
𝑽𝟐
 Dv =(1.11V+ )+5m Tramo horizontales, esta formula estima en 2seg el tiempo de
𝟐𝟓𝟒∗𝒇
percepcion y reaccion para cada conductor y una distancia de seguridad de 5m.
 Si tuberia un pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehiculos, en la

distancia de frenado, el que desciende sera afectado por el signo (-) y el que
asciende por (+).
𝒇∗𝑽𝟐
Dv =(1.11V+ )+5m
𝟏𝟐𝟕(𝒇𝟐 −𝒊𝟐 )

 DATOS DE DISEÑO (Ejemplo 1)
 Pendiente máxima : -10%

 Velocidad de diseño : 50 Km/h.
 La determinación de la visibilidad de parada (Dp), distancia de percepción y

distancia frenado
 Solucion:
 Distancia de percepción:
Dpr = 50x2.5/3.6= 34.70m
 Distancia frenado
Df = 50x50/254(.35-0.10) =39.40 m Dp= 34.70+39.40= 74.12m
 Usando el gráfico determinamos un valor aproximado de Dp = 65.00 m.


La distancia
de visibilidad
de paso
también
podrá
determinarse
de la Figura
205.03

 Distancia de Visibilidad de paso
 En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografía dada, se
procurará que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02.
Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001

 Asimismo se presenta la Tabla 402.10 de las normas de diseño geométrico de

carreteras DG2001, con los alejamientos mínimos de obstáculos en tangente.
TABLA 402.10
ALEJAMIENTO MÍNIMO DE LOS OBSTÁCULOS FIJOS EN TRAMOS EN TANGENTE
MEDIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA HASTA EL BORDE DEL OBJETO


Ecuaciones de los elementos de la curva circular simple

 Cadenamiento o progresiva
• Como el alineamiento está en planta, el cadenamiento o progresiva se

mide a lo largo de los tramos en tangente y tramos curvos

 Cadenamiento – curvas horizontales 5+300 90°
Ejemplo:
Si el radio de la curva es 80 m
cadenamiento del PI :5+300
ángulo deflexión derecho: 90°
Hallar el cadenamiento del PC y
PT.
solución
Longitud de la tangente: 80 m
Longitud de la curva: 125.6 m
Cadenamiento PC : 5+300-80 = 5+220
Cadenamiento PT: 5+220+125.6 = 5+345.6

Diseño Geométrico Vial

 Las curvas
horizontales
pueden ser
simples,
compuestas (de
2 o más centros)
o inversas y
además pueden
tener o no tramo
en tangente entre
ellos.

 Tramos en tangente
 Las longitudes mínimas

admisibles y máximas
deseables de los tramos
en tangente, en función a
la velocidad de diseño,
serán las indicadas en la
Tabla 302.01.

Ejemplo: En un tramo de proyecto de carretera de clase III, se solicita saber la distancia de A-B
de la figura adjunta, con los siguientes datos:
Vd = 80 km/h
R1 = 120 m
R2 = 150 m PT
Δ = 60º ambos
B
Solucion:
PT PC
L1 =2π120x60º/360º=125.60 m
L2 =2π150x60º/360º=157.00 m
De la tabla: 302.01 A PC

Vd = 80 km/h
R1 = 120 m
R2 = 150 m
Δ = 60º ambos
Solucion:
L1 =2π120x60º/360º=125.60 m
L2 =2π150x60º/360º=157.00 m Distancia : A-B = 1,618.60 m.
De la tabla: 302.01
A-B: Con Lmin.s = L1+Lmin.s+L2 = 125.60+111+157 = 393.60 m.
A-B: Con Lmin.o = L1+Lmin.s+L2 = 125.60+222+157 = 504.60 m.
A-B: Con Lmax. = L1+Lmin.s+L2 = 125.60+1336+157 = 1,618.60 m.
 Cadenamiento – curvas horizontales
Ejemplo:
Si el radio de la curva es R = 80.00 m
cadenamiento del PI :5+300
ángulo deflexión derecho β = 90°
Hallar el cadenamiento del PC y PT.
solución
T = 80xTn90º/2 = 80.00 m
L = 2π80x90º/360º = 125.60 m
Lc = 2x80sen90º/2 = 113.14 m
E = 80(1/cos90º/2-1) = 33.14 m
M = 80(1-cos90º/2) = 23.43 m
Cadenamiento PI-PC: 5+(300-80)= 5+220

PC-PT: 5+(220+125.6) = 5+345.6

Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo puede
utilizarse la siguiente fórmula:
Donde:
Rm : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

Ejercicio 1 : Determinar Radio minimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para

una area rural ondulado con una velocidad de diseño V= 50 km/h
Donde:
Rm : Radio Mínimo
De tabla:
Aplicando formula: Rm = 50x50/127(.08+.16) = 80.02 m. == 90.00 m


una area rural accidentado con una velocidad de diseño V= 80 km/h
Donde:
Rm : Radio Mínimo
De tabla:
Aplicando formula: Rm = 80x80/127(.12+.14) = 193.82 m. == 195.00 m

Ejercicio 3 : Determinar la distancia de PO-PF de un proyecto de carretera a ejecutar

con los siguientes datos: Vd=70km/h para R1min, Vd= 80km/h para R2min, Δ= 45º ,
L1= 350m, L2= Lmax de Vd=75km/h y L3= 450m.
L1 R2
R1 L2
L3

Ejercicio 3 : Determinar la distancia de PO-PF de un proyecto de carretera a ejecutar en

area rural accidentado con los siguientes datos: Vd=70km/h para R1min, Vd= 80km/h
para R2min, Δ= 45º , L1= 350m, L2= Lmax de Vd=75km/h y L3= 450m.
Solucion:
1.- Rm : Radios mínimos de tabla 303.02
Vd= 70km/h = R1= 150
Vd= 80km/h = R2= 195
2.-Lc: Longitud de curvas
Lc1= 2π150x45º/360º=117.75 m
Lc2=2π195x45º/360º=153.08 m
3.-Tangente Lmax = L2 ==Vd= 75 km/h
Se tabula: 80—1336== 75--- = 1252.50
70--1169== 75--- = 1252.50 por tanto L2 = 1,252.50m
 Distancia PO-PF= L1+Lc1+L2+Lc2+L3= 2,323.33m.
Curvas de vuelta

Curvas de vuelta

Curvas de vuelta
Ejercicio 3 : Determinar la distancia de A-B de un proyecto de carretera a ejecutar
en area rural accidentado para que circule vehiculos pesados con una curva de
volteo con los siguientes datos: Vd=50km/h para R1min, Vd= 45km/h para R2min,
Δ= 45º , L1= 350m, L2= Lmin de Vd=45km/h, L3=Lmin de Vd=40 km/h.
Solucion:
De tabla: 302.02
1. R1min : Vd= 50= R1= 70 m.
R2min : Vd= 45= R2= 63 m.
2. De tabla: 202.09
14.22 Rext luego se verifica con tabla: 302.12
se asume R3= 19m
3.


Ejercicio a : Determinar el peralte utilizando la tabla 2.1 y la formula

para una area rural accidentado para una carretera de tercera clase
con una velocidad de diseño V= 50 km/h y de R = 30 m.
Donde:
De tabla:
Vd = 50
R = 90
fmax = 0.165
De formula:
e = (50x50/127x90) – 0.165
= (2500-1885.95)/11430
= 0.0537
= 0.0573x100 = 5.37 %

 Relación del
peralte, radio y
velocidad
específica de
diseño
• Las Figuras
302.02, 302.03,
302.04 y 302.05,
permiten obtener
el peralte y el
radio, para una
curva que se
desea proyectar,
con una
velocidad
específica de
diseño.

Fuente:
Manual de
diseño
Geométric
o para
carreteras
DG-2013

Fuente:
Manual de
diseño
Geométric
o para
carreteras
DG-2013

Fuente:
Manual de
diseño
Geométrico
para
carreteras
DG-2013

Ejercicio de uso de las
figura 302.05
Se desea proyectar una
carretera de tipo 2 en una
zona rural con velocidad
directriz de 70 kph. Si el
radio seleccionado es 250
m ¿Cuál es el peralte que
debería adoptarse para
esta condición?
Carretera tipo 2 indica
que el maximo peralte
posible a usar es 8% . La
forma de hallar el
peralte pedido es usar
la figura 302.05,
obteniéndose un peralte
de 7.2 %
Ejercicio de uso de
figura: 302.04
Se desea proyectar una
carretera de tipo 3 en una
zona rural con velocidad
directriz de 60 kph. Si el
radio seleccionado es 150
m ¿Cuál es el peralte que
debería adoptarse para
esta condición?
Carretera tipo 3 indica que
el maximo peralte posible
a usar es 12% . La forma
de hallar el peralte
pedido es usar la figura
302.04, obteniéndose un
peralte de 10.5 %




una area rural accidentado para una carretera de tercera clase con una velocidad
de diseño V= 40 km/h
Donde:
De tabla:
De formula:
Rm = 40x40
127(0.01x.12+.17)
= 1,600
21.7424
= 73.59 m.
= 75.00 m.

Curvas en
contraperalte

Curvas en
contraperalte

Ejercicio 6 : Determinar Radio limite contraperalte de la tabla 302.05 y la formula para
una area rural accidentado para una carretera de tercera clase con una velocidad de
diseño V= 60 km/h
Donde:
De tabla:
De formula:
Rlmim cont = 60x60 = 1,600m
127(0.05/2-0.025)

Diseño Planimétrico (Solución)
Ejercicio
• Se tiene que proyectar una carretera para unir dos localidades de la sierra (Orografía
– Tipo 3, Según el Manual de diseño geométrico de carreteras). Se cuenta con el
estudio de tránsito, el cual determinó que por ella deberán circular 450 veh/día),
(Tomar en cuanta que l proyecto tiene limitaciones económicas)

De figura: 302.03

De tabla:
302.01 se
comprueba




Diseño
Planimétrico
(Solución)

Curva de transicion
 Por condiciones de desarrollo de peralte: Para velocidades bajo 60 kph, cuando se utilizan radios del
orden del mínimo, o en calzadas de más de dos carriles la longitud de la curva de transición
correspondiente a Amin puede resultar menor que la longitud requerida para desarrollar el peralte
dentro de la curva de transición.
 En estos casos se determinará A, imponiendo la condición que L (largo de la curva de transición) sea
igual al desarrollo de peralte requerido a partir del punto en que la pendiente transversal de la
calzada o carril es nula.
Tabla 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICION

Unidad N° 03 Diseño Geométrico Vial
DIAPOSITIVA No 10

Determinación de la longitud de la curva de transición
Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con

la siguiente fórmula:

Curva de transicion
 Por condiciones de desarrollo de peralte: Para velocidades bajo 60 kph, cuando se utilizan radios del
orden del mínimo, o en calzadas de más de dos carriles la longitud de la curva de transición
correspondiente a Amin puede resultar menor que la longitud requerida para desarrollar el peralte
dentro de la curva de transición.
 En estos casos se determinará A, imponiendo la condición que L (largo de la curva de transición) sea
igual al desarrollo de peralte requerido a partir del punto en que la pendiente transversal de la
calzada o carril es nula.
Tabla 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICION





Alineamiento Vertical - Perfil longitudinal











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Unidad II DISEÑO DEFINITIVO EN

Docente: Ing. Lino Olascuaga Cruzado

 Velocidad de diseño del

 La Velocidad de Diseño está

 Diseño Geométrico del Camino

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 Nota: no es necesario orden cronológico

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 Tránsito promedio diario

• Trânsito promedio diário anual (TPDA) o IMDA

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 Diferencia de Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:

 Su diferencia es que la Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras

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Diseño Geométrico del Camino

 Se busca eliminar problemas

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1) Orografía plana (1)

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Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce de 2 vehiculos a la

 Si tuberia un pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehiculos, en la

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 Pendiente máxima : -10%

 La determinación de la visibilidad de parada (Dp), distancia de percepción y

 Usando el gráfico determinamos un valor aproximado de Dp = 65.00 m.

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 Asimismo se presenta la Tabla 402.10 de las normas de diseño geométrico de

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• Como el alineamiento está en planta, el cadenamiento o progresiva se

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 Las longitudes mínimas

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Cadenamiento PI-PC: 5+(300-80)= 5+220

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Ejercicio 1 : Determinar Radio minimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para

Aplicando formula: Rm = 50x50/127(.08+.16) = 80.02 m. == 90.00 m

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Ejercicio 2 : Determinar Radio minimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para

Aplicando formula: Rm = 80x80/127(.12+.14) = 193.82 m. == 195.00 m

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Ejercicio 3 : Determinar la distancia de PO-PF de un proyecto de carretera a ejecutar

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Ejercicio 3 : Determinar la distancia de PO-PF de un proyecto de carretera a ejecutar en

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Ejercicio a : Determinar el peralte utilizando la tabla 2.1 y la formula

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