FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS

Conservación de
Caminos
Docente: Dr. Julio Víctor Landeras Jones
jlanderasj@upao.edu.pe
 Conservación de Caminos:
Se efectúa así:
1° Conservación en la superficie de
rodamiento.
2° Conservación de la bermas y la
subrazante.
3° Mejoramiento, mantenimiento y
limpieza de los drenajes.
4° Mantenimiento de los costados o
zonas aledañas, incluyendo la
reparación y control de la erosión.
5° Limpieza de arenas y nieves.
6° Reparación, pintura, mantenimiento
de puentes y obras de arte.
7° Servicios de tránsito, reposición de
marcas y señales, parapetos, etc.
1. Conservación de Superficie de
Rodamiento:
En el Perú, adquiere el primer plano,
puesto que el suelo mismo resiste el
rodamiento. Lo fundamental para
conservar la superficie es el conocer la
naturaleza del suelo y repararlos con
materiales, lo más estable que sea
posible.
El mantenimiento se hace de dos
formas:
1° En trabajo a mano.
2° En trabajo mecánico.
Conviene que se establezca una
cuadrilla o cuadrillas encargadas de la
conservación dotadas de elementos
suficientes.
Ejemplo: En la Costa, zonas que pasan
por valles y otras por desiertos. El
camino se debe dividir en zonas de 10
Km. y tener un vehículo que transporte
los elementos necesarios para
conservación.
Debería haber una motoniveladora,
camión y un tanque regador,
En algunos casos debería exigir la
presencia de un rodillo.
En la Sierra por lo general, nos
bastaría un equipo compuesto por
rodillos, motoniveladora y el camión
siempre sería mejor que hubiera el
tanque regador.
En la zona de Selva, es necesario el
el camión (que sea un camión con
tolva de volquete), la motoniveladora
es indispensable, el tanque regador, es
necesario en época de sequía y que
son pocos meses (ya que el terreno es
arcilla y coloides), conviene repartir la
conservación en las tres zonas en
tramos de 10 km.
 En países más adelantados, se usan
equipos móviles con teléfono, radio,
etc.

2. Conservación de bermas y sub-razante:

La conservación de bermas, es de
gran importancia en el caso que el
camino sea pavimentado o no.
Hay que pensar que se produce
vegetación, ya sea esporádica o
puesta. En época de sequía es
necesario cortarlo, segarlo o podarlo.
En nuestro caso, en la zona de Piura
crece el pasto y una colilla puede
producir incendio. En la Selva no existe
ese problema.
Conservación de la subrazante, está en
función de la superficie, en el caso que
hubiera pavimento, se presenta el
problema en superficies de concreto ya
que en las rajaduras se produce el
fenómeno de salida de material. Hay
procesos especiales para reponerse.
3. Mantenimiento, mejoramiento y
limpieza de drenajes:
Si mantenemos la superficie,
mejoramos el drenaje. Luego las
cunetas que sufren las consecuencias
de las sequías, luego se debe
mantener limpia constantemente las
cunetas.
En la época de lluvias, evitando los
problemas de erosión y en épocas de
sequías, debemos prevenir lo que se
va ha producir en lluvias.
Otro problema es el de las alcantarillas,
que deben mantenerse limpias.
El sub-drenaje debe ser atendido
especialmente en sus bocas de
desagüe, debe evitarse la presencia de
roedores, hay que quitar todo lo que
signifique vegetación, luego si después
de la época de lluvia no fluye
normalmente, es necesario romper y
ver cual es el deterioro producido en
esa zona. Es necesario la limpieza de
todos los causes de agua normales,
especialmente en la Costa, en vísperas
de épocas de lluvias.
4. Conservación de los costados del
camino:
Costados (Derecho de Vía): Debemos
controlar en los talud, la erosión
producidas por lluvias y vientos.
El problema del Pasamayo, se produce
en la época de verano, el deslizamiento
y en invierno se produce la subida de
la arena del mar.
Si la zona es de lluvia, debemos pensar
en la erosión producida por la lluvia
(en el talud, la cuneta y el talud del
relleno).
Debe ser atendido primero en la fase
propia de la lluvia, segundo reparar los
taludes una vez pasada las lluvias.
Los taludes son más estables si:
1° Tenemos más el ángulo de reposo.
2° Produciendo sembríos especiales.
3° Modificando la condición del talud.
Si se trata de taludes en roca se deben
peinar los taludes, es decir quitar las
rocas sueltas.
Si el talud es de relleno, algunas veces
se impermeabiliza el talud, otras veces
se utiliza el sembrío, muchas veces
crecen arbustos que en lugar de hacer
provecho, hacen daño, especialmente
deben utilizarse plantas llamadas
gramíneas o sea resumiendo, después
de cada épocas de lluvia poner en
condiciones de resistir los efectos
naturales.
5. Limpieza de las arenas movedizas en
nuestra costa:
Dan como resultado las arenas, los
medanos especialmente en la pampa
de la Joya, Tenesí y especialmente en
el norte. Se divide:
a.Arenas arrastradas en la Costa.
b.Arenas producidas en el interior del
país (entre nosotros no existe).
c. No hay otra solución que dejarla
pasar. La solución es invitarlas a que
suba y baje las arenas.
Pero puede ser que se acumulen
plantas dejadas por camioneros y se
puede producir los medanos, entonces
es necesario utilizar el tractor con el fin
de romper el equilibrio del medano que
se está formando.
Hay algunos casos en que la arena
trepa como Pasamayo, se puede
colocar cortinas en un ángulo sobre el
talud inclinado con totoras, el viento
choca y regresa.

Cortinas
Algunas veces también se ha utilizado
cortinas perpendiculares, dejándole
aberturas.
En algunos casos se colocan sembríos
de grama salada, enredándose el
viento en las hojas de las ramas y
pierde velocidad. Se colocan en el
sentido que sopla en viento.
En el caso de las arenas continentales,
que son de origen volcánico, se
emponcha el medano, es decir se le
echaba arcilla al medano dando como
resultado que los medanos no se
muevan.
Problema de la nieve: no es muy
grande entre nosotros, lo fundamental
 es limpiar la nieve de la zona
correspondiente del camino, puesto
que va ha empapar el camino.

6. Reparación de puentes y obras de arte:

Una estructura de puentes deben ser
conservadas de acuerdo al tipo de que
están hechos.
En la Sierra, si son de madera, es ver
si se ha producido el deterioro en los
puntos de apoyo.
En la Selva y en la Costa es ver si no
ha entrado el comejen (hormiga
blanca), es necesario mantener
cubierto de grasa o asfalto, también
conviene pasarle aceite quemado.
Si se trata de puentes de fierro, es
necesario engrosar los cabezales con el
fin de evitar la oxidación, en segundo
lugar la limpieza y pintura por lo
menos cada dos años, esto
especialmente en las zonas cercanas al
mar.
Cuando se quiere hacer la pintura, hay
que quitar la pintura vieja, luego se
lava con agua destilada, luego
inmediatamente se pasa la capa de
pintura anticorrosiva y encima se pone
pintura de asfalto.
En el caso de puentes de concreto, es
necesario tener en consideración el
estado de estribos y pilares después de
las crecientes.
Luego hay que observar, las veredas
correspondientes, las juntas de
dilatación y las losas.
7. Servicios de Tránsito:

Es necesario que se mantenga

constantemente en toda época.
La conservación es para el
mantenimiento del tránsito
permanente en toda época. Se agudiza
en épocas de lluvia y las cuadrillas de
tránsito deben trabajar en toda la
época. En la Selva de San Alejandro o
Pucallpa, el tránsito es imposible en
época de lluvia.
Reposición de las marcas y señales:
deben reponerse constantemente, esta
reposición hay que hacerlo, en forma
mecánica para bajar el costo.
En los caminos rurales, hay que tener
en cuenta la separación de trochas.
Otro problema es la permanencia de
las señales, hay necesidad de
reponerla, pues lo único que se hace
es robarlas, a veces es conveniente
que la cuadrilla de conservación, se de
cuenta de la necesidad de una marca
especial, debido a los accidentes que
se producen constantemente.
Utilización de las señales de tránsito
para hacer propaganda:
Es la conservación de parapetos, que
sirve para dar la seguridad psicológica.
Lo mismo que las pinturas de los
parapetos por lo general se le da una
lechada de cal.