UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTONOMA DE CHOTA

PLANEAMIENTO REGIONAL

INFRAESTRUCTURA VÍAL Y
TRANSPORTE

ARQ. ING :BURGA MARTINEZ TANIA

 CHOTA
IV. INFRAESTRUCTURA VIAL Y
TRANPORTE
4.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
1.-TRAMA URBANA.
1.1.- Tipo de trama
1.2.- Crecimiento de la trama
1.3.- Articulación vial
2.-TRATAMIENTO DE VIAS.
a) ESTADO DE TRATAMIENTO
DE VIAS
b) MATERIAL DE PAVIMENTOS
C) ESTADO DE CONSERVACIÓN
3.-CARACTERISTICAS DE VIAS
EXISTENTES.
a) SECCIONES VIALES
EXISTENTES.
b) SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
VIAL.
METODOLOGÍA
4.2. TRANSPORTE
1.- PARQUE AUTOMOTOR
1.1.- Estado actual
a) Privado
b) Público
b.1. Transporte Interdistrital
b.2. Transporte Interurbano
1.2.-Tasa de crecimiento
1.3.- Capacidad de las unidades
2.- RECORRIDOS DEL TRANSPORTE
2.1. Transporte Interdistrital
3.2. Transporte Interurbano (Dentro de
la ciudad)
3.-FLUJO DE INTENSIDAD VEHICULAR
c) En Verano
d) Temporada Normal
4.- PUNTOS CRITICOS
5.- ABASTECIMIENTO DE TRANSPORTE
6.- SEÑALIZACION
CHOTA

4.1 INFRAESTRUCTURA
VIAL
CHOTA 1. TRAMA URBANA

ZONA
1

ZONA
2

ZONA
3

INDICAR VIAS CON Y SIN CONTINUIDAD Por el Norte = ZONA 1

VIAS DE ARTICULACION DE LA TRAMA Por el Este = ZONA 2
URBANA Por el Sur = ZONA 3
CHOTA 2. TRATAMIENTO DE VIAS
 3. CARACTERIZACIÓN DE VIAS EXISTENTRES
CHOTA
a) SECCIONES VIALES EXISTENTES. SECCIONES VIALES
PRINCIPALES
Diseño de Vías - Capítulo I - Norma GH.020
- Habilitaciones Urbanas – RNE
POR: INTENSIDAD DE FLUJO
TIPO DE HABILITACIÓN
USOS
  VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL
ESPECIALES

VIAS LOCALES PRINCIPALES

ACERAS O
1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
VEREDAS
ESTACIONAMIE
2.40 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.00 3.00 - 6.00
NTO
3.60 sin
CALZADAS O separado 3.00 ó 3.30 con
PISTAS r separador 3.60 3.60 3.30 - 3.60

(módulo) industria industrial

l
VÍAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O 1.80 -
1.20 2.40 1.80
VEREDAS 2.40
ESTACIONAMIE 2.20 -
1.80 5.40 3.00
NTO 5.40
CALZADAS O
PISTAS 2.70 3.00 3.60
SE DIFERENCIAS DOS CALLES PRINCIPALES, POR EL
(módulo) FLUJO VEHICULAR QUE ESTAS PRESENTAN LAS CUALES
CUMPLEN CON LAS MEDIDADES MINIMAS PARA LA
JERARQUIA QUE PRESENTAN.

POR: SECCION VIAL

EXISTEN AVENIDAS CON
DIMENSIONES APTAS PARA UN FLUJO
VEHICULAR MAYOR, SIN EMBARGO EL
FLUJO VEHICULAR ES MUY BAJO A
COMPARACION DE LAS OTRAS DOS
CALLES YA NOMBRADAS.
CHOTA 3. CARACTERIZACIÓN DE VIAS EXISTENTRES
B. SENTIDOS
DE
CIRCULACIÓN
VIAL

3.92
%
UNIDIRECCION
AL
96.0
8%
CHOTA

4.2 TRANSPORTE
CHOTA1.PARQUE AUTOMOTOR
• Privado
 2. RECORRIDO DEL TRASPORTE
PÚBLICO
CHOTA
 3. PUNTOS CRITICOS
CHOTA

MUESTRA: 30 SEGUNDOS

DIEGO FERRE

DIEGO FERRE

T
TRANSP. INTERDISTRITAL
RANSP. INTERDISTRITAL
TRANSP. INTERURBANO
TRANSP. INTERURBANO
PUNTO CRÍTICO
 
CHOTA 4. SEÑALIZACIÓN VIAL
4.1. SEÑALIZACIÓN 4.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
VERTICAL