• CONTROLES PRINCIPALES.

 ALERON
 RUDDER
 ELEVADOR
• CONTROLES AUXILIARES.
 ALERON TRIM TAB
 ALERON BALNCE TAB
 RUDDER TRIM TAB
 RUDDER SPRING TAB
 ELEVADOR TRIM TAB
 FLAP
 CONTROL LOCK
• Es uno de los sistemas principales del
avión.
• Compuesto por la columna de control,
guayas, balancines, barras, etc.

• Aleron upward 25º +- 1º

• Aleron Downward 15º +2º -1º

• Columna de control 125º +- 3º

• ESPOILER ALTO 140 +- 5 mm
Aleron 2.5º- 4º full 25º+- 1º.
• Aleron trim tab es usado para reducir la
fuerza en la columna de control 6º +- 1º.
• Aleron balance tab desvía
automáticamente hacia la dirección
inversa de la dirección de la deflexión
del alerón para reducir la fuerza en la
columna de control upwards 9º30’+-1º
downwards 16º+-1º.
• Cuando el trim tab esta en la posición
neutral las luces blancas están
iluminadas.

• El trim tab puede deflectarse desde la

posición neutral hasta su limite en 8
segundos.
• Es controlado por los pedales.
• Los pedales están instalados los
frenos normales y también tienen
control de la rueda de nariz para dirigir
el avión durante el despegue,
aterrizaje y taxeo a alta velocidad
altas
• Leftward and rightward angulo es de
25º+-1º
• Rudder trim tab es controlado
eléctricamente y es usado para reducir
la fuerza en la columna de control.

• Rudder trim tab leftward or rightward

es de 18º+-1º.
• Cuando la posición del rudder esta en
neutral la luz blanca esta encendida.
• FOLLOW-UP BALANCE TAB con el fin
de reducir la fuerza que actúa sobre
los pedales se encuentra instalado
este mecanismo.
• 15 kgf. Comienza actuar el follow
balance tab.
• Leftward and rightward es 13º30’+-1º
• Sistema de control principal.
• Inclinación de la columna de control
hacia atrás 1º elevador en posición
neutral.
• Inclinación hacia delante de 12º
elevador deflectado a 15º+-1º
• Inclinación hacia atrás de 21º elvador
deflectado 28º+-1º
• Elevador trim tab control hand wheel.

• Máximo ángulo de deflexión 12º+-1º

• Sistema auxiliar de control.
• Flap está divido en un sistema
eléctrico, sistema hidráulico un
sistema de transmisión mecánica.
• Switch de control en el panel central
de instrumentos y un indicador del
ángulo de los flaps.
• Al limite de la operación se
desconecta automáticamente.
• Posición intermedia del flap el switch
posición neutral.
• Un switch standby esta colocado en la
consola del copiloto para cuando falla
el switch principal.
• Para el despegue flap 25º aterrizaje
flap 35º.
• Corneta para el despegue flap 23º-25º
los aceleradores esten por encima de
55º-60º.
• Maxima extensión del flap 45º.
• Extension de los flaps de forma
normal.
• Extension de los flaps por emergencia.
• Tiempo y velocidad para la extension
de los flaps

Flaps 0º-15º 0º-25º 15º-35º 35º-25º

Tiempo 7’’ 12’’ 10’’ 5’’

Velocidad 184kts 162kts

• Es usado para bloquear el elevador,
aleron y rudder para prevenir
movimientos debido al viento que
hagan que se dañe las superficie de
control.