5.2.

2 Ejemplo de diseño de pavimento rígido propuesto

Lista de abreviaturas y etiquetas clave

re SB = espesor de la subbase (pulg.) M R = Módulo resiliente del suelo

del lecho de la carretera (lb / in. 2)

2
miSB = módulo elástico de la subbase (lb / pulg.)

k ∞ = módulo compuesto de subrasante (lb / in. 3)

k = módulo efectivo de reacción de la subrasante (lb / in. 3)
LS = pérdida de apoyo
Z R = variante normal estándar correspondiente a la fiabilidad S o = desviación estándar global W 18 = número previsto de aplicaciones de cargas

de eje único equivalentes de 18 kip (ESALS) que pueden ser transportadas por la estructura del pavimento después de la construcción

D = espesor del pavimento de hormigón a la media pulgada (pulg.) Más cercana ΔPSI = pérdida

de servicio de diseño = P yo - PAGS t

PAGS yo = índice de capacidad de servicio inicial P t = índice de capacidad de servicio del terminal E c = módulo

de elasticidad del hormigón que se utilizará en la construcción (lb / in. 2)

S c' = módulo de ruptura del hormigón utilizado en la construcción (lb / pulg. 2)

J = coeficiente de transferencia de carga (valor típico = 3,2) TDGC =

geocilindro derivado del neumático

PCC = hormigón de cemento Portland
•••••• ••••, ••• = Volumen dimensional exterior TDGC
•••••• ••••, •• = Volumen dimensional interno TDGC
∆•••••• •••• = cambio de volumen de TDGC ( •••••• ••••, ••• - •••••• ••••, ••

Unidades asociadas con cálculos:

ESAL = carga equivalente de eje único lb. =

libra
psi = libras por pulgada cuadrada (lb / in 2)
in. = pulgada

ft. = pies
SF = pies 2

CY = yardas cúbicas

Toneladas = tonelaje

Kip = 1,000 libras-fuerza

84
Paso 1: Calcule la M R.

Cuadro 5. 3 Calcule el módulo de resiliencia promedio estimado a lo largo de un año

Mes Período CBR METRO R

1 1 17,6 26400
2 17,6 26400
2 1 17,6 26400
2 17,6 26400
3 1 4.4 6600
2 4.4 6600
4 1 4 6000
2 4 6000
5 1 4 6000
2 4 6000
6 1 5.5 8250
2 5.5 8250
7 1 5.5 8250
2 5.5 8250
8 1 5.5 8250
2 5.5 8250
9 1 6,8 10200
2 6,8 10200
10 1 6,8 10200
2 6,8 10200
11 1 4.8 7200
2 4.8 7200
12 1 17,6 26400
2 17,6 26400

{Promedio de la M R, se encuentra que es igual a 8,400 lb / pulg. 2 ( pág. II-38 Prueba de carretera AASHTO, 1993)}

Paso 2: Calcule la E SB
A partir del diseño de pavimento flexible AASHTO de 1993, un valor CBR de 65 proporciona un módulo de subbase
cercano a 27,700 lb / in. 2

(págs. II-19 y II-21 de la prueba de carretera AASHTO, 1993)

Paso 3: Determine el espesor de la subbase

De acuerdo con la Sociedad Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte

(AASHTO, 1993) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA, 2017), el grosor mínimo no reforzado es de 6 pulgadas. El

mínimo para una base reforzada es de 9 pulgadas debido a la profundidad promedio (8.5 pulgadas) de un TDGC.

85
 Conociendo la información anterior, se puede obtener el módulo compuesto de reacción de subrasante (k can) para una

subbase de TDGC reforzada y no reforzada.

TDGC reforzado

No reforzado

Figura 5. 11 Nomograma para determinar el módulo compuesto de la reacción de la subrasante (k ∞ )

k ∞ = 450 lb / pulg. 3 ( no reforzado)

k ∞= 700 lb / pulg. 3 ( valor propuesto con refuerzo TDGC)

86
Paso 4: Determine el módulo efectivo de reacción de la subrasante teniendo en cuenta
pérdida de apoyo (LS).

Figura 5. 12 Pérdida de valores de soporte para materiales en el diseño de pavimentos.

Dado que el módulo de elasticidad de la subbase es 27,700 para no reforzado (lb / in 2) y 37,118 (lb / in 2)

Con respecto a un aumento del 34% o el valor no reforzado, se seleccionó para el análisis el rango de materiales

granulares ilimitados. Los cálculos se realizaron con LS = 1.0.

{A continuación, aplique el LS de 1.0 a la k ∞ valores (Figura 5.13) para bases reforzadas y no reforzadas.}

87
 TDGC reforzado

No reforzado

Figura 5. 13 Aplicación de LS para resolver el módulo efectivo de reacción de subrasante (k)

La corrección del módulo de reacción de la subrasante es la siguiente:

k ∞ = 450 entonces después de aplicar LS, k = 130 lb / in 3

k ∞ = 700 luego después de aplicar LS, k = 210 lb / in 3

88
Paso 5: Fiabilidad, R = 90%

Variable normal estándar, Z R = - 1.282

Figura 5. 14 Variante normal estándar para diseño de pavimento rígido

Paso 6: Desviaciones estandar o = 0.40

Figura 5. 15 Desviación estándar para pavimento rígido

Paso 7: Diseño para pérdida de capacidad de servicio, ΔPSI = P yo - PAGS t

PAGS yo = 4.5 y P t = 2.5.

Por lo tanto, ΔPSI = 2.0 (pág. 1102 Garber y Hoel, 2009)

Paso 8: Módulo de elasticidad del hormigón en construcción, E c = 4,000,000 psi

(Pavement Interactive, 2012)

89
Paso 9: Determine el módulo de ruptura medio (S ' C)

Para proporcionar un diseño conservador, una S C '= Se usó 500 psi ya que es la media mínima

módulo de ruptura presente en los nomogramas de diseño de carreteras AASHTO de 1993. (pág. II- 45 AASHTO

Prueba de carretera, 1993)

Paso 10: Se determinó que el coeficiente de transferencia de carga (J) era el valor asumido utilizado en la

Prueba de carretera AASHTO 1993. J = 3.2 (Pavement Interactive, 2012)

Paso 11: Determinación del coeficiente de drenaje (C re)

Figura 5. 16 Exposición a la humedad en estructuras de pavimento rígido

{Suponiendo condiciones de drenaje adecuadas y lluvias moderadas, C re se elige para ser 1.0}

Paso 12: Resuelva el nomograma de los segmentos 1 y 2 (Figura 5.17 y 5.18) con

Valores calculados para obtener los espesores de pavimento de Concreto de Cemento Portland para una capa base reforzada y no

reforzada. (pág. II-45 Prueba de carretera AASHTO, 1993)

90
 No reforzado
TDGC reforzado

Figura 5. 17 Cuadro de diseño para pavimentos rígidos basado en el uso de valores medios para cada entrada (segmento 1)

91
 No reforzado

TDGC

Reforzado

Figura 5. 18 Cuadro de diseño para pavimentos rígidos basado en el uso de valores medios para cada
entrada (segmento 2)

92
(Ecuación 5.2) Resolviendo la ecuación de diseño de pavimento rígido AASHTO 1993:

)
Iniciar10
sesión ( ••••
4.5−1.5 + ( 4.22 -
log •10= • ∗18• + 7.35• ∗ log•(D + 1) - 0.06 + 10
1+ [ 1,624 ∗ 10 7 ]
(• + 1) 8.46

•′∗• •( • 0,75 −1..132)}

{•
0.32• •) Iniciar sesión 10 215,6• • 0,75 - [ 18.42
] (5,2)
(•• / •) 0,25]

Resuelve la ecuación anterior para • 18 para una subbase reforzada / no reforzada insertando las variables de espesor de losa de

diseño necesarias para obtener el valor, respectivamente.

•••• • ′ ∗ ••( • 0,75 −1..132

Iniciar10 4.5−1.5
sesión ( ) {• )}
• ∗• •• + 7,35 ∗ log (D + 1) −0,06
10 + 4.22−0.32• •) Iniciar sesión 10 215,6• 0,75 -[ 18.42
1,624 ∗ 10 7+( •
1+ [ (• / ••) 0,25] ]
(• + 1) 8.46]
• 18 = 10

Resolviendo de acuerdo con el nomograma anterior para obtener la W 18 valores, el espesor de diseño de la losa de hormigón

de cemento Portland se calcula como: 8,3 pulgadas ( profundidad no reforzada).

Resolviendo de acuerdo con el nomograma anterior para obtener la W 18 valores, se puede obtener el diseño para

hormigón de cemento Portland. La mejora del módulo efectivo de reacción de la subrasante en un 34% (obtenido de datos de

laboratorio) se puede insertar en el cálculo de diseño para aumentar 170 lb / in. 2 a 200 lb / pulg. 2. El espesor de la losa se calcula

como: 8.0 pulgadas.

93
 Para comparar los costos, los espesores de las losas se redondearon a la "media pulgada" más cercana para tener en

cuenta la construibilidad. Esto se observa en la prueba de carretera de la FHWA y la AASHTO de 1993.

Supuestos y cálculos de análisis de costos para pavimento rígido (PCC)

Los supuestos utilizados en el análisis de costos son:

• El factor de conversión agregado (# 57) de CY a toneladas fue de 1.4

(http://www.plaistedcompanies.com/Calculator.aspx)
• El factor multiplicado por la superficie de la carretera para obtener el número de TDGC es
0,2 (obtenido de: Bonasso, Sam)
• El precio unitario agregado # 57 fue de $ 17.50 / tonelada; el transporte por camión no está incluido en el
precio (Auburn Aggregates, 2018)

• El precio unitario del concreto de cemento Portland fue de $ 153.24 / CY (Huynh, 2012) Volumen
• aproximado por TDGC = 0.0132 CY / TDGC
• La longitud del pavimento = 1 milla
• El número de carriles es 2 de largo con un hombro de 2 pies a cada lado.

1. Cálculos de agregados no reforzados para losas de concreto (8.5 pulgadas de espesor)

Longitud = 5,280 pies (1 milla), Ancho = 28 pies (dos carriles de 12 pies con arcenes de 2 pies a cada lado), Profundidad = 0.5 pies (6 pulgadas)

•••••• = •••••ℎ • ••••ℎ • ••••ℎ = 5280 ••. • 28 ••. • 0,5••. = 73,920 pie 3

•••••• (••.) 73.920 ••. 3

•••••• (••) = = = 2737,78 ••
27 ••. 3 27 ••. 3

••••••••• ••••••• = •••••• (••) • 1,4 = 2737,78 •• ∗ 1,4 = 3832,89 ••••

$ 17.50 $ 17.50
•••• ($) = • ••••••••• ••••••• = • 3832.89 •••• = $ 67,075.56
••• •••

2. Cálculos de losa de hormigón de 8.5 pulgadas de espesor

Longitud = 5,280 pies (1 milla), Ancho = 28 pies (dos carriles de 12 pies con arcenes de 2 pies a cada lado), Profundidad = 0,71 pies (8,5

pulgadas)

•••••• = •••••ℎ • ••••ℎ • ••••ℎ = 5280 ••. • 28 ••. • 0,71••. = 104.966,40 pie 3

•••••• (••.) 104.966,40 ••. 3

•••••• (••) = = = 3.887,64 ••
27 ••. 3 27 ••. 3

153,24 $ 153,24 $
•••• ($) = • ••• (••) = • 3,887.64 •• = $ 595,742.63
••• •••

94
Costo total de la losa de concreto (8.5 pulgadas de espesor) y mín. Subbase no reforzada (6 pulgadas de grosor) ($)

= $ 67,075.56 + $ 595,742.63 = $ 662.818,19

3. Cálculos de agregados reforzados para TDGC de 9 pulgadas de espesor

Longitud = 5,280 pies (1 milla), Ancho = 28 pies (dos carriles de 12 pies con arcenes de 2 pies a cada lado), Profundidad = 0,75 pies (9

pulgadas)

•••••• = •••••ℎ • ••••ℎ • ••••ℎ = 5280 ••. • 28 ••. • 0,75••. = 110,880 pie 3

•••••• (••.) 110.880 ••. 3

•••••• (••) = = = 4.107 ••
27 ••. 3 27 ••. 3

••••••••• ••••••• = •••••• (••) • 1.4 = 2737.78 •• ∗ 1.4 = 5,749.33

$ 17.50 $ 17.50
•••• ($) = • ••••••••• ••••••• = 5.749,33 •••• = 100.613,30 dólares
••• •••

Dimensión exterior:

2• ℎ
•••••• ••••, ••• = • • • ••••••

2 3
••••, ••• = • • 12 •••ℎ • 8.5 = 3845.31 ••

Conversión a yardas cúbicas: el volumen de la dimensión exterior es 0.0824 CY

Dimensión interior:

2• ℎ
•••••• ••••, •• = • • •

•••••• ••••, •• = • • 11 •••ℎ 2 • 8.5 = 3231.13•• 3

Conversión a yardas cúbicas: el volumen de la dimensión exterior es 0.06925 CY

Si se utiliza aproximadamente un TDGC de 24 pulgadas, casi 3000 TDGC cabrá en un camino que tiene dimensiones de 1,000

pies de largo por 12 pies de ancho.

∆•••••• •••• = •••••• ••••, ••• - •••••• ••••, ••

∆•••••• •••• = 0,0824 •• - 0,06925 •• = 0,0132 •• ••• ••••

95
 Volumen (CY) de TDGC para una carretera con dimensiones de 5280 pies x 28 pies de ancho (incluye

arcén).

Factor de conversión para estimar el número de neumáticos correspondiente a la superficie = 0,20

•••••• •• ••••• = (•••••ℎ • ••••ℎ) • •••••••••• •••••• =

(5.280 ••. • 28 ••.) • 0.20 = 29.568 •••••

•• ••
•••••• (••) = •••••• •• ••••• • 0.0132 = 29.568 •••• • 0.0132
•••• ••••
= 390,30 ••

Convertir volumen (CY) a toneladas: •••••• (••) • 1,4 = 390,3 •• • 1,4 = 546,4 ••••

•••• ($) = $ 17.50 • ••••••••• ••••••• = $ 17.50 546,42 • = 9.562,35 $

••• •••

••••• •••• •••ℎ •••• •••••• •••••••••• ••• = $ 100,613.28 - $ 9,562 = $ 91, 051.28

4. Cálculo de losa de hormigón de 8 pulgadas de espesor (pavimento rígido) para TDGC

Longitud = 5,280 pies (1 milla), Ancho = 28 pies (dos carriles de 12 pies con arcenes de 2 pies a cada lado), Profundidad = 0,67 pies (8

pulgadas)

•••••• = •••••ℎ • ••••ℎ • ••••ℎ = 5280 ••. • 28 ••. • 0,67 ••. = 98,560 pie 3

•••••• (••.) 98,560 ••. 3

•••••• (••) = = = 3.650,37 ••
27 ••. 3 27 ••. 3

153,24 $ 153,24 $
•••• ($) = • ••• (••) = • 3.650,37 •• = $ 559.382,76
••• •••

Costo total ($) de la losa de concreto (8 pulgadas de espesor) y subbase reforzada TDGC (9 pulgadas) Costo total ($) = $
91,051.28 + $ 559,382.76 = $ 650,434.04

Ahorro total de costos con el uso de TDGC para pavimentos rígidos (losa de calzada PCC)

••••• •••• •••••• ($) = •••••••••••• ••••• ($) - •••••••••• •••• ••••• ($)
= $ 662,818.19 - $ 650,434.04 = $ ••, •••. ••

En resumen, considerando una reducción en el mejor de los casos de 3 pulgadas de agregado utilizando el espesor permitido

de 6 pulgadas para una base no reforzada (FWHA, 2017); Se observa una reducción de 0.5 pulgadas en el espesor de la losa PCC

debido al aumento del 34% del módulo elástico de la subbase (E SB) según el Nomograma de pavimento rígido de 1993. El precio unitario

del hormigón es superior al del

96
Agregado AASHTO # 57. El análisis sugiere que se necesita menos material de PCC para una base reforzada con el TDGC reforzado, lo

que resulta en un ahorro general de costos.

5.3 Análisis de costos para la construcción de carreteras HMA de concreto convencional y

mecánico

Esta sección examina los costos de construcción asociados con el desarrollo de un sistema de carreteras de mezcla de asfalto en

caliente (HMA) con y sin instalación de TDGC como refuerzo base / subbase. Este análisis de costos incorpora la duración del tiempo de

actividad con base en el cronograma de actividad presentado en el trabajo de Chakrey y Pawar (2015). y el Indian Road Council (IRC) (Tabla

5.4). Los costos calculados no están asociados a una actividad específica, pero están asociados con tarifas unitarias para equipos, mano de

obra y materiales. Los costos de equipo, mano de obra y materiales básicos de construcción se estimaron con base en las actividades

designadas según Chakrey y Pawar (2015). El cálculo de análisis de costos utilizado para la construcción de pavimentos (carreteras) con TDGC

utiliza las mismas actividades de construcción enumeradas por Chakrey y Pawar (2015) relacionadas con el uso de carreteras de concreto

mecánico (MCR) similar al diseño de pavimento factible propuesto con TDGC en esta sección. . Sin embargo, las duraciones de tiempo se han

modificado ligeramente para reflejar la viabilidad de la construcción en Virginia Occidental. Los costos de equipo y mano de obra se estimaron

con base en las normas de la industria, los valores de Bluebook y la Oficina de Trabajo y Estadísticas. Los costos de equipo inactivo se

descuidaron para el análisis. Los materiales se estimaron aplicando el volumen y el área de superficie calculados para una carretera

dimensionada a: 5,280 pies x 28 pies x Profundidad del material (8.20 y 9.01 para agregado; 4.31 y 3.84 para asfalto de mezcla en caliente). Los

costos de materiales se proyectaron utilizando las tarifas promedio proporcionadas en los precios de oferta unitarios promedio del Departamento

de Transporte de Virginia Occidental (WVDOT) y las normas de la industria. Este análisis de costos no toma en consideración las tasas de

producción; sin embargo, las tarifas de transporte por camión se han incorporado a los materiales necesarios para la estimación calculada. Este

análisis de costos tiene como objetivo proporcionar una comprensión sobre los posibles ahorros de costos de la instalación de TDGC como

mecanismo de refuerzo para los sistemas de pavimento.

Unidades asociadas con cálculos:

hrs = horas
Ton = tonelaje
SY = yardas al cuadrado, o yd 2
CY = yardas cúbicas, yd 3

97
 Cuadro 5. 4 Ficha de actividades para la comparación de tiempos en la construcción de carreteras mecánicas de hormigón
(MCR) y carretera convencional (en hrs.)

Convencional La carretera Concreto Mecánico Roa d (MCR)

Articulo Actividad Hora Acumulativo Articulo Actividad Tiempo acumulado
Descripción (horas.) Tiempo (hrs.) Descripción (horas.) Tiempo (hrs.)

Formando Formando
1 alineación usando 1 1 1 alineación usando 1 1
Estacion total Estacion total
2 Marcando varios 1,5 2.5 2 Marcando varios 1,5 2.5
longitudes en la carretera longitudes en la carretera

3 Excavación de camino 15 3 Excavación de 12

al grado requerido 17,5 camino a requerido 17,5
grado
4 Compactación de 2 19,5 4 Compactación de 0 17,5
subrasante subrasante

5 Colocación de subbase con 6 25,5 5 Colocación de neumáticos 4

compactación 21,5

6 Colocación de base 5 30,5 6 Neumáticos de remache 4 25,5

con compactación
7 Colocación de agua 8 38,5 7 Colocación de relleno 6 31,5
macadán encuadernado material en neumáticos

8 Sostener 24 62,5 8 Colocación de prima 3 34,5

Saco

9 Colocación de prima 3 65,5 9 Acostado de 4 38,5

Saco mezcla bituminosa

Acostado de Compactación de
10 mezcla bituminosa 4 69,5 10 superficie superior usando 5 43,5
un rodillo
Compactación de la parte superior
11 superficie usando un 5 75,5 11 Listo para usar 0,5 44
rodillo
12 Listo para usar 24 98,5 - - - -
Nota 1: El tiempo para cada actividad en esta tabla corresponde a los datos de campo reales de Chakrey
y Pawar (2015) con el sistema vial convencional y el sistema vial con
neumáticos reciclados (MCR).

Nota 2: Un método de ruta crítica refinado (CPM) para el ejemplo de diseño propuesto puede
ayudar a optimizar los costos.

La primera serie de análisis de costos se centra en los precios asociados con el equipo, la mano de obra y los materiales

junto con una carretera reforzada sin TDGC siguiendo la secuencia de actividades de construcción proporcionada. El análisis es el

siguiente:

98
Costos estimados de construcción de HMA reforzados sin TDGC

Los costos generales de equipo se han proporcionado a través de Bluebook. Las horas asociadas al equipo se han asignado

según el criterio de ingeniería y las normas prácticas de construcción (Tabla 5.5). La excavadora CAT 330 realizará excavaciones hasta

que alcance los límites propuestos de la calzada. La excavadora también se utilizará para colocar relleno agregado para la base /

subbase. De acuerdo con la sección 5.2, se asume la uniformidad del tipo de agregado en toda la base / subbase. Los camiones de

acarreo internacionales ayudarán a transportar el material hacia y desde el sitio. Los camiones se utilizarán una vez que la cuadrilla

comience a pavimentar. Se estima que la minicargadora CAT 242D es un equipo móvil que se utiliza en diversas capacidades de trabajo

durante la construcción. El rodillo vibratorio CAT se utilizará para la compactación de terraplenes de subrasante y agregados. El rodillo

también seguirá y luego la pavimentadora una vez que comience la operación. La niveladora CAT 14M3 ayudará a obtener la calificación

final para el sistema de carreteras con la utilización de un sistema GPS de Trimble. El camión ACATmodel CT13 o un equipo similar

proporcionará la capa de adherencia para el sistema de carreteras. A continuación se enumeran otros equipos diversos, como camionetas

pick-up de ¾ toneladas, camión tractor Peterbilt 389 con un remolque de cuello de cisne y un camión mecánico.

Cuadro 5. 5 Costos de equipo asociados con una calzada de HMA reforzada sin TDGC

Tipo Cantidad Articulo Tarifa ($ / hora) Horas Costo

CAT 330 1 Excavador PS 62,76 34 $ 2,133.84

HX internacional 2 Camiones de carretera PS 71.03 38 $ 5.398,28
CAT 242D 1 Minicargador PS 16.09 10 PS 160,90
CAT CB54B en tándem
Rodillo vibratorio 1 Rodillo PS 48,35 62 $ 2.997,70
CAT AP600F 1 Pavimentadora $ 231.67 18 $ 4.170,10
Camiones de la empresa (3/4

Vado 2 Toneladas de camionetas pick-up) PS 13.40 49 $ 1.313,20

CAT D6N 1 Topadora de tamaño mediano PS 85.26 44 $ 3.751,44
GPS para equipos (1 topadora
Trimble 1 y niveladora) $ 2,000.00 - $ 2,000.00
389 Peterbilt 1 Tractor camión PS 56,79 8 PS 454,32
Paseo aéreo cuello de cisne Remolque de acarreo para camión

Remolque 1 tractor (10 toneladas <) Camión PS 21,68 8 PS 173,44

Modelo CAT CT13 1 mecánico PS 56,79 73,5 $ 4.174,07
Aplicador Tack Coat
Modelo CAT CT13 1 Camión PS 56,79 3 PS 170,37
CAT 14M3 1 Calificador PS 67,50 10 PS 675,00
TOTALES $ 27.572,65

99
 Los costos de mano de obra estimados se muestran en la Tabla 5.6 (el 5% por día se incluye en las tarifas para los ingenieros, el

inspector y el superintendente):

Cuadro 5. 6 Costos de mano de obra para una calzada de HMA reforzada sin TDGC

Cantidad Articulo Tarifa ($ / hora) Horas trabajadas Costo

2 Topógrafos PS 31,84 2.5 PS 159,18

4 Obreros (incluye capataz) PS 20.07 98,5 PS 7.907,58

1 Superintendente PS 38,38 98,5 PS 3.780,18

4 Operadores PS 22.15 98,5 PS 8.727,10

1 Inspectores PS 38,38 98,5 PS 3.780,18

1 Ingenieros PS 38,38 98,5 PS 3.780,18

1 Mecánico / lubricador diesel PS 25.58 98,5 PS 2.519,80

Total $ 30.654,21

Nota: Consulte el tiempo de construcción acumulado (98,5 horas) en la Tabla 5.4.

Los materiales estimados reflejan la aplicación típica de HMA con los medios apropiados de colocación de geotextil para propósitos

de separación entre la subrasante y las capas base / sub base. Las tarifas de los materiales reflejan los valores obtenidos de los precios de

oferta unitarios promedio de WVDOT y de los profesionales de la construcción.

Cuadro 5. 7 Costos de materiales para una calzada de HMA reforzada sin TDGC

Articulo CY Tonelada SY Velocidad Costo

HMA Sin refuerzo

($ / Tonelada), profundidad de 4.5 "desde

Sección 5.2 1.967,00 3.934,00 80,00 $ PS 314.720,00

Agregado (AASHTO # 57s)
($ / Ton), profundidad de 8.23 "desde

Sección 5.2 3.742,00 5.238,80 $ 30,00 PS 157.164,00

Separación de geotextiles tejidos
Tela ($ / SY) 16.426,67 PS 1,30 PS 21.354,67
Macadán ligado al agua
($ / SY) 16.426,67 PS 0,90 PS 14.784,00

Total PS 508.022,67

El costo total estimado de construcción para una carretera HMA reforzada sin TDGC que utiliza el programa de

actividades de Chakrey y Pawar (2015) es la suma de los costos de equipo, mano de obra y materiales. La suma de los costos

totales estimados proporciona un valor de $ 566.249,53.

100
Costos estimados de construcción de HMA reforzado con TDGC

El equipo realizará las mismas tareas que se mencionan anteriormente en la sección de refuerzo no TDGC. La única

modificación es en las horas de funcionamiento de cada equipo. Se observa una duración reducida en el cronograma de

Chakrey y Pawar (2015) debido al potencial de costos de mano de obra y materiales asociados con el refuerzo del sistema de

carreteras con TDGC. Los costos estimados de equipo para una carretera reforzada con TDGC se muestran en la Tabla 5.8.

Cuadro 5. 8 Costos de equipo asociados con una calzada de HMA reforzada con TDGC

Tipo Cantidad Articulo Tarifa ($ / hora) Horas Costo

CAT 330 1 Excavador PS 62,76 20 $ 1.255,20

HX internacional 2 Camiones de carretera PS 71.03 22 $ 3,125.32

CAT 242D 1 Minicargador PS 16.09 4 PS 64,36
CAT CB54B en tándem
Rodillo vibratorio 1 Rodillo PS 48,35 56 $ 2,707.60
CAT AP600F 1 Pavimentadora $ 231.67 dieciséis $ 3.706,75
Camiones de la empresa (3/4

Vado 2 Toneladas de camionetas pick-up) PS 13.40 22 PS 589,60

CAT D6N 1 Topadora de tamaño mediano PS 85.26 40 $ 3,410.40
GPS para equipos (1 topadora
Trimble 1 y niveladora) $ 2,000.00 - $ 2,000.00
389 Peterbilt 1 Tractor camión PS 56,79 5 PS 283,95
Remolque de acarreo para camión

Remolque con suspensión neumática de cuello de cisne 1 tractor (10 toneladas <) PS 21,68 5 PS 108,40
Modelo CAT CT13 1 Camión mecánico PS 56,79 33 $ 1,874.07
Modelo CAT CT13 1 Camión de capa de tachuela PS 56,79 3 PS 170,37
CAT 14M3 1 Calificador PS 67,50 6 PS 405,00
TOTAL $ 19,701.02

Los costos de mano de obra estimados se muestran en la Tabla 5.9 (el 5% por día se incluye en las tarifas para los ingenieros, el

inspector y el superintendente):

Cuadro 5. 9 Costos laborales asociados con una calzada de HMA reforzada con TDGC

Cantidad Articulo Tarifa ($ / hora) Horas trabajadas Costo

2 Topógrafos PS 31,84 2.5 PS 159,18

4 Obreros (incluye capataz) PS 20.07 44 PS 3.532,32
1 Superintendente PS 38,38 44 PS 1.688,61
4 Operadores PS 22.15 44 PS 3.898,40
1 Inspectores PS 38,38 44 PS 1.688,61
1 Ingenieros PS 38,38 44 PS 1.688,61
1 Mecánico / lubricador diesel PS 25.58 44 PS 1.125,60
Total PS 13.781,33

Nota: Consulte el tiempo de construcción acumulativo (44 horas) en la Tabla 5.4.

101
 La cantidad estimada del artículo y el costo del material reflejan la aplicación típica de HMA con los medios apropiados de

colocación del geotextil para fines de separación entre la subrasante y las capas base / subbase. Las tarifas de los materiales reflejan

los valores obtenidos de los precios de oferta unitarios promedio de WVDOT y de los profesionales de la construcción. De acuerdo con

Chakrey et al, el macadán unido al agua se eliminó de la lista de materiales. Los geo-cilindros derivados de neumáticos se agregaron

al análisis de costos (Tabla 5.10).

Cuadro 5. 10 Costos de materiales asociados con una calzada de HMA reforzada con TDGC

Número
de

Articulo CY Tonelada SY TDGC Velocidad Costo

HMA Sin
Refuerzo ($ / Ton),
profundidad de 4.5 "desde

Sección 5.2 1.753,00 3.506,00 80,00 $ $ 280,480.00

Agregado (AASHTO
# 57s) ($ / Ton), profundidad de

8.23 "de la Sección 5.2 3.721,00 5.209,40 $ 30,00 $ 156,282.00

Geotextil tejido
Tela de separación ($ / SY) 16.426,67 PS 1,30 $ 21,354.67
TDGC (la tarifa es $ 0.50 $ 3.00 /
TDGC; este costo es reciclar un
estándar
neumático de camión) 29.568,00 PS 1,50 $ 44,352.00
Total $ 502,468.67

El costo total estimado de construcción para una carretera de HMA reforzada sin TDGC que utiliza el cronograma de

Chakrey y Pawar (2015) es la suma de los costos de equipo, tripulación y materiales. La suma de los totales estimados

proporciona un valor de $ 535.951,02.

Conclusiones

La estimación de los costos de construcción con base en las actividades asumidas por Chakrey y Pawar (2015) muestra

que se pueden lograr diferencias de costos potenciales con el uso de TDGC dentro del sistema de pavimento. El costo final estimado

del sistema de carreteras reforzadas sin TDGC fue de $

566.249,53 en comparación con el sistema de carreteras reforzado TDGC que proporcionó un costo final de $ 535.951,02. La diferencia

de costo total entre la calzada HMA reforzada sin TDGC y TDGC es de $ 30.298,51 (6%). El sistema de carreteras reforzado TDGC

muestra un potencial de ahorro de costes. Es necesario obtener más datos de campo, específicamente en lo que respecta a las tasas de

producción e instalación del sistema de carreteras reforzado con TDGC en comparación con una carretera convencional.

102
 6 RESUMEN, CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO

6.1 Resumen y conclusiones

El siguiente resumen y conclusiones se pueden extraer de la revisión de la literatura y los experimentos de laboratorio de

geo-cilindros derivados de neumáticos, geowebs y otras técnicas de mejora de propiedades de base / subbase:

• El deterioro del pavimento es un problema que afecta a los sistemas de carreteras actuales y formas adicionales de

refuerzo pueden mejorar la vida útil del pavimento.

• Una subrasante compactada es vital para brindar un buen soporte básico a la subbase, la base, el PCC y la superficie de

asfalto de mezcla en caliente. Esto puede mitigar la formación de surcos y el bombeo que pueden provocar fallas en el

pavimento.

• Los tejidos geotextiles (separadores) ayudan a prevenir el movimiento de finos a través de la

subrasante y proporcionan refuerzo de tracción a la subrasante. Pueden facilitar el flujo de agua y

actuar como refuerzo secundario cuando se combinan con geowebs o TDGC.

• Las evaluaciones de las secciones de pavimento en el laboratorio se llevaron a cabo bajo rangos de carga alta y

baja que variaban entre 0.5-1.0 kip y 1.0-4.0 kip.

• Las pruebas en dos tramos representativos de pavimento en bins mostraron que el tramo de pavimento con TDGCs

está sujeto a aplicación de carga, su desempeño supera al de la construcción tradicional. El contenedor grande

demostró que incluso con un menor grado de compactación con subrasante de suelo saturado, los TDGC

proporcionaron soporte estructural de base / subbase (Caso C vs.Caso A) con un aumento del 114% en el

rendimiento (Sección

4.1). El TDGC proporcionó un aumento del 33,5% en los módulos base / sub base que una base sin un TDGC.

• Geowebs y TDGC (Mechanical Concrete®) proporcionan un confinamiento eficaz.

• En las pruebas estáticas relativas a la placa de 12 pulgadas de diámetro, el TDGC grande se desempeñó un 10% más

eficientemente que los geowebs de 6 u 8 pulgadas. Los datos de fatiga de rango de carga bajo (0.5-1.0 kip) indicaron que el

TDGC grande permitió un 13% menos de desplazamiento que el geoweb de 6 pulgadas y un 26% menos de

desplazamiento que el geoweb de 8 pulgadas.

103
• Los resultados de las pruebas de fatiga demuestran la eficacia de los diferentes sistemas de confinamiento utilizados en

este estudio, como los geowebs y los TDGC, para mejorar las propiedades de la subbase y dar como resultado menores

desplazamientos debido a las cargas aplicadas. Los geotextiles tridimensionales y los TDGC superaron a las combinaciones

de geotextil tejido bidimensional y geotextil tejido con geomalla.

• La realización de un diseño conservador de pavimento flexible / pavimento rígido AASHTO para una subbase no

reforzada y una subbase reforzada utilizada en la carga de prueba de fatiga de las pruebas de contenedores

pequeños, sugiere que la utilización de TDGC contribuirá a un mayor rendimiento que la práctica de instalación

tradicional.

• Los componentes de TDGC, como la presencia de bandas de acero, contribuyen a mejorar el rendimiento de

resistencia y rigidez.

• Los TDGC mejoran los módulos base / sub base. Los TDGC son una tecnología ecológica que ayuda a la

reutilización de materiales al eliminar su viaje a los vertederos o quemarlos como combustible. El

rendimiento y la posible rentabilidad de los TDGC respaldan la razón por la que es un recurso viable junto

con los geopolímeros para el refuerzo base / subbase.

• La relación de Poisson para el agregado AASHTO # 57 no confinado y confinado en TDGC, arena y suelo SM

(arena limosa) es (0,30 frente a 0,245), (0,30-0,35 frente a 0,20) y (0,30 frente a 0,101), respectivamente. La

relación de Poisson reducida muestra la efectividad del confinamiento por parte del TDGC (Apéndice C).

104
6.2 Trabajo futuro y recomendaciones

• Se deben comparar muestras de suelo alternativas con diferentes características cuando se utilizan como

material de subrasante independiente y separado. Este informe solo cubrió la muestra de SMsoil y su respuesta

bajo carga de fatiga.

• Utilice celdas de presión dentro de las capas de material para rastrear la dispersión de la carga a lo largo de la superficie del

pavimento subyacente en una implementación de campo real.

• Las diferentes frecuencias de carga pueden imitar las fluctuaciones del volumen de tráfico y deben examinarse más para los

análisis de sistemas de carreteras de alta densidad.

• La instalación y los análisis de campo son fundamentales para comprender los geocilindros derivados de los neumáticos y

la reacción de los geopolímeros cuando se cargan mediante tensiones verticales. Más datos de campo mejorarán nuestra

comprensión sobre el comportamiento de las técnicas de mejora de base / subbase.

105