ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE WARREN

El análisis estructural consiste en la

determinación de los efectos originados
por las acciones de las cargas sobre la
totalidad o parte de la estructura, con
objeto de efectuar comprobaciones en
los estados límites. En este análisis se
usa las ecuaciones de resistencia de
materiales para encontrar los esfuerzos
internos, deformaciones,
desplazamientos y tensiones que
actúan sobre una estructura; además,
se determina el factor de seguridad que
la estructura posee.
 EFECTOS DE LA APLICACIÓN DE LAS CARGAS SOBRE LA ESTRUCTURA

• DESPLAZAMIENTO

• Uno de los resultados que

buscaremos en el análisis estructural
es el mayor desplazamiento. Es la
distancia que se movió la viga desde
el inicio cuando se le aplicó una fuerza
externa. El desplazamiento nos
ayudará a determinar la capacidad de
la estructura.

Desplazamiento que presenta una viga

• RESISTENCIA Y RIGIDEZ
• A partir de los esfuerzos se pueden
calcular los desplazamientos y las
tensiones. En el caso del método de
los elementos finitos se suele
determinar directamente el
desplazamiento, sin necesidad de
calcular los esfuerzos internos. Una
estructura correctamente diseñada
además de ser funcional y económica,
debe cumplir obligatoriamente dos
criterios razonables de seguridad:
• El criterio de resistencia.- Consiste
en probar que en ninguno punto de la
armadura el material sobrepasa
tensiones admisibles máximas.
• El criterio de rigidez.- Este
comprueba que bajo las fuerzas y
solicitaciones actuantes, los
desplazamientos y deformaciones de
la estructura no sobre pasen un cierto
límite. Dicho límite está relacionado
con criterios de funcionalidad,
estabilidad y aplicabilidad de la teoría
de la elasticidad lineal.
 ANALISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE ARMADURA

• En el caso de las armaduras se

asumen que las cargas actúan en los
nudos, de forma que los elementos
trabajan bajo un estado de esfuerzos
directos de tensión o compresión
como se ilustra en la figura 3.2. Los
nudos se consideran hipotéticamente
articulados, aunque esto no sucede
en la realidad. Generalmente las
cuerdas superiores e inferiores son
elementos continuos y sus uniones
son soldadas o contienen múltiples
pernos, lo que provo ca que existe
cierta restricción al giro del nudo con Reacciones en los nudos de la armadura
lo que se desarrollan efectos
secundarios debido a momentos en
los extremos de los elementos.
• Análisis estructural: Este
proporciona resultados a nivel global
(reacciones, desplazamientos) y a
nivel seccional (esfuerzos, curvaturas,
elongaciones); además, determina el
comportamiento local (tensione s,
deformaciones) de aquellas zonas
singulares en donde las hipótesis
clásicas de resistencia de materiales
no sean aplicables (zonas locales
próximas a cargas concentradas,
nudos, cambios bruscos de sección,
etc.).
 ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE

DETERMINACIÓN DE CARGAS

• Las acciones a tener en cuenta en el

cálculo del puente son las siguientes:

• Carga viva
• Carga muerta
• Carga por sismo
• Fuerza de frenado
• Carga por viento
• Gradiente de temperatura
 CARGA VIVA DE DISEÑO PARA PUENTES

• la carga móvil proveniente de vehículos y

peatones. Las cargas móviles producto del
tránsito vehicular están representadas por
cargas de camión de diseño y cargas
equivalentes.

• Mientras los camiones de diseño simulan

el efecto de la presencia de vehículos
pesados de 2 y 3 ejes, las cargas
equivalentes modelan la existencia de un
camión de mayor carga en un lugar del
congestionamiento vehicular sobre el
puente.
Cargas transitorias que actúan en un Cargas permanentes que actúan en un
puente. puente
 CARGA MUERTA DE DISEÑO PARA PUENTES

• determina automáticamente las cargas

muertas de todos los materiales utilizados
en la modelación geométrica, en donde
los perfiles de acero y el tablero de
hormigón
• Además, se tomará en cuenta las cargas
producto del peso de la superficie de
rodadura, los pasamanos y las aceras, para
el cálculo de estas cargas se usa la norma
AASHTO 3.5.1 para estimar el peso de los
materiales.
• Fuerza de frenado (BR)
• La fuerza de frenado especificada
en la AASHTO 3.6.4, corresponde al
5% de la carga del carril más la del
camión de diseño o carga
concentrada para momento. Se
asumirá que estas fuerzas actúan
horizontalmente a una distancia de
1.80 metros sobre la superficie de
la calzada en cualquiera de las
direcciones longitudinales, para
provocar solicitaciones extremas.
• Carga por viento (WL, WS)
• La velocidad de viento considerada
en artículo 3.8 de la AASHTO es
superior a las que existen en el
lugar de ubicación de la estructura
analizada, donde la velocidad
máxima no supera los 30 km/h
motivo por el cual no se consideró
este tipo de carga. En la tabla 6.3 se
indica las velocidades del viento en
la localidad del puente.
• COMBINACIONES DE CARGAS

DC LL
• Los componentes y conexiones de un Estado Límite IM EQ
puente deberán satisfacer las DW
BR
combinaciones de solicitaciones extremas
ɣP
mayoradas, según especifica la norma Resistencia I 1.75 -

AASHTO 3.4.1. De las combinaciones Resistencia IV 1.50 - -

indicadas en la norma, en la tabla 6.4 se ɣEQ

Evento Extremo I ɣP 1.00
muestran aquellas que influyen sobre el
Servicio II 1.00 1.30 -
puente en estudio
Fatiga - 0.75 -
• Carga por sismo (EQ)

• Para el análisis de efectos sísmicos se

empleará, que corresponde a
“PELIGRO SÍSMICO Y REQUISITOS
DE DISEÑO SISMO RESISTENTE”,
donde indica que las estructuras
diferentes a edificaciones deben tomar
en cuenta en su diseño la
• Gradiente de temperatura (TG)

• El gradiente de temperatura se
obviará en el análisis, debido a
que los soportes del puente
permiten que uno de los apoyos
se muevan en sentido horizontal,
evitando el desarrollo de
esfuerzos cuando toda la
armadura se calienta de manera
uniforme; además, si se considera
que el puente no ha presentado
fallas por variaciones de
temperaturas, este gradiente será
excluido como indica la norma