• La historia de la megaobra que

promete ser el puente atirantado más

grande de la región inició el 22 de
enero de 2010 cuando el consorcio
Coviandes conformado por las firmas
Epiandes S.A, Abertis Infraestructura,
Corporación Financiera Colombiana,
Concecol Ltda, y Rendifin S.A ganó la
licitación para adelantar el trabajo.
• Debido al Alto índice de transporte terrestre, se vio la necesidad de
una doble calzada con una mejora en rendimiento y desempeño de
movilización sostenible, fortaleciendo el rigor de seguridad .

• Obra de infraestructura vial innovadora y de gran impacto para el

país, la región y las comunidades, así como la protección y cuidado
del planeta a través de un óptimo manejo ambiental, sumado a una
excelente labor social y de relaciones con los vecinos de la vía,
presente todo esto, llevó a que el proyecto Bogotá – Villavicencio
sirviera de modelo a las Autopistas de la Montaña.
• La garantía de la prestación del servicio de transporte.
• Antecedentes de la vía, Viajar entre Bogotá y Villavicencio implicaba
soportar grandes congestiones y cierres de la vía, entre otras
situaciones.
 Este diseño de puente se dio como principio de compensar la vía por las
acciones del terreno, mediante el sistema de mitigar un impacto ambiental al
planear la construcción de una obra clave en un corredor que resulta vital para la
economía nacional en materia de transporte de alimentos e hidrocarburos,
principalmente.

Imagen 12. Futuro

viaducto chirajara, vía
Bogotá - Villavicencio
 14.000 toneladas de aceite de palma
se mueven semanalmente por esta
via, avaluadas en $35.000 millones.

 350 camiones circulan cada semana con

carne de cerdo, con 12.000 Tn. Esto
representa el 51 % de la demanda total de
este producto en Bogotá
 8.650 reses son trasportadas por esta vía cada semana, lo que representa el
65 % de la demanda de carne bovina en Bogotá

 De acuerdo con la federación colombiana de transportadores de carga

(colfecar), al día circulan por este corredor unas 775 toneladas de alimentos
  30.000 barriles de petróleo se
mueven por este sector diariamente,
según la asociación colombiana de
ingenieros de petróleo (acipet).

15. 000 pasajeros se movilizan diariamente

por esta ruta de transporte nacional e
intermunicipal, según la asociación para el
desarrollo integral del transporte terrestre
(Aditt)
 86 es el numero de granjas avícolas en los llanos,
estas albergan 2.500.000 aves que necesitan de
suministros que pasan por esta carretera, según la
federación nacional de avicultores
El puente chirajara como obra a desarrollar permitía brindar un acceso mas de viabilidad al
sistema de operación para el desarrollo de la región, que estaba planeado en la doble
calzada como corredor vial, aprobado por el ministerio de transporte y coviandes
• COVIANDES: consecionario y constructor principal del obra
• QBE: empresa aseguradora que respalda los gravámenes del
puente
• INTERCONSECIONARIOS: interventor de la construcción del
viaducto chirajara
• GISAICO E ICMO: subcontratistas elegidos por coviandes para
efectuar las obras
• En un puente intervienen muchas fases de ingeniería, se debe hacer
un estudio de suelos por parte de un experto que indica a que
profundidad se debe llevar la cimentación, con esa información el
calculista diseña todo el puente y con esos diseños el constructor
edifica la obra pero debe llevar un control de calidad de los materiales
con el plan de control de calidad.