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2015

Ing. Civil Esp. Vías JAVIER ANDRES ZAMBRANO GALVIZ

INFORME TRANSITO VÍAS PERIMETRALES


ESCENARIO DEPORTIVO CHAPINERO EN LA
CIUDAD DE CUCUTA
CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C. 16 DE MAYO DE 2015
INFORME TRANSITO
Versión 2.0: Mayo de 2015

Del Contratante
GOBERNACION DEL NORTE DE SANTANDER – DEPARTAMENTO DE LA
PROSPERIDAD SOCIAL DPS

Del consultor
Ing. Civil Esp. Vías JAVIER
ZAMBRANO GALVIZ
Director de Consultoría
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Tipo de Documento:
Título
INFORME DISEÑO GEOMÉTRICO VÍAS CANCHA
Documento N°1
CHAPINERO CÚCUTA 2015
Número de
1 2 3 4
Revisión
Javier
Nombre
Zambrano
Presentó
Firma
Fecha Mayo de 2015
Javier
Nombre
Dirección Estudios y Zambrano
Diseños Firma
Fecha Mayo de 2015

ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice Capítulo Fecha de
Observaciones
Revisión Modificado Modificación
CONTENIDO

pág.

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................................. 5

OBJETIVO Y ALCANCE ................................................................................................................................................ 6

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .......................................................................................................... 7

1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ........................................................................ 7

1.2 ÁREAS DE INFLUENCIAS DEL PROYECTO............................................................................ 9

INFORME SOBRE LA MALLA VIAL DE LA ZONA COLOMBIATON Y FLOR DEL CAMPO ............... 10

1.3 PRINCIPALES VIAS QUE LLEGAN AL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO


ESCENARIO DEPORTIVO CHAPINERO EN LA CIUDAD DE CUCUTA. ...................................... 10

1.4 Caracterización de la Malla Vial Circundante ............................................................................... 10

1.4.1 Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito .................................. 10

INFORME SOBRE AFOROS VEHICULARES ...................................................................................................... 12

1.5 Metodología para la toma de información de campo .................................................................. 12

1.5.1 Tránsito Vehicular .................................................................................................................................. 12


1.5.2 Aforos Vehiculares................................................................................................................................. 13

1.6 Información Primaria de Transito ..................................................................................................... 14

1.6.1 Estaciones de Aforo ............................................................................................................................... 14


1.6.2 Resultados y Análisis para la estación ............................................................................................. 15
INTRODUCCIÓN
El presente estudio de transito hace parte de una de las actividades que se deben ejecutar
para poder proyectar el flujo de transito futuro que circulara por una vía y determinar la
variable tránsito para el cálculo de la estructura del pavimento.

En el capítulo uno, se encuentra la introducción al estudio de tránsito, que servirá como


marco de referencia para estimar las cargas futuras del tránsito que circulara por las vías
objeto del presente contrato de consultoría.

En el capítulo dos, se encuentra el objeto y el alcance del presente estudio, se resalta que
los sitios de aforos se encuentran ubicados en la avenida 4ta con calle 8 esquina, aquí se
tuvieron en cuenta todos los vehículos que rodaron la Av. 4ta.

El capítulo tres, se realiza la Descripción General del Proyecto y se presentan las diferentes
actividades que se llevaron a cabo para el presente informe.

En el capítulo cuatro, se desarrolla el informe sobre las vías perimetrales escenario


deportivo en el barrio chapinero – Cúcuta, descripción de la malla vial de la Zona.

En el capítulo 5, se define la información para el tránsito vehicular y los aforos. En estos


aforos, se realiza, la clasificación y distribución del tránsito en el cual se recoge los
resultados de la toma de información que permite identificar y caracterizar la situación
actual de la movilidad en materia de operación y composición vehicular.

En el capítulo seis, se elabora el informe sobre el tránsito de la zona aledaña al escenario


deportivo de chapinero en la ciudad de Cúcuta, proyectando las condiciones de tránsito a 20
años y calculando el espectro de carga para un periodo el mismo periodo por ser un
pavimento rígido.
OBJETIVO Y ALCANCE

El objetivo del estudio consiste en la “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE


TRANSITO EN LAS VÍAS PERIMETRALES AL ESCENARIO DEPORTIVO EN EL
BARRIO CHAPINERO, CIUDAD DE CUCUTA”.

Los objetivos específicos y alcance del estudio de transito es el siguiente:

1. Dentro de la Ingeniería de Tránsito se requiere que el informe contenga resumen


explicativo de las siguientes actividades:

a) Análisis de capacidad y niveles de servicio.


b) Caracterización de flujos vehiculares.
c) Proyección de las condiciones de tránsito a 5, 10, 15 y 20 años.
d) Determinación del número de ejes que circularan por las vías, proyectado a 20 años.

2. Conclusiones y recomendaciones para construcción de infraestructura.


DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Al proyecto escenario deportivo del barrio chapinero se accede por la Av. 3ra en ambos
sentidos, por la calle 7 y la avenida 4ta igualmente. Se resalta que por la Av 3ra existe una
ruta de busetas las cuales tienen un intervalo de tiempo aproximado de 15 minutos. Por lo
tanto la intersección de la Av 3ra con calle 7 se tomó como estación para realizar los
conteos ya que presenta el mayor tránsito en la zona de estudio.

Al final, se presenta un resumen de las conclusiones y recomendaciones relevantes


resultantes del análisis. En síntesis, estas son las actividades llevadas a cabo para la
realización del proyecto:

 Procesar la información necesaria de los aforos realizados en la estación


seleccionada por el consultor.
 Estimar los flujos de las vías involucradas en los períodos de mayor demanda de
tránsito en el acceso a flor del campo.
 Caracterización de flujos vehiculares en el acceso a flor del campo.
 Proyección de las condiciones de tránsito a 20 años.
 Estimación de los ejes de transito que circularán por las vías perimetrales al
escenario deportivo cancha chapinero, para una proyección de 20 años.

1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El escenario deportivo de chapinero se encuentra ubicado en el barrio chapinero en la


ciudad de Cúcuta, zona occidental de la ciudad. La Figura 1, muestra la localización
general del área que se va a estudiar.
FIGURA 1 Localización general del proyecto

Fuente: Google Earth


1.2 ÁREAS DE INFLUENCIAS DEL PROYECTO

En la siguiente figura se visualiza las áreas de influencia del proyecto.

FIGURA 2 Áreas de Influencias del Proyecto

Fuente: Google Earth

El área de influencia del proyecto, contiene las siguientes vías:


 Avenida Tercera 3ra (La vía más transitada), la cual tiene un longitud aproximada de
115 m, es un vía de una calzada con dos carriles que en promedio tienen 3.5 m.
 Avenida Cuarta 4ta, la cual tiene un longitud aproximada de 113 m, es un vía de una
calzada con dos carriles que en promedio tienen 4.15 m.
 Calle 7, la cual tiene un longitud aproximada de 114 m, es un vía de una calzada con dos
carriles que en promedio tienen 3.50 m.
 Calle 8, la cual tiene un longitud aproximada de 123 m, es un vía de una calzada con dos
carriles que en promedio tienen 4.00 m.
INFORME SOBRE LA MALLA VIAL DE LA ZONA COLOMBIATON
Y FLOR DEL CAMPO
1.3 PRINCIPALES VIAS QUE LLEGAN AL AREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO ESCENARIO DEPORTIVO CHAPINERO EN LA CIUDAD DE
CUCUTA.

 Avenida 3ra
 Avenida 4ta
 Calle 7
 Calle 8

1.4 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

La caracterización de las condiciones actuales de operación del tránsito en la red vial del
área de influencia del proyecto, se define a partir de tres componentes: El inventario vial
con sus características y las condiciones de operación.

1.4.1 Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito

Las condiciones con las cuales operan las vías que hacen parte de la red vial que es afectada
por el proyecto son definidas por medio de las características del sistema vial y de
transporte, se han determinado a través de los trabajos de campo e inspección al área de
influencia del estudio. Las medidas de las calzadas se tomaron en terreno con un
levantamiento topográfico. El resto de características por observación directa y registro
fotográfico.

El sistema vial del sector de influencia inmediata del proyecto está compuesto por la
Avenida 3ra, Avenida 4ta, Calle 7 y Calle 8.

 Vías

Las vías que afecta directamente la zona en estudio son la avenida 4ta, Calle 7 y Calle 8.

La Avenida Tercera 3ra

Tiene una longitud de 115 m, es el corredor vial más importante de la zona de influencia
del proyecto.

Esta vía está conformada por una (1) calzada de dos carriles doble sentido, construidas en
pavimento flexible. En general se puede decir que se encuentra en buen estado en el sector
de localización del proyecto.

La Avenida Tercera 4ta


Tiene una longitud de 113 m, es el corredor vial de segunda importancia de la zona de
influencia del proyecto.

Esta vía está conformada por una (1) calzada de dos carriles doble sentido, construidas en
pavimento flexible. En general se puede decir que se encuentra en regular estado

La calle séptima

Tiene una longitud de 114 m, es el corredor vial de tercera importancia de la zona de


influencia del proyecto.

Esta vía está conformada por una (1) calzada de dos carriles doble sentido, construidas en
pavimento Rígida. En general se puede decir que se encuentra en mal estado

La calle Octava

Tiene una longitud de 123 m, es el corredor vial de tercera importancia de la zona de


influencia del proyecto.

Esta vía está conformada por una (1) calzada de dos carriles doble sentido, construidas en
pavimento Flexible. En general se puede decir que se encuentra en mal estado
INFORME SOBRE AFOROS VEHICULARES
1.5 METODOLOGÍA PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO

A continuación, se describe la metodología que se utilizó para la toma directa de


información primaria sobre el tránsito.

 Inspección del área de estudio.


 Recorrido en la red vial existente del área de influencia del estudio.
 Planeación de las posibles estaciones de aforos.
 Discriminación de los movimientos vehiculares direccionales en cada una de las
intersecciones y estaciones de aforos.
 Inspección e identificación de las Intersecciones ubicadas en el área de influencia
del estudio.
 Verificación de la operación en las intersecciones de manera cualitativa su grado de
congestión.
 Caracterización de los tipos de intersección existentes (sanforizadas, a nivel, a
diferente nivel, controlada por pare, otras).
 Realización de pruebas pilotos en las estaciones de aforos seleccionadas.

Como resultado de la planeación y elaboración de pruebas pilotos y recorridos de campos,


se tomara la información en una (01) estación de aforo, con el fin de determinar el número
de vehículos que transitan por la vía más importante de la zona de influencia del proyecto.

Se definió que los aforos vehiculares se realizarían los días martes, jueves y sábado, 17, 19
y 21 de marzo 2015, respectivamente, en dos turnos continuos, durante 24 horas para de
esta manera determinar los periodos pico durante el día.

1.5.1 Tránsito Vehicular

La caracterización del tránsito vehicular se realizó siguiendo la metodología establecida por


la norma RILSA, para la codificación de cada uno de los posibles movimientos que estarían
presentes en las intersecciones evaluadas. En la Codificación de movimientos en la
intersección. Se observa la codificación sugerida. Nótese que se tomó información
desagregada en cuanto a tipo de vehículo, incluyendo motocicletas, modo de transporte de
alta circulación en la ciudad.

El personal seleccionado para la toma de volúmenes fue capacitado previamente,


instruyéndolos en detalle sobre el alcance del estudio y la importancia de la información de
campo, con el fin de indicarles el grado de importancia que tiene el trabajo encargado
(Roess et al, 2004; Robertson et al, 1994).
FIGURA 3 Codificación de movimientos en la intersección.

FUENTE: ADAPTACIÓN DEL MANUAL DE ESTUDIOS DE TRÁNSITO STT,


BOGOTÁ, D.C.

1.5.2 Aforos Vehiculares

La información de campo se registró en los respectivos formatos, en períodos de 1 hora,


clasificándolos de acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus, camión), a medida que van
entrando a la intersección. Los registros se realizan en forma individual anotando rayas o
números para cada vehículo. A continuación se presenta el formato de campo para el
conteo de los vehículos.
Tabla 1Formato uno de campo para la toma de información vehicular

FORMATO CONTEO VEHICULAR

ELABORO: AUX.ING JAVIER JAUREGUI


CORREDOR
VIAL:
CALLE 8 Y AV. 4 CHAPINERO
FECHA: 17/03/2015

AUTOMOVIL CAMION
HORA Y BUS TOTAL
CAMIONETAS C2P C2G C3

0 1
1 2
2 3
3 4
4 5
5 6
6 7
7 8
8 9
9 10
10 11
11 12
12 13
13 14
14 15
15 16
16 17
17 18
18 19
19 20
20 21
21 22
22 23
23 24
TOTALES 0 0 0 0 0 0

FUENTE: EL AUTOR

1.6 INFORMACIÓN PRIMARIA DE TRANSITO

En la sección anterior, se describe la metodología para la toma de información primaria del


tránsito, a continuación se describen cada una de las intersecciones de aforo que se
encuentran dentro del área de influencia del proyecto.

1.6.1 Estaciones de Aforo

Se definieron una (01) estación de aforo que se encuentran dentro del área de influencia del
proyecto.
Tabla 2. Estaciones de aforo

Estaciones Ubicación Acceso


1 Intersección Av3 – Calle 7 Vehículos que transitan la Av. 3ra

FUENTE: EL AUTOR

1.6.2 Resultados y Análisis para la estación

A continuación se presenta la tabla de conteo de vehículos.

Tabla 3. Conteo de Vehículos Día 1


FORMATO CONTEO VEHICULAR

ELABORO: AUX.ING JAVIER JAUREGUI


CORREDOR
VIAL:
CALLE 8 Y AV. 4 CHAPINERO
FECHA: 17/03/2015

CAMION
AUTOMOVIL Y
HORA BUS TOTAL
CAMIONETAS C2P C2G C3
0 1 0 0 0
1 2 1 0 1
2 3 0 0 0
3 4 0 0 0
4 5 2 0 2
5 6 4 5 9
6 7 9 5 1 15
7 8 18 5 23
8 9 9 5 1 15
9 10 9 4 1 14
10 11 8 4 12
11 12 9 4 1 14
12 13 8 5 1 14
13 14 5 5 1 11
14 15 6 5 11
15 16 7 5 1 13
16 17 5 4 1 10
17 18 4 4 8
18 19 8 4 12
19 20 2 3 5
20 21 3 3 6
21 22 2 2 4
22 23 1 0 1
23 24 0 0 0
TOTALES 120 72 4 4 0 200

FUENTE: EL AUTOR
Tabla 4. Conteo de Vehículos Día numero 2
FORMATO CONTEO VEHICULAR

ELABORO: AUX.ING JAVIER JAUREGUI


CORREDO
CALLE 8 Y AV. 4 CHAPINERO
R VIAL:
FECHA: 19/03/2015

CAMION
AUTOMOVIL Y
HORA BUS TOTAL
CAMIONETAS C2P C2G C3
0 1 0 0 0
1 2 1 0 1
2 3 0 0 0
3 4 0 0 0
4 5 2 0 2
5 6 4 4 8
6 7 10 4 14
7 8 22 5 1 28
8 9 8 7 1 16
9 10 9 4 1 14
10 11 6 3 1 10
11 12 7 4 11
12 13 8 7 1 16
13 14 5 8 1 1 15
14 15 6 7 1 14
15 16 11 5 1 17
16 17 5 3 1 1 10
17 18 4 4 1 9
18 19 7 4 11
19 20 2 3 5
20 21 3 3 6
21 22 2 2 4
22 23 1 0 1
23 24 2 0 2
TOTALES 125 77 6 6 0 214

FUENTE: EL AUTOR
Tabla 5. Conteo de Vehículos Día 3
FORMATO CONTEO VEHICULAR

ELABORO: AUX.ING JAVIER JAUREGUI


CORREDO
CALLE 8 Y AV. 4 CHAPINERO
R VIAL:
FECHA: 21/03/2015

CAMION
AUTOMOVIL Y
HORA CAMIONETAS
BUS TOTAL
C2P C2G C3
0 1 0 0 0
1 2 1 0 1
2 3 0 0 0
3 4 0 0 0
4 5 2 0 2
5 6 4 4 8
6 7 8 4 12
7 8 20 5 1 26
8 9 8 6 1 15
9 10 9 4 13
10 11 5 3 1 9
11 12 6 4 10
12 13 8 5 1 14
13 14 5 5 10
14 15 6 6 12
15 16 9 5 14
16 17 5 3 8
17 18 4 3 7
18 19 6 3 9
19 20 2 2 4
20 21 3 3 6
21 22 2 2 4
22 23 1 0 1
23 24 1 0 1
TOTALES 115 67 2 2 0 186

FUENTE: EL AUTOR

El día que tuvo más flujo vehicular fue el jueves 19 de marzo como se puede observar en la
tabla 4.

Calculo del TPD y distribución porcentual de los vehículos.

De acuerdo con la información del tráfico acopiada los días martes 17, jueves 19 y sábado
21 marzo de 2015, se promedió el TPD de cada uno de los días. De acuerdo a lo anterior el
TPD usado para la proyección de los vehículos será de 200 Vh/día.
Tabla 6. Calculo del TPD y distribución porcentual de los vehículos
FORMATO CONTEO VEHICULAR

ELABORO: AUX.ING JAVIER JAUREGUI


CORREDOR VIAL: CALLE 8 Y AV. 4 CHAPINERO
FECHA: 21/03/2015

CAMION
AUTOMOVIL Y TOTAL
DIA DE AFORO BUS
CAMIONETAS Vh/dia
C2P C2G C3

17/05/2015 120 72 4 4 0 200


19/05/2015 125 77 6 6 0 214
21/05/2015 115 67 2 2 0 186
PROMEDIO 120 72 4 4 0 200
PORCENTAJE 60% 36% 2% 2% 0% 100%

FUENTE: EL AUTOR

Gráfica 1. Distribución porcentual de los vehículos

PORCENTAJE DE VEHICULO
2% 2%

AUTOS
36%
BUSES
CAMION C2P
60%
CAMION C2G

FUENTE: EL AUTOR