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1DESARROLLO
DE
ASENTAMIENTO
CASERIO INUNDABLE
HUMANO
DESDE LA PRE-
HISTORIA
HASTA LA CIUDAD COLONIAL
ACTUALIDAD
EXPANSIN DE LA CIUDAD
MORFOLOGIA URBANA(2009)
CIUDAD COLONIAL
A nivel regional, la construccin de
conexiones viales hacia otras ciudades
comenz con la trocha hacia el Cusco
(1965); dcadas despus, se previ la
interconexin vial entre Brasil y Per,
entre Puerto Maldonado y Rio Branco
(1981). El proyecto de la CIS reutiliz
estos tramos de conexin para disear
la carretera hacia la periferia del rea
urbana.
EXPANCIN DE LA CIUDAD
.El nuevo proyecto atraviesa la trama
urbana separndola fsicamente en dos
zonas, sin tomar en cuenta los cambios
drsticos producidos en la morfologa
yen las dinmicas urbanas,
principalmente por la interrupcin de
los recorridos que la poblacin haca
para realizar sus actividades cotidianas
Originalmente, el Plan Director de la Ciudad de Puerto Maldonado, 2002-2012 (Municipalidad Provincial de Tambopata, 2002) planteaba que
la va hacia el Cusco se conectara con la Av. Circunvalacin por la zona de expansin norte, con lo cual el ro Madre de Dios sera cruzado
por el puente Billinghurst. Sin embargo, el proyecto fue modificado por la inestabilidad del terreno en el ro.
La calle de trocha es una va de trazo
planificado. Debido a su superficie de
terreno natural poco uniforme, restringe
la velocidad del trnsito vehicular. El
uso peatonal es lateral sin vereda y est
delimitado por vegetacin .La calle
asfaltada es una va que facilita el
trnsito vehicular. Su seccin delimita el
uso de los vehculos y el peatonal. La
mayora de las veredas son de trocha,
solo estn pavimentadas las localizadas
cerca a la plaza central. En la va
principal, la berma central contiene una
acequia que permite el crecimiento de
vegetacin. Las avenidas presentan las
mismas caractersticas que las calles
asfaltadas, pero tienen mayor
circulacin de vehculos debido a su
seccin con dos carriles de ida y de
vuelta. Cuentan con aceras peatonales y
acequias canalizadas abiertas .Las
avenidas-alamedas tienen la misma
seccin que las avenidas, pero cuentan
con circulacin peatonal en la parte
central, construida sobre la acequia
central. En su amplio recorrido existen
bancas de madera y vegetacin
MORFOLOGIA URBANA 2009 planificada aledaa al camino. Debido a
las fuertes lluvias, cuentan con drenajes
laterales.
EL TRAZADO DEL PLANO
Se logr identificar diversos elementos
que intervienen en la transformacin
del paisaje por la interrupcin del plano
original y los recorridos cotidianos. El
Jr. Cusco dej de ser una calle de trocha
que articulaba peatonalmente los
primeros equipamientos y edificios de
valor histrico y tena escaso trnsito
vehicular, para pasar a ser una va
intercontinental con trnsito de carga
pesada. Debido a ello, se construy un
cerco de seguridad para restringir la
circulacin peatonal, el cual recorre de
manera intermitente desde el nuevo
valo hasta el bypass. Entre los efectos
ocasionados por la CIS estn los
siguientes: las vas peatonales son casi
inexistentes, ya que no se planific un
ancho de acera adecuado2 ni su
continuidad; en algunos casos, los lotes
invaden la acera impidiendo la
circulacin peatonal; y en los cruces
peatonales antiguos, la CIS impide tener
un registro visual de calle a calle. En
consecuencia, la CIS es un obstculo
fsico entre dos zonas de la ciudad.
TRAZO DE LA CARRETERA (2011) Como medidas de mitigacin, se han
construido de manera improvisada
algunos elementos que buscan
restablecer la conexin y continuidad
de los recorridos; los cuales, a su vez,
alteran ms el paisaje urbano