METODO DE

DISEO DE
LA FAA
CURSO: PAVIMENTOS

INTRODUCCION

En 1978, la Administracin Federal de

Aviacin de Estados Unidos ,adopt el mtodo
del ndice de resistencia de California (CBR)
para el clculo de pavimentos flexibles, la
hiptesis de carga sobre los bordes para el
clculo de los pavimentos rgidos y el sistema
de clasificacin de terrenos unificados (SUCS).
En base a estas teoras, se desarroll
diversos bacos que son usados en el clculo
de espesores de los pavimentos

METODOGIA DE LA FAA
Es el mtodo ms utilizado para el diseo de
pavimentos flexibles en aeropuertos, el cual consta
de una serie de curvas que sirven para determinar
los espesores de las llamadas reas crticas, siendo
estas aquellas por las cuales se desplazan las
aeronaves a carga mxima

Parmetros de Entrada.
Propiedades de los suelos de la subrasante
Magnitud de Cargas
Geometra del Tren de aterrizaje
Volumen de transito

Por medio de la cual establece el valor relativo del

suelo como material de fundacin y el
requerimiento o no de la sobase, considerando
adems las condiciones de drenaje existentes y la
influencia de las heladas de la siguiente manera:

CLASIFICACIN
DE se
SUELOS:
en la divisin
La LA
clasificacin
de suelos,
ve en laselavedivisin
principal
principal
suelos granulares
finoscon
se hace
con
el 35%
en
suelos en
granulares
y finos se yhace
el 35%
que
pasa
que
pasaNel200
tamiz
N 200 teniendo
cuenta solamente
la
el
tamiz
teniendo
en cuentaensolamente
la fraccin
fraccin
que pasa el tamiz
N 10que pasa el tamiz N 10

GRANULARES
GRUPO E-1
GRUPO E-2
GRUPO E-3Y E-4
GRANOS Y FINOS
GRUPO E-5
GRUPO E-6
GRUPO E-7
GRUPO E-8
GRUPO E-9
GRUPOE-10
GRUPO E-11
GRUPO E-12

GRUPO E-13

FACTORES DE DISEO
CARGAS DE AVIONES
Los aviones ms grandes estn apoyados sobre un tren de
aterrizaje triciclo, consiste en una rueda de proa y dos sistemas
principales de soporte, la rueda de proa soporta un 5% del peso
total y el 95% restante se distribuye entre los dos sistemas
principales en partes iguales, son ruedas simples, dual y dualtndem
La FAA clasifica a los trenes de aterrizaje en cuatro grupos
Single gearaircraft : posee una rueda en cada puntal
Dual gearaircraft : posee en total cuatro ruedas, dos en cada puntal
Dual tndem gearaircraft :total de ocho ruedas, cuatro en cada puntal
Wide bodyaircraf t: no se encuentran dentro de las categoras
anteriores.

VOLUMEN DE TRFICO

La FAA solo considera las salidas crticas, ya que los

aviones al aterrizar son menos pesados y por tanto no
crticos desde el punto de vista de esfuerzo en el
pavimento. Por lo tanto no se considera el nmero de
llegadas.
Para el estudio de trfico se considera lo siguiente:
Seleccin de la aeronave ms pesada
Nmero de salidas durante el ao
Nmero de salidas anuales promedio durante 20 aos

CONCRENTRACION DEL TRFICO

ZONA
CRTICA

Son zonas que necesitan mayor espesor acceso,

plataformas de estacionamiento pistas de rodaje

Son las zonas restantes, tienen cargas menos

importantes, lo que permite una reduccin del
espesor
ZONAS . Los nicos vehculos que atraviesan estas zonas son
NO
los de mantenimiento camiones tanque de gasolina,
CRITICAS limpiadoras de nieve portaequipajes.

Las caractersticas fsicas de los aeropuertos

abarcan la siguiente rea de movimiento:

PISTA
DE
ATERRIZAJE
CALLE
DE
RODAJE

1.CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

la determinacin del espesor de sbase sobre una

subrasante de capas delgadas, se basa en relacin
entre los espesores de las dos capas de suelos que
se expresa mediante la siguiente formula:

Dnde:
Z: espesor requerido para sbase
X: espesor de sbase para suelos de la capa A
Y: espesor de sbase para suelos de la capa B
t: espesor de la capa A

ESPECIFICACIONES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

la FAA divide la estructura del pavimento flexible en

una capa de mezcla de asfalto caliente apoyada sobre
una capa base y, dependiendo de las condiciones de la
subrasante, se colocar una capa sbase

 La capa de rodadura es una mezcla de asfalto

CAPA DE caliente compuesta de agregados y ligante
RODADUR bituminosos
A

CAPA
BASE

CAPA
SUBBASE

La capa base es el principal componente

estructural del pavimento flexible. Su funcin
principal es la de transmitir las cargas de las
rueda de los aviones a la sbase y subrasante.

Una capa sbase deber estar incluida como

parte integral en todo pavimento flexible

PROCEDIMIENTO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO FAA
Procedimiento

de diseo para pavimento flexible, de aeronaves con peso mayor a

30,000 lb:
PRIMERO:

determinar la aeronave de diseo, la cual no necesariamente es la de

mayor peso de despegue, sino es aquella que solicite el mayor espesor de pavimento
total.

SEGUNDO

Una vez determinada la aeronave de diseo, se debe calcular las salidas

anuales equivalentes de todas las aeronaves operativas, en funcin a dicha aeronave
crtico

TERCERO

Dependiendo del tren de aterrizaje de la aeronave de diseo, se elige el

baco a emplear para el diseo de las capas del pavimento estructural

CUARTO

Para poder ingresar al baco seleccionado, se deben recopilar los siguientes

datos:
CBR

de la subrasante,
peso de despegue de la aeronave de diseo

DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS RIGIDOS METODO FAA
La estructura de los pavimentos rgidos en un aeropuerto est formada
por una losa de concreto de cemento portland, suprayacente a una capa
subbase

El pavimento rgido esta conformado por:

Capa de rodadura
Subbase
Juntas y sellos

VENTAJA DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

La estructura de los pavimentos
rgidos presenta una mnima
deflexin bajo la accin de
cargas, esto es debido al alto
valor del mdulo de elasticidad
que posee la capa de rodadura
De la misma forma, debido a la
alta rigidez del concreto la
distribucin de cargas se reparte
sobre un rea considerable.

FIGURA: DISTRIBUCION
DE CARGAS EN UN
PAVIMENTO RIGIDO

COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
CAPA DE RODADURA, es la capa que est en
RIGIDO SEGN LA FAA
contacto con las ruedas de los aviones

SUBBASE,

es la capa subyacente a la capa de

rodadura
JUNTAS

EN PAVIMENTOS DE CONCRETO, Las juntas

se colocan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos y grietas que se generan por los
cambios de volumen y deformaciones en la losa,
producto de las variaciones de temperatura y del
contenido de humedad en el concreto

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE
CONCRETO

La FAA clasifica a las juntas segn la funcin que

desempeen

Juntas de Expansin (A, B), Su funcin consiste en

aislar intersecciones de pavimentos o estructuras
contiguas a un pavimento
El

tipo A, est provisto de dowels y es usado cuando

se requiere transferir cargas a travs de la junta.

El

tipo B, se utiliza cuando las condiciones no

permitan la utilizacin de dowels. Estas juntas estn
formadas por el aumento del espesor del pavimento
a lo largo del borde de la losa.

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

Juntas de contraccin (F,G,H) Su funcin es proporcionar control de las

grietas del pavimento cuando ste se contrae debido a la disminucin del
contenido de humedad o al descenso de temperatura

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

Juntas de construccin (C,D,E)Se emplean cuando se
colocan dos losas de pavimento en diferentes momentos

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

Espaciado de juntas: La FAA sugiere ciertas
recomendaciones en el espaciado de juntas cuando
se tiene una subbase sin estabilizar:

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

Acero

en las juntas: La FAA menciona que el acero en juntas

puede ser de dos tipos:

Barras de amarre: Se emplean para mantener las caras de las losas

en contacto cercano, no actan como dispositivos de transferencia de
carga. Es recomendable que estas barras sean de 5/8 pulg (16 mm)
de dimetro, tengan 30 pulg (7.5 cm) de longitud y que la separacin
entre varillas sea de 30 pulg (7.5 cm).

Doweled: Se emplean para transferir carga a travs de una junta.

Los dowels previenen el desplazamiento vertical en los bordes de las
losas adyacentes, sin embargo si permiten los movimientos
longitudinales a lo largo de estas.

Distribucin

de juntas: La FAA recomienda la distribucin de

juntas, mostrada en la siguiente figura, cuando se tenga una
interseccin de 90 entre la pista de aterrizaje y calle de rodaje.

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

METODOLOGA DE DISEO PARA PAVIMENTO RGIDO DE

AERONAVES CON PESO MAYOR A 30,000 LB (13,500 kg)
Para el diseo del pavimento rgido, la FAA propone seguir el siguiente
procedimiento.

Determinar la aeronave de diseo siendo sta la que requiera el mayor espesor

de losa de concreto

Calcular las salidas anuales equivalentes a la aeronave de diseo, luego en

base a su tren de aterrizaje se debe elegir el baco de diseo para determinar
el espesor de la losa de concreto del pavimento estructural en zonas crticas

Ingresar a los 24 bacos propuestos por la FAA

Los primeros 14 se usan en caso se considere que la aeronave cruza paralela o

perpendicularmente a la junta o borde de losa; bajo esta consideracin, las
aeronaves cuyos trenes de aterrizaje son single o dual generan los mximos
esfuerzos en la losa

Los 10 restantes se usaran para las aeronaves cuyos trenes de aterrizaje son
dual tndem o de fuselaje ancho generan los mayores esfuerzos en la losa
cuando cruzan la junta formando un ngulo agudo

METODOLOGA DE DISEO PARA PAVIMENTO RGIDO

DE AERONAVES CON PESO MAYOR A 30,000 LB

Una vez elegido el baco de diseo se debe recopilar los datos

necesarios para su uso: la resistencia a la tensin por flexin del
concreto, el mdulo de fundacin, el peso de despegue de la
aeronave de diseo y salidas anuales equivalentes.

Conociendo los datos mencionados anteriormente y empleando

el baco de diseo, se podr determinar el espesor de la capa de
rodadura del pavimento estructural para zonas crticas.

En aquellos casos donde las salidas anuales equivalentes

superen el valor propuesto en los bacos de diseo (25,000), se
dimensionarn las capas empleando la cantidad mxima de
salidas equivalentes y luego se realizar la correccin respectiva.

Una vez obtenidos los espesores de las capas del pavimento

estructural para zonas crticas, se calculan los espesores de las
capas de los mrgenes y franjas en dichas zonas

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
Para obtener el diseo definitivo del pavimento rgido, se
debe asumir distintos espesores para la capa subbase

Es por ello que el anlisis consiste en asignar espesores

de 10, 12 y 14 para la
capa subbase

DATOS DE SUELOS

Los datos referentes a la calidad del terreno (CBR), para:

Capa Subbase: 38%
Capa Subrasante: 19%
La resistencia a la flexin del concreto, para la cual se
emplear un valor de 55 Kg/cm2 (782 psi) a los 90 das
de edad

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
DETERMINACION DE LA AERONAVE DE CLCULO PARA DISTINTOS ESPESORES
DE CAPA SUBBASE

El mdulo de reaccin de la subbase se determinar para cada espesor de subbase

determinado (10, 12 y 14),
Empleando la figura 9.1 se determina el mdulo de reaccin de la subrasante
(K), el cual est en funcin a su valor de CBR (19%). En este caso obtenemos que el
mdulo de reaccin de la subrasante es7 Kg/cm3 (263 PCI).

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
ESPESOR DE LA SUBBASE ES IGUAL A 10.
Una vez que tenemos el mdulo de reaccin de la subrasante (K), procedemos a
calcular el mdulo de reaccin de la subbase (k), cual se obtiene empleando la
figura9.2 que est en funcin del espesor de la capa subbase10 (25 cm)y del
mdulo de reaccin de la subrasante 7 Kg/cm3

Del estudio de canteras, se conoce que el material de la subbase es arena. Para este
caso tenemos que el mdulo de reaccin de la subbase es 320 lb/pulg3 (320 pci).

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE LA FAA

Con los valores obtenidos, procedemos a determinar la aeronave de clculo

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
Como podemos ver en la tabla anterior, el B 767 400 (Tren dual
tandem) corresponde a la aeronave de clculo, ya que es la que
exige el espesor mximo de losa de concreto (16.8pulg), la cual
no es la aeronave con mayor peso de despegue.

Para calcular el espesor de la losa del pavimento rgido, se

utilizar la
figura 9.3, la cual corresponde a la aeronave de clculo (tren dual
tandem)

Los datos de entrada son los siguientes:

Avin de clculo: B 767400 (Dual Tandem)

Peso bruto del avin de clculo: 450,008 lb (204,120 Kg)
Nmero total de salidas anuales equivalentes: 38,423
Resistencia del concreto a la flexin: 55 Kg/cm2 (782 psi)
Mdulo de reaccin de la subbase: 320 lb/pulg3 (320 pci).

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
USO DE LOS ABACOS PROPUESTOS POR LA FAA
PRIMERO.- En el eje Y se registra el valor del esfuerzo a flexin del
concreto (782 psi),

SEGUNDO. Se traza una proyeccin horizontal hacia la derecha, hasta

intersecar con la curva que corresponde al mdulo de reaccin de la
subbase (320 pci),

TERCERO. Se traza una proyeccin vertical hasta intersecar con la recta

correspondiente al peso bruto de la aeronave (450,008 lb),

CUARTO. Desde este punto se proyecta una horizontal a la derecha

hasta intersecar con la recta de la salida anual equivalente (38,423),

QUINTO. Finalmente se obtiene el espesor de la losa de concreto. Como

el total de salidas anuales equivalentes supera el lmite establecido en
el grfico (25,000); se calcula el espesor de la losa considerando dicho
lmite, donde se obtiene un espesor de la losa igual a 17.0 (42.5 cm).

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

A continuacin se muestra el resumen de los

espesores de las capas del pavimento rgido:

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
De la misma manera se determina para los espesores de 12 y 14

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
COMPARACION ECONOMICA DE LOS TRES DISEOS
Por tanto, la solucin ms econmica para la construccin del
pavimento rgido es con un espesor de 12 (30 cm) de subbase, ya
que el costo en un m2 de pavimento cuesta S/. 173.00.

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
CALCULO DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RIGIDO PARA
UNA ZONA CRTICA
Las zonas crticas estn conformadas por la pista de aterrizaje, la plataforma,
los apartaderos de espera y las calles de rodaje (con salida de 90).

El espesor de la losa de concreto se calcula empleando las tablas que

correspondan a la aeronave de clculo y al ngulo que forman los trenes de
aterrizaje con los bordes de las juntas.
Los datos de entrada que se requieren para el clculo del espesor de la losa
de concreto del pavimento estructural son los siguientes:
Avin de clculo: B 767400 (Dual Tandem)
Peso bruto del avin de clculo: 450,008 lb (204,120 Kg)
Nmero total de salidas anuales equivalentes: 38,423
CBR de la subbase o cimiento: 38%
Esfuerzo a flexin del concreto: 782 psi
Mdulo de reaccin de la subbase: 325 pci (con un espesor de subbase
igual a 12).

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

Primer caso: Cuando el tren de aterrizaje

interseca el borde de la junta
formando un ngulo agudo. El espesor de la losa de
concreto ya fue calculado en el punto 9.3, cuando
el espesor de la subbase tomaba un valor de 12
pulg.

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
Segundo caso: Cuando el tren de aterrizaje cruza paralela o
perpendicularmente al borde de junta.

se calcula el espesor de la losa empleando este mximo valor, donde se

obtiene un espesor de 15.5 (38.8 cm)

Debido a que el espesor de losa de concreto fue calculado para 25,000

salidas, ser necesario aplicarle el porcentaje de correccin (103.07%),
donde obtenemos un espesor de losa de 16 (40 cm).

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

CALCULO DEL ESPESOR DEL MARGEN CRTICO

El margen se encuentra adyacente a la pista
estructural y segn la FAA el espesor de la losa de
concreto se va adelgazando a medida que se aleja de
la pista, hasta alcanzar un valor mnimo de 0.7 veces
el espesor de la losa del pavimento estructural.

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA
CALCULO DEL ESPESOR DE LA FRANJA NIVELADA CRITICA
La franja se encuentra adyacente al margen, es por eso que los espesores de las
capas toman los mismos valores que el margen adelgazado y se mantienen
constantes en toda la franja nivelada.

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

CALCULO DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL

PAVIMENTO RIGIDO NO CRITICO

Al igual que el pavimento flexible, las zonas no

crticas en los aeropuertos estn conformadas por las
calles de salida rpida. Por ello, el clculo de
espesores se determinar cuando el tren de
aterrizaje cruce paralelo o perpendicularmente al
borde de junta (segundo caso).
Segn la FAA el espesor de la losa de concreto es
igual al 90% del espesor de la misma capa del
pavimento estructural crtico. Cabe resaltar que el
espesor total del pavimento se mantendr contaste.

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO SEGN EL METODO DE

LA FAA

GRACIAS