Mecánica
automotriz
02-500-N
INYECCION
ELECTRONICA DIESEL
Estudiante: Hernan Huchani Quispe
Docente: Raul A. Chalco Vino
Materia: IED
Curso: 02-500-N
Fecha de
Entrega: 06/03/25
RELACIÓN DEL REGULADOR MECÁNICO CON
EL REGULADOR ELECTRÓNICO
El gobernador mecánico y el gobernador electrónico en una bomba rotativa tipo VE tienen la misma
función principal: regular la cantidad de combustible inyectado según la demanda del motor. Sin
embargo, lo hacen de manera diferente:
Gobernador mecánico
Controla la cantidad de
combustible de forma puramente
mecánica mediante pesos
centrífugos y resortes.
Ajusta la inyección según la
velocidad del motor y la posición
del acelerador.
Es menos preciso y tiene una
respuesta más lenta a los cambios
en la carga del motor.
Gobernador electrónico
Utiliza sensores y una unidad de control electrónica (ECU) para ajustar la inyección con mayor precisión.
Puede recibir información de varios sensores
(temperatura, presión, carga del motor) para
optimizar el rendimiento.
Mejora la eficiencia del motor y reduce
emisiones al proporcionar un control más
exacto del combustible.
En algunas bombas rotativas VE, el gobernador
mecánico puede ser reemplazado por un
gobernador electrónico, lo que mejora el
rendimiento y permite integración con sistemas
de control modernos.
PARTES DEL REGULADOR MECÁNICO
El gobernador mecánico de una bomba rotativa tipo VE está compuesto por varias partes clave que
regulan la cantidad de combustible inyectado según la velocidad del motor. Sus principales componentes
son:
1. Pesos centrífugos; Son dos
o más contrapesos montados
en el porta pesos.
Giran con el eje de la bomba
y se desplazan hacia afuera
con el aumento de la
velocidad, generando una
fuerza que regula la cantidad
de combustible.
2. Porta pesos
Es la estructura donde están
montados los pesos
centrífugos.
Su movimiento transmite la
fuerza centrífuga al resto del
sistema de regulación.
3. Muelle (resorte) del gobernador
Se opone a la fuerza centrífuga de los pesos.
Su tensión se ajusta según la demanda de potencia del motor y la posición del acelerador.
4. Palanca de control (o varillaje del acelerador)
Conecta el pedal del acelerador con el sistema del gobernador.
Permite modificar la tensión del resorte y controlar la cantidad de combustible inyectado.
5. leva de control de cantidad de combustible
Se mueve en respuesta al equilibrio entre la fuerza centrífuga de los pesos y la tensión del resorte.
Regula directamente la cantidad de combustible que entra en la bomba.
6. Mecanismo de parada
Permite cortar el suministro de combustible para apagar el motor.
Puede ser una palanca manual o un solenoide en sistemas con corte eléctrico.
Este sistema mecánico permite ajustar la cantidad de combustible en función de la velocidad del motor,
logrando un control básico pero efectivo del rendimiento del motor diésel.
PARTES DEL REGULADOR ELECTRÓNICO
El regulador electrónico de una bomba inyectora rotativa tipo VE sustituye al regulador mecánico y
permite un control más preciso de la inyección de combustible. Sus principales componentes son:
1. Unidad de Control
Electrónica (ECU)
Es el cerebro del
sistema, procesa la
información de los
sensores y ajusta la
cantidad de
combustible
inyectado.
Optimiza la
combustión para
mejorar eficiencia,
potencia y reducir
emisiones.
2. Sensor de Posición
del Acelerador (TPS)
Detecta la posición del pedal del acelerador y envía la señal a la ECU.
Permite ajustar la cantidad de combustible según la demanda del conductor.
3. Sensor de Revoluciones (RPM)
Mide la velocidad del eje de la bomba o del motor.
La ECU usa esta información para ajustar la inyección según la velocidad del motor.
4. Actuador de la Cantidad de Combustible (Solenoide de Control)
Es un motor paso a paso o un solenoide que regula el suministro de combustible.
Recibe señales de la ECU para ajustar la inyección de forma precisa.
5. Sensor de Temperatura del Motor
Informa a la ECU sobre la temperatura del motor.
Permite ajustes en la inyección para mejorar el arranque en frío y evitar sobrecalentamientos.
6. Sensor de Presión del Aire de Admisión (MAP o MAF)
Mide la cantidad de aire que entra al motor.
Ayuda a la ECU a calcular la cantidad óptima de combustible para la combustión.
7. Mecanismo de Paro Electrónico
Sustituye la palanca de paro manual en sistemas mecánicos.
Un solenoide corta el suministro de combustible cuando la ECU lo ordena, apagando el motor.
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR MECÁNICO EN UNA BOMBA ROTATIVA TIPO VE
El regulador mecánico en una bomba rotativa tipo VE tiene la función de controlar la cantidad de
combustible inyectado según la velocidad del
motor y la posición del acelerador. Su operación
se basa en la fuerza centrífuga generada por los
pesos giratorios y la resistencia de un resorte.
1. Arranque y Baja Velocidad
Cuando el motor está apagado o a bajas
revoluciones, los pesos centrífugos están en su
posición más cercana al eje.
El resorte del gobernador empuja la leva de
control para permitir una mayor inyección de
combustible.
Esto garantiza que el motor reciba suficiente
combustible para arrancar y mantener el
ralentí.
2. Aumento de la Velocidad del Motor
A medida que el motor acelera, los pesos
centrífugos giran más rápido y se separan del eje debido a la fuerza centrífuga.
Este movimiento empuja la leva de control de cantidad de combustible, reduciendo la inyección para
evitar
un exceso de combustible.
La cantidad de combustible se ajusta
automáticamente para mantener la
velocidad deseada.
3. Regulación en Velocidad de Trabajo
Si la velocidad del motor alcanza el régimen
de trabajo (por ejemplo, velocidad de
crucero), el sistema entra en equilibrio.
La fuerza centrífuga de los pesos y la
tensión del resorte del gobernador se
contrarrestan.
Se mantiene una cantidad de combustible
óptima para la operación estable del motor.
4. Disminución de la Carga o Reducción de
Velocidad
Si la carga del motor disminuye (por
ejemplo, en una bajada sin acelerar), la
velocidad del motor tiende a aumentar.
Los pesos centrífugos se separan aún más y reducen la inyección de combustible para evitar un sobre
régimen.
Si se suelta el acelerador completamente, el mecanismo puede cerrar casi por completo el suministro de
combustible, manteniendo solo el mínimo necesario para que el motor siga encendido.
5. Corte de Combustible (Apagado del Motor)
Cuando se acciona la palanca de paro, la leva de control se mueve a una posición que corta el suministro
de combustible.
Sin combustible, el motor se detiene.
Resumen
El regulador mecánico funciona mediante la interacción entre:
Pesos centrífugos → Detectan cambios en la velocidad del motor.
Resorte del gobernador → Se opone a la acción de los pesos para mantener el equilibrio.
Leva de control → Ajusta la cantidad de combustible inyectado.
Es un sistema automático y mecánico, sin necesidad de sensores ni componentes electrónicos,
asegurando un control básico pero confiable del suministro de combustible en motores diésel.
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR ELECTRÓNICO EN UNA BOMBA ROTATIVA
El regulador electrónico en una bomba rotativa tipo VE tiene la misma función que el regulador
mecánico: controlar la cantidad de combustible inyectado según la demanda del motor. Sin embargo, en
este caso, el control es mucho más preciso y eficiente gracias al uso de sensores y una unidad de control
electrónica (ECU).
1. Detección de Parámetros del Motor
La ECU recibe información en tiempo real de varios sensores:
Sensor de posición del acelerador (TPS): Indica la demanda de potencia del conductor.
Sensor de revoluciones (RPM): Mide la velocidad del motor.
Sensor de temperatura: Ayuda a ajustar la inyección según las condiciones térmicas del motor.
Sensor de presión del aire (MAP/MAF): Mide la cantidad de aire de admisión para calcular la relación
aire-combustible.
2. Procesamiento de Datos en la ECU
La ECU analiza la información recibida de los sensores.
Compara estos datos con un mapa de inyección preprogramado.
Calcula la cantidad exacta de combustible que debe ser inyectado para mantener el motor en
funcionamiento óptimo.
3. Regulación Electrónica de la Cantidad de Combustible
En lugar de usar un mecanismo de pesos y resortes, el regulador electrónico usa un actuador eléctrico o
solenoide de control.
Este actuador mueve la leva de control de la bomba, ajustando la cantidad de combustible inyectado con
precisión.
Si el motor necesita más potencia, la ECU ordena abrir más el suministro de combustible.
Si la demanda de potencia baja, la ECU reduce la inyección para mejorar la eficiencia y reducir emisiones.
4. Control en Diferentes Condiciones
Aceleración:
Cuando el conductor presiona el acelerador, la ECU ordena aumentar la inyección de combustible de
forma inmediata.
Velocidad constante:
Si el motor alcanza una velocidad estable, la ECU ajusta la inyección para mantenerla sin variaciones
bruscas.
Reducción de velocidad o desaceleración:
Si el conductor suelta el acelerador o el vehículo está en una bajada, la ECU reduce la cantidad de
combustible para evitar consumo innecesario.
Apagado del motor:
Cuando se gira la llave de apagado, la ECU cierra completamente el solenoide de control de combustible,
deteniendo el motor.
Ventajas del Regulador Electrónico vs. Mecánico
Mayor precisión en la inyección de combustible.
Mejor eficiencia del motor y menor consumo.
Menos emisiones contaminantes.
Respuesta más rápida a cambios de carga y aceleración.
Puede integrar funciones avanzadas como control de emisiones y diagnóstico de fallas.
En resumen, el regulador electrónico reemplaza el sistema mecánico con un control basado en sensores
y actuadores, optimizando la inyección de combustible para un mejor desempeño del motor.
