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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO CON PANEL DE DIAGNÓSTICO
PARA UN MOTOR TOYOTA 3K
Trabajo de titulación previo a la obtención del
título de Ingeniero Mecánico Automotriz
AUTORES: VICTOR ALEXANDER PULGARIN VICUÑA
ALEXANDER SEBASTIÁN MORA ORTIZ
TUTOR: ING. LAURO FERNANDO BARROS FAJARDO, MSc.
Cuenca - Ecuador
2024
I
II
CERTIFICADO DE RESPONSABILIDAD Y AUTORÍA DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN
Nosotros, Victor Alexander Pulgarin Vicuña con documento de identificación N° 0302893623
y Alexander Sebastián Mora Ortiz con documento de identificación N° 0105901540;
manifestamos que:
Somos los autores y responsables del presente trabajo; y, autorizamos a que sin fines de lucro
la Universidad Politécnica Salesiana pueda usar, difundir, reproducir o publicar de manera total
o parcial el presente trabajo de titulación.
Cuenca, 27 de agosto del 2024
Atentamente,
Victor Alexander Pulgarin Vicuña Alexander Sebastián Mora Ortiz
0302893623 0105901540
II
III
CERTIFICADO DE CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN A LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
Nosotros, Victor Alexander Pulgarin Vicuña con documento de identificación N° 0302893623
y Alexander Sebastián Mora Ortiz con documento de identificación N° 0105901540,
expresamos nuestra voluntad y por medio del presente documento cedemos a la Universidad
Politécnica Salesiana la titularidad sobre los derechos patrimoniales en virtud de que somos
autores del Proyecto técnico: “Implementación de un banco didáctico con panel de diagnóstico
para un motor Toyota 3k”, el cual ha sido desarrollado para optar por el título de: Ingeniero
Mecánico Automotriz, en la Universidad Politécnica Salesiana, quedando la Universidad
facultada para ejercer plenamente los derechos cedidos anteriormente.
En concordancia con lo manifestado, suscribimos este documento en el momento que hacemos
la entrega del trabajo final en formato digital a la Biblioteca de la Universidad Politécnica
Salesiana.
Cuenca, 27 de agosto del 2024
Atentamente,
Victor Alexander Pulgarin Vicuña Alexander Sebastián Mora Ortiz
0302893623 0105901540
III
IV
CERTIFICADO DE DIRECCIÓN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Yo, Lauro Fernando Barros Fajardo con documento de identificación N° 0103898318, docente
de la Universidad Politécnica Salesiana, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo
de titulación: IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO CON PANEL DE
DIAGNÓSTICO PARA UN MOTOR TOYOTA 3K, realizado por Victor Alexander Pulgarin
Vicuña con documento de identificación N° 0302893623 y por Alexander Sebastián Mora
Ortiz con documento de identificación N° 0105901540, obteniendo como resultado final el
trabajo de titulación bajo la opción Proyecto técnico que cumple con todos los requisitos
determinados por la Universidad Politécnica Salesiana.
Cuenca, 27 de agosto del 2024
Atentamente,
Ing. Lauro Fernando Barros Fajardo, MSc.
0103653457
IV
5
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de titulación, en primer
lugar, a Dios. Por guiarme durante mi trayectoria
profesional y personal.
A mis padres, por su apoyo incondicional en mi
formación académica con sus consejos y motivación,
siendo los pilares fundamentales alcanzar este logro.
A mi hermano, por su aliento para continuar y nunca
rendirme en este proceso.
A mi tutor de tesis, por su orientación constante
para culminar con éxito este proceso de formación y
acompañamiento.
Alexander Sebastián Mora Ortiz
5
6
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de titulación, en
primer lugar, a Dios, pues su inconmensurable
bondad me ha guiado en cada paso de este arduo
pero gratificante camino.
A mi madre, por su apoyo y sacrificio
incondicional en mi formación académica, ya que
ha sido el pilar fundamental para alcanzar este
logro.
A mis hermanos, por su constante respaldo
y creer en mí, para continuar y no rendirme, junto
a mi padre a quien agradezco por su aporte en mi
formación.
A mi tutor de tesis, por su enfoque en este
proyecto para culminar con éxito este proceso de
formación.
Victor Alexander Pulgarin Vicuña.
6
7
AGRADECIMIENTO
Nuestro sincero agradecimiento al Ing. Lauro Barros
por su apoyo, orientación y paciente durante el
desarrollo de nuestra tesis. Su dedicación y
conocimiento fueron fundamentales para llevar a cabo
este proyecto.
Además, nuestras sinceras admiraciones por
su trabajo y estima para poder concluir con éxito la
carrera profesional y enfrentar con carácter los
desafíos que trae consigo.
Con estima,
Víctor Pulgarin
Alexander Mora
7
8
RESUMEN
El presente proyecto de titulación, está orientado a la implementación de un banco
didáctico con panel de diagnóstico para un motor Toyota 3k. Para alcanzar los objetivos
planteados en este trabajo, se desarrolló los objetivos de la manera que se describe en el
siguiente extracto, tales como:
En primer lugar, para el cumplimiento del objetivo 1 se realizó un análisis y revisión
bibliográfica exhaustiva sobre el funcionamiento, las características y eficacia de los motores
serie Toyota 3k.
En base al cumplimiento del objetivo 1, se procedió al objetivo 2, encargado de la
restauración del banco didáctico existente para lograr su funcionalidad y aplicabilidad mediante
el diseño de un panel de diagnóstico para el motor con los elementos necesarios y la
verificación de los parámetros de diagnóstico de fallas.
Para el alcance del objetivo 2, fue necesario realizar las comprobaciones necesarias del
funcionamiento de los sistemas eléctricos y mecánicos.
Para finalizar, para el cumplimiento del objetivo 3, se implementó el panel del
diagnóstico con el motor serie Toyota 3k comprobando el funcionamiento de los sistemas
eléctricos y mecánicos en conjunto con el banco didáctico desarrollando el proceso de
enseñanza-aprendizaje y análisis del funcionamiento de motores de combustión interna en la
línea de la ingeniería automotriz.
Palabras clave:
Toyota 3K, panel de control, ingeniería, banco didáctico, combustión interna
8
9
ABSTRACT
This degree project is oriented to the implementation of a didactic bench with
a the implementation of a didactic bench with a diagnostic panel for even a Toyota 3k
engine, In order to achieve the objectives set out in this work, the objectives were.
The objectives were developed as described in the following excerpt, such as:
First, for the fulfillment of objective 1, an exhaustive bibliographic analysis
and review on the operation, characteristics and efficiency of Toyota 3k series engines
was carried out.
Based on the fulfillment of objective 1, we proceeded to objective 2, in charge
of restoring the existing didactic bench to achieve its functionality and applicability.
and applicability through the design of a diagnostic panel for the engine with the
diagnostic panel for the engine with the necessary elements and the verification of the
fault diagnostic of the fault diagnosis parameters.
For the achievement of objective 2, it was necessary to necessary to perform
the necessary checks of the operation of the electrical and mechanical systems.
electrical and mechanical systems.
Finally, for the fulfillment of finally, to achieve objective 3, the diagnostic
panel was implemented with the Toyota 3k series engine, checking the operation of
the electrical and mechanical systems. 3k series engine, verifying the operation of the
electrical and mechanical systems in the didactic bench, developing the teaching-
learning process and analysis of the operation of combustion engines. and analysis of
the operation of internal combustion engines in the line of automotive engineering.
automotive engineering.
Keywords:
Toyota 3K, control panel, engineering, didactic bench, internal combustion
10
INDICE
CERTIFICADO DE RESPONSABILIDAD Y AUTORÍA DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN .................................................................................................................. II
CERTIFICADO DE CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN A LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA ........................III
CERTIFICADO DE DIRECCIÓN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN ..................... IV
DEDICATORIA ................................................................................................................5
DEDICATORIA ................................................................................................................6
AGRADECIMIENTO .......................................................................................................7
RESUMEN ........................................................................................................................8
Palabras clave: ...................................................................................................................8
ABSTRACT ......................................................................................................................9
INDICE............................................................................................................................10
Introducción.....................................................................................................................15
Problema ..........................................................................................................................16
Antecedentes....................................................................................................................17
Importancia y alcances ....................................................................................................18
Delimitación ....................................................................................................................18
Objetivos..........................................................................................................................20
Capítulo 1: Marco Conceptual.........................................................................................21
Motor Toyota 3K ................................................................................................ 21
Principio de funcionamiento del motor de combustión interna a gasolina ......... 21
Principios Termodinámicos ................................................................................ 21
Ciclo Teórico del Motor de Combustión Interna ................................................ 22
11
Principios Físicos.............................................................................................................22
Sistemas del motor .............................................................................................. 22
Sistema de distribución y alimentación .............................................................. 24
Funcionamiento del sistema de distribución ....................................................... 25
Sistema de alimentación de aire .......................................................................... 25
Sistema de alimentación de combustible ............................................................ 25
Sistema de inyección........................................................................................... 26
Tipos de dosificación del combustible ............................................................................27
Inyección en motores a Diésel y gasolina ........................................................... 27
Sistema de encendido .......................................................................................... 29
Maqueta didáctica ............................................................................................................35
Ventajas............................................................................................................... 35
Desventajas ......................................................................................................... 35
Banco de pruebas.............................................................................................................38
Bancos de pruebas en motores ............................................................................ 38
Banco de pruebas de trasmisión .......................................................................... 38
Banco de prueba de frenos .................................................................................. 38
Componentes de las maquetas ............................................................................ 38
Componentes de bancos de pruebas ................................................................... 39
Sistemas de control Direccionado en maquetas didácticas .............................................39
Variables de monitoreo en el Motor Toyota 3K ..............................................................40
Revoluciones del motor ...................................................................................... 40
Presión de aceite ................................................................................................. 40
Voltaje de la batería ............................................................................................ 41
Amperaje del alternador ...................................................................................... 42
12
Regulador de voltaje ........................................................................................... 42
Nivel de combustible .......................................................................................... 43
Temperatura del motor ........................................................................................ 43
CAPITULO 2: Restauración banco didáctico del motor Toyota 3k ...............................45
Evaluación inicial................................................................................................ 45
Consideraciones para evaluar el estado de los componentes .............................. 46
Componentes de un Motor Toyota 3k ................................................................ 48
Estado de los componentes y sistemas del motor 3k .......................................................49
Comprobación de la estructura del Banco Didáctico .......................................... 49
Acciones de mejora ............................................................................................. 56
Recomendaciones ............................................................................................... 57
Diseño de la estructura mediante Inventor ......................................................................57
Prueba de compresión del motor......................................................................... 58
Prueba de estanqueidad en cilindros ................................................................... 58
Estado de soporte del motor ................................................................................ 59
Diagrama de flujo ............................................................................................... 60
Restauración del Banco Didáctico...................................................................................60
Desmontaje ......................................................................................................... 60
Limpieza y Reparación ....................................................................................... 60
Cambio de Componentes .................................................................................... 61
Re ensamblaje y Pruebas .................................................................................... 61
Desarmado del motor Toyota 3k .....................................................................................61
Procedimiento de desmontaje ............................................................................. 61
Desmontaje de la distribución ............................................................................. 62
Desmontaje de la tapa de cárter .......................................................................... 63
13
Desmontaje del colador y bomba de aceite, y la tapa posterior del motor ......... 63
Desmontaje de los pistones ................................................................................. 63
Desmontaje del cigüeñal ..................................................................................... 64
Armado del motor Toyota 3k.............................................................................. 65
CAPITULO 3: Implementación panel de diagnóstico en el motor Toyota 3k ................70
Sistema de control y diagnóstico ........................................................................ 70
Revoluciones del motor ...................................................................................... 70
Presión de Aceite ................................................................................................ 71
Voltaje de la Batería............................................................................................ 71
Temperatura del Motor ....................................................................................... 72
Regulador de voltaje ........................................................................................... 73
Diseño de la estructura ....................................................................................................73
Especificaciones del material .............................................................................. 74
Compartimiento de accesorios ............................................................................ 76
Panel de instrumentos ......................................................................................... 77
Construcción del panel de diagnóstico ............................................................... 78
Sistema de lubricación.....................................................................................................78
Comprobación de estado de funcionamiento ...................................................... 78
Sistema de encendido .......................................................................................... 78
Sistema de refrigeración ..................................................................................... 79
Diagnóstico de los manómetros .......................................................................... 79
Diagnóstico elementos de arranque y alternador ................................................ 80
Comprobaciones de compresión de los cilindros y de estanqueidad ..............................80
Comprobaciones de compresión de los cilindros ................................................ 80
Comprobación de estanquidad ............................................................................ 82
14
Conclusiones....................................................................................................................83
Recomendaciones ............................................................................................................84
Referencias Bibliográficas .................................................................................. 85
15
Introducción
La constante evolución tecnológica en el ámbito de la Ingeniería Mecanica Automotriz
demanda la actualización y modernización de los recursos educativos utilizados en la
formación de profesionales en este campo. En este contexto, el presente trabajo se centra en
abordar un problema específico en las instalaciones del taller de la Carrera de Ingeniería
Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana, Sede Cuenca.
El motor de combustión interna a gasolina, Toyota serie 3K fabricado en 1977, se
presenta como objeto de estudio principal. La falta de manómetros funcionales y la
obsolescencia en su panel de control limitan la capacidad de evaluación y monitoreo del motor,
afectando la calidad de la enseñanza y el aprendizaje en el laboratorio (Alvarado et al.,2021;
Amiruddin, 2023).
En consecuencia, el proyecto se enmarca en la necesidad de preparar a los estudiantes
para los desafíos del campo automotriz, no solo desde el punto de vista técnico, sino también
en términos de habilidades de gestión y seguridad. La implementación de un banco didáctico
con panel de diagnóstico específicamente diseñado para el motor Toyota 3K se presenta como
una solución efectiva y necesaria en el servicio automotriz (Nuñez & Otáñez, 2018).
Por lo que, este trabajo no solo tiene por objetivo subsanar la carencia de recursos
didácticos, sino que también contribuirá al fortalecimiento de los procesos de enseñanza-
aprendizaje, proporcionando a estudiantes y docentes una herramienta efectiva y actualizada
para el análisis y diagnóstico de los componentes eléctricos del motor Toyota 3K. Lo que, nos
permitirá incrementar el conocimiento en el ámbito automotriz.
16
Problema
Descripción del problema
En la actualidad, las instalaciones del taller de la Carrera de Ingeniería Mecánica
Automotriz de la “Universidad Politécnica Salesiana”, Sede Cuenca, cuenta con un motor de
combustión interna a gasolina, proveniente de un vehículo Toyota serie 3K fabricado en el año
1977. Este motor, el objeto de estudio principal, se presenta desprovisto de manómetros
funcionales y muestra signos evidentes de obsolescencia en su panel de control.
Por lo que, esta carencia limita la capacidad de evaluación y monitoreo del motor,
afectando directamente la calidad de la enseñanza y el aprendizaje en el laboratorio. De igual
forma, la antigüedad del panel de control exige una actualización completa para adaptarse a los
estándares tecnológicos contemporáneos y garantizar su eficacia en el análisis de los
componentes eléctricos del motor Toyota 3K (Sheng et al. , 2022).
Docentes y estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, conscientes
de la importancia de desarrollar habilidades profesionales integrales, buscan mejorar la
capacidad de interpretar y procesar información tanto de forma oral como escrita, se pretende
fomentar la capacidad de búsqueda en diversas fuentes, comprender en profundidad los
principios de funcionamiento específicos de los motores 3K (Bhattacheryay, 2021).
Por lo tanto, el proyecto se realiza con la finalidad de facilitar el proceso de
identificación de las características y el funcionamiento de sus componentes, administrar la
documentación de mantenimiento, la aplicación de medidas de prevención de riesgos
vinculados con la seguridad en el trabajo, la organización adecuada del espacio de trabajo y la
interpretación precisa del estado de falla basada en información recibida de diversas fuentes de
especificaciones técnicas (Montesdeoca et al., 2012; Viteri et al.,2024).
17
Por lo que, este enfoque integral se fundamenta en la necesidad de preparar a los
estudiantes para los desafíos del campo automotriz, no solo desde el punto de vista técnico,
sino también en términos de habilidades de gestión y seguridad.
Asimismo, se presenta una imagen del estado actual del motor Toyota 3K,
proporcionando una visión clara de la situación que motiva la implementación del banco
didáctico con panel de diagnóstico. Tal como se observa en la Figura 1.
Figura 1
Estado actual del motor Toyota 3K
Nota. Motor Toyota 3K
La Figura 1, indica panorama del estado del motor Toyota 3k, con su panel de control
el mismo que requiere una actualización.
Antecedentes
La capacidad de realizar evaluaciones y monitoreo detallados de los componentes
eléctricos de estos motores proporciona una experiencia de aprendizaje enriquecedora y
aplicada, alineada con las demandas de la industria automotriz actual (Denton, 2020).
En consecuencia, la creación de un banco didáctico específico para motores Toyota 3K
se presenta como una respuesta pertinente a la necesidad de fortalecer los procesos de
18
enseñanza-aprendizaje en el campo de la Ingeniería Mécanica Automotriz, garantizando que
los estudiantes adquieran habilidades prácticas esenciales para abordar los desafíos
tecnológicos contemporáneos (Federmán, 2019). Este enfoque pedagógico no solo beneficiará
a los estudiantes, sino que también proporcionará a los docentes herramientas efectivas para
potenciar sus métodos de enseñanza y mejorar la calidad de la formación académica (Llanes et
al., 2019).
Importancia y alcances
El presente proyecto se desarrolla para impulsar una mejora significativa en el
conocimiento teórico-práctico de los estudiantes de la Carrera de Ingeniería Mecánica
Automotriz en la Universidad Politécnica Salesiana, sede Cuenca. El presente documento surge
a partir de la falta de bancos didácticos sobre motores 3K, con el objetivo de proporcionar
conocimientos específicos y relevantes en ingeniería Mecánica automotriz.
Ya que, la implementación del panel de diagnóstico en el motor Toyota serie 3K
constituirá un avance fundamental en la enseñanza y aprendizaje de la Ingeniería Automotriz.
El diseño de un tablero eléctrico permitirá a estudiantes y docentes diagnosticar de manera
precisa posibles fallas en los componentes eléctricos del motor. Este enfoque práctico facilitará
la argumentación precisa de reparaciones y soluciones ante diversas situaciones que puedan
surgir, brindando una experiencia de aprendizaje más completa y aplicada.
Delimitación
La ejecución de este proyecto de investigación se encuentra sujeta a ciertas
delimitaciones que definen el alcance y las condiciones bajo las cuales se llevará a cabo. Estas
delimitaciones son esenciales para establecer límites claros y garantizar la viabilidad y
eficiencia del estudio.
19
La implementación del banco didáctico con panel de diagnóstico se llevará a cabo
exclusivamente en las instalaciones del taller de Ingeniería Mecánica Automotriz de la
Universidad Politécnica Salesiana, sede Cuenca. No se contempla su expansión a otras sedes o
instituciones, tal como se observa en la Figura 2.
Figura 2
Ubicación de la Universidad Politécnica Salesiana en la ciudad de Cuenca.
Nota. Fuente (Google Maps, 2020)
El enfoque del proyecto se centra específicamente en el motor de combustión interna
Toyota 3K. Aunque este motor es representativo y posee características significativas, la
implementación del banco didáctico y el panel de diagnóstico se limita a este modelo en
particular. La gestión de la documentación y las operaciones de mantenimiento estarán
enfocadas exclusivamente en el motor Toyota 3K y el banco didáctico asociado.
20
Objetivos
Objetivo General
Implementar un banco didáctico con panel de diagnóstico para un motor Toyota 3k, como
recurso académico para el interaprendizaje teórico – práctico en la carrera de Ingeniería
Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana, sede Cuenca.
Objetivos Específicos
• Desarrollar investigación bibliográfica sobre las características, funcionamiento y
eficiencia de los motores Toyota serie 3k.
• Restaurar el banco didáctico del motor de combustión interna Toyota 3k existente
para que la misma obtenga funcionalidad y aplicabilidad mediante el diseño de un
panel de diagnóstico para motor, en un tablero de aluminio y pines de verificación de
parámetros para el diagnóstico de fallas.
• Implementar el panel de diagnóstico en el motor Toyota 3k para mejorar el proceso de
enseñanza – aprendizaje en el Laboratorio de Mecánica Automotriz de la Universidad
Politécnica Salesiana, Sede Cuenca.
21
Capítulo 1: Marco Conceptual
Motor Toyota 3K
El Toyota 3k es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de ocho válvulas y
1.2 l (1166 c.c.) de la serie K, fabricado por Toyota Kamigo en Japón desde 1969 hasta 1977.
El motor de la serie K es considerado el más longevo entre los motores de Toyota. Su uso era
especialmente para versiones comerciales de la familia LiteAce y en maquinaria especial.
(Toma & Naruo, 2017) Cuenta con un bloque de hierro fundido, una culata de aleación de
aluminio, un cigüeñal sostenido por cinco cojinetes y posee empujadores hidráulicos,
elevadores sólidos y balancines con una rosca para ajustar la holgura del empujador, siendo un
motor de rareza para la compañía (Toyota Motors Company, 1981).
Principio de funcionamiento del motor de combustión interna a gasolina
“Los motores de combustión interna son un tipo de motores térmicos en los que se da
la combustión en su interior, lo que les diferencia de los motores de combustión externa, cuyo
funcionamiento es contrario. Cabe mencionar que esta combustión, la cual se ejecuta en el
cilindro, es el proceso en que la energía química se convierte en energía mecánica (Reyes et
al., 2020)”.
Principios Termodinámicos
La finalidad intrínseca de un motor de combustión interna es la ejecución eficiente de
trabajo, y esta eficiencia se logra a través de la transformación de la energía interna del
combustible en trabajo mecánico. En este contexto, la energía interna del combustible se
manifiesta mediante un aumento simultáneo de presión y temperatura, desencadenando una
explosión que genera el trabajo necesario. Un ejemplo básico de este principio implica calentar
un cilindro que contiene una mezcla de aire y combustible, provocando una reacción que
aumenta la presión y la temperatura del gas, desplazando un pistón hacia abajo y realizando
trabajo mecánico (Villegas, 2007).
22
Ciclo Teórico del Motor de Combustión Interna
Según Villegas (2007) el ciclo de Otto se compone de cuatro fases:
1. Admisión: La válvula de admisión se abre y el pistón se desplaza hacia abajo,
creando un vacío que aspira una mezcla de aire y combustible hacia el interior del
cilindro (Villegas, 2007; Llanes et al., 2018).
2. Compresión: Con la válvula de admisión cerrada, el pistón se desplaza hacia arriba,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible (Villegas, 2007; Llanes et al., 2018).
3. Expansión: Una chispa generada por la bujía provoca la explosión de la mezcla
comprimida, lo que genera una gran cantidad de energía y presión que empuja al
pistón hacia abajo (Villegas, 2007; Llanes et al., 2018).
4. Escape: La válvula de escape se abre y el pistón se desplaza hacia arriba, expulsando
los gases de combustión del cilindro (Villegas, 2007; Llanes et al., 2018).
Nota. Funcionamiento del ciclo teórico de motor de combustión interna.
Principios Físicos
Sistemas del motor
Los motores de combustión interna tienen como propósito generar el trabajo mecánico
por medio de energía química contenida en un combustible, esto siendo posible gracias a los
elementos que lo componentes tales como:
23
Bloque del motor
El bloque del motor se define como un elemento primordial en un motor de combustión
interna, el mismo está compuesto por los siguientes elementos:
Junta de culata. – Lamina con frecuencia de acero encarga de sellar la unión entre la
culata y el bloque de cilindros.
Cilindros. - Cavidad cilíndrica con paredes lisas, con fundición de acero y con aleación
con níquel. Los mismos realizan la admisión comprensión, expansión y escape.
Pistones. - Encargado de cambiar el volumen y la presión del fluido para generar el
movimiento.
Anillos. -Encargados de mantener la comprensión sin fugas en el motor
Bulones. - Permite unir el pistón con la biela.
Bielas. - Sometida a trabajos de compresión y tracción trasmitiendo la fuerza al cigüeñal
que recibe del pistón.
Culata
Elemento que se encuentra ubicado en la parte superior del motor, y encontramos el
sistema de distribución. También cuenta con conductos de refrigeración y lubricación. La
misma está conformada por elementos como:
Cámara de combustión. - Caracterizado por ser un espacio vacío ubicado en la culata,
alcanzando temperaturas altas y donde se da la mezcla de aire y combustible.
Válvulas. -Encargada de abrir y cerrar los conductos donde entra la mezcla y salen los
gases del escape ubicada en la cámara de combustión. Suele tener un tamaño grande debido a
24
los gases que ingresan y salen. Las guías de las válvulas son casquillos largos que permiten
alojarlas en la culata.
Árbol de levas. - Permite la apertura y cierra de las válvulas.
Bujías. - Encargada de recibir la corriente que permite generar la chispa para el
encendido del motor.
Cárter
Parte del sistema de lubricación donde se deposita el aceite y que cuenta con un tapón
para drenar el mismo. Está conformado por:
Cigüeñal. – Se construye de materiales resistentes ya que soporta mucha fuerza, y
trasforma el movimiento de la biela en forma circular.
Cojinetes. – Une la biela y el cigüeñal, se distingue por su forma en media luna, y tiene
una gran exactitud en su tamaño.
Volante del motor. – Recibe movimientos de aceleración y desaceleración, mantiene
estable al motor cuando no se acelera.
Sistema de distribución y alimentación
Este sistema tiene por objetivo suministrar el combustible necesario y la cantidad
correcta de aire al cilindro. Digiriendo los gases al exterior, encargando al sistema de
distribución evacuar los gases quemados el momento preciso.
Asimismo, el sistema de distribución se encarga se accionar las válvulas de admisión y
escape accionado la apertura de la entrada de aire y evacuando los gases. Permitiendo un buen
rendimiento del motor. En ello, el avance de admisión permite un mejor llenado de cilindros
mientras que, para la liberación de los gases se utiliza el avance de escape que regula la apertura
de la válvula.
25
Funcionamiento del sistema de distribución
El motor de levas se acciona por medio del motor, el que a través de una correa que va
engranada entre ellas y están situadas en las levas de admisión y escape. Al accionar estas
chocan con la válvula y dejan pasar los gases frescos.
Sistema de alimentación de aire
Encargado de conducir al cilindro el aire del exterior, su configuración puede afectar el
rendimiento del motor y está conformado por:
Filtro de aire. - Limpia el aire del exterior para que no llegue con impureza al motor.
Válvulas de mariposa. - Regula el volumen de aire que entra en el cilindro. Conformado
por una lámina fina que gira en el centro abriendo y cerrando el conducto de aire, situada en la
entrada del carburador en los motores de inyección a gasolina.
Colector de admisión. - Distribuye el aire a los cilindros de manera equitativa.
Sistema de alimentación de combustible
Se puede definir como el encargado de mover el combustible al cilindro, mezclar el aire
y el combustible de manera adecuada. El mismo se puede dar por medio de:
Alimentación por carburador. - Conformado por un elemento llamado “carburador” el
mismo que mezcla el aire y combustible de forma equitativa. Solo presente en motores Otto.
Además, el carburador tiene como finalidad limpiar el combustible purificándolo mejorando el
funcionamiento del motor. Cuenta con elementos como la cuba, surtido y el difusor, por su
parte la cuba almacena la gasolina que se deposita para enviar al surtido principal, mientras
que la mariposa del acelerador regula el aire que pasara el motor.
26
Sistema de inyección
En el siglo XIX Nicolás Otto y J. J, E Lenior en el sigo XIX presentaron motores de
combustión interna la Feria Mundial de París en 1867, siendo Maybach en 1875 el primero en
generar un motor de gas a gasolina. En 1912 los ensayos de bombas de inyección de gasolina
en las bombas de aceite de engrase, y en 1932 en instrumentos de aviación.
Sin embargo, la propuesta de inyectar el combustible se difundió hasta el año 1893
cuando los grandes fabricantes de motores de explosión para la aviación mostraron su interés
por este nuevo funcionamiento. Sin embargo, la Mercedes Benz con el tiempo, ya había
experimentado en motores de aviación poniéndolos en función en el año de 1935 con el apoyo
de la empresa “BOSCH”. Todo esto en el campo de la aviación.
Sin embargo, en 1948 se produjo la aplicación de inyección de gasolina en automóviles
gracias a fabricantes alemanes quienes formaron la GDA, la misma que caracterizaba por ser
una asociación de prestigio. En 1948 se lanzó un modelo prototipo que funcionaba con un
sistema de inyección directa que produjo mayores investigaciones para el campo alemán y
estadounidense.
Pero, no fue hasta 1954 que Mercedes Benz lazó su primer automóvil provisto de
inyección a gasolina siendo el “Gran Turismo 300 SL” uno de los primeros al salir al mercado.
Asimismo, la marca inglesa JAGUAR y los norteamericanos el CORVETTE de Chevrolet.
Hasta 1961 JUAGUAR con modelos D Type Y, Chevrolet esperaron para poder
comenzar series de motores con sistemas de inyección a gasolina, al igual, que PEUGEOT que
adopto fabricantes para su modelo, de la misma forma Ferrari para su Dino 246 S.
En la década de los sesenta el sistema de inyección a gasolina tomo popularidad entre
las marcas reconocida de automóviles, destacando la adhesión del sistema por parte de la marca
alemana BMW que incorporo en el terreno de la inyección a gasolina en autos de serie.
27
La electrónica con el tiempo trabajaría en conjunto para el desarrollo de los sistemas de
inyección en el año 1956 donde Bendix que diez años más tarde con Bosch, se convertiría en
la pionera de sistemas de inyección electrónica. La inyección de combustible tiene un largo
recorrido durante los últimos años, y las razones por las que se produjo su creación fue debido
a las desventajas que generan el carburador moderno, el rendimiento y la versatilidad de los
carburadores antiguos.
Los orígenes del sistema de inyección a combustible surgen debido a la necesidad de
ofrecer mejor rendimiento en los automóviles a carburador y el mejorar el bienestar del medio
ambiente.
Tipos de dosificación del combustible
Inyección en motores a Diésel y gasolina
El sistema de inyección recibe su nombre debido a que el combustible es inyectado por
un elemento “inyector” para ser mezclado con el aire realizando la misma función como el
carburador. Sin embargo, los motores que funcionan a carburador contaminan y consumen
mucho debido a la inestabilidad del mismo(Arévalo & Cárdenas, 2020).
La inyección es reciente, y cuenta con diversos tipos de sistemas tales como:
Por el lugar donde se produce la inyección del combustible
Inyección directa. - Cuenta con el inyector situado en la culata teniendo contacto con
el cilindro, el mismo está ubicado en el mismo lugar donde se encuentra la bujía en el motor
de explosión. Se inyecta el combustible (gasolina) entra contacto con el aire. Se utiliza en
motores a Diésel donde se trabaja a bajas rpm.
Inyección directa. - El inyector está ubicado en la précamara de combustión, este se
utiliza en motores más rápidos y la combustible quema de forma rápida y eficiente.
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Número de inyectores
Inyección monopunto. - En la entrada del colector, y que funciona inyectando
combustible que se recoge de la gasolina distribuyendo al colector. Siendo un sistema simple.
Inyección multipunto. - Al inicio de cada cilindro fijado en la culata, teniendo un
inyector por cilindro. Su funcionamiento se da por medio de que inyecta la gasolina, mezcla el
aire y entra al cilindro, permitiendo su distribución por igual.
Inyección continua. - Como su nombre lo indica el combustible e inyectado de forma
continua en el colector de admisión, con una presión y proporción adecuada.
Inyección intermitente. - La UCE que es la unidad de control electrónica de inyección
tiene por objetivo enviar los impulsos a los inyectores con la finalidad de que estos se abran,
durante un tiempo determinando teniendo dos formas de acción
Simultanea. - Todos los inyectores pulverizan el combustible de forma simultánea, se
cierran y abren.
Semisecuencial. - Se activan los inyectores de 2 en 2.
Secuencial. - Tiene un funcionamiento donde se abren de uno en uno los inyectores
cuando la válvula de admisión se abre.
Según características de funcionamiento
Inyección mecánica “K-jetronic”. - Este tipo de funcionamiento es un módulo que
distribuye de manera continua el ingreso de combustible acorde al volumen que aspira el motor.
Inyección electromecánica “KE-jetronic”. - Desarrollada en 1970 por Bosch y
empleado en el campo europeo durante los 80’s, se define por ser un sistema de inyección
mecánico electrónico para motores nafta.
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Inyección electrónica “L-jetronic, Le-jetronica, motronic, Digifante). - La
inyección L-Jetronic se caracteriza por que el flujo del aire incorpora una aleta movible para la
carga del motor.
Sistema de encendido
El sistema de encendido es importante en los motores a gasolina debido a que es el
responsable de la mezcla de aire gracias a la bujía que genera la chispa. Cuando se abre el
switch la batería conecta el voltaje con el circuito lo que permite el flujo de corriente con un
voltaje aproximado de 20 Kv DC, el que se trasporta por medio del distribuidos y gira a la
velocidad del árbol de levas. Distribuyendo el voltaje de manera equitativa a las bujías para
tener la misma cantidad de voltaje (Pérez, 2017; Merlo, 2023).
Rompiendo al resistencia de aire combustible genernaod la combustion interna en la
camara de combustion de cada cilindo, dando el tiempo necesario para encender la chispa.
Sistema de encendido en motores de explosión
Es necesario provocar la chispa entre los electrodos de la bujía antes de encender el
carburador en el motor a gasolina. Se produce en el momento que ponemos en contacto la llave
de arranque, cerrando el circuito y la batería con voltaje bajo (12 voltios). Entonces la bobina
con apoyo del ruptor aumenta este voltaje a (30000 voltios), enviando esta corriente al delco,
donde el distribuidor reparte a cada bujía. Los elementos que lo componen son:
Figura 3
30
Nota. Imagen descriptiva del sistema de motores de encendido con el nombre de sus
componentes. (Iñiguez et al., 2017).
Batería. - La batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque. Es un
dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para que el circuito funcione
(Atayde et al., 2019).
Nota. Batería a utilizar para uso del banco didáctico.
Bobina. - La bobina de un auto es un dispositivo de inducción electrónica que forma
parte del encendido del motor de combustión interna. Su función es elevar el voltaje normal a
un valor 1000 veces mayor para producir la chispa en la bujía, la cual con la mezcla de aire y
combustible en la cámara de combustión permite la explosión que genera que el motor del auto
encienda (Aranguren, 2018; Pancha et al., 2019).
31
Figura 4
Nota. Bobina de 12 volt (Amazon, 2024).
Cables.- Formar parte del sistema de encendido y tiene la funcion de unir la boninas
con las bujías levando corriente neesario para comenzar la combustión.
Figura 5
Nota. Cables
Ruptor. - Interrumpe las corrientes en el filamento de forma periódicamente para la
apertura de los dos contactos. Llamado también “platinos”.
32
Figura 6
Nota. Ruptor
Bujías. - Las bujías son componentes esenciales en los sistemas de encendido de los
motores de combustión interna. Su función principal es transformar la corriente de baja tensión
de la batería en una corriente de alta tensión necesaria para generar la chispa que enciende la
mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión (Planas, 2017; Viteri R. , 2018).
Figura 7
Nota. Bujía del motor.
Distribuidor. - Este componente cumple la función de distribuir la alta tensión a cada
bujía en todo momento, siendo necesario solo en motores que tienen más de un cilindro. El
distribuidor, también conocido como pipa giratoria o escobilla, es una parte móvil que recoge
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la corriente de un contacto central y la reparte a las terminales de las bujías. Este dispositivo se
encuentra ubicado en el delco, donde también se sitúan el ruptor y los reguladores de avance
de encendido. La velocidad de rotación del distribuidor es exactamente la misma que la del
ruptor, coincidiendo con la rotación del árbol de levas en el caso de un motor de 4 tiempos
(Villegas, 2007).
Figura 8
Nota. Distribuidor del motor
Regulador de corriente. - El regulador del alternador es un dispositivo que se encuentra
en la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna y que mantiene una tensión
constante en el sistema eléctrico del vehículo. Su función principal es controlar la cantidad de
energía eléctrica que el alternador produce y envía al sistema (Motores Auto, 2023).
Switch. - Un dispositivo que está instalado dentro del circuito mecánico y permite el
encendido y apagado del vehículo.
Figura 9
34
Nota. Dispositivo que permite el encendido y apagado.
Motor de arranque. - Un motor de arranque, es un dispositivo que se utiliza para girar
un motor de combustión interna para iniciar el funcionamiento de éste por su propia potencia
(Plaza, 2010; Barros et al., 2023).
Figura 10
Nota. Elemento del sistema de encendido(Amazon, Amazon, 2024).
Sistema eléctrico del vehículo
Regulador de corriente. - El regulador del alternador es un dispositivo que se encuentra
en la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna y que mantiene una tensión
constante en el sistema eléctrico del vehículo. Su función principal es controlar la cantidad de
energía eléctrica que el alternador produce y envía al sistema (Motores Auto, 2023).
Figura 11
35
Nota. Regulador de corriente de Toyota (Ebay, 2024).
Maqueta didáctica
Una maqueta didáctica es un recurso ampliamente utilizado de un modelo a escala o a
tamaño real de un objeto o artefacto que nos permite comprender su funcionalidad, mecanismos
internos y externos. En los cuales podemos mejorar su funcionamiento produciendo una
innovación o mejora. Asimismo, es un auxiliar que facilita la enseñanza y el aprendizaje en
ingeniería.
Ventajas
Las ventajas de realizar una maqueta didáctica son ampliamente variables desde
mejorar el aprendizaje de materias que requieren de material practico, como la representación
de los conocimientos durante la enseñanza, es un material de apoyo que permite obtener una
representación gráfica del propio aprendizaje, nos permite el manejo más adecuado al
enfrentarnos en el campo automotriz a la relación, mantenimiento y reparación de motores. A
más de permitirnos un manejo cercano a la realidad en la ingeniería automotriz (Zárate, 2014).
Desventajas
Una de las desventajas más frecuentes al realizar una maqueta didáctica está
relacionada con el costo elevado y la desproporcionada a la frecuencia de su uso, problemas en
el almacenada de la misma, o a su vez de una buena construcción o elaboración. Como del
manejo de cada uno de los elementos que la comprenden o forman. El tiempo es un factor
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importante debido a que la elaboración de la misma puede consumir mucho tiempo, a más de
a la fragilidad en su construcción. Con frecuencia, al realizar una maqueta en el campo
automotriz puede generar no un acercamiento al cien por ciento del objeto real.
Tipos de maquetas didácticas
Motores de combustión interna. - Es aquella que permite la representación detallada
de piezas de motores a gasolina o diésel que nos permite desmontar y montar piezas, para
comprender mejor su funcionamiento.
Motores electrónicos. - Nos facilita la comprensión e importante de un sistema
eléctrico en los automóviles de tipo hibrido o electrónico.
Maquetas de Transmisión
Trasmisión manual. - Son Aquellas que cuentan con componentes que incluyen
embrague o engranajes que se visualizan como el funcionamiento real e un sistema de
trasmisión manual en automóviles.
Trasmisión automática. - Es aquella que cuenta con dispositivos que permiten
visualizar y manipular el funcionamiento de automóviles de trasmisión automática
diferenciando en el mecanismo de los sistemas manuales.
Maquetas con sistema de frenos
Freno de disco y tambor. - Facilita la comprensión de los elementos que conforman
el sistema de frenado a disco y tambor.
Sistema ABS. - Contiene el sistema ABS que cuentan los automóviles demostrando a
la funcionalidad de frenos antibloqueo.
Maquetas con sistema de suspensión
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Independiente y dependiente. - Cuenta con elementos del sistema de suspensión que
permite conocer la funcionalidad de los vehículos que hace una mejor conducción.
Amortiguadores y muelles. - Nos permite conocer la funcionalidad en reducir el golpe de
un impacto que hay en la carretera y el confort del vehículo.
Maquetas de sistemas de dirección
Dirección Mecánica. – Permite comprender que la fuerza en el movimiento giratorio del
timón reside en el conductor.
Dirección Hidráulica. - Permite comprender que el uso de fluido hidráulico permite
reducir a la fuerza que el conductor debe hacer para girar las ruedas del automóvil.
Maqueta de sistema electrónicos y eléctricos
Circuito eléctrico básicos. - Facilita comprender mejor la implementación,
funcionamiento de cables que permiten funcionar a los vehículos.
Sistemas de inyección electrónica. - Facilitan al estudiante la comprensión de cómo se
suministra a motor le combustible por medio de un control preciso de los sistemas eléctricos
en la cámara de combustión.
Maqueta de motores a gasolina y diésel
Motores a gasolina. - Permite el estudio de motores a gasolina que funcionan a
gasolina en la mezcla de aire-gasolina.
Motores a diésel. - Permite comprender el funcionamiento principal con altas
temperaturas por la comprensión adiabática, el combustible se enciende a medida que se le
inyecta. Por lo que no necesita bujías comunes sino no de precalentamiento.
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Banco de pruebas
Los bancos de pruebas se caracterizan en la ingeniera automotriz que permiten
evaluar el rendimiento y funcionamiento de los componentes en el sistema de los vehículos,
siendo tales como:
Bancos de pruebas en motores
Banco dinamómetro. - Se emplea para medir las RPM y la velocidad máxima que
puede alcanzar los vehículos.
Prueba de motor. - Permite evaluar las emisiones gases contaminas de los vehículos
con la finalidad de conocer si cumplen o no con las reglas ambientales.
Banco de pruebas de trasmisión
De transmisión manual y automática. - Permite evaluar el rendimiento, la eficacia
de trasmisiones bajo condiciones de carga y velocidad.
Desgaste y fatiga. - Analiza como los componentes de la trasmisión se desgastan o
duran durante el manejo e uso de los vehículos.
Banco de prueba de frenos
Prueba de frenos de disco y tambor. - Permite comprender y evaluar a la eficacia
del frenada, durabilidad y resistencia al desvanecimiento,
Prueba de ABS. - Pone a prueba en diferentes zonas de frenado la condición y
eficacia de la misma.
Componentes de las maquetas
Los componentes de las maquetas varían según el tipo de estudio que quiera llevarse a
cabo, sin embargo, se describirán los de mayor relevancia en esta investigación:
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Maquetas didácticas automotrices de motores. – Para este tipo de maquetas es
indispensable contar con componentes como el bloque de motor, pistones y bielas, árbol de
levas, válvulas, cigüeñal, sistemas de admisión y escape, de lubricación y refrigeración. Lo
que nos permitirá comprender de manera amplia su funcionamiento e importancia.
Maquetas de transmisión. - Facilita comprender el movimiento de los engranajes de
diferentes tamaños que conectan y trasmiten el movimiento generado por el motor con las
llantas, balancear su velocidad y fuerza según las necesidades de cada vehículo. El mismo
cuenta con caja de cambios, engranajes, embrague, y ejes.
Componentes de bancos de pruebas
Banco de pruebas de motores. - Cuentan con elementos que permiten trabajar en la
verificación y monitoreo como dinamómetro, sensores de: temperatura y presión, sistemas de
inyección a combustible, de medición de emisiones, controladores y de software de análisis.
Sistemas de control Direccionado en maquetas didácticas
Los sistemas de control son indispensables para evaluar, monitorear, y analizar el
funcionamiento de los componentes de los vehículos, hay de diversos tipos de complejidad,
siendo algunos como:
Paneles control. - Son dispositivos que cuentan con una pantalla o consola con botones
para interactuar con el sistema.
Sistema de supervisión y control. - Aplicaciones que permiten monitorear el sistema.
Sensores. - Miden variables de presión, velocidad, temperatura, torque o desplazamiento.
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Variables de monitoreo en el Motor Toyota 3K
Revoluciones del motor
“Las RPM de un motor son las revoluciones por minuto a las que giran los elementos
de dicho motor. Se trata de una medida que determina la velocidad angular y que resulta vital
para el rendimiento de un vehículo” (Plaza, 2018). Las importancias de medir las revoluciones
del motor recaen en que nos permite comprender la actividad del motor y su eficiencia, así
como la condición del mismo entorno a una conducción sostenible y segura. Procurando
mantener el estado del motor, el mismo se mide por medio del tacómetro que se encuentra lado
del velocímetro.
Figura 12
Nota. Tacómetro medidor de revoluciones del motor.
Presión de aceite
La presión del aceite en el motor es vital para su funcionamiento. Esta presión es la
resistencia que opone un lubricante a ser movido por la bomba del aceite, así como las
distancias a las que debe ser movido (TotalEnergies, 2016). Su interés en ser medida recae el
nivel de aceite debe sea adecuado en cada vehículo para conocer si es necesario remplazarlo, o
conocer si existe alguna falla en el motor que impida que el nivel de rendimiento del auto sea
el óptimo debido al nivel de aceite. Esta se mide mediante elementos como el manómetro de
presión de aceite, el adaptador o conector y juego de llaves.
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Se procede a preparar el motor, apagado y frio en una superficie nivelada y con el freno
de mano. Colocamos el sensor de presión de aceite cerca el filtro o en casos en la parte inferior
del bloque de motor. Con la llave inglesa se aflojan y retira el sensor de presión de aceite se
instala el manómetro, y encendemos el motor hasta que alcance la temperatura normal, y se da
lectura a la presión de aceite.
Figura 13
Nota. Manómetro medidor de presión de aceite.
Voltaje de la batería
El voltaje de la batería se refiere a la diferencia de potencial eléctrico entre los
terminales de una batería. Se mide en voltios (V) y es una indicación de la fuerza con la que la
corriente eléctrica puede fluir desde el polo positivo al polo negativo de la batería. El voltaje
necesario para arrancar un automóvil es un aspecto fundamental para asegurar su correcto
funcionamiento (Todomotor, 2023). Es importante mediarlo debido a que influye en el
rendimiento y simulación del motor, además porque la batería es la que suministra la energía
para el encendido y arranque de manera correcta, así como, muchos automotores modernos
dependen de sistemas eléctricos como la inyección de combustible para que funcionen
óptimamente. Asi también, la bobina requiere un voltaje específico para generar la chispa, al
igual que las bujías y los sensores. Este se mide mediante el multímetro.
42
Figura 14
Nota. Instrumento de medición de el voltaje de batería, multímetro.
Amperaje del alternador
El amperaje del alternador se refiere a la cantidad de corriente eléctrica, medida en
amperios, que el alternador es capaz de generar. El alternador es un componente clave en el
sistema eléctrico de un vehículo, ya que convierte la energía mecánica en energía
eléctrica(Mateos, 2023). El mismo nos brinda información sobre la intensidad de corriente para
conocer el estado de la batería, y se mide mediante el amperímetro.
Figura 15
Nota. Amperímetro
Regulador de voltaje
Un regulador de voltaje es un dispositivo electrónico diseñado para mantener un nivel
constante de voltaje en un circuito eléctrico, independientemente de las fluctuaciones en la
43
fuente de alimentación (Technopedia, 2023). Nos informa sobre la condición eléctrica en base
al encendido o apagado, este se mide mediante un multímetro.
Figura 16
Nota. Instrumento de medición del regulador de voltaje.
Nivel de combustible
El nivel de combustible es una medida que indica la cantidad de combustible que queda
en el depósito de un vehículo. Este nivel se mide utilizando un instrumento que consta de dos
piezas, una en el salpicadero y otra en el depósito de combustible (Helloauto, 2010). Es
importante para poner en marcha el vehículo, o en caso de una ausencia de combustible puede
dar la bomba de combustible o carburador debido a que puede entrar en contacto con los
residuos de la gasolina dañando los elementos del auto.
Figura 17
Nota. Nivel de combustible
Temperatura del motor
Un nivel óptimo de temperatura va a permitir que el vehículo tenga una mayor vida útil.
Si el motor se sobrecalienta o se enfría en exceso se producen una serie de circunstancias que
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no solo dañan al motor, sino también a otros elementos del coche. La temperatura normal del
motor de un vehículo debe situarse siempre entre los 80 y los 90 grados centígrados (Verti,
2021). Es indispensable medir la temperatura porque nos indica el nivel de refrigerante del
motor, el estado de los componentes, su funcionamiento y nos indica el niel de combustión del
vehículo.
Figura 18
Nota. Indicador de temperatura del motor.
45
CAPITULO 2: Restauración banco didáctico del motor Toyota 3k
En el presente capítulo, se abordará la crucial tarea de la restauración del banco
didáctico del motor de combustión interna Toyota 3K. Este proceso implica la revitalización
integral del dispositivo existente, otorgándole no solo funcionalidad renovada, sino también
una aplicabilidad más precisa y eficiente. La pieza central de esta restauración radica en el
diseño meticuloso de un panel de diagnóstico destinado al motor, implementado con precisión
en un tablero de aluminio.
Además, se integrarán estratégicamente pines de verificación de parámetros,
proporcionando una herramienta indispensable para el diagnóstico preciso de posibles fallas.
Este enfoque permitirá no solo mejorar la capacidad didáctica del banco, sino también
contribuir significativamente al avance en la comprensión y resolución de problemas en el
motor Toyota 3K.
Para la restauración del mismo, se empleó la evaluación y registró del estado de los
componentes mediante una tabla de registro que se detalla a continuación. La misma cuenta
con las especificaciones necesarias y diagnóstico de cada de los componentes. Asi como, las
sugerencias necesarias de implementar, como se puede observar en las tablas.
Evaluación inicial
Antes de proceder con la restauración, se realizó una evaluación completa del estado
actual del banco didáctico. Esto incluyó la verificación de la integridad estructural, la
identificación de componentes faltantes o dañados, y la evaluación de la obsolescencia de los
equipos y herramientas existentes.
Análisis preliminar del Motor Toyota 3K
El motor Toyota 3k es un motor de cuatro cilindros en línea que se produjo desde 1966
hasta 2007. Se caracteriza por tener un diseño de motor de varillas y dos válvulas por cilindro.
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Originalmente fabricado en la planta Toyota Kamigo en la fábrica de Toyota City, Japón.
(Falchenko, 2023). El mismo esta compuestos por los siguientes componentes, tales como:
Consideraciones para evaluar el estado de los componentes
Para la valoración de los componentes y el estado del motor Toyota 3k con su panel de
control. Se realizó un procedimiento para cada elemento, tal como:
Bloque de motor
Inspección visual. - En principio se llevó a cabo una supervisión visual de los
elementos externos como buscar grietas, fugas de aceite, signos de desgaste o daño en los
elementos que sean notables e impidan el funcionamiento en su totalidad del motor al igual que
del panel del control.
Medición. - Se empleó el uso de instrumentos como multímetro, amperímetro,
calibradores para verificar si hay desgaste excesivo o deformaciones, o a su vez, si existe las
piezas o hay que remplazarlas.
Culata. -Se empleó una revisión de gritas y fugas de aceite o refrigerante, como
también la plenitud de la culata usando una regla asegurándose de que no esté deformada.
Pistones. - Se inspecciono visualmente la presencia de algún daño o desgaste excesivo
en las paredes de los anillos, o a su vez si faltaba algún elemento que permita el funcionamiento
del motor.
Bielas. - Se inspecciono si no existía desgaste excesivo de la superficie de los cojinetes,
y que no estén dobladas.
Cigüeñal. - Se revisó que los cojinetes y muñones estén presentes o en busca de
desgaste.
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Carburador. - Su limpieza, los conductos y jetes estén limpios comprobando la mezcla
de aire y combustible.
Válvulas. - Si están selladas correctamente, se hace falta algún elemento, su tienen
desgaste o daño.
Árbol de levas. - Inspección de lóbulos y cojinetes, detección de desgaste.
Bomba de aceite. - Se mide la presión para asegurar a función de la bomba, asimismo,
si esta requiere un cambio debido a un desgaste o daño.
Cadenas o correas de distribución. - Si hay correas, como es el estado de las cadenas,
si funcionan o tienen algún daño.
Sistema de encendido
Bujías. - Verificar su funcionamiento, estado, o si tiene algún depósito de carbón o
daño.
Cable y distribuidor. - Estado de los mismos, funcionamiento, y desgaste.
Sistema de refrigeración
Si existe un funcionamiento en el radiador, las mangueras. Si el ventilador está
operando o necesita reparación.
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Componentes de un Motor Toyota 3k
1. Bloque de motor. – Contiene cilindros y otros elementos.
2. Culata. – Contiene las válvulas, balancines y árbol de levas.
3. Pistones. - Crea la combustión para impulsar el motor.
4. Bielas. – Conecta el pistón al cigüeñal.
5. Cigüeñal. – Movimiento de pistones de forma rotativa.
6. Válvulas. – Entrada de la mezcla de aire, combustible y la salida de gases de
escape.
7. Árbol de levas. - Facilita la apertura y cierre de válvulas.
8. Carburador. – Mezcla el aire con el combustible de manera apropiada.
9. Colector de admisión. – La mezcla de aire y combustible a los cilindros lo
distribuye.
10. Colector de escape. - Gases de los cilindros y dirige al sistema de escape.
11. Bomba de agua. - Mantiene la temperatura operativa de la bomba circulando el
refrigerante al motor.
12. Bomba de aceite. - Lubrica las partes del motor.
13. Cadena o correo de distribución. – Es aquella que permite la sincronización del
cigüeñal y el árbol de levas.
14. Carter de aceite. – El mismo contiene el aceite del motor.
15. Sistema de refrigeración. – Permiten que se encienda la mezcla de aire y el
combustible del cilindro, incluye elementos como bobina de encendido,
distribuidor, bujías y cables de bujía.
16. Volante de inercia. – Guarda la energía y permite suaviza el movimiento rotativo
del cigüeñal y el arranque del motor.
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Estado de los componentes y sistemas del motor 3k
Tabla 1
Especificaciones del motor Toyota 3k
Especificación Detalle
Modelo de Motor 3K
Tipo de motor OHV (válvula en cabeza) de 8 válvulas
Cilindrada (cc) 1,166
Combustible Gasolina
Sistema de alimentación Carburador / Inyección multipuerto
Relación de compresión Varía según el modelo específico
Potencia Máxima (kW/rpm) 33-61 kW; 44-82 hp
Torque máximo (N·m/rpm) 66–147 N⋅m; 49–108 lb⋅ft
Orden de Encendido 1-3-4-2
Nota. Obtenido de (Falchenko, 2023)
La Tabla 1, nos muestra las especificaciones del motor Toyota 3K con la finalidad de
tener una visión clara de los elementos y sus detalles.
Comprobación de la estructura del Banco Didáctico
En el presente apartado, se llevará a cabo una exhaustiva evaluación del estado general
del banco didáctico, donde se analizarán detalladamente cada uno de sus sistemas. La
clasificación de estos sistemas se realizará asignándoles categorías que reflejen su condición
actual: óptima, deficiente, ausente y malo. Se tomarán las medidas correspondientes, tales
como la sustitución de elementos con deficiencias y la adquisición de componentes faltantes
en el Banco Didáctico. Este proceso, dirigido por un enfoque objetivo, garantizará no solo la
preservación de la integridad estructural del banco, sino también la optimización de su eficacia
y funcionalidad mediante la implementación de mejoras y ajustes necesarios.
Estado de elementos del sistema de alimentación
Tabla 2
Diagnóstico elementos del sistema de alimentación
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Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
Inspección visual y Pintura desgastada, no
Depósito de combustible Óptima
revisión de fugas posee puntos de sujeción
Bomba de combustible Funcionamiento Óptima Ninguna observación
Filtro de combustible No aplica Ausente Ninguna observación
Adaptar depurador de
Filtro de aire No aplica Ausente
aire
Tuberías de alimentación Revisión de fugas, No posee tuberías
Deficiente
y retorno estado de sujeciones completas, tienen fisuras
Malo Incompleto, faltan pernos
Inspeccionar y verificar
Carburador para su correcto
función
funcionamiento
Ausente Adaptación de un
Acelerador No aplica mecanismo de
aceleración
Tal como se observa en la Tabla 2, se detalla el estado de cada uno de los elementos
que constituyen el sistema de alimentación. Por su parte, el depósito de combustible presenta
un estado óptimo con cierto desgaste en la pintura y con ausencia de puntos de sujeción.
Mientras que, la bomba y filtro de combustible presenta un estado óptimo, se requiere adaptar
un depurador de aire. Las tuberías de alimentación presentan fisuras, con falta de elementos
que impiden su funcionamiento. El carburador no cuenta con todas las piezas, mientras que el
acelerador requiere una adaptación.
Figura 19
Sistema de alimentación
Nota. - Carburador
51
Tabla 3
Diagnóstico elementos del sistema de encendido
Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
Batería No aplica Ausente Ninguna observación
Bornes No aplica Ausente Ninguna observación
Inspección visual y Cambio de condenso y
Distribuidor Deficiente
funcionamiento platino
Revisión de la
Bobina resistencia prima y Ausente Ninguna observación
secundaria
Revisión del electrodo y Bujías con diferente
Bujías Deficiente
fisuras electrodo
Inspección visual y Óptima
Cable de Bujías Ninguna observación
funcionamiento
Switch Funcionalidad Deficiente No tiene su llave
La Tabla 2 describe los elementos del sistema de encendido. No se encontró batería y
bornes. El distribuidor requiere un cambio de platino y condenso. La bobina no se encuentra,
las bujías con diferente electrodo y con funcionamiento deficiente. Los cables de bujías
óptimos para su funcionamiento y el switch no tiene su llave por lo que su estado es deficiente.
Estado del sistema de encendido
Figura 20
Distribuidor
Nota. Estado del distribuidor.
Estado del sistema de lubricación
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Tabla 4
Diagnóstico elementos del sistema de lubricación
Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
Aceite Inspección visual Deficiente El nivel de aceite es bajo
Inspección visual y
Filtro de aceite Óptima Ninguna observación
revisión de fugas
Varilla de medición Inspección visual Óptima Ninguna observación
Revisión de fugas,
Colocar arandela de
Tapón de drenaje inspección de la arandela Deficiente
cobre
de cobre
Revisión de fugas, y
Bomba de aceite Óptima Ninguna observación
funcionamiento
La Tabla 4, nos describe el diagnóstico de los elementos del sistema de lubricación.
Con un nivel najo de aceite, con un filtro en óptimas condiciones. La varilla de medición
optimo, y el tapón de drenaje requiere colocar una arandela de cobre. Por último, la bomba de
aceite se encontró en buen estado.
Figura 21
Sistema de lubricación
Nota. Filtro de aceite.
Estado del sistema de refrigeración
Tabla 5
Diagnóstico elementos del sistema de refrigeración
Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
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Pintura desgastada,
Depósito de refrigerante No aplica Ausente elementos de sujeción de
la bomba inexistente
Revisión de fugas, Posee fisuras y el estado
Radiador Malo
funcionamiento físico es malo
Revisión de fugas, Su turbina genera sonido
Bomba de agua Malo
funcionamiento cojinete desgastado
Deteriorada la mayoría
Cañerías No aplica Deficiente
de sus cañerías
Tapón de radiador Revisión de fugas Óptima Ninguna observación
La Tabla 5, nos describe el diagnóstico de los elementos del sistema de refrigeración.
Encontrando un depósito de refrigerante con pintura desgastados y sin elementos de sujeción
de la bomba. Mientras que el radiador posee fisuras y un mal estado físico. La bomba de agua
por su parte tiene un sonido al girar la turbina, las cañerías en su mayoría deterioradas, y el
tampón del radiador en óptimas condiciones para su uso.
Figura 22
Sistema de refrigeración
Nota. Estado del radiador.
Estado de los manómetros
Tabla 6
Diagnóstico de los manómetros
Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
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Manómetro de presión
No aplica Ausente Ninguna observación
de aceite
Funcionamiento, estado
Amperímetro Deficiente No posee cableado
de conexiones
Voltímetro No aplica Ausente Ninguna observación
Adaptar nuevo filtro de
Tacómetro de rpm No aplica Ausente
aire
Manómetro de Funcionamiento, estado
Óptima No posee cableado
temperatura de conexiones
En la Tabla 6, se describe el diagnóstico realizado a los manómetros en el tablero de
instrumentos facilitado. Observado una ausencia de manómetro de presión, con un
amperímetro sin cableado y ausencia de voltímetro. Tacómetro de rpm con necesidad de
adaptar un nuevo filtro de aire, y con un manómetro de temperatura sin cableado.
Figura 23
Manómetros
Nota. Panel de instrumentos antes de la implementación.
Estado del motor de arranque y alternador
Tabla 21
Diagnóstico elementos de arranque y alternador
Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
Alternador Funcionamiento Óptima Ninguna observación
Regulador de voltaje No aplica Ausente Ninguna observación
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Motor de arranque Funcionamiento Óptima Ninguna observación
Luz testigo de carga Funcionamiento Deficiente Reemplazar foco
La Tabla 7, presenta el diagnóstico de los elementos de arranque y alternador. Ubicando
un alternador con buen funcionamiento y en óptimas condiciones, un regulador de voltaje
ausente, y motor de arranque en funcionamiento. La luz de testigo de carga con un estado de
funcionamiento deficiente con necesidad de remplazar su foco.
Figura 24
Elementos de arranque y alternador
Nota. Imagen del alternador.
Estado de conexiones eléctricas
Tabla 8
Diagnóstico estado de conexiones eléctricas
Descripción Diagnóstico Estado Observaciones
Pintura desgastada,
Conexión a tierra No aplica Ausente elementos de sujeción de
la bomba inexistente
Conexión hacia el motor Posee únicamente cable
Inspección visual Deficiente
de arranque a positivo de batería
Conexión hacia los
instrumentos de No aplica Ausente Ninguna observación
medición
Conexión de la bobina No aplica Ausente Adaptar bobina nueva
Conexión del Posee solo cables de
Inspección visual Deficiente
distribuidor bujía
56
Como se puede observar en la Tabla 8, los diagnósticos de las conexiones eléctricas
reflejan el estado y las observaciones de cada una. Denotando mayor atención en los elementos
faltantes para la restauración del motor. La conexión a tierra presenta una pintura desgastada y
bomba inexistente, con un cable único positivo a tierra, con necesidad de adaptar bobina nueva,
una conexión de distribuidor con un solo cable de bujía.
Acciones de mejora
Tras el análisis, la inspección visual y la medición de los componentes del motor y el
panel de control se describió los elementos más importantes que requieren mejora:
1. El depósito de combustible se encontró en un estado óptimo, sin embargo, no posee
los puntos de sujeción.
2. El filtro de combustible no se encontró por lo que es necesario adaptar uno.
3. El filtro de aire no se encontró por lo que es necesario adaptar uno.
4. No poseía tuberías de alimentación y retorno.
5. El carburador tiene un mal funcionamiento, faltaron pernos.
6. El acelerador necesitaba una adaptación.
7. La batería no existía, los bones estaban ausentes, el distribuidor necesitaba un
cambio, la bobina no se encontró, las bujías funcionan, el cable funcionaba óptimamente y
el switch funcionaba deficientemente.
8. El nivel de aceite bajo, el filtro de aceite optimo, la varilla de medición optima, el
tapón de drenaje deficiente, y la bomba de aceite con un estado óptimo.
57
9. El depósito de refrigerante con pintura desgastante sin elemento de sujeción, el
radiador mal estado físico, la turbina produce sonidos, las cañerías deterioradas.
10. El manómetro de presión de aceite ausente, amperímetro no posee cables, el
voltímetro ausente, el tacómetro de rpm ausente, y el manómetro de temperatura óptimo
11. La luz de testigo necesita un remplazo del foco.
12. La conexión a tierra sin elementos de sujeción y pintura desgastada, la conexión al
motor de arranque solo tiene cable positivo a batería, y la conexión de bobina ausente.
Recomendaciones
1. Es necesario implementar puntos de sujeción.
2. Mejorar el estado de elementos desgastados.
3. Implementar elementos que están ausentes.
4. Mejorar el estado de los cables o remplazarlos.
5. Adecuar el nivel de aceite del motor.
6. Adecuar los cables, batería, bobina y mejorar el estado de switch.
Diseño de la estructura mediante Inventor
En esta sección se abordará el diseño de la estructura del banco didáctico mediante el
uso de Inventor. En este proceso, se empleará la herramienta de diseño para conceptualizar y
desarrollar la estructura, asegurando su funcionalidad y durabilidad. Se detallarán los aspectos
clave del diseño, destacando elementos estructurales esenciales para la efectividad del banco
en su conjunto. Este enfoque permitirá una comprensión integral del diseño y facilitará futuras
etapas de implementación y evaluación del Banco Didáctico.
Las acciones de mejora en el Banco didáctico se producen debido al estado de los
elementos a nivel físico, como en el funcionamiento del mismo. Asi como, la necesidad de
58
producir el funcionamiento del motor Toyota 3k. Brindando el conocimiento de un banco
didáctico que permita refleja la enseñanza obtenida en la carrera de ingeniera automotriz, y el
funcionamiento del motor con la reparación y adaptación de los elementos necesarios.
Prueba de compresión del motor
La prueba de comprensión de motor se nos facilita para evaluar el rendimiento del
cilindro a gasolina e identificar desgastes en el anillo de pisto, válvula con fugas entre otros
aspectos. Para ello se necesitan instrumentos importantes con el medidor de comprensión, el
mismo que se define como un manómetro y un adaptador que se conecta en el orificio de la
bujía y llave inglesa. El vehículo previamente apagado y nivelado se debe desconectar las
bobinas de encendido evitando que el motor de arranque se encienda de manera accidentes. El
fusible de bomba de combustible se desconecta y se retira las bujías.
Hecho esto se conecta el medidor de comprensión en el orificio de la bujía del cilindro, se
coloca bien ajustado evitando fugas, y se gira el motor hasta 1-6 ciclos y se anota la presión
máxima del manómetro.
Prueba de estanqueidad en cilindros
La prueba de estanqueidad en cilindros o también llamada fugas de comprensión
permite evaluar la condición de los cilindros del motor verificando si existe algún tipo de fuga
en sus válvulas, anillos de pistón o juntas de la culata. Para motores Toyota 3k se emplea el
siguiente procedimiento:
59
1. Es necesario contar con un Medidor de estanqueidad que conforma un nanómetro
y un adaptador que está ubicado en la bujía.
2. Un comprensor de aire para suministrar el aire que se ubica comprimido en el
cilindro.
3. Llave inglesa para poder remover bujía y producir los ajustes.
El proceso para llevar a cabo esta prueba, consiste en preparar el motor con las
condiciones necesarias como: estar frio y en na superficie nivelada. Posteriormente, se retiran
las bujías con ayuda de las llaves adecuadas, y se coloca el probador de fugas. Se coloca el
pistón para poder probar la posición de muerto superior “PMS”, se conecta el medidor de
estanqueidad, y se ajusta el aire generalmente rodea los 100 psi. Se introduce el cilindro
mediante el adaptador, y se escucha si existe algún tipo de fuga.
Estado de soporte del motor
El análisis del estado del motor reveló una situación crítica. El motor Toyota 3K se
encontraba en un estado completamente inservible, evidenciando la falta de varias piezas
esenciales para su funcionamiento óptimo. Además, se observó que el motor estaba incompleto,
presentando deficiencias significativas en su configuración general. Una de las deficiencias
más destacadas fue la ausencia de mangueras de refrigeración, un componente vital para el
correcto enfriamiento del motor durante su operación. Como se pudo observar en la figura 1,
el motor Toyota 3K se encontraba en condiciones críticas, con múltiples deficiencias que
afectaban su funcionalidad y rendimiento. La falta de piezas, la incompletitud y la
obsolescencia eran aspectos prominentes que requerían atención inmediata para determinar la
viabilidad de su reparación.
60
Diagrama de flujo
Nota. Diagrama del proceso de restauración del bando didáctico del motor Toyota 3k.
Restauración del Banco Didáctico
La restauración del banco didáctico para el motor Toyota 3K implicó un proceso
meticuloso que garantizara tanto la funcionalidad como la didáctica del sistema. Este proceso
se dividió en las siguientes etapas clave.
Desmontaje
El desmontaje fue cuidadosamente ejecutado para preservar todas las piezas originales que
pudieran ser reutilizadas. Cada componente fue etiquetado y catalogado para facilitar el re
ensamblaje posterior.
Limpieza y Reparación
Las piezas recuperables fueron sometidas a un proceso de limpieza profunda para
eliminar residuos y corrosión. Las reparaciones necesarias se llevaron a cabo utilizando
técnicas de restauración especializadas para devolver a cada componente su funcionalidad
óptima.
61
Cambio de Componentes
Se realizó una selección de componentes modernos y compatibles para reemplazar
aquellos que estaban demasiado dañados o que habían quedado obsoletos. Esto aseguró que el
banco didáctico estuviera equipado con tecnología actual, mejorando la experiencia educativa.
Re ensamblaje y Pruebas
Con todos los componentes limpios, reparados o reemplazados, se procedió al re
ensamblaje del banco didáctico. Tras el montaje, se realizaron pruebas exhaustivas para
asegurar el correcto funcionamiento de cada elemento y la precisión del panel de diagnóstico.
Desarmado del motor Toyota 3k
Procedimiento de desmontaje
Para llevar a cabo el desmontaje del motor Toyota 3K, el taller de mecánica automotriz
de la “Universidad Politécnica Salesiana” nos facilitó el mismo con la finalidad de llevar a cabo
este proyecto. El mismo que requería nuevas adaptaciones.
En primer lugar, se llevó a cabo el desmontaje de los elementos externos del motor
procediendo a retirar:
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1. El carburador
2. Múltiple de admisión
3. Múltiple de escape
4. Mangueras del sistema de refrigeración
5. Distribuidor
6. Bujías
7. Desmontaje de la hélice del ventilador
8. Bomba de gasolina
9. Retiro de la banda de accesorios
10. Retiro del alternador
11. Retiro del motor de arranque
12. Desmontaje del volante/motor
Como siguiente paso, se procedió a retirar el tapón del cárter y el filtro de aceite
para drenar el aceite con la finalidad de desarmar el motor.
Desmontaje de la distribución
Para ello, se procedió a sacar el perno de sujeción de la polea de accesorios. Como
siguiente punto, se desmonto la tapa que cubre la distribución, una vez afuera se puede
visualizar la cadena de distribución lo cual se sincronizo los puntos de distribución.
5.4.2 Desmontaje de la culata
Se retiró la cubierta de la tapa válvulas. En este paso, se tuvo en consideración no
desmontar la culata caliente con la finalidad de evitar posibles deformaciones. Para ello, el
motor debe estar frío, y aflojamos las tuercas del eje de balancines, llevando un orden desde
los extremos al centro con el fin de evitar alguna deformación ya que al aflojar la culata de sus
63
extremos al centro de manera alternada evita tensiones. Con pequeños golpes de martillo de
plástico despegamos la culata, sin hacer presión o fuerza con elementos punzantes o incisivos.
Desmontaje de la tapa de cárter
Para este paso, es necesario tener en cuenta que el desmontaje se llevó a cabo para la
reparación del motor. Se procedió con el objetivo de que las tapas de bielas queden al
descubierto, y las bancadas del cigüeñal. Se fijó el motor en un soporte de fijación para facilitar
el trabajo con el mismo, se desmonto la culata y desmonto el cárter. Se drenó el aceite, se aflojó
y retiro los tornillos de fijación. Luego de ello, se retiró el cárter haciendo uso de una palanca
para aflojarlo, se limpió con un brocha y solvente la parte externa e interna del mismo.
Desmontaje del colador y bomba de aceite, y la tapa posterior del motor
Este paso se realiza primero sacando la culta, luego se procede a sacar el colador de
aceite, y la bomba de aceite. Por último, se sacó la tapa posterior del motor.
Desmontaje de los pistones
Previo al proceso de este paso, se verificó el señalamiento de cada uno, enumerando los
cuatro con el fin de colocarlos en la posición iniciar que se encontró. Evitando inconvenientes
al momento de realizar el montaje de estos elementos. De forma general, se verifica la
orientación de las bielas del pistón que están en dirección frente al motor, por lo que, se coloca
los pistones en los cilindros. Teniendo en cuenta la referencia para poder montarlas de manera
adecuada en referencia al motor.
Posteriormente, para el desmontaje de los pistones es necesario retirar la culata, y el
cárter de aceite, entonces se procedió a la extracción de la tapa de biela la misma que une al
cigüeñal. Sacando las tuercas que están asegurados por un pasador. La biela y el pistón se
extrajeron fácilmente por la parte superior, dando un giro al cigüeñal que hace subir el pistón
64
al punto muerto superior empujando desde la parte baja para extraer en conjunto la biela y el
pistón.
Desmontaje del cigüeñal
Previamente al desmontaje del cigüeñal se verifico la numeración y la orientación de
las tapas de bancada, estando al frente al motor los números alado derecho y la marca de C del
pistón a un lado izquierdo, en rodas las tapas de banca del motor.
El desmontaje del mismo, se procedió quitando las tapas de los cojinetes que aseguran
el cigüeñal. Por lo general hay 5 pero en su mayoría se usan dos personas. Se retira cada pata
que este separe al motor.
Tabla 9
Datos geométricos del motor. Matriz de datos
DENOMINACIÓN ABREVIATURA VALOR UNIDAD
Número de cilindros “Z” 4 -
Diámetro de cilindro “D” 66 mm
Carrera del pistón “S” 71.3 mm
Longitud de la biela “L” 66 mm
Volumen de las
cámaras de “V” 18 cm3
combustión
Número de válvulas
“NVa” 1 -
de admisión/cilindro
65
Diámetro de las
válvulas de “DVa” 31 mm
admisión/cilindro
Número de válvulas
“NVe” 1
de escape/cilindro
Diámetro de las
válvulas de “DVe” 20 mm
escape/cilindro
Levantamiento de
“LVa” 9 mm
válvulas de admisión
Levantamiento de
“LVe” 9 mm
válvulas de escape
La Tabla 9, describe los datos geométricos del motor que nos permiten obtener más
información del mismo.
Armado del motor Toyota 3k
Armado del cigüeñal
Para ejecutar el armado del cigüeñal se colocó los cojinetes de manera correcta y
colocando lubricante en todos. Luego, se coloca las medias lunas, después se colocó el cigüeñal
de manera adecuada, apretando los tornillos aplicando de 25 lb en forma de cruz. Más tarde, se
hace lo mismo, pero teniendo en cuenta con 40 lb usando una llave de presión. Luego, se
comprobó el juego axial del cigüeñal.
Armado de pistones
66
Para esto debe coloco el segmento/anillos de pistón de forma adecuada, hecho esto se
lubrico los pistones, colocándolos luego en la posición que estaban al momento de desarmarlos.
Para se hizo uso de un corrector, hecho esto el pistón debe se colocó en el cilindro de
combustión. Por medio de la ayuda de una compresión de pistones, se tomó en cuenta la marca
del pistón en dirección del frente del motor, esto se hizo con todos los pistones. Apretamos los
tornillos de la biela con los del cojinete que quedan bien.
Sincronización de la distribución
Se fijó en que las marcas del eje del cigüeñal y del eje del árbol de levas coincidan, se
giró el volante de dirección atrancando con un destornillador para que no se mueva al generar
el movimiento del volante. al terminar esto, se colocó marcas y la cadena de distribución,
colocando de manera adecuada para tener sincronización en el sistema de distribución.
Válvulas de admisión y escape
Se incluyeron pasos como el asentamiento de válvulas, la instalación de arandelas
antifricción y sellos de válvula, el armado de válvulas con sus muelles, seguros y cazoletas, y
la comprobación de posibles fugas en la cámara de combustión. Es esencial lubricar
adecuadamente las válvulas durante el montaje, utilizando un movimiento giratorio de vaivén,
y asegurar el extremo del sello para prevenir daños. La calibración en caliente debe realizarse
con precisión, con medidas específicas de 0.20 mm para la entrada y 0.36 mm para la salida.
En la figura 25 podemos ver este sistema en su ensamblaje.
Figura 25
Válvulas de admisión y escape
67
Nota. Fuente propia
Árbol de levas
En la figura 26 podemos ver el árbol de levas del motor, para su perfecta colocación
se ha posicionando el árbol de levas lubricado en su asiento designado. Se continúa con el
montaje de los empujadores o taques hidráulicos en su lugar. Se procede con la instalación de
la flauta que facilitará el accionamiento de los balancines y válvulas. Luego se coloca y lubrica
las tapas de la bancada del árbol de levas, ajustándolas cuidadosamente. Se finaliza ajustando
las tapas de bancada con un torque de 118 Nm(1,200 kg.cm;87 ft.lb) (Pintado & Abraham,
2023).
Figura 26
Árbol de levas
Nota. Fuente propia
Ensamblaje del pistón
Para el ensamblaje del pistón se ha empezado colocando los cojinetes en el pie y la tapa
de la biela. Antes de insertar cada pistón, lubrica el bulón y los orificios donde se colocará.
68
Instala los seguros del bulón para mantenerlo en su lugar. Asegúrate de que la señal en la cabeza
del pistón apunte hacia el frente del motor. En la figura 27 tenemos los pistones a ser
ensamblados.
Figura 27
Pistón
Nota. Pistones.
Conjunto pistón biela
Para montar el conjunto pistón biela primero se recuesta el bloque horizontalmente para
facilitar el montaje, luego se monta los pistones con los anillos comprimidos, se coloca
protección en los pernos de la biela para evitar dañar el cigüeñal. Utiliza un eje de madera o
goma para golpear suavemente la cabeza del pistón hasta que esté completamente insertado.
Finaliza colocando la tapa de la biela y asegurándola en su lugar. En la figura 28 podemos
observar el conjunto pistón biela.
Figura 28
Pistón biela
Nota. Elemento Pistón-Biela
69
Sistema de distribución
Para continuar con el armado del motor Toyota 3K se ha continuado con el sistema de
distribución. Para armar este sistema se ubica y alinea los puntos marcados en los piñones.
Tomando en consideración las marcas de sincronización del eje de levas y cigüeñal. Se gira el
cigüeñal para asegurarte de que no haya atascos bruscos. Y se ha ajustado la calibración de las
válvulas según sea necesario. En la figura 29 podemos ver este sistema ensamblado.
Figura 29
Sistema de distribución
Nota. Fuente propia
70
CAPITULO 3: Implementación panel de diagnóstico en el motor Toyota 3k
Sistema de control y diagnóstico
Para la implementación del panel de diagnóstico en el motor Toyota 3k fue de suma
importancia realizar un diagnóstico previo al mantenimiento del motor, recopilando
información del estado de sus elementos, funcionamiento y contar con las herramientas
necesarias.
A su vez, con las fallas o averías encontradas en el motor, se ejecutó la restauración,
remplazo o mantenimiento de cada una de ellas para asegurar su funcionamiento de manera
eficiente y efectiva para poner la marcha el motor de combustión interna de manera que pueda
tener un funcionamiento adecuado.
Registro de datos
El registro de datos nos permite mantener un control de los valores de los sistemas, con
lo cual podemos verificar el estado actual de los sistemas y a su vez, ir ejecutando la
implementación o mantenimiento y generar las comprobaciones de su funcionamiento.
Revoluciones del motor
Importancia. La revolución del motor reside en conocer en principio la rapidez del
funcionamiento del motor en medida de las rotaciones que realiza el cigüeñal de manera
completa en base a un tiempo y número veces que el pistón sube y el cilindro baja. Indicando
las RPM del motor.
Para la medición de las revoluciones del motor en nuestra maqueta, no se contó con
este dispositivo que nos permitiera conocer el estado del motor. Por lo que se implementó el
mismo para medir las RPM por medio de un tacómetro.
71
Figura 30
Nota. Maqueta de RPM.
Presión de Aceite
Nota. Presión de aceite
Importancia. La importancia de mediar la presión de aceite en el motor de combustión
interna, radica en que el motor tenga una buena lubricación que permita el funcionamiento de
la bomba de aceite por las tuberías y filtros. Previniendo causar daños en la maquinaria y sus
piezas. La presión de aceite se implementó en el panel de control para la medición del mismo,
al colocar el nivel de aceite adecuado tras el análisis preliminar de la maqueta.
Voltaje de la Batería
Importancia. Es vital conocer el voltaje de la batería ya que nos permite el
funcionamiento de los sistemas eléctricos del motor, y a su vez evitar accidentes o averías en
su estado. Por medio de ella se puede conocer la cantidad de corriente que trasmite a los
72
sistemas eléctricos del automotor. Para medir el voltaje de la batería se implementó con el uso
del amperímetro, siendo este uno de los elementos para poder conocer si la betería carga o no.
Figura 31
Nota. Dispositivo para la medición de la batería.
Temperatura del Motor
Importancia. Conocer la condición de la temperatura del motor es vital debido a que el
funcionamiento del motor depende de una temperatura específica y constante para su
funcionamiento. Además, que, del mismo depende el consumo y rendimiento del combustible.
A través de la implementación de un manómetro de temperatura que nos indica el estado del
motor y su temperatura adecuada para el desarrollo del mismo.
Figura 32
Nota. Regulador de temperatura.
73
Regulador de voltaje
Importancia. Es indispensable conocer el estado de regulador de voltaje nos permite
conocer el estado de las fluctuaciones eléctricas que permiten la protección contra picos de
voltaje en el funcionamiento del motor, lo que nos permite mantener en línea el paso de
corriente.
Para la medición del regulador del voltaje se empleará el elemento de medición
“Amperímetro” el mismo que nos ofrece el estado de la maqueta y los voltios con los que
cuenta para encender el motor.
Figura 33
Nota. Amperímetro
Diseño de la estructura
Para el diseño de la estructura, se empleó el software Inventor teniendo en cuenta las
necesidades de la estructura. Partiendo de un modelo inicial como base del motor, con el
objetivo de integrar los elementos indispensables para la instalación del motor Toyota 3k. Por
lo que, la instalación de los elementos se generó de la siguiente forma:
- Diseño de la estructura del motor Toyota 3k
- Compartimiento de accesorios
- Indicadores del tablero de instrumentos
74
Especificaciones del material
Imagen Tipo de Características del Uso
material material
7. Con mayor Utilizado para
resistencia conectar la base del
Plancha
8. Más tenacidad motor y unir con el
de tol
9. Diseño empleado compartimiento de
para soldaduras, accesorios.
cortes o dobleces.
10. Buena resistencia
Tubos
11. Mayor durabilidad Se utilizó para la
cuadrado
12. Mayor rigidez construcción de la
de ¾ x
13. Sencillez para un base y la cajonera.
1.5 mm
proceso de soldadura.
14. Buena fijación Se emplearon para
Tornillos 15. Gran durabilidad unir la plancha de
de lenteja 16. Funcionalidad tol con los tubos de
½” y ¾” múltiple ¾ para construir la
y 1” 17. Manejo fácil sobre compartimiento de
superficies sólidas y accesorios.
compactas
75
Para la facilidad de
Bisagra
18. Facilidad para abrir apertura y cierra de
2”
y cerrar la caja de
pulgadas
compartimento. accesorios.
Emplea para cerrar
Picaporte y abrir la puerta
19. Resistencia
con facilidad.
Para la elaboración de la base de la maqueta se diseñó con el programa Inventor el
mismo que nos facilita la construcción con medidas específicas para la elaboración de la
misma. Asi como una proyección de la base con sus medidas y aspecto físico. Tal como se
muestra en la figura
Figura 34
76
Nota. Proyección de la base de la maqueta con sus dimensiones.
Compartimiento de accesorios
La presente figura nos muestra el diseño del compartimiento de accesorios, donde
encontraremos los cables y los accesorios.
Figura 35
Nota. Aspecto de la maqueta en 3D.
Nota. Aspecto de la maqueta real.
77
Panel de instrumentos
Figura 36
1. Presión de aceite,
2. Amperímetro
3. Voltímetro
4. Manómetro de temperatura
5. Tacómetro de rpm
6. También encontramos el switch
7. Testigos de batería
La distribución del panel de instrumentos cuenta con elementos como se observa en la
foto:
78
Este nos permite trasmitir la información de manera cara, con la final de conocer los
elementos que se han tomado en cuenta y a su vez los usuarios que manejan cuenten con la
información necesaria.
Construcción del panel de diagnóstico
La construcción del panel de diagnóstico parte del interés de medir cada una de las
variables del motor, tales como la temperatura, presión de aceite, batería y el funcionamiento
general de cada uno de los elementos.
Al comprobar el estado de los elementos comprobamos el funcionamiento óptimo de
cada uno.
Sistema de lubricación
Comprobación de estado de funcionamiento
Elemento Medida Estado Diagnóstico
Bomba de aceite - Optimo Funcional
Filtro de aceite - Optimo- Nuevo Funcional
20. Conexiones eléctricas
Elemento Estado Diagnóstico
Conexión a tierra Funcional Trasmite corriente
Motor de arranque Funcional Optimo
Conexión a la bobina Funcional Enciende la bobina
Conexión del Funcional Adecuado funcionamiento el
distribuidor ruptor, envía corriente todos los
cilindros.
Sistema de encendido
Elemento Medida Estado Diagnóstico
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Batería 550-640 Amperios Optimo Funcional
Bornes de cobre - Optimo Funcional
Distribuidor - Optimo Funcional
Bobina 12 volts Optimo Funcional
Bujía - Optimo Funcional/envía
corriente el sistema
de encendido
Cable de bujía O,01 ohmios Optimo Funcional
Switch - Optimo Funcional, permite el
encendido del banco
didáctico.
Sistema de refrigeración
Elemento Medida Estado Diagnóstico
Radiador - Optimo Reparación de
fisuras, y
restauración.
Bomba de agua - Optimo Adaptación
Cañerías - Optimo Remplazo de
cañerías.
Diagnóstico de los manómetros
Elemento Medida Estado Diagnóstico
Manómetro de - Optimo Instalación de
presión de aceite manómetro de
presión de aceite
debido a su
ausencia.
80
Amperímetro 12 volts Optimo Adaptación de
cableado
Tacómetro de rpm - Optimo Correcta medición
de rpm
Manómetro de - Optimo Instalación de
temperatura cableado
Diagnóstico elementos de arranque y alternador
Elemento Medida Estado Diagnóstico
Regulador de voltaje 14 volts Optimo Adaptación de un
nuevo regulador.
Luz de testigo de - Optimo Instalación de foco,
carga funcional.
Comprobaciones de compresión de los cilindros y de estanqueidad
Comprobaciones de compresión de los cilindros
Parámetros máximos y
Nº Cilindros PSI Rango
mínimos
Normal Punto mínimo: 120 PSI
1 130 PSI.
Funcionamiento Punto máximo: 180 PSI
Normal Punto mínimo: 120 PSI
2 130 PSI.
Funcionamiento Punto máximo: 180 PSI
81
Normal Punto mínimo: 120 PSI
3 130 PSI.
Funcionamiento Punto máximo: 180 PSI
Normal Punto mínimo: 120 PSI
4 130 PSI.
Funcionamiento Punto máximo: 180 PSI
82
Comprobación de estanquidad
Parámetros máximos y
Nº Vacuómetro Funcionamiento
mínimos
Con ayuda del vacuómetro
Sin fuga se mide la caída de presión,
1
Funcionando si este detecta fugas la
presión baja.
Con ayuda del vacuómetro
Sin fuga se mide la caída de presión,
2
Funcionando si este detecta fugas la
presión baja.
Con ayuda del vacuómetro
Sin fuga se mide la caída de presión,
3
Funcionando si este detecta fugas la
presión baja.
Con ayuda del vacuómetro
Sin fuga se mide la caída de presión,
4
Funcionando si este detecta fugas la
presión baja.
83
Conclusiones
• Al finalizar el proyecto, mediante el estudio exhaustivo en el campo de la ingeniera
automotriz, con el proyecto se pudo generar un amplio conocimiento en la materia. Lo
que permitió el desarrollo del proyecto por medio del estudio, análisis y construcción
de los elementos para el funcionamiento del motor Toyota 3k.
• Se logró la implementación de una estructura que permitió la instalación del motor
Toyota 3K, el mismo que se mejoró por parte de los autores del proyecto con la
finalidad de lograr la funcionalidad del mismo.
• A su vez, se obtuvo el diseño, construcción e implementación del banco didáctico con
un panel de diagnóstico de acuerdo a las necesidades el motor Toyota 3k.
• Se efectuó las pruebas de funcionamiento necesario en los sistemas, con el objetivo de
verificar su estado y funcionamiento, como también el mantenimiento adecuado para
asegurar la operatividad del motor.
• Para concluir, se logró el correcto funcionamiento del motor, sus sistemas eléctricos y
mecánicos y su vez con éxito la implementación del bando didáctico con panel de
diagnóstico que nos permite el control y monitoreo del funcionamiento adecuado del
motor Toyota 3k.
84
Recomendaciones
• Además, es recomendable generar un mantenimiento preventivo para evitar algún fallo.
• Es recomendable que, en caso de algún inconveniente o fallo en el sistema electrónico
es importante la revisión y verificación de las conexiones antes de realizar algún cambio
o modificación.
• En caso, de algún fallo en el sistema mecánico del motor es importante que un
profesional de ingeniera automotriz realice la valoración mecánica con la finalidad de
obtener un diagnostico.
• Al momento de la manipulación se recomienda tener en cuenta la guía práctica para la
identificación de los elementos que forman el panel de diagnóstico en caso de fallas, y
a su vez prever un cambio en caso de que alguno falle.
• Se sugiere que en el encendido del motor se tenga en cuenta las condiciones para su
encendido como: su uso desde un inicio en frio hasta que obtenga la temperatura
recomendable para su funcionamiento, y revisar con anterioridad que todos los sistemas
cuenten los elementos necesarios para su funcionalidad adecuada.
85
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