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Sobre transmisin de ruidos y vibraciones en el MAPA 70 de Astilleros M Cies

l cumplir los requisitos de transmisin acstica exigidos por ICES conlleva prestar especial cuidado en el soportado de todos aquellos equipos susceptibles de producir vibracin. En el caso que nos ocupa vamos a tratar de tres fuentes de ruido estructural: 1.- Grupos diesel generadores. 2.- Tuberas de gases de escape de los DDGG. 3.- Equipos auxiliares elctricos y mecnicos.

Grupos DD.GG.
Los grupos diesel generadores (DD.GG.) del buque MAPA 70 estn formados por el motor diesel SF460TALG/4 de Guascor, que gira a 1800 rpm, y el alternador de Indar LSB-450-L/B. Hasta la fecha, todos los buques que cumplen con ICES montan grupos diesel de bajas revoluciones. Estos antecedentes hacan difcil la justificacin del uso de los grupos rpidos escogidos como los equipos mas adecuados para el buque de investigacin.
Figura 2: Disposicin de puntos de medida de fuerza en polines

Cuando se pidi a Vibrachoc que llevara a cabo la suspensin de los grupos diesel, se exigi que se demostrara por anlisis que el sistema funcionara adecuadamente, es decir que se cumpliera con los requerimientos de ICES. El objeto del estudio realizado por Vibrachoc consiste en definir la suspensin de los DD.GG. con el fin de minimizar la transmisin de las fuerzas dinmicas al poln del buque. El astillero desarroll una especificacin definiendo las mximas fuerzas que el motor puede transmitir al poln a travs de sus apoyos (ver figura 4 Criterio) y, dado el alto nivel de atenuacin que se exiga, se opt por realizar la suspensin con doble bancada. El proceso seguido ha consistido en: 1. Eleccin de los amortiguadores ms apropiados. 2. Medir las fuerzas reales transmitidas al poln del diesel generador en el banco de pruebas de Guascor. 3. Definir bancada: masa y empacho. 4. Prediccin numrica del comportamiento del sistema considerando los equipos y bancadas como slidos rgidos. 5. Revisin del modelo modelizando las bancadas reales con elementos finitos. 6. Medir las fuerzas reales transmitidas al poln del diesel generador en el banco de pruebas de Guascor una vez realizada la doble suspensin. Para la suspensin elstica, tanto del grupo D.G. como de la doble bancada, se han utilizado amortiguadores de elastmero que han sido probados exhaustivamente debido a su uso generalizado en la marina de guerra cuando la discrecin acstica es de vital importancia (fragatas, submarinos, etc.).

Los amortiguadores elegidos pertenecen a la serie HD (ver figura 1), y sus caractersticas son: Carga nominal: desde 15 kg hasta 1.670 kg. Resistencia estructural: 10 g. Frecuencia propia: 5 Hz bajo carga nominal. Deflexin bajo carga nominal: 10 mm. En la figura 2 se muestra un detalle de las medidas de las reacciones en polines, realizado en el banco de prueba de Guascor. Estas medidas estn representadas grficamente en la figura 4. En la figura 3 se muestra de nuevo la realiza- Figura 3: Disposicin de puntos de medida de cin de las medidas de fuerza en polines con la doble suspensin reacciones en polines una vez construida la doble suspensin.

Figura 1: Amortiguador VIB-HD

Figura 4: Modelo de elementos finitos del sistema

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Suspensin de equipos auxiliares elctricos y mecnicos

Si bien las principales fuentes de ruido las constituyen la hlice, los DD.GG. y la hidrodinmica, no se pueden despreciar cualquier otro equipo que sea susceptible de generar ruido. En la figura 8 se muestra un compresor suspendido con amortiguadores de elastmero de frecuencia vertical 7 Hz, y en la figura 9 un equipo elctrico suspendido igualmente con un amortiguador de la misma familia.

Figura 5: Representacin grfica en tercios de octava de las fuerzas trasmitidas a polines y del criterio de aceptacin

En la figura 4 se muestra un detalle de los modelos matemticos de elementos finitos con los que se han calculado las respuestas para las diferentes frecuencias. En la figura 5 se muestran grficamente los resultados obtenidos, tanto de las medidas experimentales como de los clculos. Como conclusin se puede decir que: 1. El mtodo de clculo utilizado, as como los datos de rigidez, variable con la frecuencia, utilizados en el modelo, han representado con bastante fidelidad la realidad fsica representada. 2. Con el sistema de amortiguacin propuesto se ha conseguido que las fuerzas transmitidas a los polines del buque estn muy por debajo de los mximos admisibles definidos por Astilleros M Ces para cumplir con ICES. 3. Es importante modelizar con fidelidad las bancadas, sobre todo cuando se quiere saber el comportamiento a medias altas frecuencias. No es suficiente suponerlas como slidos rgidos.

Suspensin de tuberas de gases de escape

Habida cuenta que los grupos DD.GG. constituyen una de las principales fuentes de vibracin, y que se les ha suspendido elsticamente con doble bancada para aislarlo dinmicamente del casco, hay que cuidar que el ruido estructural que generan no se trasmita por otras vas de transmisin como pueden ser los soportes de sus tuberas de escape. Es por ello que la suspensin de las exhaustaciones se ha llevado a cabo, tambin, elsticamente con amortiguadores de baja frecuencia (5 Hz). Dada la alta temperatura de los gases de escape, los amortiguadores son enteramente metlicos. En las figuras 6 y 7 se muestran detalles de la suspensin.

Figuras 8: Detalles de suspensin de un compresor

Figuras 6 y 7: Detalles de suspensin de tuberas de gases de escape

Figuras 9: Armario elctrico suspendido con Paulstradyn de 7 Hz de frecuencia vertical

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