MEMORIAS DE CALCULO DEL

DISEÑO DE PUENTE UN VEHICULAR DE 4 CARRILES

PRESENTADO POR:

MARIA JOSE ORTEGA CORONADO – 1002201019

REVISADO POR:
Ing. Leonardo Cano Saldaña

UNIVERSIDAD DEL QUINDIO

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

ARMENIA
22/05/2022
Contenido
1. Introducción: ................................................................................................................... 3
2. Parámetros Asumidos...................................................................................................... 3
3. Características de los materiales ..................................................................................... 4
4. Especificaciones de los elementos de la cercha: ................................................................ 5
5. Evaluación de cargas. ...................................................................................................... 5
6. Análisis del SAP2000 ..................................................................................................... 9
5. Verificación de deflexiones máximas aplicadas ........................................................... 10
6. Fuerzas finales de diseño para los elementos. ............................................................... 11
7. Diseño de elementos de la cercha ................................................................................. 12
8. Peso total ....................................................................................................................... 16
9. Planos ............................................................................................................................ 16

Tabla 1. Especificación material del acero ............................................................................. 4

Tabla 2. especificaciones perfil W14X370............................................................................. 5
Tabla 3. Especificaciones perfil W14x730 ............................................................................. 5
Tabla 4. Separador Tipo New Jersey simple Fuente: propia .................................................. 5
Tabla 5. Peso vigas longitudinales Fuente: propia ................................................................. 6
Tabla 6. Peso vigas transversales Fuente: propia ................................................................... 6
Tabla 7. Peso tablero Fuente: propia ...................................................................................... 6
Tabla 8. Peso carpeta asfáltica Fuente: propia ....................................................................... 6
Tabla 9. Peso camión Fuente: propia ..................................................................................... 7
Tabla 10. Cargas vivas Fuente: Invias .................................................................................... 7
Tabla 11. Cargas muertas Fuente: propia ............................................................................... 7
Tabla 12. Resumen cargas Fuente: propia .............................................................................. 8
Tabla 13. Sumatoria de cargas Fuente: propia ....................................................................... 8
Tabla 14. Cargas en los nodos por áreas aferentes Fuente: propia ......................................... 8
Tabla 15. Deflexiones máximas Fuente: SAP2000 .............................................................. 10
Tabla 16. Fuerzas finales de los elementos Fuente: SAP2000 ............................................. 11

Ilustración 1. Cercha tipo Bailey Truss Fuente: SAP2000 ..................................................... 3

Ilustración 2. Sección trasversal del puente Fuente: Ing. Leonardo Cano ............................. 4
Ilustración 3. Modelo para calcular el peso del camión ......................................................... 7
Ilustración 4. Verificación de elementos Fuente: SAP2000 ................................................... 9
Ilustración 5. Elementos a compresión y tensión Fuente: SAP2000 ...................................... 9
Ilustración 6. Fuerzas finales de un elemento Fuente: SAP2000 ......................................... 11
Ilustración 7. Peso total de la cercha Fuente: SAP2000 ....................................................... 16
Ilustración 8. Plano Longitudinal Fuente:propia .................................................................. 16
Ilustración 9. Plano transversal Fuente: propia .................................................................... 17
Ilustración 10. Diseño perfil W14X370 ............................................................................... 17
Ilustración 11.Diseño perfil W14X730 ................................................................................ 17
 1. Introducción:

En el presente informe se muestra la memoria de cálculo del diseño de un puente de 4 carriles

ubicado en la vía Armenia – Pereira con una estructura tipo cercha Bailey Truss con una
longitud de 100 metros y una cercha con una altura máxima de 10 metros. Se diseño basado
en las especificaciones de la norma colombiana de diseño de puentes (2014) y las
especificaciones generales de construcción de carreteras (2022), con apoyo del software
SAP2000, Excel y AutoCAD.

Ilustración 1. Cercha tipo Bailey Truss Fuente: SAP2000

2. Parámetros Asumidos

-La cercha se realizó con la norma ASTM A709 Grado HPS 100W, el cual es un acero
resistente a la intemperie y partiendo de que su aplicación principal está destinada a su uso
en puentes.
-La estructura está compuesta por perfiles Tipo W los cuales ofrecen una buena relación
resistencia-peso permitiendo que las estructuras diseñadas con este tipo de perfil sean más
eficientes.
-La parte superior de la cercha está compuesta por unas vigas de perfil W14X730 (10
perfiles) y en la parte inferior como las diagonales son de un perfil W14X370.
-El tipo de losa utilizado es de Concreto Reforzado con un espesor de 190mm basando en la
norma Colombia de diseño para puentes (2014) cap 9.7.1
-Las barandas son tipo INVIAS
-Se utilizaron separadores tipo New Jersey de concreto de 2m de longitud con un espesor en
la parte inferior de 0,50 m y en la parte superior de 0,20 m. por lo que se necesitaron 50 de
estos separadores para cubrir toda la distancia longitudinal del puente.
-La carpeta de concreto asfáltica se tomó con un espesor de 7,5 cm basado en las
especificaciones del INVIAS.

A continuación, se muestra la sección trasversal esquemática del puente proporcionada por

el docente:

Ilustración 2. Sección trasversal del puente Fuente: Ing. Leonardo Cano

3. Características de los materiales

• Concreto Reforzado:
f’c= 28 MPA ρ = 2400kg/m^3
• Carpeta de concreto Asfáltico:
Resistencia a la tracción: 1,2 MPA
ρ = 2360kg/m^3
• ASTM A709 Grado HPS 100W:

Tabla 1. Especificación material del acero

4. Especificaciones de los elementos de la cercha:

El programa SAP2000 nos da las especificaciones completas de cada uno de los perfiles de la
cercha.

Se utilizaron 74 perfiles tipo W14X370 se muestran las especificaciones de este perfil:

Perfil W14x370 Material: Acero A709 Gr HPS 100W

bf/2tf h/tw k Longitud (in) Area (in^2) Iy in^4 Ix in^4 Ry in
3,1 6,89 1 393,7007874 109 1990 5440 4,27

Tabla 2. especificaciones perfil W14X370

Se utilizaron 12 perfiles tipo W14X730, se muestran las especificaciones de este perfil:

Perfil W14x730 Material: Acero A709 Gr HPS 100W

bf/2tf h/tw k Longitud (in) Area (m^2) Iy in^4 Ix in^4 Ry
6,28 3,71 1 393,7007874 205 4720 14300 4,69

Tabla 3. Especificaciones perfil W14x730

5. Evaluación de cargas.

Para la evaluación de cargas se tuvieron en cuenta el peso propio de la estructura, el peso de

las barandas, los separadores tipo new jersey, la carga de vehículos, carpeta de concreto
asfaltico, los peatones, las vigas transversales y longitudinales. Todos los pesos fueron
tomados por áreas aferentes.
SEPARADOR TIPO NEW JERSEY SIMPLE
Peso unitario 1265 Kg
Longitud unidad 2 m
Longitud puente 100 m
Cantidad 50 un
Wpp 620482,5 N/m
Wpp aferente 3102,4125 N/m
Wpp aferente 3,1024125 Kn/m

Tabla 4. Separador Tipo New Jersey simple Fuente: propia

Las dimensiones de las vigas longitudinales se tomaron de acuerdo al parámetro establecido
3
en la tabla c.9.5 A de la NSR-10 tomando b= h, la altura se tomó del esquema de la sección
4
transversal proporcionada. h=0,8m
VIGAS LONGITUNIDALES
Base 0,6 AREA 0,48 m
Altura 0,8 DENSIDAD CONCRETO R 2400 kg/m3
LONGITUD 100 m
GRAVEDAD 9,81 m/sec2
Wpp 11301,12 N/m
Wpp 11,30112 kn/m

Tabla 5. Peso vigas longitudinales Fuente: propia

VIGAS TRANSVERSALES
Base 11,9 AREA 5,95 m
Altura 0,5
DENSIDAD CONCRETO R 2400 kg/m3
Nº vigas transversales 9 LONGITUD 100 m
GRAVEDAD 9,81 m/sec2
Wpp 140086,8 N/m
Wpp total de vigas 1260781,2 kn/m
Wpp aferente 12,607812 kn/m

Tabla 6. Peso vigas transversales Fuente: propia

Para el tablero se tomo un espesor de 190mm de acuerdo a la norma colombiana de diseño

de puentes (2014) 9.7.1 de donde se pide como mínimo un espesor de 175mm
TABLERO
Base 11,9 AREA 2,261 m2
Altura 0,19 DENSIDAD CONCRETO R 2400 kg/m3
LONGITUD 100 m
GRAVEDAD 9,81 m/sec2
Wpp aferente 53232,984 N/m
Wpp aferente 53,232984 Kn/m

Tabla 7. Peso tablero Fuente: propia

Para el tablero se tomó un espesor de 7,5 cm

CARPETA ASFALTICA
Base 11,9 AREA 0,8925 m2
Altura 0,075 DENSIDAD ASFALTO 2360 kg/m3
LONGITUD 100 m
GRAVEDAD 9,81 m/sec2
Wpp aferente 20662,803 N/m
Wpp aferente 20,662803 Kn/m

Tabla 8. Peso carpeta asfáltica Fuente: propia

Se tomo el modelo del siguiente camión presentando en la sección 3.6.1.2.2 para calcular la
carga viva de 10 camiones de 360 KN ubicados en toda la longitud del puente.

Ilustración 3. Modelo para calcular el peso del camión

CAMION
LONGITUD DEL CAMION 10 m
LONGITUD TOTAL 100 m
PESO UNITARIO 360 KN
CANTIDAD 10
CANTIDAD DE CARRILES 4
WPP 144 Kn/m
WPP AFERENTE 72 Kn/m

Tabla 9. Peso camión Fuente: propia

Las cargas vivas de diseño se tomaron a partir de especificaciones de la norma colombiana

de diseño de puentes (2014).
Sección 3.6.1.6 para cargas peatonales se estableció un peso de 3,6 Kn/m^3
Sección 13.8.2 La carga viva de diseño para barandas peatonales es de 0,73 N/mm

CARGAS VIVAS
Barandas 1,46 Kn/m
Peatones 5,4 Kn/m
Camion 72 Kn/m
Tabla 10. Cargas vivas Fuente: Invias

CARGAS MUERTAS
VIGAS TRANSVERSALES 12,607812 Kn/m
VIGAS LONGITUDINALES 11,30112 Kn/m
TABLERO 53,232984 Kn/m
SEPARADOR 3,1024125 Kn/m
CARPETA ASFALTICA 20,662803 Kn/m

Tabla 11. Cargas muertas Fuente: propia

Resumen de las cargas:
EVALUACION DE CARGAS PARA EL PUENTE
Peso tablero 53,232984 Kn/m
Peso barandas 1,46 Kn/m
Peso separadores 3,1024125 Kn/m
Peso carga de vehiculos 72 Kn/m
Peso vigas transversales 12,607812 Kn/m
Peso vigas longitudinales 11,30112 Kn/m
Peatones 5,4 Kn/m

Tabla 12. Resumen cargas Fuente: propia

Sumatoria de cargas
Cargas vivas 78,86 Kn/m
Cargas muertas 100,907 Kn/m

Tabla 13. Sumatoria de cargas Fuente: propia

Luego de tener las cargas vivas y muertas calculamos las cargas que van a recibir cada uno de los
nodos por áreas aferentes, los nodos están ubicados a cada 10 metros.
VIVA MUERTA UNIDADES
NODO 1 394,3 504,5356575 Kn/m
NODO 2 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 3 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 4 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 5 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 6 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 7 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 8 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 9 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 10 788,6 1009,071315 Kn/m
NODO 11 394,3 504,5356575 Kn/m

Tabla 14. Cargas en los nodos por áreas aferentes Fuente: propia
 6. Análisis del SAP2000

El software nos permite verificar si los elementos de la estructura fallan o no fallan. Los
elementos que aparecen en rojo no cumplen con los parámetros, los naranjas indican que
el elemento está al límite de fallar y así sucesivamente hasta el color gris que indica que
el elemento no se esta esforzando.

Se evidencia que los elementos del diseño de la estructura no presentan fallas.

Ilustración 4. Verificación de elementos Fuente: SAP2000

A continuación, se muestra el diagrama de cortante de la cercha, donde el color rojo indica

que el elemento esta trabajando a compresión y el color azul indica que el elemento esta
trabajando a tensión.

Ilustración 5. Elementos a compresión y tensión Fuente: SAP2000

 5. Verificación de deflexiones máximas aplicadas

Luego de verificar que el puente con el diseño establecido cumpla con las cargas aplicadas,
procedemos a verificar las deflexiones máximas aplicadas, el software arroja estos valores:
TABLE: Joint Displacements
Joint OutputCase CaseType U1 U2 U3 R1 R2 R3
Text Text Text m m m Radians Radians Radians
96 COMB1 Combination 0 0 0 0 0 0
97 COMB1 Combination 0,02035 0 -0,000836 0 0 0
98 COMB1 Combination 0,006676 0 -0,000836 0 0 0
99 COMB1 Combination 0,027026 0 0 0 0 0
100 COMB1 Combination 0,009994 0 -0,000819 0 0,002035 0
101 COMB1 Combination 0,020351 0 -0,012269 0 0,002244 0
102 COMB1 Combination 0,010344 0 -0,023251 0 0,001924 0
103 COMB1 Combination 6,796E-07 0 -0,011902 0 0,002327 0
104 COMB1 Combination 0,01961 0 -0,033396 0 0,001975 0
105 COMB1 Combination 0,01077 0 -0,042996 0 0,001615 0
106 COMB1 Combination 0,001484 0 -0,032957 0 0,001974 0
107 COMB1 Combination 0,018281 0 -0,051134 0 0,001534 0
108 COMB1 Combination 0,011601 0 -0,058334 0 0,001159 0
109 COMB1 Combination 0,0041 0 -0,050299 0 0,001534 0
110 COMB1 Combination 0,016542 0 -0,06368 0 0,00097 0
111 COMB1 Combination 0,012494 0 -0,068028 0 0,000604 0
112 COMB1 Combination 0,007542 0 -0,062784 0 0,000969 0
113 COMB1 Combination 0,014549 0 -0,070246 0 0,000332 0
114 COMB1 Combination 0,013513 0 -0,071343 0 1,589E-17 0
115 COMB1 Combination 0,011466 0 -0,069226 0 0,000331 0
116 COMB1 Combination 0,012477 0 -0,070246 0 -0,000332 0
117 COMB1 Combination 0,014532 0 -0,068028 0 -0,000604 0
118 COMB1 Combination 0,01556 0 -0,069226 0 -0,000331 0
119 COMB1 Combination 0,010484 0 -0,06368 0 -0,00097 0
120 COMB1 Combination 0,015425 0 -0,058334 0 -0,001159 0
121 COMB1 Combination 0,019484 0 -0,062784 0 -0,000969 0
122 COMB1 Combination 0,008745 0 -0,051134 0 -0,001534 0
123 COMB1 Combination 0,016256 0 -0,042996 0 -0,001615 0
124 COMB1 Combination 0,022926 0 -0,050299 0 -0,001534 0
125 COMB1 Combination 0,007416 0 -0,033396 0 -0,001975 0
126 COMB1 Combination 0,016682 0 -0,023251 0 -0,001924 0
127 COMB1 Combination 0,025542 0 -0,032957 0 -0,001974 0
128 COMB1 Combination 0,006675 0 -0,012269 0 -0,002244 0
129 COMB1 Combination 0,017032 0 -0,000819 0 -0,002035 0
130 COMB1 Combination 0,027025 0 -0,011902 0 -0,002327 0
131 COMB1 Combination 0,01998 0 -0,02328 0 0 0
132 COMB1 Combination 0,000743 0 -0,023267 0 0 0
133 COMB1 Combination 0,018945 0 -0,043027 0 0 0
134 COMB1 Combination 0,002792 0 -0,043009 0 0 0
135 COMB1 Combination 0,017411 0 -0,058367 0 0 0
136 COMB1 Combination 0,005821 0 -0,058346 0 0 0
137 COMB1 Combination 0,015545 0 -0,068062 0 0 0
138 COMB1 Combination 0,009504 0 -0,06804 0 0 0
139 COMB1 Combination 0,013513 0 -0,071377 0 0 0
140 COMB1 Combination 0,013513 0 -0,071354 0 0 0
141 COMB1 Combination 0,011481 0 -0,068062 0 0 0
142 COMB1 Combination 0,017522 0 -0,06804 0 0 0
143 COMB1 Combination 0,009615 0 -0,058367 0 0 0
144 COMB1 Combination 0,021205 0 -0,058346 0 0 0
145 COMB1 Combination 0,008081 0 -0,043027 0 0 0
146 COMB1 Combination 0,024234 0 -0,043009 0 0 0
147 COMB1 Combination 0,007046 0 -0,02328 0 0 0
148 COMB1 Combination 0,026283 0 -0,023267 0 0 0

Tabla 15. Deflexiones máximas Fuente: SAP2000

Los valores de las deflexiones máximas están ubicados en la columna U3 y se puede
evidenciar que las deflexiones máximas del diseño de la estructura en cercha de este
puente. Cumplen.

6. Fuerzas finales de diseño para los elementos.

El software nos arroja las fuerzas finales de cada uno del elemento de la estructura, a continuación,
se muestra como ejemplo la fuerza final de uno de los elementos.

Ilustración 6. Fuerzas finales de un elemento Fuente: SAP2000

Este mismo procedimiento se realizo para todos los elementos que componen la cercha,
siendo en total 86 elementos.
FUERZAS FINALES DE LOS ELEMENTOS (Kn)
1 -1231,178 23 584,112 45 -77,404 67 -69,154
2 1226,528 24 -602,613 46 26,244 68 29,693
3 -1131,176 25 713,065 47 66,553 69 2941,497
4 1096,454 26 -703,671 48 -181,002 70 952,455
5 -1643,414 27 3871,995 49 -80,062 71 -846,298
6 0 28 -2858,682 50 193,076 72 856,298
7 -40,143 29 -457,761 51 -76,09 73 -989,106
8 -1840,475 30 339,054 52 26,983 74 -2948,542
9 0 31 438,445 53 4413,462 75 -65,571
10 1669,733 32 -326,98 54 -327,306 76 36,055
11 -65,653 33 -76,172 55 -74,063 77 1669,733
12 35,892 34 26,902 56 338,484 78 -1134,722
13 1669,733 35 27,717 57 -457,272 79 1227,126
14 -468,416 36 -74,145 58 438,689 80 -1226,638
15 856,543 37 4413,462 59 -4421,597 81 1097,012
16 -989,595 38 -4421,597 60 27,554 82 -1643,414
17 951,885 39 67,042 61 3871,995 83 0
18 -1643,414 40 -79,736 62 -602,776 84 0
19 -2941,497 41 192,587 63 713,716 85 -40,306
20 2941,497 42 -181,572 64 583,461 86 -1840,393
21 -69,236 43 4606,197 65 -703,264
22 29,611 44 -4596,99 66 -3858,682

Tabla 16. Fuerzas finales de los elementos Fuente: SAP2000

 7. Diseño de elementos de la cercha

Se establecieron las conexiones de los nodos son soldadas, los datos salen a partir de la
clasificación de los perfiles de la AISC-360-16.
Módulo de Elasticidad del acero=29000

Para W14X730 A709 Gr HPS 100W

Ag= 215 in^2
Fy= 90ksi
Fu=100ksi
Verifico estado limite por:
Cendencia:
𝑃𝑛 = 𝐹𝑦 ∗ 𝐴𝑔

∅𝑝𝑛 = 0.9 ∗ (90𝑘𝑠𝑖 ∗ 215𝑖𝑛2 )

∅𝑝𝑛 = 17415 𝑘𝑖𝑝𝑠

Ruptura:
Ag=Fe= 215 in^2
Fy= 90ksi Fu=100ksi
𝑃𝑛 = 𝐹𝑦 ∗ 𝐴𝑔

∅𝑝𝑛 = 0.75 ∗ (100𝑘𝑠𝑖 ∗ 215𝑖𝑛2 )

∅𝑝𝑛 = 16125 𝑘𝑖𝑝𝑠
Capacidad a compresión:
Flange:

𝑬 𝟐𝟗𝟎𝟎𝟎
𝝀𝒇𝒍𝒂𝒏𝒈𝒆 = 𝟏. 𝟖𝟐 𝝀𝒓 = 𝟎. 𝟓𝟔 ∗ √ = 𝟎. 𝟓𝟔 ∗ √ = 10.052
𝑭𝒚 𝟗𝟎

𝜆 < 𝜆𝑟 se clasifica como no esbelta.

Web:

𝑬 𝟐𝟗𝟎𝟎𝟎
𝝀𝒘𝒆𝒃 = 𝟑. 𝟕𝟏 𝝀𝒓 = 𝟏. 𝟒𝟗 ∗ √ = 𝟏. 𝟒𝟗 ∗ √ = 26.746
𝑭𝒚 𝟗𝟎

𝜆 < 𝜆𝑟 se clasifica como no esbelta.

La sección se clasifica como NO ESBELTA.
Pandeo Flexionante:
K=1
l=10m=393.701 in
Lcy=K*l=393.701 in

𝐿𝑐𝑦 393.701 𝑖𝑛
= = 83.9447
𝑟𝑦 4.69 𝑖𝑛
Vs

𝐸 29000
4.71 ∗ √ = 4.71 ∗ √ =84.5471
𝐹𝑦 90

Entonces me voy por:

𝐹𝑐𝑟 = 0.877 ∗ 𝐹𝑒
𝜋2 ∗𝐸
𝐹𝑒 = 𝐿𝑐 = 40.6172
( )^2
𝑟

𝐹𝑐𝑟 = 0.877 ∗ 40.6172 = 35.6213ksi

Calculando Pn:
𝑃𝑛 = 𝐹𝑐𝑟 ∗ 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 0.9 ∗ 35.6213ksi ∗ 215 in2
∅𝑃𝑛 = 6892.73𝑘𝑖𝑝𝑠
Pandeo Torsional:
Datos obtenidos de tabla: Cw= 362000in^3 G=11200ksi J=1450in^4 Ix= 14300 in^4
Iy=4720in^4

𝜋 2 ∗ 𝐶𝑤 ∗ 𝐸 1
𝐹𝑒 = ( 2
+ 𝐺𝑗) ∗
𝑙𝑐𝑧 𝐼𝑥 + 𝐼𝑦

𝐹𝑒 =888.983 ksi
𝐹𝑦 90 𝑘𝑠𝑖
= = 0.101239 < 225
𝐹𝑒 888.983 ksi

𝐹𝑦
𝐹𝑐𝑟 = (0.658 𝐹𝑒 ) ∗ 𝐹𝑦

𝐹𝑐𝑟 = 86.266𝑘𝑠𝑖
Calculo la capacidad.
𝑃𝑛 = 𝐹𝑐𝑟 ∗ 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 86.266𝑘𝑠𝑖 ∗ 215 in2 = 18547.2𝑘𝑖𝑝𝑠
Como todos mis elementos tienen las mismas dimensiones la capacidad a tensión y compresión
calculada cumplen.

Para W14X370 A709 Gr HPS 100W

Ag= 109 in^2
Fy= 90ksi
Fu=100ksi
Verifico estado limite por:
Cendencia:
𝑃𝑛 = 𝐹𝑦 ∗ 𝐴𝑔

∅𝑝𝑛 = 0.9 ∗ (90𝑘𝑠𝑖 ∗ 109𝑖𝑛2 )

∅𝑝𝑛 = 9810 𝑘𝑖𝑝𝑠

Ruptura:
Ag=Fe= 109 in^2
Fy= 90ksi Fu=100ksi
𝑃𝑛 = 𝐹𝑦 ∗ 𝐴𝑔

∅𝑝𝑛 = 0.75 ∗ (100𝑘𝑠𝑖 ∗ 109𝑖𝑛2 )

∅𝑝𝑛 = 8175 𝑘𝑖𝑝𝑠
Capacidad a compresión:
Flange:

𝑬 𝟐𝟗𝟎𝟎𝟎
𝝀𝒇𝒍𝒂𝒏𝒈𝒆 = 𝟏. 𝟖𝟐 𝝀𝒓 = 𝟎. 𝟓𝟔 ∗ √ = 𝟎. 𝟓𝟔 ∗ √ = 10.052
𝑭𝒚 𝟗𝟎

𝜆 < 𝜆𝑟 se clasifica como no esbelta.

Web:

𝑬 𝟐𝟗𝟎𝟎𝟎
𝝀𝒘𝒆𝒃 = 𝟑. 𝟕𝟏 𝝀𝒓 = 𝟏. 𝟒𝟗 ∗ √ = 𝟏. 𝟒𝟗 ∗ √ = 26.746
𝑭𝒚 𝟗𝟎
 𝜆 < 𝜆𝑟 se clasifica como no esbelta.
La sección se clasifica como NO ESBELTA.
Pandeo Flexionante:
K=1
l=10m=393.701 in
Lcy=K*l=393.701 in

𝐿𝑐𝑦 393.701 𝑖𝑛
= = 92.2016
𝑟𝑦 4.27 𝑖𝑛
Vs

𝐸 29000
4.71 ∗ √ = 4.71 ∗ √ =84.5471
𝐹𝑦 90

Entonces me voy por:

𝐹𝑐𝑟 = 0.877 ∗ 𝐹𝑒
𝜋2 ∗𝐸
𝐹𝑒 = 𝐿𝑐 = 40.6172
( 𝑟 )^2

𝐹𝑐𝑟 = 0.877 ∗ 40.6172 = 33.6682ksi

Calculando Pn:
𝑃𝑛 = 𝐹𝑐𝑟 ∗ 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 0.9 ∗ 33.6682ksi^ ∗ 109 in2
∅𝑃𝑛 = 3302.85𝑘𝑖𝑝𝑠
Pandeo Torsional:
Datos obtenidos de tabla: Cw= 362000in^3 G=11200ksi J=222in^4 Ix= 5440 in^4
Iy=1990in^4

𝜋 2 ∗ 𝐶𝑤 ∗ 𝐸 1
𝐹𝑒 = ( 2
+ 𝐺𝑗) ∗
𝑙𝑐𝑧 𝐼𝑥 + 𝐼𝑦

𝐹𝑒 =424.611 ksi
𝐹𝑦 90 𝑘𝑠𝑖
= = 0.211959 < 225
𝐹𝑒 888.983 ksi

𝐹𝑦
𝐹𝑐𝑟 = (0.658 𝐹𝑒 ) ∗ 𝐹𝑦
 𝐹𝑐𝑟 = 82.3595𝑘𝑠𝑖
Calculo la capacidad.
𝑃𝑛 = 𝐹𝑐𝑟 ∗ 𝐴𝑔
∅𝑃𝑛 = 82.3595𝑘𝑠𝑖 ∗ 109 in2 = 8977.19𝑘𝑖𝑝𝑠

8. Peso total

El software SAP2000 nos permite ver el calculo del peso total de la cercha del puente
El peso total es de 839,72 kip

Ilustración 7. Peso total de la cercha Fuente: SAP2000

9. Planos

PLANO LONGITUDINAL

Ilustración 8. Plano Longitudinal Fuente:propia

PLANO TRANSVERSAL

Ilustración 9. Plano transversal Fuente: propia

DISEÑO DEL PERFIL W14X370

Ilustración 10. Diseño perfil W14X370

DISEÑO DEL PERFIL W14X730

Ilustración 11.Diseño perfil W14X730