FUERZA AÉREA BOLIVIANA

ESCUELA DE PERFECCIONAMIENTO TÉCNICO AERONÁUTICO

BOLIVIA

CURSO DE PERFECCIONAMIENTO
TÉCNICO AERONÁUTICO

NORMATIVA AERONÁUTICA Y
PUBLICACIONES TÉCNICAS

GESTIÓN 2024
 FUERZA AÉREA BOLIVIANA
ESC.DE PERFECC.TÉCNICO AERONÁUTICO
BOLÍVIA

HOJA DE REVISIÓN

FECHA DE FECHA DE DETALLE DE LA

N° RESPONSABLE
ACTUALIZACIÓN REVISIÓN ACTUALIZACIÓN
 INDICE DE CONTENIDOS
Pág.
INDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... 4
NORMATIVA AERONÁUTICA Y PUBLICACIONES TÉCNICAS .................................... 1
CAPÍTULO I ..................................................................................................................... 1
NORMATIVA AERONÁUTICA CIVIL ............................................................................... 1
I. ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.I.) .............. 1
A. Marco Normativo Internacional (OACI). ................................................................... 3
A. Funciones de la F.A.A. ............................................................................................. 5
III. LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD (E.A.S.A.) ........................................... 5
A. Relaciones E.A.S.A.................................................................................................. 6
B. Aprobación de Organizaciones de Mantenimiento................................................... 6
C. Aprobación de Organizaciones de Diseño. .............................................................. 7
D. Competencias. ......................................................................................................... 7
E. S1000D .................................................................................................................... 7
IV. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL (D.G.A.C.) ............................. 8
A. Competencias. ......................................................................................................... 9
B. Tipos de Aviación. .................................................................................................. 10

1. Aviación Militar. ...................................................................................................... 10

2. Aviación General.................................................................................................... 10

3. Aviación Comercial ................................................................................................ 10

V. NORMATIVA AERONÁUTICA EN BOLIVIA. ........................................................ 11

VI. RABS REFERIDOS A MANTENIMIENTO AERONÁUTICO. ................................ 12
A. RAB 21 - Certificación de Aeronaves y Componentes de Aeronaves. ............ 12
CAPÍTULO II .................................................................................................................. 15
NORMATIVA AERONÁUTICA MILITAR ........................................................................ 15
I. DEFINICIÓN DE ORDEN TÉCNICA. .................................................................... 15
II. ORDENES TÉCNICAS. ......................................................................................... 15
IV. NORMATIVA ACTUAL DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA.............................. 18
A. Regulaciones Operativas Vigentes ROVS para las unidades aéreas. ................... 19

1. Definición. .............................................................................................................. 19
2. Finalidad de las ROVs. .......................................................................................... 19

3. Generalidades de las ROVs. ................................................................................. 19

CAPÍTULO III ................................................................................................................ 21

PUBLICACIONES TÉCNICAS ...................................................................................... 21
I. PUBLICACIONES TÉCNICAS. ............................................................................ 21
A. Circular de Asesoramiento .................................................................................... 21
B. Circular Obligatoria. ............................................................................................... 21
II. NUMERACIÓN ATA 100. ...................................................................................... 22
G. Sistema de numeración de páginas. ..................................................................... 23
H. Registro de Revisión. ............................................................................................ 24
I. Lista de Páginas Efectivas. ................................................................................... 24
IV. MANUALES TÉCNICOS EMITIDOS POR EL FABRICANTE. ............................. 25
V. DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD). ................................................. 25
VI. BOLETÍN DE SERVICIO (SB.) ............................................................................. 26
A. Boletines de Servicio de Alerta. ............................................................................. 27
B. Boletines de Servicio Obligatorios. ........................................................................ 27
C. Boletines de Servicio Recomendados. .................................................................. 28
D. Boletines de Servicio Opcionales. ......................................................................... 28
VII. NÚMERO DE PARTE P/N. .................................................................................... 28
VIII. NÚMERO DE SERIE S/N ...................................................................................... 29
IX. NÚMERO DE EQUIPO (FIN) ................................................................................ 29
X. UNIDAD REMPLAZABLE EN LÍNEA (LRU). ....................................................... 29
XI. CONDICIÓN TÉCNICA DE LAS AERONAVES. ................................................... 29
A. Aeronave Operativa. ............................................................................................. 30
B. Aeronave Inoperativa. ........................................................................................... 30
C. Elaboración de la Orden de Trabajo de la Fuerza Aérea Boliviana. ...................... 31
D. Requerimiento de la Orden Técnica. ..................................................................... 31
E. Ejecución del Mantenimiento................................................................................. 31
CAPITULO IV ................................................................................................................ 33
MANEJO DE MANUALES DE MANTENIMIENTO ....................................................... 33
I. MANUAL DE MANTENIMIENTO (AMM). ............................................................. 33
A. Manual de Mantenimiento de Aeronaves .............................................................. 33
B. Contenido del Manual de Mantenimiento .............................................................. 34
C. Importancia del Manual de Mantenimiento ............................................................ 34
D. Secciones del AMM. .............................................................................................. 35
E. Revisión de Contenido. .......................................................................................... 35
II. MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (TSM.). ........................................... 36
A. Bloques de Páginas ............................................................................................... 37
B. Índice de Avisos Mal Funcionamiento. ................................................................... 38
III. CATÁLOGO ILUSTRADO DE PARTES (IPC.). .................................................... 38
IV. MANUAL ESQUEMATICO DE LA AERONAVE (ASM). ....................................... 42
V. MANUAL DE DIAGRAMAS ELECTRICOS (WDM). ............................................. 43
VI. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE (CMM). ........................... 44
A. Definición del Manuales de Mantenimiento de Componentes ............................... 44
B. Importancia del Manuales de Mantenimiento de Componentes. ........................... 45
VII. MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES (SRM). ............................... 45
A. Uso del Manual SRM. ............................................................................................ 46
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura No. 1 Organización De aviación Civil internacional ....................................... 1 - 46

Figura No. 2 Diagrama de los Objetivos de la OACI ................................................. 2 - 46
Figura No. 3 Administración Federal de Aviación...................................................... 4 - 46
Figura No. 4 Agencia Europea de Seguridad Aérea ................................................. 6 - 46
Figura No. 5 Estructura de Cooperación Internacional ............................................. 6 - 46
Figura No. 6 Dirección de Aeronáutica Civil.............................................................. 9 - 46
Figura No. 7 Certificados Tipo ................................................................................ 12 - 46
Figura No. 8 Manuales de Mantenimiento .............................................................. 25 - 46
Figura No. 9 Sistema de Numeración ATA .............................................................. 23 - 46
Figura No. 10 Boletines de Servicio ........................................................................ 27 - 46
Figura No. 11 Sistema Eléctrico de Instrumentos de Vuelo .................................... 37 - 46
Figura No. 12 Bloques de Paginas ......................................................................... 37 - 46
Figura No. 13 Catalogo Ilustrado de Partes ............................................................ 40 - 46
Figura No. 14 Ilustración del Catálogo de Partes ................................................... 41 - 46
Figura No. 15 Cuadro de Abreviaciones ................................................................. 42 - 46
Figura No. 16 Esquema del Pitot Estático .............................................................. 43 - 46
Figura No. 17 Manual de Diagrama Eléctrico ......................................................... 44 - 46
 NORMATIVA AERONÁUTICA Y PUBLICACIONES TÉCNICAS

CAPÍTULO I

NORMATIVA AERONÁUTICA CIVIL

I. ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.I.)

Es un organismo creado en el año 1944 en Chicago Estados Unidos, la misma que

asume la responsabilidad de planificar, organizar y controlar las actividades de
transporte aéreo comercial a nivel internacional de la cual forma parte Bolivia,
efectúa el control mediante la emisión, publicación y distribución de documentos
normativos.

La O.A.C.I. como foro mundial para la cooperación entre sus estados miembros y
comunidad mundial de la aviación, establece normas y métodos recomendados
para el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional.

Figura No. 1 Organización De aviación Civil internacional

Fuente: www. OACI/picture.com

En su continua misión de apoyar y facilitar una red mundial de transporte aéreo que
satisfaga o supere las necesidades de desarrollo social y económico y de una
conectividad más amplia de empresas y pasajeros en todo el mundo y,
reconociendo la clara necesidad de prever y manejar la duplicación proyectada de
la capacidad del transporte aéreo mundial, la OACI ha establecido cinco Objetivos
estratégicos generales.

1 - 46
• Seguridad operacional.
• Capacidad y eficiencia de la navegación aérea.
• Seguridad de la aviación y facilitación.
• Desarrollo económico del transporte aéreo.
• Protección del medio ambiente:

Además, la OACI elabora planes globales y hojas de ruta conexas para coordinar
los progresos estratégicos multilaterales en materia de seguridad operacional
(GASP), navegación aérea (GANP) y seguridad de la aviación (GASeP); supervisa
e informa sobre los parámetros de rendimiento del sector del transporte aéreo; y
audita la capacidad de los Estados para vigilar la aviación civil en las esferas de la
seguridad operacional y la protección. Las hojas de ruta sirven como plan de acción
que permite a la comunidad de la aviación lograr los objetivos del plan mediante un
marco de referencia estructurado y común para todas las partes interesadas
pertinentes. Los planes globales sientan las bases para que los Estados. Estos
planes, así como las hojas de ruta conexas, han demostrado ser útiles para la
comunidad aeronáutica y desempeñan un papel esencial en el crecimiento del
transporte aéreo internacional. Sin embargo, solo tres de los cinco Objetivos
estratégicos están respaldados por planes globales y hojas de ruta conexas, lo cual
podría repercutir en los dos Objetivos restantes, afectando al desarrollo de un
sistema de aviación civil sólido y económicamente viable y ralentizando el progreso
previsto respecto de la protección del medio ambiente y la aviación.

Figura No. 2 Diagrama de los Objetivos de la OACI

Fuente: www.orga.OACI.inter.com

• GASP: Plan global para la seguridad operacional de la aviación;

• GANP: Plan mundial de navegación aérea;

2 - 46
 • GASeP: Plan global para la seguridad de la aviación;
• GAEP: Plan mundial del medio ambiente y la aviación;
• GAEDP: Plan global para el desarrollo económico de la aviación.

La OACI gestiona programas universales de auditoría en relación con la

capacidad de los Estados para vigilar la aviación civil en las esferas de la
seguridad operacional y la protección.

A. Marco Normativo Internacional (OACI).

Convenio de Chicago Don. 7300/9 Convenio sobre Aviación Civil Internacional,

firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944.
Anexos al Convenio
• Anexo 1 - Licencias al personal
• Anexo 2 - Reglamento del aire
• Anexo 3 - Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional
• Anexo 4 - Cartas aeronáuticas
• Anexo 5 - Unidades de medida que se emplearán en las operaciones
aéreas y terrestres
• Anexo 6 - Operación de aeronaves-Parte I
• Anexo 6 - Operación de aeronaves-Parte II
• Anexo 6 - Operación de aeronaves-Parte III
• Anexo 7 - Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves
• Anexo 8 - Aeronavegabilidad
• Anexo 9 - Facilitación
• Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas - Volumen I
• Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas - Volumen II
• Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas - Volumen III
• Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas - Volumen IV
• Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas - Volumen V
• Anexo 11 - Servicios de tránsito aéreo
• Anexo 12 - Búsqueda y salvamento
• Anexo 13 - Investigación de accidentes e incidentes de aviación

3 - 46
 • Anexo 14 - Aeródromos - Volumen I
• Anexo 14 - Aeródromos-Volumen II
• Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica
• Anexo 16 - Protección del medio ambiente – Volumen I
• Anexo 16 - Protección del medio ambiente - Volumen II
• Anexo 16 - Protección del medio ambiente - Volumen III
• Anexo 16 - Protección del medio ambiente - Volumen IV
• Anexo 17 - Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra
los actos de interferencia ilícita
• Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía
aérea
• Anexo 19 - Gestión de la seguridad operacional

II. ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN (F.A.A.).

Es un organismo administrador y fiscalizador de todas actividades de carácter

aéreo, que se desarrollan a nivel mundial eminentemente técnico estas
disposiciones son emitidas mediante, regulaciones, boletines y ordenes técnicas.
La Administración Federal de Aviación (F.A.A.) es la autoridad nacional de aviación
de Estados Unidos que hace parte del departamento de transporte, tiene autoridad
para reglamentar y supervisar todos los aspectos de la aviación civil
estadounidense. La agencia adopto su nombre actual en el año 1966 cuando se
convirtió en una parte del departamento de transporte de los Estados Unidos.

Figura No. 3 Administración Federal de Aviación

Fuente: www.FAA.Aviation.com

4 - 46
 A. Funciones de la F.A.A.

• Certificación de todas las aeronaves matriculas mediante inspección de

carácter técnico.
• Certificación de aeronaves extranjeras para poder ingresar al espacio
aéreo mediante permisos de operación.
• El funcionamiento de fábricas tanto de aeronaves, motores, partes y
componentes de uso aeronáutico.
• La capacitación de personal que cumple tareas de mantenimiento
mediante concesión de licencias habilitadas.
• Fomento y desarrollo de la aeronáutica civil, incluida la nueva tecnología
aeronáutica.
• Emisión, suspensión o revocación de certificados de piloto.
• Regulación de la aviación civil para promover la seguridad,
especialmente a través de oficinas locales llamadas Flight Standards
District Offices
• Elaboración y ejecución de programas de control del ruido de los
aeronaves y otros efectos ambientales de la aviación civil.

III. LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD (E.A.S.A.)

También conocida como la European Aviation Safety Agency (E.A.S.A. por sus
siglas en inglés), es responsable de garantizar la seguridad aérea en el espacio
aéreo europeo. Sus funciones incluyen armonizar las normas y la certificación,
desarrollar el mercado único de la aviación de la UE y elaborar normas técnicas de
aviación.

La agencia promueve los niveles más elevados de seguridad y de protección del

medio ambiente en la aviación civil en la comunidad europea y el mundo. Constituye
la piedra angular de un nuevo sistema normativo que instaura un mercado único
europeo en el sector aeronáutico.

5 - 46
 Figura No. 4 Agencia Europea de Seguridad Aérea

Fuente: www.easa.org.com

Figura No. 5 Estructura de Cooperación Internacional

Fuente: www.easa. Europea.com

A. Relaciones E.A.S.A.

Las relaciones que mantiene la E.A.S.A. con los diferentes estados son
bastante variadas, no existen únicamente Estados miembros. Aparte de estos
estados, existen otros con los que tiene un acuerdo bilateral, o con otros que
existen acuerdos de trabajo. También existen las Management Board, que son
las encargadas de definir las prioridades de la agencia, de establecer del
presupuesto y de controlar las operaciones de la agencia

Las oficinas representativas de la E.A.S.A. se encuentran en las capitales de

Alemania, Bélgica, China, Canadá y Estados Unidos. Por último, existen
también estados con los que se realiza una actividad de cooperación técnica,
la mayoría de los cuales se encuentran en África y sur de Asia.

B. Aprobación de Organizaciones de Mantenimiento

Para obtener la aprobación de una estación de reparación aeronáutica, una

organización debe escribir, enviar y mantener actualizada una Exposición de

6 - 46
 Organización de Mantenimiento (MOE). Para respaldar su MOE, deben tener
un conjunto documentado de procedimientos. En tercer lugar, la organización
debe tener una base de cumplimiento para mostrar que cumplen con los
requisitos de la Parte 145.

C. Aprobación de Organizaciones de Diseño.

Organización de diseño significa una organización responsable del diseño de

aeronaves, motores de aeronaves, hélices, unidades de potencia auxiliares o
partes, dispositivos relacionados, y la aprobación o solicitud de certificados de
tipo, certificados de tipo suplementarios, modificaciones o aprobaciones de
diseño de reparaciones.

D. Competencias.

• Redacción de la regulación sobre la seguridad de la aviación y prestación

de asesoramiento técnico a la comisión europea y a los estados
miembros.
• Inspecciones y formación para garantizar la aplicación uniforme de la
legislación europea de seguridad aérea en todos los estados miembros.
• Certificación de tipo de aeronavegabilidad y medio ambiental para
productos aeronáuticos, componentes y equipos.
• Aprobación de las organizaciones de diseño de aeronaves en todo el
mundo y de las organizaciones de producción y mantenimiento fuera de
la unión europea.
• Coordinación de los programas de seguridad, recolección de datos,
análisis e investigación para mejorar la seguridad aérea.

E. S1000D

El S1000D se deriva de los estándares de aviación civil y fue utilizado

originalmente por organizaciones de defensa europeas para garantizar la
calidad del contenido técnico y la capacidad de compartir información entre
organizaciones y proveedores. Hoy en día, se ha ampliado para incluir
sistemas aéreos, terrestres y marítimos, así como documentación de defensa

7 - 46
 y aviación civil en todo el mundo. El estándar S1000D es mantenido por el
Grupo de Mantenimiento de Especificaciones de Publicaciones Técnicas
(TPSMG), que incluye miembros de ASD, la Asociación de Industrias
Aeroespaciales (AIA) de los Estados Unidos, la Asociación de Transporte
Aéreo (ATA) y líderes de la industria y la defensa de la mayoría de los países.
países que utilizan el estándar.

Se espera que un dispositivo o sistema opere con la eficiencia diseñada desde

el final de su fabricación hasta el final de su vida útil. En este punto, el factor
más importante es la documentación técnica.

Se ha publicado una especificación internacional, el estándar S1000D, para la

preparación de documentación técnica para cualquier proyecto militar o civil.
Esta norma cubre los principios para la planificación, producción, intercambio
(intercambio de datos), distribución y uso de documentos técnicos requeridos
a lo largo del ciclo de vida de cualquier producto. Para proporcionar
información completa sobre el producto al usuario final y garantizar que las
transferencias de datos entre proveedores de productos sean completas, los
documentos técnicos deben tener un contenido adecuado y una estructura de
información estándar.

IV. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL (D.G.A.C.)

Es un organismo rector de las actividades aéreas a nivel nacional, se encarga de

cumplir y hacer cumplir la ley, los reglamentos y las regulaciones de carácter
aeronáutico dentro el territorio nacional, en lo que respecta a la actividad aérea
comercial, vela por la seguridad de las operaciones aéreas respecto a material,
instalaciones, equipos, personal técnico. La Dirección General de Aeronáutica Civil
planifica norma y fiscaliza las actividades técnicas y operativas de la aeronáutica
civil boliviana en el marco de la Constitución, leyes, convenios internacionales,
reglamentos, planes y políticas sectoriales, para mantener altos niveles de
seguridad operacional de forma de contribuir al desarrollo sostenible del país.

8 - 46
La aeronáutica civil de la república de Bolivia se rige por la Constitución Política del
Estado, por los tratados e instrumentos internacionales suscritos, adherido y
ratificados por Bolivia, la presente Ley N ° 2902 de fecha 29 de octubre de 2004,
sus reglamentos y anexos, la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (R.A.B.), la Ley
del sistema de regulación sectorial y demás normas complementarias,
constituyendo de prioridad nacional su desarrollo. Las políticas de estado en materia
aeronáutica, son dictadas por el poder ejecutivo a través de sus organismos
pertinentes.
Figura No. 6 Dirección de Aeronáutica Civil

Fuente: www.dgac.bolivia.com

A. Competencias.

• Planificar, normar y fiscalizar las actividades técnicas y operativas, de la

aeronáutica civil boliviana en el marco de la constitución, las leyes,
convenios internacionales, reglamentos, planes y políticas sectoriales
para mantener altos niveles de seguridad operacional de forma de
contribuir al desarrollo sostenible del país.
• Otorgación de certificados de renovación y rehabilitación de operador
aéreo.
• Otorgación de certificados de aeronavegabilidad de aeronaves y
Organización de Mantenimiento Aprobado.
• Otorgación de licencias al personal aeronáutico nacional.
• Emisión de boletines, reglamentos, circulares instructivos e informativos.
• Ejecución de auditorías a los operadores aéreos y Organizaciones de
Mantenimiento Aprobados.

9 - 46
B. Tipos de Aviación.

La aviación a nivel mundial en las diferentes organizaciones reguladoras se

puede clasificar en tres áreas:

• Aviación militar
• Aviación general
• Aviación comercial

1. Aviación Militar.

La aviación militar abarca los medios humanos y materiales de la fuerza

aérea de una nación. Normalmente se suelen utilizar aeronaves y
helicópteros, y tiene como objetivo atacar al enemigo y/o apoyar a las
fuerzas del Estado.

2. Aviación General

La aviación general se refiere a todos los vuelos que no están

comprendidos en la aviación comercial. Se desarrollan en el ámbito
recreativo y deportivo y las aeronaves van desde ultraligeros hasta
cargueros. Te pondré varios ejemplos: viajes de negocios, instrucciones
de vuelo, servicios médicos o aplicaciones agrícolas.

3. Aviación Comercial

La aviación comercial es la parte de la aviación civil donde las compañías

aéreas operan con personas o mercancías. En España, el transporte
aéreo se inauguró en el año 1919 realizando la ruta Touluse y
Casablanca, con escalas en Málaga, Barcelona y Alicante.

La industria de la aviación ofrece muchas oportunidades de trabajo ya

que hay diferentes profesiones dentro de este sector, como es el caso de
los técnicos de mantenimiento de aeronaves.

10 - 46
V. NORMATIVA AERONÁUTICA EN BOLIVIA.

Son disposiciones que establecen normas de carácter general reglamentario

orientadas a entregar seguridad y diversos servicios a la navegación aérea. Su
numeración y formato se derivan de los Anexos al Convenio de Aviación Civil
Internacional (OACI). El cumplimiento de estas normas es mandatorio para aquellas
personas y entidades que deban regirse por la reglamentación aeronáutica en
Bolivia.
Las siguientes RAB’S son las de mayor aplicabilidad en el territorio nacional:

RAB 39 DIRECTRICES DE AERONAVEGAVILIDAD

RAB 47 REGLAMENTO SOBRE MATRICULAS DE AERONAVES

RAB 61 LICENCIAS PARA PILOTS Y SUS HABILITACIONES

LICENCIAS PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ECEPTO

RAB 63
PILOTOS
LICENCIA PERSONAL AERONAUTICO EXCEPTO MIMEBROS DE LA
RAB 65
TRIPULACIÓN DE VUELO

RAB 69 REGLAMENTOS SOBRE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS

REGLAS DE VUELO Y OPERACION GENERAL PARTE I: PARTE II

RAB 91
AERONAVES GRANDES Y TURBOREACTORES
REGLAMENTO SOBRE LOS SERVICIOS DE BUSQUEDA,
RAB 94
ASISTENCIA Y SALAVAMENTO DE AERONAVES

RAB 108 REGLAMENTO SOBRE SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL

REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES DOMESTICAS E

RAB 121
INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES
REQUISITOS DE OPERACIONES DOEMSTICAS E
RAB 135
INTERNACIONALES

RAB 137 REGLAMENTOS SOBRE DISEÑOS DE AERODROMOS

RAB 145 ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO APROBADAS

TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR
RAB 175
VÍA AÉREA
REGLAMENTOS SOBRE LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E
RAB 830
INCIDENTES

11 - 46
VI. RABS REFERIDOS A MANTENIMIENTO AERONÁUTICO.

A. RAB 21 - Certificación de Aeronaves y Componentes de Aeronaves.

El reglamento 21, Certificación de aeronaves y componentes de aeronaves,

establece el marco reglamentario para la emisión, validación y aceptación de
los certificados de tipo, sus enmiendas y certificados de aeronavegabilidad de
las aeronaves; para la emisión del certificado de producción; la aprobación de
aeronavegabilidad para exportación, la aprobación de datos de diseño para
reparaciones y los requisitos para la emisión o aceptación de la aprobación de
componentes de aeronave, motor o hélice, para los Estados participantes del
Sistema que decidan adoptar los reglamentos LAR.
Figura No. 7 Certificados Tipo

Fuente: www.certificados.FAA.org.com

B. RAB 39 - Directrices de Aeronavegabilidad.

El reglamento RAB 39 - Directrices de aeronavegabilidad, establece el marco

reglamentario para el sistema de control y cumplimiento de las directrices de
aeronavegabilidad de las aeronaves y componentes de aeronaves, para los
Estados participantes del Sistema que decidan adoptar/armonizar los
reglamentos LAR. EI RAB 39 de la actual edición, fue enmendada conforme a
la última enmienda del Anexo 8 y ultima enmienda del LAR 39.

12 - 46
C. RAB 43 – Mantenimiento.

EI LAR 43 - Mantenimiento, se define como un reglamento "paraguas"

conteniendo reglas generales sobre mantenimiento de aeronaves y enfocado
a definir el ¿Quién? y el ¿Cómo? se efectúa mantenimiento para todas las
aeronaves y en particular para aquellas pertenecientes a la aviación general.

EI LAR 43, desarrolla tres conceptos para la realización de mantenimiento,

ellos son:

• Realización de mantenimiento,
• Inspección en proceso
• Emisión de la conformidad de mantenimiento.

Siendo la inspección en proceso una inspección que garantizan un nivel

adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave, una
reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento
necesarias para solucionar las conformidades derivadas de las tareas de
mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente
de aeronave; la cual se puede equiparar a la inspección de control de calidad
utilizada comúnmente en el ambiente FAR.

Aplicación. Este reglamento prescribe las reglas que rigen el mantenimiento

de cualquier aeronave y sus componentes de aeronave con un certificado de
aeronavegabilidad emitido por la DGAC. Este reglamento no aplica para
aeronaves experimentales.

D. RAB 145 - Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas.

EI RAB 145 Organizaciones de mantenimiento aprobadas, establece los

requisitos para la aprobación de organizaciones de mantenimiento de
aeronaves y componentes de aeronaves, para los Estados participantes del
Sistema que decidan adoptar los LAR.

13 - 46
Con la entrada en vigor de la Enmienda 30 del Anexo 6 Parte I, en donde se
solicita que los Estados reglamenten la implantación de los sistemas de
gestión de seguridad operacional (SMS) en los explotadores y organismos de
mantenimiento a partir del 1 de enero de 2009; el Panel de expertos de
aeronavegabilidad inicia la revisión del LAR 145 con el propósito de incluir este
requisitito en el mismo

En este marco, (15-18 de abril 2008) se analizó los cambios propuestos para
la inclusión del SMS en OMAs, entre estos cambios se consideró la enmienda
a la estructura del LAR 145 para integrar en el mismo los requisitos del SMS;
esto se debió a que varios de los requisitos exigidos por este sistema se
encontraban dentro de la Versión 2 del LAR 145 y que la implementación del
mismo requería de un cambio de cultura organizacional por parte de las
OMAS. Asimismo, durante se incorporaron algunas enmiendas a los requisitos
ya establecidos con la finalidad de lograr mejoras ya identificadas.

Aplicación. Este reglamento prescribe los requisitos para la emisión de

aprobaciones a organizaciones de mantenimiento de aeronaves y
componentes de aeronaves y establece las normas generales de operaciones
para las OMA RAB 145. Cuando la aprobación es otorgada, se aplica a toda
la organización encabezada por un gerente responsable.

14 - 46
 CAPÍTULO II

NORMATIVA AERONÁUTICA MILITAR

I. DEFINICIÓN DE ORDEN TÉCNICA.

Cuando una persona adquiere cualquier aparato, equipo, automóvil, maquinaria

industria u otro dispositivo mecánico muevo, generalmente et fabricante o el
vendedor hacen la entrega al momento de la recepción un manual, un folleto que
da instrucciones sobre la operación y mantenimiento. Estas instrucciones se la
suministran al comprador para que pueda obtener al máximo servicio posible del
dispositivo que ha adquirido, Así como el fabricante de los dispositivos comerciales,
la Fuerza Aérea Boliviana recibe la Información, instrucciones y otros datos sobre
las diferentes aeronaves que ha ido adquiriendo en el transcurso de las diferentes
gestiones pasadas. Estas instrucciones describen como se opera, como se
entienden y como se hacen las inspecciones generales de la aeronave y de su
equipo a fin. La documentación es tan importante en el campo de la aviación puesto
que es un respaldo y requisito para la conformidad de aeronavegabilidad de una
aeronave. Para ello disponemos de diferentes tipos de documentos como ser
publicaciones técnicas, boletines de servicio, ordenes de trabajo, formularios de
vuelo, de mantenimiento, de discrepancias, programas de inspecciones, bitácoras
de vuelo, de aeronave y motor, Las publicaciones técnicas aeronáuticas son todas
aquellas instrucciones, procedimientos y material de apoyo para los trabajos de
mantenimiento y operación de las aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana.

II. ORDENES TÉCNICAS.

Las órdenes técnicas contienen información específica sobre el procedimiento

seguro en la ejecución de un trabajo de inspección, operación, mantenimiento y
modificación del equipo y material (aeronaves y equipo). Es el medio oficial de
proveer documentación técnica a las dependencias usuarias autorizadas.

Las órdenes técnicas son escritas por los siguientes:

15 - 46
 Tabla 1. Fabricantes

Los fabricantes de las aeronaves

Los fabricantes de los sistemas

Los operadores de aeronaves

Las autoridades de la OACI,

FAA, para verificar que están
cumpliendo las normas

Fuente: Elaboración propia

III. PROPÓSITO DE LAS ORDENES TÉCNICAS.

El propósito principal del sistema de las Ordenes Técnicas es proveer información

técnica, instrucciones y procedimientos, seguros pertinentes a la operación y
mantenimiento de equipo y aeronaves. Proveer instrucciones para la operación de
mantenimiento, modificación, inspección y reparación en general de un modo
seguro y eficiente.

16 - 46
Para proveer esta información usamos un sistema de Ordenes Técnicas como es
un sistema, dividido en cinco tipos básicos o clasificación de T.O.

• Manuales Técnicos
• TCTO Ordenes Técnicas de Cumplimiento de tiempo
• OT´s métodos y procedimientos
• OT´s tipo índice
• OT´s tipo abreviatura

CATEGORÍA DE ORDENES TÉCNICAS Y TÍTULOS

Tabla 2. Ordenes técnicas

Categoría
TÍTULOS
de O.T.
0 Ordenes técnicas de índices numéricos y tablas de requerimientos.

00 Ordenes técnicas en general

1 Ordenes técnicas de aeronaves en general

2 Ordenes técnicas de motores a bordo

3 Ordenes técnicas de hélices de aeronaves y de equipo a fin

Ordenes técnicas de componentes del tren de aterrizaje de
4
aeronaves y equipos a fin.
5 Ordenes técnicas de instrumentos a bordo
Ordenes técnicas de sistemas de combustible y equipos de
6
aeronaves
Ordenes técnicas de sistemas de lubricación de motores a bordo y
7
equipo a fin
8 Ordenes técnicas de sistemas eléctricos de a bordo
Ordenes técnicas de sistemas hidráulicos, neumáticos y de vacío
9
de a bordo
Ordenes técnicas de equipo de abastecimiento y materiales
10
sensitivos
11 Ordenes técnicas de armamento

12 Ordenes técnicas de equipo electrónico y de a bordo

Ordenes técnicas de mobiliario carga y lanzamiento aéreo y equipo
13
contra incendio.
14 Ordenes técnicas de equipo personal de sobre vivencia

15 Ordenes técnicas de equipo de presurización, aire acondicionado

17 - 46
 16 Ordenes técnicas de equipo técnico a bordo

21 Ordenes técnicas de misiles

22 Ordenes técnicas de equipo aeroespacial

Ordenes técnicas de comunicaciones terrestres, electrónica y
31
meteorología
32 Ordenes técnicas de herramientas especiales

33 Ordenes técnicas de equipos de prueba en general

34 Ordenes técnicas de maquinaria de taller

35 Ordenes técnicas de equipos de manejo en tierra

36 Ordenes técnicas de vehículos, equipo y componentes

Ordenes técnicas de equipo de combustible, aceite y manejo de
37
cargas propulsoras y equipo a fin
38 Ordenes técnicas de motores y componentes no aeronáuticos

39 Ordenes técnicas de embarcaciones y equipo a fin

40 Ordenes técnicas de aire acondicionado, calefacción.

41 Ordenes técnicas de equipo de subsistencia.

Ordenes técnicas de productos químicos, oxigeno, metales,
42
pegamentos, gases, lubricantes, pinturas.
Ordenes técnicas de dispositivos de adiestramiento de simuladores
43
y de equipo a fin
44 Ordenes técnicas de equipo de ferretería común

45 Ordenes técnicas de ferrocarriles y equipo a fin

46 Ordenes técnicas de equipo de oficina, duplicación, impresión

47 Ordenes técnicas de equipo agrícola

Ordenes técnicas de equipo óptico, instrumentos, medición de
49
tiempo y navegación
50 Ordenes técnicas de equipo de servicio especial

51 Ordenes técnicas de sistemas de prueba automática de uso general

60 Ordenes técnicas de disposición de armamento

Fuente: hhtt//.www.ordenes-tecnicas/aircraft-base.com

IV. NORMATIVA ACTUAL DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA.

En la actualidad aeronáutica militar está sujeta a un conjunto complejo de normas y

regulaciones que se engloban bajo el término de normativa aeronáutica. Que tiene

18 - 46
como objetivo primordial garantizar la seguridad de las operaciones aéreas de la
Fuerza Aérea Boliviana. Las Regulaciones Operativas Vigentes ROVs como
normas que rigen, definen y determinan la expresión escrita de las decisiones del
Comando

A. Regulaciones Operativas Vigentes ROVS para las unidades aéreas.

De acuerdo al Reglamento de Documentación y Correspondencia RAA-3

emitida por el Comando General de la Fuerza Aérea Boliviana en la Gestión
1994, proporciona al personal de la FAB. los documentos que le permita
conocer la bases para la elaboración y correcta utilización de la
documentación.

1. Definición.

Las Regulaciones Operativas Vigentes son un conjunto de instrucciones

que deben ser seguidas por una Unidad particular- en la ejecución de sus
operaciones, tanto tácticas como administrativas, que el Comandante
desea se conviertan en rutinarias.

2. Finalidad de las ROVs.

La finalidad de las Regulaciones Operativas Vigentes son la siguientes:

• Simplificar la preparación y transmisión de órdenes

• Simplificar y perfeccionar el entrenamiento del personal
• Aumentar la comprensión y el trabajo en equipo entre el
Comandante, Estado Mayor, Personal e Instalaciones.
• Facilitar las operaciones tanto tácticas como administrativas con el
principal objeto de disminuir confusión y errores.

3. Generalidades de las ROVs.

Es imposible prescribir una misma ROVs para todas las Unidades o para
todas las organizaciones. cada unidad desarrollará apropiados y
efectivos procedimientos adaptados a sus condiciones de operación y de
acuerdo con los procedimientos establecidos por la unidad u

19 - 46
organización inmediata superior. Las ROVs no cambian o modifican
cuando sea necesario, siempre que haya cambios en el equipo y material
o en las condiciones de operación donde será necesario efectuar
modificaciones en las regulaciones existentes. Cuando lleguen
tripulaciones o personal en tránsito o cuando sean destinadas a la
unidad, se les dará el aviso respectivo sobre las ROVs. existentes.

Las ROVs se harán en los Manuales o Reglamentos establecidos, pero

no repite las materias específicamente tratadas en ellos. Para que el
Comandante de una Unidad Aérea pueda ejercer control y comando
sobre un determinado número de aeronaves, en el aire o en tierra, es
absolutamente necesario que se valga del establecimiento de las ROVs.

20 - 46
 CAPÍTULO III

PUBLICACIONES TÉCNICAS

I. PUBLICACIONES TÉCNICAS.

Las publicaciones técnicas son de carácter técnico legal utilizada para comunicar a
la brevedad a los involucrados, los procedimientos a seguir para la corrección de
fallas en la fabricación, operación, mantenimiento, modificación de toda clase de
equipo y/o producto aeronáutico.

Boletín de servicio (Service Bulletin SB) Documento de carácter mandatario emitido

por el fabricante de cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual se
informan al concesionario, permisionario, operador aéreo o propietario de la
aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al
programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones, desde
opcionales para mejorar las condiciones óptimas de operación de una aeronave
hasta mandatarias para mantener la aeronavegabilidad de la misma.

A. Circular de Asesoramiento

publicación de carácter informativo no obligatoria ni urgente, utilizada para

comunicar a los involucrados algún procedimiento con relación a las áreas
técnico-administrativas de la Autoridad Aeronáutica.

B. Circular Obligatoria.

publicación de carácter obligatorio, utilizada para comunicar a los involucrados

alguna especificación, requerimiento o procedimiento solicitado por la
autoridad aeronáutica. Expedida por la autoridad aeronáutica.

C. Directiva de Aeronavegabilidad (Airwothness Directive AD).

Publicación de carácter mandatorio, expedido por la autoridad aeronáutica, en

la que se establecen trabajos, acciones métodos o procedimientos para
corregir condiciones de inseguridad.

21 - 46
 D. Manuales.

Publicación de información clasificada compuesta de capítulos suficientes y

ordenados, para describir en forma lógica y explícita las características
principales de un determinado equipo o sistema relacionado con la
aeronáutica, así como las técnicas para su fabricación, operación,
mantenimiento, inspección o adiestramiento según sea el caso.

E. Orden de Ingeniería.

Documento que describe el paso a paso de una tarea de índole técnico a

ejecutar en una aeronave, que incluye, entre otros procedimientos: remoción,
inspección, instalación y pruebas según aplique; la cual es diseñada por un
ingeniero con licencia.

F. Reportes Técnicos.

Documento que contiene el resultado de algún trabajo de investigación sobre

temas de tipo técnico relacionado con la aeronáutica.

II. NUMERACIÓN ATA 100.

El sistema de numeración ATA está organizado como un espacio de número

jerárquico que cubre todo el avión. El formato básico de seis dígitos proporciona
una dirección única para cada componente. El número se agrupa en tres elementos
para la identificación del equipo y hasta cuatro elementos para la identificación de
la tarea de mantenimiento.

• El sistema/Capítulo.
• Sección / Sub sistema / (los números del 1 a 9 se usarán en la posición de
cuarto dígito para identificar el subsistema).
• Unidad/División.
• Además, después del ATA se utiliza un numero de tres dígitos para designar la
página.

22 - 46
 Figura No. 8 Sistema de Numeración ATA

Fuente: www.numeracion-ata-100.org.com

Los primeros tres elementos vinculados corresponden al capítulo ATA, sección y

unidad, respectivamente, como el capítulo 79 Sistema de aceite, el segundo
elemento numérico se refiere a las secciones dentro de los capítulos, por ejemplo,
79 - 21 significa enfriamiento de aceite. El tercer elemento numérico se refiere a
unidades dentro de secciones, es decir, para separar componentes; por ejemplo: 79
- 21 - 51 representa uno de los enfriadores, el intercambiador de calor de aire -
aceite.

G. Sistema de numeración de páginas.

Este manual utiliza el sistema de numeración de bloques de la página ATA 100.

El número de página está en la parte inferior en el borde exterior. Es adyacente
al número de capítulo/sección. Cada tema en una sección tiene números de
estos bloques de página, El manual de mantenimiento divide en bloques de
100 páginas desde la página 1 a la 899 cada uno de los sistemas ATA, siendo:

• Descripción y operación Páginas 1 a 99.

• Resolución de problemas Páginas 101 a 199.
• Prácticas de mantenimiento Páginas 201 a 299
• Servicio. Páginas 301 a 399
• Remoción e instalación Páginas 401 a 499
• Pruebas funcionales Páginas 501 a 599
• Control de inspección Páginas 601 a 699
• Limpieza de la pintura Páginas 701 a 799
• Reparaciones aprobadas Páginas 801 a 899

23 - 46
 H. Registro de Revisión.

Este Manual de mantenimiento de la aeronave tiene un registro de revisiones.

Use el Registro de revisiones para mostrar cuándo se incluyeron los cambios
en el Manual de mantenimiento de la aeronave.

I. Lista de Páginas Efectivas.

Este Manual de mantenimiento del avión tiene una lista de páginas efectivas.
La Lista de páginas efectivas le muestra el número y la fecha de vigencia de
cada página contenida en el Manual de mantenimiento del avión.

III. CAPITULOS DEL ATA.

Tabla 3. Capítulos del ATA 100

Fuente: www.ATA/mantenace.com

24 - 46
IV. MANUALES TÉCNICOS EMITIDOS POR EL FABRICANTE.

Son lo que mayormente se usa en nuestra Institución, estas se dividen en tres

partes: Publicaciones para el operador (manual del piloto), manuales de
mantenimiento (de acuerdo al Código ATA 100) y los misceláneos (IPC), manual de
cableado y diagramas, reparaciones estructurales, etc.)..

Figura No. 9 Manuales de Mantenimiento

Fuente: www.maintenancemanual.com

La documentación técnica disponible para los usuarios permite cumplir y desarrollar

los siguientes objetivos generales:

• Permitir el empleo y la maniobra operativa de las aeronaves.

• Formar y renovar conocimientos técnicos de mantenimiento.
• Guiar a los técnicos en todas sus tareas.
• Comunicar los datos puntuales concernientes a la seguridad, fallas, puntos
débiles y modificaciones.
• Identificar a los componentes de los que hay que abastecerse.

V. DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD).

Una Directiva de Aeronavegabilidad (comúnmente abreviado como AD) es una

notificación a los propietarios y operadores de aeronaves certificadas de que existe
una deficiencia de seguridad conocida con un modelo particular de la aeronave,
motor, aviónica u otro sistema y debe corregirse.

25 - 46
 Si una aeronave certificada tiene directivas pendientes de aeronavegabilidad que
no se han cumplido, la aeronave no se considera aeronavegable. Por lo tanto, es
obligatorio que un operador de aeronaves cumpla con un AD.

Las AD generalmente son el resultado de informes de dificultad del servicio por parte
de los operadores o de los resultados de las investigaciones de accidentes de
aviación. Son emitidos por la autoridad nacional de aviación civil del país de
fabricación de aeronaves o por el registro de aeronaves. Cuando los AD son
emitidos por el país de registro, casi siempre se coordinan con la autoridad de
aviación civil del país de fabricación para garantizar que no se emitan AD
conflictivos.

En detalle, el propósito de un AD es notificar a los propietarios de aeronaves:

• Que la aeronave puede tener una condición insegura.

• Que la aeronave puede no estar en conformidad con su base de certificación
o de otras condiciones que afecten a la aeronavegabilidad de la aeronave.
• Que hay acciones obligatorias que deben llevarse a cabo para garantizar una
operación segura continua.
• Que, en algunos casos urgentes, la aeronave no debe volarse hasta que se
diseñe y lleve a cabo un plan de acción correctiva.
• Las AD son obligatorias en la mayoría de las jurisdicciones y a menudo,
contienen fechas u horas de vuelo de las aeronaves mediante las cuales debe
completarse el acatamiento.
• Las AD se pueden dividir en dos categorías:
• Aquellos de naturaleza de emergencia que requieren cumplimiento inmediato
antes del vuelo adicional.
• Aquellos de naturaleza menos urgente que requieren cumplimiento dentro de
un período de tiempo específico.

VI. BOLETÍN DE SERVICIO (SB.)

"SERVICE BULLETIN" Documento emitido por la entidad responsable del diseño

de tipo de cierta aeronave, componente o accesorio, para indicar a los usuarios las

26 - 46
instrucciones necesarias para la utilización racional de su material y la evolución de
este material.

Los boletines de servicio se emiten cuando es necesario. Brindan al operador más

información sobre inspecciones, mantenimiento, reparaciones o modificaciones.

Figura No. 10 Boletines de Servicio

Fuente: www.service.bulletin.com

Los boletines de servicio tienen 4 categorías

A. Boletines de Servicio de Alerta.

Los boletines de servicio de alerta se emiten si existe un peligro inmediato

(riesgo de daño o pérdida total). Se envían inmediatamente por el medio más
rápido a todas las direcciones conocidas de operadores y estaciones de
servicio que se vean afectadas.

B. Boletines de Servicio Obligatorios.

Los Boletines de Servicio obligatorios incluyen la descripción de un problema

y solución. Si no sigue un Boletín de Servicio obligatorio, pueden producirse
fallas o mal funcionamiento durante la operación posterior. Debe hacer el
trabajo proporcionado en un Boletín de Servicio obligatorio.

27 - 46
 C. Boletines de Servicio Recomendados.

Los Boletines de Servicio recomendados brindan información sobre:

• Un problema menor y su corrección.

• Un mejor diseño técnico.
• Si no sigue un Boletín de Servicio recomendado, no causará un error
pero puede causar un mayor trabajo de mantenimiento.
• Si sigue un Boletín de Servicio recomendado, el trabajo de
mantenimiento puede reducirse (por ejemplo, desgaste reducido, vida útil
aumentada).

D. Boletines de Servicio Opcionales.

Los Boletines de Servicio opcionales proporcionan datos sobre equipos

opcionales que se puede instalar en una aeronave (por ejemplo, un dispositivo
de remolque de planeador).

El propietario de la aeronave toma la decisión de seguir un Boletín de Servicio

opcional. De las nuevas instrucciones de mantenimiento (inspecciones y
verificaciones) necesarias para el mantenimiento de las aeronaves en
condiciones operativas de seguridad, estas instrucciones a menudo llamadas
preventivas, resultan generalmente del análisis de los incidentes encontrados
en utilización, fabricación o revisión.

De modificaciones del material desarrolladas ya sea como solución correctiva

tras un incidente, o por razones de mejora del producto; ellas pueden
entonces, afectar la performance, mejorar la seguridad y la fiabilidad, facilitar
el mantenimiento, reducir los costos de explotación. El modo de proceder
relativo a la instalación de equipos opcionales.

VII. NÚMERO DE PARTE P/N.

El P/N (Part Number) es un código alfanumérico con el cual el fabricante identifica

a un grupo de equipos, piezas que son iguales e intercambiables entre sí, siempre

28 - 46
 que tengan el mismo P/N. en una aeronave no puede existir dos equipos con el
mismo Part Number.

VIII. NÚMERO DE SERIE S/N

El S/N (Serial Number) es un número o código alfanumérico con el cual el fabricante

identifica a cada uno de los equipos o piezas de igual P/N. En una aeronave no
pueden existir dos equipos con el mismo P/N y el Mismo S/N.

IX. NÚMERO DE EQUIPO (FIN)

Los equipos de la aeronave están identificados por un identificador único, designado

Funcional Item Number (FIN). El elemento básico es un código de dos letras
indicando a qué sistema pertenece. Con este código se añaden prefijos y/o sufijos
que proporcionan la identificación única para cada elemento. Para los equipos
eléctricos (cualquier componente con una conexión eléctrica) el FIN es de la forma
“14CA1” en la que: 14 componente del sistema; CA = código de dos letras que
especifican el sistema (empuje automático); 1 = sufijo – si hubiera varios sistemas
similares (empuje automático Sistema 1) *NOTA: Los componentes idénticos que
realizan la misma función en el mismo circuito se diferencian por un número de
sufijo. “La regla general es que un sufijo identifica incluso un componente en el lado
derecho y otro sufijo identifica un componente en el lado izquierdo”.

X. UNIDAD REMPLAZABLE EN LÍNEA (LRU).

Una LRU (Line Replaceable Unit) es como lo definen sus siglas, es una Unidad
Remplazable en Línea durante las operaciones de mantenimiento. El
mantenimiento en línea incluye, la revisión rutinaria, la corrección de una
anormalidad durante la ruta, una inspección de tránsito o cuando la aeronave
pernocta en una estación.

XI. CONDICIÓN TÉCNICA DE LAS AERONAVES.

En la Fuerza Aérea Boliviana, se establecen dos condiciones técnicas en las que

puede encontrarse una aeronave: operativa e inoperativa.

29 - 46
A. Aeronave Operativa.

Una aeronave está en condición operativa cuando cumple las siguientes

condiciones:

• Cuenta con Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el

Departamento IV “Logística” del EMGFAB.
• Se encuentra en condición aeronavegable.
• Todos sus sistemas se encuentran funcionalmente operativos y puede
realizar todas las operaciones para las cuales ha sido diseñada o
modificada.

Nota. En aeronaves con discrepancia en algún sistema; no relacionado a la

seguridad operacional de vuelo, o se encuentra inoperativo, en estricto
cumplimiento con las restricciones del MMEL específico de cada aeronave, la
Unidad o Grupo Aéreo que opera dicha aeronave deberá informar al
Departamento IV “Logística” del EMGFAB. de la discrepancia, las acciones
correctivas realizadas y adjuntar copia del MMEL. del ítem afectado,
posteriormente, esta Jefatura evaluará y emitirá una autorización temporal
escrita “Operativa con restricciones”, a fin de no afectar la operación de la
aeronave.

B. Aeronave Inoperativa.

Una aeronave está en situación inoperativa cuando cumple al menos una de

las siguientes condiciones:

• No cuenta con Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el

Departamento IV “Logística” del EMGFAB.
• No se encuentra en condición aeronavegable.
• Un sistema relacionado directamente a la seguridad de los vuelos se
encuentra inoperativo.

Nota. Una aeronave operativa entra en condición inoperativa al vencimiento

del Certificado de Aeronavegabilidad o cuando pierde la condición

30 - 46
 aeronavegable (Ej. Cuando se encuentre en mantenimiento programado o no
programado), aun cuando su Certificado de Aeronavegabilidad esté vigente.

C. Elaboración de la Orden de Trabajo de la Fuerza Aérea Boliviana.

En base a la planificación se emiten las Órdenes de Trabajo (OT) de los

componentes o de la aeronave que requieren el mantenimiento preventivo,
para luego ser entregados al Supervisor de Calidad o a la Sección Talleres.

D. Requerimiento de la Orden Técnica.

El Jefe de Talleres o Supervisor de Calidad evalúa el trabajo a realizar y los

requerimientos necesarios para cumplir el trabajo en cuanto a personal
disponible y/o calificado, los insumos y herramientas requeridos.

E. Ejecución del Mantenimiento.

A partir de este momento se inicia el proceso de mantenimiento de la aeronave

o las diferentes partes/componentes mediante Órdenes de Trabajo, para esto
se deben cumplir las siguientes etapas:

• El Supervisor de Calidad e Inspector de Mantenimiento designados,

realizarán una reunión informativa (Briefing) juntamente con el equipo de
trabajo, para la coordinación de las tareas de mantenimiento contenidas
en la Orden de Trabajo.
• Realización de las tareas de mantenimiento, de acuerdo a la información
técnica disponible o tarjetas de trabajo.
• Llenado correcto de la Orden de Trabajo, esta tarea debe ser supervisada
por el Supervisor de Calidad designado.
• Entrega de la Orden de Trabajo correctamente llenado y cerrado a
Control de Calidad para su verificación, control y evaluación.
• Reemplazo de piezas desgastadas: Durante el mantenimiento, se
identifican y reemplazan las piezas que han alcanzado su vida útil o que
presentan desgaste significativo. Esto incluye componentes mecánicos,
eléctricos y electrónicos.

31 - 46
• Reparación de componentes dañados: Si se detectan daños en cualquier
parte de la aeronave, se llevan a cabo las reparaciones necesarias. Esto
puede implicar soldaduras, ajustes, reacondicionamiento o sustitución de
elementos afectados.
• Inspección y limpieza: Se inspecciona minuciosamente la aeronave para
detectar cualquier anomalía. Además, se realiza una limpieza exhaustiva
para eliminar suciedad, grasa y otros contaminantes.
• Pruebas de sistemas: Se verifican y prueban los sistemas de la aeronave,
como los sistemas eléctricos, hidráulicos, de combustible, aviónica y de
control. Esto asegura que todo funcione correctamente.
• Registro de ajustes y tareas: Se documentan todas las acciones
realizadas durante el mantenimiento. Esto es crucial para llevar un
registro preciso y para futuras referencias.

32 - 46
 CAPITULO IV

MANEJO DE MANUALES DE MANTENIMIENTO

Están destinados a los técnicos y les brindan la información necesaria para mantener la
aeronave en buenas condiciones de vuelo. Los conjuntos de manuales son:

• AMM: Aircraft Maintenance Manual – Manual de mantenimiento de la aeronave

• TSM: Trouble Shooting Manual – Manual de solución de problemas
• IPC: Illustrated Parts Catalog – Catalogo ilustrado de partes
• ASM: Aircraft Schematic Manual – Manual esquemático de la aeronave
• AWM: Aircraft Wiring Manual – Manual de diagramas eléctricos
• ESPM: Electrical Standard Practices – Practicas eléctricas estándar
• CMM: Component Maintenance Manual – Manual de mantenimiento de
componentes

I. MANUAL DE MANTENIMIENTO (AMM).

Es esencial entender la importancia del mantenimiento de aeronaves. Cada

aeronave, dueño de aeronave, operador de aeronave de la Fuerza Aérea Boliviana
y los técnicos de mantenimiento tienen la labor de mantener el correcto
funcionamiento de las aeronaves. El buen estado de las aeronaves requiere que
cuidadosamente se realicen los mantenimientos programados. Es por eso que se
emplea el manual de mantenimiento de aeronaves.

Una de las herramientas más importantes es el Manual de Mantenimiento,

técnicamente conocido como Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) por
sus siglas en inglés. Veremos detalladamente que es, la información que contiene
y por qué es tan fundamental.

A. Manual de Mantenimiento de Aeronaves

Este Manual es un documento técnico que provee detalladamente las

instrucciones para efectuar el mantenimiento en las aeronaves. Este Manual
es diseñado por el fabricante de la aeronave y es suministrado al cliente junto
con la adquisición de la aeronave en cuestión.

33 - 46
 El documento no solo contiene la información sobre el mantenimiento de la
aeronave en general, sino que, también incluye las instrucciones para la
instalación y remoción de las piezas.

La información suministrada en este Manual es utilizada por el personal de

mantenimiento, mecánicos y otros profesionales del sector aeronáutico para
mantener la aeronave aeronavegable.

El Manual abarca todo lo relacionado con el mantenimiento, desde los trabajos

de rutina, trabajos programados y tareas más complejas como la remoción
completa de la aeronave o un cambio de motor.

B. Contenido del Manual de Mantenimiento

Típicamente, incluye descripción detallada de la aeronave, sus sistemas y los

componentes internos. De igual forma, provee información paso a paso para
realizar las inspecciones, reparar y mantener en óptimas condiciones los
diferentes sistemas de la aeronave.

C. Importancia del Manual de Mantenimiento

El AMM es una herramienta esencial para mantener la aeronave en óptimas

condiciones para el vuelo. Provee información técnica al equipo de
mantenimiento para realizar todos los trabajos en el mismo, de manera
eficiente y correcta. La Administración Federal de Aviación regula todos los
aspectos relacionados con el mantenimiento de las aeronaves.

El objetivo del Manual de Mantenimiento es proporcionar todos aquellos

procedimientos, aprobados por el fabricante y por la Autoridad Aeronáutica
responsable del Certificado Tipo, bajo los cuales se realizará cualquier trabajo
de mantenimiento a dicha aeronave. La Autoridad Aeronáutica fundamenta en
estos manuales las prácticas de mantenimiento programado y mantenimiento
no programado conservando un nivel de seguridad aceptable.

34 - 46
D. Secciones del AMM.

• Información general: Esta sección provee una vista general de la

aeronave, también muestra las especificaciones, los sistemas y los
diversos componentes del mismo.
• Procedimientos de mantenimiento: Esta sección incluye instrucciones
detalladas para realizar los mantenimientos rutinarios, los
mantenimientos no rutinarios y los diferentes servicios, como lo son; los
servicios de aceite a los motores, recarga de combustible, entre otros
servicios, etc.
• Casa fallas: Allí se pueden encontrar los procedimientos para realizar los
diagnósticos a los diferentes sistemas, es la sección utilizada por los
técnicos para ubicar y solucionar los diferentes problemas que se
presentan en la aeronave.
• Reparación y reacondicionamiento: Es una de las secciones más
extensas, contiene plasmados todos los procesos para realizar las
reparaciones mayores de las aeronaves.

E. Revisión de Contenido.

Se deberá revisar el contenido de los siguientes puntos, siendo obligatorio su

cumplimiento:

• El Manual debe contener la efectividad de la aeronave, esto es, que

corresponda a la marca, modelo y número de serie de la aeronave o flota
del operador.
• El Manual de Mantenimiento debe contener la totalidad de la información
y ser de fácil consulta por el personal técnico.
• Los Manuales de hélice y motor de la aeronave que contienen
instrucciones para su instalación, operación, servicio y mantenimiento,
son aceptadas por la DGAC. Estos manuales se aceptan como parte de
la certificación tipo y se deberán incorporar directamente al programa de
mantenimiento como parte de la documentación técnica del operador.

35 - 46
 • Los manuales de componentes del fabricante que el permisionario o
concesionario escoja incorporar como una parte de su Manual de
Mantenimiento, no es necesario que sea aprobado formalmente por la
DGAC.
• Si las instrucciones del fabricante para reparar la aeronave, motores o
hélices requieren procedimientos especiales, tolerancias o
especificaciones, estas recomendaciones predominarán sobre las
recomendaciones del fabricante de los componentes.

Manuales
Manuales Verificar
apliquen a la
actualizados sistema de
aeronave
actualización

II. MANUAL DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (TSM.).

Propósito del Manual de Solución de Problemas (TSM del inglés Trouble Shooting
Manual) proporciona una cobertura procesal integral y sistemática de advertencias
de aeronaves (ECAM, EFIS, LOCAL y OBSV), informes de mal funcionamiento
(tripulación, mantenimiento) y mensajes CFDS para identificar, confirmar, aislar y
reparar fallas de funcionamiento de las aeronaves. Está diseñado para proporcionar
un medio rápido y preciso para aislar fallas y brinda recomendaciones sobre las
acciones a tomar para reducir el tiempo de inactividad de las aeronaves.

Sistema electrónico centralizado de monitoreo de aeronaves (ECAM el inglés

Electronic Centralized Aircraft Monitor) ECAM fue desarrollado por Airbus y
monitorea las funciones de la aeronave y las transmite a los pilotos.

Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS del inglés Electronic Flight

Instrument System) Es un sistema de visualización de instrumentos en la cabina de
vuelo en el que la tecnología de visualización utilizada es electrónica en lugar de
electromecánica

36 - 46
 Figura No. 11 Sistema Eléctrico de Instrumentos de Vuelo

Fuente: www.instrumentos.de.navegacion.com

A. Bloques de Páginas

Cada capítulo del TSM se divide en temas y subtemas en los Bloques de

páginas de la siguiente manera:

Figura No. 12 Bloques de Paginas

Fuente: www.sistemas.debloques.com

37 - 46
 B. Índice de Avisos Mal Funcionamiento.

El índice se genera automáticamente a partir de las advertencias y mal

funcionamiento enumerados en los capítulos estándar del TSM. Se divide en
las siguientes secciones:

• I-ECAM (Advertencias ECAM).

• I-EFIS (Banderas del sistema de instrumentos electrónicos de vuelo).
• I-LOCAL (Advertencias locales).
• I-OBSV (Observaciones de tripulación y/o mantenimiento).

Estas secciones también se subdividen en varios tipos de advertencias o mal

funcionamiento para corresponder con las divisiones de las páginas de falla
(bloque de páginas 101). Las páginas de índice están divididas en dos
columnas. La primera columna contiene advertencias y mal funcionamiento,
mientras que la segunda proporciona una referencia cruzada al capítulo de
TSM. donde se enumeran las advertencias y el mal funcionamiento.

III. CATÁLOGO ILUSTRADO DE PARTES (IPC.).

El IPC. es la herramienta de trabajo más importante para el técnico de

abastecimiento y mantenimiento, ya que nos proporciona la cantidad de repuestos
que utiliza por aeronave, la descripción, número de parte, intercambiables, código
del escalón de reparación y el país y fabricante del repuesto. Existen IPC. para
aeronaves, motores, conjuntos mecánicos, los cuales deben estar actualizados y
archivados correctamente de acuerdo al inventario.

Estos catálogos se dividen en capítulos correspondientes a los distintos sistemas

generalmente de acuerdo con la codificación ATA. Ejemplos:

• Acondicionamiento de aire: Capitulo 21

• Vuelo automático: Capitulo 22
• Comunicaciones: Capitulo 23
• Energía eléctrica: Capitulo 24
• Mandos de vuelo: Capitulo 28

38 - 46
Figure Number: Situado en la parte superior de la página, identifica el capítulo y la
figura en que se encuentra la pieza.

Index Number: Situados en la primera columna de la izquierda, establece una

referencia cruzada entre la figura y la lista. Cuando una pieza pertenece a conjuntos
simétricos, se representa solo la correspondiente a la configuración izquierda y en
la lista de piezas se relacionan con números de pieza distintos cada una de ellas
bajo el mismo Index Number.

Part Number: Número de identificación de la pieza, puede ser del fabricante

principal, de normas (AN, MS, NAS) o de industrias colaboradoras.

Item Name: Denominación de la pieza. Se puede incluir información relativa al

conjunto de orden superior al que pertenece la ilustración (NHA), a piezas que
pueden usarse como alternativas, a variaciones por sustitución.

Special Notations: Con la indicación NOTE, se señalan las piezas que requieren
especial atención, por ejemplo: piezas emparejadas que no admiten
intercambiabilidad.

Efectivity: Indicaciones de cuando la pieza, solo es aplicable a determinados

números de serie del conjunto principal (aeronave, helicóptero, etc.).

Parts Relationship: Información relativa a detalles mostrados en otras figuras (see

figure for breakdown).

Units per Assembly: Indica la cantidad de piezas requeridas por conjunto.

Procurement Data: En la columna AVAIL se indican los códigos de posibilidades de

disponibilidad de la pieza como repuesto, por ejemplo:

• pieza disponible
• disponible solo como pieza aislada
• disponible como conjunto
• posibilidad de fabricación local
• la sustitución de la pieza requiere equipo especial
• pieza de pedido único o especial
• pieza suministrada directamente por la industria colaboradora (Vendedor)

39 - 46
Usable On Code: Columna reservada a indicaciones para cuando la pieza es
aplicable a distintos modelos del conjunto principal (aeronave, helicóptero, etc.).

Alfhabetical Numerical Index: Las listas de piezas se completan con un índice

ordenado alfabeticamente y numéricamente que establece una relación con la figura
en que se encuentra.

Figura No. 13 Catalogo Ilustrado de Partes

Fuente: www.catalogo-ilustrado-de-partes.com

40 - 46
Figura No. 14 Ilustración del Catálogo de Partes

Fuente: www.manual-ipc.org.com

41 - 46
IV. MANUAL ESQUEMATICO DE LA AERONAVE (ASM).

El Manual Esquemático de Aeronaves es donde se ilustran diagramas simples de

los principales componentes y su función dentro de un sistema tal el caso de un
sistema eléctrico o de combustible. es una colección de diagramas preparados para
definir los sistemas de la aeronave. Estos diagramas estarán definidos de acuerdo
a capítulos (ATA).

La misión del ASM. es la de disponer de una fuente de información que nos ayude
a entender la función de un sistema y ayudarnos en el análisis de una avería para
el cambio de una LRU. Este manual no debe sustituir a ningún otro manual, ya que
no contiene información suficiente para ello. Como en el resto de manuales,
debemos siempre tener en cuenta la efectividad, en cuanto a que este actualizados.

Los esquemas presentados en este manual se dividen en tres niveles de dificultad:

• Nivel 1: Diagramas en bloques.

• Nivel 2: Esquema simplificado.
• Nivel 3: Esquema en profundidad.

También disponemos de una lista de abreviaturas y acrónicos usados en este

manual.

Figura No. 15 Cuadro de Abreviaciones

Fuente: www.list/of/abbreviations.com

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 Figura No. 16 Esquema del Pitot Estático

Fuente: www.manual.esquematico.de.la.aeronave.com

V. MANUAL DE DIAGRAMAS ELECTRICOS (WDM).

Este manual proporciona información sobre el cableado para todos los sistemas y
componentes incluyendo los números del manojo de cables, enchufes, conectores
números, ubicaciones y otros elementos estructurales como referencia el Wiring
Diagram Manual es un conjunto de los tres manuales de cableado que se utlizan
para investigar averías y comprobar los circuitos de todos los sistemas de avión.Los
cuales son:

• Aircraft Schematic Manual (ASM).

• Aircraft Wiring Manual (AWM).
• Aircraft Wiring List (AWL).

Con WDM disponemos de todos los diagramas de los circuitos eléctricos y

electrónicos de la aeronave y son suficientes para realizar un troubleshooting en las
acciones de mantenimiento. Como todos los manuales de mantenimiento Los
capítulos, sub- capítulos y secciones nos hacen más fácil el poder consultarlos.

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 Normalmente el Capitulo 20 de este manual es el dedicado a las denominadas
Standard Practices. En el cual encontraremos todas las normas para desmontar
reparar y/o instalar cualquier equipo o cableado.

Figura No. 17 Manual de Diagrama Eléctrico

Fuente: www.wdm.org.com

VI. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE (CMM).

Es importante aclarar que el AMM. cubre la remoción/instalación de componentes

de las aeronaves. También cualquier prueba para verificar la instalación adecuada.
El mantenimiento típico que pueden realizar los técnicos en la rampa/hangar del
aeropuerto se puede incluir en el AMM. Por otro lado, un CMM detallará cómo
remover, limpiar, inspeccionar, reparar, volver a ensamblar y probar la aeronave.
Este tipo de mantenimiento cubierto en el CMM. sería realizado por una estación de
reparación (parte 145) o instalación similar con el equipo y las certificaciones
adecuadas.

A. Definición del Manuales de Mantenimiento de Componentes

Los Manuales de Mantenimiento de Componentes son documentos de datos

técnicos formales aprobados por la Administración Federal de Aviación (FAA)
que brindan información detallada sobre cómo realizar tareas de

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 mantenimiento fuera de la aeronave en los componentes del mismo. Por lo
general, los crea el fabricante original del componente y contienen una
variedad de información, incluidas descripciones detalladas del componente,
instrucciones de instalación y extracción, procedimientos de mantenimiento y
guías de solución de problemas. Son documentos críticos que garantizan la
operación segura y eficiente de las aeronaves.

B. Importancia del Manuales de Mantenimiento de Componentes.

Las CMM. son importantes por varias razones:

• Las CMM. brindan al personal de mantenimiento instrucciones detalladas

sobre cómo retirar, mantener, reparar, revisar e instalar componentes.
Garantizar que los componentes se mantengan adecuadamente
proporciona una aeronave segura y lista para la operación o misión.
• Las CMM son importantes para el cumplimiento normativo. Las
autoridades de aviación como la FAA. y la Agencia Europea de Seguridad
Aérea (E.A.S.A.) exigen que los componentes de las aeronaves se
mantengan de acuerdo con estándares específicos. Las CMM. brindan la
orientación necesaria para garantizar que el mantenimiento se realice de
acuerdo con estos estándares.
• En tercer lugar, las CMM. son importantes a efectos de responsabilidad.
Si un componente de la aeronave falla y causa un accidente, es esencial
que los registros de mantenimiento de ese componente estén disponibles
y que el mantenimiento se realice de acuerdo con las instrucciones del
fabricante. Las CMM. proporcionan la documentación necesaria para
demostrar que el componente recibió el mantenimiento adecuado.

VII. MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES (SRM).

El Manual de Reparación Estructural (SRM), es un manual de mantenimiento

producido y expedido por el fabricante de la aeronave y aprobado por la autoridad
reguladora de aviación (por ejemplo, la Administración Federal de Aviación (FAA)
para EE.UU.), que describe en detalle las reparaciones específicas que están
aprobadas para la estructura de una aeronave en particular. Es traspasado al dueño,

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mantenedor y/u operador cuando se entrega la aeronave y cubre la mayoría de los
potenciales escenarios de daños, desde daño simple o menores afectaciones como
la caída de rayos, grietas y pandeo, hasta algunos daños complejos. En él se
describe el máximo de los daños que pueden ser reparados y da detalles precisos
de los métodos de reparación.

El SRM. se basa en extensos cálculos de ingeniería realizados con herramientas

especiales y software de ingeniería asistida por computadora y basados en métodos
computacionales inteligentes (CAE, del inglés Computer Aided Engineering) que se
encarga del conjunto de programas informáticos que permiten analizar y simular los
diseños de ingeniería realizados con el computador). Los expertos en
mantenimiento aeronáutico en el campo de las estructuras están obligados a su
consulta y uso permanente, todas las reparaciones a la estructura deben ser
ejecutadas de acuerdo con el SRM.

Los SRM. en la mayoría de los casos cubren un tipo/modelo de aeronave, sin

embargo, algunas casas fabricantes poseen un manual específico para cada
modelo y/o año de producción de aeronave.

A. Uso del Manual SRM.

El manual de reparación estructural se puede utilizar para solicitar piezas

estructurales no identificadas fácilmente de dibujos u otras fuentes. Revisar
las efectividades de designaciones de la aeronave:

• Tipo de aeronave y modelo (mostrado como modelo de la serie).

• El operador actual (mostrado como Código de Identificación y el Código
Efectividad).
• El número de variables (que se muestra como número de bloque).
• Número de serie.
• Producción Número de línea acumulativa (mostrado como número de
línea).
• Número de Registro (que se muestra como número de registro.

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 GLOSARIO DE TÉRMINOS

AERONAVEGABILIDAD: La aeronavegabilidad es una medida de la capacidad

que tiene una aeronave para operar en condiciones seguras. Esta capacidad se
encuentra reflejada en el certificado de aeronavegabilidad, otorgado por la autoridad de
aviación competente de cada país.

AERONAVEGABLE: Cuando una aeronave en particular está conforme a su diseño

tipo, fue fabricada de acuerdo con un sistema de producción aprobado y en condiciones
de operar con seguridad, puede obtener un Certificado de Aeronavegabilidad.

ALERTA: Una señal de alerta funciona como una advertencia. El término alerta hace
referencia a una situación de vigilancia o atención. Un estado o una señal de alerta es un
aviso para que se extremen las precauciones o se incremente la vigilancia.

APRENDIZAJE: Metas específicas que se pretenden alcanzar con la asignatura,

como comprender, interpretar y aplicar correctamente el MGM.

ASESORAMIENTO: El asesoramiento es la acción y efecto de asesorar o

asesorarse. Este verbo hace referencia a dar o recibir consejo o dictamen. La noción de
asesoramiento está vinculada a la de consultoría ya que, justamente, el latín consultus
significa “asesoramiento”.

BOLETIN DE SERVICIO: Documento emitido por la entidad responsable del diseño de

tipo de cierta aeronave, componente o accesorio, para indicar a los usuarios las
instrucciones necesarias para la utilización racional de su material y la evolución de este
material.

CAPACITACIÓN: Una capacitación hace referencia al conjunto de actividades

didácticas que están orientadas a ampliar los conocimientos, o las aptitudes y
habilidades.

CODIFICACIÓN: Una codificación implica apelar a un código para registrar algo o

transformar un mensaje. La codificación es el acto y el resultado de codificar.
COMPETENCIAS: Habilidades y conocimientos necesarios para comprender, interpretar
y aplicar todo lo aprendido.

DIFICULTAD: La palabra dificultad proviene del término latino difficultas. El

concepto hace referencia al problema, brete o aprieto que surge cuando una persona
intenta lograr algo. Las dificultades, por lo tanto, son inconvenientes o barreras que hay
que superar para conseguir un determinado objetivo.

DIRECTIVAS: Una directiva es una decisión, instrucción o directriz autorizada,

procedente de un organismo oficial que indica de qué manera se debe realizar una acción
o alcanzar una meta.

DIRECTRICES: Una directriz es una norma o una instrucción que se tiene en cuenta
para realizar una cosa. También se trata de aquello que fija cómo se producirá algo. Las
directrices, por lo tanto, sientan las bases para el desarrollo de una actividad o de un
proyecto.

DISCREPANCIA: La discrepancia es la diferencia o desigualdad, que resulta de la

comparación de las cosas entre sí en el ámbito científico.

DOCTRINA: Una doctrina es un cuerpo global de teorías o conocimientos enseñados

como verdaderos por uno o distintos autores. Puede ser fruto de algún método
organizado de producción de conocimiento, algún tipo de acuerdo respecto a la materia,
o bien se imparte de manera dogmática, es decir, como una verdad absoluta e
incuestionable.

EFICIENCIA OPERATIVA: Capacidad de realizar las operaciones de

mantenimiento de manera óptima, utilizando el tiempo y los recursos de manera efectiva.

ESQUEMÁTICO: Perteneciente o relativo al esquema. Que tiende a interpretar

cualquier asunto sin percibir sus matices.

FABRICACIÓN: La fabricación es el proceso de transformación de materias primas o

componentes en productos acabados. Es un sector crucial de la economía mundial, que
aporta billones de dólares al comercio mundial anualmente y emplea a millones de
personas.
GENERALIDADES: Mayoría, muchedumbre o casi totalidad de los individuos u
objetos que componen una clase o un todo sin determinación a persona o cosa particular.

INTERCAMBIADOR: Un intercambiador de calor es un equipo que transfiere

continuamente calor de un medio a otro. Hay dos tipos de intercambiadores: directos e
indirectos.

MANTENIMIENTO: Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que

instalaciones, edificios, industrias, etcétera, puedan seguir funcionando adecuadamente.

MEJORA: Aumento de precio que cada licitador ofrece en las ventas, subastas,
arriendos, etcétera.

MODIFICACIÓN: Cambio que por influencia del medio se produce en los caracteres
anatómicos o fisiológicos de un ser vivo y que no se transmite por herencia a los
descendientes.

NORMATIVA: Se entiende por normatividad o normativa a las formas institucionales

a través de las cuales el comportamiento es configurado socialmente.

NOTIFICAR: Comunicar formalmente a su destinatario una resolución administrativa o

judicial.

PRODUCCIÓN: La producción es la actividad económica que se encarga de

transformar los insumos para convertirlos en productos.

RECOMENDACIÓN: Encargo o súplica que se hace a alguien, poniendo algo a su

cuidado y diligencia.

REGULACIÓN: Son las reglas que emite el Estado y que norman las actividades
económicas y sociales de los particulares.

SUSTITUCIÓN: Nombramiento de heredero o legatario que se hace en reemplazo de

otro nombramiento de la misma índole.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (2020). Anexo 6: Operación de

aeronaves, Canadá.

Federal Aviation Administration (FAA). (2019). Airplane Flying Handbook. Washington,

DC: U.S. Department of Transportation.

International Air Transport Association (IATA). (2018). Airport Handling Manual. Geneva,
Switzerland.

European Union Aviation Safety Agency (E.A.S.A.). (2021). Part-66 Aircraft Maintenance
License. Cologne, Germany.

Transport Canada. (2017). Canadian Aviation Regulations (CARs). Ottawa, Canada.

Smithsonian Institution National Air and Space Museum. (2016). The Wright Brothers:
First in Flight. Washington, DC: Smithsonian Books.

Manual General de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Boliviana

Reglamento de Documentación y correspondencia RAA-3 del Comando General de la

Fuerza Aérea Boliviana DPTO. III OPERACIONES (1994)

Orden del Dia del Comandó General de la Fuerza Aérea Boliviana.