Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Tláhuac II

Procesos de Manufactura

INGENIERÍA INVERSA

Profesor

Arredondo Berrocal José Federico

Participantes:

Bernal Delgado Adan

Eleuterio Vega Kevin
Flores Colorado Joaquín Gerardo
Mendoza Saltaña David
Torres Buitrón Jordan
Valentín Campos Diego Armando

22 de febrero del 2024

 INTRODUCCIÓN

La fabricación de rines de automóviles es un proceso altamente especializado que

combina ingeniería de precisión, tecnología avanzada y atención meticulosa a los
detalles. Los rines no solo cumplen una función esencial en el rendimiento y
seguridad de un vehículo, sino que también desempeñan un papel destacado en su
estética y diseño. El proceso de manufactura de rines abarca diversas etapas,
desde la obtención de materias primas hasta la entrega de productos listos para su
instalación en vehículos. A lo largo de este viaje de producción, se aplican técnicas
específicas, como el forjado, la fundición, el mecanizado y los tratamientos térmicos,
para garantizar que los rines cumplan con los estándares de calidad, resistencia y
apariencia visual exigidos por la industria automotriz.
Este proceso altamente especializado inicia con la selección cuidadosa de
materiales, donde las aleaciones de aluminio y acero son opciones comunes debido
a su equilibrio entre resistencia y peso. A medida que avanzamos en la cadena de
producción, nos encontramos con pasos cruciales como el forjado, un proceso que
da forma y refuerza la estructura de los rines, seguido de la fundición, una técnica
que permite la creación de rines con diseños más complejos y detalles estéticos.
El mecanizado desempeña un papel esencial en la refinación precisa de la forma y
dimensiones de los rines, mientras que los tratamientos térmicos pueden ser
aplicados para mejorar las propiedades mecánicas. Los rines son sometidos a
estrictas pruebas de calidad para garantizar que cumplen con los estándares de la
industria y las especificaciones del fabricante. El resultado final es un componente
crucial que no solo brinda estabilidad y resistencia a un vehículo, sino que también
contribuye a su estética y personalización.
A lo largo de esta hoja informativa, exploraremos en detalle cada fase del proceso
de manufactura de rines, destacando los métodos utilizados, las consideraciones
específicas y la importancia de cada etapa para garantizar que los rines no solo
cumplan con los estándares de seguridad y rendimiento, sino que también
satisfagan las expectativas estéticas de los conductores y diseñadores
automotrices.
 ANTECEDENTES

El rin de auto, también conocido como llanta o aro, es una parte fundamental de un
vehículo que forma la parte externa de la rueda. A lo largo de la historia, los rines
de auto han experimentado diversas transformaciones en términos de diseño,
materiales y funcionalidad. Aquí hay un resumen de la evolución histórica de los
rines de automóviles:

Inicios Del Automóvil (Finales Del Siglo XIX Y Principios Del Siglo XX):
En los primeros días de la industria automotriz, los vehículos utilizaban ruedas de
madera con neumáticos de goma maciza o neumáticos llenos de aire montados en
ellas.
Las llantas de madera eran ligeras, pero no tan duraderas ni resistentes a
condiciones adversas.

Llantas De Acero (Décadas De 1920 Y 1930):

A medida que la tecnología avanzaba, se introdujeron rines de acero estampado
como una alternativa más resistente y duradera a las ruedas de madera.
Estos rines de acero eran más resistentes a las deformaciones y proporcionaban
una base más sólida para los neumáticos.

Rines De Aleación (Décadas De 1960 Y 1970):

Con el tiempo, los fabricantes comenzaron a experimentar con materiales más
ligeros y resistentes, como el aluminio.
Los rines de aleación de aluminio se hicieron populares en la década de 1960
debido a su capacidad para mejorar la eficiencia del combustible y la estética del
vehículo.

Diseños Personalizados Y Modernos (A Partir De La Década De 1980):

A medida que la industria automotriz se volvió más orientada hacia el diseño y la
personalización, los rines de auto comenzaron a ofrecer una amplia variedad de
estilos y tamaños.
Los rines de cromo, pulidos y pintados se convirtieron en opciones comunes para
mejorar la apariencia de los vehículos.
Avances Tecnológicos (Siglo XXI):
Los avances en tecnología de fabricación y diseño han permitido la creación de
rines más ligeros, aerodinámicos y eficientes.
Algunos vehículos de gama alta utilizan rines de fibra de carbono u otros materiales
compuestos para reducir aún más el peso.
La evolución de los rines de auto ha estado marcada por la búsqueda de materiales
más livianos, duraderos y estéticamente atractivos para mejorar el rendimiento y la
apariencia de los vehículos. En la actualidad, los rines de automóviles están
disponibles en una amplia variedad de estilos y materiales, lo que permite a los
propietarios personalizar sus vehículos de acuerdo con sus preferencias.

PROCESO DE MANUFACTURA.
La manufactura de un rin de auto involucra varios pasos que van desde la obtención
de materiales hasta la fabricación y acabado del producto final. A continuación, te
proporcionaré una descripción general del proceso de manufactura de un rin de
auto:
Obtención de materiales:
El primer paso en la manufactura de rines de auto implica la obtención de los
materiales adecuados. Comúnmente, se utilizan aleaciones de aluminio o acero
para la fabricación de rines. Estos materiales suelen llegar en forma de lingotes o
láminas, que se seleccionan según las especificaciones del rin que se va a producir.
Corte y conformado:
Una vez que se han obtenido los materiales, las láminas de aluminio o acero se
cortan en la forma y tamaño deseados. Técnicas de corte avanzadas, como el corte
por láser, se emplean para lograr cortes precisos. Después del corte, las piezas se
conforman mediante procesos de estampado y prensado para adquirir la forma
básica del rin.
Forjado o fundición:
Dependiendo del material seleccionado, se elige entre el forjado o la fundición. En
el forjado, el metal se calienta y se da forma utilizando fuerza mecánica para crear
la estructura del rin. En el caso de la fundición, el metal fundido se vierte en moldes
que tienen la forma deseada. Este paso es crucial para determinar la resistencia y
la integridad estructural del rin.
Mecanizado:
Las piezas forjadas o fundidas se someten a procesos de mecanizado para refinar
su forma y dimensiones. Máquinas herramienta, como tornos y fresadoras, se
utilizan para eliminar cualquier material no deseado y garantizar que el rin cumpla
con las especificaciones exactas de diseño.
Tratamiento térmico:
Algunos rines pueden pasar por tratamientos térmicos para mejorar sus
propiedades mecánicas. Esto puede incluir procesos como el recocido para reducir
tensiones internas, o el temple para aumentar la dureza y la resistencia del material.
El tratamiento térmico se adapta a las necesidades específicas del rin y del material
utilizado.
Acabado y recubrimiento:
Después del mecanizado, los rines entran en procesos de acabado para mejorar su
apariencia y resistencia a la corrosión. El pulido y el granallado se utilizan para
suavizar la superficie, mientras que los recubrimientos protectores como la pintura
o el recubrimiento en polvo se aplican para proporcionar una capa adicional de
protección contra la oxidación y el desgaste.
Inspección de calidad:
Cada rin fabricado se somete a estrictas pruebas de calidad para garantizar que
cumple con los estándares establecidos. Las pruebas pueden incluir inspecciones
dimensionales, pruebas de resistencia estructural, pruebas de equilibrio y otras
verificaciones específicas del fabricante. Los rines que no cumplen con los
estándares son descartados o corregidos para garantizar la calidad del producto
final.
Embalaje y distribución:
Después de superar las pruebas de calidad, los rines se empaquetan de manera
segura y se preparan para la distribución. Dependiendo de los destinos finales, los
rines pueden enviarse a fabricantes de vehículos, concesionarios de automóviles o
almacenes para su venta al por menor. Un embalaje cuidadoso garantiza que los
rines lleguen en condiciones óptimas a su destino final.
 COMPONENTES
 Llanta (neumático): Es la parte exterior del rin que hace contacto con la carretera.
Está hecha de caucho y está diseñada para proporcionar tracción y absorber
impactos.
 Aro (llanta): Es la estructura metálica que sostiene la llanta. Puede estar fabricado
de acero o aleaciones de aluminio y es la parte que se fija al cubo de la rueda.
 Cubierta (talón): Es la parte interior de la llanta que se asienta en el aro.
Proporciona un sello hermético para mantener la presión del aire en la llanta.
 Talonera: Es la parte de la llanta que está en contacto con el aro. Su diseño y
construcción son esenciales para garantizar un buen sellado y evitar pérdidas de
presión.
 Carcasa: Es la estructura interna de la llanta, compuesta por capas de tejido de
cordón (generalmente de nailon o poliéster) recubiertas con caucho. Proporciona
resistencia y forma a la llanta.
 Banda de rodadura: Es la parte de la llanta que entra en contacto con la superficie
de la carretera. La banda de rodadura está diseñada para proporcionar tracción
y resistencia al desgaste.
 Hombro: Es la transición entre la banda de rodadura y los flancos de la llanta.
Puede tener un diseño específico para mejorar el manejo y la estabilidad.
 Flancos: Son las paredes laterales de la llanta. Proporcionan flexibilidad y
absorción de impactos.
 Válvula: Es el punto de entrada y salida de aire en la llanta. Permite inflar y
desinflar la llanta según sea necesario.
 Tubo interior (en llantas con cámara): Algunas llantas requieren un tubo interior
para contener el aire. Este tubo se encuentra dentro de la llanta y se infla para
mantener la presión.

FUNDICIÓN
La producción de fundido de aleaciones para rines de automóviles implica la fusión
y colada de metales específicos para obtener aleaciones que cumplan con los
requisitos de resistencia, durabilidad y peso ligero necesarios para aplicaciones
automotrices.
La fusión del metal es una etapa crucial en el proceso de producción de fundido de
aleaciones para rines de automóviles. Este paso implica convertir los componentes
de la aleación en un estado líquido mediante el aumento de la temperatura en un
horno.
Preparación de la Aleación:
Antes de la fusión, se prepara la mezcla de aleación seleccionada, compuesta por
metales base y elementos de aleación adicionales. Estos componentes se pesan
cuidadosamente de acuerdo con las proporciones específicas requeridas para la
composición final de la aleación.
Carga del Horno:
La mezcla de aleación se carga en el horno designado para el proceso de fusión.
Los hornos utilizados para la fundición de aluminio suelen ser de tipo eléctrico o de
gas.
Aumento de la Temperatura:
Se inicia el proceso de calentamiento del horno. La temperatura requerida para
fundir la aleación depende de la composición específica de la mezcla. El aluminio,
por ejemplo, tiene un punto de fusión de aproximadamente 660.3 grados Celsius
(1220.54 grados Fahrenheit).
Mezcla y Homogeneización:
A medida que la temperatura aumenta, los componentes de la aleación comienzan
a fundirse y mezclarse entre sí. Se busca una homogeneización completa para
garantizar una distribución uniforme de los elementos en la aleación.
Control de la Temperatura:
Es crucial mantener un control preciso de la temperatura durante el proceso de
fusión para evitar la descomposición de la aleación o la evaporación de elementos
volátiles.
Desgasificación (Opcional):
En algunos casos, especialmente cuando se trabaja con aluminio, se realiza un
paso adicional llamado desgasificación. Este proceso implica la introducción de
agentes desgasificantes para eliminar gases indeseados, como hidrógeno y
oxígeno, que podrían afectar la calidad de la aleación.
Tiempo de Retención:
Después de alcanzar la temperatura deseada y completar el proceso de mezcla, se
mantiene el metal fundido a una temperatura constante durante un período de
tiempo determinado. Esto asegura una fusión completa y una mezcla homogénea.
Control de la Viscosidad:
La viscosidad del metal fundido también se controla para facilitar la colada en los
moldes durante la siguiente etapa del proceso.
La fusión del metal es un paso crítico que influye significativamente en las
propiedades finales de la aleación y, por ende, en la calidad y rendimiento de los
rines de automóviles fabricados con dicha aleación. La precisión en el control de la
temperatura, el tiempo y otros parámetros es esencial para obtener una aleación de
alta calidad.

NORMATIVAS.
La producción de rines de auto está sujeta a diversas normativas y estándares para
garantizar la seguridad, calidad y conformidad con las regulaciones del sector
automotriz. A continuación, se presentan algunas de las normativas y estándares
internacionales relevantes para la fabricación de rines de automóviles:

Normas de Fabricación de Automóviles:

Las regulaciones generales para la fabricación de vehículos automotores, que
incluyen rines, son establecidas por organismos gubernamentales y organismos de
normalización en diferentes países. En Estados Unidos, por ejemplo, la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) establece regulaciones para la
seguridad de vehículos y componentes.
Estándares ISO:
 ISO 9001: Sistema de Gestión de Calidad (SGC): La norma ISO 9001 establece
los requisitos para un sistema de gestión de calidad efectivo. Es aplicable a
organizaciones en todos los sectores, incluida la fabricación de rines. Para
obtener la certificación ISO 9001, los fabricantes deben demostrar que cumplen
con los estándares de calidad en sus procesos, desde el diseño y la producción
hasta el control de calidad y la gestión continua de la calidad.

 ISO/TS 16949: Requisitos de Calidad para la Industria Automotriz: ISO/TS

16949 es una especificación técnica desarrollada específicamente para la
industria automotriz. Esta norma se centra en los requisitos del sistema de
gestión de calidad para organizaciones que suministran productos o servicios a
la industria automotriz. Los fabricantes de rines que buscan cumplir con los
estándares de la industria automotriz a menudo buscan la certificación ISO/TS
16949 para demostrar su compromiso con la calidad y la mejora continua.
 Beneficios de la Certificación ISO: Mejora de Procesos: La implementación de
normas ISO en la fabricación de rines impulsa la mejora continua de los procesos,
lo que resulta en una producción más eficiente y consistente. Credibilidad: La
certificación ISO aumenta la credibilidad de un fabricante al demostrar su
compromiso con la calidad y la satisfacción del cliente. Acceso a Mercados
 Internacionales: Muchos mercados y fabricantes de automóviles requieren que
sus proveedores cumplan con las normas ISO, lo que facilita el acceso a
mercados internacionales.
 Proceso de Certificación ISO: La certificación ISO implica un proceso de
auditoría por parte de organismos de certificación reconocidos. Los fabricantes
de rines deben someterse a evaluaciones periódicas para mantener su
certificación y garantizar que sigan cumpliendo con los estándares.
 ISO 14001: Gestión Ambiental (Opcional): Además de las normas de calidad,
algunos fabricantes optan por implementar la norma ISO 14001 para la gestión
ambiental. Esto puede incluir prácticas sostenibles en la producción de rines para
minimizar el impacto ambiental.
 ISO 45001: Salud y Seguridad Ocupacional (Opcional): La norma ISO 45001
se centra en la salud y seguridad ocupacional. Algunos fabricantes pueden elegir
implementar esta norma para garantizar condiciones seguras en sus
instalaciones de producción. La certificación ISO proporciona un marco sólido
para la gestión de calidad en la producción de rines de automóviles,
contribuyendo a la confiabilidad, eficiencia y cumplimiento de estándares
internacionales en la industria automotriz.

Estándares de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE):

 Norma SAE J328 - Dimensiones de Rines de Aluminio: La norma SAE J328
establece las dimensiones estándar para rines de aluminio utilizados en
vehículos automotores. Incluye detalles específicos sobre diámetros, anchos y
otros parámetros que deben cumplir los rines para garantizar su compatibilidad
con neumáticos y su montaje adecuado en vehículos.
 Norma SAE J175 - Pruebas de Fatiga para Rines de Rueda de Vehículos: La
norma SAE J175 se centra en las pruebas de fatiga para rines de rueda de
vehículos. Establece procedimientos y criterios para evaluar la resistencia a la
fatiga de los rines, garantizando que puedan soportar cargas cíclicas repetidas
sin fallas prematuras.
 Norma SAE J328A - Dimensiones de Rines de Aluminio para Motocicletas:
Similar a la SAE J328 para automóviles, la norma SAE J328A se aplica a rines
de aluminio utilizados en motocicletas. Define dimensiones específicas para
garantizar la compatibilidad y el rendimiento adecuados.
 Norma SAE J1756 - Métodos de Prueba de Resistencia a la Fatiga para Rines
de Rueda: La norma SAE J1756 establece métodos específicos para la prueba
de resistencia a la fatiga de rines de rueda. Proporciona detalles sobre la
configuración de las pruebas y los criterios de aceptación.
 Norma SAE J2560 - Rines de Aluminio Reciclado: En un enfoque hacia la
sostenibilidad, la norma SAE J2560 aborda el uso de aluminio reciclado en la
fabricación de rines. Establece requisitos y métodos de prueba para garantizar
 que los rines fabricados con aluminio reciclado cumplan con los estándares de
rendimiento.
 Beneficios de las Normativas SAE: Estandarización: Las normas SAE
establecen estándares técnicos que facilitan la estandarización de componentes,
permitiendo la interoperabilidad y la compatibilidad entre diferentes fabricantes y
modelos de vehículos. Seguridad: Las pruebas y estándares SAE contribuyen a
garantizar la seguridad y confiabilidad de los rines, asegurando que cumplan con
los requisitos de resistencia y durabilidad. Mejora Continua: La SAE revisa y
actualiza regularmente sus normativas para reflejar avances en la tecnología y
las mejores prácticas de la industria, fomentando la mejora continua en el diseño
y la fabricación de rines.

Homologación de Tipo:
Los fabricantes de rines deben obtener la homologación de tipo, que certifica que
sus productos cumplen con las regulaciones y estándares establecidos. La
homologación es otorgada por organismos de certificación reconocidos, y el
proceso puede variar según la región.
Reglamentaciones de Seguridad Vial:
Los rines de automóviles están directamente relacionados con la seguridad
vehicular. Por lo tanto, deben cumplir con regulaciones específicas de seguridad
vial. Estas regulaciones pueden incluir requisitos relacionados con la resistencia,
durabilidad y rendimiento en condiciones de manejo variadas.
Regulaciones Ambientales:
Además de las normativas de seguridad, los fabricantes de rines también deben
cumplir con regulaciones ambientales. Esto puede incluir restricciones sobre el uso
de ciertos materiales y procesos de fabricación sostenibles.
Especificaciones del Fabricante de Automóviles:
Cada fabricante de automóviles puede tener especificaciones adicionales para los
rines que utilizan en sus vehículos. Estas especificaciones pueden abordar detalles
específicos de diseño, materiales y procesos de fabricación que deben cumplir los
proveedores de rines.
Estándares de Pruebas:
Los rines deben someterse a diversas pruebas para garantizar su seguridad y
rendimiento. Estas pruebas pueden incluir ensayos de resistencia a la fatiga,
impacto, corrosión, pruebas de equilibrio y otras pruebas de rendimiento específicas
para rines.
Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) aplicables a los rines de automóvil pueden
variar dependiendo del tipo de rin y su uso específico. Algunas NOM relevantes
podrían ser:
 NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005: Establece los límites máximos de
emisión de contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en
circulación que usan gasolina como combustible.
 NOM-120-SEMARNAT-2011: Establece las especificaciones de emisiones de
gases y partículas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en
uso ligero que usan gasolina como combustible.
 NOM-137-SEMARNAT-2017: Establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido de escape para vehículos automotores nuevos.

ESPECIFICACIONES.

Las especificaciones exactas de un rin de carro pueden variar según el fabricante,

el modelo específico y el tipo de vehículo. Sin embargo, a continuación, se
presentan algunas de las especificaciones comunes que se encuentran en las
descripciones de los rines de automóviles:

1. Diámetro del Rin (D):

El diámetro del rin se mide desde el borde exterior de la llanta, a través del
centro, hasta el borde exterior opuesto. Se expresa en pulgadas y es una
medida crítica para asegurar un ajuste adecuado con el neumático.
2. Ancho del Rin (J):
El ancho del rin se mide entre las superficies interiores de los bordes del rin.
La medida, expresada en pulgadas, es fundamental para determinar la
capacidad de carga y la estabilidad del vehículo.
3. Offset (ET o IS):
El offset es la distancia entre el centro del rin y la superficie de montaje del
rin en relación con su ancho. Puede ser positivo, negativo o neutro. Un offset
adecuado es crucial para mantener el rendimiento de manejo y la alineación
del vehículo.
4. Diámetro del Centro (CB):
El diámetro del centro es la medida del agujero central del rin que,
dependiendo del rin, va desde las 13 pulgadas a 22 pulgadas. Se utiliza para
garantizar que el rin se ajuste perfectamente al cubo de la rueda del vehículo.
5. Número de Pernos y Patrón de Pernos (PCD):
 El número de pernos en un rin y el patrón de pernos (la disposición de los
pernos) son especificaciones cruciales para garantizar la compatibilidad con
el cubo de la rueda del vehículo.
6. Material:
Los rines de carro pueden estar hechos de diferentes materiales, siendo las
aleaciones de aluminio y acero los más comunes. La elección del material
afecta el peso, la resistencia y la apariencia del rin.
7. Método de Fabricación:
Puede indicarse si el rin fue forjado, fundido o fabricado mediante otro
proceso. Cada método de fabricación tiene sus propias ventajas en términos
de resistencia, peso y complejidad del diseño.
8. Acabado Superficial:
La descripción del acabado del rin, que puede incluir pintura, recubrimientos
de polvo, cromado u otros tratamientos, afecta la apariencia y la resistencia
a la corrosión del rin.
9. Marca y Modelo:
La marca y el modelo específico del rin, que a menudo están claramente
identificados, son información esencial para la identificación y compra de
repuestos.
 Innovación
Normalmente, un rin está hecho con aleaciones de aluminio de diferente tipo, sus
especificaciones ayudan a que los rines tengan una mayor resistencia, son más
ligeros y el costo es un poco elevado a comparación de un rin de metal.
Decidimos aplicar la mejora sustituyendo el material, para poder saber qué aleación
usar, tenemos que tomar en cuenta todas las normativas que aplican en la
producción y venta de rines. Las aleaciones de aluminio son resistentes, pero al
encontrar una aleación que si bien, es más costosa, tiene propiedades mejores para
la producción de rines. La aleación de magnesio es una buena opción en el área
automotriz, en específico en la manufactura de rines
Buscamos crear un producto más duradero y que tenga una corrosión menor a las
aleaciones de aluminio, por ello decidimos usar Magnesio AZ31 debido a sus
propiedades y composición química

Aleación de Magnesio AZ31:

El magnesio AZ31 es una aleación de magnesio que se caracteriza por su contenido
de aluminio (Al) y zinc (Zn). Aquí tienes algunos detalles sobre esta aleación:

Composición Química:

 Magnesio (Mg): Aproximadamente el 96.7%.

 Aluminio (Al): Aproximadamente el 2.5-3.5%.
 Zinc (Zn): Aproximadamente el 0.6-1.4%.
 Manganeso (Mn): Menos del 0.2%.
 Cobre (Cu): Menos del 0.1%.

Propiedades:
 Peso Ligero: El magnesio es conocido por ser uno de los metales estructurales
más ligeros, lo que hace que las aleaciones de magnesio, como el AZ31, sean
atractivas para aplicaciones donde el peso es crítico, como en la fabricación de
componentes automotrices.
 Buena Resistencia a la Corrosión: El magnesio AZ31 exhibe una buena
resistencia a la corrosión, especialmente en comparación con el magnesio puro.
 Propiedades Mecánicas Moderadas: La aleación AZ31 ofrece una combinación
de resistencia y tenacidad, aunque sus propiedades mecánicas pueden no ser
tan altas como algunas otras aleaciones de magnesio.
 Procesabilidad: Esta aleación es relativamente fácil de procesar y puede ser
conformada mediante procesos como extrusión, forja y laminación.
 Baja Conductividad Eléctrica y Térmica: Aunque el magnesio tiene una
conductividad eléctrica y térmica más baja en comparación con algunos metales,
puede ser útil en aplicaciones específicas.

Producción De Rines Bajo El Material Elegido.

El Magnesio AZ31 ya es utilizado en la automotriz, sin embargo, escasea en muchos
países donde se fabrican autos y los países donde se practica la minería es China,
Rusia, Uzbekistán, Kazajistán y algunos lugares de la India; el precio por kilogramo
de esta aleación es de $500 pesos
El peso de un rin es vareado debido a que dependiendo el diámetro va a ser más
pequeño o más grande y, por ende, mas pesado o más ligero, pero si dejamos que
un rin pesa 25kg para un sedán promedio, si tomamos en cuenta el precio de esta
aleación, las producciones por rin serían de un precio de $12,500 sin contar mano
de obra y todos los demás gastos. Para obtener una ganancia mínima de 20%, el
precio por pieza aumenta a $15,000 con una ganancia de $2,500.

PLANO HECHO EN CAD DE UN RIN

 FUENTES

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Fabricación Industrial. [Link]
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Raga, T. (2022, 3 agosto). Historia de la llanta. grupo raga.
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por el proceso de fricción-agitación. Ingeniare. Revista Chilena de Ingeniería,
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