ESTUDIO GEOTECNICO

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DEL CAMINO:

PEDREGAL – EL BOQUERON – CAPULAPAN, DEL KM 0+000 AL
8+700, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.
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Estudio geotécnico y diseño de espesores de

pavimento con concreto hidráulico, del camino:
Pedregal – El Boquerón - Capulapan del km 0+000
al 8+700, en el Estado de Veracruz.

Contenido.
Capítulo 1
1.1.- Introducción
1.2.- Antecedentes y Generalidades
1.3.- Forma en que se efectuó el estudio
1.4.- Características Geográficas
1.5.- Descripción del Sitio en estudio
1.6.- Comentarios de Problemas que se presente en la construcción
1.7.- Conclusiones y recomendaciones

Capítulo 2
Trabajos de Laboratorio

Capítulo 3
Datos del Suelo

Capítulo 4
Diseño de la Estructura del Pavimento

Capítulo 5
Procedimiento Constructivo de Terracerías y
Pavimento

Capítulo 6
Control de calidad y especificaciones

Capítulo 7
Bancos de préstamo para terracerías y pavimentos
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Anexos.

1.- Croquis de Localización

2.- Perfiles estratigráficos

3.- Reporte de laboratorio

4.- Memorias de cálculo

5.- Bancos de materiales

6.- Datos del Suelo

7.- Informe fotográfico

Agosto de 2013.
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Capítulo 1 .- Introducción.
1.1.- Introducción
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección
General adjunta de Caminos Rurales y Alimentadores, debido a la modernización
que actualmente se le está dando a la Red Carretera y en este caso nos referimos
al camino: Pedregal – El Boquerón - Capulapan, localizado en el Estado de
Veracruz; se asigno a la empresa: Arrendadora y Desarrolladora de Proyectos
JOSALI, S.A. de C.V., para ejecutar el Proyecto de “ELABORACIÓN DE
ESTUDIOS Y PROYECTOS PARA LA MODERNIZACIÓN DE CAMINOS
RURALES Y ALIMENTADORES, TIPO “E”. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO,
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE TERRACERIAS, OBRAS DE DRENAJE,
SEÑALAMIENTO, ESTUDIO GEOTÉCNICO, ESTUDIO HIDROLÓGICO Y DISEÑO DE
PAVIMENTO del tramo antes mencionado.

El estudio tiene la finalidad de proporcionar toda la información geotécnica

necesaria para el proyecto geométrico de terracerías, cálculo de la curva masa, y
diseño del pavimento, así como la base de la metodología para su ejecución, en
apego a los términos de referencia del contrato respectivo.

1.2.- Antecedentes y generalidades

El presente estudio se desarrolla en el Estado de Veracruz, ubicado en la
parte Noroeste del Estado, y tiene la finalidad de mejorar la comunicación por
tierra, y al mismo tiempo de comunicar varias poblaciones, ofreciendo una
canalización más segura y eficiente para la circulación de los vehículos y usuarios
de esta vialidad; con lo que se elevará el nivel de servicio hasta los parámetros
que ofrezcan una operación más cómoda y segura.

Actualmente se tiene un camino revestido conformado por material de tipo

fragmentos chicos de roca contaminado con suelo vegetal, en un espesor variable
de 13.0 cm, con un ancho de corona variable entre los 3.50 a 5.0 m con algunas
deficiencias en su alineamiento tanto horizontal como vertical, haciéndose
necesario el mejoramiento de estas características geométricas, para su
pavimentación. Lo cual se considera para un camino tipo “E”
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El presente estudio tiene como finalidad emitir las recomendaciones
necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del pavimento de
proyecto; aprovechando al máximo los materiales naturales más cercanos, para la
conformación de las capas de terracerías, para el soporte de la estructura del
pavimento de proyecto y además de los bancos de materiales más cercanos a la
obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los
tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT
vigente.

1.3.- Forma en que se efectuó el estudio

Con la finalidad de implementar la estrategia más adecuada para la

realización de todos y cada uno de los trabajos de exploración, tanto de los
materiales del terreno natural, así como de los bancos de materiales más
cercanos al tramo en estudio, se programó en primera instancia una visita al sitio,
por personal técnico especializado en geotecnia.

Por tratarse de un camino revestido y en operación, se programó la

realización de 18 (dieciocho sondeos de tipo Pozo a Cielo Abierto (PCA), a una
profundidad máxima de 2.50 m, los sondeos fueron ubicados de forma
estratégica, con la finalidad de no interferir con la operación del mismo, y así
obtener la información representativa, en subtramos de aproximadamente 500 m
para cada PCA; localizados a la orilla del camino, los perfiles de cada uno de los
pozos se pueden apreciar con detalle en el anexo No. 2 (perfiles estratigráficos).

De forma simultánea a la apertura de los sondeos, se realizó la toma de

muestras alteradas representativas de cada una de las capas encontradas,
después de la determinación del grado de compactación en las capas donde el
terreno natural es clasificado como suelo.

Como acción paralela se realizó la localización y muestreo de los bancos

de materiales que serán empleados en la construcción de las capas de terracerías
y pavimento, que se localizan a la menor distancia posible de la obra, y que
además reúnen los requisitos de calidad que establece La Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT., para cada caso; esto de acuerdo con lo
estipulado en los términos de referencia del proyecto en cuestión.
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1.4.- Características Geográficas

Como anteriormente se dijo el tramo en estudio está alojado en la parte nor
oeste del Estado de Veracruz, cuyo origen km 0+000 está ubicado con las
coordenadas UTM 722,931 E, 2,112,031 N y con una elevación sobre el nivel del
mar de 942 m; mientras que el final se localiza en el km 8+700, en la Población de
Capulapan con coordenadas UTM 725,438 E, 2´112,027 N, y con una elevación
sobre el nivel del mar de 903 m, como se puede apreciar a detalle en el Anexo
No. 1.- Localización del sitio en estudio.

a).- Morfología

De acuerdo a la clasificación de raíz, la zona en estudio se encuentra en un

relieve de zona de lomeríos a montañoso, predominando básicamente los
materiales suelos de tipo limos de alta plasticidad, arcillas de alta plasticidad,
arenas arcillosas y arenas limosas.

b).- Hidrología

El Estado de Veracruz posee una gran riqueza hidrológica, ya que el 25%

de las aguas superficiales mexicanas atraviesan el territorio veracruzano, cuenta
con más de 40 ríos integrados en 10 cuencas hidrológicas, la región hidrológica
No. 18 corresponde al Río Balsas esta región, es una de las más importantes del
país; se extiende desde el estado de Michoacán y en una pequeña porción del
estado de Veracruz; donde está limitada por las elevaciones que circundan la
cuenca de Oriental-Perote, entre las que destacan, la caldera de los Humeros, el
volcán Pico de Orizaba, el Cofre de Perote y el volcán Atlítzin o Sierra Negra.
Hacia el sur de estas montañas, el parteaguas oriental de la región, se prolonga a
lo largo de las serranías que constituyen el borde occidental de la cañada
poblana-oaxaqueña. Al norte y al sur, la región se encuentra limitada por los
parteaguas del Eje Neovolcánico y la Sierra Madre del Sur, respectivamente.

c).- Climatología

El clima de la región, de acuerdo con el sistema Kôpen Gager, modificado

por García, se clasifica como templado humedo, con precipitaciones en verano, y
menos del 5.0% en el invierno, la precipitación media anual es de de 1,200 a
2,000 mm, y la temperatura media anual es de 14 a 20°C, recomendándose
mantener las precauciones necesarias durante la época de lluvias, para evitar la
saturación de las capas en proceso, y con ello atrasos en el cumplimiento del
programa de obra.
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Carta de clima
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Carta de precipitación
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1.5.- Descripción del sitio en estudio

a).- Topografía

La clasificación Topográfica del tramo en estudio es de tipo montañoso,

contando con un ancho variable de 3.50 a 5.0 m, siendo necesario realizar
algunas ampliaciones, en cortes y terraplenes, mismos que se indican en el
proyecto geométrico, y que serán necesarios, para alojar la estructura del
pavimento por construir.

b).- Geología

Marco geológico regional.- Los materiales que conforman el terreno natural,

son rocas ígneas extrusivas, del cuartenario, donde se combinan con suelos
producto de la alteración de las rocas antes mencionadas, que se clasifican como
arenas arcillosas (SC), gravas arcillosas (GC) y los suelos finos como arcillas de
alta plasticidad (CH) y arcillas de mediana plasticidad (CL).
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GEOLOGÍA DE LA ZONA
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c).- Drenaje

Por tratarse de un camino, cuyas obras menores de drenaje se ubicarán en

todos y cada uno de los escurrimientos que crucen la vialidad en cuestión, se
recomienda en este caso apegarse a la geometría de los cauces, a fin de no
provocar alteraciones al escurrimiento, cuando se presenten las avenidas
mayores, ya que se corre el riesgo de que impacte a los terraplenes y a la
estructura del pavimento en general, llegando a provocar daños muy severos.

Será necesario que la construcción de las obras menores de drenaje

(alcantarillas) que indique el proyecto geométrico, se realice de forma paralela a
las terracerías, y al finalizar las pavimentación, las obras complementarias, como
son bordillos lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple
de f’c = 150 Kg./cm².
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1.6.- Comentarios en relación con los problemas que pueden

presentarse durante la construcción, así como sus posibles
soluciones

Debido a la naturaleza del material que conforma el terreno natural, de la

zona en estudio y que se clasifican como arenas arcillosas donde los finos está
conformado arcillas de alta y mediana plasticidad (CH), (CL), suelos que en la
mayoría cumplen con la calidad para capa subyacente; como se aprecia en la
tabla de observaciones del anexo 6 (Datos del suelo).

Deberá tenerse especial cuidado en la construcción de las obras de

drenaje, desde la conformación de las terracerías, tanto las definitivas, como las
temporales, a fin de permitir el rápido desalojo del agua de lluvia, para evitar a
saturación de las capas en proceso, y con ello dar fluidez al proceso constructivo.

Recomendaciones para la cimentación de obras de drenaje menor

En términos generales, dado que durante la exploración se detectó

prácticamente en toda la longitud arenas arcillosas, gravas arcillosas, arcilla de
alta plasticidad y a este en algunos sondeos presencia de roca alterada y
fracturada, así como en menor proporción fragmento de roca empacados en
gravas arcillosas y arenas arcillosas de buena resistencia, se determinó que la
cimentación de las obras de drenaje se efectué a la profundidad mínima de 1.00
m., con un tipo de cimentación flexible, a base de zapatas corridas de concreto
reforzado fabricadas con concreto f’c > 250 kg./cm2 y/o de mampostería de 3ª
clase junteados con mortero de cemento-arena, en proporción 1:5, según
conveniencia estructural y económica. Se deberá tomar en cuenta que si la roca o
los fragmentos de roca se encuentran a menor profundidad se podrá efectuar el
desplante de la cimentación debiéndose empotrar 0.20 m. como mínimo en dicho
estrato.

Recomendaciones generales para la construcción de muros de contención

Los muros de contención propuestos para este tipo de proyecto, se

recomienda que sean del tipo de retención por gravedad, que se construyen de
mampostería de tercera clase junteada con mortero o en su caso de concreto
hidráulico; Estos dependen de su propio peso y del suelo que descansa sobre la
mampostería para su estabilidad; El dimensionamiento de los muros se
considerara de acuerdo a la solución estructural del proyectista.
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Así también es importante mencionar que uno de los elementos de mayor
importancia para la estabilidad de los muros, es el sistema de drenaje; su
importancia se destaca de inmediato al considerar que si una estructura de
retención carece de un elemento para eliminar cualquier acumulación de agua
dentro del relleno, en realidad, tendrá que soportar el empuje del relleno más el
empuje hidrostático no tomado en consideración durante el diseño y cuyo valor
sobrepasa al del empuje de suelos. Por lo que se propone considerar el drenaje, a
través de lloraderos y/o tubos de drenaje, que se encuentren adecuadamente
espaciados teniendo un diámetro mínimo de 0.10 m., además de observarse que
cuente con material de filtro detrás de los lloraderos o alrededor de los tubos de
drenaje. Para evitar que con la lluvia u otras condiciones de humedad, el material
de relleno en el muro, sea lavado hacia los lloraderos obstruyéndolos, lo que
incrementara la presión hidrostática sobre el muro y crea una condición de
inestabilidad.

La cara expuesta de los muros, deberá tener una inclinación mínima de

1/50, para evitar la sensación de estar desplomados.

Estudio de zonas inestables y de riesgo.

El tramo en estudio se encuentra en una zona de sierra montañosa, donde a lo

largo del camino las secciones son en balcón con cortes considerables que van
desde el orden de 20 hasta 50 m.

Los taludes naturales de los cortes más críticos son del orden de ¼:1, ¾:1 y ½:1,
en general aparentemente todos los taludes de los cortes se presentan estables a
lo largo del camino, lo mismo que los taludes de los terraplenes.

Se recomienda para alturas de hasta de 15.0 m mantener el talud que se

menciona en la geotecnia, anexo 6 (datos de construcción).

Para las alturas mayores de 15.0 m se propone construir bermas con cambio de
talud de 1 x 1 de 3.0 m de ancho.

Este camino de acuerdo al recorrido realizado no presenta problemas relacionado

con zonas inestables y de riesgo, sin embargo para evitar un problema a futuro se
recomienda la realización de estudios especiales en los taludes de los cortes que
presenten alturas considerables.
.
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1.7.- Conclusiones y recomendaciones

Cabe resaltar que para que el proceso se lleve a cabo en los tiempos
proyectados y dentro de los parámetros de calidad especificados, será necesario
que se cuente en todo momento con un laboratorio de control de calidad, que
garantice la terminación de cada una de las etapas constructivas con el estricto
apego a las especificaciones del proyecto.

Con el apoyo del respectivo laboratorio de control de calidad se deberá

hacer una cuidadosa selección del material de los cortes, para ser empleado en la
conformación de las capas de terracerías así como las del pavimento, con los
tratamientos que se requieran, a fin de dotarlo de las características de calidad
que especificadas por la Normativa de la SCT vigente.

Como recomendación adicional, se debe puntualizar que la limpieza

superficial de la base hidráulica terminada, es una garantía para la buena
aplicación y el éxito de los riegos de impregnación y liga; ya que con una
deficiente limpieza da la base aunque los riegos se apliquen correctamente, no se
logrará la correcta transición entre base y capa de rodamiento.
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Capítulo 2 .- Trabajos de Laboratorio

Una vez obtenidas las muestras de los materiales descritas en lo

relacionado a los trabajos de campo, se etiquetaron y protegieron para su traslado
al laboratorio, en donde se les realizaron las pruebas de calidad que indican las
normas de la SCT para cada uso propuesto, que se describen a continuación:

 Preparación de la muestra
 Peso Volumétrico Seco Suelto
 Peso Volumétrico Seco Máximo
 Humedad óptima
 Granulometría por mallas
 Límite Líquido
 Índice Plástico
 Contracción Lineal
 CBR %
 Expansión
 Equivalente de Arena (únicamente a la base)
 Absorción
 Densidad
 Clasificación SUCS (SCT)

De los resultados obtenidos se puede concluir lo siguiente:

El terreno natural está constituido por suelos que se clasifican como arenas
arcillosas (SCM), gravas arcillosas (GC) y arcillas de mediana y alta plasticidad
(CL, CH), con CBR de 3.7 a 75.3%, Límite Líquido de 26.9% a 51.3%, e Índice
Plástico de 8.9 % hasta 32.8%, materiales que en todo los casos cumplen con los
parámetros de calidad para cuerpo de terraplén y en algunos caso como
subyacente, de acuerdo con la Normativa para la infraestructura del Transporte de
la SCT Federal, datos que están considerados en el anexo 6 (datos del suelo).

Los resultados de cada una de las muestras analizadas en laboratorio se

aprecian en el Anexo 3 (Resultados de Laboratorio).
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Capítulo 3 .- Datos del suelo para el proyecto Constructivo

de terracerías
En este anexo se presenta los datos del suelo, como la estratigrafía del
terreno natural, del sitio en estudio; en donde se deberá realizar despalme tanto
donde se tiene revestimiento como del suelo vegetal con un espesor
promedio de 30.0 cm, para cubrir el ancho total de la vialidad, el camino actual
se encuentra conformado primeramente por una capa de revestimiento a base de
gravas arcillosas que se encuentra contaminado con suelo vegetal, a este le
subyace el terreno natural que está conformado por arenas arcillosas (SC),
arcillas de mediana y alta plasticidad (CL, CH) como se aprecia con mayor detalle
en las siguientes tablas:
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Capítulo 4 .- Diseño de la estructura del pavimento

4.1.- DATOS DEL TRANSITO

De acuerdo al tránsito que circula actualmente por este camino está

compuesto principalmente por vehículos tipo pick-up, (A’-2), en una proporción
vehículos tipo A2 y C-2; se propone B-2 y C-3 datos que se aprecia en el anexo 4
(memorias de cálculo); situación que se espera se modifique notablemente una
vez que se cuente con el camino pavimentado.

Considerando el transito atraído una vez que el camino este pavimentado,

se estima para fines de diseño un TDPA de 500 Vehículos; con una tasa de
crecimiento anual del 3% para el tipo de camino, cuya distribución vehicular es la
siguiente:

A-2 40.4%
A’-2 42.8%
B-2 5.7%
B-3 0.0%
C-2 6.2%
C-3 4.9%
T3-S2 0.0%
T3-S3 0.0%
T3-S2-R4 0.0%
SUMA 100.0%

El horizonte de proyecto considerado es de 20 años, y el porcentaje de

vehículos en el carril de diseño en este caso es del 50%, por tratarse de una
vialidad con dos carriles de circulación, con lo que el factor de distribución
vehicular es de 0.50.

4.2.- PARAMETROS DE DISEÑO

De acuerdo con lo descrito en el capitulo anterior, se consideraron para el

diseño de la estructura del pavimento, los CBR siguientes:

Para el caso de las terracerías, se consideró como CBR critico, el mínimo

encontrado en campo; (ver anexo 6 Datos del suelo); mientras que para las capas
del pavimento así como para la subrasante, se tomaron los mínimos que
establecen las normas de calidad de la SCT vigentes para cada caso; quedando
de la siguiente manera.
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Terracerías 6.0% (calculado)

Subrasante 20.0% (mínimo Norma SCT)
Subbase 60.0% (mínimo Norma SCT)
Base 100.0% (mínimo Normas SCT)

4.3.- CALCULO DE LA ESTRUCTURA

4.3.1.- Método de la AASHTO, para pavimento rígido (Cemex)

Se realizó también el diseño del pavimento a base de concreto hidráulico,

aplicando los lineamientos del método de la AASHTO; a través del programa que
publica CEMEX; obteniéndose los resultados siguientes:

DATOS DEL PAVIMENTO

CONFIABILIDAD(R): 80 %
DESVIACION ESTANDAR (So): 0.35
MODULO DE RUPTURA DEL
597.4 Psi
CONCRETO (MR):
MODULO DE ELASTICIDAD DEL
4032450 Psi
CONCRETO (Ec):
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA
3.2
DE CARGA (J):
MODULO DE SUBREACCION DEL
160 Pci
SUELO DE APOYO (k):
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd): 1.0
INDICE DE SERVICIO INICIAL (Po): 4.3
INDICE DE SERVICIO FINAL (Pt): 2.0

DATOS DE TRÁNSITO

TDPA 500 VEH.

TASA DE CRERCIMIENTO VEHICULAR 3.0%

PERIÓDO DE DISEÑO 20 AÑOS

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR:

A-2 40.4%
A’-2 42.8%
B-2 5.7%
C-2 6.2%
C-3 4.9%
T3-S2 0.0%
T3-S3 0.0%
SUMA 100.0%

RESULTADOS:

EJES EQUIVALENTES DE 8.2 Ton 1’001,441 EJES.

ESPESOR DE PAVIMENTO 16.74 cm

4.3.2.- Estructura recomendada

De los resultados de los cálculos por los tres métodos de análisis, y los tres tipos
de pavimento, se recomienda tomar como definitiva la estructura de pavimento
rígido, calculada por el método de la AASHTO, debido a la posibilidad de dotar a
la superficie de un acabado acorde con el entorno, manteniendo la armonía, con
los pavimento de las calles de las poblaciones aledañas, quedando al estructura
recomendad de la siguiente manera:

Losa de concreto
Hidráulico Mr = 42 kg/cm² 17.0 cm
Subbase (calidad de base) 20.0 cm
Subrasante 30.0 cm

Que se puede apreciar con detalle en la siguiente figura:

17.0 cm CONCRETO HIDRAULICO

20.0 cm BASE HIDRÁULICA

30.0 cm SUBRASANTE

TERRENO NATURAL
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Capítulo 5
5.1.- Terracerías
.- Procedimiento Constructivo

a).- Zonas de Terraplén.

En las zonas cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a

la realización del despalme correspondiente, cuyo espesor será de 30.0 cm en
promedio, considerando el ancho necesario para alojar en su totalidad los
terraplenes por construir, aplicando a la superficie descubierta la compactación
necesaria hasta alcanzar el 95% +- 2% de su P. V. S. M. calculado con la prueba
AASHTO estándar, en 20.0 cm de espesor; o en caso de encontrar roca,
únicamente se perfilará el corte para dotar de una superficie regular a las capas
por construir.

Sobre la capa descubierta debidamente compactada, se construirán los

terraplenes en capas de espesor no mayor de 30.0 cm y compactación del 90% +-
2% de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, llegando al nivel
donde marque el proyecto, cuando el material empleado sea compactable;
mientras que en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante
bandeo con tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el
peso especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada
una de las capas de que conste el terraplén, cuyo espesor en este caso estará
limitado por el tamaño máximo de dichos fragmentos; con un talud en todo
momento como se indica a continuación así como en el anexo 6 (Datos del suelo).
(Norma N-CMT.1.01/02).

Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes son

los siguientes:
ALTURAS TALUD
Mayores de 2.00 m 1.5:1
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b) Zona Corte

En las zonas cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material

existente, hasta llegar a 30.0 cm abajo del nivel subrasante de proyecto,
aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el
95% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar en 20.0
cm de espesor, cuyo talud de corte será en todo momento cómo se indica en el
anexo 6 (Datos de construcción); en caso de encontrar roca, únicamente se
perfilara el corte.

En caso de que el terreno natural no cumpla con la Normativa de la SCT.,

se construirá una capa de mejoramiento de 0.50 m de espesor como mínimo, de
ser necesario se deberán abrir cajas de profundidad suficiente para alojar la capa
citada, la capa de mejoramiento se colocara en capas de espesor no mayor de
30.0 cm y compactación del 95% +- 2% de su P. V. S. M. calculado con la prueba
AASHTO estándar, cuando el material empleado sea compactable; mientras que
en el caso de fragmentos chicos de roca, se acomodará mediante bandeo con
tractor del tipo D-8 o similar, siempre y cuando se cumpla con el peso
especificado, garantizando como mínimo 5 pasadas por cada punto, en cada una
de las capas.

Sobre la cama de los cortes compactada o la roca perfilada y/o la capa de

mejoramiento, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y
compactación del 100% +- 2% de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO
estándar; empleando material de banco, previo análisis de calidad, dotando a esta
capa del bombeo y sobreelevaciones de proyecto. (Norma N-CMT.1.03/02).

c).- Capa subrasante

Sobre la capa de terraplén debidamente terminada, y/o cama de los cortes

compactada, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y
compactación del 100% +- 2% de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO
estándar; empleando material de banco, previo análisis de calidad, dotando a esta
capa del bombeo y sobreelevaciones de proyecto. (Norma N-CMT.1.03/02).
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5.2.- PAVIMENTO

Todas las nomenclaturas que se mencionan en los párrafos siguientes

corresponden a la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
Secretaría de Comunicaciones y Transporte Federal.

Para facilitar el desalojo del agua de lluvia, será necesario dotar a la

superficie de rodamiento de un bombeo de 2.0% del centro de línea hacia los
lados, en alineamiento horizontal en tangente, mientras que en las curvas se
apegará a las sobreelevaciones que establece el proyecto geométrico.

El pavimento considerado será de tipo rígido, a base de concreto

hidráulico, con juntas y pasajuntas, construyéndose por etapas de acuerdo con
las necesidades propias de la región.

1.- Base hidráulica.

Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base

hidráulica de 20.0 cm, de espesor, utilizando material procedente del banco
indicado para este fin, en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que
conforme esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M.
calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas.

La construcción de la base hidráulica se ejecutará con las características

indicadas en la Norma N-CMT-4-02-002, Materiales para Bases Hidráulicas.

2.-Riego de Impregnación.

Sobre la base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida,

para protección e impermeabilización, se aplicará en todo el ancho de la corona y
en los taludes del material que forme dicha capa, un riego de impregnación con
emulsión asfáltica cationica para impregnar, del tipo ECI-60, o similar, en una
proporción de 1.0 lt/m².

Para su construcción se debe atender lo indicado en la Norma N.CMT.4.05.001,

de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

3.- Losa de concreto hidráulico.

Después de aplicar el riego de impregnación sobre la base hidráulica, se

procederá a construir la losa de concreto hidráulico de 17.0 cm de espesor. La
mezcla de concreto hidráulico para elaborar la losa, tendrá un módulo de ruptura
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(MR) a la flexión, de 42.0 kg/cm², que equivale a un f´c= 350 kg/cm², medido a los
28 días de edad.

La construcción de la losa, se ejecutará de acuerdo con lo indicado en la Norma

N.CTR.CAR.1.04.009, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes;
adicionalmente el pavimento de concreto hidráulico deberá tener las siguientes
características.

a) El tendido del concreto hidráulico deberá realizarse con rodillo vibratorio

autopropulsado de cimbra fija para los carriles de circulación; equipo que
deberá tener la capacidad de esparcir, vibrar enrasar y terminar el concreto
en una sola pasada, y con el espesor indicado en el proyecto.

b) La construcción de la losa de concreto podrá efectuarse en dos franjas,

como se describe a continuación:

b.1).- Se construirá una franja de 3.5 m de ancho, una vez que el

concreto colocado en etapa anterior, alcance por lo menos el 80% de
su resistencia, se podrá construir la segunda franja de 3.5 m de ancho,
correspondiente al segundo carril, la junta que resulte entre la
construcción de las dos etapas, deberá contar con barras de amarre
corrugadas de 1/2 x 71 cm @ 80.0 cm c. a. c. colocadas
perpendicularmente a esta junta y a la mitad del espesor de la losa,
como se observa en el croquis de distribución de tableros del presente
proyecto.

c) En los tramos donde sea posible cerrar la circulación vehicular al 100%, la

construcción del pavimento se podrá realizar en una sola franja de 7.0 m
de ancho; en esta caso se deberá considerar la construcción de
sobreanchos de 1.0 m como mínimo a cada lado de la sección del
pavimento, para el avance y nivelación de los equipos de pavimentación, a
nivel de base hidráulica, con máquina de rodillos vibratorios con cimbra fija,
haciendo un corte longitudinal al centro para formar la junta de
construcción; la cual contará con barras de amarre corrugadas de ½
pulgadas de diametro x 71 cm @ 80 cm c. a. c. colocadas
perpendicularmente a esta junta y a la mitad del espesor de la losa, como
se observa en el croquis de distribución de tableros del presente proyecto.

d) El espaciamiento entre las juntas transversales de contracción será de 4.0

m.
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e) Para obtener una transmisión de cargas adecuada, en las juntas
transversales de contracción, se deberá colocar barras pasajuntas
paralelas al eje del camino. Las pasajuntas será barras lisas redondas de
acero de 25.4 mm (1) de diámetro, por 45.0 cm de longitud, espaciadas a
cada 30.0 cm centro a centro, con resistencia a la fluencia de 4,200 kg/cm²,
de acuerdo con el croquis de distribución de tableros del presente proyecto.

f) Las pasajuntas deberán estar apoyadas sobre monturas o silletas de

alambrón, las cuales deberán anclarse a la capa de apoyo de la losa a fin
de evitar desplazamientos durante el proceso de colado, en su caso si la
máquina cuenta con dispositivo para la inserción de barras pasajuntas, la
colocación de estas se podrá realizar durante el colado, empleando dicho
dispositivo. Las pasajuntas se engrasarán en forma uniforme, en por lo
menos la mitas de su longitud, con aceite mineral, con el objeto de evitar su
adherencia con el concreto; asegurando con ello el movimiento libre de las
mismas.

g) La apertura al tránsito vehicular de la obra, no podrá realizarse, hasta que

el concreto haya alcanzado una resistencia a la tensión por flexión del 80%
de la resistencia de proyecto, como mínimo.

Los cambios o propuestas en las especificaciones o procedimientos constructivos,

se presentarán a la Secretaría para su análisis y aprobación.

Para los trabajos de pavimentación, se deberá tomar en cuenta lo que se

menciona en la Norma N.CTR.CAR.1.04.009, referente a las limitaciones de
mezclado y colocación, atendiendo las recomendaciones para colocación del
pavimento en condiciones de clima frio y caliente.

Durante periodos de clima cliente, cuando la temperatura máxima diaria del aire
exceda los 30º C, se deberán tomar las siguientes precauciones:

Se deberán humedecer las cimbras y la superficie por pavimentar inmediatamente

antes de la colocación del concreto. El concreto deberá colocarse con la
temperatura mínima posible y en ningún caso la temperatura del concreto al
momento de la colocación excederá de 30º C. los agregados y/o el agua de
mezclado deberá enfriarse en caso de ser necesario, para mantener la
temperatura del concreto a no más de 35ºC.
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Capítulo 6 .- Control de calidad y especificaciones

Cabe resaltar que para que el proceso se lleve a cabo en los tiempos
proyectados y dentro de los parámetros de calidad especificados, será necesario
que se cuente en todo momento con un laboratorio de control de calidad, que
garantice la terminación de cada una de las etapas constructivas con el estricto
apego a las especificaciones del proyecto.

Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes,

corresponden a la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Federal; así como a las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas.

Así mismo el procedimiento constructivo deberá apegarse en todo momento con

lo especificado en las Normas NCTR, también de la SCT vigentes.

Para la losa de concreto hidráulico

ESPESOR DE LOSA: 17.0 cm

MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (MR): 597.2 Psi (42.0 kg/cm²)
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
4032450 Psi
(Ec):

TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO 1 ½”

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Base hidráulica
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Para riego de impregnación ECI-60

Capa subrasante:

Espesor (cm.) 30.0

Compactación (%) 100 (mínimo) AASHTO std.
Tamaño máximo (pulg.) 3
VRS (%) 20 (mínimo)
Expansión (%) 2.0 (máximo)
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Capas de terraplén:

Espesor (cm) 30.0 (máximo)

Compactación (%) 90+-
2%(mínimo)AASHTOstd.
VRS (%) 5.0 (mínimo)
Expansión (%) 5.0 (máximo)
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Capítulo 7 .- Bancos de materiales para la construcción de

terracerías y pavimento
Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de esta obra son:

Terraplén y Subrasante

Banco No.1.- “Corte” ubicado en el km 3+400, ampliación en corte lado izquierdo

del mismo camino en estudio, que es una arena arcillosa de color café claro, que
requiere tratamiento de cribado a T.M. de 3”, y compactado, la distancia de
acarreo al centro de la obra es de 1,000 m.

Base hidráulica

Banco No.2.- “Seinco” ubicado en el km 0+000 con 1,000 m de desviación

izquierda con respecto al km 0+000 del camino en estudio, que es una roca
alterada y fracturada, se le dará el tratamiento de trituración total y cribado a T.
M. de 1 ½”, la distancia de acarreo al centro de la obra es de 5,400 m

Grava y arena para concreto

Banco No.2.- “Seinco” ubicado en el km 0+000 con 1,000 m de desviación

izquierda con respecto al km 0+000 del camino en estudio, que es una roca
alterada y fracturada, se le dará el tratamiento de trituración total y cribado a T.
M. de 1 ½” y No. 4, la distancia de acarreo al centro de la obra es de 5,400 m

Atentamente.

Ing. Manuel de Jesús Aguilar Jiménez.

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ANEXO 1
CROQUIS DE LOCALIZACION
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ANEXO 2
PERFILES ESTRATIGRAFICOS
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ANEXO 3
REPORTE DE LABORATORIO
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ANEXO 4
MEMORIAS DE CÁLCULO
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ANEXO 5
BANCOS DE MATERIALES
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ANEXO 6
DATOS DEL SUELO
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ANEXO 7
INFORME FOTOGRAFICO