MAESTRIA EN INGENIERIA DE CARRETERAS Y PUENTES

PROGRAMA: Maestría en Ingeniería de Carreteras y Puentes

MATERIA: Geotecnia Vial y Mejoramiento de Suelos

ESTUDIANTE: Richard Guillermo Reynoso Menacho

Fechas: 10 a 14 de Mayo de 2021

Nombre del docente: Ing. German L.Gonzales M., PhD.
Atención del Docente: germangonzales@upb.edu

I. Descripción del Trabajo Final:

Investigar un proyecto de Infraestructura Vial, que contemple investigaciones geotécnicas

de suelo, especificaciones y/o tratamiento de mejoramiento de carreteras.
Tipo de Obra: Carreteras, Calles, Avenidas, Puentes, Aeropistas o Túneles
El Trabajo debe contener:
Ubicación del tipo de obra.
Investigaciones Geotécnicas, de laboratorio y campo.
Identificar los problemas en la estructura de fundación de terraplén.
Desarrollar las soluciones y el tratamiento de suelo que se implemento.
Especificaciones de los ítems ejecutados.
Mostrar las Obras proyectadas en cualquier fase del proyecto.

MATERIA: GEOTECNIA VIAL Y MEJORAMIENTO DE SUELOS

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DESARROLLO DEL TRABAJO

Proyecto: Construcción Tramo Acheral – Choere

Ubicación del tipo de Obra y Descripción

El Proyecto “Construcción del Tramo Acheral – Choere” se encuentra ubicado

dentro de la Carretera Tarija – Yacuiba, la cual conecta al sur del país con el
Departamento de Tarija. Forma parte de la Ruta Fundamental F-29; la cual
tiene su comienzo en la localidad de Campo Pajoso, en la Ruta Fundamental
F-09; extendiéndose hasta su vinculación con la Ruta Fundamental F-11 en la
población de Palos Blancos.

El tramo en construcción se desarrolla dentro de la Provincia Gran Chaco del

Departamento de Tarija según se muestra en las siguientes imágenes:

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El proyecto en ejecución actual, se desarrolla en una longitud de 17,59

kilómetros; e inicia al norte de la población de Carapari, en la localidad de
Acheral, y termina en la comunidad de Choere, ubicado a 12 kilómetros de la
localidad de Palos Blancos.

El presente tramo se desarrolla en una topografía montañosa en los primeros

ocho (8) kilómetros de su longitud, en lo que respecta la serranía de Acheral
en las que las pendientes del diseño de construcción llegan a una máxima del
8%; en los siguientes nueve (9) kilómetros presenta una topografía ondulada a
llana con presencia de badenes que cruzan el curso del Rio Choere.

La sección tipo de construcción ha adoptado el dimensionamiento establecido

según la normativa de diseño de la Administradora Boliviana de Carreteras; en
las que se presenta un capa de rodadura de un ancho de 7,30 m. (3,65 m. por
carril), bermas de 1,00 m. de ancho (prog.0+000 a 8+600) y 2,00 m. (prog.
8+600 a 17+590) en cada margen de la plataforma en construcción. El
bombeo en cada carril de la carretera corresponde a 2,5% para la evacuación
rápida del escurrimiento producto de precipitaciones en las épocas lluviosas
de la zona.

Los Taludes de corte característicos en las zonas montañosas, corresponden

a H:1V:2 con alturas de 10 m. y banquinas con un ancho de 3m. y pendientes
de -3% hacia la pared del talud. De las misma forma, los taludes en la
conformación de terraplenes corresponden a H:2V1.

El paquete estructural del tramo en construcción está diseñado con: una capa
de rodadura compuesto por mezcla asfáltica en caliente con un espesor de 7,5
cm; una Capa Base estabilizada granulométricamente con un espesor de 20
cm y un CBR≥80%; una capa Sub Base estabilizada granulométricamente con
un espesor de 20 cm y un CBR≥40%; y una Subrasante mejorada con
CBR≥20%.

En el área de Drenaje e Hidráulica Vial, se cuenta con el diseño de

alcantarillas de alivio, alcantarillas para paso de quebrada y puentes para
garantizar la protección de la plataforma; además de obras complementarias
como ser muros de hormigón para la contención de la plataforma; además de
drenaje longitudinal como ser cunetas revestidas de hormigón `para el drenaje
superficial de plataforma, y subdrenes para el drenaje de aguas subterráneas.

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Investigaciones Geotécnicas, de laboratorio y campo.

Dentro de las Investigaciones Geotécnicas; durante el proceso de la

elaboración del Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión; se han
desarrollado los estudios de mecánica de suelos como parte de los estudios
de geotecnia, efectuándose la valoración de los materiales presentes a lo
largo del eje de la carretera existente, los yacimientos, bancos de préstamo y
canteras, Taludes, sitios críticos y fundación para puentes.

La metodología para los trabajos de campo y laboratorio, se desarrollaron a

partir de la campaña de investigación en terreno, con la toma de muestras que
pueden ser inalterada y alterada, cuando ejecutamos pozos que puede ser
realizado en forma manual o con maquinaria. Posteriormente se realizó una
descripción del perfil del terreno, llevando las muestras al laboratorio para su
valoración físico - mecánico de estos, de manera de conocer su
comportamiento y su constitución a través de la textura y consistencia,
además de ver las resistencias a las futuras acciones externas, para ello se
llevaron a cabo ensayos en laboratorio, con la información se procedió al
trabajo de gabinete.

La metodología que se empleó en los trabajos de campo y laboratorio están

estrictamente basadas en las normas internaciones ASTM, AASHTO, norma
del ISRM y la norma nacional vigente de la ABC Administradora Boliviana de
Carreteras, cuyos manuales son de amplia difusión en el medio.

El objetivo general del trabajo realizado en la etapa de estudio, fue la

investigación de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos presentes
en el área del proyecto, para la futura ejecución de la obra en su totalidad que
se viene desarrollando actualmente.

Las propiedades de los suelos y de las rocas se cuantifican mediante

parámetros geotécnicos que se usan en general en los estudios del terreno y
en particular en los cálculos de proyecto. Éstos se establecen a partir de los
resultados de los ensayos de campo y laboratorio o por análisis retrospectivos
del comportamiento de terrenos similares a los que se considere con obras
semejantes en su estructura y cargas.

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EXCAVACION DE POZOS O CALICATAS PARA LA OBTENCION DE
MUESTRAS

Para las investigaciones geotécnicas, se procedió a la excavación de pozos o

calicatas que permitió la inspección visual del contenido de humedad de suelo
en la zona de raíces del cultivo, permitió ver grado de compactación del
terreno, profundidad del suelo, presencia o no de capas impermeables, viendo
su estructura y textura, y la toma de muestra del suelo, para su envío a un
laboratorio, permitiendo la recopilación de la información química acerca de
ese suelo. Las muestras de suelo normalmente se toman a una profundidad
de 1.5 a 2 metros, de modo que debe examinar cada horizonte del suelo hasta
esa profundidad.

Las muestras de suelo se obtuvieron de dos formas, de acuerdo con el tipo de

ensayo que se va a realizar. Estas son:
i. Muestras alteradas, que no reflejan exactamente como se encontraba el
suelo en su estado natural antes del muestreo.
ii. Muestras no alteradas, que reflejan exactamente como se encontraba el
suelo en su estado natural antes del muestreo.

INVESTIGACION GEOTECNICA DE CAMPO

Para los estudios de investigación geotécnica se procedió a la división del

trabajo en cuatro áreas que a continuación detallamos:

a. Vía
b. Prestamos
c. Taludes
d. Ensayos de campo SPT (Badén y Quebrada)

En los que respecta a la identificación de cada pozo o calicata realizada; en

las investigaciones realizadas, las calicatas de estudios en Vías fueron
denominadas con la letra “C”. En lo que respecta a Bancos de Préstamo de
material, estas fueron denominadas con las letras “PR”. De tal forma, las

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muestras obtenidas de canteras fueron denominadas con la letra “M”; las
obtenidas de taludes existentes con la letra “T”, y los ensayos SPT realizados
en cada badén para la fundación de Puentes con la letra “B”.

INVESTIGACIONES REALIZADAS PARA LA OBTENCION DE MUESTRAS

Los trabajos que se ejecutaron a lo largo de la carretera existente antes

del inicio del proyecto en ejecución, en las cuatro áreas de estudio que se
indicaron con anterioridad; se realizaron mediante la exploración a través
de calicatas a cielo abierto. Este método se refiere a la excavación forma
manual con ayuda de picos y palas, además de la obtención de muestras
alteradas. Las dimensiones promedio de las calicatas son de 0.90 (m) de
ancho mínimo para proporcionar trabajabilidad a la persona, 1.50 (m) de
largo y la profundidad requerida del estudio.

Se procedió de la siguiente manera:

• VIAS: Se ubicó el sector a explorar y se realizó una calicata con las

dimensiones requeridas. A medida que se desarrolló la excavación se
procedió a la descripción del perfil litológico según los estratos de suelos
encontrados durante esta excavación, el tipo y las observaciones de la
forma de los clastos, humedad natural, compacidad y nivel freático, todos
estos datos son registraron en los formularios de campo. Se realizó la
obtención de muestras alteradas de suelo obtenidas en cada calicata en
un peso superior a los 50 (Kg). Las mismas se almacenaron en bolsas de
polietileno de esta capacidad, identificada exteriormente. Las muestras
estuvieron acompañadas de una muestra con contenido de humedad
natural herméticamente protegida e identificada.

• PRESTAMOS: Se procedió a la ubicación de los depósitos a explorar

y se realizaron calicatas con las dimensiones requeridas. A medida que
se desarrolló la excavación se procedió a la descripción del perfil
litológico, el tipo de suelo-agregado encontrado y las observaciones de
forma de los clastos, sobretamaños, humedad natural, compacidad y
nivel freático, todos estos datos fueron registraron para su análisis en
laboratorio. También fueron extraídas de cada calicata muestras mayores
a 50 (Kg) entre suelos-agregado y al igual que el material de
sobretamaño. Las mismas que se almacenaron en bolsas de polietileno
de esta capacidad, identificada exteriormente. Estas fueron

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acompañadas de una muestra con contenido de humedad natural
herméticamente protegida e identificada.

• CANTERAS: Para el caso de las canteras se obtuvieron muestras

representativas para los ensayos de laboratorio. Las canteras
exploradas correspondieron a macizos rocosos de gran potencial
ubicadas en la serranía de Aguaragüe, ubicado a 8 (km) de la
población de Carapari; la segunda en Acheral en cercanías de la
población y la última Choere. El material correspondía a una roca
sedimentaria, una arenisca cuarzosa de grano fino, la cual según
antecedentes geológicos recaía a una falla, la cual debido al
movimiento ocurrido el material esta con un elevado fracturamiento.

• TALUDES: En estas estructuras se tomaron muestras y realizaron

ensayos en los taludes de la carretera previamente identificados. Se
realizó una excavación en el talud para obtener muestras alteradas e
inalteradas. A medida que se desarrolló la excavación se procedió a
la descripción del tipo de suelo y se realizó el ensayo de campo CPT
de las muestras de los taludes ubicados en sectores rocosos.

IMÁGENES DE LAS INVERTIGACIONES REALIZADAS DURANTE LA FASE

DEL ESTUDIO DEL PROYECTO:

Calicata realizada para el estudio de suelos Calicata realizada para el estudio de bancos
en la VIA para la fundación del proyecto de préstamo de material en lechos de rio,
carretero donde se aprecia un nivel freático elevado.

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Obtención de muestras de Canteras para su Trabajos realizados en los taludes existentes

uso apropiado en los componentes del en la parte montañosa del proyecto en
paquete estructural. ejecución actual.

Actualmente, y a medida que se viene desarrollando los trabajos en este

proyecto carretero, se ha venido implementando las misma metodología en
cuanto se vienen presentando nuevas adversidades al momento de la
fundación de la plataforma, ya sea en el inicio de la conformación de
terraplenes en las zonas de relleno, como así en las secciones cortes en las
que las excavaciones ya han logrado alcanzar los niveles de subrasante.

En ambos casos se ha tenido que recurrir a la excavación de pozos o

calicatas, ya que de forma posterior a las actividades de Limpieza y Desbroce,
nos encontramos con la aparición de suelos blandos debido a la presencia de
niveles freáticos altos que han provocado la saturación de los mismos
respectivamente, dificultando proceder con el carguío de material para la
conformación de las distintas capas de los terraplenes.

De la misma manera, en los niveles de subrasante dentro de las secciones de

corte, han surgido afloraciones de agua subterránea en las que el terreno de
fundación del paquete estructural ha padecido de saturaciones, en las que se
ha tenido que buscar soluciones rápidas y en el menor costo de operación.

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A continuación se muestra unos de los problemas que han surgido dentro del
proyecto, que ha implicado la búsqueda de soluciones oportunas que nos ha
brindado la bibliografía de la ingeniería geotécnica y se ha puesto en práctica
para lidiar con estos percances:

Identificación de problemas en la estructura de fundación de

terraplén y/o paquete estructural.
Antecedentes

Entre las progresivas 17+420 a 17+550; inicialmente nos encontrábamos con

una vía cuya carpeta de rodadura consistía en una conformación realizada con
material ripioso. Dado el ancho de plataforma, no se precisó el requerimiento
de empleo de excavación de grandes volúmenes más que aquella que nos
permita alcanzar el nivel de subrasante para la fundación del paquete
estructural en función al diseño geométrico longitudinal del proyecto, ya que la
topografía en este sector es llano; y dado la existencia de una carretera a la
cual se empalma, con condiciones de capa de rodadura de concreto asfaltico
(carretera Choere – Palos Blancos), el ancho de plataforma es suficiente para
la ejecución del mismo.

Debemos de indicar, que este sector fue uno de los primeros en ser
intervenidos en lo que respecta a la ejecución del proyecto, y dado la facilidad
topográfica en este sitio; se procedió oportunamente a la excavación para
alcanzar el nivel de 20 cm. por debajo del nivel de subrasante para la
ejecución de subrasante mejorada debido a que el suelo natural no
presentaba buenas condiciones físico mecánicas, ya que según los ensayos
realizados a las muestras obtenidas mediante la excavación de calicatas en
sitio, determinaban suelos limo arcillosos de baja capacidad portante con CBR
inferior al 2%.

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La ejecución de la capa de Subrasante mejorada se desarrolló de manera
normal y sin percances, y que la misma fue realizada en época de estiaje y fue
expuesta al tránsito vehicular tras su liberación.

Identificación del Problema

Cuando inicio la época de lluvias; dado la falta de drenaje superficial que

permita la rápida evacuación del escurrimiento de aguas en la superficie de la
plataforma, a esto sumado la topografía llana en el sitio que provocaba un mal
drenaje, la presencia de algunos taludes de corte de antiguas excavaciones
que provocaban la concentración de líquido en el carril izquierdo de la
plataforma y las constantes repeticiones del tránsito de vehículos pesados;
provoco que este carril de esta sección de la carretera, padezca de prematuro
deterioro, ya que empezaron a surgir empozamientos de agua que saturaban
cada vez más al material de subrasante conformado.

De la misma forma y al momento de drenar estas aguas mecánicamente a

través de bombeo, se procedió a la excavación de una calicata en la que se
observaron capas subyacentes de la plataforma con un nivel de saturación
muy elevado debido al nivel freático que este presentaba.

Esto origino inestabilidad en el suelo de fundación del paquete estructural, ya

que la presencia de capas de suelo con alto grado de saturación, genero
expansión del suelo debido a la alta presión de poros; lo cual iba a generar en
épocas secas, y si se daba el caso de la confirmación del paquete,
asentamientos de la plataforma y degradación del pavimento.

A continuación se muestra imágenes de la calicata realizada, en las que

también se puede observar la topografía del terreno y la presencia de taludes
de corte anteriores.

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Calicata realizada para determinar el nivel freático de aguas subterráneas en el sitio afectado.
Km 17+480 – Carril Izquierdo

Desarrollo de las soluciones y el tratamiento de suelo que se

implementado

Dada la imposibilidad de poder llevar a cabo la conformación del paquete

estructural en el sitio descrito debido a la elevada saturación de las capas
subyacentes del suelo, se optó técnicamente por proceder con un cambio de
material en función al nivel freático encontrado.

Para esto, se procedió con la excavación con el fin de remover todo aquel
material que presentaba falencias por la saturación, a una profundidad ≥1 m.
en función al requerimiento de los gradientes de agua encontrados para su
drenaje:

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Proceso de remoción del suelo saturado para su reemplazo con material drenante
para la fundación de la plataforma

En las imágenes se muestran las condiciones de saturación en las que se

encontraban las capas subyacentes del suelo, las cuales han adquirido una
coloración oscura como producto de la presencia del nivel freático en épocas
lluviosas. Vale mencionar, que esta solución fue realizada al finalizar la época
de lluvias en el lugar para facilitar los trabajos.

Posteriormente a las etapas de excavación y remoción de este material

inestable, se procedió al carguío y dispersión de material drenante en todas
las dimensiones del área removida y en las alturas establecidas para el
mejoramiento y estabilización de este sector de la carretera mediante la
conformación de un pedraplen.

El material de pedraplen colocado, provienes de los acopios de descarte en la

actividades de cernido (mediante zaranda) del material pétreo usado para la
producción de capa subbase. Este material de banco de préstamo proviene de
un afluente al Rio Choere. Este suelo de carácter aluvial, está conformado por

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rocas de canto rodado cuyo tamaño supera las 3,00 pulgadas de diámetro y
ascienden a tamaños superiores a 30 cm. El control de Abrasión realizado
para este material indica un desgaste inferior al 25%, razón por la cual fue
aprobado para su uso como capa subbase; de la misma forma, su condición
es satisfactoria para su uso como pedraplen. El material usado para
estabilización, también está concebido para que trabaje como un dren francés
que facilite el escurrimiento de aguas subterráneas en las épocas lluviosas, en
la que se ha dispuesto una evacuación al afluente de aguas más cercano
fuera del derecho de vía efectivo en los que trabajos son de impacto directo
para que no cause daño en otras labores ejecutadas.

En las primeras capa de conformación, se han colocado material en las que la

presencia de canto rodado es de magnitudes superiores entre 20 a 30 cm. En
las capas superiores y llegando al nivel de -0.20 m. de la subrasante; se
colocaron materiales de granulometría con un tamaño máximo a 5cm y la
presencia de finos como arenas y arcillas, para evitar la pérdida de material en
la conformación de las capas superiores.

Proceso de cargado de material drenante y dispersión homogénea en el sitio afectado

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Conformacion del pedraplen y compactado de las capas ejecutadas para un mejor

reacomodo de las rocas de canto rodado que lo componen

El empleo de esta técnica, ha permitido lograr obtener un terreno de fundación

muy estable frente a los factores hidrogeológicos que se encuentran en este
sector de la obra. Actualmente ya se han desarrollado los trabajos de
conformación de subrasante mejorada y la capa subbase, dentro de lo que
significa la ejecución de todo el conjunto por el que se compone el paquete
estructural del pavimento.

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Especificaciones de los Ítems Ejecutados

PEDRAPLEN PARA ESTABILIZACION DE PLATAFORMA

• DEFINICIÓN
Está constituido por el depósito de materiales pétreos gruesos a ser
construidos en la base de los terraplenes o cortes para mejorar las
condiciones del suelo de fundación, cuando la vía deba construirse en
terrenos saturados, fangosos o de baja capacidad portante. Los
pedraplenes serán construidos según las dimensiones indicadas en los
planos de detalle preparados por el CONTRATISTA y aprobados por el
SUPERVISOR. En lo posible, los pedraplenes deberán disponer de salidas
para el escurrimiento del agua que se acumule entre las piedras, de manera
que también funcionen como drenes franceses.

• MATERIALES
Para la ejecución del pedraplén se utilizarán piedras de buena calidad con
una dimensión lineal no menor a 0.20 m.

• EQUIPO
Se utilizará equipo adecuado de recolección y transporte de piedra
(camiones con tolva reforzada de volteo), herramientas menores y algunas
pasadas de equipo pesado para ayudar a acomodar las piedras.

• EJECUCIÓN
En las zonas en las que se construirán los pedraplenes, durante la
operación de construcción del camino, se depositarán las piedras por volteo
a partir de la descarga de la tolva de un volquete puesto en la posición más
inclinada posible.

El material para la conformación de pedraplén, será transportado del

yacimiento apropiado por intermedio de volquetas.

El Contratista deberá prever personal capacitado para la redistribución y

mejoramiento de la posición de las piedras, de tal modo que se cubra toda
el área donde se ejecuta el pedraplén. Para consolidar la distribución de las
piedras, se deberán realizar algunas pasadas de equipo pesado apropiado,
que acomodará el material.

No será necesario obtener una superficie absolutamente uniforme, aunque

se buscará que no queden diferencias notorias de nivel terminado de la
capa de pedraplén, sobre la que se construirá el terraplén.

La última capa del pedraplén deberá ser construida con materiales

granulares de menores dimensiones con un espesor de 0.15 a 0.20 m. o

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como lo indique el SUPERVISOR, para evitar que los suelos del cuerpo del
terraplén puedan introducirse en el pedraplén, con el consiguiente peligro
de provocar hundimientos en la superficie del camino. El material será
transportado desde los yacimientos que estén definidos en el Proyecto o
como se indican en los planos.

• CONTROL DEL SUPERVISOR

El Supervisor, controlará la calidad del material (piedra) y las dimensiones

de la zona del pedraplén.

Durante la colocación, el control estará orientado a la correcta disposición

de las piedras en toda la superficie que debe ser tratada con el pedraplén.

Después de las pasadas necesarias del equipo pesado para el

acomodamiento del pedraplén, la SUPERVISIÓN verificará las
características de la superficie y la condición de consolidación del lugar.

La piedra deberá someterse al ensayo de abrasión antes de su utilización y

aprobación por parte de la SUPERVISIÓN, que en su caso deberá tener
menor a 50% de desgaste Los Ángeles, además deberá someterse al
ensayo de durabilidad hasta alcanzar un valor no mayor al 14%, en los
cinco ciclos.

Mostrar las Obras proyectadas en cualquier fase del proyecto.

En el apéndice de “Desarrollo de soluciones y mejoramiento de Suelo que se
implementó”; se muestran imágenes de las obras ejecutadas que se
emplearon para el mejoramiento del suelo y su estabilización respectivamente,
además de mostrar el sitio en el que se desarrollaron problemas debido a la
presencia de suelos blandos y saturados.

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