Datos Bomba

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CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS E265B-E305B
GENERALIDADES
Vista general y conexiones hidráulicas
a3 Dr PSV2
A3
A1 A2
B3
a4
PSV1
4 PH1 PH2
PSV1 PSV2 4 PSV2
2 2
a3
PH1 PH2 PH2 PH1
a4
a1 3 a1
a2
a2
B3
B3
B3
B1
Dr B1
A3
Dr3 a5
A1 A2 5
1 A2
Dr3
SM1425
1- Conjunto bomba principal PH1 - Conexión sensor presión G 3/8-17

2- Conjunto regulador (x 2) PH2 - Conexión sensor presión G 3/8-17
3- Conjunto bomba engranajes (servomando) a1 - Toma de presión G 1/4-15
4- Electroválvula proporcional de reducción (x 2) a2 - Toma de presión G 1/4-15
5- Unidad toma de fuerza a3 - Toma de presión G 1/4-15
A1 - Conexión de envío SAE 6000 psi 1'' a4 - Toma de presión G 1/4-15
A2 - Conexión de envío SAE 6000 psi 1'' a5 - Toma de presión G 1/4-14
B1 - Conexión de aspiración SAE 2500 psi 2 1/2'' A3 - Conexión envío bomba engranajes G 1/2-19
Dr - Conexión de drenaje G 3/4-20 B3 - Conexión aspiración bomba engranajes G 3/4-20,5
PSV1 - Conexión servoasistencia G 1/4-13 Dr3 - Conexión drenaje bomba engranajes G 3/8-15
PSV2 - Conexión servoasistencia G 1/4-13
T3-1-1
E265B-E305B CONGJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS
Esquema circuito hidráulico
4
PSV1 a1 A1 PH1 PH2 A2 a2 PSV2 4
2 2
a3 Dr a4
3
a5
1
B1 B3 Dr3 A3
SM1426
1- Conjunto bomba principal

2- Conjunto regulador (x 2)
3- Conjunto bomba engranajes (servomandos)
4- Electroválvula proporcional de reducción (x 2)
5- Unidad toma de fuerza
T3-1-2
CONGJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS E265B-E305B
Características
Bomba de engranajes para

Elemento Bomba principal
servomando
Modelo bomba K3V112DTP1LLR-YT1K-HV ZX10LGRZ2-07G
Bomba de pistones de caudal
Bomba de engranajes de
Tipo variable con regulador
caudal fijo
incorporado
Cilindrada máxima cm3 117 x 2 10
min -1
Velocidad de
rotación
Nominal (antihorario 2100 ←
visto desde el
extremo del eje)
Nominal 34,3
Presión MPa 5,0
Power boost 37,8
Caudal máximo L/min 246 x 2 at 7,8 MPa 21
Potencia máxima de entrada
kW 142 3,4
(a 2100 min-1)
Par máximo de entrada
Nm 810 14,7
(a 1400 min-1)
Modelo KR3G-YT1K-HV
Función Mando eléctrico caudal, mando caudal positivo, mando plena
Regulador Mando potencia en modo emergencia y mando cambio potencia
Con electroválvula proporcional de reducción
Otro
(KDRDE5K-31/30C50)
Masa kg 147
NOTA: la potencia máxima de entrada y el par máximo de entrada de la bomba principal incluyen los de la
bomba de engranajes.
T3-1-3
BOMBA HIDRAULICA
BOMBA PRINCIPAL
953 806 789 532 (Three Bond No.1305N) 724 901 808 954 717 151 152 211
886 214 548 531 702 792 534 A
535 732
717
261
406
824
774
111
B B
127
123
710 04
212
401 251 490 271 153 156 157 313 124 710 116 467 466 312 885 314 141 271 113
727 725
05
Nm
401 M20 430 546
406 M8 29
407 M6 12 725
466 PF 1/4 36 727
467 PF 3/8 74
468 PF 3/4 170
490 NPTF1/16 8.8
531,532 M24X2 240
806 M16 130
808 M20 240 B-B
407 325 A
SM1427
111 Eje accionamiento (delantero) 313 Disco distribuidor (trasero) 724 Junta tórica; 1B P8 (x 16)
113 Eje accionamiento (trasero) 314 Disco distribuidor (delantero) 725 Junta tórica; 1B P11 (x 9)
116 Engranaje #1 325 Bloque sensor 727 Junta tórica; 1B P14 (x 3)
123 Rodamiento de rodillos (x 2) 401 Tornillo T.C.E.I; M20×210 (x 8) 728 Junta tórica; 1B P24 (x 4)
124 Rodamiento de agujas (x 2) 406 Tornillo T.C.E.I; M8×20 (x 4) 732 Junta tórica; 1B P18 (x 2)
127 Separador rodamiento (x 3) 407 Tornillo T.C.E.I; M6×55 (x 3) 774 Retén
141 Bloque de cilindros (x 2) 466 Tapón VP; PF1/4 (x 2) 789 Anillo de apoyo; P18 (x 2)
151 Pistón (x 18) 467 Tapón VP; PF3/8 (x 2) 792 Anillo de apoyo; G35 (Q.tà 2)
152 Patín (x 18) 468 Tapón VP; PF3/4 (x 4) 806 Tuerca; M16 (x 2)
153 Disco de retención (x 2) 490 Tapón; NPTF1/16 (x 4) 808 Tuerca; M20 (x 2)
156 Casquillo esférico (x 2) 531 Perno inclinación M24X2 (x 32) 824 Anillo elástico (x 2)
157 Muelle cilindro (x 18) 532 Servopistón; M24×2 (x 2) 885 Tetón disco distribuidor (x 2)
211 Disco deslizante (x 2) 534 Tope (grande) (x 2) 886 Pasador elástico (x 4)
212 Rampa oscilante (x 2) 535 Tope (pequeño) (x 2) 901 Cáncamo de elevación M10 (x 2)
214 Casquillo inclinable (x 2) 546 Separador (x 2) 953 Tornillo de regulación M16X35 (x 2)
251 Soporte rampa oscilante (x 2) 548 Tetón de retorno (Qx 2) 954 Tornillo de regulación M20 (x 2)
261 Tapa portaretén (delantero) 702 Junta tórica; 1B G35 (x2) 04 Bomba de engranajes
271 Carcasa bomba (x 2) 710 Junta tórica; 1B G95 (x 2) 05 Unidad toma de fuerza
312 Bloque distribuidor 717 Junta tórica; 1B G145 (x 4)
Los códigos en los rectángulos se refieren a los tornillos de regulación: se recomienda no manipular los
tornillos de regulación.
T3-1-4
BOMBA DE ENGRANAJES (PARA SERVOMANDOS)
700 354 351

433
434
311
312
732 307 850
434 355
310 308 309 466
725
710 435 361 353
Nm
312 M14 x 1.5 29.4
433 M8 16.7
434 M8 16.7
435 M8 16.7
466 PF 1/4 15.7
SM1428
307 - Obturador 435 - Tornillo T.C.E.I; M10×35 (x 4)

308 - Asiento 466 - Tapón vp; PF1/4
309 - Anillo 700 - Junta
310 - Muelle 710 - Junta tórica
311 - Tornillo de regulación 725 - Junta tórica
312 - Contratuerca; M14×1,5 728 - Junta tórica
351 - Carcasa engranajes 732 - Junta tórica
353 - Engranaje conductor 850 - Anillo de bloqueo
354 - Engranaje conductor a3 - Toma de presión; PF1/4 16 Nm
355 - Filtro A3 - Conexión de envío; PF3/8 34,3 Nm
361 - Tapa delantera B3 - Conexión de aspiración; PF3/4 73,5 Nm
433 - Tornillo T.C.E.I; M8×40 (x 2) Dr3 - Conexión de drenaje; PF3/8 34,3 Nm
434 - Tornillo T.C.E.I; M8×55 (x 2)
T3-1-5
CAJA REDUCTORA, TOMA DE FUERZA
125 468
711
118
11 262
728
117
414
126 825
128
710
10 435
12 886
826
SM0749
10 - Eje de reenvío 414 - Tornillo T.C.E.I: M10x20 (x 4)

11 - Caja de engranajes 435 - Tornillo T.C.E.I: M10×20 (x 4)
12 - Pasador elástico 468 - Tapón vp: G3/4
117 - 2º engranaje 710 - Junta tórica
118 - 3er engranaje 711 - Junta tórica
125 - Rodamiento de bolas (x 2) 728 - Junta tórica
126 - Rodamiento de rodillos 825 - Anillo elástico
128 - Separador rodamiento (x 2) 826 - Anillo elástico
262 - Tapa 886 - Tetón (x 2)
T3-1-6
Funcionamiento Esta bomba se regula solamente por la Pd1,

independientemente de la otra presión de envío. La
FUNCION DE MANDO condición es que la potencia es regulada con el
Mando eléctrico del caudal regulador de cada bomba a un ángulo de inclinación
• Mando de caudal positivo diferente (caudal de envío). En consecuencia, en
• Mando de suma de potencia las condiciones en que se regula la potencia, se
Mando en modo de emergencia evita automáticamente la sobrecarga del motor, con
• Mando hidráulico positivo independencia de la carga de la bomba 2. En
• Mando de suma de potencia hidráulica condiciones normales, como la presión de cambio
de potencia es 0 MPa, el control de potencia no
funciona.
RESUMEN Con este mecanismo, es posible obtener la
El regulador KR3G-YT1K para la bomba en línea de potencia adecuada a las condiciones de trabajo.
pistones axiales está constituido por el siguiente Este regulador dispone de los dos tipos de sistema
mecanismo de mando: de control arriba descritos, pero cuando ambos
controles se accionan juntos, el mando del bajo
Mando eléctrico del caudal y mando de caudal ángulo de inclinación (envío reducido) sucede antes
positivo del funcionamiento mecánico descrito
sucesivamente.
El ángulo de inclinación de la bomba (caudal de
envío) se controla mediante la regulación del valor
actual de mando de la electroválvula proporcional
de reducción unida al regulador. MANDO DE CAUDAL POSITIVO
El regulador efectúa el mando positivo del caudal Como se muestra al lado, el caudal Q de envío de
(mando positivo) que incrementa el envío a medida las bombas depende de la intensidad de corriente
que aumenta la presión secundaria de la en entrada I de las bombas (presión de servomando
electroválvula proporcional de reducción. Como Pi).
esta función permite la variación de la potencia en
salida de la bomba, es posible obtener la potencia
óptima en función de las condiciones puntuales de Q
funcionamiento. Además, como la bomba entrega
solamente el caudal de aceite necesario, la
máquina no consume potencia en exceso.
Mando de potencia constante en modo de

emergencia
Cuando la electroválvula proporcional de reducción
no puede generar la presión secundaria por causa
de una avería, el cerrojo del modo de emergencia
se conmuta automáticamente, y el control pasa de I SM0250
mando eléctrico a mando hidráulico (modo de
emergencia).
En modo de emergencia, la presión secundaria Pf
de mando de cambio de potencia desplaza el valor
de regulación de potencia. La presión de cambio de
potencia (presión secundaria de la electroválvula
proporcional de reducción) se envía a la sección de
control de potencia del regulador de cada bomba a
través del paso interior de la bomba y se cambia el
relativo mando al mismo valor de potencia
impuesto.
En la condición de cambio de potencia, como la
presión de envío de la propia bomba Pd1 aumenta,
el ángulo de inclinación de bomba (caudal de envío)
se reduce automáticamente, en consecuencia, el
par de entrada se regula a un valor constante o
menor. (Cuando la velocidad es constante, también
la potencia de entrada es constante).
T3-1-11
Aumento de caudal
Si el valor de la intensidad de mando I aumenta, la

presión secundaria P2 de la electroválvula
proporcional de reducción aumenta a su vez y
CL
empuja al pistón de servomando (643) en la
652
dirección (A), y se para en la posición en que la
presión secundaria P2 equilibra la fuerza del muelle 646
de servomando (646). El movimiento del pistón de B 613
servomando se transfiere a la palanca 2 (613) a D 876 F 897
través del tetón (875) que gira sobre el fulcro (B) en 875
la dirección de la flecha. Además, el movimiento de A 611
la palanca 2 se transfiere a la palanca de reacción 643
(611) a través del tetón (897) que gira sobre el fulcro C
(C) en la misma dirección de la flecha como en (B).
En consecuencia, el cerrojo (652), unido a la E 532
palanca de reacción, se desplaza hacia delante (D). Psv A
Cuando el cerrojo se desplaza hacia delante (D), la
luz CL, conectada al depósito, está abierta y la
presión en la cámara de diámetro grande del
servopistón se libera. En consecuencia, el
servopistón (532) se desplaza hacia delante (E) en
función de la presión de envío Pd1 que actúa en la
cámara de diámetro pequeño, provocando un
aumento del envío.
Como la palanca de reacción está unida al
Pd1
servopistón y al cerrojo, la palanca de reacción gira CL
sobre los fulcros (F) con el desplazamiento del a3
servopistón hacia delante (E), en consecuencia, el
cerrojo retorna a su posición original.
B SM0895
Con este movimiento, la sección de apertura del
manguito del cerrojo se cierra gradualmente y el
servopistón se detiene en la posición de cierre total.
T3-1-12
Disminución del caudal
Al reducirse el valor de intensidad de la corriente de

mando I, la presión secundaria P2 de la 613
electroválvula proporcional de reducción también CL
se reduce y el pistón de servomando (643) se
652 G
mueve en la dirección (G), y se detiene en la
posición en que la presión secundaria P2 equilibra 646
la fuerza del muelle de servomando (646). El H
movimiento del pistón de servomando se transfiere J 876 L 897
a la palanca 2 (613) a través del tetón (875) que gira 875
sobre el fulcro (H) en la dirección de la flecha. 611
Además, el movimiento de la palanca 2 se transfiere 643
a la palanca de reacción (611) a través del tetón I
(897) que gira sobre el fulcro (I) en la misma K
532
dirección de la flecha como en (H). En
consecuencia, el cerrojo (652), unido a la palanca Psv A
de reacción, se desplaza hacia delante (J). Cuando
el cerrojo se desplaza hacia delante (J), la presión
de envío Pd1 se envía a la cámara de diámetro
grande y a la luz CL. La cámara de diámetro
pequeño del servopistón recibe constantemente el
envío de la presión Pd1, en consecuencia, el pistón
de servomando se mueve hacia delante (K) en
función de la diferencia de superficie de mabas
cámaras, resultando una reducción del ángulo de Pd1
inclinación, y el caudal se reduce. CL
Como la palanca de reacción está unida al a3
servopistón y al cerrojo, la palanca de reacción gira
sobre el fulcro (L) (K).
B SM0896
T3-1-13
MANDO DE POTENCIA (EN MODO

EMERGENCIA)
Cuando la presión de la carga aumenta, el ángulo

de inclinación de la bomba se reduce evitando la Q
sobrecarga del motor. El funcionamiento del mando
de potencia es el mismo que el mando de caudal, y
se explica a continuación.
Pd1 SM0897
Prevención de la sobrecarga
897 896 625
Como la presión de envío Pd1 actúa en la sección R N 612 626
escalonada del carrete de compensación, con el
incremento de la presión de envío Pd1 de la propia CL G
bomba, el carrete de compensación (623) es 652
empujado hacia delante (M) y se desplaza a la
H
posición en que la fuerza del muelle exterior (625) y 646
la del interior (626) se equilibren con la presión de P 875
M
envío Pd1. El movimiento del carrete de 623
compensación se transmite a la palanca 1 (612) 621
611
mediante el tetón (875), que gira sobre el fulcro (N)
en la dirección de la flecha. En consecuencia el O
cerrojo (652), unido a la palanca de reacción, se Q
desplaza hacia delante (P). Cuando el cerrojo se 532
Psv A
desplaza hacia delante (P), la presión de envío Pd1
se envía a la cámara de diámetro grande del
servopistón a través del cerrojo y la luz CL. Como la
presión de envío Pd1 es enviada constantemente a
la cámara de diámetro pequeño del servopistón, el
servopistón se desplaza hacia delante (Q) en
función de la diferencia de superficie de mabas
cámaras, provocando la reducción del ángulo de
inclinación, en consecuencia, se reduce también el
Pd1
caudal.
CL
servopistón y al cerrojo, la palanca de reacción gira a3
sobre el fulcro (R) con el desplazamiento del
B
servopistón hacia delante (Q), en consecuencia, el SM0898
cerrojo retorna a su posición original.

T3-1-14
Funcionamiento de recuperación de caudal
Como el carrete de compensación (623) es

empujado hacia delante (S) por la fuerza de los 897 876 625
muelles exterior (625) e interior (626), con la X T 612 626
S
reducción de la presión de envío de la propia bomba
CL
Pd1 se desplaza a la posición en que la fuerza de G
los muelles exterior (625) e interior (626) equilibran 652
la presión de envío Pd1. El movimiento del carrete H
de compensación se transfiere a la palanca 1 (612)
mediante el tetón (875), y gira sobre el fulcro (T) en V J 875
la dirección de la flecha. 623
621
Además, el movimiento de la palanca 1 (612) se 611
transfiere a la palanca de reacción (611) mediante
el tetón (897) y gira sobre el fulcro (T) en la misma U
W
dirección de la flecha como en (N). En
532
consecuencia, el cerrojo (652), unido a la palanca Psv A
de reacción, se mueve hacia delante (V).
Como el cerrojo se mueve hacia delante (V), la luz
CL se abre y conecta con el paso del depósito, la
presión de la cámara de diámetro grande del
servopistón se descarga y el servopistón (532) se
mueve hacia delante (W) por efecto de la presión de
envío Pd1 que actúa en la cámara de diámetro
pequeño, en consecuencia, el caudal aumenta.
Pd1
servopistón y al cerrojo, la palanca de reacción gira CL
sobre el fulcro (X) con el movimiento del servopistón
a3
hacia delante (W), en consecuencia, el cerrojo
retorna a su posición original. B SM0899
Mecanismo de prioridad de mando de bajo ángulo

de inclinación (caudal bajo)
Como hemos visto en el párrafo de arriba, los
mandos de inclinación del control del caudal y del
control de potencia se transfieren a la palanca de
reacción (611) y al cerrojo (652) a través de la
sección del orificio grande de la palanca 1 (612) y
de la palanca 2 (613), pero como el tetón (diámetro
5) está clavado en el orificio grande (diámetro 9), el
tetón (897) del lado en que el ángulo de inclinación
se hace más pequeño, hace contacto con él. En
consecuencia, el orificio de la palanca (diámetro 9)
en el lado en que se aplica el mando del ángulo de
inclinación para hacerlo más grande, está libre y sin
contacto con el tetón (897). Con este modo de
selección mecánica, se tiene una prioridad al
mando del lado del ángulo de inclinación bajo para
el control de caudal y para el control de potencia.
T3-1-15
Mando de cambio de potencia

La potencia regulada por la bomba se controla en
función del movimiento de mando mediante la Q
presión de cambio de potencia Pf. Cuando la
presión Pf aumenta, el carrete de compensación
(623) se mueve hacia la derecha mediante el tetón
(898) y el pistón de compensación (621). En
consecuencia, como en el control de potencia en el
funcionamiento de prevención de sobrecarga, el
ángulo de inclinación de la bomba se hace más
pequeño y se reduce el valor de regulación de la
potencia. Viceversa, si la presión de cambio de
potencia Pf se reduce, el valor de regulación de la
potencia aumenta.
La presión de cambio de potencia Pf de esta bomba Pd1 SM0900
está ajustada normalmente a 0 MPa, pero en el
modo de emergencia, la presión de cambio de
potencia Pf se aumenta a 4,9 MPa.
Q
Calibración del regulador
El regulador se puede calibrar en términos de caudal
máximo, caudal mínimo, características del mando de
potencia (Mando en modo de emergencia) y
características del mando de caudal, operando en el
tornillo de regulación.
REGULACION DEL CAUDAL MAXIMO

(Ver BOMBA HIDRAULICA-Construcción)
Para regular el caudal máximo, aflojar la tuerca
(808) y apretar (o aflojar) el tornillo (954). Apretando
el tornillo (954) disminuye el caudal de envío, como I (Pi)
se indica. Solamente puede variar el caudal Q
máximo, mientras que las otras características de
mando se mantienen.
N° tornillo de regulación 954

N° de vueltas de apriete 1/4
Presión servomandos Pi
Sin cambio
Intensidad de entrada I
Reducción mínimo caudal de envío L/min 5,8
REGULACION DEL CAUDAL MINIMO

(Ver BOMBA HIDRAULICA-Construcción)
I (Pi)
Para regular el caudal mínimo, aflojar la tuerca SM0996
(806) y apretar (o aflojar) el tornillo T.C.E.I (953).
Apretando el tornillo allen (953) aumenta el caudal
de envío, como se indica.
Las otras características de mando se mantienen
sin variación como para la regulación del caudal
máximo, se debe prestar atención especial al hecho
de que un excesivo apriete podría aumentar la
potencia necesaria a la máxima presión de envío
(eliminación de esfuerzos).

Presión servomandos Pi
Sin cambio
Intensidad de entrada I
Aumento mínimo caudal de envío L/min 4,6
T3-1-16
REGULACION DE LA POTENCIA DE ENTRADA

(MANDO EN MODO DE EMERGENCIA)
Como el regulador es de tipo con mando de suma
de potencia, para variar los valores de la potencia
es necesario girar el tornillo de regulación tanto de Q
la bomba delantera (N° 1) como de la trasera (N° 2),
después regular la potencia de ambas bombas al
mismo nivel. Las variaciones de la presión por la
regulación dependen de que las dos bombas estén
presurizadas al mismo tiempo, y los valores se
deberán partir cuando se cargue una sola bomba.
Regulación del muelle exterior (Ver REGULADOR-

Construcción) (Modo de emergencia)
Para regular el muelle exterior, aflojar la
Pd1
contratuerca (630) y apretar (o aflojar) el tornillo de Q
regulación (628). Apretando el tornillo de regulación
el diagrama de mando se desplaza a la derecha,
aumentando así la potencia de entrada, como se
indica.
Como al girar el tornillo de regulación C (628) N
vueltas se cambia el tarado del muelle interior (626),
es necesario primero girar hacia atrás el tornillo de
regulación C (627) en Nx1,48 vueltas.

Aumento presión de envío MPa 2,06 Pd1
Aumento par de entrada Nm 50 SM0997
Regulación del muelle interior (Ver REGULADOR-

Construcción) (Modo de emergencia)
Para regular el muelle interior, aflojar la tuerca (802)
y apretar (o aflojar) el tornillo de regulación C (627).
Apretando el tornillo de regulación el caudal
aumenta y, por tanto, también la potencia de
entrada aumenta, como se indica. El par de
entrada, a su vez, sufrirá un aumento.
Aumento de caudal L/min 12
Aumento par de entrada Nm 58,7
T3-1-17
REGULACION DE LAS CARACTERISTICAS DE

MANDO DEL CAUDAL (Ver REGULADOR-
Construcción)
Para efectuar esta regulación aflojar la tuerca (801)
y apretar (o aflojar) el tornillo allen (924). El tornillo Q
allen provoca que el diagrama de mando se
desplace a la derecha, como se ilustra.
Aumento presión servomandos Pi MPa 0,13
Aumento caudal Nm 18,5
Fallos funcionales debidos al regulador
Cuando se detecten problemas debidos a este

I (Pi)
SM0998
regulador, desmontarlo y controlarlo según lo
descrito en el "Capítulo W2-2".
CUANDO SE SOBRECARGUE EL MOTOR

Cargar cada unidad de bomba y controlar los
eventuales daños en el lado derecho e izquierdo de
la misma. En el caso de que ambos lados de la
bomba estén dañados, efectuar el control
basándose en los puntos 1., 2.. En el caso de que
sólo está dañado un lado, comenzar el control
desde el punto 3.
1. Controlar que la intensidad I del mando de
cambio de potencia sea regular.
2. La presión del cambio de potencia es baja.
• Controlar las fluctuaciones del amperaje.
• Sustituir la electroválvula proporcional de
reducción.
3. Vástago (621) y pistón de compensación
agarrados (623)
• Desmontar y limpiar.
4. Tetón agarrado (898)
NO SE ENVIA EL CAUDAL MAXIMO

1. Controlar que la presión diferencial de
servomandos Pi sea regular.
2. Pistón de servomandos agarrado (643)
3. Carrete agarrado (652)
4. Tetón agarrado (898)
NOTA: si el elemento está muy dañado es

necesario sustituirlo por otro nuevo.
T3-1-18
CURVA DE CONTROL DE LA BOMBA (E265B)
SM1429
Courbe théorique
Courbe empirique
Modello pompa: K3V112DT
Deux pompes sous charge:

[1] 126 kW Modo H en traslación o trabajando con herramienta opcional
[2] 105 kW Modo H en funcionamiento del equipo
[3] 92 kW Modo S en funcionamiento del equipo
Une pompe sous charge:

[4] 126 kW Modo H en traslación o trabajando con herramienta opcional
[5] 105 kW Modo H en funcionamiento del equipo
[6] 92 kW Modo S en funcionamiento del equipo
T3-1-19

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CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS E265B-E305B

Vista general y conexiones hidráulicas

1- Conjunto bomba principal PH1 - Conexión sensor presión G 3/8-17

Esquema circuito hidráulico

1- Conjunto bomba principal

Bomba de engranajes para

BOMBA DE ENGRANAJES (PARA SERVOMANDOS)

700 354 351

732 307 850

307 - Obturador 435 - Tornillo T.C.E.I; M10×35 (x 4)

CAJA REDUCTORA, TOMA DE FUERZA

10 - Eje de reenvío 414 - Tornillo T.C.E.I: M10x20 (x 4)

Funcionamiento Esta bomba se regula solamente por la Pd1,

Mando de potencia constante en modo de

Si el valor de la intensidad de mando I aumenta, la

Disminución del caudal

Al reducirse el valor de intensidad de la corriente de

MANDO DE POTENCIA (EN MODO

Cuando la presión de la carga aumenta, el ángulo

cerrojo retorna a su posición original.

Funcionamiento de recuperación de caudal

Como el carrete de compensación (623) es

Mecanismo de prioridad de mando de bajo ángulo

Mando de cambio de potencia

REGULACION DEL CAUDAL MAXIMO

N° tornillo de regulación 954

REGULACION DEL CAUDAL MINIMO

N° tornillo de regulación 953

REGULACION DE LA POTENCIA DE ENTRADA

Regulación del muelle exterior (Ver REGULADOR-

N° tornillo de regulación 628

Regulación del muelle interior (Ver REGULADOR-

REGULACION DE LAS CARACTERISTICAS DE

Fallos funcionales debidos al regulador

Cuando se detecten problemas debidos a este

CUANDO SE SOBRECARGUE EL MOTOR

NO SE ENVIA EL CAUDAL MAXIMO

NOTA: si el elemento está muy dañado es

CURVA DE CONTROL DE LA BOMBA (E265B)

Modello pompa: K3V112DT

Deux pompes sous charge:

Une pompe sous charge:

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