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Adiós Al Aeropuerto Central de Berlín-Tempelhof - Fundación ENAIRE
Adiós Al Aeropuerto Central de Berlín-Tempelhof - Fundación ENAIRE
17 JULIO, 2008
La importancia de Tempelhof
disminuyó tras la inauguración del
nuevo aeropuerto de Tegel en 1975,
pero siguió habiendo un animado
tráfico de aviones chárter que está
previsto que se suspenda el 31 de
octubre de 2008
Actualmente, la mayor parte del aeropuerto pertenece a la República Federal de
Alemania, mientras que sólo una pequeña parte es propiedad del land de Berlín. El
Instituto Nacional de Asuntos Inmobiliarios (BIMA, de sus siglas en alemán) está
preparando un proceso de toma de decisiones sobre el futuro uso del aeropuerto
que tiene en cuenta varias posibilidades alternativas para después de su cierre. El
edificio del aeropuerto fue declarado monumento el 5 de abril de 1995, lo que
pone de manifiesto su eminente importancia histórica, arquitectónica y
urbanística. Por eso, se está haciendo todo lo posible para conservar estas
instalaciones y combinarlas con un uso compatible con su declaración como
monumento.
Fundación ENAIRE
A comienzos del siglo XX, el “Tempelhofer Feld” fue lugar de las primeras
demostraciones del vuelo a motor: el 4 de septiembre de 1909, el estadounidense
Orville Wright que, en 1903, había construido con su hermano Wilbur Wright el
primer avión de motor del mundo, voló en Tempelhof y los berlineses le
aclamaron. Y el 27 de septiembre de 1909, el piloto francés Hubert Latham realizó
el primer vuelo continental de Tempelhof a Johannisthal. A partir del 1 de enero de
1910, Johannisthal llegó a ser el primer aeropuerto alemán ya que Tempelhof
seguía siendo terreno militar.
Fundación ENAIRE
Así las cosas, Ernst Sagebiel entró a formar parte del Ministerio de Aviación del
Reich en otoño de 1933 y rápidamente se convirtió en el arquitecto del aeropuerto
de Tempelhof.
Berlín estuvo ocupada por los soviéticos desde comienzos de mayo hasta que en
julio de 1945 llegaron los aliados occidentales. Cada potencia de ocupación tenía
un aeropuerto en su sector: los británicos tenían Gatow, los franceses Tegel, los
soviéticos Johannisthal y Schönefeld y los americanos Tempelhof que, en su
mayor parte, había quedado intacto. Sólo había resultado destruida la
construcción llevada a cabo en los años 20; se retiraron los escombros. La buena
concordia entre las cuatro potencias de ocupación se desvaneció y la
colaboración en el seno del Consejo Aliado de Control finalizó en marzo de 1948.
El 24 de junio de 1948 comenzó el bloqueo soviético de Berlín Oeste por mar y por
tierra. Por decisión del gobernador estadounidense, el general Lucius D. Clay
(1897-1978), los aliados occidentales abastecían Berlín Oeste por aire; la
“operación air-lift” – el “puente aéreo” – duró hasta julio de 1949.
Tras el bloqueo, Tempelhof se abrió el 9 de julio de 1951 al tráfico aéreo civil; las
compañías aéreas de las tres potencias aliadas –Pan Am, BEA, Air France–
comenzaron a aterrizar allí. En 1953 usaban Tempelhof tres millones de
pasajeros/año y en 1957, cinco millones. Para poder aumentar aún más el tráfico
aéreo de Berlín, en 1970 se inició la construcción del nuevo aeropuerto de Tegel. Y
en 1975 las compañías aéreas de las tres potencias aliadas se trasladaron a Tegel,
mientras que Tempelhof quedó reservado para vuelos chárter.
Aeropuerto Berlín-Tempelhof.
Fundación ENAIRE
El futuro de Tempelhof
¿Qué uso se dará a los terrenos del aeropuerto histórico de Tempelhof? En 1994 el
nuevo plan general de urbanismo de Berlín preveía la construcción sobre todo de
parques públicos, pero también superficies para viviendas, colegios, zonas
deportivas, áreas industriales, comercios y servicios. Paralelamente al plan
general de urbanización, en 1993/1994 se hicieron, por encargo del Ministerio de
Urbanismo de Berlín, planificaciones urbanísticas básicas con una estructura
puntual, lineal y elíptica. Se eligió el modelo elíptico porque respeta la instalación
histórica del aeropuerto y, en el centro, garantiza una superficie libre continua de
eficacia climática. Teniendo en cuenta la actual sobreoferta de viviendas en Berlín,
un proyecto de construcción de viviendas de ese tamaño sólo podría tener éxito a
muy largo plazo. En 1999, se volvió a revisar el modelo elíptico de la planificación
urbanística básica.
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