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INTRODUCCIN ............................................................................................... 5 LA PERSPECTIVA: ............................................................................................ 5 UBICACION: ...................................................................................................... 7 UBICACIN GEOGRAFICA ........................................................................... 7 PARROQUIAS URBANAS: ......................................................................... 7 LIMITES CANTONLES. .................................................................................. 8 CLIMA ............................................................................................................. 8 EDUCACION .................................................................................................. 9 Educacin secundaria ................................................................................. 9 Educacin Universitaria............................................................................... 9 POBLACION Y PARQUE AUTOMOTOR: .................................................... 10 BASE LEGAL:............................................................................................... 10 LINIAMIENTOS ESTRATEGICOS: .............................................................. 12 POLITICAS GENERALES: ........................................................................... 12 DESARROLLO DE POLITICAS GENERALES: ........................................ 12 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ..................................................................... 13 ESCALONAMIENTO DE HORARIO ZONA CENTRO ..................................... 14 MERCADOS..................................................................................................... 15 Establecimiento de horarios para carga y descarga en centros comerciales, mercados ...................................................................................................... 18 ESTACIONAMIENTOS EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA ................................ 19 ZONA DE REGULACION TARIFADO SEROT. ............................................ 20 Lmites de zona regulada: ......................................................................... 20 Marco legal que regula el sistema de estacionamiento: ............................ 20 Situacion actual de la zona regulada: ....................................................... 20 Plazas de estacionamiento que maneja el sistema: .................................. 21
Tipos de sanciones en la zona regulada: .................................................. 21 Recursos humanos: .................................................................................. 22 Horarios y turnos trabajo de la zona regulada: .......................................... 22 Evaluacin econmica del sistema SEROT: ............................................. 22 Solucin al problema de estacionamientos en la ciudad de Riobamba: ... 24 Implementacin del sistema (sitios a intervenir): ....................................... 25 Numero de lugares de estacionamiento con el nuevo sistema: ................ 25 Evaluacin econmica del nuevo sistema:................................................ 26 Comparacin entre los dos sistemas tarifados pblicos:........................... 27 SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO ........................................................... 28 Datos Generales: .......................................................................................... 28 DETERMINACIN DEL TAMAO DE LA MUESTRA .................................. 28 Muestra Escuela Superior Politcnica de Chimborazo ............................. 28 Muestra Universidad Nacional de Chimborazo Campus Msc. Edison Riera .................................................................................................................. 28 Muestra Universidad Nacional de Chimborazo Campus La Dolorosa ....... 29 RESULTADOS ............................................................................................. 29 Escuela Superior Politcnica de Chimborazo ........................................... 29 PREGUNTA 1 ........................................................................................... 29 PREGUNTA 2 ........................................................................................... 30 UNACH Campus Edison Riera.................................................................. 31 PREGUNTA 1 ............................................................................................... 31 PREGUNTA 2 ............................................................................................... 32 UNACH Campus La Dolorosa ................................................................... 32 PREGUNTA 1 ............................................................................................... 32 PREGUNTA 2 ............................................................................................... 33 JUSTIFICACIN ........................................................................................... 34 Caractersticas Sistema Actual de Transporte .............................................. 35
Caractersticas del sistema actual de transporte: ......................................... 35 DESCRIPCIN LNEAS DE BUSES ACTUALES ........................................ 36 LNEAS DE BUSES ACTUALES DE LA CIUDADPROPUESTA .................. 41 BUS RAPID TRANSIT ...................................................................................... 44 CARACTERSTICAS .................................................................................... 44 BUS RAPID TRANSIT............................................................................... 44 Estaciones................................................................................................. 45 Paradas TIPO a Implantarse ..................................................................... 45 TARJETAS ................................................................................................... 47 Reglas de Uso........................................................................................... 47 TIPOS DE TARJETAS .............................................................................. 48 INVERSIN DE LA INFRAESTRUCTURA: .............................................. 49 El sistema electrnico de control de la operacin utilizar tecnologa de rastreo satelital y un sistema inalmbrico de telecomunicaciones. ............... 49 Metodologa de Anlisis ............................................................................ 49 Impacto fsico-natural ................................................................................ 49 Impacto urbano-arquitectnico .................................................................. 50 Impacto Socio-Cultural .............................................................................. 50 RIOBAMBA PUEDE SER UNA CIUDAD MS PRODUCTIVA ........................ 50 Costos Operacionales .................................................................................. 51 Costos del Combustible y Lubricantes ...................................................... 52 Costos de Repuestos ................................................................................ 52 Personal de Operacin.............................................................................. 52 Costo Real del Kilmetro Recorrido. ......................................................... 52 ALIMENTADORES ....................................................................................... 52 Coeficientes de Gastos Variables. ............................................................ 52 Resumen ...................................................................................................... 53 CICLOVIA......................................................................................................... 54
INTRODUCCIN
Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de actividades de su inters como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehculos motorizados (autobuses y automviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha circulacin, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energa y recursos financieros, tambin puede traer consecuencias negativas como accidentes, contaminacin atmosfrica, acstica y congestin vehicular. El intenso proceso de urbanizacin de las sociedades en las ltimas dcadas deja en evidencia la necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan una buena calidad de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y mercancas. Sus propuestas, por lo tanto, buscar superar las limitaciones de los anlisis tradicionales que involucran solamente aspectos de carcter tcnico y directamente cuantificable, como la evaluacin de flotas de automviles en uso y cantidad de personas transportadas. La propuesta en este estudio suma los aspectos sociales y econmicos del anlisis de la movilidad con el objetivo de investigar no slo cmo las personas se mueven sino tambin cul es la motivacin que las lleva a hacerlo y las condiciones bajo las cuales se desplazan. A los propsitos ya mencionados se agrega un anlisis comparativo de las condiciones de movilidad de distintos grupos sociales como reflejo de la situacin estructural de una sociedad. Valindose de estas herramientas de investigacin, la metodologa presentada en este estudio ofrece la posibilidad de verificar con mayor precisin y consistencia cmo se generan los impactos negativos de la movilidad y quines sufren sus consecuencias. El transporte tiene vnculos muy estrechos con el desarrollo econmico. La expansin en el sector transporte va muy de la mano con el crecimiento econmico. As, un nivel mayor de ingresos abre a las personas la posibilidad de adquirir, por ejemplo, un vehculo particular y as ser ms flexibles en la eleccin de dnde vivir o en el acceso a fuentes de trabajo ms distantes. Al mismo tiempo los servicios de transporte son importantes para el desarrollo econmico. Por ejemplo, el transporte hace posible el acceso a recursos, bienes, insumos, etc. que de otra manera no seran asequibles por razones de distancia. As, el transporte ayuda a diversificar y especializar la economa. Se puede considerar al transporte como un motor que literalmente mueve la economa. En la economa ecuatoriana el sector transporte y almacenamiento representa aprox. un 7% del PIB.
LA PERSPECTIVA:
Las medidas para la gestin inteligente de la movilidad son actividades suaves que influyen en la conducta de las personas ante la movilidad. Un nmero cada vez mayor de ciudades europeas est adoptando este tipo de medidas para facilitar informacin a los habitantes relacionada con todos los modos sostenibles de transporte (p. ej. el transporte pblico, la bicicleta, el uso compartido de vehculos, etc.) y para eliminar las barreras fsicas y psicolgicas que limitan sus opciones de movilidad. Se ha comprobado que los motivos para no utilizar el transporte pblico suelen ser el desconocimiento de las opciones reales y la mala fama que tiene este modo de transporte. Las siguientes medidas se aplicaron en materia de gestin de la movilidad:
A. Desarrollo de planes integrados de movilidad (o planes para viajeros de cercanas) destinados a: Empresas privadas. Instituciones pblicas (p. ej. universidades, hospitales, administracin, escuelas). Zonas especficas con una serie de empresas (p. ej. parques empresariales, parques cientfico-tecnolgicos). Zonas con obras provisionales, que provocan cambios en los recorridos y los horarios de las lneas de transporte pblico. Zonas destinadas frecuentemente a grandes acontecimientos (estadios, ferias, auditorios, etc.).
Los planes de movilidad facilitan informacin sobre cmo desplazarse en distintos modos de transporte hasta un lugar en particular. Deben integrarse ofertas especiales, como el uso compartido o acompaado de vehculos, uso compartido de bicicletas, billetes especiales para empleados de una empresa (p. ej. Billetes no personales o billetes pagados directamente de los sueldos para garantizar una gestin cmoda y subvencionada por motivos fiscales). Tambin pueden ofrecerse incentivos, p. ej. Premiar al empleado que viaje del modo ms sostenible durante un mes. B. Campaas informativas personalizadas para grupos destinatarios bien definidos (p. ej. mediante actividades de marketing individualizadas). Consultas directas a particulares y empresas para proponer soluciones de movilidad sostenible. Buzoneo de informacin, p. ej. Horarios y mapas gratuitos del transporte pblico y mapas de recorridos en bicicleta. Ofrecer billetes gratuitos de transporte pblico para incitar a las personas a que utilicen este modo de transporte. Difundir informacin en acontecimientos pblicos (p. ej. Car Free Day). Facilitar un nmero de telfono de ayuda gratuito para planear viajes personales. Ofrecer billetes gratuitos para poder transportar bicicletas en vehculos del transporte pblico.
Cada vez se utiliza ms informacin por Internet sobre la movilidad sostenible o pginas de viajes personalizadas que ofrecen a los viajeros orientaciones individuales y horarios especficos.
UBICACION:
UBICACIN GEOGRAFICA
El cantn Riobamba est situado a 2.754,06 metros sobre el nivel del mar, a 1 41 46 latitud Sur; 0 3 36 longitud Occidental del meridiano de Quito. El cantn Riobamba est ubicado en la regin Sierra Central y constituye la capital de la Provincia de Chimborazo. Est ubicado a 196 km. de la ciudad de Quito. En 1799 se traslad hasta el lugar que ocupa hoy en da, convirtindose en la primera y nica ciudad planificada del Ecuador. Durante un breve perodo, tras la fundacin de la Repblica del Ecuador, fue la capital del pas. Segn datos oficiales del INEC segn el censo del 2010, la ciudad tiene 225.741 habitantes.1 La superficie delimitada por el permetro urbano de la ciudad es de 1150,2 km.
PARROQUIAS URBANAS:
PARROQUIA LIZARZABURU: Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo y Primera Constituyente hacia el noroeste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre del ilustre personaje de la colonia, Jos Antonio Lizarzaburu. PARROQUIA MALDONADO: Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo Y primera Constituyente hacia el sureste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre del Sabio ms importante de la colonia, Pedro Vicente Maldonado.
PARROQUIA VELASCO: Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo y Primera Constituyente hacia el noreste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre en honor al primer historiador de la colonia, el Padre Juan de Velasco. PARROQUIA VELOZ: Comprende el sector entre las calles Eugenio Espejo y Primera Constituyente hacia el suroeste de la ciudad de Riobamba y lleva el nombre de Jos Veloz y Surez, importante personaje de la colonia. PARROQUIA YARUQUES: Se encuentra ubicada en el suroeste, separada de la ciudad de Riobamba por el ro Chibunga.
LIMITES CANTONLES.
Norte: Guano y Penipe Sur: Guamote y Colta Este: Chambo y la provincia de Morona Santiago Oeste: Colta y la provincia de Bolvar
CLIMA
El clima en Riobamba es por lo general fro y consta de dos estaciones, una hmeda y una seca. Los vientos en Riobamba pueden producir una sensacin trmica de casi 0 C en algunas pocas del ao la mxima temperatura diaria puede alcanzar los 27 C a 29 C, rara vez se han registrado temperaturas por mayor de los 27 C, en septiembre de 2009 se registr una temperatura record de 29 C.
EDUCACION
Educacin secundaria Riobamba posee varias unidades educativas de alto reconocimiento, podemos nombrar algunas como la Unidad Educativa "San Felipe Neri" , la Unidad Educativa Salesiana "Santo Tomas Apstol Riobamba" (STAR), el "Colegio Internacional Edmundo Chiriboga", Unidad Educativa "Jefferson", Colegio Nacional experimental Maldonado, Instituto Tecnolgico Superior Carlos Cisneros, Colegio La Salle, Instituto Isabel de Godn, Instituto Superior Riobamba, Colegio Militar Combatientes de Tapi, Unidad Educativa Salesiana "Mara Auxiliadora", Unidad Educativa "Mariana de Jess", Unidad Educativa "Nuestra Seora de Ftima", "Instituto Tcnico Superior Padre Juan de Velasco", Colegio Piloto Demostrativo "Amelia Gallegos Daz", Unidad Educativa "San Vicente de Pal". Colegio Nacional Fernando Daquilema. etc. Educacin Universitaria En la ciudad existen varias instituciones de educacin superior como: La Escuela Superior Politcnica de Chimborazo ESPOCH ubicada en la panamericana sur km 1 1/2, La Universidad Nacional de Chimborazo UNACH con sus dos campus universitarios uno ubicado en el sector de la Dolorosa y otro en la va a Guano Km. 1 1/2, La Universidad San Francisco de Quito (sede Riobamba). En institutos Riobamba se destaca por ser la tercera ciudad con ms institutos superiores as como su provincia a nivel mayor despus de Quito y Guayaquil. El instituto Vicente Anda Aguirre (cat A,) Instituto Carlos Cisneros (cat B), Instituto Superior Tcnico Padre Juan de Velasco y el Instituto Tcnico Isabel de Godn.
BASE LEGAL:
Consolidar el rol del GAD municipal de Riobamba como la autoridad nica del sistema de transporte terrestre en el Cantn Riobamba. Establecer las responsabilidades del sector privado para la prestacin de los diversos servicios de transporte. Modernizar y sistematizar el cuerpo normativo y regulatorio, tomando en cuenta a todos los actores involucrados en el transporte terrestre, en donde se defina con claridad las regulaciones normativas y los procedimientos para la planificacin, ejecucin, operacin y control del transporte terrestre, trnsito y seguridad vial.
Condicin de un marco legal Las medidas de gestin de la movilidad pueden implantarse fcilmente y no cabe esperar que haya limitaciones legales. Las autoridades locales incluso pueden influir en la condicin de un marco legal de manera positiva porque pueden hacer uso de instrumentos jurdicos y fiscales para incidir en las polticas de transporte y planificacin con el fin de apoyar las medidas de gestin de la movilidad.
Institucin y organizacin Con el fin de implantar medidas de gestin de la movilidad de manera satisfactoria, es preciso que se celebre reuniones frecuentes con todas las partes interesadas y organismos municipales para estudiar cada una de las etapas y lograr un consenso general relativo a los objetivos de las medidas. Esta actividad sirve para garantizar que los planes integrados de movilidad sean coherentes con la estrategia de transporte existente en la ciudad y para asignar con claridad las responsabilidades a las distintas partes interesadas. Para que la implantacin de las medidas tenga xito, es posible que haya que realizar ajustes en los calendarios de las medidas que se implanten de forma simultnea a otras actividades (de infraestructuras).
LINIAMIENTOS ESTRATEGICOS:
Visin Un Cantn Riobamba organizado consiste en transportes eficientes que promuevan la movilidad sostenible y el progreso de sus habitantes. Misin Asegurar que los ciudadanos y ciudadanas del Cantn Riobamba tengan acceso a un sistema de transporte: eficiente, confiable, equitativo, seguro y menos contaminante.
POLITICAS GENERALES:
Equidad y solidaridad Proteccin del Medio Ambiente Participacin Ciudadana Sustentabilidad Econmica Prioridad.
DESARROLLO DE POLITICAS GENERALES: Equidad y Solidaridad.- Cuidar que los beneficios de las mejoras que se generen en el sistema de transporte sean distribuidos equitativamente entre todos los habitantes del cantn de Riobamba, con atencin especial a los sectores sociales ms vulnerables de la poblacin (minusvlidos, ancianos, nios), a los peatones y a los usuarios del transporte pblico. Proteccin del Medio Ambiente.- Mejorar la calidad de vida de la poblacin, mediante acciones que reduzcan definitivamente el volumen y mejoren la calidad de emisiones (humos, ruidos, vibraciones e intrusiones visuales) contaminantes derivadas de la combustin de los motores y de la presencia de los vehculos en las vas. Sustentabilidad Econmica.- La prestacin de los diversos servicios de transporte en la ciudad de Riobamba ser competencia de las diferentes organizaciones de transporte, quienes desarrollarn sus actividades mediante slidas organizaciones. El Gad Municipal de Riobamba consolidar y desarrollar su rol de ente rector (planificador, regulador y controlador) del sistema de transporte terrestre, adems impulsar el desarrollo empresarial de los operadores privados. Participacin Ciudadana.- Incorporar a todos los actores sociales, para buscar soluciones consensuadas a los problemas del transporte. Prioridad.- Considerar al transporte masivo como eje del desarrollo del sistema de transporte, por esa razn su servicio se considera esencial y prioritario con respecto a los otros medios de transporte. Implementar y consolidar el sistema integrado de transporte urbano; y habilitar la infraestructura necesaria (vas, estaciones, subestaciones, sealizacin, semaforizacin y dispositivos de seguridad) del sistema de transporte.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Y para las instituciones educativas perifricas queda establecido un horario de entrada 7: 50, siendo estas las siguientes: ZONA PERIFRICA DE LA CIUDAD ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS HORA ENTRADA COL. CARLOS CISNEROS COL. JUAN DE VELASCO COL.NAZARENO COL.DAVINCI COL.ISABEL DE GODN COL.VERBO COL.FERNANDO DAQUILEMA 7:50 COL.MIGUEL NGEL LEN COL.LA SALLE COL.AMELIA GALLEGOS COL.CHIRIBOGA COL.PENSIONADO OLIVO COL.LA PROVEDICENCIA
COL.JEFFERSON COL.RIOBAMBA COL.ANDA AGUIRRE COL.SANTO TOMS APSTOL COL.COMIL COL.PEDRO VICENTE MALDONADO COL.ACMIL
MERCADOS
Este contar con parqueaderos en dos subsuelos, lo que permitir tener una capacidad aproximada para 257 vehculos. Esto ayudar alivianar la necesidad de estacionamientos dentro del rea urbana de la ciudad. De igual manera, se mantendrn los sitios de expendio de flores, verduras, legumbres. Para este tipo de ventas habr espacio para 150 locales. Esto permitir contar con 234 sitios para comensales en estas reas, adicionalmente se construir una guardera, el rea administrativa y un local de usos mltiples. Las personas con capacidades especiales podrn circular por el renovado mercado, debido a que existirn accesos para ello y un ascensor especial para su movilidad. Por otro lado, dentro de las reas de comercializacin se tendr asignadas lavanderas para el aseo de las hortalizas. Adems, en cada una de las plantas existirn bateras sanitarias, para solventar las necesidades de los visitantes y comerciantes.
EL PRADO- ORIENTAL
SAN ALFONSO.
SANTA ROSA.
ESTACIONAMIENTOS EN RIOBAMBA ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS PRIVADOS TOTAL NUMERO 860 120 980 % 87.76% 12.24% 100%
ESTACIONAMIENTOS EN RIOBAMBA
PUBLICOS PRIVADOS
12%
88%
Marco legal que regula el sistema de estacionamiento: Este sistema es regulado por la ordenanza 020 del 2007 y esta ordenanza municipal ha sufrido dos reformas. Fue publicada bajo registro oficial N247 con fecha 8 de enero del 2008
SITEMA ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTOS
LARGO (M)
ANCHO (M)
AREA (M2)
SEROT
860.00
3.00
2.00
5160.00
TIPO DE SANCIONES Ausencia de la tarjeta No respeta el tiempo mximo permitido Alteracin de la tarjeta Retraso de 5 min a 30 min del tiempo pre sealado SEROTRIOBAMBA Retraso de 30 min a 60 min del tiempo pre sealado Retraso de ms sealado de 60 min del tiempo pre
10.00
Parqueo en zonas no permitidas Ingreso de vehculos con capacidad mayor a 2.5 ton Estacionarse en sitos exclusivos de entidades pblicas y discapacitados
30.00
Recursos humanos: El sistema estacionamiento tarifado SEROT cuenta con 77 vendedores de tarjetas 2 inspectores municipales para el control y sancin, adems de 6 policas municipales encargados de los procesos de multa e inmovilizacin. Cada inspector cubre una zona con tres policas municipales en el proceso sancionatorio. Horarios y turnos trabajo de la zona regulada: De lunes a viernes Los vendedores de las tarjetas tienen horarios de 8:00 a 12:30 y en la tarde de 14:30 a 18:00 y sbados de 9:00 a 13:00.domingos y feriados establecidos no se trabaja. Polica municipal de 8:00 a 18:00 en turnos rotativos. Evaluacin econmica del sistema SEROT:
0.30
2.00
10.00
Vehculos estacionados
17,200.00
VEH/DIA
17
VEH/DIA
Costo SEROT
0.25
DOLARES/H
Ingresos SEROT
4,300.00
DOLARES/DIA
Das de funcionamiento
285.00
DIAS
49,020.00
AO
Ingresos SEROT
1,274,520.00
DOLARES/AO
Egresos SEROT
384,600.00
DOLARES/AO
Utilidad SEROT
889,920.00
DOLARES/AO
Resulta evidente que existen expectativas no satisfechas por parte de los estacionamientos actuales, por lo que se concluye que existe la necesidad de incrementar en forma permanente el nmero de espacios para estacionamiento. Y para solucionar este problema se requieren tecnologas ms avanzadas que las tradicionales, esto para hacer que los estacionamientos futuros, o ampliaciones de los actuales, utilicen el terreno disponible de forma ms eficiente, y sean ms seguras, ms funcionales, ms econmicas y redituables, ms fciles y rpidas para ser construidos y puestos en funcionamiento. Es indudable que la solucin a la problemtica de los estacionamientos debe tener las siguientes caractersticas:
INTELIGENTE
PRACTICA
AMBIENTAL
SEGURA
EFICIENTE
Para resolver la problemtica de estacionamiento en la ciudad de Riobamba el presente plan de movilidad presenta las siguientes soluciones: La recuperacin de espacios pblicos (canchas deportivas frente a la Iglesia Sagrado Corazn de Jess). Implementacin de estacionamientos subterrneos, elevados y adems de la reconstruccin y remodelacin de las ya existentes en los 7 sitios establecidos. Implementacin de polticas y ordenanzas municipales que obliguen a las edificaciones pblicos y privados a cumplir con el nmero de espacios de estacionamientos mnimos en sus edificaciones. Implementar en los estacionamientos en estudio seguridad, automatizacin con el fin de optimizar el tiempo del usuario.
O1
3,630.45
O2
3,981.82
O3
1,249.79
O4
884.64
O5
2,965.31
O6
REMODELACION
Numero de lugares de estacionamiento con el nuevo sistema: AREAS DE CIRCULACION Y NMERO DE ESTACIONAMIENTOS
Espacio de circulacin y rampas Superficie utilizable Superficie total
Estacionamientos
rea
Niveles
Estacionamientos
O1
3630.45
45.00%
1996.74
3.00
5990.23
521
O2
3981.82
45.00%
2190.00
3.00
6570.00
571
O3
1249.79
45.00%
687.39
4.00
2749.54
239
O4
884.64
45.00%
486.55
4.00
1946.22
169
O5
2965.31
45.00%
1630.92
3.00
4892.77
425
O6
200.00
TOTAL
2126
SISTEMAS DE ESTACIONAMIENTO Duracin de habitualmente Duracin mximo de parqueo 1.00 parqueo Sin limite de 10.00 23,330.00 H VEH/DIA H
Vehculos sancionados 0.10 % Costo parque seguro Ingresos parque seguro Das de funcionamiento Ingresos por multas Ingresos estacionamientos Egresos estacionamientos Utilidad estacionamientos
23.00 1.00
VEH/DIA DOLARES/H
El 45% de la poblacin de la ciudad de Riobamba usa transporte pblico siendo la mayora de usuarios estudiantes pertenecientes a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo con una poblacin estudiantil de 17.724 y la Universidad Nacional de Chimborazo con una poblacin estudiantil de 8.340 en el campus Msc. dison Riera y 2470 estudiantes en el campus la Dolorosa. La mayora de usuarios de usuarios del transporte pblico son los estudiantes de la ciudad de Riobamba, de esta manera se realizaron encuestas a estudiantes de distintas universidades para justificar nuestro proyecto a ejecutar. Se dise una encuesta que fueron resueltas por los estudiantes de la Universidad Nacional de Chimborazo y la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, la encuesta consta de preguntas puntuales, las mismas nos permitirn conocer la situacin actual de transportacin en estudiantes universitarios.
RESULTADOS
Escuela Superior Politcnica de Chimborazo PREGUNTA 1 Qu tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehculo Particular Taxi Bus Pblico 4 3 23
PREGUNTA 2 Si su respuesta anterior es Bus Pblico qu lnea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
4 4 2 5 6 2
Si su respuesta anterior es Bus Pblico qu lnea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
Lnea 4 Lnea 5 Lnea 6 9% 26% Lnea 9 17% Lnea 13 Lnea 14
17% 22% 9%
Conclusin: El 77% de la poblacin de la POLITCNICA usa transporte pblico usando las lneas 9 y 13 como principales lneas de transporte. UNACH Campus Edison Riera PREGUNTA 1 Qu tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehculo Particular Taxi Bus Pblico 4
3 23
77%
PREGUNTA 2 Si su respuesta anterior es Bus Pblico qu lnea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios? Lnea 4 Lnea 5 Lnea 6 4 4 2
Si su respuesta anterior es Bus Pblico qu lnea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
Lnea 8 Lnea 10 17% 26% 57% Lnea 15
Conclusin: El 77% de la poblacin de la UNACH usa transporte pblico usando el 57% de los estudiantes l lnea 8 Yaruquies como transporte adecuado para la transportacin hacia la UNACH. UNACH Campus La Dolorosa PREGUNTA 1 Qu tipo de transporte usa para acudir a sus centros de estudios? Vehculo Particular Taxi Bus Pblico 1
2 27
90%
PREGUNTA 2 Si su respuesta anterior es Bus Pblico qu lnea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
8 5 4 3 4 4
Si su respuesta anterior es Bus Pblico qu lnea de Bus utiliza para llegar al centro de estudios?
Lnea 4 Lnea 5 Lnea 6 Lnea 10 Lnea 13 Lnea 14
11%
Conclusin: El 90% de la poblacin de la UNACH usa transporte pblico usando las lneas 4 -5 6 ya que tienen el mismo recorrido hacia el sector sur de la ciudad.
JUSTIFICACIN
El proyecto nace por la necesidad de mejorar la calidad del transporte pblico en la Ciudad de Riobamba, ya que la mala y escaza infraestructura del transporte incentiva al uso masivo de vehculos privados, lo cual congestiona el trnsito en las principales arterias de la ciudad. Esto provoca que las personas no tengan el incentivo hacia el uso del transporte pblico, ya que la infraestructura actual es antigua y genera inseguridad en los usuarios que las utilizan. Por lo tanto, es indispensable pensar en soluciones rpidas y duraderas que alivianen el malestar de la ciudadana causado por la escaza planificacin en la creacin de nuevas redes de movilidad que la ciudad necesita actualmente.
NUMERO DE OPERADORAS NUMERO DE LNEAS 7 16
NUMERO DE UNIDADES POR OPERADORA LIRIBAMBA PURUHA SAGRARIO PRADO BUSTRAP ECOTURISA URBEST TOTAL: 56 41 31 28 13 9 6 184
En la actualidad existen 16 lneas de Buses que recorren la ciudad de Riobamba: o Lnea 1: Santa Ana o Lnea 2: 24 de Mayo o Lnea 3: El Carmen o Lnea 4: Control Sur o Lnea 5: Control Sur o Lnea 6: Control Sur o Lnea 7: Inmaculada o Lnea 8: Yaruques o Lnea 9: Cactus o Lnea 10: Pinos San Antonio o Lnea 12: San Gerardo o Lnea 13:Sixto o Lnea 14: Libertad o Lnea 15: Licn UNACH o Lnea 16: Calpi La paz Caractersticas del sistema actual de transporte: o Sobreoferta de buses. o La capacidad de los pasajeros es de 40 sentados y 20 parados. o No se respeta las tarifas especiales: ancianos, estudiantes, discapacitados y ciegos. o El 90% de las rutas pasan por la zona central y pericentral de la ciudad. o El 26% de los accidentes son generados por el transporte pblico. o Incremento de asaltos y robos en los buses.
30,35 Km
30,35 Km
32,06 Km
TOTAL DE RECORRIDO
43,04 Km
5.3 00
4.8 00
81
03 10
7. 75 0 80
9.
08
9.
9.
81
81
4.3 00
75 8. 0 80
75 9. 0 30
75 9. 0 80
76
76 5. 0 30
76 5. 0 80
01 15
11 12
15
5. 75 0 30
05
04
PARROQUIA "LICAN"
LISTADO DE BARRIOS
NOMBRE NUMERO
LISTADO DE BARRIOS
NOMBRE NUMERO
LISTADO DE BARRIOS
NOMBRE NUMERO
DIRECCION DE PLANIFICACION
ARQ. EDGAR CABEZAS
ILUSTRE MUNICIPALIDAD
DIRECTOR
PROYECTO:
4 75 0 .30
CONTIENE:
PLANO BASE
REVISO:
ESCALA: 1:10000
OBSERVACIONES:
LAMINA:
01
3. 75 0 80
9. 81
DE:
2.3 00
9. 81 2.8 00
01 07
9. 81 3.3 00
9. 81 3.8 00
75 8. 0 30 0 30 7. 75 75 0 80 6. 6. 75 0 30 5. 75 0 80 4 75 0 .80
01
PROPUESTA
DE SUCRE
LINEA 4
IO JOSE ANTON
AV.
H UNAC
O INGRES
VICTO
DA ESTRA R E.
RE SUC
JAIME
ROLDOS
AGUILERA
MONTESDEOCA
DE
JOS
ONI
EL MENSAJERO EL PAIS
PLACIDO
COR
DOV A
ANT
CAAMAO
AV.
POTOSI
MARCELO SUAREZ
EL ESPECTADOR
EL ESPECTADOR
PATRIA LIBRE
EL SUFRAGIO
MENDOZA
MAL
ARC S. MON
O ENI
VILLARICA
MONS.
KABUL
ULPIANO
PEREZ O.
TEHERAN
SAIGON
DAMASCO
BOLIVAR BONILLA
O INGRES
MON
MONS.
ALBERTO
MEDELLIN
S.
AND
RES
M. ORDOEZ
JUAN
JUAN DE VELASCO
JOS
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ASUNCION
S.
HARO
LVO MONTA
JOAQUIN CHIRIBOGA
HNOS. LEVIS
PURUHA
RANGUN
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IO
JUAN
MONTALVO
DIEGO DE ALMAGRO
PEK
INST. TECNICO SUPERIOR CARLOS CISNEROS
PICHINCHA
LOJA
5 DE JUNIO
EUGENIO ESPEJO
COLEGIO A. MIGUEL
TARQUI
CUBA
INGRESO
MEXICO
BERNARDO DARQUEA
ROMERO Y CORDERO
PEDRO DE ALVARADO
MEXICO
JESUS MARIANA DE
BUENOS AIRES
O INGRES
MEXICO
AV. HEROES
SOLANO
VALLEJO
MORONA
MERCADO DAVALOS
COLEGIO SALLE
BUENOS AIRES
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LA PAZ
VICENTE
RIO
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CRISTOBAL COLON
REMIGIO
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JUAN CABALLERO
BELO HORIZONTE
INGRESO
FEBRES CORDERO
INGRESO
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RIO
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ALEJANDRO
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INGRESO
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RICARDO
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DESCALZI
RIO QUININDE
RIO
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BRASILIA
ALFREDO GANGOTENA
RIO
RIO
JUAN LARREA
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RIO CUTUCHI
RIO
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RIO
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LUCIA
ALFREDO
GONZALO ZALDUMBIDE
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PAREJA
DE LA CUADRA
INGR
CARRION
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ESO
INGRESO
AYACUCHO
ASUNCION
JOSE
AV. 11 DE NOVIEMBRE
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SECTOR MULTIPLAZA
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BOLIVAR BONILLA
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COLEGIO SALESIANOS
AYACUCHO
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CENTRO HISTORICO
VENEZUELA
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CUBA
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ALEJANDRO
DIEGO DE ALMAGRO
PAREJA
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QUITO
DOLORES
VIA
CENTRO COMERCIAL
ARGENTINOS Templo
FRANCISCO DALMAU
JUNIN
MEDARDO
ORTIZ
SAN SALVADOR
CARACAS
RIO
HUGO
DO
MORONA
SOLDA
BELMOPAN
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ROSARIO
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CONDOR
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AGUILERA
CES CIPRE
CONCEPCION CATEDRAL
LOJA
DEMETRIO
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MALTA
INGRESO
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PICHINCHA
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COLEGIO FELIPE
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JOSE VELOZ
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INGRESO INGRESO
VIENA
JOSE M. VELEZ
JOSE DE OROSCO
ATENAS
PRIMERA CONSTITUYENTE
QUITO
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SANTIAGO
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OROZCO JOSE DE
POLICIA NACIONAL
GEORGETOWN
ST. GEORE'S
WASHINTON
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AGUILERA
MALTA
BRIDGES TOWN
MIRADOR
DEMETRIO
SAN JOSE
MARSELLA
AV. LEOPOLDO
INGRESO
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PAREDES
CUBA
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COLEGIO MALDONADO
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EL ORO
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BOLIVAR MENA
SERGIO GUARDERAS
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LEONARDO TEJADA
JOSE
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AV. SESQUICENTENARIO
BANDERAS
SEBASTIAN DE BENALCAZAR
ORAZO
LEON
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ESMERALDAS
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CESAR
COLOMBIA
LA VELETTA
DOMINGO CARRILLO
LUIS MOSCOSO
JUAN LARREA
G. ENDARA
IO CORRAL
CALI
CRISTOBAL COLON
M. SAMANIEGO
P. LEON D.
ESMERAL DAS
JULIO LEON
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TERMINAL INTER-PARROQUIAL
JUAN DE VELASCO
AV. MILTON
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BOYACA
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INGRESO COLEGIO
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ANTONIO SALAS
5 DE JUNIO
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15 DE AGOSTO
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FRANCISCO
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PICHINCHA
EUGENIO ESPEJO
TARQUI
MONTALVO
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14 DE AGOSTO
JUAN
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15 DE AGOSTO
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MANRIQUEZ
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15 DE AGOSTO
D. DE ALMAGRO
P. DE ALVARADO
AV. SAINT
24 DE MAYO
24 DE MAYO
12 DE OCTUBRE
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12 DE OCTUBRE
12 DE OCTUBRE
DE PAREDES
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LA PROVIDENCIA
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AV. 9 DE OCTUBRE
BALTAZAR
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2 DE AGOSTO
2 DE AGOSTO
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AV. 9 DE OCTUBRE
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INGRESO
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FRANCISCO CHIRIBOGA
OCT 9 AV. DE
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COLEGIO CHIRIBOGA
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PRIMERA CONSTITUYENTE
JOAQUIN CHIRIBOGA
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10 DE AGOSTO
GUAYAQUIL
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PRIMERA CONSTITUYENTE
BERNARDO DARQUE
10 DE AGOSTO
LIMITE CENTRO HISTORICO ZONA DE CONFLICTO VEHICULAR TERMINALES TERRESTRES MERCADOS Y CENTROS COMERCIALES VAS CONGESTIONADAS COLEGIOS
CARACTERSTICAS
BUS RAPID TRANSIT Nmero de estaciones de transferencia =2 Nmero de unidades: 18 Distancia promedio entre paradas= 500 m Nmero estimado de pasajeros (L-V) = 3900 Pasajeros Diarios Velocidad comercial promedio estimada = 25km/h N Rutas Alimentadoras: 6 Tarifa: $ 1.75 por da
Estaciones Los terminales se encuentran ubicados en: Ruta Longitudinal Av. Monseor Leonidas Proao y Av. Sesquicentenario (Norte) Barrio La Inmaculada (Sur Oeste)
0034
ACERA
HAE-001
CALZADA
ACERA
ACERA CALZADA ACERA
ACERA
CALZADA
ACERA
Paradas fijas: Con la creacin de paradas fijas a lo largo y ancho de la ciudad, se busca garantizar que los buses urbanos se detengan solamente en los lugares especificados para este fin, a travs de control y creacin de conciencia ciudadana. Adems estas paradas no debern ser adaptadas para el acceso de discapacitados ya que cada sistema de transporte cuenta con rampas que se deslizan para el ingreso de los pasajeros. Esto estar bajo un control permanente a travs de sistema satelital implantado mediante chips electrnicos en todas las unidades. Las paradas no interrumpirn el paso de los peatones ya que por ella podrn pasar sin ningn problema, ya que el pago por el servicio de los transportes masivos se lo har por medio de tarjetas al momento de subir a la unidad.
TARJETAS
Reglas de Uso Cmo utilizar la Tarjeta para ingresar al Sistema? 1 .En las Paradas: Acerque la tarjeta al validador que se encuentra en la parte superior del torniquete de ingreso. Una vez que el validador haya ledo la tarjeta se encender una luz y se realizar la descarga del valor del pasaje. 2. En los buses Alimentadores: Ingrese al bus y acerque la tarjeta al validador que se encontrar cercano al lugar del chofer. El validador realizar la descarga del valor del pasaje de la tarjeta. Cmo recargo mi tarjeta? Acrquese a los Centros de Servicio al Cliente y a las Terminales Norte (Terminal Terrestre y Sur (El troje). Presentar su tarjeta y entregar el dinero con el que desea recargarla. El personal de la Taquilla o Centro de Servicio al Cliente realizar la respectiva recarga, y devolver la tarjeta al usuario. UNA FORMA DE PAGAR RPIDO, MODERNA Y SEGURA. Es una tarjeta especial que usted va recargando con dinero para uno o varios pasajes. Por ejemplo, usted puede tener en su tarjeta el cupo suficiente para los pasajes del mes o simplemente recargarla con el valor del pasaje del da. BENEFICIOS DE PAGAR CON TARJETA: Acceso rpido al sistema. Seguridad al no tener que andar con efectivo. Varios miembros de la familia pueden utilizarla (si no est personalizada). Consulta de saldos en determinados puntos de venta, terminales y paradas.
General
Tarjeta Recargable que puede ser personalizada con sus datos. Le permite adquirir los pasajes que desee en una sola compra.
Estudiante Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte).
Tercera Edad
Tarjeta Recargable, que otorga los beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte.
Movilidad Reducida
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte).
No Vidente
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de ley (100% de descuento en el valor de la tarifa de transporte).
INVERSIN DE LA INFRAESTRUCTURA:
Buses Articulados:
$ 260.000 c/unidad
El sistema electrnico de control de la operacin utilizar tecnologa de rastreo satelital y un sistema inalmbrico de telecomunicaciones.
Metodologa de Anlisis La evaluacin y diseo de transporte urbano se aborda a partir del anlisis de tres aspectos generales que implican mediciones sobre un conjunto de variables relacionadas: Impacto fsico-natural
Un proyecto de transporte masivo debe contemplar estudios de impacto ambiental dirigidos a determinar el grado en que las obras afectan al entorno. En este sentido, se deber contemplar: Contaminacin atmosfrica por ruidos y gases. Estudio de zonificacin: Con el fin de evitar el uso de zonas restringidas.
Impacto urbano-arquitectnico
Dirigido a determinar en qu medida se afecta la trama urbana y su dinmica, as como la imagen de la ciudad. En este sentido se contemplar: Afectacin de las redes viales existentes: La implementacin de un nuevo sistema de transporte debe contemplar la capacidad operativa de la red vial actual versus la cantidad de vehculos que por ella circulan y las predicciones de aumento del parque automotor, as como las posibilidades reales de ampliar la capacidad operativa de las vas. Las caractersticas de algunos espacios de uso pblico (reas peatonales, aceras, lugares de esparcimiento, espacios de transicin, lugares de espera y abordaje del transporte) y su adecuacin a los requerimientos de uso del servicio de transporte urbano. Anlisis de la demanda de uso: Se estudiarn las zonas que presentan mayor necesidad del servicio con el fin de disear las rutas adecuadas a la demanda. Relacin con la tipologa arquitectnica: Debido a que la presencia del transporte urbano afecta significativamente la imagen de la ciudad, el diseo de sus componentes debe ser estudiado en funcin de contribuir a incrementar la esttica y el orden visual.
Impacto Socio-Cultural
Orientado a determinar cules son los potenciales usuarios del transporte pblico as como sus requerimientos, necesidades, motivaciones y expectativas en relacin al servicio.
RIOBAMBA PUEDE SER UNA CIUDAD MS PRODUCTIVA En la actualidad: o o 130 Automviles 160 Personas
Costos Operacionales
Costos del Combustible y Lubricantes Diesel: 0.166 dlares por kilmetros Lubricantes: 0.0100 dlares por kilmetro Neumticos: 0.0698 dlares por kilmetro Costos de Repuestos Para los primeros 10 aos de operacin considera un costo para mantenimiento entre el 1 y 10 %, mientras que para los ltimos 2 aos de operacin se considera el 10 %, esto para los buses articulados; el costo de las reparaciones de los buses articulados es de 0.3166 dlares por Kilmetro recorrido. Personal de Operacin. De acuerdo al Cdigo del Trabajo y con las tablas salariales vigentes en cada categora, se considera para buses articulados: conductor, supervisor y personal de mantenimiento. Para buses alimentadores: conductor, ayudante, supervisor y personal de mantenimiento. El personal que opera el sistema es el siguiente: Personal Administrativo Personal de Mantenimiento Personal de Operaciones
Costo Real del Kilmetro Recorrido. Costo del kilmetro recorrido es de USD 3.20
ALIMENTADORES
Coeficientes de Gastos Variables. Para los buses alimentadores, se han tomado los siguientes coeficientes para gastos variables de operacin: Combustibles 0.07183 USD-Km. Lubricantes 0.02181 USD-Km. Neumticos 0.04310 USD-Km. Lavado y Engrasado 0.000800 USD-Km
Resumen
HORAS DE DE CIRCULACIN
15
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
25
Km/h
DISTANCIA
18.00
Km
10
MIN
TIEMPO DE RECORIDO
43.2
MIN 6 AM Y 9PM
# DE UNIDADES
8.64
BUSES
20.83
VUELTAS
3.2
DOLARES
1200
DIARIOS
1.7
DOLARES
CICLOVIA
RUTA 1 LONGITUDINAL PARTIDA BUENOSAIRES BUENOSAIRES VENEZUELA VENEZUELA JOS DE OROZCO JOS DE OROZCO AV.DANIEL LEN BORJA AV.UNIDAD NACIONAL CHILE ESMERALDAS ISABEL DE GODN ISABEL DE GODN AV.9 DE OCTUBRE SAN JUAN SAN ANDRS SAN ANDRS SAN ANDRS SAN ANDRS SAN ANDRS AV.9 DE OCTUBRE 12 DE OCTUBRE 24 DE MAYO 24 DE MAYO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 2 DE AGOSTO 24 DE MAYO 24 DE MAYO AV.CHILE AV.CHILE BERLN BERLN VARSOVIA VARSOVIA AV.LEOPOLDO FREIRE AV.LEOPOLDO FREIRE LA HABANA ANTONIO SANTILLN ANTONIO SANTILLN AYACUCHO AYACUCHO BUENOSAIRES TRANSVERSAL PURUHA CUBA MORONA MORONA URUGUAY URUGUAY BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL BRASIL HERBERTO MERINO GUASUNTOS GUASUNTOS GUASUNTOS PALLATANGA RIOBAMBA AV.ATAHUALPA SANTA ISABEL GARCA MORENO GARCA MORENO GARCA MORENO CRISTOBAL COLN CRISTOBAL COLN TARQUI EUGENIO ESPEJO P.DE ALVARADO D. DE ALMAGRO LOJA BERNARDO DARQUE BERNARDO DARQUE AV.PURUHA AV.PURUHA PARIS PARIS MADRID MADRID BOLIVAR BONILLA BOLIVAR BONILLA BOLIVAR BONILLA LA PAZ LA PAZ ASUNCIN ASUNCIN
LLEGADA
RUTA 2 LONGITUDINAL PARTIDA BUENOSAIRES BUENOSAIRES VENEZUELA 1RA. CONSTITUYENTE 10 DE AGOSTO CHILE ESMERALDAS 24 DE MAYO FRANCISCO CHIRIBOGA 9 DE OCTUBRE 9 DE OCTUBRE BARCELONA PARQUE ECOLGICO LLEGADA PARQUE LINEAL TRANSVERSAL PURUHA CUBA MORONA MORONA MORONA MORONA MORONA MORONA MORONA MORONA MORONA MARSELLA MARELLA
ORDENANZA
Se recomendar la creacin de una Ordenanza Municipal la cual contendr lo siguiente: En todo lugar donde se cree o genere comercio de distribucin masiva se deber contar obligatoriamente con un sitio para parqueaderos cerca de sus inmediaciones o dentro de sus instalaciones en el caso de centros comerciales.