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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

EVALUACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN


ACTUAL Y FUTURA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE LOS
PIONEROS S.A. (CASO DE ESTUDIO) DEL DISTRITO DE
CAYMA, DENTRO DEL CONTEXTO DEL SISTEMA INTEGRADO
DE TRANSPORTE (SIT) DE LA CIUDAD DE AREQUIPA.

TESIS presentada por el Bachiller:

PATRICK CLAUDIO QUILCA POCCOHUANCA

Para optar el Grado de

Licenciado en ADMINISTRACIÓN

AREQUIPA – PERU

ABRIL 2013
DEDICATORIA

Dedico esta Tesis a mis hermosos hijos Camilia y Josué, a mi preciosa esposa

Mary Luz, a mis amados padres Claudio y Euladia, a mi hermano Ronaldo, y a

mis queridos Padrinos Patrick y Agnes. También a los Transportistas de la

ciudad de Arequipa, que la presente sea, herramienta de evolución y mejora

del servicio de Transporte Regular de Personas, a través de la eficiencia

resultante de la aplicación de la Administración en el Transporte, por una

ciudad y un futuro mejor.

i
AGRADECIMIENTOS

“Hasta lo más difícil se puede decir de manera simple. Pero es difícil.


Hasta lo más simple se puede decir de forma difícil. Y es fácil.” (Soya)

Tengo mucho por agradecer y en este momento muy poca memoria,


pero…………………..

Agradezco a Dios, por haberme forjado, aunque muchas veces no he querido


dejarlo, pretendo vivir siempre bajo su palabra y fiel a él.

Agradezco a mis Padrinos Patrick y Agnes Mckittrick, quienes han sido una luz
en mi vida, y los mejores recuerdos de mi infancia.

Agradezco a mis Padres: Euladia, mi madre querida a quien muchas veces


hice llorar, madrecita querida, todo te lo debo a ti. Claudio, mi querido padre,
quien siempre fue ejemplo como una persona puede pasar por todo en este
mundo, sobresalir y luchar.

A mi hermano Ronaldo, a quien quiero y aprecio mucho.

A mi bella y amada esposa, Maryluz, quien trajo paz y tranquilidad a mi vida.


Nunca encuentro palabras para decirte lo mucho que te quiero.

A mis hijos Josué y Camila, a quienes descuido a veces por trabajar y estudiar,
pero quienes son el orgullo de mi vida y mi mejor obra.

A mi colegio Nuestra Señora del Pilar, y la memoria de mis amigos y mis


maestros.

A mi Universidad SAN AGUSTÍN, donde aprendí que los errores siempre te


conducen hacia la verdad.

Al Ingeniero Ricardo Lira, por apoyarme siempre con el desinterés que lo


caracteriza.

A los transportistas de Cayma, de la Empresa de Transportes LOS PIONEROS


S.A., que me entregaron mucha información valiosa, para la elaboración de la
presente.

A mis amigos, compañeros, y todos aquellos a quienes siempre recordaré


como mentores de mi personalidad.

Muchas gracias a todos

ii
PRESENTACIÓN

SEÑOR DECANO DE LA FACULTAD DE ADMINISTRACION DE LA


UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

SEÑOR DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE


ADMINISTRACION DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO

De acuerdo con la VIGÉSIMO PRIMERA DISPOSICION COMPLEMENTARIA


TRANSITORIA del estatuto de la Universidad Nacional de San Agustín, pongo
a vuestra disposición el trabajo de Tesis que lleva por título “EVALUACIÓN DE
LAS ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN ACTUAL Y FUTURA DE LA
EMPRESA DE TRANSPORTE LOS PIONEROS S.A. (CASO DE ESTUDIO)
DEL DISTRITO DE CAYMA, DENTRO DEL CONTEXTO DEL SISTEMA
INTEGRADO DE TRANSPORTE (SIT) DE LA CIUDAD DE AREQUIPA”, que
previo dictamen favorable me permitirá optar el Grado Académico de
Licenciado en Administración.

Arequipa, 2013 Abril

BACH. PATRICK CLAUDIO QUILCA POCCOHUANCA

iii
MIEMBROS DEL JURADO DICTAMINADOR:

PRESIDENTE: DR. HUGO NOMAN NEME MARROQUIN

INTEGRANTE: MG. JERDIE SALOMON VALCARCEL VERA

INTEGRANTE: LIC. RICARDO GERMAN MAMANI AIRES

iv
ÍNDICE

DEDICATORIA ................................................................................................... i
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ ii
PRESENTACIÓN .............................................................................................. iii
MIEMBROS DEL JURADO DICTAMINADOR: .................................................. iv
RESUMEN .................................................................................................. xii
ABSTRACT ................................................................................................. xiv

CAPITULO I ....................................................................................................1
1. INTRODUCCION .......................................................................................1
1.1. CONSIDERACIONES GENERALES .........................................................1
1.2. PROBLEMA A INVESTIGAR .....................................................................2
1.3. JUSTIFICACION........................................................................................6
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.......................................................7
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................7
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .........................................................8
1.5. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION........................................................8
1.5.1. HIPOTESIS GENERAL ...................................................................8
1.5.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS .............................................................9
1.6. LIMITACIONES DEL TRABAJO ................................................................9
1.7. DISEÑO DE LA INVESTIGACION ...........................................................10
1.7.1. TIPO DE INVESTIGACION ...........................................................10
1.7.2. POBLACION Y MUESTRA............................................................10
1.7.3. VARIABLES DE ESTUDIO............................................................11
1.7.4. TECNICAS Y PROCEDIMIENTOS ...............................................11
1.8. ESTRUCTURA DEL TRABAJO ...............................................................12

CAPITULO II (MARCO TEÓRICO) ..................................................................15


2. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA (viabilidad legal) .....................15
2.1. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA ................................................15

v
2.2. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE
(RNAT) ..................................................................................................17
2.2.1. Clasificación del Transporte ............................................................17
2.2.2. Autoridades y Competencias ...........................................................17
2.3. REGLAMENTO COMPLEMENTARIO DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA. ......................................18
2.3.1. Clasificación del Transporte ............................................................19
2.3.2. Vinculación de las Empresas de Transporte ....................................19
2.4. REQUISITOS LEGALES PARA LA PERMANENCIA DE LOS
OPERADORES DE TRANSPORTE Y ACCESO AL SIT, DETERMINADOS
POR LOS REGLAMENTOS NACIONALES Y COMPLEMENTARIOS DE
ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE Y LAS BASES PARA LA
SEGUNDA LICITACIÓN DE RUTAS (SIT) ................................................20
2.4.1. Requisitos establecidos en el Reglamento Nacional .....................20
2.4.1.1. Condiciones generales ..................................................................22
2.4.1.2. Condiciones Técnicas (de los vehículos) .......................................24
2.4.2. Requisitos establecidos en el Reglamento Complementario .........26
2.4.2.1. Condiciones legales específicas....................................................26
2.4.2.2. Condiciones técnicas específicas mínimas exigibles a los vehículos
destinados a la prestación del servicio de transporte regular de
personas de ámbito provincial .......................................................28
2.4.2.3. Límites por antigüedad de la habilitación vehicular .......................29
2.4.3. Requisitos establecidos por las Bases de Licitación de la Segunda
convocatoria para la concesión de la operación de servicio urbano
de pasajeros del sistema integrado de Arequipa ...........................35
2.4.3.1. Plazo de la Concesión ...................................................................36
2.4.3.2. Requisitos de Admisibilidad ...........................................................36
2.4.3.2.1. Evaluación de Propuestas y su vinculación con el propietario de
un vehículo de transporte regular de personas. .............................39
2.4.3.3. Requisitos de Flota........................................................................40
2.4.3.3.1. Especificaciones técnicas de los buses del corredor troncal .....41
2.4.3.3.2. Especificaciones técnicas de los buses de las rutas
complementarias ...........................................................................42

vi
CAPITULO III ..................................................................................................43
3. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN LA
CIUDAD DE AREQUIPA ............................................................................43
3.1. LA CIUDAD DE AREQUIPA ......................................................................43
3.2. EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA ............45
3.3. FACTORES QUE OCASIONARON LA SITUACIÓN ACTUAL DEL
TRANSPORTE ..........................................................................................62
3.3.1. La Migración masiva hacia la ciudad de Arequipa .........................63
3.3.2. Leyes y Decretos que permitieron la liberalización y desregulación
del transporte urbano ....................................................................64
3.3.2.1. Ley que autoriza la importación de vehículos
usados ..........................................................................................64
3.3.2.2. Establecimiento de la libre competencia en las tarifas del servicio
público de transporte urbano e interurbano de pasajeros en todo el
país y el libre acceso a las rutas del servicio público de transporte
urbano e interurbano de pasajeros, autorizadas por los Consejos
Provinciales. ..................................................................................65
3.3.2.3. Derogación de todas las disposiciones que prohíban o restrinjan la
importación de bienes usados. ......................................................66
3.3.2.4. Disposición de la suspensión temporal de la importación de
vehículos automotores usados ......................................................67
3.3.2.5. Declaración de interés prioritario “el desarrollo de la zona sur del
país” ..............................................................................................68
3.3.2.6. Restablecen la importación de vehículos automotores usados .....68
3.3.3. La informalidad del Trabajo ...........................................................69
3.3.5. La Gestión de las Empresas de Transporte ..................................70
3.3.6. La Informalidad del Transporte Público .........................................70
3.3.7. La superposición de rutas .............................................................71
3.3.8. Recursos Insuficientes para la construcción de Infraestructura
Vial ................................................................................................71
3.3.9. La situación del Proceso de Licitación de Rutas
“Arequipa-Bus” ..............................................................................72
3.4. EL TRANSPORTE URBANO EN EL DISTRITO DE CAYMA ...................73
3.4.1. Situación actual del Transporte en el Distrito de Cayma ...............75

vii
3.4.2. Oferta de Transporte Urbano ......................................................77
3.4.2.1. Empresas Prestadoras del Servicio de Transporte
Urbano ........................................................................................78
3.4.3. Flota de transporte urbano para el distrito de Cayma (comparativo
2010-2013) ..................................................................................80
3.4.3.1. Flota habilitada a diciembre del 2010 ..........................................82
3.4.3.2. Flota habilitada (Junio del 2013) .................................................84
3.4.3.2.1. Flota según el Régimen de habilitación
vehicular .................................................................................84
3.4.3.3. Variación de la Flota Habilitada (años 2010 - 2013): ...................90
3.4.4. Superposición de Recorridos ......................................................91
3.4.4.1. Consecuencias de la Superposición de rutas ..............................94

CAPITULO IV ..................................................................................................96
4. CASO DE ESTUDIO: EMPRESA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE
PASAJEROS Y SERVICIOS “LOS PIONEROS” S.A. ................................96
4.1. DATOS GENERALES:...............................................................................96
4.2. ANTECEDENTES SOCIETARIOS:............................................................97
4.3. ANÁLISIS INTERNO .................................................................................99
4.3.1. Análisis Situacional con respecto a la Planeación: ............................99
4.3.2. Análisis Situacional con respecto a la Flota Autorizada y Flota
Operativa: ........................................................................................104
4.3.3. Análisis con respecto a las rutas autorizadas ..................................110
4.3.4. Rentabilidad de ETRAPSA ..............................................................112
4.3.5. Análisis de la situación legal y empresarial con respecto a los
requerimientos que establecen los Reglamentos Nacional y
Complementario de Administración de Transporte para el acceso o
permanencia de los operadores de Transporte Público Regular de
Personas .........................................................................................118
4.4. MATRIZ FODA DE ETRAPSA .................................................................126
4.4.1. Determinación de las fortalezas.......................................................126
4.4.2. Determinación de las oportunidades ...............................................127
4.4.3. Determinación de las debilidades ....................................................128

viii
4.4.4. Determinación de las amenazas......................................................129
4.4.5. Realización de la Matriz FODA ........................................................131

CAPITULO V ................................................................................................132
5. RENTABILIDAD DE UN TRANSPORTISTA (PROPIETARIO DE
VEHÍCULO) DE ETRAPSA ......................................................................132
5.1. Análisis con respecto Ingreso del transportista ........................................132
5.1.1. Sistema Tarifario ...........................................................................133
5.1.2. Marco Tarifario de un transportista de ETRAPSA..........................134
5.1.3. Tarifas operacionales reales..........................................................136
5.1.4. Análisis de la rentabilidad del Transportista ...................................139
5.2. RENDIMIENTO........................................................................................179
5.2.1. Flujo de Caja de la Inversión y operación de una unidad de
transporte del actual sistema de transporte de la Empresa caso de
estudio en el Distrito de Cayma .....................................................179
5.2.2. Financiamiento ..............................................................................186

CAPITULO VI ................................................................................................188
6. EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES (SIT) .............................188
6.1. DESCRIPCIÓN DEL SIT (AREQUIPA - BUS) .........................................191
6.1.1. Rutas del SIT.................................................................................191
6.1.2. Tipología de Rutas ........................................................................193
6.1.3. Etapas de la Concesión .................................................................194
6.1.4. Requisitos para la Participación en el Proceso de Licitación de
Rutas .............................................................................................196
6.1.5. Operatividad del SIT ......................................................................206
6.2. RENDIMIENTO DE LA CUENCA C-3 “CAYMA” ......................................220
6.2.1. Escenario de Operación de Unidad de Negocio C3-Cayma ..........221
6.2.2. Rentabilidad en la Etapa Pre-operativa .........................................223
6.2.3. Ingresos del OPERADOR de la Cuenca C3-CAYMA en etapa pre-
operativa .......................................................................................227
6.2.4. Ingresos de la Cuenca C3 en etapa Operativa ..............................235
6.2.5. Ingresos Totales ............................................................................235
6.2.6. Costos de la operación de la cuenca C3-CAYMA ..........................236

ix
CAPITULO VII ...............................................................................................256
7. ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD .............................................................256
7.1. VAN y TIR................................................................................................257
7.2. Periodo de recuperación de la inversión (PRI) .........................................258
7.3. Perspectiva del transportista actual .........................................................260
7.3.1. Inversión requerida para la participación y adjudicación de la unidad
de negocio C3-CAYMA .................................................................261
7.3.2. Inversión requerida para la operación de la CONCESIÓN de la
cuenca C3-CAYMA. ......................................................................263
7.3.3. Rentabilidad de la inversión individual y reparto de utilidades .......267
7.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................269
7.4.1. Análisis de Sensibilidad de la Operación Actual ............................269
7.4.2. Análisis de sensibilidad con respecto a la velocidad comercial ......272

CAPITULO VIII ..............................................................................................277


8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................277
8.1. Conclusiones sobre objetivos ..................................................................277
8.2. Recomendaciones ...................................................................................279
9. Referencias Bibliográficas..........................................................................283
ANEXO 01”Secciones del ESTATUTO de ETRAPSA que impiden el desarrollo
Empresarial” ..............................................................................286
ANEXO 02 “Libro Matrícula De Acciones De ETRAPSA” ...............................288
ANEXO 03 “Rutas autorizadas a ETRAPSA por la MPA” ...............................290
ANEXO 04 “Datos Registrales de la muestra estudiada - Transportistas” ......291
ANEXO 05 “Tasas Pasivas de ahorro” ...........................................................295
ANEXO 06 “Tasas Activas de crédito” ...........................................................296
ANEXO 07 “Propuesta de Renovación de flota que calce con el Cronograma
del SIT” .....................................................................................297
ANEXO 08 “Determinación del Ingreso por pasajeros transportados, con los
datos del pliego de Licitación SIT-2013” ....................................301
ANEXO 09 “Cronograma de renovación de flota (formulario N°16 Pliego de
bases de Licitación)” .................................................................313

x
ANEXO 10 “TABLA DE COSTOS ESTIMADOS POR FABRICANTE POR
MANTENIMIENTO PREVENTIVO” ...........................................317
ANEXO 11”Cuadros del presupuesto requerido para la operación de la cuenca
C3, bajo los parámetros del SIT” ...............................................320

xi
RESUMEN

La presente investigación realiza una comparación financiera de las

rentabilidades obtenidas por el transportista de la ciudad de Arequipa bajo la

operación del actual y la proyectada por la Reforma del transporte a través de

la ejecución del Sistema Integrado de Transportes (SIT).

Asimismo, se explican las repercusiones de la insostenibilidad del actual

sistema de transporte en las cualidades del servicio. El rol fundamental de

inversión (adquisición y operación de vehículos de transporte) se encuentran

en manos de la inversión privada, sin embargo la “atomización” empresarial, los

sobrecostos (operativos y financieros) así como la poca eficiencia utilizada en

la administración del sector (por parte de los privados) han producido un

colapso del sistema cuyas principales consecuencias radican en la percepción

negativa por parte del usuario y la imposibilidad de generar emprendimientos

sostenibles de empresas dedicadas a la prestación del servicio de transporte

regular de personas.

El SIT representa para los operadores actuales (transportistas), lejos de una

oportunidad de inversión, una amenaza. Sin embargo, a la fecha, no se han

desarrollado comparaciones objetivas sobre las rentabilidades obtenidas y

esperadas de los sistemas de transporte convencional y futuro. Ninguno de los

transportistas locales ha demostrado las deficiencias financieras y

operacionales (aludidas al momento de criticar la reforma) del SIT, ni la

autoridad competente ha establecido los beneficios de la inversión y la

rentabilidad propuesta (montos).

xii
En resumen, se realiza el análisis de las rentabilidades de un transportista local

(representado por el propietario de un vehículo) del distrito de Cayma, y realiza

la comparación de la rentabilidad esperada por el mismo bajo los parámetros

de inversión del SIT (unidad de negocio C-3 CAYMA).

De igual manera se realiza un análisis de las viabilidades de las proyecciones

realizadas, a través de la revisión de la normativa vigente que regula el

servicio.

Finalmente, se explica que la sostenibilidad económica del sistema (para los

privados), refleja para la ciudad (y los ciudadanos) prioritariamente un factor de

desarrollo económico, social y cultural.

xiii
ABSTRACT

The present investigation makes a financial comparison of the profitability

obtained by the carrier of the city of Arequipa under the current operation and

the one projected by the Transportation Reform through the implementation of

the Integrated Transportation System (SIT).

It also explains the impact of the unsustainability of the current transport system

on the qualities of the service. The fundamental role of investment (acquisition

and operation of transport vehicles) is in the hands of private investment,

however, the "atomization" of business, overcharges (operational and financial)

and the inefficiency used in the administration of the sector on the part of the

private ones) have produced a collapse of the system whose main

consequences are in the negative perception on the part of the user and the

impossibility to generate sustainable enterprises of companies dedicated to the

provision of the regular transport service of people.

The SIT represents, for the present operators (transporters), far from an

investment opportunity, a threat. However, to date, no objective comparisons

have been made on the yields obtained and expected from conventional and

future transport systems. None of the local carriers has demonstrated the SIT's

financial and operational weaknesses (referred to at the time of criticizing

reform), nor has the competent authority established the benefits of the

proposed investment and profitability (amounts).

In summary, the profitability analysis of a local carrier (represented by the

owner of a vehicle) of the district of Cayma is carried out, and performs the

xiv
comparison of the profitability expected by the same under the parameters of

investment of the SIT C-3 CAYMA).

Likewise, an analysis of the feasibility of the projections made is carried out,

through a review of the current regulations governing the service.

Finally, it is explained that the economic sustainability of the system (for the

private), reflects for the city (and the citizens) as a priority factor of economic,

social and cultural development.

xv
CAPITULO I

1. INTRODUCCION

1.1. CONSIDERACIONES GENERALES

El transporte público de la ciudad de Arequipa, al igual que en

cualquier ciudad, es un sistema que tiene una gran importancia

como integrador económico, cultural y social. Sin embargo

también podría ser aquel que, por sus características, no permita

desarrollar todas las potencialidades de la ciudad.

La Municipalidad Provincial de Arequipa dentro de sus

competencias, y ante las serias deficiencias del actual sistema de

transporte público urbano de la ciudad, ha elaborado desde el año

2003 diversos estudios que buscan la implantación de un sistema

de transporte que pueda satisfacer las necesidades de transporte

de la ciudad dentro de los estándares de calidad del servicio,

normas ambientales y rentabilidad para el inversionista entre

otros. Estos proyectos son: Desarrollo de un sistema de

transporte sostenible para la ciudad de Arequipa (PADECO-2003),

Diseño de un sistema de transporte masivo eficiente para

Arequipa TUME (ALG-2006), corredor TRAMINA (Sub-Gerencia

de transporte sustentable de la MPA-2007) y finalmente El

Sistema Integrado de Transporte SIT (MPA y EMBARQ-WRI-

2010).

1
1.2. PROBLEMA A INVESTIGAR

Una de las principales características de los actuales operadores

de Transporte Público Urbano de pasajeros de la ciudad de

Arequipa (empresas), es que ninguna es propietaria de los

vehículos que figuran como “FLOTA” de la misma. En todos los

casos las Empresas de Transporte Público Urbano, son empresas

(cascarón) “afiliadoras”, de unidades de transporte (vehículos), y

su finalidad es obtener la “autorización y/o concesión para la

explotación de una o más rutas” por parte de la Municipalidad

Provincial de Arequipa, ya que según establecen los reglamentos

y normas, sólo se otorgan estas a personas jurídicas. Al obtener

estas autorizaciones o concesiones, la empresa afiliadora es la

titular de las rutas autorizadas, por lo que de acuerdo a la

rentabilidad de la ruta o recorrido, establece un monto o “cuota”

por afiliación a cada uno de los propietarios de los vehículos

asignados como flota autorizada, que son pagados en forma

diaria o semanal. Según esto, y como existen en el mercado de la

ciudad de Arequipa más de 100 empresas de transporte público,

una ruta rentable (determinada por el indicador IPK) tendrá

muchas solicitudes para afiliar vehículos y por lo tanto el costo por

afiliación será mayor, de igual manera los esfuerzos por parte de

la Empresa se verán reflejados en “cuidar” sus autorizaciones y

mejorar la rentabilidad de la ruta. Lo contrario ocurre con una

Empresa de Transporte que tenga rutas poco rentables, no habrá

muchas solicitudes para afiliar vehículos y su flota operativa se

2
verá disminuida, puesto que los propietarios de las unidades

buscan afiliarse a otras empresas donde puedan obtener mejores

ingresos, esto generará que la empresa no tenga los recursos

económicos suficientes para “mejorar” sus recorridos, y las

cualidades del servicio serán mucho menores que en una

empresa con rutas rentables. Los accionistas de las empresas no

siempre son los propietarios de los vehículos, en algunos casos el

socio mayoritario de estas empresas que es una persona natural

(no propietaria de una unidad vehicular dedicada al transporte

público urbano), cuya rentabilidad se ve reflejada del margen

obtenido de los ingresos diarios o semanales de las “cuotas” por

afiliación y los costos por administración de la misma; pago a

Administrador y personal de control de rutas necesario. Estas

empresas tienen un capital social, en algunos casos, inferior a S/.

500.00 (quinientos nuevos soles).

La primera conclusión a la vista, es que la operación directa del

vehículo y las características principales de un servicio de

transporte público urbano en la ciudad de Arequipa, que son la

prestación del servicio y la administración de la flota, no son

funciones de la empresa (afiliadora), sino funciones de los

propietarios de los vehículos y que en muchos casos son

transferidas al chofer y al cobrador del vehículo.

Esta característica ha ocasionado la situación actual del

transporte público urbano en la ciudad, que repercute

3
específicamente en; las cualidades del servicio prestado, la

renovación del parque automotor, la contaminación ambiental, la

deficiente rentabilidad de los inversionistas (propietario del

vehículo), la congestión vehicular y sus consecuencias, etc. Los

usuarios tienen una mala percepción del servicio, considerándolo

como ineficiente, incómodo, lento, flota vehicular obsoleta,

también hacen referencia al maltrato recibido del chofer y

cobrador, entre otros. Es decir el esquema de gestión de las

empresas de transporte de la ciudad de Arequipa, es ineficiente,

generado por la estructura empresarial antes descrita (empresa

afiliadora). Dentro del esquema empresarial descrito, podría ser

razonable para el caso (pero no aceptable) la situación actual del

transporte, ya que las unidades de la flota autorizada de una

empresa, pertenecen a distintos propietarios (atomización

empresarial), y por lo tanto priman su objetivo particular, que es el

de obtener mayor cantidad de ingresos diarios, esto genera la

“guerra por el pasajero”, que se manifiesta en irregularidad de la

velocidad, a veces muy rápido, otras muy lento, de acuerdo a la

cantidad de pasajeros que se encuentran transportando, ya que

existe directa relación entre los pasajeros transportados y el

ingreso. Otra de las características del actual sistema, es que las

autorizaciones emitidas por la Municipalidad Provincial de

Arequipa (autoridad competente) a las empresas de transporte, es

provisional. Esta autorización es renovada mensualmente, es

decir ninguna empresa cuenta en la actualidad con autorizaciones

4
que le permitan planificar una renovación de flota (estabilidad).

Esto ha ocasionado que el transportista, no pueda acceder a

créditos con tasas competitivas, para la renovación de flota.

A finales del año 2010 la Municipalidad Provincial de Arequipa,

publicó la primera licitación pública de rutas del sistema integrado

de Arequipa (Misti-Bus), adjudicándose de 10 unidades de

negocio o cuencas, 3 de estas a un consorcio conformado por

empresas locales y extranjeras, las otras 07, se declararon

desiertas. La nueva administración municipal (actual), revisó el

concurso, y lo declaró desierto. Posteriormente y luego de haber

modificado las bases de licitación, en el segundo semestre del

año 2011, se publicaron las bases para la segunda licitación de

rutas del Sistema integrado de Transportes de la ciudad de

Arequipa (Arequipa - Bus). Esta licitación fue suspendida en forma

indefinida, ante la posibilidad de incorporar como matriz

energética del mismo el GNV (gas natural vehicular). Por lo que a

la fecha la renovación de flota trae consigo varios riesgos que van

desde, la incertidumbre de poder establecer que un vehículo

comprado en el año 2011 o 2012, vaya a ser incluido en la flota

propuesta por el licitante, ya que el máximo puntaje se otorga al

postor que propone una renovación de flota al 100% luego de la

firma de contratos de concesión. Tampoco se tiene definido las

características de los vehículos, como el tipo de combustible

utilizado (diesel, o GNV). También hay una gran negativa por

5
parte de los actuales operadores de transporte de la ciudad a

participar en este proyecto de transportes, fundamentado desde la

necesidad de darle mayor tiempo de trabajo al capital invertido en

las actuales unidades de transporte urbano, el no querer perder el

Statu Quo por parte de los accionistas mayoritarios de las

empresas y que ven finalizar sus formas de negocio actuales y

finalmente la experiencia de cambio de sistema de transporte,

experimentada en la ciudad de Lima, con el Metropolitano.

Conforme a lo anteriormente expuesto, el operador de transporte

público urbano (actual), quien es el propietario de vehículo y no la

Empresa “afiliadora”, debe tomar varias decisiones para lograr el

objetivo de: MANTENERSE EN EL MERCADO DE

TRANSPORTE URBANO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA; las

alternativas son las siguientes: i) Acceder al sistema de transporte

como operador del SIT, o ii) retirarse del mercado. Lo que implica

en i es participar en un proyecto de inversión, ii al no poder optar

por i, retirarse del mercado.

1.3. JUSTIFICACION

La inversión en transporte urbano, al igual que cualquier

emprendimiento comercial, requiere de la determinación

cuantitativa de los costos y beneficios. De acuerdo con las

necesidades de decisión por parte del transportista, deben de

establecerse en forma cualitativa los beneficios y riesgos de los

emprendimientos a realizarse, comparando estas rentabilidades

6
con las actuales. Para la determinación de la rentabilidad actual,

se analizará la canasta de costos del transportista, determinado

como unidad de análisis, para el ingreso y los costos, el kilómetro

recorrido.

En el caso de la rentabilidad del Sistema integrado de transportes

de la Ciudad de Arequipa, se analizará ésta de acuerdo a los

datos presentados en las bases de la Segunda Licitación de rutas,

donde se establece la demanda y los ingresos, utilizando también

como unidad, al kilómetro recorrido

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de esta tesis es determinar, a través de

análisis de viabilidad, operativos, económicos y financieros,

la rentabilidad del transportista local y compararla con la

rentabilidad esperada bajo la implantación del SIT.

De igual manera se establecerá un modelo de

determinación de los costos de operación del transportista

a través de la metodología del kilómetro recorrido.

7
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Tenemos los siguientes objetivos específicos:

i. Definir los indicadores de eficiencia operativa y

económica del servicio de transporte regular de

personas.

ii. Analizar la operación y rentabilidad del transportista

actual.

iii. Analizar la operación y rentabilidad (del accionista)

esperada bajo la implantación del SIT.

iv. Analizar la viabilidad de la Empresa caso de estudio

(Los Pioneros S.A.) de participar en el proceso de

Licitación y adjudicarse la unidad de negocio C-3

CAYMA.

v. Analizar las viabilidades del SIT (para su

implantación) en la ciudad de Arequipa.

vi. Determinar el esquema tarifario futuro.

1.5. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION

1.5.1. HIPOTESIS GENERAL

La SOSTENIBILIDAD de la inversión privada en el servicio

de transporte regular de personas, dada su característica

de operación INVERSION PRIVADA AUTO SOSTENIBLE,

es directamente proporcional a las cualidades del servicio.

8
1.5.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS

Se tienen las siguientes hipótesis específicas:

i. La prestación del servicio de transporte regular de

personas, bajo el modelo comisionista afiliador, la

atomización empresarial, la superposición de recorridos,

la tarifa, entre otros, son los causantes de la situación

caótica del mismo.

ii. El servicio de transporte, cuya característica de operación

es privada – auto sostenible, es muy sensible a las

decisiones políticas que regulan el sistema.

iii. La eficiencia en movilidad (transporte) se genera al

movilizar mayor cantidad de personas en la menor

cantidad de vehículos posible.

iv. El desarrollo de la ciudad es directamente proporcional al

desarrollo en movilidad.

1.6. LIMITACIONES DEL TRABAJO

Dada la informalidad del sistema actual, los datos relacionados a

la canasta de costos del transportista local no se encuentran

estandarizados, pudiendo estos variar según la característica de

operación de cada propietario de vehículo.

Igual ocurre con las características de operación actuales, cuya

data no se encuentra registrada por los propietarios de vehículos.

9
Los datos operativos y económicos de la operación bajo el SIT,

obedecen a la operación estandarizada en otras ciudades donde

se han instalado sistemas integrados de transporte o BRTs, no se

tienen datos exactos sobre operación de buses en la ciudad de

Arequipa (conforme los requerimientos técnicos del SIT),

correspondiendo la data presentada a la entregada por los

proveedores de buses.

1.7. DISEÑO DE LA INVESTIGACION

1.7.1. TIPO DE INVESTIGACION

La presente investigación corresponde al tipo exploratorio –

descriptivo, pues inicialmente se obtiene una visión general

de la situación actual del sistema de transporte público en

la ciudad de Arequipa. No se construye ninguna situación,

se observan las situaciones ya existentes.

1.7.2. POBLACION Y MUESTRA

La población está compuesta por todos los propietarios de

vehículos (transportistas) de la Empresa de Transporte

Público de Pasajeros y Servicios LOS PIONEROS S.A.

La muestra corresponde a los propietarios de los siguientes

vehículos (placas):

 Y1I715

 RF2242

 RU7102

10
1.7.3. VARIABLES DE ESTUDIO

Variable Independiente

La rentabilidad del transportista local (sostenibilidad del

inversionista privado), bajo el sistema actual y los

parámetros del SIT.

Variables dependientes

 Costos Operativos

 Tarifa

 Calidad del Servicio

 Periodo de Concesión

 Viabilidades del proyecto

 Competencia

1.7.4. TECNICAS Y PROCEDIMIENTOS

La información para determinar la rentabilidad del

transportista local (bajo el sistema actual) se obtendrá a

partir de un trabajo de recolección de datos y mediciones

de indicadores de desempeño (operación). La información

para determinar la rentabilidad del transportista (accionista)

bajo los parámetros del SIT, se obtendrá a partir del Pliego

de Bases, Anexos y Contrato de Concesión publicados en

la página web de la Municipalidad Provincial de Arequipa.

11
1.8. ESTRUCTURA DEL TRABAJO

El contenido de la presente Tesis se estructura en 8 capítulos y

anexos.

El capítulo 1 corresponde a la parte introductoria y los parámetros

de la investigación. En el capítulo 2, se realizará un análisis

general de la normativa que regula la prestación del servicio

(viabilidad legal) de transporte urbano, su definición, las

autoridades competentes y sus competencias, así como los

requerimientos técnicos y legales para la permanencia o ingreso

al mercado de transporte urbano de la ciudad de Arequipa. El

capítulo 3, describirá el servicio de transporte en la ciudad de

Arequipa, particularmente en el distrito de Cayma, se determina la

oferta de transporte. En este punto se describen también las

causas de la situación actual. El capítulo 4 describe a la empresa

caso de estudio, sus características, sus antecedentes societarios

y compara los requisitos establecidos en el RNAT con los

cumplidos hasta la fecha por la empresa. En el capítulo 5 se

realiza un análisis detallado de la rentabilidad del transportista

definiendo los costos tanto fijos como variables así como los

ingresos. Este punto es complejo puesto que como se había

explicado antes, la flota no es propiedad de la Empresa, por lo

tanto la administración de los ingresos y la gestión de

mantenimiento y costos es realizado por el propietario del

vehículo, quien en la mayoría de los casos no lleva registro de los

12
mismos; por lo tanto se han elegido tres (03) unidades de

transporte de la empresa caso de estudio, cuyas actividades de

ingresos y costos, se encuentran estandarizados y registrados, es

decir que se han elegido a adrede con la finalidad de que la

rentabilidad sea definida sin irregularidades que modifiquen o

alteren el resultado final. Esta irregularidades son por ejemplo: un

transportista que no tiene procedimientos estandarizados de

mantenimiento ni registra los mismos, no revisa el nivel de

lubricante de los motores, por lo tanto frente a cualquier

eventualidad que haya podido generar fuga del mismo (teniendo

en cuenta que los vehículos tienen más de 15 años de

fabricación) el resultado será la necesidad de reparar el motor, lo

que generará distorsiones en el resultado de la rentabilidad. La

rentabilidad en este punto será definida a través de la elaboración

de un flujo de Caja. La segunda parte del capítulo 5 determina la

operación y la rentabilidad de las “cuencas” licitadas en el SIT.

Para el caso de la presente Tesis se considera que el objetivo de

la empresa caso de estudio será la de adjudicarse la unidad de

negocio C3 (CAYMA). El sistema y modelo son conceptuales, por

lo tanto la rentabilidad obtenida también a través de un flujo de

caja se define a través de variables o indicadores de consumo y

mantenimiento, según el tipo y característica de vehículo

requerido.

En el Capítulo 6 se describe el SISTEMA INTEGRADO DE

TRANSPORTES (SIT), los requisitos legales y económicos para

13
la adjudicación de la buena pro, y los resultados de la evaluación

económica del proyecto de adjudicarse la buena pro de la Cuenca

C-3 Cayma, para 170 transportistas. En el capítulo 07, se

realizará el análisis de la Rentabilidad, además de un análisis de

sensibilidad, y finalmente en el Capítulo 8 se realizarán las

conclusiones y recomendaciones, conforme a los resultados

obtenidos.

14
CAPITULO II (MARCO TEÓRICO)

2. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE


TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
(viabilidad legal)

Dada la característica de operación del servicio de transporte regular de

personas a través de empresas privadas (auto-sostenibles), es necesario

revisar la normativa vigente que regula la prestación del servicio. De igual

manera es necesario revisar los parámetros normativos que permiten

(respaldan) la reforma del transporte en la ciudad de Arequipa, por la

seguridad jurídica de la inversión a realizarse. A continuación se hace una

revisión minuciosa de los parámetros normativos conforme el objetivo de la

presente tesis.

2.1. NORMATIVIDAD QUE REGULA EL SERVICIO DE


TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA

El Estado Peruano, a través de la Ley General del Transporte Ley

N°27181, establece los lineamientos generales, económicos,

organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito

terrestre que rigen en todo el país. El objeto de la acción estatal

en materia de transporte, se orienta a la satisfacción de las

necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones

seguridad y salud, así como la protección a la comunidad en su

conjunto.

15
Se establece como autoridades competentes (en materia de

transporte); al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

y la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA), con

competencias normativas, de gestión y fiscalización. La

competencia normativa consiste en la potestad de dictar los

reglamentos que rigen en los distintos niveles de la organización

administrativa nacional, la competencia de gestión consiste en la

facultad que tienen las autoridades competentes, para

implementar los principios rectores y las disposiciones de tránsito

terrestre contenidos en la Ley General del Transporte y los

Reglamentos Nacionales de Transporte y finalmente la

competencia de fiscalización consiste en la supervisión, detección

de infracciones e imposición de sanciones. Le corresponde al

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), dictar los

reglamentos Nacionales necesarios para la implementación de la

Ley General del Transporte, entre ellos, el Reglamento Nacional

de Administración de Transporte.

Es bajo este esquema normativo que el servicio de transporte

regular de personas de la ciudad de Arequipa es regulado, un

Reglamento Nacional de Administración de Transporte y un

Reglamento Complementario (Local).

16
2.2. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE (RNAT)

2.2.1. Clasificación del Transporte

El RNAT, clasifica para su organización, al transporte

según: el ámbito territorial, el elemento transportado y la

naturaleza de la actividad realizada. Según esto el sistema

de transporte público urbano de la ciudad de Arequipa, se

encuentra clasificado como: Servicio de transporte terrestre

de ámbito provincial (ámbito territorial), servicio de

transporte regular de personas de ámbito provincial (por el

elemento transportado) y finamente servicio estándar (por

la Naturaleza).

Según el RNAT las características del Servicio de

Transporte Regular de Personas son: Regularidad,

Continuidad, Generalidad, Obligatoriedad y Uniformidad.

2.2.2. Autoridades y Competencias

Conforme a lo establecido en el RNAT, las autoridades

competentes en materia de transporte público urbano son:

i) El MTC (órgano rector), ii) Los Gobiernos Regionales

(ámbito regional), iii) Las Municipalidades Provinciales

(ámbito provincial), iv) Las Municipalidades Distritales

(Mototaxis y similares/Señalización), v) La Policía Nacional

del Perú y vi) Indecopi. Las autoridades competentes en

materia de “Transporte Urbano” para la Ciudad de

17
Arequipa, son el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones y la Municipalidad Provincial de Arequipa

(a través de la Gerencia de Transporte Urbano y

Circulación Vial - GTUCV), además de la Policía Nacional

del Perú, las Municipalidades Distritales e Indecopi. El

primero es el órgano rector en materia de transporte y la

segunda es la autoridad competente de acuerdo a su

jurisdicción.

Conforme se encuentra establecido en la Séptima

Disposición Complementaria del RNAT, se faculta (dentro

de los 360 días calendarios contados al día siguiente de la

entrada en vigencia del RNAT 22/04/2009) a los gobiernos

Municipales (provinciales) a dictar normas

complementarias al RNAT, de acuerdo a su realidad local,

sin desnaturalizar ni transgredir lo establecido en este.

2.3. REGLAMENTO COMPLEMENTARIO DE ADMINISTRACIÓN DE

TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA.

Se aprueba mediante Ordenanza Municipal N°640 publicada el 22 de

febrero del 2010 por la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA).

El objeto de este reglamento es regular de manera complementaria

las condiciones de acceso, permanencia y operación para la

18
prestación del servicio de Transporte Público regular de personas y

mercancías en todas sus modalidades, en la Provincia de Arequipa.

2.3.1. Clasificación del Transporte

Este reglamento clasifica el servicio de transporte terrestre

en la provincia de Arequipa de acuerdo; al ámbito de

operación y la naturaleza del servicio, por lo tanto el

servicio de transporte público urbano de la ciudad, se

clasifica como Urbano/Estándar.

2.3.2. Vinculación de las Empresas de Transporte

De acuerdo al “reporte inicial”, elaborado por PADECO

Co. Ltd.1, en el año 2002 existían en Arequipa 220

empresas de transporte urbano, de las cuales 180 tenían

una concesión (de ruta) por 10 años, otorgada en 1998. El

plazo de estas concesiones caducó y la autoridad

competente (MPA.) no ha renovado estas, sino que ha

autorizado en forma PROVISIONAL a las actuales

empresas de transporte urbano de la ciudad a través de

“Autorizaciones Provisionales” renovable en forma

mensual.

La razón de que la MPA no concesione la operación de las

rutas de la ciudad, se debe a que como se ha establecido

en el Reglamento Complementario de Administración de

1
PADECO-Co Ltd., es una empresa consultora japonesa que desde el 2001, con financiamiento del BID y el fondo
japonés, realizó un proyecto de transporte urbano con especial énfasis en el transporte público.

19
Transporte de la ciudad de Arequipa, se ha determinado

como modalidad de Autorización los CONTRATOS DE

CONCESIÓN DE RUTAS que serán entregados en

procesos de LICITACIÓN PÚBLICA. Esta licitación está

orientada a concesionar las rutas de la red integrada de

servicios de transporte masivo de pasajeros de elevada

calidad y amplia cobertura denominado SIT (Sistema

Integrado de Transporte), creada por ordenanza Municipal

N°601, y encargado al SISTRÁN (Instituto del sistema

integrado del transporte de Arequipa), que es un

Organismo Descentralizado de la MPA, con personería

jurídica.

2.4. REQUISITOS LEGALES PARA LA PERMANENCIA DE LOS

OPERADORES DE TRANSPORTE Y ACCESO AL SIT,

DETERMINADOS POR LOS REGLAMENTOS NACIONALES Y

COMPLEMENTARIOS DE ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE

Y LAS BASES PARA LA SEGUNDA LICITACIÓN DE RUTAS (SIT)

2.4.1. Requisitos establecidos en el Reglamento Nacional

El D.S. 017-2009-MTC, señala en su artículo 52°.-

Autorización en el servicio de Transporte público de

personas, 52.3°: “En el servicio de Transporte Público de

Personas de ámbito provincial, las autorizaciones para

20
prestar el servicio pueden estar expresadas en Contratos

de Concesión Suscritos con la autoridad competente, los

que se regulan por lo que disponga el contrato suscrito y el

presente Reglamento”, además en el artículo 52.6° “La

autoridad competente de ámbito provincial podrá establecer

la modalidad de autorización, que se ajuste a su realidad”.

Se determina que las autoridades competentes según

jurisdicción, en este caso la MPA, pueden establecer como

modalidad de autorización Concesiones por un plazo

determinado.

También al Novena Disposición Complementaria Final,

establece un Régimen especial para Lima Metropolitana y

para provincias que desarrollen sistemas de transporte

urbano masivo de personas, facultando a la autoridad

competente (transporte) de cualquier provincia del país a

expedir las normas complementarias necesarias para su

implementación. Las condiciones legales generales y

específicas que deben cumplir las empresas de Transporte

de la ciudad de Arequipa, para permanecer y acceder a la

prestación del servicio de transporte de personas en todos

los ámbitos son las siguientes:

21
2.4.1.1. Condiciones generales

Determinadas en el artículo 37° del RNAT,

entre las que se detallan:

 Ser persona natural capaz o persona de

derecho privado inscrita en los Registros

Públicos

 En caso de ser persona jurídica, no deberá

estar incurso en alguna de las causales de

las irregularidades previstas en la Ley

General de Sociedades.

 Cuando el transportista sea persona

jurídica, deberá contar con la organización

empresarial que requiera la prestación del

servicio de transporte. Deberá además

contar con un Gerente o un administrador

declarado ante la autoridad competente.

 La persona natural, o los socios

accionistas asociados, directores,

administradores o representantes legales

de la persona jurídica que pretenda

acceder a prestar servicio de transporte,

no podrán encontrarse condenados por la

comisión de delitos de tráfico ilícito de

drogas, lavado de activos, perdida de

dominio o delito tributario, ni podrán serlo,


22
en tanto se encuentre vigente la

autorización. Dicha condena deberá

constar una sentencia consentida o

ejecutoriada que no haya sido objeto de

rehabilitación. Esta prohibición es aplicable

a los accionistas, socios, directores y

representantes legales de la persona

jurídica que sea accionista o socia de del

solicitante o transportista.

 La persona natural o los socios,

accionistas asociados, directores,

administradores o representantes legales

de la persona jurídica que pretendan

acceder a prestar servicio de transporte no

podrán haber sido declarados en quiebra,

estar incursos en un proceso concursal

que lo prive o restrinja de la administración

de sus bienes, ni podrán serlo, en tanto se

encuentre vigente la autorización.

 La persona natural o jurídica debe

encontrarse como contribuyente “activo”

en el Registro Único del Contribuyente de

la Superintendencia Nacional de

Administración Tributaria y que, en todo

momento, la información declarada ante

23
esta entidad coincida con la brindada por

la autoridad competente.

 No debe haber sufrido la cancelación de la

autorización para prestar servicios de

transporte , o encontrase inhabilitado de

forma definitiva para ello. Lo dispuesto en

el presente numeral alcanza a los socios,

accionistas, asociados, directores y

representantes legales del transportista

que fue cancelado y/o inhabilitado.

 Otros relacionados.

2.4.1.2. Condiciones Técnicas (de los vehículos)

 Que correspondan a la Categoría M3

Clases I, II o III, facultando a los

gobiernos municipales provinciales a

autorizar la prestación del servicio

regular de personas en vehículos de la

categoría M2, en rutas en las que no

existan transportistas autorizados con

vehículos habilitados de la categoría

M3.

 La antigüedad máxima de acceso y

permanencia de un vehículo al servicio

de transporte público de personas de


24
ámbito nacional, regional y provincial

es el siguiente:

 La antigüedad máxima de acceso al

servicio será de tres años, contados a

partir del 1 de enero del año siguiente

de su fabricación.

 La antigüedad máxima de permanencia

de un vehículo será hasta de 15 años,

contados de la misma forma que el

párrafo anterior.

 La antigüedad máxima de un vehículo

de transporte público de personas de

ámbito provincial, podrá ser ampliada

como máximo hasta en 5 años por

decisión adoptada mediante

Ordenanza Provincial. Estos plazos son

determinados para los vehículos que

acceden al servicio de transporte luego

de la publicación del RNAT.

 Para los vehículos destinados al

servicio de transporte de personas que

a la fecha de publicación del RNAT, se

encuentren habilitados según sus

propios registros administrativos de

transporte, la antigüedad máxima será

25
determinada mediante Resolución

Ministerial del MTC, la misma que será

expedida previa coordinación con los

gobiernos regionales y provinciales.

2.4.2. Requisitos establecidos en el Reglamento

Complementario

Las empresas de transporte de la ciudad de Arequipa,

como se había mencionado antes, no cuentan con

estabilidad jurídica para invertir en renovación de flota

(autorizaciones por un período N de años). La M.P.A. a

través de la publicación del Reglamento Complementario

de Administración de Transporte de la ciudad, ha

establecido que la modalidad de autorización será a través

de Contratos de Concesión que serán adjudicados vía

Licitación Pública. Los Requisitos establecidos, tanto para

la permanencia como para el acceso a las autorizaciones

vía concesión, son los siguientes.

2.4.2.1. Condiciones legales específicas

En el Artículo N°24 se establecen las

“condiciones legales específicas”, que a

continuación se describen:

26
 Ser persona jurídica de derecho

privado inscrita en los Registros

Públicos.

 No estar incurso en alguna de las

causales de irregularidad previstas en

la Ley General de Sociedades.

 Designar ante la autoridad

Administrativa a su representante legal

adjuntando copia literal del poder

vigente.

 Contar con un patrimonio mínimo neto

para permanecer y acceder al servicio

de transporte regular de personas,

fijándose este en 100 unidades

impositivas tributarias (UIT).

 No prestar servicios para la MPA, la

policía nacional del Perú u otra

institución a cargo del control del

tránsito. Esta prohibición es extensiva a

quienes desarrollan labores de

asesoría y a los familiares en segundo

grado de consanguinidad ó afinidad de

quien se encuentre en cualquiera de

las situaciones antes descritas.

 Las demás establecidas en el RNAT.

27
2.4.2.2. Condiciones técnicas específicas mínimas

exigibles a los vehículos destinados a la

prestación del servicio de transporte

regular de personas de ámbito provincial

En el Artículo 17°, 18° y 19° se establecen las

siguientes condiciones:

 Que correspondan a la clase M2

Categoría II y M3 de la clasificación

establecida en el RNV.

Condiciones específicas para aplicación

cuando entre en operación el SIT:

 La antigüedad máxima de acceso de

un vehículo al Servicio de Transporte

Regular de Personas, será de 3 años,

contados a partir del 1 de enero del año

siguiente de su fabricación.

 La antigüedad máxima de permanencia

en el servicio será de hasta 20 años,

contados a partir del 1 de enero del

año siguiente de su fabricación.

 Los vehículos serán de propiedad de la

empresa de transporte o contratados

bajo estas modalidades de

arrendamiento financiero u operativo,


28
de una entidad, el cual estará

acreditada con la correspondiente

escritura pública o fideicomiso.

2.4.2.3. Límites por antigüedad de la habilitación

vehicular

En la décimo segunda Disposición Transitoria

del Reglamento Complementario, se

establece mediante un Cronograma de

habilitación vehicular, la fecha hasta la cual,

siempre que se demuestre un óptimo estado

de funcionamiento, a través de sus

Certificados de Inspecciones Técnicas

vehiculares semestrales, se encontrarán

habilitados los vehículos destinados al servicio

de transporte regular de personas en la

ciudad de Arequipa.

Es de conocimiento público el “conflicto” entre

los operadores Locales (transportistas) y la

Municipalidad Provincial de Arequipa a decir

del Cronograma de habilitación vehicular,

mientras que la GTUCV-MPA daba

cumplimiento a lo establecido en el

29
Reglamento Complementario, los

transportistas se resistían al cronograma de

habilitación vehicular aduciendo que la

imposición del mismo era “ilegal”, pues la

aprobación de un REGIMEN

EXTRAORDINARIO DE PERMANENCIA

PARA VEHICULOS DESTINADOS AL

SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE

DE PERSONAS DE ÁMBITO PROVINCIAL

PARA LA PROVINCIA DE AREQUIPA, es

facultad exclusiva del MTC. Conforme

establece la CUARTA disposición

Complementaria Transitoria del RNAT se

determina literalmente “Cuarta. Antigüedad de

los vehículos en el transporte de personas: En

el ámbito regional y provincial el régimen

extraordinario de permanencia de los

vehículos destinados al servicio de transporte

de personas, que a la fecha de entrada en

vigencia del presente Reglamento se

encuentren habilitados según sus propios

registros administrativos de transporte, y las

condiciones para que ello ocurra, será

determinado mediante Resolución Ministerial

del MTC, la misma que será expedida previa

30
coordinación con los gobiernos regionales y

provinciales ”.Es decir que el Cronograma de

habilitación vehicular para todos los vehículos

destinados al servicio Regular de Personas

registrados en la MPA hasta antes del 22 de

abril del 2009, será expedido por Resolución

Ministerial del MTC, sin embargo la MPA a

través de la OM640-2010 ha emitido el

siguiente Cronograma de habilitación

vehicular.

Tabla 01
“Cronograma de habilitación vehicular (MPA-2010)”

FECHA DE FABRICACIÓN FECHA DE SALIDA DEL SERVICIO

Del año 1984 31 de Diciembre del 2010

Del año 1985 a 1987 31 de Diciembre del 2011

Del año 1988 a 1990 31 de Diciembre del 2012

Del año 1991 a 1993 31 de Diciembre del 2013

Del año 1994 31 de Diciembre del 2014

Del año 1995 31 de Diciembre del 2015

Del año 1996 31 de Diciembre del 2016

Del año 1997 31 de Diciembre del 2017

Del año 1998 31 de Diciembre del 2018

Del año 1999 31 de Diciembre del 2019

Del año 2000 31 de Diciembre del 2020

Del año 2001 31 de Diciembre del 2021

Del año 2002 31 de Diciembre del 2022

Del año 2003 31 de Diciembre del 2023

Del año 2004 31 de Diciembre del 2024

Del año 2005 31 de Diciembre del 2025

31
Del año 2006 31 de Diciembre del 2026

Del año 2007 31 de Diciembre del 2027

Del año 2008 31 de Diciembre del 2028

Del año 2009 31 de Diciembre del 2029

Fuente: Reglamento Complementario de


Administración de Transporte de la ciudad de
Arequipa (OM640-2010 M.P.A.)

Es el 01 de Marzo del 2013, mediante

Resolución Ministerial N°114-2013-MCT/02,

que el MTC aprueba el CRONOGRAMA DE

REGIMEN EXTRAORDINARIO para los

vehículos destinados al servicio de transporte

regular de personas de ámbito provincial para

la provincia de Arequipa de acuerdo al

siguiente Tabla:

Tabla 02
“Cronograma de habilitación vehicular (MTC-2013)”

FECHA DE FABRICACIÓN FECHA DE SALIDA DEL SERVICIO

Del año 1991 - 1993 31 de Diciembre del 2013

Del año 1994 31 de Diciembre del 2014

Del año 1995 31 de Diciembre del 2015

Del año 1996 31 de Diciembre del 2016

Del año 1997 31 de Diciembre del 2017

Del año 1998 31 de Diciembre del 2018

Del año 1999 31 de Diciembre del 2019

Del año 2000 31 de Diciembre del 2020

Del año 2001 31 de Diciembre del 2021

Del año 2002 31 de Diciembre del 2022

Del año 2003 31 de Diciembre del 2023

Del año 2004 31 de Diciembre del 2024

32
Del año 2005 31 de Diciembre del 2025

Del año 2006 31 de Diciembre del 2026

Del año 2007 31 de Diciembre del 2027

Del año 2008 31 de Diciembre del 2028

Del año 2009 31 de Diciembre del 2029

Del año 2010 31 de Diciembre del 2030

Del año 2011 31 de Diciembre del 2031

Del año 2012 31 de Diciembre del 2032

Fuente: Resolución Ministerial N°114-2013-


MTC/02

A pesar de que el “Cronograma de Régimen

Extraordinario” establecido por el MTC

concuerda con lo establecido en el

“Cronograma” establecido por la MPA, los

transportistas cuyos vehículos son de años de

fabricación hasta el año 1990 (en especial

1989-1988-1987-1986-1985 - anteriores) se

han visto perjudicados puesto que la GTUCV

de la MPA ha retirado los vehículos conforme

establece el Cronograma de la MPA hasta el

31 de diciembre del 2012.

Si bien es cierto que la ciudad requiere de

“Renovación de unidades” para mejorar la

calidad del servicio de transporte urbano, así

como la reducción de los altos índices de

contaminación ambiental, la política en

materia de transporte no garantiza (jurídica ni

financieramente) la RENOVACIÓN de flota

33
(como inversión) sino hasta la CONCESIÓN

de rutas cuyo OTORGAMIENTO se realizará

el 27 de Noviembre del 2013 (Circular N°024-

2013-MPA-CE). Por lo tanto todo cronograma

de Régimen Extraordinario de Unidades

debería haberse ajustado a la propuesta de

Revocación de los CONCESIONARIOS del

Sistema Integrado de Transportes. Según la

tabla N°03 el RETIRO de los vehículos de

años de fabricación 1985 -1990, implica que

de un total de 4151 vehículos se eliminen

2154 casi un 52% del total de la flota lo que

implicaría un DESABASTECIMIENTO de

servicio de Transporte Urbano en la ciudad,

mientras que la RENOVACIÓN de flota

implica casi un 5% (vehículos de años de

fabricación 2010 – 2011 - 2012).

Tabla 03
“Proporción de vehículos por año de fabricación destinados al servicio de
Transporte urbano de personas de la ciudad de Arequipa”

Año de Fabricación Cantidad de vehículos Frecuencia Acumulada Porcentaje Porcentaje Acumulado

1985 429 429 10.33% 10.33%

1986 376 805 9.06% 19.39%

1987 410 1215 9.88% 29.27%

1988 428 1643 10.31% 39.58%

1989 310 1953 7.47% 47.05%

1990 201 2154 4.84% 51.89%

1991 244 2398 5.88% 57.77%

34
1992 329 2727 7.93% 65.70%

1993 200 2927 4.82% 70.51%

1994 131 3058 3.16% 73.67%

1995 152 3210 3.66% 77.33%

1996 128 3338 3.08% 80.41%

1997 133 3471 3.20% 83.62%

1998 95 3566 2.29% 85.91%

1999 37 3603 0.89% 86.80%

2000 26 3629 0.63% 87.42%

2001 20 3649 0.48% 87.91%

2002 T 25 3674 0.60% 88.51%

2003 T 97 3771 2.34% 90.85%

2004 T 23 3794 0.55% 91.40%

2005 T 45 3839 1.08% 92.48%

2006 T 48 3887 1.16% 93.64%

2007 11 3898 0.26% 93.91%

2008 24 3922 0.58% 94.48%

2009 40 3962 0.96% 95.45%

2010 60 4022 1.45% 96.89%

2011 116 4138 2.79% 99.69%

2012 13 4151 0.31% 100.00%

Fuente: SISTRAN2 - MPA

2.4.3. Requisitos establecidos por las Bases de Licitación

de la Segunda convocatoria para la concesión de la

operación de servicio urbano de pasajeros del

sistema integrado de Arequipa

Los detalles sobre la forma y el contenido de las bases

de licitación se explican en los capítulos siguientes,

siendo importante para este punto, establecer las

2
Sistema Informático de transportes de la Municipalidad Provincial de Arequipa.

35
condiciones legales y técnicas exigibles a los

operadores del servicio de transporte regular de

personas en la ciudad de Arequipa, para su

permanencia y acceso al servicio. Los reglamentos

nacional y complementario señalaban lo referente a la

permanencia y acceso, es el RNAT que a través de su

novena disposición Complementaria autoriza a las

Municipalidades Provinciales a expedir las normas

complementarias, cuando se encuentren desarrollando

sistemas de transporte masivo de personas de alta

capacidad.

2.4.3.1. Plazo de la Concesión

Una vez adjudicada la autorización, esta será

concesionada por un período de 15 años tanto

para las rutas Troncales, como para las rutas

Estructurantes y Alimentadoras. Este tiempo

supone el inicio efectivo de la operación

(ETAPA OPERATIVA).

2.4.3.2. Requisitos de Admisibilidad

 Se requiere haber comprado las bases

(Costo 1 UIT).

36
 Balance General de Apertura ó Balance

General auditado a diciembre del 2010

de la persona jurídica o de los

Integrantes que conforman el

Consorcio, expresados en Nuevos

Soles. Mediante la cual conste que el

Patrimonio mínimo Neto de la empresa

asciende a cien (100 UITs).

 Los mencionados en las Condiciones

Legales específicas tanto del RNAT

como del Reglamento Complementario.

 Para los postores de las rutas

Troncales (C-1A y C-1B), deberán

acreditar experiencia en la Operación

de Sistemas de Transporte Público

Urbano Masivo de Pasajeros que

formen parte de un Sistema BRT., que

incluyan un mínimo de 50 buses

articulados que estén operando en la

actualidad; experiencia que se

acreditará con el documento otorgado

por la entidad contratante o gestora de

un Sistema de Transporte Público

Masivo.

37
 La flota de vehículos, tanto para las

unidades de negocio Trocales, como

para las Alimentadoras y

Estructurantes, deberá tener como tipo

de emisiones del motor, una

calificación de EURO III como mínimo.

 Presentación de Plan de Negocios.

 Carta fianza de 10 UIT.

 Como se podrá observar, los requisitos

de admisibilidad no plantean entre los

descritos, el requisito de “ser una

empresa operadora de transporte

público urbano, activa de la ciudad de

Arequipa”, lo que podría significar que

cualquier empresa podría participar en

estos procesos de Licitación y no

necesariamente las actuales

operadoras. Sin embargo se vincula al

propietario del vehículo y a la Empresa,

como requisitos obligatorios en la

presentación de la Propuesta Técnica

como a continuación se describe.

38
2.4.3.2.1. Evaluación de Propuestas y su

vinculación con el propietario de un

vehículo de transporte regular de

personas.

El grado de participación accionaria de

las Empresas Locales (definidas en las

bases como; aquella persona jurídica

en actividad que brinda el servicio de

transporte regular de personas en la

ciudad de Arequipa), deberá tener un

mínimo del 70%. De no alcanzar este

porcentaje la oferta será calificada

como NO ELEGIBLE. Además se

deberá acreditar como mínimo un 40%

de la flota equivalente a la flota a

utilizar en la unidad de negocio a la

cual se postula. La misma que deberá

estar cubierta por unidades de

transporte de las empresas de los

socios, accionistas o afiliados que

pertenezcan a alguna de las empresas

que forman el consorcio (OFERTA). De

no alcanzar el puntaje mínimo, la

propuesta será calificada como NO

ELEGIBLE.

39
El siguiente Tabla muestra los

requerimientos máximos y mínimos de

flota equivalente en todas las cuencas

o unidades de negocio.

Tabla N°04
“EQUIVALENCIAS DE FLOTA ACTUAL A FLOTA A UTILIZAR EN EL
SIT”

CUENCA ARTICULADOS BUS MINIBUS MICROBUS Equivalencia Flota actual máximo 100% Equivalencia Flota actual mínimo 40%

C1A 49 196 78.4

C1B 49 196 78.4

C2 29 28 27 127 64.4

C3 39 138 4 289 139.8

C4 80 95 215 99.2

C5 38 129 186 85.8

C6 158 82 319 148

C7 118 36 213 98.4

C8 109 16 179.5 78.4

C9 13 98 38 211 97.4

C10 7 76 2 130 58.8

TOTAL 98 88 843 429 2261.5 1027

Elaboración: Propia
Fuente: Pliego de bases de Licitación

2.4.3.3. Requisitos de Flota

Para la oferta de Flota (vehículos) destinada para la

prestación de servicio de transporte público de

personas, el pliego de Bases de Licitación, en los

40
Anexos 1 y 2, establece las especificaciones técnicas

de los buses del corredor troncal y de las rutas

complementarias, respectivamente.

2.4.3.3.1. Especificaciones técnicas de los

buses del corredor troncal

 Se requieren vehículos articulados de 18

metros de largo.

 Motores propulsados por combustible Diesel

(DB2) o Gas Natural (GNV) de fabricación

original

 Tener una capacidad mínima de 160

pasajeros (sentados y a pie).

 El PBV (peso bruto vehicular) no debe ser

mayor a 30.5 toneladas.

 El fabricante de los vehículos deberá tener

una experiencia mínima de 3 años en el

abastecimiento de chasis.

41
2.4.3.3.2. Especificaciones técnicas de los

buses de las rutas complementarias

 Se requieren vehículos entre 7.5-8.5, 9.-9.5 y

10.5-11 metros de un solo cuerpo de dos

puertas.

 Las capacidades de pasajeros son, 42, 60 y

82 respectivamente.

 Motores propulsados por combustible Diesel

(DB2) o Gas Natural (GNV) de fabricación

original

42
CAPITULO III

3. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

URBANO EN LA CIUDAD DE AREQUIPA

3.1. LA CIUDAD DE AREQUIPA

Arequipa, la ciudad blanca, es la capital de la provincia del

mismo nombre y su órgano de gobierno es la Municipalidad

Provincial de Arequipa, además de ser sede del Gobierno

Regional de Arequipa.

En la actualidad la superficie de la ciudad es de 2,923.53

Km2(Plan director de Arequipa Metropolitana), con una

población de 852,807 (según proyecciones del INEI), con

un promedio de 29.1hab/km2., ocupando en las zonas de

mayor densidad poblacional 8,500 hab/km2.

Según Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Banco

de desarrollo de América Latina, en el libro “DESARROLLO

URBANO Y MOVILIDAD EN AMERICA LATINA - 2011”,

señala textualmente lo siguiente:

“América Latina ha experimentado un fuerte crecimiento

poblacional en las últimas décadas, asociado a un proceso

43
de urbanización intenso y descontrolado. Entre 1995 y

2009, la población total de la región aumenta de 472

millones a 575 millones de habitantes, lo cual representa un

incremento de 103 millones de habitantes (CEPAL, 2008).

Este aumento poblacional influye en el nivel de la calidad

de vida en las ciudades, donde existe una fuerte presión

por oferta de servicios públicos que no puede ser cubierta

con los presupuestos actuales”.

Este diagnóstico es el que podría describir el

comportamiento demográfico de la ciudad de Arequipa.

Según el Plan Director de Arequipa Metropolitana, la

población entre 1993 y 1995 era de 645,079,

proyectándose para el año 2015 una población de

1,061,582.

Arequipa Metropolitana está constituida por los siguientes

distritos: Alto Selva Alegre, Arequipa, Cayma, Cerro

Colorado, Characato, Chiguata, J. Hunter, J.L.B y Rivero,

Mariano Melgar, Miraflores, Mollebaya, Paucarpata,

Quequeña, Sabandía, Sachaca, Socabaya, Tiabaya,

Uchumayo, Yanahuara, Yarabamba, Yura.

44
3.2. EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE

AREQUIPA

La ciudad de Arequipa, en la actualidad, cuenta con un

sistema de transporte en período de transición entre la

última concesión de rutas otorgada a los operadores de

transporte (1998-2008) y la reforma planteada a través del

Sistema Integrado de Transporte (SIT) que será adjudicado

a los Concesionarios mediante un concurso público

(Licitación) de acuerdo al cronograma de Licitación el 27 de

Noviembre del 2013.

Sin embargo en este periodo de “transición”, se observan

graves problemas en la calidad de servicio ofertado a los

45
ciudadanos, influyendo negativamente en la calidad de vida

y en la eficiencia de la ciudad.

Los usuarios califican el actual sistema de transporte como

“CAÓTICO” donde todos pierden: autoridades,

transportistas y ciudadanos.(CAF-EMBARQ/2011). La flota

es casi en un 84% obsoleta (tabla N°03), los niveles de

congestión cada vez son más alarmantes (existe una

reducción desde el año 2010 en un 20% de la velocidad

comercial), no existe (o es mínima) una cultura vial entre

conductores y peatones que provoca que el vehículo sea

abordado en cualquier lugar, al igual que los descensos. Al

ser el servicio prestado por los operadores de transporte

público de la ciudad calificado como “PÉSIMO”, se generan

necesidades de optar por medios sustitutos del servicio de

transporte entre los que se tienen: Colectivos, Taxis (más

de 30000 vehículos), y vehículos particulares, lo que

genera un incremento alarmante en la congestión, que

implica en pérdida para la ciudad en: horas-hombre,

consumo de combustible, desvalorización de la propiedad

en las zonas de mayor polución y congestión,

contaminación por emisiones de los vehículos,

contaminación sonora, accidentes de tránsito, etc.

La característica de la operación con alrededor de 143

empresas prestadoras del servicio con 245 rutas

autorizadas (ver tabla N°05) y una flota de vehículos

46
equivalente a alrededor de 4500 vehículos (M2 y M3) no

diseñados para el transporte masivo de personas, provoca

la conocida “superposición de rutas” y la “guerra por el

pasajero” que trae consigo además de los accidentes de

tránsito y sus consecuencias, una mala operación de los

vehículos de transporte cuya rentabilidad es cada vez

menor. También otra característica del actual sistema de

transporte de la ciudad es que el promedio de las jornadas

de trabajo se encuentra entre 13 y 15 horas diarias que

repercuten en la calidad del servicio por la exposición a la

fatiga y al estrés tanto de los conductores y cobradores de

los vehículos de transporte.

Tabla N°05
“Empresas Operadoras de Transporte de la ciudad de Arequipa”
Cod -
CodEmp Empresa ruta
Descripción de Ruta

A001 ALTO DE LA LUNA - CERCADO Y VICEVERSA

L001 SABANDIA-LAMBRAMANI-CERCADO Y VICEVERSA

A020 ALTO DE LA LUNA -CERCADO Y VICEVERSA

A022 MI PERU - ALTO DE LA LUNA - CERCADO Y VICEVERSA


EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES ALTO DE
EA001
LA LUNA S.A.
A004 JUAN PABLO VIZCARDO Y GUZMAN - CERCADO Y VICEVERSA

A003 URB. DOLORES-CERCADO Y VICEVERSA

L004 TRES ACEQUIAS - CERCADO Y VICEVERSA

A002 ALTO DE LA LUNA-UMACOLLO Y VICEVERSA

A006 CIUDAD MI TRABAJO-T. TERRESTRE-UMACOLLO Y VICEVERSA


EA006 EMP.TRANSP. MULTIPLES SAN MARTIN DE SOCABAYA S.A.
A005 CIUDAD MI TRABAJO -CERCADO Y VICEVERSA

A007 SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA

A008A A.H.H. ZEVALLOS GAMEZ-SABANDIA-SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA


EA007 EMP.TRANSP. Y SERV.6 DE DICIEMBRE S.A. (EMTRASEDI)
C46AA A.H.H. ZEVALLOS GAMEZ-SABANDIA-CERCADO Y VICEVERSA

A019 LA CAMPIÑA - LAS ESMERALDAS - CERCADO Y VICEVERSA

A011A URB. SANTA CRUZ DE LARA-CAMPIÑA CERCADO MIRAFLORES Y VICEVERSA


EA009 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS 3 DE OCTUBRE S.A.
A012A URB. LOS BOSQUES - P.J. LA UNION - UMACOLLO - MIRAFLORES Y VICEVERSA

47
A014 HUNTER-BELLAPAMPA-CERCADO Y VICEVERSA

A21B HUNTER -BELLAPAMPA -CERCADO Y VICEVERSA


EMPRESA DE TRANSPORTISTAS UNIDOS DE PASAJEROS Y
EA010
SERVICIOS S.A. (ETUPSSA)
A013 HUASACACHE-LAS PEÑAS-CIUDAD MI TRABAJO-CERCADO Y VICEVERSA

A21A HUASACACHE-LAS PEÑAS-CIUDAD MI TRABAJO-CERCADO Y VICEVERSA

A016 KENNEDY- CERCADO - LOS ARCES Y VICEVERSA


EA011 EMP.TRANSP. MONTERREY VALLECITO S.A.
A16A CIUDAD BLANCA - AVELINO CACERES Y VICEVERSA

EA015 EMP.TRANSP. SUPER RAPIDO 4 DE OCTUBRE S.R.LTDA. A021 4 DE OCTUBRE -J.C.MARIATEGUI -CERCADO Y VICEVERSA

A023A LA CAMPIÑA -CERCADO Y VICEVERSA


EMP.TRANSP. NUESTRA SEÑORA VIRGEN DE LOS REMEDIOS DE
EA018
SOCABAYA S.A..
A024A SOCABAYA -CERCADO -CERRO COLORADO Y VICEVERSA

A018 4 DE OCTUBRE - CERCADO Y VICEVERSA

A028 CIUDAD MI TRABAJO -CERCADO -ALTO LIBERTAD Y VICEVERSA

EA023 EMP.TRANSP. COTASPA S.A. (COTASPA S.A.) A026 VILLA GOLF - 4 DE OCTUBRE - CERCADO Y VICEVERSA

A43A 4 DE OCTUBRE - CERCADO Y VICEVERSA

A029A J.P.V.G.-YANAHUARA- LOS CRISTALES Y VICEVERSA

EA031 EMP.TRANSP. AGUSTIN SEGOVIA A034 PIACA-VIA POCSI-CHARACATO-AREQUIPA Y VICEVERSA POLOBAYA-POCSI-AREQUIPA

EA034 EMP.TRANSP. SEÑOR DEL GRAN PODER S.A. A037 AV. KENNEDY-UMACOLLO-CERRO COLORADO-CERCADO Y VICEVERSA

A41A SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA


EA041 EMP.TRANSP. Y SERV.MULT.CAMPANO VELARDE Y CIA. S.A.
A41B SIMON BOLIVAR-CERCADO Y VICEVERSA

EA044 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS GRAN PODER MONTERREY "C" S.A A37A AV. KENNEDY-UMACOLLO-CERRO COLORADO-CERCADO Y VICEVERSA

U001 TIO GRANDE-UMACOLLO-CERCADO Y VICEVERSA


EC001 EMP.TRANSP. SEÑOR DE LA AMARGURA
C002 PAUCARPATA - INDEPENDENCIA Y VICEVERSA

EC002 EMP.TRANSP. BEATITA MELCHORITA S.C.RLTDA. C02A CAMPO DE MARTE - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

EC005 EMP.TRANSP. LOS TRES VOLCANES S.A. C05A CIUDAD BLANCA-CERCADO Y VICEVERSA

EC008 EMP.TRANSP. 15 DE AGOSTO S.A. CC08 TERMINAL CALLE CUZCO - MAYTA CAPAC IV CENTENARIO

C008 CIUDAD BLANCA-CERCADO Y VICEVERSA

EC013 EMP.CONSORC.PROM.DEL TRANSP.AQP.S.A. (ECOPTRA S.A.) C009 P.J. CIUDAD BLANCA-CERCADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA

C09B P.J. BALNEARIO DE JESUS-AVELINO CACERES Y VICEVERSA

EC014 EMP.TRANSP. Y TURISMO LAS BEGONIAS 1 S.A. C010 LAS BEGONIAS-CERCADO-TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

C012A ISRAEL - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE

C013 ISRAEL - BAÑOS DE JESUS - CIUDAD BLANCA - A.A. CACERES Y VICEVERSA


EC015 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS AUDACES TOURS S.A.

AREQUIPA - CHIGUATA - EL CHIRAL - ARENALES - MOSOPUQUIO - STA. MARIA Y


C050
VICEVERSA

EMP.TRANSPORTES Y SERVICIOS HEROES DEL CENEPA


EC016 C014A MONTERREY - CERCADO - UMACOLLO Y VICEVERSA
MONTERREY "A" SA.

C017 MIGUEL GRAU - TERMINAL - CHARCANI Y VICEVERSA

CORPORACION PALERMO AUTOMOTORES S. A. (CORPORACION


EC020 P048 AH. CRL. ARIAS ARAGUEZ -CERCADO Y VICEVERSA
PALERMO S.A.)

P024 HUNTER -CERCADO -SANTA ROSA Y VICEVERSA

EC022 EMP.TRANSP. DE SERV.RAPIDO NUEVO PERU S.A.-ETRANPESA C020 NUEVO PERU-CERCADO Y VICEVERSA

EC023 EMP.TRANSP. LA PERLA S.R.LTDA. C055 PJ. CIUDAD BLANCA - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

EC024 EMP.TRANSP. LOS ANGELES BLANCOS S.R.L. C021 KENNEDY - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA

48
EC025 EMP.TRANSP. SERVICIO RAPIDO MIGUEL GRAU S.A. CC06 TERMINAL AV. EL SOL ULTIMA CUADRA -CALLE TRABADA IV CENTENARIO

EC026 EMP.TRANSP. COMERC.Y SERV.COTASMIGPUA S.A.-ETCOS S.A C03 TERMINAL P.J. MIGUEL GRAU - CALLE TRABADA IV CENTENARIO

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES VOLANT


EC027 C04 TERMINAL EN MIGUEL GRAU PAUCARPATA CALLE TRABADA IV CENTENARIO
BUS S.A

EC029 EMP.TRANSP. TIBURCIO CHOQUE C022A MOLLEBAYA-CHARACATO-SABANDIA-CERCADO Y VICEVERSA

C027 MONTERREY -CERCADO -PACHACUTEC Y ENVOLVENTE


EC033 EMP.TRANSP. C.O.T.U.M. SOCIEDAD ANONIMA
C028 MONTERREY -CERCADO -PACHACUTEC Y ENVOLVENTE

C032 MANCO CAPAC - CERCADO Y VICEVERSA


EC036 EMP.TRANSP. PUBLICO DE PASAJEROS SANTA CLARA S.R.L.
C033 MANCO CAPAC - CERCADO - V.A. BELAUNDE Y VICEVERSA

EC041 EMP.TRANSP. Y SERV.MULT.BUSES COTAP S.A. C036A MIGUEL GRAU - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. Y SERVICIOS VILLA AMERICA DEL SUR DEL PERU


EC042 C038A P.J. CIUDAD BLANCA - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
S.A.A

EMP.TRANSP. Y SERVICIOS VILLA AMERICA DEL SUR DEL PERU P.J. CIUDAD BLANCA - CERCADO - IPSS-MARGEN DERECHA - CONO NORTE - CIUDAD DE
EC042 C039A
S.A.A DIOS Y VICEVERSA

EC044 EMP.TRANSP. ETCOSAC C040 SANTA MARIA II - CERCADO - T. AMARU - A.AVELINO CACERES Y VICEVERSA

NUEVA ALBORADA - TERMINAL - CERCADO - T. TERRESTRE - S R PACHACUTEC Y


C49A
VICEVERSA
EC049 EMP.TRANSP. TRANSMAPA S.A.

C49B AA. HH. SANTA MARIA-SEMI RURAL PACHACUTEC Y VICEVERSA

C046A ISRAEL - A.A. CACERES - T. TERRESTRE - CIUDAD DE DIOS


EC051 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS MULTIPLES SEÑOR DE LUREN S.A.
C047A BAÑOS DE JESUS - ISRAEL - CERCADO - S.SOCIAL - C- DE DIOS Y VICEVERSA

EC054 EMP.TRANSP. R.COAGUILA COAGUILA C54AA MOLLEBAYA -CHARACATO -SABANDIA -CERCADO Y VICEVERSA

EC058 EMP.TRANSP. OJO DEL MILAGRO DE CHARACATO S.A. C049 MOLLEBAYA-CHARACATO-CERCADO Y VICEVERSA

EC063 EMP.TRANSP. URBANO LOS RUISEÑORES S.A. C053 URB. CALIFORNIA-CERCADO-UMACOLLO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES


EC064 C64A MOLLEBAYA-CHARACATO- CERCADO Y VICEVERSA
CHARACATO S.A.

C66A NUEVA ALBORADA-CERCADO-T.TERRESTRE-SEMI RURAL PACHACUTEC Y VICEVERSA

C007 PAUCARPATA - CERCADO - UMACOLLO Y VICEVERSA


EMP.TRANSP. Y SERVICIOS MULTIPLES ALBORADA TRANSASIL
EC066
S.A.
C49B AA. HH. SANTA MARIA-SEMI RURAL PACHACUTEC Y VICEVERSA

C040 SANTA MARIA II - CERCADO - T. AMARU - A.AVELINO CACERES Y VICEVERSA

D001 ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA


ED001 EMP.TRANSP. SAN MARTIN S.A.
D002 MIGUEL GRAU-CERCADO-TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

D19A ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA

D020 ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA


ED002 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS AFINES LOS ESCORPIONES S.A
D03AA JERUSALEN-MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA

D03BA JERUSALEN-MARIANO MELGAR -TERMINAL TERRESTRE - VICEVERSA

D004 ALTO SAN MARTIN-MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA


EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO ANGELES DEL SUR S.A.
ED003
(ETRASUR S.A.)
D005 ATALAYA - MNO. MELGAR - TERMINAL TERRESTRE - CERCADO Y VICEVERSA

ED012 EMP.TRANSP. BUSS AREQUIPA S.A. D014 PJ.MIGUEL GRAU-CERCADO TAHUAYCANI Y VICEVERSA

ED015 EMP.TRANSP. SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO D20A ALTO SAN MARTIN - CERCADO Y VICEVERSA

D013 MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA


ED017 EMP.TRANSP. MARIANO BUSTAMANTE S.R.LTDA.
D017A MARIANO MELGAR-CERCADO Y VICEVERSA

ED018 EMP.TRANSP. EL CHALAN S.A. D007 ALTO SAN MARTIN-CERCADO Y VICEVERSA

49
E001 1RO. JUNIO (ZONA A) - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA
EE001 EMP.TRANSP. TRAVIC S.A.
E002A ENACE - CARMEN ALTO - CERCADO Y VICEVERSA

E004A MARGEN DERECHA COMO NORTE - CERRO COLORADO - CERCADO Y VICEVERSA


EE002 EMP.TRANSP. LITORAL S.A. (TRALSA)
E005A NAZARENO - C. COLORADO - CERCADO - TNAL. TERRESTRE - A.A. CACERES Y VICEVERSA

EE005 EMP.TRANSP. PUBLICO EL CALERO S.R.LTDA. E05A YURA - QUISCOS - UYUPAMPA - CERCADO Y VICEVERSA

E06A ALTO LIBERTAD - CERCADO Y VICEVERSA


EE006 EMPRESA DE TRANSPORTES CERRO COLORADO S.A.C.
E008B BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO Y VICEVERSA

EE008 EMP.TRANSP. SANTO DOMINGO E009B BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

E019 CIUDAD DE DIOS-CERCADO Y VICEVERSA

E020 CIUDAD DE DIOS - CERCADO - SANTA ROSA Y VICEVERSA


EMP.TRANSP. Y SERV. MULT. LOS ANGELES DE CIUDAD DE DIOS
EE009
S.A. E010A CIUDAD DE DIOS - C. COLORADO - CERCADO - T.TERRESTRE Y VICEVERSA

A.A.H.H. HORACIO ZEBALLOS GAMEZ - A. A. CACERES - AV. EJERCITO - SENASA(ANTES DEL


PE02
PUENTE AÑAHUAYCO) Y VICEVERSA

EE010 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS 24 DE DICIEMBRE S.R.L. E011 ANTIQUILLA -CERCADO Y VICEVERSA

E014 ALTO LIBERTAD - CERCADO Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. DE SERV. MULT. SEÑOR DE LAMPA S.A.


EE013 E015 ALTO LIBERTAD - CERCADO(VENEZUELA) Y VICEVERSA
TRANSLAMPA

E018A ALTO LIBERTAD - CERCADO Y VICEVERSA

EE018 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS CONTINENTAL S.A. (TRANSCONSA) E18A BUENOS AIRES - CAYMA - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

E022B ALTO CAYMA - CERCADO Y VICEVERSA


EE019 EMP.TRANSP. LOS PIONEROS
E023A ALTO CAYMA - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

EE026 EMP.TRANSPORTES FLORIAN S.A. E26A AREQUIPA - CAYMA - TOMILLA - JOSE OLAYA Y VICEVERSA

EE030 EMP.TRANSP. LUTTE E.I.R.LTDA E30A YURA-QUISCOS-UYUPAMPA-CERCADO Y VICEVERSA

EE033 EMP.TRANSP. EXENATRU SOCIEDAD ANONIMA (EXENATRU S.A) E33A VICTOR A. BELAUNDE - CIUDAD MI TRABAJO Y VICEVERSA

EE034 EMP.TRANSP. EL PACIFIC S.A. E034 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO

EE14A EMP.TRANSP. ZAMACOLA S.A. E16A MANCO CAPAC - V. A. BELAUNDE - NAZARENO - CERCADO Y VICEVERSA

L002A LA PALIZADA - CERCADO Y VICEVERSA


EL003 EMP.TRANSP. DE SERVICIO RAPIDO EL CORRECAMINO S.A.
L002B TASAHUAYO - CERCADO Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. URB.INTERPROVINCIAL MIRAFLORES S.A.-


EM005 M001 ALTO MISTI - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE - Y VICEVERSA
ETRAMPU S.A.

EM006 EMP.TRANSP. VIRGEN DE LA CANDELARIA S.A. M002A T.T. CONDEMAYTA- ALTO MISTI-CERCADO-T. TERRESTRE Y VICEVERSA

M003 ALTO MISTI-CERCADO Y VICEVERSA

EM008 EMP.TRANSP. URBANO ROYAL SAN MARTIN EXPRESS BUS S.A. M004 ALTO MISTI - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE - Y VICEVERSA

M005 MIRAFLORES-CERCADO Y VICEVERSA

EM013 EMP.TRANSP. JUAN XXIII S.R.LTDA. M007 JUAN XXIII-CERCADO-T. TERRESTRE Y VIC.

EM014 EMP.TRANSP. MATEO PUMACAHUA S.A. M14A ALTO MISTI-CERCADO-TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

EP001 EMP.TRANSP. VIRGEN DE LA GLORIA S.A. P01A CRUCE DE LA JOYA-ELTRIUNFO-PASAJE GONZALES PRADA-CRUCE DE LA JOYA

P01B PASAJE GONZALES PRADA-CRUCE DE LA JOYA-LECHE GLORIA-LOS MEDANOS-EL RAMAL

EP001 EMP.TRANSP. VIRGEN DE LA GLORIA S.A. P01C LA JOYA P.J. BENITO LAZO

P01D PASAJE GONZALES PRADA-CRUCE DE LA JOYA-LA CANO-CENTRO SERV. Y VICEVERSA

EP004 EMP.TRANSP. ORIOL S.A. P002C ALTO ALIANZA-HUNTER-CERCADO-P.J. CIUDAD BLANCA Y VICEVERSA

50
P003 AREQUIPA-UPIS PARQUE SOL Y LUNA-HUNTER-A. A. CACERES C. BLANCA

P005 HUNTER-CERCADO J.L. BUSTAMANTE Y RIVERO-AVELINO CACERES Y VICEVERSA

PE07 UCHUMAYO - AREQUIPA Y VICEVERSA

EP006 EMP.TRANSP. SR. DE LA JOYA S.R.LTDA. P007 AREQUIPA -LA JOYA Y VICEVERSA

EP011 EMP.TRANSP. Y SERV. MULTIPLES LA DORADA S.A. P040 HUNTER -CERCADO Y VICERVERSA

EP012 EMP.TRANSP. BELLA VISTA COMBI EXPRESS S.C.R.LTDA. P014 HUNTER -BELLAVISTA -CERCADO Y VICEVERSA

P016A SEMI RURAL PACHACUTEC -TERMINAL TERRESTRE -CERCADO Y VICEVERSA


EP014 EMP.TRANSP.Y SERVICIOS PACHACUTEC S.A.
P017 SEMI RURAL PACHACUTEC -CERCADO -ALTO JESUS Y VICEVERSA

EP015 EMP.TRANSP. MADARIAGA P018 SEMI RURAL PACHACUTEC -CERCADO Y VICEVERSA

EP017 EMP.TRANSP. MARFIL S.R.LTDA. P050 AREQUIPA -LA CANO -SAN ISIDRO Y VICEVERSA

P021 HUAYCO -AREQUIPA Y VICEVERSA

P030 AREQUIPA -SAN JOSE -SAN CAMILO Y VICEVERSA


EP018 EMP.TRANSP. EL CARMEN S.A.
P54F AREQUIPA -CERRO VERDE Y VICEVERSA

P54C CONGATA -CERCADO Y VICEVERSA

EP022 EMP.TRANSP. Y TURISMO SANTILLANA S.R.LTDA. P025 AREQUIPA -LA JOYA Y VICEVERSA

EP024 EMP.TRANSP. SAN ANTONIO DE PADUA S.C.R.LTDA. P026 AREQUIPA- KM. 48 -YURAMAYO Y VICEVERSA

EP029 EMP.TRANSP. REYES S.A.C. P028 SAN CAMILO -LA JOYA - AREQUIPA Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. TURISMO Y EXPRESO FLORIDA (TUREXFLOR)


EP030 P029 IRRIGACION LA CANO -AREQUIPA Y VICEVERSA
S.C.R.LTDA

EP043 EMP.TRANSP. A Y L (ETRANSAL S.A) P038 HUNTER-CERCADO-MIRAFLORES Y VICEVERSA

EP047 EMP.TRANSP. SANTA RITA DE SIGUAS S.A.C. P042 AREQUIPA -SANTA RITA DE SIGUAS Y VICEVERSA

P013 LA MANSION -HUNTER-ANDRES A. CACERES Y VICEVERSA


EP049 EMP.TRANSP. LOS ANGELES DORADOS DE HUNTER S.A.
P48A AH. CORONEL ARIAS ARAGUEZ-HUNTER-CERCADO Y VICEVERSA

EP050 EMP.TRANSP. GARCILAZO DE LA VEGA S.C.R.LTDA. P28A AREQUIPA-LA JOYA-VITOR Y VICEVERSA

EP052 EMP.TRANSP. SAN ISIDRO LA CANO S.A. P052 IRRIGACION LA CANO-SAN ISIDRO Y VICEVERSA

P028 SAN CAMILO -LA JOYA - AREQUIPA Y VICEVERSA


EP054 EMP.TRANSP. Y TURISMO LOS CLAVELES S.R.LTDA
P26A AREQUIPA -KM. 48 -YURAMAYO Y VICEVERSA

P056 AREQUIPA-SAN ISIDRO Y VICEVERSA

EP056 EMP.TRANSP. URBANOS LA JOYA S.A.C. P057 AREQUIPA-EL CRUCE-LA JOYA Y VICEVERSA

P058 AREQUIPA-EL RAMAL-LA JOYA Y VICEVERSA

S001A ALTO SELVA ALEGRE-PAMPAS DE POLANCO-GRAFICOS-CERCADO Y VICEVERSA


ES001 EMP.TRANSP. MULTIPLES VIRGEN ADORADA S.A.
S002A ALTO SELVA ALEGRE-PAMPAS DE POLANCO-T. TERRESTRE-CERCADO Y VICEVERSA

S003 ALTO SELVA ALEGRE - CERCADO Y VICEVERSA


ES002 EMP.TRANSP. SERV. MULTIPLES MILAGROSA DE CHAPI S.A
S004A ALTO SELVA ALEGRE - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

S005A PJ. INDEPENDENCIA -CERCADO Y VICEVERSA


EMP.TRANSP. LOS ASES DEL TIMON SOCIEDAD ANONIMA
ES003
(ETRATSA)
S006A PJ. INDEPENDENCIA -CERCADO-T.TERRESTE Y VICEVERSA

S04BA P.J. INDEPENDENCIA-CERCADO-T. TERRESTRE Y VICEVERSA

ES004 EMP.TRANSP. Y SERV. RAPIDO KOMBIS INDEPENDENCIA S.A. S04CA P.J. INDEPENDENCIA-CERCADO-T. TERRESTRE Y VICEVERSA

S04AA VILLA ECOLOGICA-CERCADO Y VICEVERSA

51
S007 PJ. SAN LUIS - GRAFICOS - CERCADO Y VICEVERSA
ES005 EMP.TRANSP. ETMASA
S008A PJ. SAN LUIS - GRAFICOS - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

S009A PJ. LEONES DEL MISTI - GRAFICOS - CERCADO Y VICEVERSA


ES006 EMP.TRANSP. ESPIRITU SANTO
S010 PJ. LEONES DEL MISTI - GRAFICOS - AV. A.A. CACERES Y VICEVERSA

S011 ALTO SELVA ALEGRE - UMACOLLO Y VICEVERSA


EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES EL RAPIDO
ES007
DE SELVA ALEGRE S.A.
S11A PJ.SAN LUIS-GRAFICOS-CERCADO Y VICEVERSA

ES008 EMP.TRANSP. BUS SERVICE INDEPENDENCIA S.A. S012 VILLA ASUNCION-INDEPENDENCIA-CERCADO Y VICEVERSA

S14AA PAMPAS DE POLANCO - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA


ES014 EMP.TRANSP. Y SERV.MULTIPLES PAMPAS DE POLANCO S.A.
S013A PAMPAS DE POLANCO - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA

EU002 EMP.TRANSP. VIRGEN DEL PALACIO S.A.CERRADA (VIPSAC) U002A TINGO-SACHACA-CERCADO Y VICEVERSA

U03A URB. EL PALACIO 1ERA ETAPA - CERCADO Y VICEVERSA

EU003 EMP.TRANSP. PRIMAVERA-TAHUAYCANI S.A. U03B PRIMAVERA - CERCADO Y VICEVERSA

U03C URB. CERRO LA APARECIDA LA DORADA - SACHACA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS DIVINO AMANECER


PE001 E034A DEAN VALDIVIA-CAYMA-CENTRO
S.A. (EMTRASDIA S.A.)

U003 VILLA DEL TRIUNFO - CERCADO Y VICEVERSA

PE002 TRANSPORTES AMARU SOCIEDAD ANONIMA (AMARU S.A) C015 CAMPO MARTE - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

U004 TIABAYA-HURANGUILLO-PAMPA DE CAMARONES CERCADO Y VICEVERSA

PE003 WALDOS INVERSIONES SCRL. PE01 AREQUIPA -CHAPI Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO DIVINO NIÑO JESUS DE


PE004 PE03 AREQUIPA SAN CAMILO Y VICEVERSA
SAN CAMILO S.C.R.L. (ETDNJSC)

A040 SIMON BOLIVAR/LA CAMPIÑA - CERCADO Y VICEVERSA

PE005 EMPRESA DE TRANSPORTES UNION LIBERTAD S.A.C. ETULSAC A47A SIMON BOLIVAR - CERCADO Y VICEVERSA

A47B SIMON BOLIVAR - CERCADO Y VICEVERSA

P016A SEMI RURAL PACHACUTEC -TERMINAL TERRESTRE -CERCADO Y VICEVERSA


EMPRESA DE SERVICIOS MULTIPLES Y TRANSPORTES PAIS S.A.
PE006
(ESM TRANSPAIS S.A.)
P017 SEMI RURAL PACHACUTEC -CERCADO -ALTO JESUS Y VICEVERSA

PE007 EMPRESA DE TRANSPORTES SAN MARTIN 43 S.A D011 ALTO SAN MARTIN-CERCADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA

PE009 EMPRESA DE TRANSPORTES DEAN VALDIVIA S.A. E026 CAYMA - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA

PE010 EMPRESA DE TRANSPORTE CLAVE Z E HIJOS S.A.C. PE05 AREQUIPA-UYUPAMPA-QUISCOS Y VICEVERSA

D015 MIGUEL GRAU-MARIANO MELGAR -CERCADO Y VICEVERSA

PE011 EMPRESA DE TRANSPORTES CIUDAD MUNICIPAL AREQUIPA S.A. D016 MIGUEL GRAU-CERCADO Y VICEVERSA

E029 CIUDAD MUNICIPAL - CERCADO - P.J. CIUDAD BLANCA Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO EL TROME GUILLEN


PE012 PE04 AREQUIPA - POLOBAYA Y VICEVERSA
S.C.R.L.

P016A SEMI RURAL PACHACUTEC -TERMINAL TERRESTRE -CERCADO Y VICEVERSA


EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES NUEVO
PE015
PACHACUTEC S.A.
P017 SEMI RURAL PACHACUTEC -CERCADO -ALTO JESUS Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS PRIMEROS


PE016 PE06 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO
PIONEROS S.A.

PE017 Y SERVICIOS MADARIAGA S.A. PE07 UCHUMAYO - AREQUIPA Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS CANARIOS DE


PE018 E028 VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI TRABAJO Y VICEVERSA
SOCABAYA S.A.

PE022 E025A CIUDAD MUNICIPAL-C.COLORADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA


CONSORCIO EMPRESARIAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE

52
AREQUIPA S.A. CETTAR S.A. P022 HUNTER -CERCADO -CIUDAD MUNICIPAL Y VICEVERSA

E029 CIUDAD MUNICIPAL - CERCADO - P.J. CIUDAD BLANCA Y VICEVERSA

PE04 AREQUIPA - POLOBAYA Y VICEVERSA


PE024 SIDERAL TOURS SRL
PE08 AREQUIPA - POLOBAYA Y VICEVERSA

PE025 TOURS F&F SRL PE09 AREQUIPA - CHAPI Y VICEVERSA

PE026 EMPRESA DE TRANSPORTES DE TURISMO Y URBANO UMACHIRI D011 ALTO SAN MARTIN-CERCADO-T.TERRESTRE Y VICEVERSA

P031A P.J. 13 DE AGOSTO-HUNTER-CERCADO Y VICEVERSA

PE027 EMPRESA DE TRANSPORTES UNIDOS DE HUNTER S.A. ETUNHSA P011A PAMPAS DEL CUZCO -CERCADO Y VICEVERSA

P012A PAMPAS DEL CUZCO -CERCADO -RIO SECO Y VICEVERSA

C025 P.J. MIGUEL GRAU - CERCADO - TERMINAL TERRESTRE Y VICEVERSA

C045 P.J. MIGUEL GRAU - CERCADO - A. AVELINO CACERES Y VICEVERSA

PE029 EMPRESA DE TRANSPORTES MIGUEL GRAU CAMPIÑA S.A. E016 MANCO CAPAC - VICTOR ANDRES BELAUNDE - NAZARENO - CERCADO Y VICEVERSA

E017 VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO Y VICEVERSA

C60A PP.JJ. SANTO DOMINGO - AREQUIPA Y VICEVERSA

PE031 EMPRESA DE TRANSPORTES ANGELES DEL MISTI S.A. CC01 TERMINAL PARQUE PUMACAHUA-MIRAFLORES-CORBACHO

EMPRESA DE TRANSPORTES DE SERVICIO ESPECIAL MIRAFLORES


PE032 CC01 TERMINAL PARQUE PUMACAHUA-MIRAFLORES-CORBACHO
S.A.

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES


PE033 C019 AMPLIACION PAUCARPATA-CERRO COLORADO Y VICEVERSA
BENEDICTO XVI S.A.

PE034 EMPRESA DE TRANSPORTES CHRISTUS S.A.C. C019 AMPLIACION PAUCARPATA-CERRO COLORADO Y VICEVERSA

P010 PATASAGUA -TIABAYA -CERCADO Y VICEVERSA

P008 PAMPAS NUEVAS - TIABAYA - CERCADO Y VICEVERSA

P009 TIO GRANDE - PAMPAS NUEVAS - TIABAYA- AV. EJERCITO - MIRAFLORES


PE035 N&C EMPRESA DE TRANSPORTES TIABAYA S.A.
P036 LOS PERALES -TIABAYA -CERCADO Y VICEVERSA

P19B TIABAYA -CERCADO Y VICEVERSA

P19A TIABAYA -TERMINAL TERRESTRE -CERCADO -URB. CALIFORNIA Y VICEVERSA

PE036 SANTILLANA TOURS S.R.L. PE10 AREQUIPA - CERRITO BUENA VISTA - LA JOYA Y VICEVERSA

PE037 EMP. INKA TERRA TOUR S.R.L. PE11 SANTA RITA DE SIGUAS-AREQUIPA Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES SEGURA BUS S.A.C. (EMSEBUS


PE038 PE16 SAN JUAN DE SIGUAS - AREQUIPA Y VICEVERSA
S.A.C.)

EMPRESA DE TRANSPORTES PUBLICO DE PASAJEROS CONAN


PE040 PE13 ASOC. MINUSVALIDOS FISICOS VIDA AREQUIPA-CONO NORTE-A.A.CACERES Y VICEVERSA
S.A.

PE17 PERUARBO - CERCADO - MIRAFLORES


PE041 EMPRESA DE TRANSPORTES PERUARBO BUSS S.A.
PE18 PERUARBO - CERCADO-AVELINO CACERES

PE042 EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS EXPRESO JOYINO S.A. PE19 LA JOYA -CRUCE - EL TRIUNFO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES LOS ESCORPIONES DE


PE043 PE20 JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO-ANDRES A. CACERES Y VICEVERSA
BUSTAMANTE S.A.

PE044 TAXI TURISMO QUEQUEÑA S.A.C. PE21 QUEQUEÑA - YARABAMBA - CHARACATO Y VICEVERSA

PE26 CRUCE LA JOYA-CENTRO DE SERVICIOS SAN ISIDRO Y VICERSA


PE045 EMP. DE TRANSP. TURISMO SAN ISIDRO S.R.L.
PE27 CRUCE LA JOYA-CENTRO DE SERVICIOS SAN ISIDRO Y VICERSA

PE046 EMPRESA DE TRANSPORTES VIRGEN COPACABANA 2012 S.A PE22 ASOC. DE VIVIENDA VIRGEN DE COPACABANA - JIRON VILLALTA - VIA YURA (KM. 10.5)

PE047 EMPRESA DE TRANSPORTES PRIMOR S.R.L. PE23 AREQUIPA-SANTA RITA DE SIGUAS Y VICEVERSA

53
EMPRESA DE TRANSPORTES PAUCARPATA SOCIEDAD ANONIMA
PE048 PE28 PAUCARPATA - TIO CHICO Y VICEVERSA
EMTRANPA S.A.

PE049 EMPRESA DE TRANSPORTES LASER JORGE CHAVEZ S.A. CC05 MIGUEL GRAU IV ETAPA - CALLE TRABADA IV CENTENARIO

EMPRESA DE TRANSPORTES SERVICIO TURISTICO VIRGEN DE


PE050 PE24 AREQUIPA-LA JOYA Y VICEVERSA
CHAPI E.I.R.L.

PE051 EMPRESA DE TRANSPORTES YAQUESAN SAC PE25 CHARACATO-MOLLEBAYA-YARABAMBA Y VICEVERSA

Fuente: SISTRAN MPA (Julio/2013)


Elaboración: Propia

El personal de transporte, al no tener relación de

dependencia con las Empresas de Transportes sino con el

propietario del vehículo (sistema de afiliación), no goza de

ningún tipo de beneficio laboral (seguro y pensión). Por lo

que no se cuenta con personal estable en las empresas de

Transportes y el empleo este rubro es tomado como

“eventual” o el que se presta en el caso que no haya

ninguna oferta en el mercado laboral.

El transporte en la ciudad de Arequipa, es un sector

informal, atomizado y muy desprestigiado, caracterizado

por una inadecuada Gestión de las Empresas Operadoras,

las que no son propietarias de la flota de vehicular

asignada, cuya finalidad no es la de prestar servicio de

Transporte Público, sino la de afiliar unidades de

Transporte.

Estas empresas están compuestas por pequeñas unidades

económicas con vehículos de pequeña capacidad, muchas

54
veces conducidos por sus propietarios, que no cumplen con

los requisitos de seguridad y calidad establecidos para el

transporte formal en los Reglamentos referidos al

Transporte como servicio.

En Arequipa según el “Proyecto de Mejoramiento Integral y

Sustentable de los servicios de Transporte Público en la

ciudad de Arequipa” (Código SNIP 77545), se realizan

1,235,264 viajes al día. Cuyo reparto modal es el siguiente:

El transporte colectivo realiza 2.6% de los viajes diarios, el

transporte a pie un 16.6%, en bicicleta un 0.4%, en

Mototaxi 0.3%, en Taxi un 8.7%, en Transporte Escolar un

2.4%, en vehículo privado un 5.2%, y en transporte urbano

un 63.1%.

Gráfico N°01

“Distribución por modos de transporte“

11.60%

8.70%
16.60% A pie
Transporte Urbano
Taxi
63.10% Otros

Fuente: Encuesta O/D de ALG 3

De igual manera la motivación de viajes en un día medio es el siguiente:

3
ALG es una empresa de consultoría internacional que ofrece soluciones de consultoría estratégicas e
integrales.

55
Tabla N°06

“Motivación específica de viajes día medio”

Motivación Viajes Porcentaje

Trámites 71077 5.75%

Compras y
132346 10.71%
recreación
movilidad
no obligada Salud 26717 2.16%

Otros 11373 0.92%

Total no obligada 241513 19.55%

Trabajo 238759 19.33%


movilidad
Estudio 149389 12.09%
obligada
Total obligada 388148 31.42%

Retorno al hogar 604307 48.92%

Sin dato 1296 0.10%

Total General 1235264 100.00%

Fuente: Encuesta O/D de ALG

Mientras que la motivación específica de los viajes en hora

pico (7 a 8 am) de la mañana, tiene una variación

(incremento) con composición de la motivación en un día

medio. Por lo tanto se concluye (Encuesta Origen/Destino

ALG), que la mayor parte de los viajes de un día medio se

realizan por movilidad obligada.

56
Tabla N°07

“Motivación de viaje por hora pico”

Motivación Viajes Porcentaje

Trámites 16002 5.52%

Compras y
29569 10.20%
recreación
movilidad
no obligada Salud 7469 2.58%

Otros 1742 0.60%

Total no obligada 54782 18.89%

Trabajo 116377 40.13%


movilidad
Estudio 99227 34.21%
obligada
Total obligada 215604 74.34%

Retorno al hogar 19213 6.62%

Sin dato 419 0.14%

Total General 290018 100.00%

Fuente: Encuesta O/D de ALG

Se concluye conforme lo demuestra la tabla N°07 que la

motivación de viaje en hora pico tiene un 74.34% de

movilidad obligada, mientras que el retorno al hogar

representa un 6.62% del total.

Gráfico N°02

“Motivación de viaje en horas pico”

0%
Trámites
7% 5%
Compras y recreación
10% 3%
1% Salud
Otros
34%
Trabajo
Estudio
40%
Retorno al hogar
Sin dato

Fuente: Encuesta O/D de ALG

57
El Balance de la Oferta de Transporte Urbano vs la

Demanda, en hora pico, es la siguiente para la ciudad de

Arequipa:

Tabla N°08

“Balance Oferta Demanda hora pico”

Año Oferta Demanda Déficit %

2009 85,574 89,672 4,098 -4.57%

2010 76,200 91,017 14,817 -16.28%

2011 64,748 92,383 27,635 -29.91%

2012 53,088 93,768 40,680 -43.38%

2013 41,834 95,175 53,341 -56.05%

2014 32,247 96,603 64,356 -66.62%

2015 24,719 98,052 73,333 -74.79%

2016 19,544 99,522 79,978 -80.36%

2017 14,733 101,015 86,282 -85.42%

2018 9,383 102,531 93,148 -90.85%

2019 5,477 104,068 98,591 -94.74%

Fuente: Proyecto “Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de Transporte


Público en la ciudad de Arequipa”- MPA/2009

Conforme al requerimiento de servicio de Transporte

Urbano de la ciudad de Arequipa, determinado por la

Demanda (Pasajeros), se determina que en hora Pico el

mercado presenta un Déficit de servicio que es cubierto por

medios sustitutos como son el auto Colectivo, Taxi,

vehículos particulares, y vehículos Informales.

58
Gráfico N°03
“Balance Oferta Demanda hora pico”

200,000

100,000

Oferta
0
Demanda

Fuente: Proyecto “Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de


Transporte Público en la ciudad de Arequipa”- MPA/2009

Figura N°01

“Impacto del Balance Oferta Demanda en el Servicio de Transporte Urbano”

Fuente: Diario LA REPÚBLICA (http://www.larepublica.pe/02-01-


2012/el-castigo-diario-de-vivir-en-cayma-es-viajar-en-combi)

Como es de notar en la tabla N°08 y en el gráfico N°03 la

Oferta de servicio de transporte urbano tiene directa

relación con la antigüedad de los vehículos (año de

59
fabricación), por lo que se concluye que hacia el año 2013

existirá un déficit de 56% en el balance oferta demanda de

servicio de transporte urbano (ocasionando lo visualizado

en la Figura N°01), sin embargo a la fecha la MPA no ha

culminado con retirar a los vehículos de años de fabricación

de 1990 – 1989 – 1988 – 1987 – 1986 que representan un

42% de la oferta total obviamente por la afectación del

servicio (desabastecimiento). Mientras que la

FISCALIZACIÓN de CONTROL ha sido enfocada a retirar

del mercado a los vehículos de años de fabricación 1985 –

1984 que representan un 10% del total de la flota (oferta).

En cierta medida este 10% de flota retirada del mercado ha

sido reemplazada por vehículos incorporados al SISTRAN

(mediante procedimientos administrativos de

COMPLEMENTO Y/O INCREMENTO DE FLOTA y

SUSTITUCIÓN VEHICULAR), por unidades de menos de

20 años de fabricación (91 en adelante), que en un gran

porcentaje han sido traídos de la ciudad de Lima (donde

prestaban servicio de transporte urbano), lugar donde las

reformas del transporte público han iniciado con

anterioridad y la renovación de flota progresiva es un hecho

que determina que vehículos tipo COUSTER M3 sean

retirados del mercado sustituidos por buses (en muchos de

los casos a GNV).

60
La normativa local permite la inclusión de vehículos por

procedimientos de complemento y sustitución salvo una

atingencia: El RNAT establece 2 parámetros de

clasificación de los vehículos que prestan servicio de

transporte urbano en la ciudad de Arequipa: i) Los

vehículos que al momento de la entrada en vigencia de la

Norma (abril/2009) se encontraban registrados (habilitados)

en los registros administrativos de la MPA y el régimen de

permanencia lo determinaría el MTC a través de

Resolución Ministerial; y ii) Los vehículos que luego de la

entrada en vigencia del RNAT han sido incorporados a las

flotas autorizadas de las empresas operadoras del servicio

de transporte público de la ciudad de Arequipa, que

conforme al RNAT y al Reglamento Complementario de

Administración de Transporte de la ciudad de Arequipa

tienen una antigüedad máxima de permanencia en el

servicio de transporte urbano de 20 años contados a partir

del 01 de enero del años siguiente a su fabricación,

mientras que antigüedad máxima de acceso es de 03 años

utilizando el mismo parámetro de determinación de la

antigüedad anterior.

61
Sin embargo haciendo referencia al artículo 215° del

Reglamento Complementario, se determina que “Las

empresas Autorizadas a través de sus representantes

legales podrán sustituir vehículos que hayan sido retirados

de su flota Habilitada, siempre que las unidades entrantes

sean de la categoría M2 de un año menor a la saliente, y se

encuentren habilitadas para el servicio de transporte

regular de personas y los demás requisitos establecidos en

el TUPA”. Se considera vehículos HABILITADOS para el

servicio de transporte Regular de Personas, a los que se

encuentren autorizados para la prestación del transporte

regular de personas (a nivel nacional), lo que se demuestra

con su autorización correspondiente.

3.3. FACTORES QUE OCASIONARON LA SITUACIÓN

ACTUAL DEL TRANSPORTE

El actual sistema de transporte público urbano de la

ciudad de Arequipa, es consecuencia de diversos

factores, desde fenómenos de migración, normas de

desregulación (empresarial) de transporte,

importación de vehículos usados, superposición de

recorridos, informalidad en el transporte público,

recursos insuficientes para la construcción de

infraestructura vial, y la situación del proceso de

62
licitación de rutas en la ciudad. A continuación se

detallan algunos de los factores antes mencionados.

3.3.1. La Migración masiva hacia la ciudad de

Arequipa

Ocasionada por la violencia generada en los

años 90 en las regiones de la sierra del País,

que generó la ocupación (Invasiones) de

terrenos pertenecientes al Estado, formando

nuevos asentamientos humanos y

urbanizaciones que requerían la instalación de

servicios, entre ellos el Transporte. Esto

generó el crecimiento desordenado de la

ciudad y la instalación de paraderos de las

Empresas de Transporte en las zonas más

alejadas de la ciudad, incrementando su

kilometraje y no así sus ingresos en forma

proporcional. También ante la necesidad de

transporte y la presión de los nuevos centros

poblados ante las autoridades, las empresas

operadoras de transporte público urbano se

han multiplicado, incrementando la Oferta en

transporte público urbano, en los mismos

recorridos generando una Superposición de

Rutas y la guerra por el pasajero.

63
3.3.2. Leyes y Decretos que permitieron la

liberalización y desregulación del

transporte urbano

Estas medidas facilitaron la expansión de la

oferta y menores exigencias en cuanto al

parque automotor. A continuación se detallan

las siguientes:

3.3.2.1. Ley que autoriza la importación

de vehículos usados

Publicada el 27 de marzo de 1991,

mediante Decreto Supremo N°076-

01-EF, autorizando

la importación de bienes usados

referidos a maquinaria y equipo par

a uso industrial, motores en

general, conjunto y subconjuntos

mecánicos, automotrices, vehículos

de transporte de carga y de

pasajeros así como automóviles de

pasajeros en general. Esta política

de Libre Importación de Vehículos

Usados, cambió el crecimiento del

parque automotor, generado por la

aparición un nuevo bien sustituto

64
que era un vehículo importado de

segundo uso, para el caso del

transporte urbano de pasajeros se

permitía un vehículo de hasta 8

años de antigüedad.

3.3.2.2. Establecimiento de la libre

competencia en las tarifas del

servicio público de transporte

urbano e interurbano de

pasajeros en todo el país y el

libre acceso a las rutas del

servicio público de transporte

urbano e interurbano de

pasajeros, autorizadas por los

Consejos Provinciales.

Publicado el24 de julio de 1991

mediante Decreto Supremo N°651.

Este Decreto permitía la libre

competencia en las tarifas del

servicio público de transporte

urbano e interurbano de pasajeros

en todo el país y el libre acceso a

las rutas del servicio de público de

65
transporte urbano e interurbano, y

autorizaba excepcional y

transitoriamente a las personas

naturales y jurídicas a prestar

servicio de transporte público de

pasajeros en todo tipo de vehículo

salvo camiones y vehículos de dos

ruedas (esta excepción se mantuvo

hasta el 2002), con esto se

pretendía aliviar la demanda de

servicio de Transporte generada

por el fenómeno de Migración

masiva ocurrida en todo el país, sin

embargo esto generó un caos en

la circulación por el excesivo

tránsito de estos vehículos (sobre

oferta).

3.3.2.3. Derogación de todas las

disposiciones que prohíban o

restrinjan la importación de

bienes usados.

Publicado el 14 de octubre de 1992

mediante Decreto Ley N°25789,

66
este decreto reafirma las

implicancias del Decreto Supremo

N°076-91-EF, ampliando el abanico

de importación. Es bajo este

decreto que se iniciaron la

importación de vehículos con

Timón cambiado.

3.3.2.4. Disposición de la suspensión

temporal de la importación de

vehículos automotores usados

Publicado el 22 enero de 1996

mediante Decreto de Urgencia

N°005-96, con la finalidad de

permitir el establecimiento de

requisitos a fin de proteger la salud

y vida de las personas, así como el

medio ambiente. Se reconoce la

necesidad de proteger la vida de

las personas y el medio ambiente,

afectados por el ingreso de

vehículos usados.

67
3.3.2.5. Declaración de interés prioritario

“el desarrollo de la zona sur del

país”

Publicado el 29 de agosto de 1996

mediante Decreto Legislativo

N°842, creando centros de

exportación, transformación,

industria, comercialización y

servicios en Ilo, Matarani y Tacna,

cuya finalidad era la de dinamizar

el Sur del país, se posibilitó el

ingreso de vehículos de segundo

uso al país los cuales eran

sometidos a modificaciones

estructurales.

3.3.2.6. Restablecen la importación de

vehículos automotores usados

Publicado mediante Decreto

Legislativo N°843, restableciendo la

importación de vehículos

automotores usados a partir del 1

68
de noviembre de 1996. Para el

Transporte Público con una

antigüedad no mayor a 5 años, en

concordancia con lo expuesto en el

Decreto de Urgencia N°005-96.

3.3.3. La informalidad del Trabajo

Muchos de los pobladores asentados en estas

nuevas urbanizaciones, producto de la

migración, forman pequeños núcleos

laborales independientes (unidades

económicas familiares atomizadas),

desarrollando centros económicos que se

constituyen en atractores de viajes como: La

plataforma Andrés Avelino Cáceres, Feria Los

Incas, Feria del Altiplano, La Parada, etc.

3.3.4. La falta de vías de articulación

La mayor parte de las rutas de Transporte

Público ingresan al centro histórico de la

ciudad, utilizando los históricos y pequeños

puentes, reforzando la naturaleza mono

céntrica de la ciudad.

69
3.3.5. La Gestión de las Empresas de Transporte

Los esfuerzos de las Empresas Operadoras

del Transporte Público de la ciudad, se

orientan hacia su verdadera misión: afiliar

unidades de Transporte, por lo tanto las

funciones de Administración de la Flota y

prestación del Servicio se encuentra bajo

responsabilidad del propietario del vehículo y

en muchos de los casos de los conductores

de los mismos. Lo que trae como

consecuencia que el Transporte Urbano no

sea eficiente, no brinde Seguridad,

Comodidad, Rapidez, y aún más no sea

RENTABLE, ni para el Transportista

(propietario del vehículo), la Empresa de

Transportes (afiliadora) ni para la ciudad en su

conjunto.

3.3.6. La Informalidad del Transporte Público

Se aprecia en la ciudad de Arequipa, pese a

que el transporte se encuentra regulado y

autorizado, los servicios se realizan fuera de

esta autorización y sin control. Las

especificaciones de los reglamentos de

70
Transporte urbano y estos mismos en si son

transgredidos por los Transportistas y por la

Autoridad competente.

3.3.7. La superposición de rutas

Generada por la sobreoferta del servicio de

transporte (competencia) en una ruta. Esto

genera la denominada “guerra por el

pasajero”, donde los choferes “pelean” cuadra

a cuadra los pasajeros, utilizando para ello:

variación anormal de la velocidad de

recorrido, maniobras temerarias, etc.

3.3.8. Recursos Insuficientes para la

construcción de Infraestructura Vial

“La Municipalidad Provincial de Arequipa,

mantiene varias deudas que alcanzarían los

125 millones de soles” (fuente: Diario La

República www.larepublica.pe/06-05-

2013/sunat-podria-embargar-otro-millon-de-

soles-la-municipalidad-de-arequipa). Por estos

conceptos existen más de 100 procesos de

embargo, que imposibilitan a la Comuna

realizar los proyectos de infraestructura vial

requerida para la ejecución del Sistema

Integrado de Transportes, cuya construcción

71
tiene un valor estimado de 500 millones de

soles. Esto ha obligado a la MPA a requerir de

financiamiento del SIT por parte del gobierno

central quien a través del MTC (convenio) se

ha comprometido a financiar la ejecución de la

obra física. Sin embargo para la ejecución de

la obra física el MTC ha requerido revisar los

expedientes técnicos, realizando varias

observaciones, lo que genera retrasos en el

proyecto.

3.3.9. La situación del Proceso de Licitación de

Rutas “Arequipa-Bus”

El 28 de Diciembre del 2010, la MPA (últimos

días de gestión de Simón Balbuena

Marroquín) otorgó la Buena Pro del Proceso

de Licitación Pública Especial concesionando

la operación de las unidades de negocio

C1(Troncal), C6(Paucarpata) y C7(Sabandía)

a los Consorcios T-MASIVO y AQP MASIVO.

La nueva gestión Municipal (Alfredo

Zegarra/Enero 2011) anuló el proceso

mediante Resolución de Alcaldía (22/02/2011)

aduciendo “vicios” en el proceso. El Consorcio

T-MASIVO acudió al poder judicial quien

rechazo la solicitud de acción de amparo, sin

72
embargo el Tribunal Constitucional (TC)

ordenó al Sexto Juzgado Civil de la Corte

Superior de Justicia de Arequipa, aceptar la

demanda de Acción de amparo presentada

por T-MASIVO, en contra de la MPA, situación

que a la fecha se encuentra en trámite. La

postura del Consorcio T-MASIVO es

interponer una medida cautelar para detener

la Segunda convocatoria a Licitación Pública

de rutas, en el extremo de la ruta C1 (troncal).

3.4. EL TRANSPORTE URBANO EN EL DISTRITO DE

CAYMA

El distrito de Cayma está ubicado en la parte central

y norte de la provincia de Arequipa a 16º24’17’’

latitud sur y 71º32’09” longitud oeste.

Según el Plan Urbano Distrital de Cayma (2006-

2015), “la parte urbana del distrito se asienta sobre

un plano inclinado de pendiente media de

4.6%,atravesado de norte a sur por diversas

torrenteras”. Esta peculiaridad impacta directamente

73
a la operación del Servicio de Transporte Urbano, en

el distrito.

Hacia el año 2007, la población en el Distrito de

Cayma era de 74776 (Datos INEI), que según la

TASA de crecimiento medio Anual (1.4%), se

proyecta para el 2013 en más de 80000 habitantes.

La vía principal (COLECTORA o eje Distrital), es la

“Av. Cayma/Av. Bolognesi/Av. Ramón Castilla“. Esta

vía soporta un 80% de todo el transporte (urbano y

privado) del Distrito. Se tiene también como otro eje

Distrital a la vía denominada AV PRINCIPAL

ESTE/OESTE que otorga salida hacia el distrito de

CERRO COLORADO por el cono de vuelo del

aeropuerto (Rodríguez Ballón), esta vía es utilizada

74
también por un 12% de transporte urbano y privado,

del distrito de Cayma. Como vías alternas a las

anteriormente descritas tenemos la calle Cusco

(ingreso por Carmen Alto), calle Tronchaderos (Zona

Residencial), calle Los Arces, jirón Progreso (ingreso

por Lari-Lari).

3.4.1. Situación actual del Transporte en el

Distrito de Cayma

Es considerado como uno de los distritos con

más “conflictos en transporte urbano”, con

Empresas operadoras del servicio de

transporte urbano informales, poco o nulo

control y/o fiscalización por parte de la

autoridad competente, superposición de

recorridos, incumplimiento de rutas, maltrato

al usuario, desabastecimiento en horas pico,

sobreoferta en horas valle; son entre otras

características del transporte urbano en el

distrito de Cayma.

No se tienen datos sobre la demanda de

transporte en el distrito de Cayma, sin

embargo como se podrá apreciar en los

75
capítulos siguientes, el indicador IPK (índice

de pasajero por kilómetro) para el distrito de

Cayma es muy bajo a pesar de que en horas

pico se pueda observar desabastecimiento de

transporte. Esto podría arrojar como primera

conclusión que el movimiento económico

comparado con otros distritos es bajo, salvo la

zona económica constituida en el cruce de la

Av. Ejército y la Av. Cayma, el resto del

distrito carece de mayores atractores de

viajes.

Gráfico N°04
“Distribución de los viajes que tienen como origen el distrito de Cayma”

Hunter Miraflores Yura Mariano


0% Yanahuara 5% 0% Melgar
10% 0%

Paucarpata
Cercado
2%
24%

Cerro
Colorado
8%
Cayma
41%
Bustamante y
Rivero
Socabaya 7%
3%

Fuente: Estudio Demanda MPA

76
3.4.2. Oferta de Transporte Urbano

El servicio de transporte urbano en el distrito

de Cayma es prestado por 17 empresas de

transporte de las cuales 13 son “Empresas del

Distrito” (constituidas por vecinos de Cayma),

sus terminales de ruta así como oficinas de

despacho y/o administrativas se encuentran

ubicadas en el distrito, los vehículos son

propiedad casi en un 90%, al igual que el

personal de conducción (choferes y

cobradores), de vecinos del distrito. El resto

de las empresas prestadoras de servicio de

transporte urbano en el distrito son empresas

conformadas y operadas por vecinos de otros

distritos, cuyas oficinas administrativas se

encuentran fuera de este, así como sus

terminales de recorrido, puesto que en Cayma

no cuentan con terminales de ruta (rutas

envolventes).

77
3.4.2.1. Empresas Prestadoras del

Servicio de Transporte Urbano

(Análisis con la data del

SISTRÁN a diciembre-2010) Las

17 empresas que operan el

transporte público urbano del

distrito tienen, cada una,

asignada una o más rutas. Estas

rutas se SUPERPONEN en un

70% del total, y en el 30% de los

casos son diferentes (no

diferenciadas), haciendo un total

de 26 rutas ofertadas. De igual

manera la composición de la

flota con respecto a la capacidad

del vehículo, determina que hay

empresas que tienen toda su

flota compuesta en un 100% por

vehículos tipo COUSTER-Clase

M3 (03 empresas), flota

compuesta en un 100% por

vehículos tipo camioneta rural-

Clase M2 (07 empresas), flota

compuesta en un 100% por

78
autos – colectivos-Clase M1 (01

empresa) y empresas con flota

mixta o vehículos de clase M3 y

M2 (07 empresas). Esta

información se describe en el

siguiente Tabla:

Tabla N°09
“OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA”
Flota
N° Camionetas Colectivos
Empresa Ruta Origen (Distrito) Couster
Rurales (autos)
01 COTASPA S.A. A029A SOCABAYA 100% - -
E001 CAYMA
E002A CAYMA
02 TRAVIC S.A. - 100% -
E003 CAYMA
E01A CAYMA
03 CAYMA S.A. E013 CAYMA 5% 95% -
04 CONTINENTAL S.A. E18A CAYMA - 100% -
E022B CAYMA
05 PIONEROS S.A. E023A CAYMA 10% 90% -
E024 CAYMA
06 FLORIAN S.A. E26A CAYMA - 100% -
07 EL PACIFIC S.A. E034 CAYMA 20% 80% -
08 DIVINO AMANECER E034 CAYMA 10% 90% -
09 LOS PRIMEROS PIONEROS S.A. PE06 CAYMA 10% 90% -
PE14 CAYMA
10 LOS HALCONES S.A. - - 100%
PE15 CAYMA
11 DEAN VALDIVIA S.A. E026 CAYMA - 100% -
12 VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A. E026 CAYMA - 100% -
13 MONTERREY VALLECITO S.A. A016 PAUCARPATA 20% 80% -
E008B
14 SANTO DOMINGO S.A. CAYMA - 100% -
E009B
15 ALTO DE LA LUNA S.A. A002 SABANDIA 20% 80% -
C. COLORADO
E004A
16 LITORAL S.A. (Margen derecha - 100% -
E005A
Cono Norte)
17 EXENATRU S.A. E33A CAYMA 100% - -
Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN-2010)

79
3.4.3. Flota de transporte urbano para el distrito de

Cayma (comparativo 2010-2013)

El RNAT establece las siguientes definiciones:

Flota vehicular Habilitada: “Conjunto de vehículos

habilitados con los que el transportista presta

servicio de transporte terrestre”.

Mientras que el Reglamento Complementario de la

ciudad de Arequipa define:

Flota Habilitada: “Es el número de unidades

debidamente autorizadas con las que cuenta una

Empresa Autorizada para prestar servicio de

transporte urbano en determinada ruta; en ningún

caso será mayor a la flota requerida. La habilitación

se acredita mediante la tarjeta de circulación vial”.

Flota Requerida: “Cantidad de vehículos

necesarios para brindar un servicio de transporte

público en óptimas condiciones en una

determinada ruta, la cual está conformada por la

flota operativa y la flota de reserva”.

Flota Operativa: “Cantidad de vehículos que

efectivamente prestan servicio de transporte

público de manera permanente e ininterrumpida en

una determinada ruta”.

80
Flota de reserva: “Cantidad de vehículos

disponibles para sustituir, cuando sea necesario a

los que se encuentran en operación,

considerándose que deberá representar un 10% de

la flota operativa”.

Luego de revisar las definiciones establecidas por la

normativa vigente en materia de transporte,

concluimos que las autorizaciones de flota

habilitada para las empresas prestadoras de

servicio de transporte urbano para el distrito de

Cayma, tienen las siguientes características: i) No

se tiene identificada la Flota REQUERIDA por parte

de la Autoridad Competente, ii) No se tiene

identificada la flota OPERATIVA (fiscalización) y iii)

No se tiene flota de RESERVA (identificada por la

autoridad competente).

Conforme los datos proporcionados por el SISTRAN

de la MPA así como la normativa referente al

régimen extraordinario de permanencia de los

vehículos por antigüedad o año de fabricación (RM

N°114-2013-MCT/02), a continuación se describe la

81
evolución de la flota habilitada para las 18 empresas

consideradas para el distrito de Cayma.

3.4.3.1. Flota habilitada a diciembre del 2010

Conforme se determinó en el punto

1.3.2.3 la MPA ya había retirado la

habilitación de vehículos cuyos años de

fabricación son iguales o mayores al

año 1983, por lo que se tiene la

siguiente información de la flota

habilitada para prestar servicio de

transporte urbano en el distrito de

Cayma (diciembre del 2010).

Tabla N°10
“FLOTA HABILITADA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA A
DICIEMBRE DEL 2010”

NOMBRE DE EMPRESA FLOTA TOTAL Clase M2 Clase M3 FLOTA CAYMA

ALTO DE LA LUNA S.A. 95 90 5 45

COTASPA S.A. 56 0 56 25

TRAVIC S.A. 66 66 0 66

CAYMA S.A. 15 14 1 15

CONTINENTAL S.A. 19 19 0 19

PIONEROS S.A. 158 152 6 158

FLORIAN S.A. 34 34 0 34

DIVINO AMANECER S.A. 23 22 1 23

82
LOS PRIMEROS PIONEROS S.A. 6 4 2 6

DEAN VALDIVIA S.A. 12 12 0 12

VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A. 27 27 0 27

MONTERREY VALLECITO S.A. 62 49 13 30

SANTO DOMINGO S.A. 26 24 2 26

LITORAL S.A. 39 3 36 18

EXENATRU S.A. 15 0 15 15

TOTAL 653 516 137 519

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN-2010)

Gráfico N°05
“PORCENTAJE DE FLOTA OFERTADA POR LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EN EL
DISTRITO DE CAYMA-2010”

EXENATRU S.A.; 2.89% ALTO DE LA LUNA S.A.


LITORAL S.A.; 3.47%
COTASPA S.A.
SANTO ALTO DE LA LUNA
DOMIN S.A.; 8.67% TRAVIC S.A.
GO S.A.; COTASPA
S.A.;
5.01%
4.82%
CAYMA S.A.
MONTERREY
VALLECITO
S.A.; 5.78% CONTINENTAL S.A.
PIONEROS S.A.
VIRGEN DE CHAPI –
CAYMA S.A.; 5.20% TRAVIC S.A.; 12.72%
LOS
FLORIAN S.A.
PRIMER
OS
DEAN VALDIVIA S.A.; 2.31% DIVINO AMANECER S.A.
PIONER DIVINO AMANECER S.A.; 4.43%
CAYMA S.A.; 2.89%
OS S.A.; LOS PRIMEROS PIONEROS S.A.
1.16%

DEAN VALDIVIA S.A.


FLORIAN S.A.; 6.55% CONTINENT
AL S.A.;
3.66% VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A.
MONTERREY VALLECITO S.A.
SANTO DOMINGO S.A.
PIONEROS S.A.
LITORAL S.A.
EXENATRU S.A.

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN)

83
3.4.3.2. Flota habilitada (Junio del 2013)

El parámetro para la determinación de

la flota Habilitada a Junio del 2013 lo

establece el cronograma establecido

por el MTC mediante RM N°114-2013-

MTC/02, según esto a la fecha se

tienen los siguientes tipos de flota

“habilitada”.

3.4.3.2.1. Flota según el Régimen de

habilitación vehicular

Según los datos del SISTRAN, se

presenta en la tabla N°11 la flota de

transporte urbano para el distrito de

Cayma, en cumplimiento de la

normativa vigente (referida al límite

de habilitación por antigüedad). Se

puede observar también que

algunas empresas que se

consideraban dentro de la relación

de operadoras de transporte a

diciembre del 2010, a la fecha no se

encuentran dentro de la nueva

relación, el motivo es que de

acuerdo a la iniciativa de

84
Fiscalización de la MPA y en

consideración de los reglamentos

normativos, sus autorizaciones han

sido CANCELADAS, sin embargo

esto no implica que la flota de las

empresas sancionadas haya sido

“eliminada” sino que ha migrado

hacia las empresas aun habilitadas

(sólo para el caso de la flota

operativa).

Tabla N°11
“FLOTA HABILITADA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA (JUNIO
2013)”

NOMBRE DE EMPRESA Flota habilitada FLOTA CAYMA

ALTO DE LA LUNA S.A. 41 20

COTASPA S.A. 44 20

TRAVIC S.A. 52 52

CAYMA S.A. Autorización CANCELADA

CONTINENTAL S.A. 11 11

PIONEROS S.A. 170 170

FLORIAN S.A. 37 37

EL PACIFIC S.A. 42 42

DIVINO AMANECER S.A. 42 42

LOS PRIMEROS PIONEROS S.A. 20 20

LOS HALCONES S.A. 11 11

85
DEAN VALDIVIA S.A. 16 16

VIRGEN DE CHAPI – CAYMA S.A. Autorización CANCELADA

MONTERREY VALLECITO S.A. 32 15

SANTO DOMINGO S.A. 0 0

LITORAL S.A. 24 24

EXENATRU S.A. 2 2

CANARIOS 55 10

TOTAL 599 492

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN)

Como se puede notar en la tabla

N°11, hacia Junio-2013, son 19

las empresas autorizadas para la

prestación del servicio de

transporte urbano en el distrito

de Cayma (02 más que en

2010). Esto motivado por los

nuevos circuitos autorizados

como consecuencia del

crecimiento poblacional y la

modificación de los

requerimientos de transporte de

la población conforme el

establecimiento de nuevos polos

económicos dentro de la ciudad

(atractores de viajes).

86
Sin embargo en la tabla N°11 se

considera solo la Flota cuyos

años de fabricación son igual o

menor al año 1991. Esto implica

que se tenga aproximadamente

425 vehículos NO

HABILITADOS por la MPA pero

prestando servicio de transporte

urbano. Esta irregularidad

genera la siguiente problemática:

El Reglamento Nacional de

Tránsito (DS 016-2009-MTC)

establece que todo vehículo

debe contar con un Certificado

de Inspecciones Técnicas

Vehiculares obligatorio. El

Reglamento Nacional

Inspecciones Técnicas

Vehiculares (DS 025-2008-MTC)

establece que la ITV (inspección

técnica vehicular) requerida para

los vehículos que presten

87
servicio de transporte de

personas es tipo

COMPLEMENTARIA. El

vehículo acredita que se

encuentra autorizado para la

prestación del servicio de

transporte de personas a través

de la Tarjeta de Circulación Vial

emitido por la MPA.

Al estar estos 425 (ver tabla

N°11) no habilitados para la

prestación de servicio de

transporte urbano, y requiriendo

necesariamente circular, optan

por obtener su certificado de ITV

tipo ORDINARIO, (uso

particular), trámite para el cual

es necesario contar con un

SOAT para uso PARTICULAR.

La problemática surge al

momento de producirse un

accidente de tránsito puesto que

el SOAT particular no

coberturará a los usuarios del

servicio por encontrarse el

88
servicio de transporte urbano

fuera de las condiciones

establecidas para un SOAT tipo

particular. Esto pone en riesgo a

muchos usuarios quienes

desconocen esta situación y no

tienen otra opción que utilizar los

vehículos “no habilitados” por

antigüedad pues en horas pico

existe desabastecimiento de

servicio de transporte en el

distrito de Cayma.

Gráfico N°06
“FLOTA HABILITADA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO DE CAYMA (JUNIO 2013)”

LITORAL S.A.; 4.88% CANARIOS; 2.03% ALTO DE LA LUNA S.A.; 4.07%


EXENATRU S.A.; 0.41%
SANTO DOMINGO S.A.;
0.00%
ALTO DE LA LUNA S.A.
COTASPA S.A.; 4.07%
MONTERREY VALLECITO S.A.; COTASPA S.A.
3.05%
DEAN VALDIVIA S.A.; 3.25%
TRAVIC S.A.
LOS HALCONES S.A.; 2.24%
CONTINENTAL S.A.
LOS PRIMEROS PIONEROS TRAVIC S.A.; 10.57%
S.A.; 4.07% PIONEROS S.A.
CONTINENTAL S.A.; 2.24%
FLORIAN S.A.
EL PACIFIC S.A.
DIVINO AMANECER S.A.; 8.54%
DIVINO AMANECER S.A.

EL PACIFIC S.A.; 8.54% LOS PRIMEROS PIONEROS S.A.


PIONEROS S.A.; 34.55%
LOS HALCONES S.A.
DEAN VALDIVIA S.A.
FLORIAN S.A.;
7.52%
MONTERREY VALLECITO S.A.
SANTO DOMINGO S.A.
LITORAL S.A.

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN)

89
3.4.3.3. Variación de la Flota Habilitada (años 2010

- 2013):

La variación de la flota, de acuerdo a la

información emitida por la Municipalidad

Provincial de Arequipa, con respecto a

diciembre del 2010 y junio 2013, se presenta

en la siguiente tabla.

Tabla N°12
“VARIACIÓN DE FLOTA HABILITADA, CON RESPECTO A DICIEMBRE 2010 Y JUNIO 2013”

FLOTA CAYMA FLOTA CAYMA


EMPRESA VAR% FLOTA
2010 2013

ALTO DE LA LUNA S.A. 45 20 -55.56%

COTASPA S.A. 25 20 -20.00%

TRAVIC S.A. 66 52 -21.21%

CONTINENTAL S.A. 19 11 -42.11%

PIONEROS S.A. 158 170 7.59%

FLORIAN S.A. 34 37 8.82%

EL PACIFIC S.A. 0 42 100.00%

DIVINO AMANECER S.A. 23 42 82.61%

LOS PRIMEROS
6 20 233.33%
PIONEROS S.A.

LOS HALCONES S.A. 0 11 100.00%

DEAN VALDIVIA S.A. 12 16 33.33%

MONTERREY VALLECITO
30 15 -50.00%
S.A.

90
SANTO DOMINGO S.A. 26 0 -100.00%

LITORAL S.A. 18 24 33.33%

EXENATRU S.A. 15 2 -86.67%

CANARIOS S.A. 0 10 100.00%

TOTAL 519 492 -5.20%

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN)

3.4.4. Superposición de Recorridos

Como se mencionó anteriormente la superposición de los

recorridos en muy alta, particularmente entre las empresas

que tienen terminales de ruta dentro del distrito. Por la

característica geográfica del distrito dividida por torrenteras,

es que no se puede INTEGRAR las rutas con la finalidad

de que un mismo circuito pueda prestar servicio de

transporte a varios puntos extremos del distrito. Se tienen

por ejemplo los siguientes centros poblados (actualmente

servidos con terminales de ruta instalados en la zona): i)

Asoc. Taller LOS PIONEROS -Asoc. Embajada del Japón -

1ro de Junio zona A, ii) Asoc. 11 de Mayo – 1ro de Junio

zona B, iii) CH Deán Valdivia Sector 06 iv) Villa Continental

vii) Casimiro Tablas y viii) Azufral. Según esto, los

recorridos en ambos sentidos (Norte-Sur), se diferencian

entre sí solo en el ingreso a los terminales de ruta antes

mencionados, utilizando casi todos los circuitos las vías

RAMÓN CASTILLA, AV. BOLOGNESI, AV. CAYMA.

91
Tabla N°13
“VARIACIÓN DE FLOTA HABILITADA, CON RESPECTO A DICIEMBRE 2010 Y JUNIO 2013”
%superp
Vías
Cod osición
Empresa Denominación utilizada
ruta en
s
Cayma

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS Calle


A002 ALTO DE LA LUNA-UMACOLLO Y VICEVERSA 0.00%
MULTIPLES ALTO DE LA LUNA S.A. Melgar

Los
EMP.TRANSP. MONTERREY VALLECITO S.A. A016 KENNEDY- CERCADO - LOS ARCES Y VICEVERSA 0.00%
Arces

J.P.V.G.-YANAHUARA- LOS CRISTALES Y


EMP.TRANSP. COTASPA S.A. (COTASPA S.A.) A029A

Calle Cusco
VICEVERSA
35.00%

E002A ENACE - CARMEN ALTO - CERCADO Y VICEVERSA


EMP.TRANSP. TRAVIC S.A.
1RO. JUNIO (ZONA A) - CERCADO - TERMINAL
E001
TERRESTRE Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. Y SERVICIOS CONTINENTAL S.A. BUENOS AIRES - CAYMA - CERCADO - TERMINAL


E18A

AV. Ramón Castilla/Av. Cayma/Av. Bolognesi


(TRANSCONSA) TERRESTRE Y VICEVERSA

E022B ALTO CAYMA - CERCADO Y VICEVERSA


EMP.TRANSP. LOS PIONEROS
ALTO CAYMA - CERCADO - T. TERRESTRE Y
E023A
VICEVERSA
87.00%
AREQUIPA - CAYMA - TOMILLA - JOSE OLAYA Y
EMP.TRANSPORTES FLORIAN S.A. E26A
VICEVERSA

EMP.TRANSP. EL PACIFIC S.A. E034 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS


E034A DEAN VALDIVIA-CAYMA-CENTRO
DIVINO AMANECER S.A. (EMTRASDIA S.A.)

EMPRESA DE TRANSPORTES DEAN VALDIVIA


E026 CAYMA - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA
S.A.

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS Jirón


PE06 DEAN VALDIVIA - CAYMA - CENTRO 0.00%
PRIMEROS PIONEROS S.A. Progreso

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI


E028
CANARIOS DE SOCABAYA S.A. TRABAJO Y VICEVERSA
AV. Principal Oeste

14.00%

EMP.TRANSP. EXENATRU SOCIEDAD ANONIMA VICTOR A. BELAUNDE - CIUDAD MI TRABAJO Y


E33A
(EXENATRU S.A) VICEVERSA

MARGEN DERECHA COMO NORTE - CERRO


EMP.TRANSP. LITORAL S.A. (TRALSA) E004A
COLORADO - CERCADO Y VICEVERSA

92
BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO Y
E008B Calle
VICEVERSA
EMP.TRANSP. SANTO DOMINGO Héroes
del
25.00%
Cenepa/
Comité
E009B 14

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS


PE14
HALCONES S.A

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A. (SISTRAN)

11 de Mayo
Embajada
Japón
Villa
Sector 6 C.H. Continental
Deán Valdivia

Azufral
Casimiro
Cuadros

Av. Ramón Castilla/Av. Cayma

Av. Ejército

Otro atenuante en la superposición de rutas es que las

autorizaciones (itinerario de ruta), no son respetadas, los

choferes de los vehículos autorizados varían a voluntad su

recorrido dentro del distrito conforme con la cantidad de


93
pasajeros que transportan (guerra por el pasajeros). La

fiscalización es mínima y no contribuye a la formalización

del servicio.

3.4.4.1. Consecuencias de la Superposición

de rutas

Los vehículos de las empresas

operadoras de transportes del Distrito

de Cayma, confluyen todas en la

intersección de la Av. Ramón Castilla y

Amazonas. Es a partir de este punto

que en su mayoría tienen el mismo

destino o realizan “cambio de ruta” para

conseguir pasajeros. Esto ocasiona que

los vehículos incrementen sus

velocidades en forma peligrosamente

desencadenando, como ya se ha visto

en varias ocasiones, lamentables

accidentes.

94
Fuente: Diario Correo (http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/1019257/combi-choco-
contra-camion-dejando-6-heridos)

Con la finalidad de evitar los accidentes

de tránsito la Municipalidad Distrital de

Cayma, ha instalado “rompe muelles” o

gibas, que cumplen con su objetivo

como “reductores de velocidad” pero

impactan negativamente en el servicio

de transporte público incrementando el

consumo de combustible,

incrementando el mantenimiento del

sistema de suspensión de los

vehículos, reduciendo la velocidad

comercial de los circuitos,

congestionando vías, incrementando

los índices de contaminación, etc.

95
CAPITULO IV

4. CASO DE ESTUDIO: EMPRESA DE TRANSPORTE PÚBLICO

DE PASAJEROS Y SERVICIOS “LOS PIONEROS” S.A.

4.1. DATOS GENERALES:

 Razón Social: Empresa de Transporte Público de Pasajeros y

Servicios LOS PIONEROS S.A.

 Abreviatura: ETRAPSA

 Objeto Social: prestación del servicio público de transporte

urbano nacional e internacional de pasajeros, así como los

servicios especiales de transporte escolar, transporte

personal, transporte turístico y de carga. Del mismo modo,

estará facultado para dedicarse a los servicios de;

comercialización de vehículos, autopartes, neumáticos,

lubricantes, combustibles, prestación de servicios de

reparación y mantenimiento de vehículos y a cualquier otra

actividad no prohibida por la ley, pero conexa a su

objetivo.(Ver Anexo 1 Estatuto de ETRAPSA).

 Duración de la Sociedad: Indefinida.

 Domicilio Legal: A.H. Sol de Oro Zona B, Manzana A Lote 06,

distrito de Cayma, Provincia y departamento de Arequipa.

 Modalidad de Constitución: Sociedad Anónima

 Rubro: Servicios (Transporte Urbano)


96
 RUC: 20162594622

 Régimen: Especial (PYME)

 Capital Social: S/. 3420.00 (tres mil cuatrocientos veinte

nuevos soles), pagado al 100%.

 Acciones Suscritas: 3420 acciones ordinarias con derecho a

voto, de un valor de S/. 1.00 (un nuevo sol) cada una.

4.2. ANTECEDENTES SOCIETARIOS:

La Sociedad denominada EMPRESA DE TRANSPORTE

PÚBLICO DE PASAJEROS Y SERVICIOS “LOS PIONEROS”

S.A. (ETRAPSA), fue constituida el 31 de Enero de 1991, ante el

notario Dr. Fernández Dávila César, en la ciudad de AREQUIPA,

quedando inscrita el 15 de Marzo de 1991 en la partida

electrónica Nª11004107 del Registro de personas Jurídicas de

Arequipa, con un capital social ascendente a I/M 200.00

(Doscientos Millones de Intis), que estaba representado por 200

acciones nominativas de I/M 1.00 cada una, pagadas en un 50%

por los 10 accionistas Fundadores. Ver Anexo 02 (Resumen del

Libro Matrícula de acciones de ETRAPSA).

Posteriormente por escritura pública extendida(modificación

integral de estatutos y aumento de capital) el 27 de Mayo de

1993, ante notario Dr. Javier de Taboada V., escritura de fecha 27

de Noviembre de 1998 y escritura modificatoria de fecha 14 de

97
Diciembre de 1998, otorgadas ante notario de Arequipa Dr. César

A. Fernández Dávila B., escritura Pública de fecha 11 de Junio de

1999, otorgada ante notario César Fernández Dávila Barreda, en

cumplimiento de los acuerdos de junta de accionistas de fechas

22 de Mayo de 1993, 13 de Noviembre de 1998 ,09 de Diciembre

de 1998 y 09 de Junio de 1999, se cancela el saldo de capital

pendiente de pago en la suma de S/100.00 (CIEN NUEVOS

SOLES), por lo que el capital social queda íntegramente pagado.

Se aumenta el capital social en la cantidad de s./3220.00 (TRES

MIL DOCIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES), más que

adicionados al capital social anterior, suman un total de S/3420.00

(TRES MIL CUATROCIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES),

íntegramente suscritas y pagadas. La cancelación del capital así

como el aumento se efectúa por aportes en efectivo, según

comprobante de depósitos bancarios insertos. Los S/ 3420.00

(TRES MIL CUATROCIENTOS VEINTE NUEVOS SOLES),

representan 3420 acciones de S/1.00 c/u, íntegramente suscritas

y pagadas. Como consecuencia de este aumento de capital se

han emitido 3220 acciones de un valor de S/1.00 cada una, todas

comunes y con derecho a voto, que han sido íntegramente

pagadas por los nuevos accionistas, quienes en su totalidad

conjuntamente con los socios fundadores hacen un total de 155

accionistas, cada uno con 21 acciones, dejando en cartera 60

acciones en propiedad de la Empresa de Transportes LOS

PIONEROS S.A., lo que hace un Total de 3420 acciones

98
equivalentes a S/3420.00 (TRES MIL CUATROSCIENTOS

VEINTE NUEVOS SOLES). Ver Anexo 02 (Libro Matrícula de

acciones ETRAPSA). En la actualidad motivada por las continuas

transferencias (ventas) de los vehículos (unidades) y las acciones,

existen según el último registro, 208 accionistas.

AÑO 1991 AÑO 1999 AÑO 2012


ACCIONES =200 ACCIONES =3420 ACCIONES =3420
CAPITAL SOCIAL= S/.200.00 CAPITAL SOCIAL= S/.3420.00 CAPITAL SOCIAL= S/.3420.00
ACCIONISTAS= 10 ACCIONISTAS=155 ACCIONISTAS=208

4.3. ANÁLISIS INTERNO

4.3.1. Análisis Situacional con respecto a la Planeación:

Una de las principales características delas empresas

operadoras del actual sistema de Transporte urbano de la

ciudad, entre ellos ETRAPSA, es la muy poca planificación

del desarrollo empresarial. Uno de los factores que

determinan la calidad del servicio es el nivel de eficiencia

Organizacional más que Empresarial de los operadores de

transporte. De tal forma que una empresa (de transporte

urbano) mejor Organizada, prestará un mejor servicio. Sin

embargo se observan errores en la misma concepción del

negocio (“transportar o afiliar”), cuya consecuencia es la

situación actual del sistema de transporte urbano de la

ciudad de Arequipa

99
4.3.1.1. Misión de la Empresa (definición

engañosa)

Para la determinación de la misión de la

empresa, se entrevistó a la alta dirección de la

misma (DIRECTORIO), y ante la pregunta

¿cuál es la misión de la Empresa

(ETRAPSA)?, relacionaron su respuesta a la

definición del objeto social planteada en el

Estatuto: “prestación del servicio público de

transporte urbano nacional e

internacional……”. Esta definición de la misión

de ETRAPSA es incongruente con la actividad

de la empresa real de la Empresa.

4.3.1.2. Misión de la Empresa (Real):

Planteada en la presente Tesis, ya que el

concepto de misión por si establece como tal

a la “razón de ser”, o el “propósito” de la

empresa. Concluyo que la declaración de la

misión de ETRAPSA, planteada en el

Estatuto, no corresponde a la actividad real de

la Empresa, sino al requerimiento normativo

para personas jurídicas establecido en los

100
Reglamentos descritos en el Capítulo I. Si

bien es cierto que ETRAPSA cuenta con una

flota de 170 unidades (flota habilitada),

ninguna de estas es propiedad de la Empresa

o mantiene un contrato de arrendamiento o

leasing (operativo), mediante el cual las

funciones de prestación de servicio de

Transporte Público Regular de Personas y el

manejo de flota sean administradas por la

Empresa(ETRAPSA). Las funciones antes

mencionadas, que tienen vital importancia en

la rentabilidad del negocio y las cualidades del

servicio, son administradas directamente por

los propietarios de los vehículos (y en muchos

casos por el chofer y cobrador del vehículo).

Por lo tanto podríamos aseverar que en

ETRAPSA existen 170 microempresas

(Atomización Empresarial), cada una con sus

propios intereses y objetivos. Pero, si las

funciones primordiales del negocio son

administradas directamente por los

propietarios de los vehículos (en muchos de

los casos por los conductores y cobradores),

¿Cuál es la razón de ser de la Empresa?, y si

los vehículos son administrados por los

101
propietarios ¿Por qué la necesidad de que

exista la persona jurídica denominada

ETRAPSA?, la respuesta se relaciona con los

requerimientos establecidos por la Autoridad

Competente (Municipalidad Provincial de

Arequipa) así como los Reglamentos de

Administración del Transporte (Nacional y

Complementario), que establecen como

CONDICIONES LEGALES PARA LA

PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE REGULAR DE PERSONAS

(Art. 24: de las condiciones legales

específicas): “24.1 Ser persona Jurídica de

derecho privado inscrita en los Registros

Públicos”, además de otros relacionados. Por

lo tanto este es el motivo de la necesidad de

los propietarios de los vehículos de estar

“afiliado” a una empresa de Transporte (en

este caso ETRAPSA), ya que la autorización

que emitirá la autoridad competente será

otorgada a una persona jurídica (empresa). Lo

anterior permite esbozar la misión real de

ETRAPSA como la siguiente: “Afiliar unidades

de transporte urbano”.

102
4.3.1.3. Impacto de la misión en ETRAPSA:

El impacto de lo explicado en lo referido a la

misión engañosa y real de ETRAPSA genera

graves distorsiones en la calidad del servicio

ofertado al usuario. De igual forma impacta

negativamente sobre la rentabilidad del

propietario del vehículo (transportista), en el

siguiente Tabla se presenta las diferencias

primordiales sobre la definición de la misión

empresarial.

Tabla N°14
“COMPARACIÓN DE LAS MISIONES (engañosa y real) DE LA EMPRESA CASO DE ESTUDIO”
Misión (Definición engañosa) Misión (Definición real)

“prestación del servicio público de transporte “Afiliar unidades de transporte


Objetivo Central
urbano nacional e internacional……” urbano”

Cliente usuario (pasajero) propietario del vehículo afiliado

Con respecto a las cualidades del servicio de Con respecto a las condiciones y
Diferenciación transporte (trato al público, comodidad, términos de la afiliación, así como la
puntualidad, rapidez, etc.) rentabilidad de las rutas.

Mejorar la Administración de la flota


/Diferenciarse de la competencia / Diseñar Gestionar autorizaciones que
Recursos Empresariales métodos de mejora continua / Negociación permitan incrementar la rentabilidad
orientados a con proveedores / Selección de personal de la ruta/ Afiliar mayor cantidad de
adecuado / Generar valor en el tiempo para vehículos /
los accionistas

Capital Social mínimo (ETRAPSA


La flota de vehículos (excepto en casos de
cuenta con un capital social
Activos de la Empresa leasing) /Patio de Estacionamiento y de
equivalente a S/3420.00) / Muebles y
mantenimiento / Otros relacionados
equipo de cómputo básico

103
La determinada en forma técnica por la
Tarifa Determinada por la competencia
Empresa

Calidad del Servicio Aceptable Mala

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

4.3.2. Análisis Situacional con respecto a la Flota Autorizada


y Flota Operativa:

El MTC en coordinación con la Municipalidad Provincial de

Arequipa, ha publicado la RM 114-2013-MTC/02 que

establece el Régimen Extraordinario de Permanencia para

los vehículos destinados al servicio de transporte terrestre

de ámbito provincial de la provincia de Arequipa, esta

resolución ministerial (conforme lo establece el RNAT)

ratifica lo establecido en el año 2010 por el REGLAMENTO

COMPLEMENTARIO DE ADMINISTRACIÓN DE

TRANSPORTE de la ciudad de Arequipa (OM 640-2010-

MPA), que señala literalmente: DISPOSICIONES

TRANSITORIAS, DÉCIMO SEGUNDA, “Los vehículos

destinados al servicio de Transporte Regular de Personas

siempre y cuando acrediten que se encuentran en óptimo

estado de funcionamiento lo que se demostrará con la

aprobación de la inspección técnica vehicular semestral,

seguirán habilitados hasta la fecha establecida en el

siguiente cronograma:”

104
Tabla N°15
“CRONOGRAMA DE HABILITACIÓN VEHICULAR”
FECHA DE FABRICACIÓN FECHA DE SALIDA DEL SERVICIO

Del año 1984 31 de Diciembre del 2010

Del año 1985 a 1987 31 de Diciembre del 2011

Del año 1988 a 1990 31 de Diciembre del 2012

Del año 1991 a 1993 31 de Diciembre del 2013

Del año 1994 31 de Diciembre del 2014

Del año 1995 31 de Diciembre del 2015

Del año 1996 31 de Diciembre del 2016

Del año 1997 31 de Diciembre del 2017

Del año 1998 31 de Diciembre del 2018

Del año 1999 31 de Diciembre del 2019

Del año 2000 31 de Diciembre del 2020

Del año 2001 31 de Diciembre del 2021

Del año 2002 31 de Diciembre del 2022

Del año 2003 31 de Diciembre del 2023

Del año 2004 31 de Diciembre del 2024

Del año 2005 31 de Diciembre del 2025

Del año 2006 31 de Diciembre del 2026

Del año 2007 31 de Diciembre del 2027

Del año 2008 31 de Diciembre del 2028

Del año 2009 31 de Diciembre del 2029

Elaboración: O.M. 640-2010-MPA


Fuente: M.P.A.

Mediante este cronograma o régimen extraordinario de

permanencia, el MTC y la Municipalidad Provincial de

Arequipa, han establecido los límites (fechas) de

habilitación vehicular para el servicio de transporte público

urbano a nivel provincial. Esto influencia la operatividad de

105
la Empresa (ETRAPSA) caso de estudio. La simulación del

porcentaje de Habilitación vehicular en adecuación a los

parámetros establecidos por el MTC y la MPA(Cronograma

de salida del servicio de vehículos por antigüedad) se

explica en la siguiente tabla:

Tabla N°16
“CRONOGRAMA DE HABILITACIÓN VEHICULAR Y SU INFLUENCIA EN LA FLOTA AUTORIZADA
DE ETRAPSA”
AÑO FLOTA

1998 166

2005 166

2010 (diciembre) 161

2011 (Enero) 151

2012 (Enero) 109

2013 (Abril) 170

2014 (Enero) 85

2015 (Enero) 73

2016 (Enero) 62

2017 (Enero) 53

2018(Enero) 43

2019 (Enero) 39

2020(Enero) 38

Elaboración: Propia
Fuente: M.P.A.

106
Gráfico N°07
“ESCENARIOS DE HABILITACIÓN VEHICULAR (FLOTA AUTORIZADA) PARA ETRAPSA”

180
160
140
120
100
80
60
40
20 FLOTA
0 2010 (diciembre)
1998
2005

2018(Enero)

2020(Enero)
2015 (Enero)
2016 (Enero)
2011 (Enero)
2012 (Enero)

2014 (Enero)

2017 (Enero)

2019 (Enero)
2013 (Abril)

4.3.2.1. Consecuencias

Luego del establecimiento del Régimen

Extraordinario de Permanencia de vehículos

destinados al servicio de transporte de

personas de ámbito provincial (06/03-2013), la

MPA ha deshabilitado aproximadamente un

2154 (51.87%) vehículos que prestaban

servicio de transporte en la ciudad de

Arequipa.

4.3.2.1.1. Consecuencias para el transportista

Hay que tener en cuenta que la autoridad

competente ya no emite las Tarjetas de

Habilitación Vehicular (autorización

portada por los vehículos afiliados), a las

unidades que según la O.M. 640-2010-

107
MPA ya no se encuentran habilitados, los

mismos que al circular sin dicha tarjeta se

enfrentan a los siguientes problemas: i)

Pueden ser sancionados con una

Infracción equivalente a 1 UIT (S/3600.00),

ii) Las plantas certificadoras de Revisiones

Técnicas ya no emiten el certificado como

VEHÍCULO DESTINADO A LA

PRESTACIÓN DE TRANSPORTE

URBANO, sino bajo la modalidad de

TRANSPORTE PARTICULAR, iii) Por

ende las empresas aseguradoras ya no

quieren vender el certificado contra

accidentes de tránsito, destinado a

TRANSPORTE PÚBLICO sino para uso

PARTICULAR, lo cual acarrea

consecuencias de riesgo de Operación

(Infracciones al Reglamento de Tránsito) y

riesgos por cobertura de accidentes de

tránsito y iv) Los conductores son objeto

de infracción por parte de la PNP de

tránsito ya que al circular sin el CITV

obligatorio, con la sanción M-27 “Conducir

un vehículo que no cuente con el

certificado de aprobación de inspección

108
técnica vehicular”, cuya multa es de

S/.426.00 y se acumulan 50 puntos (de

llegar a 100 puntos, la licencia de conducir

será suspendida).

4.3.2.1.2. Consecuencias para la Empresa

Afiliadora

En la medida en que las unidades afiliadas

ya no tienen su respectiva TARJETA DE

CIRCULACIÓN VIAL emitida por la

Autoridad competente, y son eliminadas

de la Flota Autorizada de la Empresa

Afiliadora, ésta no podrá mantener un nivel

(regulado por el RENAT) de flota, el mismo

que deberá mantenerse como mínimo bajo

las condiciones de frecuencia que

establecía la Resolución de Autorización,

para el caso de ETRAPSA de 4 minutos

con un mínimo de flota equivalente al 90%.

Además que se expone a las siguientes

infracciones: i) R-09 “Prestar servicio de

Transporte con vehículos cuya antigüedad

sea mayor a la permitida por la autoridad

municipal”, cuya calificación es de “MUY

GRAVE” y la consecuencia es la

CANCELACIÓN DE LA HABILITACIÓN

109
VEHICULAR, siendo sujeto responsable la

Empresa afiliadora.

4.3.3. Análisis con respecto a las rutas autorizadas

ETRAPSA, de acuerdo a la autorización provisional

otorgada por la autoridad competente, presta servicio en

los recorridos denominados: E022B - ALTO CAYMA -

CERCADO Y VICEVERSA, y E023A - ALTO CAYMA -

CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA. Los

Recorridos E022B y E023A, cada uno, tienen 3 distintos

terminales de Ruta, los cuales son (denominados así al

momento de ser autorizados): Terminal N°2 (Sol de Oro-

Enace), Terminal N°3 (11 de Mayo-1ro de Junio) y Terminal

N°5 (Casimiro Tablas-Buenos Aires).

Esta tipología de autorización obedece a la característica

geográfica del distrito de Cayma que se describe como un

distrito ubicado en un plano inclinado atravesado por

torrenteras que precisamente determinan los terminales

finales de los recorridos del servicio de transporte urbano.

La extensión de los recorridos antes mencionados es el

siguiente:

110
Tabla N°17
“EXTENSIÓN (METROS) DE LAS RUTAS AUTORIZADAS DE ETRAPSA”
DISTANCIA DISTANCIA
(Terminal hasta (Cruce de la Av.
DISTANCIA TOTAL
RUTAS TERMINAL cruce entre Av. Cayma y la Av.
(Km)
Cayma y Av. Ejército hasta
Ejército) km Terminal) km

E022B Terminal 05 28,969 8,925 8,561

E023A Terminal 05 31,584 8,925 8,561

E022B Terminal 02 29,659 9,265 8,911

E023A Terminal 02 32,296 9,565 8,911

E022B Terminal 03 29,696 9,293 8,920

E023A Terminal 03 32,333 9,293 8,920

Promedio E023A 32,071 9,261 8,797

Promedio E022B 29,441 9,161 8,797

Elaboración: Propia
Fuente: Mapa AUTOCAD (COFOPRI)
Nota:Los recorridos antes descritos no incluyen la

extensión de los km muertos. Se incluyen las columnas

“Distancia entre el terminal asignado y la intersección de la

Av. Cayma y la Av. Ejército y viceversa, con la finalidad de

generar un comparativo de pendiente entre los recorridos

de los terminales 02, 03 y 05, pues estos impactan

directamente sobre la rentabilidad de un vehículo de

servicio de transporte habilitado como parte de la flota

autorizada de ETRAPSA.

111
Gráfico N°08
“COMPARATIVO DE EXTENSIÓN DE RUTAS DE ETRAPSA”
E022B E023A E022B E023A E022B E023A

Terminal 03

Terminal 03

Terminal 02

distancias (km)
Terminal 02

Terminal 05

Terminal 05

27,000 28,000 29,000 30,000 31,000 32,000 33,000

Elaboración: Propia

Fuente: Tabla N°09

4.3.4. Rentabilidad de ETRAPSA

Según lo explicado anteriormente, los ingresos de


ETRAPSA derivan directamente de la “afiliación” de
unidades, mientras que los costos se derivan de los
relacionados con la manutención de personal dedicado a la
Administración y al Control de las rutas y frecuencias, estas
modalidades se explican a continuación

4.3.4.1. Ingresos de ETRAPSA

El ingreso de ETRAPSA está constituido casi

en un 95%, por los pagos que realiza el

propietario de un vehículo que es parte de la

112
flota autorizada de ETRAPSA. Este pago tiene

un costo de S/.12.00 (doce nuevos soles)

semanales. Para el cálculo del monto es

necesario determinar la cantidad de flota,

según la data de ETRAPSA el número de

vehículos registrados es de 270, por lo tanto

se debería mantener un ingreso promedio de

S/. 3240.00 (tres mil doscientos cuarenta

nuevos soles) semanales, sin embargo según

refiere el área financiera de la Empresa,

nunca se ha tenido un ingreso semanal por

pagos de 270 vehículos sino como máximo se

han registrado pagos de 145 vehículos.

Tanto el ingreso esperado por cantidad de


flota como el ingreso real, se determinan en la
siguiente tabla:

Tabla N°18
“INGRESOS ANUALES DE ETRAPSA”
Rubro Monto esperado Monto Real

Pagos Semanales S/. 168,480.00 S/. 99,758.00

Tarjetas de control S/. 2,125.00

Autorizaciones
S/. 10,273.00
Extraordinarias

Reconocimientos de Nuevos
S/. 1,613.00
accionistas

Saldo inicial S/. 14,385.00

Total S/. 168,480.00 S/. 128,154.00

Elaboración: Propia
Fuente: Estado económico del ejercicio 2012 – ETRAPSA

113
Nota: En la tabla N°18 se establecen todos

los rubros por los se generan ingresos en

ETRAPSA. El rubro “Tarjetas de Control” hace

referencia a las tarjetas utilizadas para marcar

la ruta y frecuencia de los vehículos

despachados por el controlador

correspondiente. El rubro “Autorizaciones

Extraordinarias” se refiere al único pago por

afiliación de unidades que pagaron los

vehículos que fueron incorporados en la flota

autorizada de ETRAPSA, este monto es de

U$150.00 (ciento cincuenta dólares

americanos). El rubro “Reconocimiento de

nuevos accionistas” consiste en el pago que

realizan los propietarios de vehículos que

adquirieron acciones en ETRAPSA, es un

pago que se realiza por única vez y asciende

a U$100.00 (cien dólares americanos). El

rubro “saldo inicial”, son los saldos del

ejercicio económico 2011.

4.3.4.2. Costos de ETRAPSA

Los Costos de ETRAPSA están en función a

la cantidad de vehículos afiliados, y los

114
esfuerzos por mantener la autorización y la

ruta. Se tienen los siguientes:

4.3.4.2.1. Personal

La nómina de ETRAPSA se presenta en la

Tabla N°19, y su costo mensual es de

S/.4150.00.

Sin embargo ETRAPSA no incluye a la

nómina formalmente en una planilla de

pagos, por lo tanto ningún trabajador goza

de sus beneficios laborales ni seguros de

salud.

Tabla N°19
“NOMINA ADMINISTRATIVA Y OPERATIVA”
Personal Salario mensual

Gerente S/. 1,000.00

Secretaria S/. 700.00

Controlador terminal 02 S/. 650.00

Controlador terminal 03 S/. 650.00

Controlador terminal 05 S/. 650.00

Control Volante S/. 500.00

Total S/. 4,150.00

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

115
4.3.4.2.2. Arrendamientos

ETRAPSA no cuenta con ningún activo-


inmueble, por lo tanto requiere para su
operatividad, el arrendar oficinas de
control en sus 03 terminales de ruta que le
permitan regular la frecuencia de servicio y
cobrar los aportes semanales por
afiliación.

Tabla N°20
“ARRENDAMIENTOS”
Arrendamientos Monto mensual

Oficina Principal S/. 350.00

Oficina Terminal N°2 S/. 150.00

Oficina Terminal N°3 S/. 100.00

Oficina Terminal N°5 S/. 150.00

Agua S/. 50.00

Luz S/. 40.00

Total S/. 840.00

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

Finalmente en la Tabla N°21 se describen

los costos de ETRAPSA del ejercicio

económico 2012, incluyendo el peso de

cada rubro sobre el Total. Es importante

señalar que el rubro Gastos por

Aniversario, así como el rubro gastos por

Agasajos, implican los gastos realizados

por la Empresa en forma tradicional


116
anualmente tanto en la fecha de

aniversario de la Empresa, así como en

días festivos como Navidad, donde

ETRAPSA realiza un agasajo gratuito a

todos los propietarios de vehículos. La

percepción sobre la administración de la

Empresa, se mide con la calidad del

agasajo.

Tabla N°21
“EGRESOS DE ETRAPSA”
Rubro Monto Porcentaje

Personal S/. 49,800.00 43.68%

Alquileres S/. 10,080.00 8.84%

Asesoría Externa S/. 7,536.00 6.61%

Tributos S/. 3,209.00 2.81%

Servicios por terceros S/. 1,386.00 1.22%

Gastos por Gestión S/. 4,218.00 3.70%

Gastos de Operación S/. 3,036.00 2.66%

Publicaciones S/. 639.83 0.56%

Gastos de Representación S/. 3,799.00 3.33%

Gastos en Aniversario S/. 10,804.00 9.48%

Gastos por Agasajos S/. 11,148.00 9.78%

Compra de terreno S/. 6,200.00 5.44%

Compra de equipo de
S/. 2,149.70 1.89%
Computo

Total S/. 114,005.53 100.00%

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

117
4.3.4.3. Estado de resultados de ETRAPSA

El resultado del ejercicio 2012 tiene como

resultado un superávit de S/.14184.00 nuevos

soles.

4.3.5. Análisis de la situación legal y empresarial con

respecto a los requerimientos que establecen los

Reglamentos Nacional y Complementario de

Administración de Transporte para el acceso o

permanencia de los operadores de Transporte Público

Regular de Personas

La Empresa, cuenta con un capital social equivalente a S/

3420.00 (Tres mil cuatrocientos veinte nuevos soles),

registrado en los Registros Públicos de la ciudad de

Arequipa.

El RNAT, el Reglamento Complementario de

Administración del transporte en la ciudad de Arequipa,

establecen que las empresas deberán contar con un

Patrimonio Neto mínimo de 100 UITS (S/.370000.00)

trescientos setenta mil nuevos soles. El Patrimonio Neto

actual de ETRAPSA, como se observó del punto 3.3.4.3 es

de S/.14184.00 nuevos soles.

118
Se requiere incrementar el Patrimonio Neto de la Empresa,

para cumplir con los requisitos de adminisibilidad y poder

ser considerado como postor apto para el proceso de

Licitación de rutas SIT-2013.

Es cierto que el pliego de bases establece que en caso de

ser empresas CONSORCIADAS, para el cumplimiento del

requisito Patrimonio Neto, se procederá a sumar los

Patrimonios Netos de las empresas conformantes del

consorcio. Sin embargo esta situación es desventajosa

para los intereses de los accionistas de ETRAPSA, pues al

tener un Patrimonio Neto tan pequeño, la proporción de

participación en la empresa (que deberá conformar

obligatoriamente el CONSORCIO de resultar adjudicado

con la Buena Pro del concurso), será proporcional a

S/.3420.00.

Frente a esta situación, se requiere que los accionistas de

ETRAPSA efectúen un INCREMENTO DE CAPITAL, con

suscripción de nuevas acciones. Para la evaluación de este

proceso se identificarán los requisitos establecidos en el

ESTATUTO de la empresa, referentes al INCREMENTO

DE CAPITAL y de producirse el caso de conformar

CONSORCIOS, los requisitos para la FUSION y/o

ABSORCIÓN.

119
4.3.5.1. Requerimientos del ESTATUTO de la

Empresa para el procedimiento

denominado INCREMENTO DE CAPITAL

 El estatuto de ETRAPSA considera lo

siguiente:

Capítulo IV, De la Junta General de

Accionistas, Artículo 27°

“Para la celebración de la junta anual

obligatoria y extraordinaria en su

caso, y cuando se trate de aumento y

disminución de capital, emisión de

obligaciones, transformación, fusión o

disolución de la sociedad,

otorgamiento de poder y en general de

cualquier modificación del estatuto se

requiere de quórum calificado

previsto en el art. 18 de este estatuto.”

Artículo 18

“Para los casos de quórum simple, se

requiere el voto favorable de la

mayoría absoluta de las acciones

suscritas con derecho a voto

representadas en la junta, para el caso


120
de quórum calificado, se requiere de

por lo menos de la mayoría absoluta

de las acciones suscritas con derecho

a voto (no solo de las que se

encuentran representadas en la junta

sino también de las que no se

encuentren representadas en la junta)

se requiere el quórum calificado para

decidir con respecto a las

modificaciones que se mencionan en

los incs. 2, 3, 4, 5, 7 del art. 115 de la

L.G.S., requiriendo la asistencia de las

dos terceras partes en primera

convocatoria y de tres quintos en

segunda convocatoria”.

4.3.5.1.1. Impedimentos Legales para Incremento

de Capital

El principal problema dentro de la

Empresa, sujeto de estudio, para

adecuarse a lo establecido en los

Reglamentos de Transporte y las Bases

de Licitación, radica en su Quórum. Como

121
puede observarse en el Tabla N°

Promedio de Quórum de las Juntas

Generales de accionistas de la Empresa,

desde el hasta el. Obtenido de el Libro de

actas N°02 aperturado el 01 de Febrero

del 2005 ante Notario Público Javier

Rodríguez Velarde, que cuenta con las

siguientes características relacionadas a la

Asistencia a las Juntas Generales de

Accionistas(Quórum).

Tabla N°22
“Estadística del Quórum de las Juntas Generales de Accionistas de ETRAPSA 2006-
2011”

Accionistas Cantidad de Porcentaje de


FECHA Convocatoria
Asistentes Acciones Quórum

31/05/2006 60 1180 34.50% 2°

19/08/2006 36 761 22.38% 2°

30/09/2006 46 839 24.50% 2°

09/12/2006 41 843 24.65% 2°

28/04/2007 38 817 23.88% 2°

25/08/2007 43 895 26.30% 2°

23/05/2008 N/d 1075 31.43% 2°

05/06/2008 N/d 543 18.57% 2°

18/12/2008 40 872 25.49% 2°

26/06/2008 N/d 732 22% 2°

29/10/2009 N/d 756 24% 2°

08/11/2010 N/d 842 24.60% 2°

122
23/03/2011 N/d 642 19% 2°

04/05/2011 N/d 642 19% 2°

17/09/2011 N/d 695 20.32% 2°

Promedio Total 43.4285714 808.933333 24.04% 2°

Elaboración propia
Fuente: ETRAPSA

4.3.5.1.2. Factores que impiden obtener Quórum

calificado en ETRAPSA

 Los accionistas “fundadores” al

momento de vender sus vehículos, en

algunos de los casos no transfirieron

las acciones, ya que ETRAPSA no

genera utilidades, no se tendrá mayor

interés de participar de las JUNTAS

GENERALES DE ACCIONISTAS

convocadas por el directorio, pues la

temática de las mismas es resolver los

problemas y/o conflictos operativos de

ETRAPSA con tensas reuniones que

en algunos de los casos llegan a

prolongarse por varias horas.

 Los propietarios de acciones no desean

transferir sus acciones pues consideran

que al ser poseedor de las mismas

123
tienen “derecho” de afiliar otras

unidades para el servicio de transporte

urbano, sin pagar los derechos de

afiliación a ETRAPSA.

 Los “nuevos” propietarios de vehículos

desconocen lo relacionado a Empresas

y Acciones, por lo tanto, no se toman la

importancia del caso a los mismos.

 Un transportista afiliado a ETRAPSA,

solo lo hace porque es obligatorio

hacerlo para obtener la habilitación por

parte de la autoridad competente

(TARJETA DE CIRCULACIÓN VIAL).

 El estatuto (Ver Anexo 01), establece

como requisito indispensable que la

transferencia sea registrada en el Libro

Matrícula de acciones previa firma del

Gerente, Presidente del Directorio,

Transferente y Transferido, de no

cumplir esta formalidad la transferencia

no es válida para ETRAPSA, en la

actualidad hay muchas transferencias

que no han sido registradas.

124
 En muchos de los casos los contratos

de Transferencia de Acciones han sido

“extraviados” por los propietarios de

vehículos.

 El libro Matrícula de Acciones (ver

Anexo 02), contiene varias

irregularidades. Desde el registro de un

mismo accionista con varias acciones,

hasta la utilización de tachas y

correctores para modificar los datos.

También es importante señalar que la

utilización de los “formatos” ya

establecidos, no permite adecuar el

libro matrícula de acciones a los

requerimientos de la Empresa. En el

caso de ETRAPSA, que en la

actualidad tiene más de 210

accionistas, el formato preestablecido

genera desorden e imposibilita que el

mismo pueda presentarse en trámites

formales como Incremento de Capital

ante los Registros Públicos.

125
4.4. MATRIZ FODA DE ETRAPSA

4.4.1. Determinación de las fortalezas

 Es la empresa con la mayor cantidad de vehículos

afiliados a nivel de la ciudad de Arequipa y

específicamente en el distrito de Cayma, con un

34.5% del total de unidades habilitadas.

 Tener autorizados los recorridos con los códigos

E022B y E023A para sus 03 terminales en el distrito

de Cayma, lo que le permite la flexibilidad (interna)

de despacho de flota.

 Al tener una importante cantidad de vehículos

afiliados, se puede incrementar la frecuencia de

servicio.

 Voluntad de las autoridades competentes a dialogar

con la Administración de la Empresa, por la

representatividad de la flota habilitada.

 Para el propietario del vehículo, es la empresa con

el menor costo por concepto de afiliación (Arequipa).

 Al tener tres terminales de ruta en el Distrito (02, 03

y 05), se normaliza la utilización de UNIFORMES de

personal, COLOR DE LOS VEHÍCULOS,

Reglamentos de Operación y Servicio.

126
 El inicio y terminal de ruta se encuentra ubicado en

el distrito de Cayma, lo que adicionado a que un

90% de los afiliados (propietarios de vehículos)

viven en el distrito, facilita la oferta de servicio desde

las 05 hasta las 22 horas.

4.4.2. Determinación de las oportunidades

 El pliego de bases de la Segunda Licitación de

rutas de la ciudad de Arequipa, incluye como

requisito de admisibilidad el que la empresa

postora para la cuenca C3-CAYMA (objetivo),

requiera para calificar en el proceso un mínimo de

un 40% de flota (sobre un máximo de 340

unidades).

 Al tener la cantidad antes mencionada de vehículos

afiliados, la empresa ha sido objeto de varias

propuestas hechas por Empresas Internacionales,

que pretenden participar en el proceso de Licitación

de rutas (SIT). Esto genera la oportunidad de no

solo poder tener participación en la cuenca C3-

CAYMA sino en las unidades de negocio

relacionadas al BRT (C1A y C1B).

127
 Las Empresas “pequeñas” o con pocas unidades

afiliadas, optarían por establecer contratos de

apoyo empresarial (Consorcios, Fusiones), con la

empresa por la expectativa generada con la

cantidad e flota afiliada.

 Con respecto a la operación actual, y con la

fortaleza que otorga el tener una cantidad

considerable de flota afiliada, resulta viable generar

alternativas de negocios colaterales al transporte,

como son la compra por cantidad de insumos

utilizados en el mantenimiento preventivo.

4.4.3. Determinación de las debilidades

 La cantidad de flota afiliada es difícil de controlar.

 Las rutas actuales, cuentan con defectos

(subsanables), referidas al incumplimiento de los

recorridos que podrían generar posibles sanciones

por parte de la autoridad competente, estos defectos

son referidos a los recorridos, E023A, E022B.

 Los accionistas de la Empresa no identifican las

posibilidades de Inversión futura, por lo que persiste

la posibilidad de no encontrar respuesta por parte de

128
ellos al momento de generar los Incrementos de

Capital para las inversiones futuras.

 En las juntas generales de accionistas no se registra

el Quórum Calificado necesario para generar los

Incrementos de Capital necesarios.

 Los gastos corrientes de la empresa casi

representan un 90% del ingreso corriente, por lo que

el ahorro generado por la Empresa, en las actuales

condiciones es mínimo.

4.4.4. Determinación de las amenazas

 La Cuenca C3-CAYMA, es considerada por los

inversionistas como la segunda Cuenca

Alimentadora con mayor rentabilidad del sistema,

por lo que es objetivo de inversión para muchos

grupos empresariales.

 Las Empresas pequeñas (por cantidad de flota

afiliada) del distrito consideran como una amenaza

a ETRAPSA, por lo que se proyectan en constituir

una persona jurídica (bajo términos de Consorcio o

Fusión), que de producirse desplazarían a

ETRAPSA en la cantidad de flota afiliada, que

129
representa uno de los principales requisitos de

admisibilidad para la Empresa afiliadora.

130
Fortalezas (F) Debilidades (D)

1. Tener la flota afiliada mayor del distrito de Cayma 1. Control interno del personal de las unidades afiliadas

2. Tener autorización para las rutas E022B y E023A, que le permite flexibilización 2. Incumplimiento de recorridos conforme las autorizaciones vigentes
4.4.5. Realización de de sus despachos de unidades.

3. Manejo de frecuencias (saturación del mercado) 3. El accionariado no identifica las oportunidades de Inversión futura en transporte
la Matriz FODA
4. Negociación con autoridades por volumen de flota 4. Imposibilidad de tener Quórum Calificado

5. Facilidad para normalizar el servicio 5. Los gastos corrientes de la empresa, representan alrededor de un 90% de los ingresos

6. Ubicación de los terminales en el distrito de Cayma 6. No existe orden en los procesos de Administración de la Empresa

Oportunidades (O) ESTRATEGIAS (FO) ESTRATEGIAS (DO)

1. El concurso Público de Licitación de Rutas, considera como requisito de 1. Realizar alianzas estratégicas con empresas del distrito que permitan, asegurar la
1. Iniciar charlas de capacitación de personal, charlas de capacitación para conductores,
admisibilidad para los postores a la Cuenca C3 Cayma, un mínimo de flota participación y adjudicación de la Cuenca C-3 Cayma
cobradores, propietarios de vehículos, inducciones, etc.
equivalente al 40% de 340 unidades 2. Mejorar las condiciones del servicio.

2. La Empresa es objeto de ofertas por parte de Empresarios internacionales, que 3. Aprovechar la experiencia de los operadores de transporte Internacionales y 2. Establecer parámetros de corrección de las Autorizaciones vigentes, con la finalidad de evitar
genera la oportunidad de participar en las cuencas relacionadas a las rutas establecer mecanismos de apoyo empresarial, referidos a la administración de flota, sanciones que pudiesen truncar la participación de ETRPSA en el proceso de Licitación SIT -
Troncales créditos, negociación con proveedores de vehículos, etc. 2013

3. Las Empresas pequeñas (por cantidad de flota), del sector tienen como una 4. Establecer mecanismos de unión de rutas en el distrito de Cayma, con la finalidad
opción importante la asociación empresarial que podría celebrarse entre de generar expectativa en las empresas de transporte que tengan como alternativa el
ETRAPSA y las demás empresas conformantes del mismo. consorciarse con ETRAPSA.
3. Adquirir más del 50% de las acciones de una empresa que permita participar en el proceso de
Licitación de producirse el escenario de la imposibilidad de modificar el estatuto de ETRAPSA.

5. Iniciar negociaciones con proveedores de insumos necesarios para el


4. Negocios colaterales al transporte, como compra de insumos para el
mantenimiento preventivo que no requieran de mano de obra por parte de la 4. Establecer procesos ordenados de administración interna.
mantenimiento preventivo inicialmente
empresa, (pastillas de freno, filtros, líquido de freno, etc.).

Amenazas (A) ESTRATEGIAS (FA) ESTRATEGIAS (DA)

1. La Cuenca C3-CAYMA es considerada como la segunda alimentadora más 1. Posicionarse como una Empresa formal, apta para el proceso de Licitación con 1. Alentar las alianzas estratégicos con Empresas Extranjeras, que permitan perfilarse como único
rentable, por lo que es objetivo de varios Consorcios Empresariales 270 unidades de transporte afiliadas (entre habilitadas y retiradas) postor en la cuenca C3-Cayma.

2. La posibilidad de que empresas pequeñas (por cantidad de flota afiliada),


2. Iniciar procesos de Consorcio, Fusión u otros que permitan a ETRAPSA dominar 2. Apoyar en la gestión de empresas de transporte del distrito de Cayma, en lo referente a
conformen grupos empresariales y releguen a ETRAPSA en la cantidad de
el escenario puntuable para el proceso de Licitación SIT-2013 insumos y repuestos.
vehículos

131
CAPITULO V

5. RENTABILIDAD DE UN TRANSPORTISTA (PROPIETARIO DE VEHÍCULO) DE


ETRAPSA
5.1. Análisis con respecto Ingreso del transportista

En el actual sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad

de Arequipa, el ingreso del Transportista está determinado por el

monto pagado por cada usuario (pasajero) en la unidad de

transporte. El cobro de la Tarifa está a cargo del cobrador de cada

unidad no existiendo fiscalización ni auditoría de los ingresos por

parte de la ETRAPSA ni de los propietarios de vehículos que en

muchos de los casos prefieren “arrendar” el mismo a un chofer o a un

cobrador.

La característica fundamental es que la cantidad de pasajeros

Transportados tiene directa relación con el Ingreso del Transportista.

Siendo:

 I= Ingreso total del transportista; y

 t=pasajeros transportados

Las variables I,t son directamente proporcionales.

La custodia del ingreso, es responsabilidad del “encargado” del

vehículo (Conductor), o en algunos casos del ayudante (cobrador);

132
quienes administran el dinero disponiendo del mismo para los gastos

concernientes a: Combustibles, pago a la empresa afiliadora, viáticos

(Chofer y cobrador), si es que fuera el caso la compra de repuestos o

el pago por el servicio de mantenimiento (preventivo y/o correctivo),

lavado de vehículo, multas por infracciones al tránsito, etc. (entre

otros relacionados).

Una vez terminada la jornada de trabajo, el responsable de la

custodia entrega el dinero al propietario del vehículo, quien hace un

balance entre Ingresos y Gastos y realiza el pago de la mano de obra

tanto al chofer como al cobrador del vehículo.

5.1.1. Sistema Tarifario

El pasajero abona la tarifa sobre el vehículo o en muchos de

los casos al momento de descender del mismo. Cabe aclarar

que la diferencia entre las definiciones tanto de “precio” como

de “tarifa”, mientras que la primera hace referencia a:“Valor

pecuniario en que se estima una cosa. / Se asocia a libertad

de contrato entre las partes”, la segunda: “Tabla de precios o

impuestos. / Es una imposición legal que rige para los

servicios públicos.”

La contraprestación por el servicio prestado (Transporte

Público), es definida en los reglamentos nacional y

complementario como “tarifa”. Existe un marco normativo/legal

133
referente a las tarifas del transporte público urbano, a través

del DECRETO LEGISLATIVO N°651 del 24 de Julio de 1991,

que establece la “libre competencia en las tarifas de

servicio público de transporte urbano e interurbano de

pasajeros en todo el país”. Mientras que la ley N°26271,

establece lo relacionado con los pasajes libres y pasajes

diferenciados, cobrados por las empresas de Transporte de

pasajeros del ámbito urbano e interurbano del país. De tal

forma señala:”… los miembros de la Policía Nacional (no

se encuentran comprendidos el personal de sanidad ni

especialistas de la Policía Nacional) y miembros del

Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Perú no pagan

pasaje. El precio del pasaje Universitario, en el ámbito

urbano e interurbano no podrá exceder de 50% del precio

del pasaje adulto, y el pasaje Escolar…….”, estableciendo

los horarios y la documentación necesaria para acceder a

estos pasajes libres y diferenciados.

5.1.2. Marco Tarifario de un transportista de ETRAPSA

De acuerdo a la normatividad referente a las tarifas del

servicio de transporte urbano en la ciudad de Arequipa, un

propietario de vehículo afiliado a ETRAPSA (transportista) ha

determinado un esquema tarifario que le permita cobrar una

tarifa plana de S/0.80 (ochenta céntimos de sol) y una tarifa

134
escolar de S/.0.50 (cincuenta céntimos de sol). Si bien es

cierto que la normativa establece la existencia de un pasaje

Universitario y pasaje escolar cuyo precio no debe exceder el

50% del precio del pasaje adulto (el pasaje escolar y el pasaje

universitario deberían estar por debajo de los S/.0.40), los

transportistas han establecido la tarifa del pasaje adulto en S/.

1.60 (un sol y sesenta céntimos)de tal forma que el pasaje

universitario se establezca en S/.0.80 siendo la tarifa plana

que se cobra con mayor frecuencia siendo definida por los

transportistas como TARIFA ECONÓMICA (oferta), se debe

tener en cuenta también que ningún usuario estaría dispuesto

a pagar la suma de S/1.60 (un nuevo sol y sesenta céntimos) y

ningún transportista estaría dispuesto a transportar a

universitarios a una tarifa de S/0.40 (cuarenta céntimos) o

menos.

Tabla N°23
“TARIFAS ESTABLECIDAS POR ETRAPSA”

DETALLE MONTO S/

Pasaje Adulto S/. 1.60

Pasaje Económico (oferta) S/. 0.80

Pasaje Universitario S/. 0.80

Pasaje Escolar S/. 0.50

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

135
Gráfico N°24
“TARIFAS ETRAPSA”

S/. 1.60
S/. 1.40
S/. 1.20 Pasaje Adulto
S/. 1.00 Pasaje Económico
S/. 0.80
Pasaje Universitario
S/. 0.60
S/. 0.40 Pasaje Escolar
S/. 0.20
S/. 0.00
TARIFA

Elaboración: Propia
Fuente: Investigación

5.1.3. Tarifas operacionales reales

Al margen de los establecido en la normativa referente al

sistema tarifario del servicio de transporte urbano de la ciudad

de Arequipa y al marco tarifario determinado por los

transportistas de ETRAPSA, la operación diaria ha generado

distintos escenarios tarifarios relacionados con el horario, la

oferta de transporte urbano, la distancia; según se describe en

la siguiente tabla:

136
Tabla N°24
“TARIFAS COBRADAS (REALES) POR ETRAPSA”
DETALLE MONTO S/

Pasaje Adulto S/. 1.00

Pasaje Adulto* S/. 0.80

Pasaje Adulto** S/. 0.70

Pasaje Adulto*** S/. 0.60

Pasaje escolar S/. 0.50

Pasaje escolar* S/. 0.40

Pasaje Local S/. 0.40

Pasaje Local* S/. 0.30

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA
En la tabla N°23, se determinan hasta cuatro denominaciones

para las mismas tarifas; a continuación se describe cada una.

5.1.3.1. Pasaje Adulto

El pasaje adulto de S/1.00 (un nuevo sol), es

cobrado a los usuarios entre las 21 y las 05

horas. El usuario acepta el pago dela tarifa

impuesta por el transportista en estos horarios.

5.1.3.2. Pasaje adulto*

Los usuarios hacen pago de S/0.80 céntimos por

motivación propia o por lossiguientes motivos:

Porque no tienen alternativa, no portan “sencillo”

(monedas que exactamente sumen S/0.70) y

137
pagan con montos de S/ 1.00 (un nuevo sol) a

más, y el cobrador les devuelve el cambio

correspondiente haciéndose el cobro de los S/

0.80 (ochenta céntimos) señalados en el

Tarifario.

5.1.3.3. Pasaje adulto**:

Los usuarios tienen monedas que sumen

exactamente S/0.70 (setenta céntimos) pagan al

cobrador este monto, quien muchas veces por

evitar discusiones (no en el 100% de las

situaciones), no realiza ningún reclamo al

usuario.

5.1.3.4. Pasaje adulto***:

El usuario realiza viajes cortos, y dispone de

monedas que sumen exactamente S/0.60

(sesenta céntimos) pagando al cobrador con este

monto.

5.1.3.5. Pasaje Escolar

El usuario realiza el pago de S/0.50 (cincuenta

céntimos) por motivación propia o lo realiza

porque no tiene alternativa ya que porta monedas

iguales o mayores a S/0.50 (cincuenta céntimos).

138
5.1.3.6. Pasaje Escolar*:

El usuario tiene monedas que exactamente

suman S/0.40 (cuarenta céntimos) y realiza el

pago.

5.1.3.7. Pasaje Local

Pago realizado por el usuario que se moviliza

desde los terminales 02,03 y 05 hasta la

Intersección de la Av. Ramón Castilla con la

Calla Vicente Angulo) Distancia promedio= 6.5

km

El usuario realiza el pago de S/0.40 (cuarenta

céntimos) por motivación propia.

No tiene alternativa, porta monedas iguales o

mayores a S/0.40 (cuarenta céntimos).

5.1.3.8. Pasaje Local*

El usuario tiene monedas que exactamente

sumen S/0.30 (treinta céntimos) y realiza el pago.

5.1.4. Análisis de la rentabilidad del Transportista

Como ya se había explicado antes, en ETRAPSA, hay más de

170 vehículos “afiliados”. Estos vehículos son propiedad de

varios transportistas, quienes son los responsables de la

139
administración financiera y operativa de los mismos. Esta

característica determina que en ETRAPSA existan 170

microempresas u organizaciones, cada una, con objetivos y

metas diferentes. De tal forma que para el análisis de la

rentabilidad, se requiere establecer un ESTÁNDAR de

transportista. Se requiere para tal fin que la muestra tenga las

siguientes características:

Tabla N°25
“CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTISTA ESTÁNDAR”
CARACTERÍSTICAS DETALLE

Días Trabajados (mes) Igual o mayor a 20 días

Vueltas diarias Igual o mayor a 6

kilómetros recorridos Mayor a 182 KM (día)

Mantenimiento Controlado/regular

Conductor Estable

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA
Las razones por las cuales la Tabla N°24 establece ciertas

características para el análisis de la Rentabilidad del

transportista, se explica por la necesidad de comparar el Flujo

resultante del actual sistema con los flujos resultantes de la

modelación bajo mejoras en administración de flota y bajo el

contexto del SIT.

En ETRAPSA hay más de 170 unidades (Flota operativa), que

no tienen una operación similar, mientras que hay algunas

140
unidades que diariamente tienen recorridos mayores a 200 km

diarios, hay algunas que hacen menos de 100 km

(directamente relacionado a la cantidad de “vueltas”

realizadas). También hay unidades que mensualmente tienen

una operación mayor o igual a 20 días, y otras que operan

menos de 10 días, esto motivado por desperfectos mecánicos,

accidentes de tránsito, carencia de choferes, problemas

económicos y familiares. Otro punto a tomar en cuenta es la

“gestión del mantenimiento preventivo y correctivo”del

vehículo. Mientras que hay propietarios de vehículos que

tienen establecido (por días) los tiempos o ciclos de

mantenimiento preventivo (lo cual les genera una ventaja

operativa ya que el vehículo reducirá sus ciclos de

mantenimiento correctivo), otros presentan graves deficiencias

en lo referente a la planificación sobre el mantenimiento

preventivo. Finalmente mientras que hay unidades, que tienen

un mismo chofer (constante), hay otras que no cuentan con

chofer “estable”, lo que genera el cambio de mano de obra y,

relacionada con esto, la calidad de operación del vehículo, que

se verá reflejada en el aumento de los ciclos de

mantenimientos correctivos por malas prácticas en la

conducción del vehículo.

141
ETRAPSA cuenta con información que corresponde a la

cantidad de “vueltas” realizadas por cada vehículo, en el

horario de 7 a 20 horas para los Terminales N°02 y 05 y de 7 a

17 horas para el Terminal N°03, para los días no feriados de

lunes a viernes. Los días sábados la información

proporcionada para los tres terminales corresponde de 7 a 12

horas. No hay información disponible de días domingos ni

feriados. Esta información es llenada por el personal de

ETRAPSA, (controladores de ruta) que son 03 en total (uno

por cada terminal), en “planillas de control diario”. También

para el establecimiento de los costos se han tomado en cuanta

aquellos relevantes en la operación.

Tabla N°26
“HORARIOS DE LOS TERMINALES DE RUTA DE ETRAPSA”
DÍAS HORARIO TERMINAL

De Lunes a Viernes 7 am - 8 pm 02 y 05

Sábados 7 am - 12 pm 02-03 y 05

Domingo y Feriados Sin control 02-03 y 05

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

Para la recopilación de la información se tomará en cuenta: la

semana correspondiente del 16 al 21 de abril del 2013, en

horario de control, en los tres terminales autorizados con los

que cuenta la Empresa caso de estudio. El motivo de escoger

esta semana como muestra de información, para explicar el

142
ingreso y costos de los transportistas, se explica porque en

esta semana se encuentran ya iniciados en su totalidad las

actividades de todos los usuarios del transporte (instituciones

educativas, jardines, colegios, institutos, universidades, etc.)

lo que otorgara información objetiva para el establecimiento

de los flujos correspondientes y estos puedan ser comparados

con las alternativas de inversión en el transporte público de

personas del Distrito de Cayma, particularmente la empresa

caso de estudio (ETRAPSA). De escoger como muestreo de

información a una semana correspondiente a los meses de

ENERO y FEBRERO tendríamos unos resultados erosionados

por la disminución de la demanda, motivada por la inactividad

académica en la ciudad. De igual manera si la muestra de

información fuera tomada la última quincena del mes de

Diciembre, se obtendría información sobredimensionada, que

corresponde al movimiento económico que trae consigo las

fiestas de fin de año.

De acuerdo al análisis de las planillas de control diario,

proporcionadas por ETRAPSA, se tomarán la siguiente

muestra: 03 transportistas, que cumplan con las

características presentadas en la Tabla N°24 y que operen,

cada uno, en los terminales 02, 03 y 05. Estos transportistas

serán la muestra (no probabilística) para el análisis de la

143
rentabilidad de los transportistas afiliados a ETRAPSA bajo el

actual sistema de Transporte Público Urbano de la ciudad.

Para la presente Tesis serán los sujetos típicos

representativos de los transportistas, los siguientes:

Tabla N°27
“MUESTRA DE TRANSPORTISTAS PARA EL ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD”
PLACA PROPIETARIO TERMINAL

RU7102 Juana Quispe de Apaza 5

Y1I715 Isidro Zela Dianderas 2

RF2242 Fredy Huamán Choquepura 3

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

5.1.4.1. Características de los vehículos (muestra)

Para una adecuada comparación de la

Rentabilidad del Transportista, los 03 vehículos

(unidades), tomados como muestra de

investigación tienen las siguientes características

similares: Marca, modelo, motor, número de

recorridos diarios, regularidad de trabajo, chofer

estable. Esta información ha sido obtenida; de las

planillas de control de ETRAPSA y de los

Registros Públicos a través de Boletas


144
informativas que contienen todos los datos

relacionados a los vehículos. Ver Anexo N°

Los indicadores de operación serán tomados de

los establecidos por el fabricante de vehículos.

Tabla N°28
“CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA MUESTRA”
PLACA MARCA AÑO MOTOR CLASIFICACIÓN TIPO

RU7102
TOYOTA 1990 3L M2 Camioneta rural
(Z4H873)

Y1I715 TOYOTA 1993 3L M2 Camioneta rural

RF2242 TOYOTA 1992 3L M2 Camioneta rural

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

Los siguientes Tablas muestran la información

relevante correspondiente a cada vehículo

(unidad) estudiada para la determinación de la

rentabilidad del transportista bajo las actuales

condiciones de operación. El orden de

clasificación corresponde a los terminales N°02,

03 y 05 respectivamente.

145
Tabla N°29
“DATOS DE OPERACIÓN DE LA MUESTRA”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

RECORRIDOS DIARIO 8 8 8

E022B 5 5 5

E023A 3 3 3

Días trabajados a la semana 5 5 5

Días trabajados por mes 20 20 20

Kilómetros recorridos día 245.1879733 245.4844253 239.6017803

Kilómetros muertos por día 6.415008414 5.944969914 5.583811671

Total Kilómetros por día 251.6029817 251.4293952 245.185592

Kilómetros recorridos mes 5032.059634 5028.587904 4903.711839

Kilómetros recorridos año 60384.71561 60343.05485 58844.54207

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

5.1.4.2. Ingresos del Transportista

Como se había explicado en el punto 4.1.4., el

ingreso del transportista guarda directa relación

con la cantidad de pasajeros transportados. Para

la muestra de investigación, se toma en cuenta la

información recopilada de los cuadernos de

registro de las unidades estudiadas. Ver Anexo

También es necesario detallar, que los ingresos

no serán iguales para los tres vehículos, a pesar

de que las dimensiones (capacidad) son

146
similares. Esto se explica porque estas unidades

no trabajan en los mismos Terminales de ruta, de

igual manera la característica del sistema es que

el ingreso no es constante por la denominada

“guerra por el pasajero”, es decir que no hay

ingresos constantes. En el siguiente Tabla se

determinan el ingreso en un día típico de la

semana (jueves).

Tabla N°30
“INGRESOS (BRUTOS) DEL TRANSPORTISTA EN UN DÍA TÍPICO”
Y1I715 RF2242 RU7102
Vuelta Recorrido
Ingreso S/. Ingreso S/. Ingreso S/.

1 E023A S/. 43.00 S/. 45.00 S/. 45.00

2 E023A S/. 42.00 S/. 46.00 S/. 42.00

3 E022B S/. 44.00 S/. 41.00 S/. 40.00

4 E022B S/. 50.00 S/. 65.00 S/. 43.00

5 E022B S/. 49.00 S/. 55.00 S/. 42.00

6 E022B S/. 51.00 S/. 55.00 S/. 48.00

7 E023A S/. 43.00 S/. 45.00 S/. 39.00

8 E022B S/. 39.00 S/. 42.00 S/. 42.00

Total S/. 361.00 S/. 394.00 S/. 341.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

147
5.1.4.3. Rentabilidad determinada por el

Transportista (no real)

Luego de haber registrado los ingresos del día el

Transportista (propietario de los vehículos de la

muestra), hace las deducciones correspondientes

a sus costos diarios de operación, obteniendo

finalmente un margen (neto) de rentabilidad

diaria. Sin embargo estas deducciones sólo

consideran los costos concernientes a la mano

de obra y el combustible. Se omite el considerar

los costos diarios de operación concernientes al

mantenimiento preventivo y correctivo, así como

los costos inherentes a la afiliación y las tasas

municipales, además de otros costos que

influyen en una manera importante en la

rentabilidad (real) final. Esto se ve reflejado

también en el sistema de mantenimiento de

vehículos, ya que el transportista, en la mayoría

de los casos, no utiliza indicadores de

mantenimiento (kilómetros recorridos). Para el

caso de la muestra de investigación, cuya

característica es una muestra no probabilística,

radica en que los propietarios de estas unidades

148
utilizan como indicador de mantenimiento, a los

días de operación de sus vehículos.

Tabla N°31
“COSTOS Y MARGEN NETO DIARIO CONSIDERADO POR EL TRANSPORTISTA”
Y1I715 RF2242 RU7102
Costos de Operación día
Nuevos Soles Nuevos Soles Nuevos Soles

Combustible (diesel) S/. 140.00 S/. 150.00 S/. 130.00

Chofer S/. 60.00 S/. 65.00 S/. 60.00

Cobrador S/. 35.00 S/. 45.00 S/. 35.00

Viáticos S/. 20.00 S/. 20.00 S/. 20.00

TOTAL S/. 255.00 S/. 280.00 S/. 245.00

MARGEN (Neto) S/. 106.00 S/. 114.00 S/. 96.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

Para una evaluación que incluya los costos

totales de la muestra de investigación, se tendrán

que considerar todos los costos de operación

para así comparar la rentabilidad real del

transportista bajo el sistema actual de transporte

y bajo el contexto del proyecto SIT.

5.1.4.4. Costos del Transportista

El determinar los costos de operación en el

transporte público de pasajeros actual, es

complicado. Los transportistas negocian

directamente con los proveedores de

combustibles, repuestos, lubricantes,

149
neumáticos, etc., que en gran parte son

intermediarios o detallistas finales de los

productos requeridos. No se obtienen descuentos

por compras por volumen y el transportista

desconoce, mayoritariamente, de indicadores de

mantenimiento. La muestra estudiada

corresponde a tres vehículos, que a pesar de

tener características técnicas similares, no tienen

los mismos consumos de combustible. Además

de lo anteriormente expuesto a continuación se

detallaran los costos en el siguiente detalle:

(P)=Preventivo, (C)=Correctivo y (O)= Operativo.

De igual manera se agruparán los costos en Fijos

y Variables, según las definiciones

convencionales del costo. En la determinación de

los Costos de Operación variables, se ha tomado

como unidad de medida al “Kilómetro recorrido”,

además de considerar como indicadores de

mantenimiento (P, C y O), al que corresponde a

la muestra estudiada y recomendaciones de

fabricante.

150
5.1.4.5. Costos Variables

5.1.4.5.1. Combustible(O)

Directamente relacionado a la cantidad de

Kilómetros recorridos, además de las

condiciones de circulación, tales como:

pendiente, tráfico, etc. Sin embargo para la

presente tesis se utilizará como diferencial

relacionado al consumo de combustible, la

cantidad de Kilómetros recorridos, según los

terminales 02, 03 y 05. Se considera como

precio en Nuevos soles por galón de

combustible S/. 14.00 (catorce nuevos soles),

que es el promedio de venta del Diesel.

Tabla N°32
“CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LA MUESTRA”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Consumo en Nuevos Soles de


S/. 140.00 S/. 150.00 S/. 130.00
combustible diario

Consumo en Nuevos Soles de


S/. 2,800.00 S/. 3,000.00 S/. 2,600.00
combustible mensual

Consumo en Nuevos Soles de


S/. 33,600.00 S/. 36,000.00 S/. 31,200.00
combustible anual

Consumo en Nuevos Soles/Km


S/. 0.56 S/. 0.60 S/. 0.53
recorrido

Rendimiento Km/Galón 17.51342666 17.53460181 17.11441288

Precio del Galón de combustible S/. 14.00 S/. 14.00 S/. 14.00

Galones de combustible/día 10 10.71428571 9.285714286

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

151
5.1.4.5.2. Mano de Obra – Chofer (O

Se incluyen a este costo los viáticos

mencionados en el Tabla N°30. Los

conductores trabajan para completar estas 8

“vueltas” en promedio 14 horas. (6 a 20

horas), por cada vuelta se tiene un intervalo

de tiempo de “descanso” que corresponde al

tiempo de espera para el despacho por parte

del control de ETRAPSA.

Tabla N°33
“COSTO DE LA MANO DE OBRA - CHOFER”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo Diario
S/. 70.00 S/. 75.00 S/. 70.00
Chofer

Costo Mensual
S/. 1,400.00 S/. 1,500.00 S/. 1,400.00
Chofer

Costo Anual
S/. 16,800.00 S/. 18,000.00 S/. 16,800.00
Chofer

Costo
S/. 0.29 S/. 0.31 S/. 0.29
Chofer/km

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

Nota:No se toma en cuenta los Kilómetros muertos.

5.1.4.5.3. Mano de Obra – Cobrador (O)

También se incluyen los costos en viáticos

señalados en el Tabla N°30. Estos viáticos

corresponden a los desayunos y almuerzos

152
tanto de chofer como de cobrador. Si no son

consumidos por estos, al final del día el

propietario del vehículo el equivalente en

dinero como derecho de pago. Al momento

de realizar la consulta sobre sus costos, los

propietarios manifestaron que diariamente

hay por lo menos una “pérdida” de dinero

equivalente a por lo menos S/.20.00 (veinte

nuevos soles), que quedan en poder del

cobrador muchas de las veces en

coordinación con el conductor.

Tabla N°34
“COSTO DE LA MANO DE OBRA - COBRADOR”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo Diario
S/. 45.00 S/. 55.00 S/. 45.00
Cobrador

Costo Mensual
S/. 900.00 S/. 1,100.00 S/. 900.00
Cobrador

Costo Anual
S/. 10,800.00 S/. 13,200.00 S/. 10,800.00
Cobrador

Costo
S/. 0.18 S/. 0.22 S/. 0.19
Cobrador/Km

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

Nota: No se toma en cuenta los Kilómetros muertos.

153
5.1.4.5.4. Kilómetros Muertos (O

Se define como el recorrido que realiza la

unidad vehicular, fuera de ruta, es decir

kilómetros recorridos por los siguientes

motivos: i) Desde el lugar de parqueo

(nocturno) hasta el inicio de ruta al día

siguiente, ii) Desde el Origen de ruta hasta las

estaciones de servicio (combustible, aire,

aceite, etc.) y iii) Desde el inicio de ruta hasta

los lugares de expendio de alimentos

(desayuno y almuerzo.

Tabla N°35
“KILÓMETROS MUERTOS”

Y1I715 RF2242 RU7102


Descripción
Kilómetros diarios Kilómetros diarios Kilómetros diarios

Kilómetros muertos (casa) 4.7851592 3.3048164 3.471117

Kilómetros muertos(Aire para


0.169664529 0.509933914 0.743810786
neumáticos, filtros)

Kilómetros muertos (Desayuno,


1.323218 2.1302196 0.7435376
almuerzo)

Kilómetros muertos (Frenos,


0.136966686 0 0.625346286
mantenimiento preventivo)

Total Kilómetros Muertos por día 6.415008414 5.944969914 5.583811671

Kilómetros muertos por mes 128.3001683 118.8993983 111.6762334

Kilómetros muertos por año 1539.602019 1426.792779 1340.114801

154
Kilómetros recorridos por día 245.1879733 245.4844253 239.6017803

Relación Km muertos/Kilómetros
2.62% 2.42% 2.33%
Ruta

Total de Kilómetros recorridos por


251.6029817 251.4293952 245.185592
día

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.5. Aceite de motor (P)

Cambio programado de acuerdo a

recomendaciones técnicas cada 5000 km, sin

embargo los propietarios de la muestra de

investigación, no toman en cuenta el

kilometraje, sino que toman en cuenta los

días trabajados, en total 15.

Tabla N°36
“COSTO: ACEITE DE MOTOR (LUBRICANTE)”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Frecuencia de cambio (días) 15 15 15

Cantidad (galones) 1.625 1.625 1.625

Costo S/. 89.38 S/. 89.38 S/. 89.38

MOBIL SAE
Marca de lubricante MOBIL SAE 15W/40 MOBIL SAE 15W/40
15W/40

Costo del lubricante por kilómetro S/. 0.0237 S/. 0.0237 S/. 0.0243

Kilometraje de Cambio (transportista local) km 3774.044726 3771.440928 3677.78388

155
Recomendado por fabricante km 5000 5000 5000

Diferencia km -1225.955274 -1228.559072 -1322.21612

Diferencia en Nuevos Soles S/. 29.03 S/. 29.11 S/. 32.13

Diferencia en días trabajados 4.87257848 4.88629848 5.392715411

Periodos de Cambio (anual) 15 días 16 16 16

Periodos de Cambio (recomendado) 5000km 12.07694312 12.06861097 11.76890841

Diferencia anual en Nuevos Soles S/. 350.62 S/. 351.37 S/. 378.15

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.6. Filtro de Aceite (P)

Cambio recomendado por fabricante cada

5000 km recorridos, el propietario de las

unidades de la muestra de investigación, al

no tener odómetro, realiza el cambio cada 15

días trabajados.

156
Tabla N°37
“COSTO: FILTRO DE ACEITE DE MOTOR”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Frecuencia de cambio (días) 15 15 15

Costo S/. 14.00 S/. 14.00 S/. 14.00

Marca del filtro PUROLATOR PUROLATOR PUROLATOR

Costo del filtro por kilómetro recorrido S/. 0.0037 S/. 0.0037 S/. 0.0038

Kilometraje de Cambio (transportista local) km 3774.044726 3771.440928 3677.78388

Recomendado por fabricante km 5000 5000 5000

Diferencia km -1225.955274 -1228.559072 -1322.21612

Diferencia en Nuevos Soles S/. 4.55 S/. 4.56 S/. 5.03

Diferencia en días trabajados 4.87257848 4.88629848 5.392715411

Periodos de Cambio (anual) 16 16 16

Periodos de Cambio (recomendado) 12.07694312 12.06861097 11.76890841

Diferencia anual en Nuevos Soles S/. 54.92 S/. 55.04 S/. 59.24

Elaboración: Propia

5.1.4.5.7. Filtro de Petróleo (P)

Cambio recomendado por fabricante cada

10000 km. Las frecuencias de cambio de la

muestra estudiada se describen en el

siguiente Tabla:

Tabla N°38

157
“COSTO: FILTRO DE PETRÓLEO”

PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de filtro de petróleo S/. 24.00 S/. 24.00 S/. 24.00

Frecuencia de cambio (días) 30 30 60

Marca del filtro PUROLATOR PUROLATOR PUROLATOR

Costo del filtro por Kilómetro S/. 0.0033 S/. 0.0033 S/. 0.0017

Recomendado por fabricante km 10000 10000 10000

Kilómetros de cambio de la muestra 7355.639199 7364.532759 14376.10682

Kilómetros de diferencia con respecto a la


-2644.360801 -2635.467241 4376.106818
recomendación de fabricante

Costo anual del filtro del petróleo S/. 197.02 S/. 196.65 S/. 98.24

Costo siguiendo recomendaciones de fabricante S/. 144.92 S/. 144.82 S/. 141.23

Diferencia de costos -S/. 52.10 -S/. 51.83 S/. 42.99

Elaboración: Propia
:

5.1.4.5.8. Filtro de Aire (P)

Cambio recomendado por fabricante cada

15000 km. La muestra investigada tiene las

siguientes características.

158
Tabla N°39
“COSTO: FILTRO DE AIRE”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de filtro de aire S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 30.00

Frecuencia de cambio (días) 60 60 120

Costo del filtro por Kilómetro S/. 0.0020 S/. 0.0020 S/. 0.0010

Recomendado por fabricante km 15000 15000 15000

Kilómetros de cambio de la muestra 15096.1789 15085.76371 29422.27104

Kilómetros de diferencia con respecto a


96.17890286 85.76371286 14422.27104
la recomendación de fabricante

Costo anual del filtro del petróleo S/. 120.00 S/. 120.00 S/. 60.00

Costo siguiendo recomendaciones de


S/. 120.77 S/. 120.69 S/. 117.69
fabricante

Diferencia de costos S/. 0.77 S/. 0.69 S/. 57.69

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.9. Pastillas de freno (P)

Cambio cada 30 días. La marca utilizada es

FRENOSA.

159
Tabla N°40
“COSTO: PASTILLAS DE FRENO”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de Pastillas de freno S/.


S/. 56.00 S/. 56.00 S/. 56.00
12.00 c/u

Periodo de cambio (días) 22 25 30

Costo de Pastillas de freno por


S/. 0.010117 S/. 0.008909 S/. 0.007613
Kilómetro

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.10. Fajas de freno (P)

Cambio cada 3 meses. Los meses son de

30 días de los cuales la muestra trabajo

por 20 días. Los propietarios de los

vehículos toman en cuenta el tiempo

transcurrido y no el tiempo de trabajo, lo

que en muchos de los casos ha

ocasionado daños tanto en los discos

como en los tambores.

Tabla N°41
“COSTO: FAJAS DE FRENO”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de fajas de freno (tambores) S/. 52.00 S/. 52.00 S/. 52.00

Periodo de cambio (meses) 4 3 6

Costo de fajas por Kilómetro recorrido S/. 0.0026 S/. 0.0034 S/. 0.0018

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

160
5.1.4.5.11. Correa de Distribución:
Tabla N°42
“COSTO: CORREA DE DISTRIBUCIÓN”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de Correa de distribución mas mano de


S/. 150.00 S/. 150.00 S/. 90.00
obra

Frecuencia decambio (días) 140 140 160

Costo por kilómetro S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0023

Costo anual S/. 257.1429 S/. 257.1429 S/. 135.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.12. Aceite de Caja (P):

Tabla N°43
“COSTO: ACEITE DE CAJA”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de aceite de caja S/. 50.00 S/. 50.00 S/. 45.00

Frecuencia decambio (días) 120 120 120

Costo por kilómetro S/. 0.0017 S/. 0.0017 S/. 0.0015

Costo anual S/. 100.00 S/. 100.00 S/. 90.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

161
5.1.4.5.13. Aceite de Corona (P):

Tabla N°44
“COSTO: ACEITE DE CORONA”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de aceite de corona S/. 45.00 S/. 45.00 S/. 40.00

Frecuencia decambio (días) 120 120 120

Costo por kilómetro S/. 0.0015 S/. 0.0015 S/. 0.0014

Costo anual S/. 90.00 S/. 90.00 S/. 80.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.14. Disco de embrague (P):

Tabla N°45
“COSTO: DISCO DE EMBRAGUE”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de disco de embrague y mano


S/. 75.00 S/. 70.00 S/. 40.00
de obra

Frecuencia decambio (días) 120 120 120

Costo por kilómetro S/. 0.0025 S/. 0.0023 S/. 0.0014

Costo anual S/. 150.00 S/. 140.00 S/. 80.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

162
5.1.4.5.15. Engrase de rótulas, terminales y

crucetas(P):

Tabla N°46
“COSTO: ENGRASE DE RÓTULAS”

PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de engrase de rótulas y mano de


S/. 15.00 S/. 15.00 S/. 10.00
obra

Frecuencia decambio (días) 120 120 120

Costo por kilómetro S/. 0.0005 S/. 0.0005 S/. 0.0003

Costo anual S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 20.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.16. Engrase de Rodajes (P):

Tabla N°47
“COSTO: ENGRASE DE RODAJES”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de engrase de rodajes (disco) S/. 14.00 S/. 14.00 S/. 8.00

Frecuencia decambio (días) 20 20 30

Costo por kilómetro S/. 0.0028 S/. 0.0028 S/. 0.0011

Costo anual S/. 168.00 S/. 168.00 S/. 64.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

163
5.1.4.5.17. Alineamiento (P):

Tabla N°48
“COSTO: ALINEAMIENTO”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de alineamiento S/. 20.00 S/. 15.00 S/. 15.00

Frecuencia decambio (días) 120 60 120

Costo por kilómetro S/. 0.0007 S/. 0.0010 S/. 0.0005

Costo anual S/. 40.00 S/. 60.00 S/. 30.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.18. Limpieza de Toberas (P):

Tabla N°49
“COSTO: LIMPIEZA DE TOBERAS”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
limpieza de
S/. 45.00 S/. 40.00 S/. 45.00
toberas y mano
de obra

Frecuencia
decambio 80 80 100
(días)

Costo por
S/. 0.0022 S/. 0.0020 S/. 0.0018
kilómetro

Costo anual S/. 135.00 S/. 120.00 S/. 108.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

164
5.1.4.5.19. Limpieza de Bomba de Inyección (P):

Tabla N°50
“COSTO: LIMPIEZA DE BOMBA DE INYECCIÓN”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de limpieza de bomba de


S/. 180.00 S/. 210.00 S/. 130.00
inyección y mano de obra

Frecuencia decambio (días) 480 240 480

Costo por kilómetro S/. 0.0015 S/. 0.0035 S/. 0.0011

Costo anual S/. 90.00 S/. 210.00 S/. 65.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.20. Cambio de Rótulas (C):

Tabla N°51
“COSTO: CAMBIO DE RÓTULAS”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de rótulas (X4)


S/. 360.00 S/. 380.00 S/. 240.00
y mano de obra

Frecuencia decambio (días) 480 480 480

Costo por kilómetro S/. 0.0030 S/. 0.0031 S/. 0.0020

Costo anual S/. 180.00 S/. 190.00 S/. 120.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

165
5.1.4.5.21. Cambio de Rodajes Delanteros (C):

Tabla N°52
“COSTO: CAMBIO DE RODAJES DELANTEROS”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de rodajes


S/. 100.00 S/. 100.00 S/. 80.00
delanteros (X4) y mano de obra

Frecuencia decambio (días) 60 60 120

Costo por kilómetro S/. 0.0066 S/. 0.0066 S/. 0.0027

Costo anual S/. 400.00 S/. 400.00 S/. 160.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.22. Cambio de Rodajes Posteriores (C):

Tabla N°53
“COSTO: CAMBIO DE RODAJES POSTERIORES”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
cambio de
rodajes S/. 150.00 S/. 150.00 S/. 130.00
posteriores (X2)
y mano de obra

Frecuencia
decambio 480 480 480
(días)

Costo por
S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0011
kilómetro

Costo anual S/. 75.00 S/. 75.00 S/. 65.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

166
5.1.4.5.23. Cambio de Gomas de Bomba de Freno

(C):

Tabla N°54
“COSTO: GOMAS DE BOMBA DE FRENO”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de gomas de


S/. 35.00 S/. 35.00 S/. 15.00
freno y mano de obra

Frecuencia de cambio (días) 200 200 240

Costo de cambio por kilómetro S/. 0.0007 S/. 0.0007 S/. 0.0003

Costo anual S/. 42.00 S/. 42.00 S/. 15.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.24. Cambio de Gomas de Bomba de

Embrague (C):

Tabla N°55
“COSTO: GOMAS BOMBA DE EMBRAGUE”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de gomas


de embrague y mano de S/. 20.00 S/. 20.00 S/. 15.00
obra

Frecuencia de cambio (días) 60 60 80

Costo por kilómetro S/. 0.0013 S/. 0.0013 S/. 0.0008

Costo anual S/. 80.00 S/. 80.00 S/. 45.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

167
5.1.4.5.25. Cambio de Gomas de Bomba de

Embrague auxiliar (C):

Tabla N°56
“COSTO: CAMBIO DE GOMAS EMBRAGUE AUXILIAR”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de gomas de embrague auxiliar (X2) y


S/. 15.00 S/. 15.00 S/. 10.00
mano de obra

Frecuencia decambio (días) 60 60 80

Costo por kilómetro S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0005

Costo anual S/. 60.00 S/. 60.00 S/. 30.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.26. Cambio de Amortiguadores (C):

Tabla N°57
“COSTO: AMORTIGUADORES”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de amortiguadores (X4) y mano de obra S/. 260.00 S/. 260.00 S/. 240.00

Frecuencia de cambio (días) 240 240 240

Costo por kilómetro S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0041

Costo anual S/. 260.00 S/. 260.00 S/. 240.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

168
5.1.4.5.27. Cambio de Terminales (C):

Tabla N°58
“COSTO: CAMBIO DE TERMINALES”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
cambio de S/. 150.00 S/. 150.00 S/. 120.00
terminales

Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0010
kilómetro

Costo anual S/. 75.00 S/. 75.00 S/. 60.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.28. Cambio de Gomas de Muelles (C):

Tabla N°59
“COSTO: CAMBIO DE GOMAS DE MUELLES”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
cambio de
S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 20.00
gomas de
muelles

Frecuencia de
120 120 120
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0007
kilómetro

Costo anual S/. 60.00 S/. 60.00 S/. 40.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

169
5.1.4.5.29. Cambio de Batería (C):

Tabla N°60
“COSTO: CAMBIO DE BATERÍA”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de cambio de batería S/. 280.00 S/. 280.00 S/. 280.00

Frecuencia de cambio (días) 240 240 240

Costo por kilómetro S/. 0.0046 S/. 0.0046 S/. 0.0048

Costo anual S/. 280.00 S/. 280.00 S/. 280.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.30. Rebobinado de Alternador (C):

Tabla N°61
“COSTO: REBOBINADO DE ALTERNADOR”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
rebobinado de
S/. 45.00 S/. 45.00 S/. 30.00
alternador +
mano de obra

Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0004 S/. 0.0004 S/. 0.0003
kilómetro

Costo anual S/. 22.50 S/. 22.50 S/. 15.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

170
5.1.4.5.31. Reparación de Motor de Arranque (C):

Tabla N°62
“COSTO: REPARACIÓN DE MOTOR DE ARRANQUE”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
reparación de
S/. 60.00 S/. 60.00 S/. 45.00
motor de
arranque

Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0005 S/. 0.0005 S/. 0.0004
kilómetro

Costo anual S/. 30.00 S/. 30.00 S/. 22.50

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.32. Reparación de Motor (C):

Tabla N°63
“COSTO: REPARACIÓN DE MOTOR”
PLACA Y1I715 Z3H761 RU7102

Reparación de motor S/. 6,000.00 S/. 6,000.00 S/. 5,500.00

Frecuencia de reparación de motor (días) 960 960 960

Costo de reparación de motor por kilómetro S/. 0.0248 S/. 0.0249 S/. 0.0234

Costo anual S/. 1,500.00 S/. 1,500.00 S/. 1,375.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

171
5.1.4.5.33. Cambio de Toberas (C):

Tabla N°64
“COSTO: CAMBIO DE TOBERAS”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
cambio de S/. 410.00 S/. 410.00 S/. 380.00
toberas

Frecuencia de
480 480 480
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0034 S/. 0.0034 S/. 0.0032
kilómetro

Costo anual S/. 205.00 S/. 205.00 S/. 190.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.34. Reparación de Bomba de Inyección (C):

Tabla N°65
“COSTO: REPARACIÓN DE BOMBA DE INYECCIÓN”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Reparación de
bomba de S/. 900.00 S/. 900.00 S/. 800.00
inyección

Frecuencia de
960 960 960
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0037 S/. 0.0037 S/. 0.0034
kilómetro

Costo anual S/. 225.00 S/. 225.00 S/. 200.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

172
5.1.4.5.35. Bronces de Caja (C):

Tabla N°66
“COSTO: BRONCES DE CAJA DE CAMBIOS”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Reparación de
caja de cambios S/. 300.00 S/. 300.00 S/. 240.00
(bronces)

Frecuencia de
960 960 960
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0010
kilómetro

Costo anual S/. 75.00 S/. 75.00 S/. 60.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.36. Neumáticos (O):

Tabla N°67
“COSTO: NEUMÁTICOS”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de
S/. 1,120.00 S/. 1,120.00 S/. 1,120.00
Neumáticos

Frecuencia de
180 180 180
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0247 S/. 0.0247 S/. 0.0254
kilómetro

Costo anual S/. 1,493.33 S/. 1,493.33 S/. 1,493.33

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

173
5.1.4.5.37. Gomas de Tambores (posterior):

Tabla N°68
“COSTO: GOMAS DE TAMBORES”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Gomas de
S/. 20.00 S/. 20.00 S/. 15.00
tambor X2

Frecuencia de
60 60 60
cambio (días)

Costo por
S/. 0.0013 S/. 0.0013 S/. 0.0010
kilómetro

Costo anual S/. 80.00 S/. 80.00 S/. 60.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.1.4.5.38. Costos variables por Km recorrido

Tabla N°69
“RESUMEN DE COSTOS DE VARIABLES POR KM RECORRIDO”
Costos Variables Y1I715 RF2242 RU7102

Diesel 2 S/. 0.5600 S/. 0.6000 S/. 0.5300

Chofer S/. 0.2900 S/. 0.3100 S/. 0.2900

Cobrador S/. 0.1800 S/. 0.2200 S/. 0.1900

Aceite de motor S/. 0.0237 S/. 0.0237 S/. 0.0243

Filtro de aceite S/. 0.0037 S/. 0.0037 S/. 0.0038

Filtro de petróleo S/. 0.0033 S/. 0.0033 S/. 0.0017

Filtro de Aire S/. 0.0020 S/. 0.0020 S/. 0.0010

Pastilla de freno S/. 0.0101 S/. 0.0089 S/. 0.0076

Fajas de freno S/. 0.0026 S/. 0.0034 S/. 0.0018

Correa de distribución S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0023

Aceite de Caja S/. 0.0017 S/. 0.0017 S/. 0.0015

Aceite de corona S/. 0.0015 S/. 0.0015 S/. 0.0014

Disco de embrague S/. 0.0025 S/. 0.0023 S/. 0.0014

174
Engrase suspensión S/. 0.0005 S/. 0.0005 S/. 0.0003

Engrase rodajes S/. 0.0028 S/. 0.0028 S/. 0.0011

Alineamiento S/. 0.0007 S/. 0.0010 S/. 0.0005

Limpieza de Toberas S/. 0.0022 S/. 0.0020 S/. 0.0018

Limpieza de Bomba de inyección S/. 0.0015 S/. 0.0035 S/. 0.0011

Cambio de rótulas S/. 0.0030 S/. 0.0031 S/. 0.0020

Cambio de rodajes delanteros S/. 0.0066 S/. 0.0066 S/. 0.0027

Cambio de rodajes posteriores S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0011

Cambio de Gomas de bomba de freno S/. 0.0007 S/. 0.0007 S/. 0.0003

Cambio de Gomas de bomba de embrague S/. 0.0013 S/. 0.0013 S/. 0.0008

Cambio de gomas de bomba de embrague auxiliar S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0005

Cambio de amortiguadores S/. 0.0043 S/. 0.0043 S/. 0.0041

Cambio de terminales S/. 0.0012 S/. 0.0012 S/. 0.0010

Cambio de gomas de muelles S/. 0.0010 S/. 0.0010 S/. 0.0007

Cambio de batería S/. 0.0046 S/. 0.0046 S/. 0.0048

Rebobinado de alternador S/. 0.0004 S/. 0.0004 S/. 0.0003

Reparación motor de arranque S/. 0.004 S/. 0.00 S/. 0.00

Reparación de motor S/. 0.02 S/. 0.02 S/. 0.02

Cambio de toberas S/. 0.0034 S/. 0.00 S/. 0.00

Reparación de bomba de inyección S/. 0.0037 S/. 0.00 S/. 0.00

Reparación de Caja S/. 0.0012 S/. 0.00 S/. 0.00

Neumáticos S/. 0.02 S/. 0.02 S/. 0.03

Cambio de Gomas de tambor S/. 0.0013 S/. 0.00 S/. 0.00

Total costos variables S/. 1.1780 S/. 1.2797 S/. 1.1377

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

Nota: Las filas marcadas, corresponden a los costos considerados por el

transportista para la determinación de su margen diario de operación, en estos

costos no se considera la depreciación o el monto por renovación de unidad.

175
5.1.4.6. COSTOS FIJOS

5.1.4.6.1. Pago a ETRAPSA

Semanalmente el transportista paga a

ETRAPSA una cuota equivalente a S/12.00

(doce nuevos soles). Esta cuota es necesaria

para el mantenimiento de los gastos

administrativos de ETRAPSA como empresa

afiliadora.

Tabla N°70
“COSTO - AFILIACIÓN”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Pago a ETRAPSA (semanal) S/. 12.00 S/. 12.00 S/. 12.00

Pago a ETRAPSA (anual) S/. 576.00 S/. 576.00 S/. 576.00

Elaboración: Propia
Fuente: ETRAPSA

5.1.4.6.2. SOAT

Válido por un año (doce meses) desde el


momento de la compra del certificado SOAT o
CAT (AFOCAT). Para la muestra de
investigación se considerará el costo del
certificado de AFOCAT (CAT), ya que es con
el que cuentan las tres unidades.

176
Tabla N°71
“COSTO - SOAT”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo de Certificado de accidentes de


S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00
tránsito (ANUAL)

Elaboración: Propia
Fuente: AFOCAT - FUTUIRA

5.1.4.6.3. Certificado de Inspección Técnica

Vehicular (CITV)

Válido por 06 meses desde el momento de la

emisión de la revisión técnica de tipo

COMPLEMENTARIA (Transporte Público

Urbano), según establece el MTC el

certificado de revisiones técnicas vehiculares

(CITV-Complementaria) para vehículos con

más de 20 años de fabricación, que presten

servicio de transporte urbano, tendrá una

duración de 04 meses.

Tabla N°72
“COSTO DEL CITV-COMPLEMENTARIO ANUAL”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Costo del Certificado de Inspección


S/. 180.00 S/. 180.00 S/. 270.00
Técnica (anual) CITV

Elaboración: Propia
Fuente: CIPESAC-2012

177
5.1.4.6.4. Tarjetas de Circulación Vial

Emitidos por la Municipalidad Provincial de

Arequipa en forma mensual, el costo de

trámite hasta el 31 de Diciembre del 2012 era

de S/.19.50, a partir del 01 de Enero del 2013

el costo de la tarjeta de circulación vial se

habrá incrementado en S/. 0.5.

Tabla N°73
“COSTO - TARJETA DE CIRCULACIÓN VIAL”
PLACA Y1I715 RF2242 RU7102

Tarjeta de
S/. 240.00 S/. 240.00 S/. 240.00
Circulación Vial

Elaboración: Propia
Fuente: MPA

5.1.4.6.5. Costo Fijo Total

La razón por la que el costo es mayor en el

vehículo RU7102, corresponde a que por su

año de fabricación (1990), la obligatoriedad

de obtener el CITV era por un periodo de 04

meses, a partir de Marzo – 2013, ningún

vehículo pudo de año de fabricación menor a

1990 podrá obtener un CITV –

Complementario.

178
Tabla N°74
“RESÚMEN COSTOS FIJOS”
Costos Fijos Y1I715 RF2242 RU7102

Pago por afiliación S/. 576.00 S/. 576.00 S/. 576.00

Certificado de Inspección
S/. 180.00 S/. 180.00 S/. 270.00
Técnica

CAT S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00

Tarjeta de Circulación Vial 240 240 240

Total costos fijos S/. 1,316.00 S/. 1,316.00 S/. 1,406.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.2. RENDIMIENTO

5.2.1. Flujo de Caja de la Inversión y operación de una unidad

de transporte del actual sistema de transporte de la

Empresa caso de estudio en el Distrito de Cayma

De la comparación de las rentabilidades de las unidades

(muestra) estudiadas, se concluye inicialmente que tanto la

estructura del costo como el Margen de contribución son

similares en los tres casos, sin embargo las variaciones entre

los flujos de la muestra de rentabilidad de transportistas,

inicialmente están relacionadas a la fecha de compra del

vehículo y el efecto del financiamiento, p.ej. el vehículo

RU7102 fue comprado sin la necesidad de requerir

financiamiento. Para cada Flujo se adjunta las variables de

rentabilidad utilizadas en su construcción. Los siguientes son

179
flujos del inversionista (se considera el efecto del

financiamiento).

Tabla N°75
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN Y OPERACIÓN DEL VEHÍCULO Y1I715”
jul-11 2011(05 meses, 04 días) 2012 2013
Y1I715
AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03

Ingresos S/. 32,831.45 S/. 81,710.90 S/. 84,734.21

Costo Variable S/. -28,239.10 S/. -69,366.53 S/. -70,996.65

Costo Fijo S/. -487.50 S/. -1,334.00 S/. -1,430.00

Utilidad S/. 4,104.84 S/. 11,010.37 S/. 12,307.56

Compra del vehículo (U$ 11750) S/. -31,842.50

Préstamo S/. 13,000.00

Capital de trabajo S/. -1,000.00

Amortización de la deuda S/. -2,206.06 S/. -6,319.45 S/. -4,474.49

Intereses S/. -1,261.19 S/. -2,001.94 S/. -379.65

Valor de desecho S/. 10,320.00

Flujo de Caja S/. -19,842.50 S/. 637.60 S/. 2,688.98 S/. 17,773.42

Tasa de descuento 5.90%

VAN S/. -1,772.90

TIR 2.21%

Elaboración: Propia
Fuente: Investigación

Tabla N°76
“VARIABLES UTILIADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FLUJO”
VARIABLES

Km recorridos día efectivo 245.18

km muertos día 5.94

Km recorridos año efectivo 58843.2

Km recorridos año incluye km muertos 60268.8

180
días trabajados mes 20

ingreso por km S/. 1.43

costo por Km S/. 1.17

cantidad de pasajeros día 446.83

Promedio de ingreso por vuelta S/. 44.68

Cantidad de pasajeros año 107239

IPK 1.82245697

Año de fabricación 1993

Año de salida del servicio 31-dic-13

Valor de compra del vehículo (S/ 31842.50) $11,750.00

Financiamiento S/. 13,000.00

TEA 28%

TC 2011 2.71

TC 2013 2.58

Valor de desecho $4,000.00

Crecimiento de recorrido anual 1%

Vueltas (recorridos diarios) 8

Horas necesarias para completar jornada diaria 16

Choferes utilizados 1

Cobradores utilizados 1

Fecha de adquisición del vehículo 27/07/2011

Total costos fijos (2013) S/. 1,430.00

Elaboración: Propia
Fuente: Investigación

Tabla N°77
“FINANCIAMIENTO DEL 40% DEL VALOR DE LA UNIDAD Y1I715”
Capital S/. 13,000.00

TEA 28%

TEM 2.08%

Cuotas 24

Valor cuota S/. 693.45

181
N° Saldo de Capital Amortización Interés Valor Cuota

1 S/. 13,000.00 S/. 423.25 S/. 270.20 S/. 693.45

2 S/. 12,576.75 S/. 432.05 S/. 261.40 S/. 693.45

3 S/. 12,144.71 S/. 441.02 S/. 252.42 S/. 693.45

4 S/. 11,703.68 S/. 450.19 S/. 243.26 S/. 693.45

5 S/. 11,253.49 S/. 459.55 S/. 233.90 S/. 693.45

6 S/. 10,793.94 S/. 469.10 S/. 224.35 S/. 693.45

7 S/. 10,324.84 S/. 478.85 S/. 214.60 S/. 693.45

8 S/. 9,845.99 S/. 488.80 S/. 204.65 S/. 693.45

9 S/. 9,357.19 S/. 498.96 S/. 194.49 S/. 693.45

10 S/. 8,858.23 S/. 509.33 S/. 184.12 S/. 693.45

11 S/. 8,348.89 S/. 519.92 S/. 173.53 S/. 693.45

12 S/. 7,828.97 S/. 530.73 S/. 162.72 S/. 693.45

13 S/. 7,298.25 S/. 541.76 S/. 151.69 S/. 693.45

14 S/. 6,756.49 S/. 553.02 S/. 140.43 S/. 693.45

15 S/. 6,203.47 S/. 564.51 S/. 128.94 S/. 693.45

16 S/. 5,638.96 S/. 576.25 S/. 117.20 S/. 693.45

17 S/. 5,062.71 S/. 588.22 S/. 105.23 S/. 693.45

18 S/. 4,474.49 S/. 600.45 S/. 93.00 S/. 693.45

19 S/. 3,874.04 S/. 612.93 S/. 80.52 S/. 693.45

20 S/. 3,261.11 S/. 625.67 S/. 67.78 S/. 693.45

21 S/. 2,635.45 S/. 638.67 S/. 54.78 S/. 693.45

22 S/. 1,996.77 S/. 651.95 S/. 41.50 S/. 693.45

23 S/. 1,344.83 S/. 665.50 S/. 27.95 S/. 693.45

24 S/. 679.33 S/. 679.33 S/. 14.12 S/. 693.45

TOTAL S/. 13,000.00 S/. 3,642.79 S/. 16,642.79

Elaboración: Propia
Fuente: Investigación
Tabla N°78
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN Y OPERACIÓN DEL VEHÍCULO RU7102”

182
Nótese que el propietario del vehículo de placa RU7102 ha comprado el vehículo
sin requerir de financiamiento.
2007(4 meses,
ago-07 2008 2009 2010 2011 2012
24 días)
RU7102
AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06

Ingresos S/. 27,772.85 S/. 69,121.08 S/. 71,678.56 S/. 74,330.67 S/. 77,080.90 S/. 79,932.90

Costo Variable S/. -24,836.25 S/. -61,007.76 S/. -62,441.44 S/. -63,908.81 S/. -65,410.67 S/. -66,947.82

Costo Fijo S/. -700.00 S/. -1,034.00 S/. -1,250.00 S/. -1,334.00 S/. -1,430.00 S/. -1,430.00

Utilidad S/. 2,236.61 S/. 7,079.32 S/. 7,987.12 S/. 9,087.85 S/. 10,240.23 S/. 11,555.08

Compra del
vehículo (U$ S/. -27,221.25
8750.00)

Préstamo

Capital de trabajo S/. -1,000.00

Pago ingreso a
empresa S/. -1,555.50
Afiliadora

Intereses

Valor de desecho S/. 8,928.50

Flujo de Caja S/. -29,776.75 S/. 2,236.61 S/. 7,079.32 S/. 7,987.12 S/. 9,087.85 S/. 10,240.23 S/. 20,483.58

Tasa de
6.75%
descuento

VAN S/. 12,481.36

TIR 16.80%

Elaboración: Propia
Fuente: Investigación
Tabla N°79
“VARIABLES UTILIADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FLUJO”
VARIABLES

Km recorridos día efectivo 239.607

km muertos día 5.58

Km recorridos año efectivo 57505.68

Km recorridos año incluye km muertos 58844.88

días trabajados mes 20

ingreso por km S/. 1.42

183
costo por Km S/. 1.1377

cantidad de pasajeros día 426.3

Promedio de ingreso por vuelta S/. 42.63

Cantidad de pasajeros año 102312

IPK 1.77916338

Año de fabricación 1990

Año de salida del servicio 31-dic-12

Valor de compra del vehículo (S/ 27221.25) $8,750.00

Financiamiento S/. 0.00

TEA 0%

TC 2008 3.111

TC 2012 2.551

Valor de desecho $3,500.00

Crecimiento de recorrido anual 1%

Vueltas (recorridos diarios) 8

Horas necesarias para completar jornada diaria 16

Choferes utilizados 1

Cobradores utilizados 1

Fecha de adquisición del vehículo 08/08/2007

Total costos fijos (2012) S/. 1,430.00

Elaboración: Propia
Fuente: Investigación
Tabla N°80
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN Y OPERACIÓN DEL VEHÍCULO RF2242”
dic-08 2009 2010 2011 2012 2013
RF2242
AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05

Ingresos S/. 69,901.90 S/. 72,488.27 S/. 75,170.33 S/. 77,951.64 S/. 80,835.85

Costo Variable S/. -62,456.77 S/. -63,924.50 S/. -65,426.73 S/. -66,964.25 S/. -68,537.91

Costo Fijo S/. -1,154.00 S/. -1,154.00 S/. -1,334.00 S/. -1,430.00 S/. -1,430.00

Utilidad S/. 6,291.13 S/. 7,409.77 S/. 8,409.61 S/. 9,557.38 S/. 10,867.93

Compra del vehículo (U$ 8750.00) S/. -38,265.30

184
Préstamo por compra de
S/. 10,000.00 S/. -4,366.85 S/. -5,633.24
motor/Amortización de la deuda

Capital de trabajo S/. -1,000.00

Pago ingreso a empresa Afiliadora S/. -1,555.50

Intereses S/. -2,082.18 S/. -815.80

Valor de desecho S/. 11,610.00

Flujo de Caja S/. -30,820.80 S/. -157.91 S/. 960.73 S/. 8,409.61 S/. 9,557.38 S/. 22,477.93

Tasa de descuento 6.63%

VAN S/. 480.15

TIR 7.0434%

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

Tabla N°81
“VARIABLES UTILIADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL FLUJO”
VARIABLES

Km recorridos día efectivo 214.5325

km muertos día 6.415

Km recorridos año efectivo 51487.8

Km recorridos año incluye km muertos 53027.4

días trabajados mes 20

ingreso por km S/. 1.57

costo por Km S/. 1.2925

cantidad de pasajeros día 492.5

Promedio de ingreso por vuelta S/. 49.25

Cantidad de pasajeros año 118200

IPK 2.295689464

Año de fabricación 1992

Año de salida del servicio 31-dic-13

Valor de compra del vehículo (S/ 31842.5) $12,300.00

Financiamiento S/. 10,000.00

185
TEA 29%

TC 2008 3.111

TC 2012 2.58

Valor de desecho $4,500.00

Crecimiento de recorrido anual 1%

Vueltas (recorridos diarios) 7

Horas necesarias para completar jornada diaria 16

Choferes utilizados 1

Cobradores utilizados 1

Fecha de adquisición del vehículo 08/08/2007

Total costos fijos S/. 1,250.00

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

5.2.2. Financiamiento

Para este caso en particular, el financiamiento no ha sido

necesario para la compra del vehículo, sino para la compra de

un nuevo motor. Este financiamiento equivale al 30% del valor

de compra del vehículo.

Tabla N°82
“FINANCIAMIENTO”
Capital S/. 10,000.00

TEA 29%

TEM 2.14%

Cuotas 24

Valor cuota S/. 537.42

N° Saldo de Capital Amortización Interés Valor Cuota

1 S/. 10,000.00 S/. 322.95 S/. 214.47 S/. 537.42

2 S/. 9,677.05 S/. 329.88 S/. 207.54 S/. 537.42

3 S/. 9,347.18 S/. 336.95 S/. 200.47 S/. 537.42

186
4 S/. 9,010.22 S/. 344.18 S/. 193.24 S/. 537.42

5 S/. 8,666.05 S/. 351.56 S/. 185.86 S/. 537.42

6 S/. 8,314.49 S/. 359.10 S/. 178.32 S/. 537.42

7 S/. 7,955.39 S/. 366.80 S/. 170.62 S/. 537.42

8 S/. 7,588.58 S/. 374.67 S/. 162.75 S/. 537.42

9 S/. 7,213.92 S/. 382.70 S/. 154.72 S/. 537.42

10 S/. 6,831.21 S/. 390.91 S/. 146.51 S/. 537.42

11 S/. 6,440.30 S/. 399.30 S/. 138.12 S/. 537.42

12 S/. 6,041.01 S/. 407.86 S/. 129.56 S/. 537.42

13 S/. 5,633.15 S/. 416.61 S/. 120.81 S/. 537.42

14 S/. 5,216.54 S/. 425.54 S/. 111.88 S/. 537.42

15 S/. 4,791.00 S/. 434.67 S/. 102.75 S/. 537.42

16 S/. 4,356.33 S/. 443.99 S/. 93.43 S/. 537.42

17 S/. 3,912.34 S/. 453.51 S/. 83.91 S/. 537.42

18 S/. 3,458.83 S/. 463.24 S/. 74.18 S/. 537.42

19 S/. 2,995.59 S/. 473.17 S/. 64.25 S/. 537.42

20 S/. 2,522.42 S/. 483.32 S/. 54.10 S/. 537.42

21 S/. 2,039.10 S/. 493.69 S/. 43.73 S/. 537.42

22 S/. 1,545.41 S/. 504.28 S/. 33.14 S/. 537.42

23 S/. 1,041.13 S/. 515.09 S/. 22.33 S/. 537.42

24 S/. 526.04 S/. 526.14 S/. 11.28 S/. 537.42

TOTAL S/. 10,000.10 S/. 2,897.98 S/. 12,898.08

Elaboración: Propia
Fuente: Propietarios de los vehículos

187
CAPITULO VI

6. EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES (SIT)

La Municipalidad Provincial de Arequipa, define al actual sistema de Transporte

Público de Personas de la ciudad como un sistema: “complejo, caracterizado

por su lentitud, incomodidad e inseguridad, que contribuye al incremento de la

Congestión urbana y el incremento de tiempo de viaje, así como el incremento

a niveles alarmantes de contaminación ambiental y el trágico promedio de

accidentes de tránsito”, por lo que desde el año 2001 se realizaron proyectos

(PADECO, TUME, TRAMINA), con la finalidad de establecer un Sistema de

Transporte Masivo Sostenible para la ciudad de Arequipa. Finalmente se

concluyó en promover un Sistema Integrado de Transporte, utilizando un

sistema Masivo de Transporte conocido como sistema BRT (bus rapidtransit o

sistema de autobús de rápido tránsito). Este tipo de sistema masivo de

transporte ha tenido gran éxito en su implementación en países de

Latinoamérica por su versatilidad y bajo costo de inversión en infraestructura.

Además se reconoce que en este tipo de sistema se prioriza el desarrollo de la

infraestructura con prioridad del transporte público en relación con el transporte

en otros tipos de vehículos.

188
Tabla N°83
“COSTOS DE INFRAESTRUCTURA POR SISTEMA DE TRANSPORTE”
METRO TREN LIGERO BRT

Liviano $80.00 Infraestructura mínima $15.00 Carriles exclusivos y estaciones $7.00 - $14.00

Pesado $230.00 Obras Civiles completas $27.00 Express (carriles prioritarios) $3.00 - $5.00

Elaboración: Propia (costos expresados en millones de U$/km)


Fuente: Informe de implementación BRT/ Ministerio de obras Públicas y Comunicaciones
(Paraguay)

Un sistema de transporte BRT combina las ventajas de un sistema Metro como el

tener un carril de exclusivo tránsito, además de contar con estaciones de paradas

fijas para el ascenso y descenso de pasajeros donde también se realiza el pago

anticipado del servicio, esto generaría un impacto trascendental en el sistema de

transporte de la ciudad conforme lo siguiente:

Al utilizar una vía o carril exclusivo (segregado) de tránsito, el sistema se vuelve

independiente de la congestión que se presenta en vías calzadas de tráfico mixto.

Esto permite que el sistema tenga ventaja sobre otras modalidades de transporte

(entre ellos el particular) pues se planificará mucho mejor los horarios reduciendo

los tiempos de viaje.

Las estaciones de paradas fijas para el ascenso y descenso de pasajeros,

permitirá reducir las paradas informales a mitad de la calle, que incrementan la

congestión vehicular y el tiempo de viaje.

El pago anticipado del servicio determinará mejoras superlativas en la rentabilidad

de los operadores de transporte urbano.

189
Los autobuses utilizados en la implementación de sistemas BRT son de gran

capacidad (articulados y biarticulados), transportan másde 160 pasajeros.

Sistema BRT en Curitiba - Brasil


Fuente: Sistemas de transporte público masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) y desarrollo
urbano en América Latina

El Sistema BRT de Bogotá denominado Transmilenio, luego de su implementación

generó los siguientes impactos: (fuente: Impactos de sistemas BRT

VIVA/citiesforpeople)

 Seguridad: 93% reducción de muertes en accidentes.

 Ambiental: 40% reducción de algunos gases.

 Eficiencia: 32% de ahorros en tiempos de viaje.

 Satisfacción de usuarios: 88%.

 Usuarios discapacitados: 9,000 viajes diarios.

190
Construcción de carriles segregados en la Av. Daniel Alcides Carrión - Arequipa

6.1. DESCRIPCIÓN DEL SIT (AREQUIPA - BUS)

La MPA a través de la implementación del Sistema Integrado de

Transporte de la ciudad de Arequipa establece el mismo como única

modalidad de transporte público definido como un Sistema Masivo de

movilidad urbana sostenible, compuesto por varios sistemas de

transporte, los cuales trabajan operacional, física y tecnológicamente

integrados(tarifa integrada, información al usuario, operación

controlada, tecnología de punta).

6.1.1. Rutas del SIT

El plan regulador de Rutas (2010-2020) y el pliego de Bases

de Licitación del Sistema Integrado de Transportes de la

ciudad de Arequipa, determinan 11 Unidades de Negocio

Agrupación de Rutas) o “cuencas” para cuya conformación se

utilizó el criterio geográfico, de la siguiente manera:

191
Tabla N°84
“RUTAS POR UNIDAD DE NEGOCIO DEL SIT”
Unidad de Negocio Definición Rutas

C-1A Corredor Troncal Norte 2

C-1B Corredor Troncal Sur 2

C-2 Cono Norte 6

C-3 Cayma 9

C-4 Miraflores - ASA 11

C-5 Mariano Melgar 5

C-6 Paucarpata 10

C-7 Sabandía 5

C-8 Socabaya 7

C-9 Hunter Sachaca 14

C-10 Pachacutec 10

Total 81

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases
Gráfico N°10
“COMPARATIVO DE RUTAS LICITADAS EN EL SIT”

16

14

12

10

8
Rutas
6

0
C-1A C-1B C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas

192
6.1.2. Tipología de Rutas

Las cuencas del Sistema Integrado de Transportes de la

ciudad de Arequipa tienen las siguientes características:

6.1.2.1. Rutas Troncales

Son 04 (02 por cada Operador) y operarán sobre

un corredor de 22.98 Km. con carriles exclusivos,

con buses articulados. Se proyectan 39

estaciones con acceso a nivel y prepago.

6.1.2.2. Rutas Alimentadoras

Son 42 en total. Terminan su recorrido en puntos

de transferencia con las líneas “Troncales”

(Estaciones de intercambio virtual) y operarán

con omnibuses y minibuses con pago a bordo y

paraderos simples.

6.1.2.3. Rutas Estructurantes o pre-troncales

Son 35 y de acuerdo a sus características

brindan un servicio directo con un origen y

destino propio. La operación se realizará en

omnibuses y minibuses con pago a bordo y

paraderos simples.

193
6.1.3. Etapas de la Concesión

Se establecen tanto en los Proyectos de Contrato de

Concesión para la prestación del servicio de transporte urbano

masivo de pasajeros en las unidades de negocio

TRONCALES Y COMPLEMENTARIAS del Sistema Integrado

de Transporte de la ciudad de Arequipa. Se identifican 03

Etapas:

6.1.3.1. Etapa Pre-operativa

Está comprendida por el periodo entre la firma

del contrato de Concesión y el inicio de la

operación efectiva del SIT. Durante este periodo

el Operador se adjudica las rutas actuales de

operación determinadas en el ANEXO 08 Etapa

Pre-operativa./ Rutas de transporte actuales,

asignadas a 09 unidades de negocio.

Durante la Etapa pre-operativa no operarán los

operadores de las cuencas troncales puesto que

para su operatividad se requiere de la

culminación del 100% de las obras civiles y

equipamiento como: Vías segregadas,

Intercambios viales, viaductos, estaciones,

terminales patios y otros.

194
Se establece en el contrato además que en esta

etapa se podrá iniciar la operación y

funcionamiento del componente tecnológico.

6.1.3.2. Etapa de Operación Efectiva

El periodo de duración de la Operación efectiva

es de 15 años (no se contabiliza el periodo de

duración de la Etapa Pre-operativa). Este periodo

está comprendido desde el momento que el

CONCEDENTE indique el inicio de la operación

efectiva del SIT. Se requiere para esto la

conclusión de las obras civiles antes

mencionadas.

Durante la Operación efectiva del SIT, se

operarán las rutas establecidas en el Plan

Regulador (2010-2020).

En esta etapa operan de manera integrada los

Operadores de transporte urbano (Troncal y

Alimentadoras) y el Componente tecnológico.

6.1.3.3. Etapa de Reversión y Restitución

Se procede a la devolución de los bienes

instalados por el concesionario del Componente

195
Tecnológico en su infraestructura y en la de sus

unidades. Concluye la concesión.

Operación
Efectiva
• Fin de la
• Máx 24 concesión
meses
• 15 años
Reversión y
Pre operativo
Sustitución

6.1.4. Requisitos para la Participación en el Proceso de

Licitación de Rutas

Establecidos en el RENAT, el Reglamento Complementario de

Administración de Transporte de la ciudad de Arequipa y el

pliego de Bases de Licitación.

Se establecen requisitos: de Admisibilidad, Técnicos y

Económicos. Además de esto el requerimiento de inversión en

compra de vehículos (flota) por cuenca, se describe según la

siguiente tabla.

196
Tabla N°85
“AUTOBUSES POR UNIDAD DE NEGOCIO ESTABLECIDA EN EL SIT (85%) “
Equivalencia en flota actual

CUENCA N° de Autobuses ARTICULADOS N° de BUS N° de MINIBUS N° de MICROBUS MAXIMO 100%

MÍNIMO 40%

C1A 49 196 78.4

C1B 49 196 78.4

C2 29 28 27 127 50.8

C3 39 138 4 289 115.6

C4 80 95 215 86

C5 38 129 186 74.4

C6 158 82 319 127.6

C7 118 36 213 85.2

C8 109 16 179.5 71.8

C9 13 98 38 211 84.4

C10 7 76 2 130 52

TOTAL 98 88 843 429 2261.5 904.6

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.1.4.1. Con Respecto a los Requisitos de

Admisibilidad (Sobre N°01)

Definidos como los documentos requeridos por

las Bases que deben ser presentados en el sobre

N°01. Entre los principales se tienen:

197
Tabla N°86

“REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD”
REQUISITOS Descripción

Compra de BASES Costo equivalente a 1 UITs (S/3700.00)

Patrimonio Neto del Postor Equivalente a 100 UITs (S/370000.00)

Balance General Auditado A Diciembre del 2012 o de apertura

Plan de Negocios Elaborado por profesional competente

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.1.4.2. Con respecto a la Propuesta técnica (Sobre


N°2)
Inicialmente diferenciaremos los requisitos

técnicos referidos adjudicación de la Buena Pro

de las unidades de negocio Troncales y

Alimentadoras (puntos 5.1.4.2.1 y 5.1.4.2.2).

Adicional a esto se deberá presentar:

 Un contrato de fideicomiso de inversión o

Contrato de Canalización de flujos por un

total del 2% de la inversión propuesta (se

debe tener en cuenta que el pliego de

bases define al capital de inversión como

aquél monto que se utilizará para realizar

la renovación de flota en cada Unidad de

Negocio).

 Propuesta de Renovación de Flota

198
6.1.4.2.1. Propuesta técnica para Cuencas

Troncales

Los factores de competencia se encuentran

especificados en la siguiente tabla:

Tabla N°87

“REQUISITOS DE LA PROPUESTA TÉCNICA - TRONCAL”


PUNTAJE
FACTOR DE CALIFICACIÓN DESCRIPCION DEL FACTOR VALORACION
MIN MAX

PARTICIPACION DE EMPRESAS
mínimo 30% máximo 70% del total de accionariado PUNTAJE 18 30
LOCALES

acreditar por lo menos un 40% hasta un 100% de la flota actual a


PARTICIPACION DE
utilizar en el negocio en el cual se presenta la equivalencia es de 4 PUNTAJE 18 30
TRANSPORTISTAS LOCALES
actuales a 1 articulado

EXPERIENCIA EMPRESARIAL EN
experiencia de 01 a 05 años en operación BRT PUNTAJE 18 30
OPERACIÓN DE TRANSPORTE

FLOTA DE BUSES POR TIPO DE


euro III 6 puntos euro IV o superior 10 puntos PUNTAJE 6 10
EMISIONES DEL MOTOR

199
Puntaje mínimo para calificar TOTAL 60 100

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.1.4.2.2. Propuesta técnica para Cuencas

Alimentadoras

Los factores de competencia se encuentran

especificados en la siguiente tabla:

Tabla N°88
“REQUISITOS DE LA PROPUESTA TÉCNICA - ALIMENTADORA”
PUNTAJE
FACTOR DE CALIFICACIÓN DESCRIPCION DEL FACTOR VALORACION
MIN MAX

PARTICIPACION DE EMPRESAS
mínimo 70% máximo 100% del total de accionariado PUNTAJE 8 12
LOCALES

acreditar por lo menos un 40% hasta un 80% de la flota actual a


PARTICIPACION DE
utilizar en el negocio en el cual se presenta la equivalencia es de 4 PUNTAJE 8 12
TRANSPORTISTAS LOCALES
actuales a 1 articulado

RENOVACIÓN DE FLOTA DE BUSES renovación de flota PUNTAJE 22.5 45

200
renovación anticipada en etapa pre-operativa PUNTAJE 17.5 25

Flota con emisiones equivalentes a:


FLOTA DE BUSES POR TIPO DE
EURO III 4 puntos PUNTAJE 4 6
EMISION DE MOTOR
EURO IV o SUPERIOR 6 puntos

Puntaje mínimo para calificar TOTAL 60 100

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

Como se ha podido observar en los requisitos de

la propuesta técnica, tanto para Troncal como

para Alimentadoras, se determinan 02 factores

que implican la PARTICIPACIÓN DE

TRANSPORTISTAS locales. Estos son: i)

Participación de Empresas Locales y ii)

Participación de Transportistas Locales. Mientras

que i)establece que las empresas de transporte

(registradas en el SISTRAN de la MPA), deberán

tener como mínimo un porcentaje de acciones en

las empresas adjudicatarias del proceso de

Licitación; ii) establece como participes del

201
proceso de Licitación a transportistas

(propietarios de vehículos) quienes otorgarán

puntaje a la propuesta, en la medida que se

agrupen a favor de un postor como flota

equivalente, no siendo necesario que los

vehículos se encuentren habilitados en la

actualidad en el SISTRÁN sino que hayan sido

habilitados para la prestación del servicio de

transporte regular de personas en la ciudad de

Arequipa, lo que se demostrará con su Tarjeta de

circulación vial respectiva. Este requerimiento (ii)

se denomina FLOTA EQUIVALENTE.

6.1.4.2.3. Con respecto a la flota equivalente

Como se establece en la los requerimientos de la

propuesta técnica, para acreditar la “participación

de transportistas locales” se debe demostrar

FLOTA equivalente actual de la siguiente forma:

202
Tabla N°89
“EQUIVALENCIA DE DE FLOTA”
DENOMINACIÓN CANTIDAD EQUIVALENCIA EN FLOTA ACTUAL

Bus Articulado 1 4

Bus 10.5 metros 1 2

Microbús 9.5 metros 1 1.5

Microbús 7.5 metros 1 1

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

Lo anterior determina que los postores, según la

cuenca de interés, requieran de cierto número de

unidades actuales como requisito técnico que

permita demostrar la Participación de

Transportistas Locales.El pliego de bases,

además ha establecido que la equivalencia de

flota será demostrada con la presentación de las

tarjetas de circulación vial, y las que sean

presentadas en más una propuestas no serán

consideradas para ninguna.

Tabla N°90
“REQUERIMIENTO DE FLOTA ACTUAL POR CUENCA”

Equivalencia en flota actual


N° de Autobuses
CUENCA N° de BUS N° de MINIBUS N° de MICROBUS MAXIMO 100%
ARTICULADOS
MÍNIMO 40%

C1A 49 192 76.8

C1B 49 192 76.8

C2 36 34 38 161 64.4

203
C3 46 169 4 349.5 139.8

C4 94 107 248 99.2

C5 45 147 214.5 85.8

C6 182 97 370 148

C7 136 42 246 98.4

C8 122 13 196 78.4

C9 15 115 41 243.5 97.4

C10 8 86 2 147 58.8

TOTAL 98 105 983 491 2559.5 1023.8

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.1.4.3. Con respecto a la Propuesta Económica

Se debe tener en cuenta que aproximadamente

el 70% de los ingresos del operador de

transporte, bajo las condiciones del SIT,

corresponderán a la remuneración por Km

recorrido. Los valores referenciales sobre los

pagos por km recorrido se encuentran

establecidos en el Anexo N°03 del pliego de

bases, teniendo en cuenta estos valores el

puntaje se determinará de la siguiente manera:

204
Tabla N°91
“FACTOR DE CALIFICACIÓN – PROPUESTA ECONÓMICA”

PUNTAJE
FACTOR DE CALIFICACIÓN PROPUESTA ECONÓMICA VALORACIÓN
MIN MAX

Costo por Km recorrido


Costo por Km Puntaje 0 100
Valor referencial máximo 100%,
puntuable hasta el 90%

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases
Además de lo anterior es requerimiento del sobre

N°03 – Propuesta Económica, una Carta Fianza

de GARANTÍA de validez, vigencia y

cumplimiento de la propuesta económica

equivalente a 10 UITs.

6.1.4.4. Con respecto a las Especificaciones técnicas

de los vehículos

Los vehículos que operarán las 02 cuencas

troncales tienen las mismas características pero

difieren de las características de los vehículos de

las 09 rutas alimentadoras, la siguiente Tabla

resume las características de los buses de

acuerdo a dimensiones o capacidad de

pasajeros, los detalles de las especificaciones

205
técnicas se encuentran en el Anexo 02 del pliego

de bases de Licitación.

Tabla N°92
“ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS AUTOBUSES DE LAS CUENCAS TRONCALES”

RUTAS TRONCALES

Largo (metros) Capacidad (pasajeros)

18min - 19 max 160

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases
El control de emisiones deberá contar como mínimo la Norma EURO III.

Tabla N°93
“ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS AUTOBUSES DE LAS CUENCAS ALIMENTADORAS”

RUTAS ALIMENTADORAS

Largo (metros) Capacidad (pasajeros)

7 a 8.5 42

8.6 a 9.6 60

9.7 a 11 80

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

El control de emisiones deberá contar como mínimo la Norma

EURO III.

6.1.5. Operatividad del SIT

Las 11 unidades de negocio, una vez concesionadas, estarán

a cargo de Empresas con Personería Jurídica, la operación de

las mismas será controlada a través de un centro de control

206
operacional que establecerá los requerimientos (flota,

frecuencias) en consideración a la demanda de usuarios.

Todos los ingresos provenientes del recaudo en

contraprestación del servicio efectuado, serán transferidos a

un FIDEICOMISO, que distribuirá este ingreso, según lo que

corresponda, a cada operador. El usuario hará uso de los

servicios de Transporte a través de medios de validación

(tarjetas electrónicas), cuya emisión, venta, recarga y

distribución estarán a cargo de la UNIDAD DE RECAUDO.

6.1.5.1. Ingresos del CONCESIONARIO

El ingreso de cada unidad de Negocio

(concesionario) en el Sistema Integrado de

Transporte es mixto: Correspondiendo un 70% al

pago por kilómetros recorridos y 30% al pago por

la fracción de pasajeros transportados,

aproximadamente. Es importante definir que para

determinar el ingreso del concesionario, hay que

determinar antes el ingreso total de todo el

Sistema que finalmente determinará la

proporción de ingreso que le corresponde al

CONCESIONARIO. Para la presente Tesis la

Empresa caso de estudio (ETRAPSA), tiene

207
interés en adjudicarse la Unidad de Negocio C-3

CAYMA (decisión no relacionada con la

rentabilidad de la cuenca sino por la utilización de

la ruta en etapa pre-operativa).

Tabla N°94
“INGRESOS DEL CONCESIONARIO”
Ingresos del Concesionario % del ingreso

Pago por Kilómetros


70.00%
Recorrido

Pago por Pasajeros


30.00%
Transportados

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.1.5.1.1. Pago al Concesionario por Ingreso por

Kilómetro recorrido

Valor referencial al 100% (esto implica un

puntaje de 0 en la propuesta económica).

208
Tabla N°95
“PAGO POR KM RECORRIDO”
RUTA ARTICULADO BUS MINIBUS MICROBUS COUSTER

C1A S/. 6.09

C1B S/. 6.09

C2 S/. 3.8862 S/. 3.2644 S/. 2.7981

C3 S/. 4.0108 S/. 3.3691 S/. 2.8878

C4 S/. 3.2746 S/. 2.7506 S/. 2.3577

C5 S/. 3.7412 S/. 3.1426 S/. 2.6937

C6 S/. 3.4116 S/. 2.8657 S/. 2.4563

C7 S/. 3.5719 S/. 3.0004 S/. 2.5717

C8 S/. 3.5148 S/. 2.9524 S/. 2.5306

C9 S/. 3.6881 S/. 3.0980 S/. 2.6554

C10 S/. 3.4132 S/. 2.8671 S/. 2.4575

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

Gráfico N°11
“COMPARATIVO DE PAGOS POR KM RECORRIDO”

4.5

3.5

2.5 Pago por km recorrido / Bus


Pago por Km recorrido / Minibus
2
Pago por Km recorrido / Microbus
1.5

0.5

0
C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas

209
6.1.5.1.2. Kilómetros recorridos por mes

Se considera 26 días al mes 312 días al año

(Anexo 07 del pliego de Bases de Licitación

SIT-2013).

Tabla N°96
“KM RECORRIDOS POR MES CON UNA FLOTA ESTIMADA AL 100%”
CUENCA ARTICULADOS BUS MINIBUS MICROBUS TOTAL

C1A 369642 0 0 0 369642

C1B 369642 0 0 0 369642

C2 0 115388 135356 130104 380848

C3 0 182312 681746 19994 884052

C4 0 0 426608 471770 898378

C5 0 0 184340 622856 807196

C6 0 0 800930 409864 1210794

C7 0 0 645216 189280 834496

C8 0 0 549406 77023.7 626429.7

C9 0 59800 509236 183586 752622

C10 0 32630 373420.84 8487 414537.84

TOTAL 739284 390130 4306258.84 8944 7548637.54

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas

210
Gráfico N°12
“COMPARATIVO DE KM RECORRIDOS POR MES”

1200000

1000000

800000

600000

400000

200000

0
C1A C1B C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas

6.1.5.1.3. Ingreso por Kilómetro Recorrido (anual)

Se determina al multiplicar el número de

Kilómetros recorridos, por el pago al

Concesionario por Km y este por los 12

meses que tiene el año. Para la evaluación

correspondiente se presentarán dos

escenarios posibles de ingreso anual,

considerando la Propuesta técnica al 100%

de los valores referenciales (Puntaje 0) y al

90% de los valores referenciales (Puntaje

100).

211
Tabla N°97
“INGRESOS ANUALES POR KM RECORRIDO A UN 100% DE LOS VALORES REFERENCIALES”
CUENCA ARTICULADOS BUS MINIBUS MICROBUS TOTAL

C1A S/. 27,013,437.36 S/. 27,013,437.36

C1B S/. 27,013,437.36 S/. 27,013,437.36

C2 S/. 5,381,050.15 S/. 5,302,273.52 S/. 4,368,528.03 S/. 15,051,851.69

C3 S/. 8,774,603.64 S/. 27,562,445.38 S/. 692,864.08 S/. 37,029,913.10

C4 S/. 0.00 S/. 14,081,135.58 S/. 13,347,505.55 S/. 27,428,641.13

C5 S/. 0.00 S/. 6,951,682.61 S/. 20,133,446.49 S/. 27,085,129.09

C6 S/. 0.00 S/. 27,542,701.21 S/. 12,080,987.32 S/. 39,623,688.53

C7 S/. 0.00 S/. 23,230,873.04 S/. 5,841,256.51 S/. 29,072,129.55

C8 S/. 0.00 S/. 19,464,795.29 S/. 2,338,994.10 S/. 21,803,789.40

C9 S/. 2,646,580.56 S/. 18,931,357.54 S/. 5,849,931.17 S/. 27,427,869.27

C10 S/. 1,336,472.59 S/. 12,847,618.68 S/. 250,281.63 S/. 14,434,372.91

S/. 155,914,882.85
TOTAL S/. 54,026,874.72 S/. 18,138,706.93 S/. 64,903,794.88 S/. 292,984,259.38

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas

6.1.5.1.4. Ingreso por Pasajero Transportado

Pese a que el objetivo de la presente Tesis es

la comparación de las rentabilidades de los

proyectos de transporte de la empresa caso

de Estudio (ETRAPSA) y para ello se debería

establecer el ingreso sólo de la cuenca C3-

CAYMA, para determinar el Ingreso por

Pasajero Transportado, es necesario

determinar la proporción que le corresponde a

la cuenca C3 del total de pasajeros

212
transportados, esto de acuerdo al estudio de

las TARIFAS y la DEMANDA contenidas en el

pliego de bases de Licitación. Por lo que en el

Anexo 5 de la presente Tesis, se desarrollará

en detalle la proporción de pasajeros

transportados de acuerdo al modelo

establecido. Las Tablas a continuación

explican la proporción de la demanda con

respecto a los pasajes diferenciados, las

TARIFAS determinadas para el sistema y

finalmente la demanda de pasajeros

establecida en el estudio de la demanda

contenido en el pliego de bases.

Tabla N°99
“COMPOSICIÓN DE LA DEMANDA”
DENOMINACIÓN PROPORCIÓN DE LA DEMANDA

PASAJE ENTERO 81.75%

POBLACIÓN UNIVERSITARIA 10.25%

ESCOLARES 7.25%

EXONERADOS 0.75%

TOTAL 100.00%

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de la Segunda Licitación de Rutas

213
Tabla N°100
“COMPARATIVO DE KM RECORRIDOS POR MES”

TARIFA BÁSICA (PRIMER 223VIAJE) Costo del Pasaje (AÑO 1)

< 5 km S/. 1.00

> 5 < 7.5 km S/. 1.00

> 7.5 < 10 km S/. 1.00

> 10 < 12.5 km S/. 1.00

> 12.5 < 18 km S/. 1.00

TARIFA COMPLEMENTARIA
S/. 0.50
(TRANSBORDO)

TARIFA ESCOLAR Costo del Pasaje (AÑO 1)

Básica Primer viaje S/. 0.60

Complementaria (transbordo gratis) S/. 0.00

TARIFA UNIVERSITARIOS Costo del Pasaje (AÑO 1)

Básica (Primer viaje) S/. 0.80

Complementaria (Transbordo
S/. 0.00
Gratis)

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

La siguiente tabla describe la proporción de

pasajeros transportados anualmente por cada

cuenca o unidad de negocio, de estos datos se

inferirán los pagos a los operadores.

214
Tabla N°101
“PASAJEROS TRANSPORTADOS ANUALMENTE POR CADA OPERADOR”
PASAJEROS PORCENTAJE (psj.
CUENCA
TRANSPORTADOS Transp.)

C1A 41317933.8 9.16%

C1B 41317933.8 9.16%

C2 26162863.74 5.80%

C3 54537938.52 12.09%

C4 48110016.24 10.66%

C5 36724747.02 8.14%

C6 64277364.84 14.25%

C7 36986100.06 8.20%

C8 35859247.32 7.95%

C9 36063932.58 7.99%

C10 29801988.06 6.61%

Total 451160066 100.00%

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.1.5.2. Ingresos del Sistema

Corresponde al 100% del ingreso, generado por

el pago de los usuarios por el servicio en todas

las unidades económicas. Se toma en cuenta

para la siguiente modelación: 26 días al mes, 312

días al año.

215
6.1.5.2.1. Ingresos Anuales por pasajeros

transportados

Una vez pagado el monto por Kilómetros

recorridos el sistema contará con saldos

pendientes, saldos que se convertirán en

pago a los operadores, estos estarán en

directa proporción a la cantidad de pasajeros

transportados, por cada unidad de negocio y

cuyo pago se haya registrado en el sistema.

Tabla N°102
“INGRESOS ANUALES GENERADOS POR EL SIT FLOTA ESTIMADA”
INGRESOS TOTALES PORCENTAJE (ingresos
CUENCA
S./ totales)

C1A S/. 19,487,281.16 5.85%

C1B S/. 19,487,281.16 5.85%

C2 S/. 13,726,891.23 4.12%

C3 S/. 43,387,873.54 13.02%

C4 S/. 42,884,913.55 12.87%

C5 S/. 31,343,889.95 9.41%

C6 S/. 52,177,560.40 15.66%

C7 S/. 31,620,878.25 9.49%

C8 S/. 28,251,126.23 8.48%

C9 S/. 29,765,256.07 8.94%

C10 S/. 20,982,458.17 6.30%

Total S/. 333,115,409.72 100.00%

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

216
6.1.5.3. Egresos del Sistema

Se establece las remuneraciones de todos los

agentes participantes, entre ellos el Operador de

Transporte, el Operador Tecnológico, la MPA, EL

Operador del Fideicomiso, el proveedor de

Asistencia Técnica, además de los siguientes:

Tabla N°103
“REMUNERACIÓN AGENTES DEL SIT”
VALOR
OPERADORES COMPLEMENTARIOS DEL SISTEMA
REFERENCIAL

Operador de Transporte (Pagos por Km) 53.28%

Operador de Transporte (Pagos por Pasajeros) 25.77%

Operador Tecnológico 13.80%

Derecho de Concesión MPA 4.00%

Operador de FIDEICOMISO 0.15%

Fondo de Contingencia (tasa de recaudo temporal hasta acumular U$12,000,000 para enfrentar contingencias
3.00%
del sistema)

Fondo de reserva y Reconversión empresarial (saldos del sistema)

Total 100.00%

Fuente: Pliego de Bases

A continuación se expresan los Ingresos y

Egresos totales del sistema denominado en los

Contratos de Concesión como “FONDO

GENERAL”, estos ingresos provienen de los

pagos que realizan los usuarios por los viajes

217
realizados. Los Egresos totales representan en

primer lugar el pago al operador por los

Kilómetros recorridos (conforme su propuesta

económica). Otro egreso que se presenta en la

tabla N° es la referida al pago por los pasajeros

transportados, es necesario indicar que los

operadores dispondrán de este ingreso

proveniente de la cantidad de pasajeros

transportados por cada unidad de negocio, una

vez dispuesta la remuneración de todos los

agentes del Sistema, el saldo se dispondrá para

determinar la remuneración por pasajeros

transportados (esta remuneración será mayor

mientras las propuestas económicas tengan

mayor puntaje).

Tabla N°104
“Ingresos de los operadores del SIT”
INGRESOS PAGO POR Km Pago por Pasajeros Ingresos de los Operadores de
CUENCA
GENERADOS S./ Recorridos Transportados Transporte (Total)

C1A S/. 24,159,367.91 S/. 27,013,437.36 S/. 5,698,022.40 S/. 32,711,459.76

C1B S/. 24,159,367.91 S/. 27,013,437.36 S/. 5,698,022.40 S/. 32,711,459.76

C2 S/. 25,716,783.61 S/. 15,051,851.69 S/. 3,952,275.37 S/. 19,004,127.06

C3 S/. 59,320,246.75 S/. 37,029,913.10 S/. 7,494,473.62 S/. 44,524,386.72

C4 S/. 54,677,155.18 S/. 27,428,641.13 S/. 6,645,798.28 S/. 34,074,439.40

218
C5 S/. 40,478,687.57 S/. 27,085,129.09 S/. 4,996,292.78 S/. 32,081,421.88

C6 S/. 70,253,657.14 S/. 39,623,688.53 S/. 8,864,210.42 S/. 48,487,898.95

C7 S/. 41,116,377.59 S/. 29,072,129.55 S/. 5,100,594.63 S/. 34,172,724.18

C8 S/. 38,851,757.33 S/. 21,803,789.40 S/. 4,945,623.03 S/. 26,749,412.42

C9 S/. 40,102,757.99 S/. 27,427,869.27 S/. 4,973,317.44 S/. 32,401,186.71

C10 S/. 30,832,269.08 S/. 14,434,372.91 S/. 4,110,002.64 S/. 18,544,375.54

Total S/. 449,668,428.07 S/. 292,984,259.38 S/. 62,478,633.01 S/. 355,462,892.39

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

Gráfico N°14
“COMPARATIVO DEL INGRESO APORTADO POR EL OPERADOR AL SISTEMA VS LA
REMUNERACIÓN”
80000000

70000000

60000000

50000000
Aporte del operador Ingreso
40000000 del Sistema
Pago Total del Sistema al
30000000 operador
20000000

10000000

0
C1A C1B C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

Conforme a lo anterior se presenta la siguiente tabla referida a

los pagos de todos los agentes del sistema (se considera un

pago por Km al 100% de los valores referenciales, esto genera

que la bolsa de remuneración por pasajeros transportados se

reduzca hasta un 8.39%).

219
Tabla N°105
“Ingresos de los operadores del SIT”
Denominación Ingresos del SIT Porcentaje

TOTAL ING S/. 449,668,428.07 100.00%

Pago/Km S/. 292,984,259.38 65.16%

Pago/Pasaj. Trans S/. 62,478,633.01 13.89%

Op/Tecnológic S/. 62,054,243.07 13.80%

Derecho Concesión
S/. 17,986,737.12 4.00%
MPA

Fondo de Contingencia S/. 674,502.64 0.15%

Op/Fideicomiso S/. 13,490,052.84 3.00%

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases

6.2. RENDIMIENTO DE LA CUENCA C-3 “CAYMA”

La evaluación de la rentabilidad del proyecto de operación de la

unidad de negocio C-3 Cayma, bajo los parámetros del contrato de

concesión y las bases del SIT, debe de determinarse bajo los

parámetros ofertados por el Concesionario en su propuesta técnica y

económica. Inicialmente para lo concerniente a la operación de la

cuenca durante la Etapa Pre-operativa los parámetros de operación

habrán sido ofertados mediante lo propuesto en el sobre N°02

(propuesta técnica) pues es en esta etapa que el Concesionario

iniciará la etapa de Renovación de Flota, aun sin la participación del

componente tecnológico. Ya al inicio de la etapa de Operación

efectiva (una vez culminadas las obras civiles del sistema) el sistema

220
funcionará en conjunto entre la prestación del servicio de transporte y

el cobro de la tarifa mediante el componente tecnológico.

A continuación se presentará inicialmente el escenario de Operación de la

cuenca C3-CAYMA, bajo los parámetros del pliego de bases de Licitación

de rutas y el Contrato de Concesión.

6.2.1. Escenario de Operación de Unidad de Negocio C3-Cayma

6.2.1.1. Renovación de Flota

Se propone una renovación de flota en un 40%

(puntaje mínimo) al inicio de la Etapa Operativa.

6.2.1.2. Renovación Anticipada en Etapa Pre-

Operativa

Se propone una renovación en un 50% de la

propuesta de renovación en Etapa operativa. Es

decir un 20% del total.

6.2.1.3. Tipo de emisiones de los vehículos

Se propone vehículos por renovar tipo EURO III.

221
6.2.1.4. Propuesta Económica

El modelo permite flexibilidad entre un 90% y un

100% de los valores referenciales propuestos en

el pliego de bases como tarifa.

6.2.1.5. Costos (hundidos) de la asesoría de

Licitación

Se deben tener en cuenta los costos en los que

incurrirá la empresa, que serán afrontados por

los accionistas (transportistas) que participarán

en el proceso de Licitación de rutas SIT-2013.

Entre los principales costos se tienen: Costo del

derecho de participación, Intereses generados

por las Cartas Fianzas requeridas, Costo de la

asesoría técnica para la elaboración de las

propuestas, Papelería, documentos Notariales,

entre otros relacionados.

Tabla N°106

“ESCENARIO DE OPERACIÓN PLANTAEDO PARA LA OPERACIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA”


PROPUESTA PORCENTAJE CANTIDAD DE BUSES

Renovación de Flota Etapa Operativa 40% 72

Renovación anticipada Etapa Pre-operativa 20% 35

Tipo de buses por emisión Euro III

Elaboración propia
Fuente: Investigación

222
6.2.2. Rentabilidad en la Etapa Pre-operativa

Conforme establece el contrato de Concesión para las

unidades de Negocio Complementarias CLAUSULA 11, “La

etapa pre-operativa consiste en la operación de las rutas

actuales bajo administración del Concesionario de la

CUENCA”. Es decir que el CONCESIONARIO de la unidad de

negocio C3-CAYMA, conforme establece el ANEXO 08 del

pliego de bases de Licitación tomará en administración las

siguientes rutas:

Tabla N°106
“RUTAS ACTUALES QUE CORRESPONDEN A LA ADMINISTRACIÓN DEL CONCESIONARION
DE LA CUENCA C3-CAYMA”

Código Empresa Rutas Descripción


1RO. JUNIO (ZONA A) - CERCADO - TERMINAL
E001
TERRESTRE Y VICEVERSA
EE001 EMP.TRANSP. TRAVIC S.A.
E002A ENACE - CARMEN ALTO - CERCADO Y VICEVERSA

MARGEN DERECHA COMO NORTE - CERRO COLORADO -


E004A
CERCADO Y VICEVERSA
EE002 EMP.TRANSP. LITORAL S.A. (TRALSA)
NAZARENO - C. COLORADO - CERCADO - TNAL.
E005A
TERRESTRE - A.A. CACERES Y VICEVERSA

BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO - T.


E009B
TERRESTRE Y VICEVERSA
EE008 EMP.TRANSP. SANTO DOMINGO
BUENOS AIRES - V.A. BELAUNDE - CERCADO Y
E008B
VICEVERSA

EE010 EMP.TRANSP. Y SERVICIOS 24 DE DICIEMBRE S.R.L. E011 ANTIQUILLA -CERCADO Y VICEVERSA

EMP.TRANSP. Y SERVICIOS CONTINENTAL S.A. BUENOS AIRES - CAYMA - CERCADO - TERMINAL


EE018 E18A
(TRANSCONSA) TERRESTRE Y VICEVERSA

E022B ALTO CAYMA - CERCADO Y VICEVERSA


EE019 EMP.TRANSP. LOS PIONEROS
E023A ALTO CAYMA - CERCADO - T. TERRESTRE Y VICEVERSA

EE026 EMP.TRANSPORTES FLORIAN S.A. E26A


AREQUIPA - CAYMA - TOMILLA - JOSE OLAYA Y

223
VICEVERSA

EE034 EMP.TRANSP. EL PACIFIC S.A. E034 DEAN VALDIVIA - CAYMA – CENTRO

MANCO CAPAC - V. A. BELAUNDE - NAZARENO -


EE14A EMP.TRANSP. ZAMACOLA S.A. E16A
CERCADO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS DIVINO


PE001 E034A DEAN VALDIVIA-CAYMA-CENTRO
AMANECER S.A. (EMTRASDIA S.A.)

PE009 EMPRESA DE TRANSPORTES DEAN VALDIVIA S.A. E026 CAYMA - MIRAFLORES - CERCADO Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS


PE016 PE06 DEAN VALDIVIA - CAYMA – CENTRO
PRIMEROS PIONEROS S.A.

EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS LOS VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI TRABAJO


PE018 E028
CANARIOS DE SOCABAYA S.A. Y VICEVERSA

EMPRESA DE TRANSPORTES MIGUEL GRAU MANCO CAPAC - VICTOR ANDRES BELAUNDE -


PE029 E016
CAMPIÑA S.A. NAZARENO - CERCADO Y VICEVERSA

PE039 EMP. TRANS. Y SERVICIOS LOS HALCONES PE14 CAYMA - CERRO COLORADO Y VICEVERSA

PE039 EMP. TRANS. Y SERVICIOS LOS HALCONES PE15 CAYMA - CERRO COLORADO Y VICEVERSA

VICTOR A. BELAUNDE - CERCADO - CIUDAD MI TRABAJO


EE033 EMP. TRANSPORTES EXENATRU S.A. E33A
Y VICEVERSA

Fuente: Pliego de Bases SIT-2013

6.2.2.1. Flota por renovar en las rutas adjudicadas


en Etapa Pre-operativa
Como se explicó en el Capítulo 03, la
administración de las rutas por parte del
CONCESIONARIO, permitirá obtener los
siguientes beneficios:

 El CONCESIONARIO puede optimizar el


recorrido de las rutas, disminuyendo las
mismas cuando haya duplicidad o
superposición de rutas.

 El CONCESIONARIO, al ser el
responsable del servicio de Transporte
en las rutas CONCESIONADAS en etapa
pre-operativa, dispondrá
programaciones, controles y despachos,

224
así como determinará la distribución de
la flota, obviamente colocando su flota
RENOVADA en los mejores recorridos o
disminuyendo la oferta de transporte en
las rutas por optimizar, de tal forma que
la operación se vuelva cada vez más
eficiente.

Tabla N°107
“FLOTA POR ADMINISTRAR EN ETAPA PRE-OPERATIVA”

EMPRESA FLOTA

TRAVIC S.A. 79

LITORAL S.A. 49

SANTO DOMINGO S.A. 19

E.T.CONTINENTAL S.A. 16

LOS PIONEROS S.A. 275

TRANSPORTES FLORIAN S.A. 51

E.T.EXATRU S.A. 12

EL PACIFIC S.A. 44

E.T. ZAMÁCOLA S.A. 48

E.T. DIVINO AMANECER 54

TRANSPORTES DEÁN VALDIVIA S.A. 28

E.T. PRIMEROS PIONEROS S.A. 19

E.T. LOS CANARIOS S.A. 82

E.T.MGUEL GRAU CAMPIÑA S.A. 63

LOS HALCONES S.A. 11

TOTAL 850

Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN

225
También es necesario determinar la antigüedad de la flota

actual, con la finalidad de colocar el 20% de renovación

anticipada en estos circuitos previa optimización

TABLA N°108

“ANTIGÜEDAD DE LA FLOTA ACTUAL CUENCA C3 CAYMA”

Año de fabricación Cantidad de vehículos Porcentaje Porcentaje Acumulado

1985 49 5.76% 5.76%

1986 61 7.18% 12.94%

1987 52 6.12% 19.06%

1988 60 7.06% 26.12%

1989 57 6.71% 32.82%

1990 52 6.12% 38.94%

1991 70 8.24% 47.18%

1992 99 11.65% 58.82%

1993 51 6.00% 64.82%

1994 30 3.53% 68.35%

1995 36 4.24% 72.59%

1996 41 4.82% 77.41%

1997 34 4.00% 81.41%

1998 10 1.18% 82.59%

1999 6 0.71% 83.29%

2000 8 0.94% 84.24%

2001 6 0.71% 84.94%

2002 5 0.59% 85.53%

2003 3 0.35% 85.88%

2004 3 0.35% 86.24%

2005 1 0.12% 86.35%

2006 3 0.35% 86.41%

2007 3 0.35% 87.01%

226
2008 19 2.24% 89.29%

2009 17 2.00% 91.29%

2010 16 1.88% 93.18%

2011 37 4.35% 97.53%

2012 21 2.47% 99.96%

2013 3 0.35% 100.00%

Total 850 100.00%

Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN

6.2.3. Ingresos del OPERADOR de la Cuenca C3-CAYMA en

etapa pre-operativa

El pliego de bases establece: “El concesionario está obligado

a optimizar las rutas de transporte público y disminuir su

número, dentro del segundo semestre de la etapa pre-

operativa”.

Para administrar las rutas CONCESIONADAS en etapa pre-

operativa, el CONCESIONARIO cobrará un monto (por

administración) a los vehículos que aun operen en el

SISTEMA (flota antigua), desde la firma del Contrato hasta los

6 o 12 meses de plazo, fecha en la cual deberá incorporar la

flota propuesta en la RENOVACIÓN ANTICIPADA.

227
6.2.3.1. Ingresos durante los primeros 12 meses

Para este cálculo, se considera la flota Operativa

a un 60% de la registrada en el SISTRAN, de tal

forma que tomará el cálculo por 550 unidades.

TABLA N°109
“INGRESOS POR ADMINISTRACIÓN DURANTE LOS PRIMEROS 12 MESES DEL SIT”
FLOTA (vehículos) 550

Monto diario S/. 5.00

Ingreso diario S/. 2,750.00

Ingreso Mensual S/. 82,500.00

Ingreso Anual S/. 990,000.00

Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN

TABLA N°110
“PROPORCIÓN DE VEHÍCULOS, TIPO Y CLASE DE LA CUENCA C3-CAYMA”
Cantidad Proporción Tipo Clase Capacidad

380 68.97% Combis M2 34

160 29.04% Couster M3 17

11 2.00% Autos M1 4

551 100.00%

Elaboración propia
Fuente: SISTRÁN

6.2.3.2. Ingresos para el periodo de 12 a 24 meses

Según la propuesta de Licitación el

CONCESIONARIO deberá iniciar su renovación

228
anticipada en Etapa Pre-operativa, por lo que

adquirirá 43 Autobuses. La cantidad de vehículos

por renovar de acuerdo a su capacidad (de 80

pasajeros/ de 60 pasajeros/ de 42 pasajeros), se

encuentra determinada en el Formulario N°16

“CRONOGRAMA DE RENOVACIÓN DE FLOTA”

del pliego de Licitación SIT-2013.

Se describe a continuación la cantidad por

capacidad del vehículo:

TABLA N°111
“VEHÍCULOS A RENOVAR EN ETAPA PRE-OPERATIVA”
Tipo de autobús por
Cantidad
capacidad

80 pasajeros 9

60 pasajeros 33

42 pasajeros 1

Total 43

Elaboración propia
Fuente: Pliego de Bases de Licitación SIT-2013

Conforme la implementación de la

RENOVACIÓN ANTICIPADA en etapa operativa,

la oferta de transporte debe sufrir una reducción

en la misma proporción de la flota NUEVA (de

acuerdo a las equivalencias por vehículo).

229
En etapa pre-operativa y de acuerdo al Régimen

extraordinario de permanencia, se requerirían (al

margen de los 43 vehículos renovados por el

CONCESIONARIO), 200 combis (M2) y 172

couster (M3). Esto implica que el ingreso por

administración de flota del segundo año de etapa

pre-operativa será el siguiente:

TABLA N°112
“VEHÍCULOS A RENOVAR EN ETAPA PRE-OPERATIVA”

FLOTA (vehículos) 370

Monto diario S/. 5.00

Ingreso diario S/. 1,850.00

Ingreso Mensual S/. 55,500.00

Ingreso Anual S/. 666,000.00

Elaboración propia
Fuente: SISTRAN

6.2.3.3. Ingresos por la Prestación del servicio de

Transporte en Etapa pre-operativa del SIT.

Los ingresos en Etapa Pre-operativa se pueden

determinar a partir del siguiente cuadro de

variables:

230
TABLA N°113
“VARIABLES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN EL SEGUNDO AÑO DE LA ETAPA PRE-
OPERATIVA DEL SIT”
Km recorridos diarios ruta E023A 284.256

Km recorridos diarios ruta E022B 260.721

Vueltas por ruta 9

Frecuencia 5 minutos

Ruta E23A y E022A bifurcación terminal N°05

Distancia de Ruta E023A 31.5840

Distancia de Ruta E022B 28.9690

Reemplazo 03 combis

Ingreso promedio por día S/. 1,251.10

Proporción tarifa adulto (81.75%) 1093

Proporción tarifa universitario (10.25%) 137

Proporción tarifa escolar (7.25%) 97

Proporción Exonerados (0.75%) 10

Cantidad de Pasajeros día 1338

Tarifa adulto S/. 1.00

Tarifa Universitario S/. 0.80

Tarifa escolar S/. 0.50

Velocidad comercial 18km/h

Tiempo en realizar un recorrido E023A 1 hora y 45 minutos

Tiempo en realizar un recorrido E022B 1 hora y 36 minutos

Elaboración propia
Fuente: Investigación

Con las variables antes expuestas podremos definir el Ingreso

por Km recorrido, para el cálculo del costo por km recorrido

anual se considerarán 26 días al mes, 12 meses al año.

231
Se tiene el supuesto de que la ruta en la cual operarán los

vehículos adquiridos y renovados en etapa Pre-operativa,

tendrán las mejores características de operación.

Además de esto la tarifa para los pasajes adultos es de

S/.1.00, siendo la tarifa local mínima aceptable de S/.0.50.

La oferta de vehículos deberá ser disminuida (en relación al

porcentaje de renovación de flota y la demanda de usuarios),

se prevé la aparición de informalidad. Sin embargo conforme

el contrato de concesión ninguna empresa de transporte podrá

prestar servicio de transporte regular de personas en las rutas

adjudicadas a la empresa.

Cada vehículo de 80 pasajeros reemplazará a 02 combis o a

03 couster, y tiene como meta para lograr rentabilidad tener un

IPK de 5 pasajeros por Km recorrido.

TABLA N°114
“VARIABLES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN EL SEGUNDO AÑO DE LA ETAPA PRE-
OPERATIVA DEL SIT”
Ingreso por Km
Frecuencia Km Ingreso
recorrido

Diario 284.256 S/. 1,251.10

Mes 7390.656 S/. 32,528.60 S/. 4.40

Año 88687.872 S/. 390,343.20

Elaboración propia
Fuente: Investigación

232
La flota propuesta es la siguiente: Si se consideraran sólo

vehículos de 80 pasajeros, se requerirían 36 vehículos.

Mientras que si fueran sólo vehículos de 60 pasajeros se

requerirían 48 vehículos.

La recomendación es la utilización de vehículos de 80

pasajeros, el fundamento de la misma se encontrará en los

análisis de sensibilidad correspondientes.

6.2.3.4. Ingresos Totales en Etapa Pre-operativa

Además de los ingresos provenientes de la

operación del servicio de transporte regular de

personas en etapa Pre-operativa, se tienen

también los ingresos percibidos por

administración de las rutas actuales, que durante

el segundo año se reducen a S/.666,000.00 por

el retiro de flota antigua y el inicio de la

renovación anticipada.

La flota antigua es de aproximadamente 370

vehículos (entre combis y couster aún

habilitadas).

233
Aún no se han determinado con exactitud, el

plazo del periodo de la concesión denominado

Pre-operativo. Sin embargo se sobreentiende

que el mismo está en relación a la construcción

de la infraestructura del sistema cuya

responsabilidad es exclusiva del Concedente.

El supuesto para la elaboración de la presente

Tesis, es que el tiempo de duración de la Etapa

Pre-operativa de la concesión será de 02 años a

partir de la firma del contrato, plazo que podría

alargarse hasta 04 años. Las Empresas de

transporte concesionarias del sistema podrían

tener periodos de capitalización de S/.666,000.00

anuales por cada año de operación en Etapa

Pre-operativa. Luego de haber determinado

detalladamente los ingresos totales en etapa pre-

operativa, se procede a elaborar la siguiente

tabla con la descripción total de los mismos:

234
TABLA N°115
“INGRESOS TOTALES DEL CONCESIONARIO DE LA UNIDAD DE NEGOCIO C3-CAYMA EN ETAPA
PRE-OPERATIVA”
Ingreso por Km recorridos segundo año de Concesión en etapa
S/. 16,784,757.60
pre-operativa

Ingreso por Administración de flota primer año S/. 990,000.00

Ingreso por Administración de flota segundo año S/. 666,000.00

Total ingresos S/. 18,440,757.60

Elaboración propia
Fuente: Investigación

6.2.4. Ingresos de la Cuenca C3 en etapa Operativa

En esta etapa de la CONCESIÓN los ingresos corresponden a


la cantidad de Km recorridos y al ingreso por la proporción de
pasajeros transportados, variables que ya han sido definidas
en el pliego de bases del SIT.

6.2.5. Ingresos Totales


Se toman en cuenta, tanto los ingresos provenientes del costo
de la administración de las rutas en etapa pre-operativa como
los ingresos provenientes de los pagos por Km recorridos y el
pago por la proporción de pasajeros transportados.
Suponemos para la etapa pre-operativa, la renovación de flota
a un 20% (según propuesta), y su funcionamiento sin contar
con el componente tecnológico, es decir que el cobro de los
pasajes se realizará en el vehículo.

235
TABLA N°116
“INGRESOS TOTALES DEL CONCESIONARIO DE LA UNIDAD DE NEGOCIO C3-CAYMA DURANTE EL PERIODO DE CONCESION (montos en millones
de nuevos soles)”
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Ingreso por Km recorrido S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 28.02 S/. 28.92 S/. 29.85 S/. 30.80 S/. 31.79 S/. 32.80 S/. 33.85 S/. 34.94 S/. 36.06 S/. 37.21 S/. 38.40 S/. 39.63 S/. 40.90 S/. 42.21 S/. 43.56

Ingreso por pasajero transportado S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 8.05 S/. 8.23 S/. 10.07 S/. 10.29 S/. 10.51 S/. 11.04 S/. 11.59 S/. 12.17 S/. 12.78 S/. 13.42 S/. 14.09 S/. 14.80 S/. 15.54 S/. 16.31 S/. 17.13

Administración de rutas S/. 0.99 S/. 0.67 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00

Ingreso por Km etapa pre-operativa S/. 0.00 S/. 18.44 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00

Total S/. 0.99 S/. 19.11 S/. 36.08 S/. 37.15 S/. 39.91 S/. 41.09 S/. 42.30 S/. 43.84 S/. 45.45 S/. 47.11 S/. 48.84 S/. 50.63 S/. 52.49 S/. 54.42 S/. 56.43 S/. 58.52 S/. 60.68

Elaboración propia
Fuente: Bases de Licitación SIT – 2013
Nota: Para la elaboración de la Tabla N°116 se ha considerado un 1% de crecimiento anual en la cantidad de km

recorridos, mientras que el incremento del ingreso por pasajeros transportados obedece a la tasa de crecimiento

geométrico medio anual según departamentos equivalente al 1,3719% (fuente INEI).

6.2.6. Costos de la operación de la cuenca C3-CAYMA

6.2.6.1. Costos en Etapa Pre-operativa (12 meses iniciales)

Conforme lo establecido en el contrato de Concesión, le corresponde al CONCESIONARIO en esta

etapa, la administración de las rutas actuales (22), (ver tabla106).

236
El costo proyectado para cumplir con esta función, no requiere de inversiones altas, sino

el costo de la nómina del personal a cargo, y los arrendamientos necesarios para el

funcionamiento (aprox. S/.15.000 anuales).

TABLA N°117
“Nómina Administrativa y Operativa de los primeros 12 meses de la Etapa Pre-operativa”
CARGO - Cuenca C3 -
Etapa Pre-operativa (12 Cantidad Salario + carga laboral Total Total Anual
meses iniciales)

Gerente General 1 S/. 4,635.00 S/. 4,635.00 S/. 64,890.00

Asesor legal 1 S/. 2,066.00 S/. 2,066.00 S/. 28,924.00

Secretaria 1 S/. 1,841.00 S/. 1,841.00 S/. 25,774.00

Gerente de Operaciones 1 S/. 3,236.00 S/. 3,236.00 S/. 45,304.00

Profesional en Sistemas 1 S/. 2,404.00 S/. 2,404.00 S/. 33,656.00

Supervisores de
2 S/. 1,845.00 S/. 3,690.00 S/. 51,660.00
operaciones

Gerente Financiero 1 S/. 3,236.00 S/. 3,236.00 S/. 45,304.00

Contador 1 S/. 1,843.00 S/. 1,843.00 S/. 25,802.00

Tesorero 1 S/. 1,843.00 S/. 1,843.00 S/. 25,802.00

Controladores 3 S/. 952.00 S/. 2,856.00 S/. 39,984.00

Total 13 S/. 23,901.00 S/. 27,650.00 S/. 387,100.00

Elaboración propia

6.2.6.2. Costos para el segundo año de la Etapa Pre-


operativa

6.2.6.2.1. Adquisición de Flota

La adquisición de la flota (detallada en el


Anexo 09 de la presente tesis), se efectuará
en el segundo año de la etapa pre-operativa
del SIT y corresponde a la compra de 43
vehículos (50% de lo propuesto para el primer
año de la Etapa Operativa) cuya capacidad es

237
de 80 pasajeros (dimensiones entre 9.7m a
11m). A continuación se detallan los costos
por Renovación Anticipada de flota.

TABLA N°118
“COSTO DEL 100% DE FLOTA REQUERIDA PARA LA CUENCA C3-CAYMA”
CAPACIDAD(pasajeros) +/-5 CANTIDAD(buses) COSTOS UNITARIOS(inc.IGV)U$ COSTOS TOTALES

42 5 $80,000.00 $400,000.00

60 162 $100,000.00 $16,200,000.00

80 46 $125,000.00 $5,750,000.00

TOTAL 213 $22,350,000.00

Elaboración propia
Fuente: Proveedores de vehículos

La información presentada en la Tabla N°118

corresponde al costo cotizado del 100% de la

flota requerida para la operación de las rutas de

la unidad de negocio C3-CAYMA, en etapa

OPERATIVA de la concesión.

Sin embargo para realizar una proyección de

costos, conforme con el cronograma de inversión

planteada en el cronograma de concesión, se

presenta a continuación los costos de la flota

requerida en etapa PREOPERATIVA.

238
TABLA N°119
“COSTO DEL 20% DE FLOTA REQUERIDA PARA LA CUENCA C3-CAYMA EN ETAPA PRE-
OPERATIVA”
CAPACIDAD(pasajeros) COSTOS COSTOS
CANTIDAD(buses)
+/-5 UNITARIOS(inc.IGV)U$ TOTALES

42 0 $80,000.00 $0.00

60 0 $100,000.00 $0.00

80 39 $125,000.00 $4,875,000.00

TOTAL 0 $4,875,000.00

Elaboración propia
Fuente: Proveedores de vehículos

6.2.6.2.2. Costos variables por Km recorrido

La metodología de cálculo del costo para

emprendimientos de transporte establece al Km

recorrido como la unidad de producción. A partir de este

parámetro se determinarán los costes proyectados para

la operación de la Cuenca C3-CAYMA. En el Anexo

N°10 (información proporcionada por proveedor de

vehículos), se ejemplifican las variables del

mantenimiento preventivo relacionado a la operación de

un vehículo de 42 pasajeros de capacidad (EURO III).

Las variables de operación conjuntamente con los

costos establecidos (información proporcionada por

proveedores de vehículos), se detallan a continuación:

239
TABLA N°120
“KILOMETROS RECORRIDOS POR MES POR TIPO O EQUIVALENTE DE VEHÍCULO CUENCA
C3-CAYMA”
Año de Concesión INGRESO CANT VEHICULOS PAGO POR VEHÍCULO KM Recorridos mes Total ingreso año

BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64

BUS60 PAX 30 3.3691 126249.2625 S/. 5,104,156.69


1
BUS 42 PAX 0 2.8878 0 S/. 0.00

COASTER 113 1.755 935790.696 S/. 19,707,752.06

BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64

BUS60 PAX 75 3.3691 302101.852 S/. 12,213,736.19


2
BUS 42 PAX 0 2.8878 0 S/. 0.00

COASTER 68 1.755 616771.141 S/. 12,989,200.23

BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64

BUS60 PAX 120 3.3691 483362.963 S/. 19,541,977.90


3
BUS 42 PAX 0 2.8878 0 S/. 0.00

COASTER 38 1.755 297751 S/. 6,270,636.06

BUS 80 PAX 46 4.0108 182312 S/. 8,774,603.64

BUS60 PAX 162 3.3691 652540 S/. 26,381,670.17


4
BUS 42 PAX 5 2.8878 122270 S/. 4,237,095.67

COASTER 0 1.755 0 S/. 0.00

Elaboración propia
Fuente: Pliego de bases de licitación

Para la elaboración de la proyección de costos y su

variación anual se establece como supuestos un 5% de

incremento anual en el precio del combustible, un 5%

de incremento anual en el precio de lubricantes, un 3%

de incremento anual en mantenimiento. Los demás

insumos se ajustarán por efecto de la inflación.

240
La flota establecida por la MPA en el pliego de bases de

Licitación, incluye flota de reserva (que según el

Reglamento Complementario de Administración del

transporte se define como “la cantidad de vehículos

disponibles para sustituir, cuando sea necesario a los

que se encuentran en operación, considerándose que

deberán representar un 10% de la flota operativa”),

incluye la flota de reserva. Los choferes necesarios son

2 por cada vehículo.

Los km muertos (km recorridos sin recibir

compensación económica, necesarios para los

recorridos desde el patio de estacionamiento hasta el

punto de inicio de ruta y viceversa o los recorridos

necesarios para acudir al taller de mantenimiento),

representan un 5% del total.

Además de lo anterior, se debe considerar que la

propuesta realizada incluye una renovación (al primer

año de la etapa operativa de la Concesión) de un 40%,

lo que establece que se utilizarán los vehículos actuales

(Clase M3 o COUSTER), que se encuentren habilitados

según lo establecido por la Resolución Ministerial 114-

241
2013/MTC-02, ver tabal N°02.Estos vehículos serán

arrendados (alquilados) considerando un pago mensual

de S/. 1000.00 (mil nuevos soles).

6.2.6.2.3. Costos fijos de Operación

También es necesario mencionar como

gastos de operación fijos a:

La nómina administrativa y de operación (no

incluye choferes), necesaria para la

operación. Debe considerarse en este punto

las referencias iniciales realizadas en esta

tesis, sobre las funciones de administración

de la flota que incluyen el MANTENIMIENTO,

pues se incluyen dentro de la nómina los

costos referidos al área de mantenimiento.

Las pólizas de seguro obligatorio para

accidentes de tránsito (SOAT) tienen un costo

de S/.1000.00 anuales por vehículo.

242
Seguros complementarios de riesgo, seguro

de todo riesgo contra daños a los bienes

adscritos a la concesión, seguro de

responsabilidad civil.

Los arrendamientos necesarios (patios de

estacionamiento). Ver definiciones

La implementación del manejo de las

funciones referidas a la prestación del servicio

de transporte y el mantenimiento del vehículo,

a partir de la fecha de renovación anticipada

(segundo año de la etapa pre-operativa),

requerirán que el concesionario realice

inversiones como: Terrenos destinados al

patio de maniobras y mantenimiento (patio de

estacionamiento), maquinaria y equipamiento

requerido para la manutención y el personal

requerido para cumplir con las funciones de

mantenimiento.

243
TABLA N°121
“FLUJO DE CAJA DE LOS INGRESOS”
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Ingreso por Km S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
S/. 33,586,512.38 S/. 33,977,540.06
recorrido 34,587,217.60 39,393,369.48 40,260,023.60 41,145,744.12 42,050,950.49 42,976,071.40 43,921,544.98 44,887,818.96 45,875,350.98 46,884,608.70 47,916,070.10 48,970,223.64 50,047,568.56

Ingreso por
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
pasajero S/. 3,777,214.71 S/. 5,396,021.01 S/. 6,745,026.26
7,494,473.62 7,659,352.04 7,827,857.79 8,000,070.66 8,176,072.21 8,355,945.80 8,539,776.61 8,727,651.70 8,919,660.03 9,115,892.55 9,316,442.19 9,521,403.92
transportado

Administración
S/. 990,000.00 S/. 666,000.00
de rutas

Ingreso por Km
etapa pre- S/. 13,660,920.00
operativa

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Total S/. 990,000.00 S/. 14,326,920.00 S/. 37,363,727.08 S/. 39,373,561.07
41,332,243.86 46,887,843.10 47,919,375.65 48,973,601.91 50,051,021.15 51,152,143.62 52,277,490.78 53,427,595.57 54,603,002.68 55,804,268.74 57,031,962.65 58,286,665.83 59,568,972.47

TABLA N°122
“FLUJO DE CAJA DE LOS COSTOS”
Año/Item 0 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Combustible S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 4,149,774.72 S/. 14,953,819.46 14,379,377.15 13,810,973.03 14,723,491.65 15,649,304.81 16,275,277.00 16,926,288.08 17,603,339.60 18,307,473.19 19,039,772.11 19,801,363.00 20,593,417.52 21,417,154.22 22,273,840.39 23,164,794.00

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Neumáticos S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 370,515.60 S/. 1,604,304.40 1,495,810.98 1,395,754.14 1,449,093.12 1,555,021.83 1,589,232.31 1,624,195.42 1,659,927.72 1,696,446.13 1,733,767.94 1,771,910.84 1,810,892.87 1,850,732.52 1,891,448.63 1,933,060.50

Mantenimiento y S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
lubricantes S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 1,368,057.60 S/. 7,167,467.28 6,342,825.56 5,549,333.55 5,513,022.72 5,634,309.22 5,758,264.02 5,884,945.83 6,014,414.64 6,146,731.76 6,281,959.86 6,420,162.98 6,561,406.56 6,705,757.51 6,853,284.17 7,004,056.42

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Lavado diario S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 273,000.00 S/. 1,236,807.00 1,277,593.20 1,406,854.80 1,500,408.00 1,501,908.41 1,503,410.32 1,504,913.73 1,506,418.64 1,507,925.06 1,509,432.98 1,510,942.42 1,512,453.36 1,513,965.81 1,515,479.78 1,516,995.26

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Choferes S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 1,386,000.00 S/. 7,499,250.00 7,490,340.00 8,072,460.00 8,434,800.00 8,603,496.00 8,775,565.92 8,951,077.24 9,130,098.78 9,312,700.76 9,498,954.77 9,688,933.87 9,882,712.55 10,080,366.80 10,281,974.13 10,487,613.62

Personal
Administrativo y
de S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
mantenimiento S/. 0.00 S/. 387,000.00 S/. 580,500.00 S/. 1,906,200.00 1,944,324.00 1,983,210.48 2,022,874.69 2,063,332.18 2,104,598.83 2,146,690.80 2,189,624.62 2,233,417.11 2,278,085.45 2,323,647.16 2,370,120.11 2,417,522.51 2,465,872.96 2515190.418

Alquiler de S/. S/.


COASTER S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,280,000.00 1,500,000.00 756,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 0

244
Alquiler de Patio S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 60,000.00 S/. 60,000.00 S/. 60,000.00 S/. 60,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 0

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Soat S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 43,000.00 S/. 276,000.00 254,000.00 235,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213,000.00 213000

Total gastos S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
operacionales S/. 0.00 S/. 387,000.00 S/. 8,230,847.92 S/. 36,983,848.14 34,744,270.88 33,269,586.00 33,856,690.18 35,220,372.44 36,219,348.39 37,251,111.10 38,316,824.00 39,417,694.00 40,554,973.13 41,729,960.26 42,944,002.97 44,198,499.36 45,494,900.06 46,834,710.22

TABLA N°123
“FLUJO DE CAJA DE LA INVERSIÓN”
Año/Ítem 0 0-1 0-2 1 2 3 4

Plan de negocios S/. 55,000.00

Gastos de asesoría S/. 45,000.00

15% Inicial de buses S/. 1,837,500.00 S/. 1,837,500.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,932,000.00

15% Inicial de Patio S/. 4,166,400.00

TOTAL S/. 100,000.00 S/. 0.00 S/. 6,003,900.00 S/. 1,837,500.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,890,000.00 S/. 1,932,000.00

170 accionistas S/. 588.24 S/. 0.00 S/. 35,317.06 S/. 10,808.82 S/. 11,117.65 S/. 11,117.65 S/. 11,364.71

245
TABLA N°124
“FLUJO DE CAJA DEL FINANCIAMIENTO”
Año/Ítem 0 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6

Préstamo buses R.Anticipada $3,718,750.00

Préstamo buses 1er año $3,718,750.00

Préstamo buses 2do año $3,825,000.00

Préstamo buses 3er año $3,825,000.00

Préstamo buses 4to año $3,910,000.00

Préstamo patio $8,432,000.00

Amortización R. Anticipada $1,070,914.33 $1,231,551.48 $1,416,284.20

Interés R.Anticipada $557,812.50 $397,175.35 $212,442.63

Amortización R.1er año $1,070,914.33 $1,231,551.48 $1,416,284.20

Interés R.1er año $557,812.50 $397,175.35 $212,442.63

Amortización R.2do año $1,101,511.88 $1,266,738.66 $1,456,749.46

Interés R.2do año $573,750.00 $408,523.22 $218,512.42

Amortización R.3er año $1,101,511.88 $1,266,738.66 $1,456,749.46

Interés R.3er año $573,750.00 $408,523.22 $218,512.42

Amortización R.4to año $1,125,989.92 $1,294,888.41 $1,489,121.67

Interés R.4to año $586,500.00 $417,601.51 $223,368.25

Amortización Patio $2,428,221.74 $2,792,455.00 $3,211,323.25

Interés Patio $1,264,800.00 $900,566.74 $481,698.49

TOTAL FINANCIAMIENTO (DÓLARES) $12,150,750.00 $3,718,750.00 $3,825,000.00 $3,825,000.00 $3,910,000.00

246
TOTAL INTERESES (DÓLARES) $557,812.50 $954,987.85 $1,183,367.98 $1,194,715.85 $1,213,535.64 $636,113.93 $223,368.25

TOTAL FINANCIAMIENTO SOLES S/. 34,022,100.00 S/. 10,412,500.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,948,000.00

TOTAL INTERES SOLES S/. 1,561,875.00 S/. 2,673,965.98 S/. 3,313,430.35 S/. 3,345,204.37 S/. 3,397,899.78 S/. 1,781,119.01 S/. 625,431.10

247
6.2.6.3. Inversiones necesarias durante la Concesión

Ya se había mencionado con anterioridad la

inversión necesaria en la compra de vehículos.

Sin embargo para la operación eficiente de una

empresa de transporte dentro del contexto del

SIT se requiere de:

 Terreno (patio de estacionamiento)

 Infraestructura administrativa y de

operación (oficinas y talleres)

 Maquinaria, equipo y software

6.2.6.3.1. Compra de terreno

Se requiere de un terreno de un área de

16000m2, que será utilizado para realizar las

siguientes actividades:

 Oficinas Administrativas

 Parqueo de vehículos

 Mantenimiento (Preventivo,

Correctivo, Predictivo)

 Lubricación y lavado

248
 Abastecimiento de

combustible

TABLA N°125
“ÁREA REQUERIDA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PATIO DE ESTACIONAMIENTO DE LA CUENCA
C3-CAYMA”
Capacidad del autobús Flota Área requerida por vehículo (m2) Área Total (m2)
42 5 64 320

60 162 67 10854

80 46 107 4922

Total 213 16096

Elaboración propia
Fuente: Investigación

Del área total, un 90% será destinado para

las actividades operacionales mientras que

un 10% para las actividades

administrativas.

Se debe considerar el siguiente

presupuesto de compra y construcción del

patio de estacionamiento:

Costo de adquisición de U$ 100.00 el m2.

Valor estimado de construcción área

administrativa de U$300.00 el m2.

Valor estimado de construcción área

operativa de U$100.00 el m2.

249
TABLA N°126
“DETALLE DE PERSUPUESTO DE COMPRA Y EDIFICACIÓN”
Descripción Porcentaje Área (m2) Valor estimado de compra y construcción

Área administrativa 10% 1609.6 S/. 1,802,752.00

Área operativa 90% 14486.4 S/. 8,112,384.00

Total 100% 16096 S/. 9,915,136.00

Elaboración propia
Fuente: Investigación

6.2.6.3.2. Compra de maquinaria equipo y software

Entre los equipos necesarios tenemos:

 Equipos de Lavado (hidro-lavadora).

 Equipo de lubricación.

 Equipo de mantenimiento del Sistema de

frenos.

 Equipo de mantenimiento del Sistema de

Suspensión.

 Equipo de mantenimiento del Sistema de

Dirección (equipo de alineación,

balanceadora).

 Equipo de mantenimiento de bastidores y

carrocerías.

 Equipo de mantenimiento del sistema de

transmisión.

250
 Equipo de mantenimiento del sistema

eléctrico.

 Equipo de mantenimiento de neumáticos.

 Grúa, camioneta de auxilio.

 Equipo de trabajo en general.

La proyección de compras de los equipos antes

mencionados asciende a S/.2800000.00.

La inversión mencionada en el punto 5.2.6.2, se

introduce en el flujo de caja, al igual que los

ingresos y costos de operación para determinar

los indicadores de rentabilidad del proyecto de

adjudicarse la unidad de negocio C3-CAYMA.

251
TABLA N°127
“FLUJO DE CAJA PROYECTADO DE LA OPERACIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA”
Año Etapa Pre-operativa Etapa Operativa

Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Total ingresos operacionales
990,000.00 14,326,920.00 37,363,727.08 39,373,561.07 41,332,243.86 46,887,843.10 47,919,375.65 48,973,601.91 50,051,021.15 51,152,143.62 52,277,490.78 53,427,595.57 54,603,002.68 55,804,268.74 57,031,962.65 58,286,665.83 59,568,972.47

S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -
Total costos de Operación
387,000.00 8,230,847.92 36,983,848.14 34,744,270.88 33,269,586.00 33,856,690.18 35,220,372.44 36,219,348.39 37,251,111.10 38,316,824.00 39,417,694.00 40,554,973.13 41,729,960.26 42,944,002.97 44,198,499.36 45,494,900.06 46,834,710.22

S/. -
Depreciación construcción S/. 0.00 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97 S/. -134,999.97
134,999.97

S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -


Depreciación vehículos S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
2,450,000.00 4,900,000.00 7,420,000.00 9,940,000.00 12,516,000.00 10,066,000.00 7,616,000.00 5,096,000.00 2,576,000.00

S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -


Intereses S/. -533,427.80
1,353,625.00 2,309,931.32 2,855,942.54 2,883,265.58 2,928,700.90 1,527,319.33

S/. S/. S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Utilidad operativa S/. 970,683.90
603,000.00 2,157,447.11 6,965,052.35 5,781,652.33 4,895,607.69 2,548,547.95 4,469,825.75 7,568,910.09 10,124,319.65 12,724,796.80 12,737,622.48 12,738,042.45 12,725,265.80 12,698,463.32 12,656,765.79 12,599,262.28

S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -
Impuesto a la Renta (30%) S/. -291,205.17
180,900.00 647,234.13 1,340,947.73 2,270,673.03 3,037,295.89 3,817,439.04 3,821,286.74 3,821,412.73 3,817,579.74 3,809,538.99 3,797,029.74 3,779,778.68

S/. S/. S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Utilidad Neta S/. 679,478.73
422,100.00 1,510,212.98 6,965,052.35 5,781,652.33 4,895,607.69 2,548,547.95 3,128,878.03 5,298,237.06 7,087,023.75 8,907,357.76 8,916,335.73 8,916,629.71 8,907,686.06 8,888,924.32 8,859,736.05 8,819,483.60

Depreciación construcción S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.


Depreciación vehículos S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
2,450,000.00 4,900,000.00 7,420,000.00 9,940,000.00 12,516,000.00 10,066,000.00 7,616,000.00 5,096,000.00 2,576,000.00

-S/. -S/. -S/. -S/. -S/.


Inversión en Compra de vehículos
1,837,500.00 1,837,500.00 1,890,000.00 1,890,000.00 1,932,000.00

-S/.
Inversión en construcción
1,349,999.70

S/. S/. S/. S/. S/. S/.


Intereses S/. 533,427.80 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
1,353,625.00 2,309,931.32 2,855,942.54 2,883,265.58 2,928,700.90 1,527,319.33

Preparación de proyecto y participación en la S/. -


licitación 100,000.00

5% de capital requerido

Capital de trabajo

Valor de desecho

S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. - S/. -


Amortización de la deuda
5,301,740.09 9,047,263.81 13,367,028.41 10,598,497.53 10,779,858.23 7,645,319.50 4,103,290.73

252
Préstamo

Patrimonio neto requerido S/. 6,258,000

S/. - S/. S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Flujo del proyecto S/. 319,294.69
100,000.00 422,100.00 3,040,401.84 10,504,884.87 10,627,738.22 4,425,839.67 4,762,478.53 7,310,015.06 10,529,237.03 9,798,023.72 9,042,357.73 9,051,335.70 9,051,629.68 9,042,686.03 9,023,924.29 8,994,736.02 15,212,483.57

Elaboración propia

253
TABLA N°128
“ESTADO DE RESULTADOS PROYECTADO”
Etapa Pre-operativa Etapa Operativa
Estado de Resultados 0
0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Ingreso Operacional Neto 0 0 S/. 13,660,920.00 S/. 37,363,727.08 S/. 39,373,561.07 S/. 41,332,243.86 S/. 46,887,843.10 S/. 47,919,375.65 S/. 48,973,601.91 S/. 50,051,021.15 S/. 51,152,143.62 S/. 52,277,490.78 S/. 53,427,595.57 S/. 54,603,002.68 S/. 55,804,268.74 S/. 57,031,962.65 S/. 58,286,665.83 S/. 59,568,972.47

% Variación Anual 0 5.38% 4.97% 13.44% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20% 2.20%

Costo de Operación S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 7,650,347.92 S/. 35,077,648.14 S/. 32,799,946.88 S/. 31,286,375.52 S/. 31,833,815.49 S/. 33,157,040.26 S/. 34,114,749.56 S/. 35,104,420.29 S/. 36,127,199.38 S/. 37,184,276.89 S/. 38,276,887.67 S/. 39,406,313.10 S/. 40,573,882.86 S/. 41,780,976.85 S/. 43,029,027.10 S/. 44,319,519.80

% de los ingresos 56.00% 93.88% 83.30% 75.69% 67.89% 69.19% 69.66% 70.14% 70.63% 71.13% 71.64% 72.17% 72.71% 73.26% 73.82% 74.40%

Amortizaciones S/. 5,301,740.09 S/. 9,047,263.81 S/. 13,367,028.41 S/. 10,598,497.53 S/. 10,779,858.23 S/. 7,645,319.50 S/. 4,103,290.73 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00

Depreciación S/. 2,584,999.97 S/. 5,034,999.97 S/. 7,554,999.97 S/. 10,074,999.97 S/. 12,650,999.97 S/. 10,200,999.97 S/. 7,750,999.97 S/. 5,230,999.97 S/. 2,710,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97 S/. 134,999.97

Utilidad Bruta S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 708,831.99 -S/. 6,761,184.87 -S/. 6,793,414.22 -S/. 552,629.19 S/. 4,274,169.38 S/. 7,117,015.89 S/. 10,755,561.61 S/. 14,946,600.86 S/. 15,024,944.24 S/. 15,093,213.89 S/. 15,150,707.90 S/. 15,196,689.58 S/. 15,230,385.87 S/. 15,250,985.79 S/. 15,257,638.72 S/. 15,249,452.67

% de los ingresos 5.19% -18.10% -17.25% -1.34% 9.12% 14.85% 21.96% 29.86% 29.37% 28.87% 28.36% 27.83% 27.29% 26.74% 26.18% 25.60%

Gastos S/. 0.00 S/. 387,000.00 S/. 580,500.00 S/. 1,906,200.00 S/. 1,944,324.00 S/. 1,983,210.48 S/. 2,022,874.69 S/. 2,063,332.18 S/. 2,104,598.83 S/. 2,146,690.80 S/. 2,189,624.62 S/. 2,233,417.11 S/. 2,278,085.45 S/. 2,323,647.16 S/. 2,370,120.11 S/. 2,417,522.51 S/. 2,465,872.96 S/. 2,515,190.42

% de los ingresos 4.25% 5.10% 4.94% 4.80% 4.31% 4.31% 4.30% 4.29% 4.28% 4.27% 4.26% 4.26% 4.25% 4.24% 4.23% 4.22%

Utilidad Operacional S/. 0.00 -S/. 387,000.00 S/. 128,331.99 -S/. 8,667,384.87 -S/. 8,737,738.22 -S/. 2,535,839.67 S/. 2,251,294.69 S/. 5,053,683.70 S/. 8,650,962.79 S/. 12,799,910.06 S/. 12,835,319.62 S/. 12,859,796.77 S/. 12,872,622.45 S/. 12,873,042.42 S/. 12,860,265.77 S/. 12,833,463.29 S/. 12,791,765.76 S/. 12,734,262.25

% de los ingresos 0.94% -23.20% -22.19% -6.14% 4.80% 10.55% 17.66% 25.57% 25.09% 24.60% 24.09% 23.58% 23.05% 22.50% 21.95% 21.38%

Otros Ingresos S/. 990,000.00 S/. 666,000.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Gastos financieros S/. 1,353,625.00 S/. 2,309,931.32 S/. 2,855,942.54 S/. 2,883,265.58 S/. 2,928,700.90 S/. 1,527,319.33 S/. 533,427.80

Utilidad antes de impuestos S/. 0.00 S/. 603,000.00 -S/. 559,293.01 -S/. 10,977,316.19 -S/. 11,593,680.76 -S/. 5,419,105.25 -S/. 677,406.21 S/. 3,526,364.37 S/. 8,117,534.99 S/. 12,799,910.06 S/. 12,835,319.62 S/. 12,859,796.77 S/. 12,872,622.45 S/. 12,873,042.42 S/. 12,860,265.77 S/. 12,833,463.29 S/. 12,791,765.76 S/. 12,734,262.25

% de los ingresos -4.09% -29.38% -29.45% -13.11% -1.44% 7.36% 16.58% 25.57% 25.09% 24.60% 24.09% 23.58% 23.05% 22.50% 21.95% 21.38%

Impuestos S/. 180,900.00 0 0 0 0 0 S/. 1,057,909.31 S/. 2,435,260.50 S/. 3,839,973.02 S/. 3,850,595.88 S/. 3,857,939.03 S/. 3,861,786.73 S/. 3,861,912.72 S/. 3,858,079.73 S/. 3,850,038.99 S/. 3,837,529.73 S/. 3,820,278.68

Utilidad del Ejercicio S/. 0.00 S/. 422,100.00 -S/. 559,293.01 -S/. 10,977,316.19 -S/. 11,593,680.76 -S/. 5,419,105.25 -S/. 677,406.21 S/. 2,468,455.06 S/. 5,682,274.49 S/. 8,959,937.04 S/. 8,984,723.73 S/. 9,001,857.74 S/. 9,010,835.71 S/. 9,011,129.69 S/. 9,002,186.04 S/. 8,983,424.30 S/. 8,954,236.03 S/. 8,913,983.58

% de los ingresos -4.09% -29.38% -29.45% -13.11% -1.44% 5.15% 11.60% 17.90% 17.56% 17.22% 16.87% 16.50% 16.13% 15.75% 15.36% 14.96%

Elaboración propia
Fuente: Investigación

254
TABLA N° 129

“FLUJO DE TESORERÍA PROYECTADO”

Flujo de Tesorería 0-1 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Saldo inicial S/. 422,100.00 S/. 5,515,571.46 S/. 3,113,255.27 S/. 339,574.50 S/. 1,920,469.25 S/. 1,243,063.04 S/. 4,167,456.48 S/. 9,902,179.63 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74

Ingresos S/. 990,000.00 S/. 14,326,920.00 S/. 37,363,727.08 S/. 39,373,561.07 S/. 41,332,243.86 S/. 46,887,843.10 S/. 47,919,375.65 S/. 48,973,601.91 S/. 50,051,021.15 S/. 51,152,143.62 S/. 52,277,490.78 S/. 53,427,595.57 S/. 54,603,002.68 S/. 55,804,268.74 S/. 57,031,962.65 S/. 58,286,665.83 S/. 59,568,972.47

Aportes de capital en efectivo S/. 9,487,498.30 S/. 10,412,500.00 S/. 10,710,000.00 S/. 8,890,000.00 S/. 1,932,000.00

Total ingresos S/. 990,000.00 S/. 23,814,418.30 S/. 47,776,227.08 S/. 50,083,561.07 S/. 50,222,243.86 S/. 48,819,843.10 S/. 47,919,375.65 S/. 48,973,601.91 S/. 50,051,021.15 S/. 51,152,143.62 S/. 52,277,490.78 S/. 53,427,595.57 S/. 54,603,002.68 S/. 55,804,268.74 S/. 57,031,962.65 S/. 58,286,665.83 S/. 59,568,972.47

Egresos

Costo km recorrido S/. 0.00 S/. 7,650,347.92 S/. 35,077,648.14 S/. 32,799,946.88 S/. 31,286,375.52 S/. 31,833,815.49 S/. 33,157,040.26 S/. 34,114,749.56 S/. 35,104,420.29 S/. 36,127,199.38 S/. 37,184,276.89 S/. 38,276,887.67 S/. 39,406,313.10 S/. 40,573,882.86 S/. 41,780,976.85 S/. 43,029,027.10 S/. 44,319,519.80

Gastos administrativos S/. 387,000.00 S/. 580,500.00 S/. 1,906,200.00 S/. 1,944,324.00 S/. 1,983,210.48 S/. 2,022,874.69 S/. 2,063,332.18 S/. 2,104,598.83 S/. 2,146,690.80 S/. 2,189,624.62 S/. 2,233,417.11 S/. 2,278,085.45 S/. 2,323,647.16 S/. 2,370,120.11 S/. 2,417,522.51 S/. 2,465,872.96 S/. 2,515,190.42

Compra de activos S/. 21,249,998.00 S/. 12,250,000.00 S/. 12,600,000.00 S/. 12,600,000.00 S/. 12,880,000.00

Pago de intereses S/. 1,353,625.00 S/. 2,309,931.32 S/. 2,855,942.54 S/. 2,883,265.58 S/. 2,928,700.90 S/. 1,527,319.33 S/. 533,427.80

Utilidades repartidas S/. 310,765.76 S/. 1,041,864.12 S/. 2,475,544.91 S/. 4,488,967.94 S/. 5,816,231.88 S/. 6,622,763.35 S/. 7,229,906.44 S/. 7,685,337.25 S/. 8,024,674.44 S/. 8,274,486.90 S/. 8,454,549.18

Impuestos S/. 180,900.00 S/. 647,234.13 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 291,205.17 S/. 1,340,947.73 S/. 2,270,673.03 S/. 3,037,295.89 S/. 3,817,439.04 S/. 3,821,286.74 S/. 3,821,412.73 S/. 3,817,579.74 S/. 3,809,538.99 S/. 3,797,029.74 S/. 3,779,778.68

Total egresos S/. 567,900.00 S/. 31,481,705.05 S/. 51,543,779.47 S/. 50,200,213.43 S/. 48,752,851.58 S/. 49,665,391.08 S/. 37,349,662.70 S/. 39,135,588.03 S/. 41,997,329.03 S/. 45,843,087.83 S/. 49,051,364.93 S/. 50,999,023.22 S/. 52,781,279.43 S/. 54,446,919.95 S/. 56,032,712.80 S/. 57,566,416.71 S/. 59,069,038.09

Saldo del año S/. 422,100.00 -S/. 7,667,286.75 -S/. 3,767,552.38 -S/. 116,652.36 S/. 1,469,392.28 -S/. 845,547.98 S/. 10,569,712.94 S/. 9,838,013.88 S/. 8,053,692.12 S/. 5,309,055.79 S/. 3,226,125.85 S/. 2,428,572.36 S/. 1,821,723.25 S/. 1,357,348.78 S/. 999,249.85 S/. 720,249.12 S/. 499,934.38

Saldo acumulado -S/. 7,245,186.75 S/. 1,748,019.08 S/. 2,996,602.91 S/. 1,808,966.79 S/. 1,074,921.27 S/. 11,812,775.98 S/. 14,005,470.36 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74 S/. 34,318,131.12

Préstamo bancario S/. 18,062,498.30 S/. 10,412,500.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,710,000.00 S/. 10,948,000.00

Amortización de préstamos S/. 5,301,740.09 S/. 9,047,263.81 S/. 13,367,028.41 S/. 10,598,497.53 S/. 10,779,858.23 S/. 7,645,319.50 S/. 4,103,290.73

Nuevo saldo del año S/. 422,100.00 S/. 5,515,571.46 S/. 3,113,255.27 S/. 339,574.50 S/. 1,920,469.25 S/. 1,243,063.04 S/. 4,167,456.48 S/. 9,902,179.63 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74 S/. 34,318,131.12

Saldo acumulado S/. 422,100.00 S/. 5,515,571.46 S/. 3,113,255.27 S/. 339,574.50 S/. 1,920,469.25 S/. 1,243,063.04 S/. 4,167,456.48 S/. 9,902,179.63 S/. 17,955,871.75 S/. 23,264,927.53 S/. 26,491,053.38 S/. 28,919,625.74 S/. 30,741,348.99 S/. 32,098,697.77 S/. 33,097,947.62 S/. 33,818,196.74 S/. 34,318,131.12

Elaboración propia
Fuente: Investigación

255
CAPITULO VII

7. ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD

El objetivo de la presente Tesis es determinar la RENTABILIDAD tanto del

sistema actual de transporte (bajo su modalidad), como la proyectada en el

SIT, para un transportista (propietario de vehículo) de la Empresa de

Transportes LOS PIONEROS S.A. del distrito de Cayma.

Para cumplir con el objetivo de la presente TESIS se procede a realizar las

comparaciones de las rentabilidades obtenidas tras los análisis obtenidos de la

muestra (con respecto a la decisión I) con la rentabilidad obtenida de la

operación en el SIT (la información fue obtenida a través del análisis del Pliego

de bases de Licitación).

Es necesario puntualizar que en la operación actual del transporte público de la

ciudad de Arequipa, el propietario del vehículo (transportista), obtiene un

margen diario con el vehículo de transporte público (de su propiedad) bajo su

disposición y custodia. Mientras que en la operación del SIT (desde el

momento de la Renovación Anticipada), los vehículos adquiridos no le

retribuirán un margen diario (utilidades), estando estos bajo custodia y

disposición de la Empresa. Durante la CONCESIÓN del SIT la rentabilidad

será otorgada al accionista de la empresa de acuerdo al procedimiento de

REPARTO DE UTILIDADES (Políticas Empresariales/Estatuto/Ley General de

Sociedades) en mérito a los estados financieros preparados al cierre de un

256
periodo determinado o la fecha de corte en circunstancias especiales que

acuerde el directorio.

TABLA N°130
“COMPARATIVO DE VARIABLES DE OPERACIÓN”
Variable Vehículo actual Vehículo SIT

Km día 245 270

Km año 58800 84240

días trabajado mes 20 26

días trabajados Año 240 312

Ingreso por Km
S/. 1.43 S/. 4.40
recorrido

Costo por Km recorrido S/. 1.20 S/. 2.17

Costos fijos anuales S/. 1,400.00 S/. 15,895.00

Margen diario S/. 45.00 ?

Capacidad del vehículo 17 60

Costo del vehículo $12,000.00 $80,000.00

Tipo de Vehículo M2 (Camioneta rural 15 pasajeros) M3 (bus 80 pasajeros)

Cantidad de pasajeros
446 1,338
día

Elaboración propia
Fuente: Investigación

7.1. VAN y TIR

Mientras que el flujo de caja de la operación de un vehículo de

transporte urbano (actual), presenta una TIR equivalente a un 16%

(vehículo RU7102) y un VAN de S/.12,800.00 con una tasa de

descuento equivalente al 6.75% y una operación de 5 años (de la

muestra estudiada la operación con mayor eficiencia); la operación

de la cuenca C3-CAYMA, bajo los parámetros del SIT presentan una

TIR equivalente a 17%, un VAN equivalente a S/.6,704,891.00 con

257
una tasa de descuento del 12% y una operación de 17 años.

Inicialmente la información presentada plantea un análisis individual

en el caso de la rentabilidad de la operación de una unidad de

transporte público del distrito de cayma, y una información general

sobre la operación y rentabilidad de la cuenca C3-CAYMA, ambas

informaciones son difícilmente comparables, pues para el

transportista actual la información relevante de decisión será la

proyección sobre repartición de utilidades vs inversión.

7.2. Periodo de recuperación de la inversión (PRI)

Para el transportista del vehículo RU7102, se exige un retorno del

6.75% anual, mientras que los flujos anuales se encuentran en la

Tabla N°78.

TABLA N°131
“PRI DE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO RU7102”
RENTABILIDAD RECUPERACIÓN DE
AÑO INVERSIÓN FLUJO ANUAL
EXIGIDA LA INVERSIÓN

1 S/. 29,776.75 S/. 2,236.61 S/. 2,009.93 S/. 226.68

2 S/. 29,550.07 S/. 7,079.32 S/. 1,994.63 S/. 5,084.69

3 S/. 24,465.38 S/. 7,987.12 S/. 1,651.41 S/. 6,335.71

4 S/. 18,129.67 S/. 9,087.85 S/. 1,223.75 S/. 7,864.10

5 S/. 10,265.58 S/. 10,240.23 S/. 692.93 S/. 9,547.30

6 S/. 718.27 S/. 20,483.58 S/. 48.48 S/. 20,435.10

Saldo después de recuperar la inversión S/. 19,716.82

Elaboración propia
Fuente: Investigación

Nótese que la inversión demora casi 06 años en ser recuperada.

258
Mientras que el PRI de la operación de la unidad de negocio C3-

CAYMA, exige un retorno del 15%, cuyos flujos se encuentran en la

tabla N°127.

TABLA N°132
“PRI DE LA OPERACIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA”
RENTABILIDAD RECUPERACIÓN
AÑO INVERSIÓN FLUJO ANUAL
EXIGIDA DE LA INVERSIÓN

1 S/. 12,000,000.00 S/. 387,100.00 S/. 1,800,000.00 S/. 0.00

2 S/. 13,800,000.00 S/. 19,259.85 S/. 2,070,000.00 S/. 0.00

3 S/. 15,870,000.00 -S/. 19,779,083.50 S/. 2,380,500.00 S/. 0.00

4 S/. 18,250,500.00 -S/. 19,611,679.54 S/. 2,737,575.00 S/. 0.00

5 S/. 20,988,075.00 -S/. 9,691,403.65 S/. 3,148,211.25 S/. 0.00

6 S/. 24,136,286.25 -S/. 4,275,858.86 S/. 3,620,442.94 S/. 0.00

7 S/. 24,136,286.25 S/. 2,213,217.86 S/. 3,620,442.94 -S/. 1,407,225.07

8 S/. 25,543,511.32 S/. 5,592,676.21 S/. 3,831,526.70 S/. 1,761,149.51

9 S/. 23,782,361.82 S/. 9,487,341.01 S/. 3,567,354.27 S/. 5,919,986.74

10 S/. 17,862,375.08 S/. 8,364,329.46 S/. 2,679,356.26 S/. 5,684,973.20

11 S/. 12,177,401.88 S/. 7,920,295.80 S/. 1,826,610.28 S/. 6,093,685.52

12 S/. 6,083,716.36 S/. 7,448,352.49 S/. 912,557.45 S/. 6,535,795.03

13 S/. 6,947,151.74 S/. 0.00 S/. 6,947,151.74

14 S/. 6,415,282.75 S/. 0.00 S/. 6,415,282.75

15 S/. 5,851,268.67 S/. 0.00 S/. 5,851,268.67

16 S/. 5,253,563.55 S/. 0.00 S/. 5,253,563.55

17 S/. 4,620,549.05 S/. 0.00 S/. 4,620,549.05

Saldo después de recuperar la inversión S/. 29,539,894.43

Elaboración propia
Fuente: Investigación

La inversión demora casi 12 años en ser recuperada.

259
7.3. Perspectiva del transportista actual

Los datos antes descritos como el VAN, TIR o PRI, no son

información decisiva que pueda ayudar a la toma de decisión (con

respecto a la inversión en proyectos de transporte), puesto que para

el transportista actual, la información decisiva será representada por

la mejor conveniencia económica.

La información proporcionada en los estados financieros

proyectados, en especial la información relacionada a la repartición

de utilidades, tiene importancia fundamental en la toma de decisión

por parte del transportista, pues este dato podrá ser comparado con

los flujos del rendimiento actual (esto implica que )

Mientras que hay transportistas como la muestra de los vehículos

RF2242 y Y1I715, cuyas operaciones no reportan ningún margen de

rentabilidad, sus indicadores de operación y mantenimiento son

INEFICIENTES y sus tasas de endeudamiento son muy elevadas,

también se tienen transportistas como el del vehículo RU7102 con

indicadores de rentabilidad aceptables. Sin embargo el transportista

actual requiere conocer con exactitud:

 ¿Cuál es la inversión requerida para la participación y

adjudicación de la unidad de negocio C3-CAYMA?.

 ¿Cuál es la inversión requerida para la operación de la

CONCESIÓN de la cuenca C3-CAYMA?

260
 ¿Cuál es la rentabilidad de su inversión y como será

distribuida?, ¿Qué ventajas adicionales se pueden conseguir

al adjudicarse la unidad de negocio C3-CAYMA?

Antes de contestar las preguntas antes formuladas, es preciso

mencionar que en ETRAPSA hay alrededor de 170 vehículos

habilitados a la fecha. Por cada vehículo (de segundo uso en su

mayoría clase M2) se calcula una inversión de S/.28,000.00

(U$10,000.00 dólares americanos), en total la inversión por parte de

los transportistas en ETRAPSA es de S/.4,760,000.00 nuevos soles,

y con un recorrido anual equivalente a 10 millones de km.

7.3.1. Inversión requerida para la participación y adjudicación

de la unidad de negocio C3-CAYMA

El pliego de bases de la segunda licitación de rutas SIT-2013,

a diferencia de la primera convocatoria que requería cartas

fianzas sobre el monto de inversión entre el 5% y 15%

(puntuable), establece requerimientos económicos simples;

entre ellos se tienen:

Patrimonio neto equivalente a 100 UITS: S/.370,000.00

Carta fianza de fiel cumplimiento de la propuesta económica

equivalente a 10 UITS: S/. 37,000.00.

261
Depósito de canalización de flujos equivalente al 2% de la

inversión (compra de autobuses proyectada para el primer año

operativo), según la Tabla N°118: S/. 500,640.00.

Costo de asesoría y elaboración del Plan de Negocios

requerido para el sobre técnico: S/. 45,000.00.

Costo asesoría y elaboración de los sobres 1 (admisibilidad), 2

(técnico) y 3(económico): S/.55,000.00.

Tanto el depósito de canalización, como la carta fianza no

requerirían de mayor aporte de capital si los futuros

accionistas (actuales transportistas de ETRAPSA) generarían

un Patrimonio neto equivalente a 100 UITS (para la carta

fianza solo se considerarían las tasas de interés respectivas).

El valor del capital social de la Empresa así como el valor del

2% de la inversión en un depósito de canalización de flujos, no

son requerimientos de capital diferentes. Se incluyen ambos,

requiriéndose un total de S/.130,640.00 adicionales (el monto

del depósito de canalización de flujos se encuentra en razón al

costo de los vehículos, es decir en razón a la cotización

proporcionada por el proveedor de vehículos como sistema

objetivo de determinar el monto).

Si se consideran 170 transportistas cada uno debería tener un

aporte de capital (reflejado en un aumento de capital y

262
generación de acciones) equivalente a S/.2,945.00.Mientras

que la inversión necesaria por asesoría, costo de bases,

papelería, entre otros necesarios, podría ascender a un coste

de S/589.00, haciendo un total de S/.3,534.00 de inversión

necesaria para la participación en el proceso de licitación de

rutas monto del cual sólo un 17% (monto pagado por asesoría

necesaria para el proceso de licitación) representaría un costo

hundido. El tiempo que permanecerán inmovilizados los

depósitos que generarán el Patrimonio Neto será hasta la

adjudicación de la Buena pro.

7.3.2. Inversión requerida para la operación de la CONCESIÓN

de la cuenca C3-CAYMA.

La inversión necesaria, planteada por el contrato de

Concesión requerida para la firma del mismo, es la siguiente:

 Carta fianza de fiel cumplimiento del contrato de

concesión por un monto de 30 UITS: S/. 111,000.00,

desde la firma del contrato hasta el día de inicio de

Operación efectiva.

 Carta fianza de fiel cumplimiento del contrato de

concesión por un monto de 180 UITS S/.666,000.00,

desde el inicio de operaciones hasta un año después de

terminada la concesión.

263
 Posteriormente a la fecha de adjudicación, de resultar

como adjudicatarios, se requiere de incrementar el

depósito de Canalización de Flujos hasta un 5%

(requisito para la firma del Contrato de Concesión), por

lo que se requeriría de S/.380,960.00, lo que requeriría

un aporte adicional de S/. 380,960.00, que representa

un aporte individual de S/.2241.00

 Compromiso de incremento de capital en por lo menos

un 10% de la inversión propuesta en la renovación de

flota, dentro de los 12 meses de firmado el contrato,

que representa un aporte de capital de S/1,621,000.00,

que individualmente representan S/.9,538.00.

Las cartas fianzas requeridas, de 30 y 100 UITS,

pueden ser garantizadas con el aporte del capital que

poseerá la empresa, considerándose para el caso solo

el pago del interés bancario por la emisión de las

mismas (Tasas Anuales entre el 2% y el 4%).

A partir de los 12 meses de firmado el Contrato de

Concesión, (etapa pre-operativa), la empresa requiere de

la inversión en:

 Compra de autobuses propuestos en etapa Pre-

operativa: cuyo requerimiento inicial es de $656,250.00

264
que representan S/.1,837,000.00.(15% de inicial para la

compra de buses).

 Compra y construcción del patio de estacionamiento y

operaciones (además de maquinaria y equipos de

mantenimiento): (15% del inicial) S/.1,349,999.00.

En todos los casos se consideran incrementos de capital que

cubrirán un 15% de la inversión requerida, pues se suponen

endeudamientos para la compra de los activos antes

mencionados. Estos montos requeridos hacen un total de:

S/.3,187,000.00, que divididos entre los 170 accionistas

(transportistas) requieren de una inversión individual de:

S/.18,749.00 (suponiendo equidad en la distribución de acciones)

Este nivel de inversión garantizará la emisión de la carta fianza

para inicio de la operación en el SIT, además de cumplir con el

requerimiento del compromiso de incremento de capital en por lo

menos un 10% de la inversión necesaria en compra de

autobuses.

Posteriormente en los años 01, 02, 03 y 04 de la etapa de

operativa de la concesión, se requieren inversiones necesarias en

lo que corresponde a la incorporación de la flota nueva

equivalente a un 15% del total. Los montos requeridos de

inversión son los siguientes: Año 01 S/.1,837,000.00 (compra de

265
11 autobuses de 80 pasajeros y 30 autobuses de 60 pasajeros),

Año 02 S/.1,890,000.00 (compra de 45 autobuses de 60

pasajeros), Año 03 S/. S/1,890,000.00 (compra de 45 autobuses

de 60 pasajeros) y Año 04 S/. 1,932,000.00 (compra de 42

autobuses de 60 pasajeros y 05 autobuses de 42 pasajeros).

Suponiendo un endeudamiento sobre un 85%, la inversión

necesaria por accionista (transportista), es la siguiente:

 Año 01: S/. 10,809.00

 Año 02: S/. 11,118.00

 Año 03: S/. 11,118.00

 Año 04: S/. 11,364.00

En la siguiente tabla se resumen las inversiones necesarias.

TABLA N°133
“INVERSION NECESARIA DURANTE LA CONCESIÓN DE LA CUENCA C3-CAYMA POR ACCIONISTA
(Total 170)”
Año Firma del Etapa Pre-operativa Etapa Operativa
0 Contrato de TOTAL
Concesión
Rubro 0-1 0-2 1 2 3 4

Patrimonio Neto S/. 2,176.47

Plan de negocios S/. 264.71

Asesoría licitación S/. 323.53

Contrato de canalización de flujos S/. 768.47 S/. 11,779.76

Inversión en compra y
construcción del patio de
estacionamiento y operación / S/. 7,935.29
adquisición de maquinas y
equipo

Inversión en compra de
S/. 10,805.88 S/. 10,805.88 S/. 11,117.65 S/. 11,117.65 S/. 11,364.71
autobuses

Total S/. 3,533.18 S/. 11,779.76 S/. 6,961.42 S/. 0.00 S/. 10,805.88 S/. 11,117.65 S/. 11,117.65 S/. 11,364.71 S/. 66,680.24

Elaboración propia
Fuente: Investigación

266
Como se muestra en la Tabla N°128 “Flujo de caja

proyectado”, se esperan periodos deficitarios en los periodos

1, 2, y 3 de la operación efectiva de la Concesión de la

Cuenca C-3, por lo que esperan requerimientos de inyección

de capital, en un monto de S/.15,000,000.00, lo que

individualmente significaría: S/. 90,000.00 soles.

El total de la inversión es de S/.157,000.00 nuevos soles, que

representados en moneda extranjera, representarían

U$56,500.00 dólares americanos (nótese que la inversión es

menor a la adquisición de un vehículo tipo M3 nuevo,

actualmente cotizado entre U$60,000.00 y U$80,000.00).

7.3.3. Rentabilidad de la inversión individual y reparto de

utilidades

Como se había demostrado en la parte 4.2 de la presente

tesis, luego de haberse analizado las rentabilidades de los tres

vehículos de la muestra (Y1I715, RF2242 y RU7102), los

márgenes de retorno (a excepción del vehículo RU7102), son

casi inexistentes (el VAN se calculó con una tasa de

descuento similar a la TPMN que se paga por depósitos a

largo plazo).

267
También es necesario mencionar que mientras la rentabilidad

actual de la operación de vehículos de transporte, (operada

por personas naturales) genera un margen o utilidad DIARIA,

la operación del transporte urbano bajo los términos de la

CONCESIÓN de rutas generará dividendos o utilidades de las

acciones, pues el valor que representa la posesión o

propiedad de la inversión no será la tarjeta de propiedad del

vehículo (a nombre del inversionista) sino la titularidad de las

acciones.

En el año 0 del flujo de la operación de la concesión de la

cuenca C3-CAYMA, se ha establecido una distribución

(equitativa) inicial de 3,533 acciones ordinarias (de un valor de

S/1.00 cada una), hacia el año 4 de la etapa operativa de la

concesión la cantidad de acciones ordinarias que deberían

poseer cada accionista es de S/.157,000.00.

El accionista (suponiendo un universo de 170 accionistas con

similares proporciones de accionariado), recibirá sus

dividendos a partir del año 05 de operación efectiva. Estos

dividendos representan un total de S/.400,000.00 nuevos soles

(durante la concesión), suponiendo una política de utilidades

del 25%.

268
7.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad de la rentabilidad se realiza con referencia

a diversas variables: costo de buses, nº de autobuses en hora valle,

disminución unitaria del consumo, etc.

Como demostraremos en la presente Tesis la variable que tiene

mayor influencia sobre la rentabilidad (manteniendo constante el

número de usuarios), es la TARIFA.

7.4.1. Análisis de Sensibilidad de la Operación Actual

7.4.1.1. Análisis de sensibilidad con respecto a los

Costos Operativos

De lo planteado en la tabla N°069 “Resumen de

los Costos variables”, se desprende los costos

por Km recorrido de los vehículos Y1I715,

RF2242, RU7102, tienen una dependencia del

47% del diesel.

En conjunto con los costos por mano de obra de

CONDUCTOR, COBRADOR y DIESEL, se tiene

88% del total del costo por Km recorrido.

Los siguientes análisis se hacen bajo la

metodología económica del CETERIS PARIBUS

(todo lo demás constante):

269
Se han analizado las variables de operación de

los vehículos, al variar el promedio de días

trabajados de 20 a 26, en el caso de la unidad

de placa Y1I715, se obtiene una variación del

VAN sería de S/.-1,772.90 a S/.5,850.00 nuevos

soles.

Si se redujeran los Km muertos en forma diaria

de 5.94 km a 2 km, la variación del VAN es la

siguiente: de S/.-1,772.90 a S/.424.21.00 nuevos

soles.

Con respecto al costo operativo por Km

recorrido, si este fuera reducido a S/.1.12, la

variación del VAN sería de S/.-1,772.90 a

S/.1,555.61.00 nuevos soles.

La variable “cantidad de pasajeros

transportados, se mantendrá constante”.

La variable “TEA” si es modificada de 28% a

15%, generaría una variación en el VAN de S/.-

1,772.90 a S/.-1,558..00 nuevos soles.

Los Costos fijos no son representativos para el

análisis.

270
Si se generaría la variación en todas las antes

mencionadas el VAN tendría el siguiente

comportamiento de S/.-1,772.90 a S/.17,713.76

Con las actuales variables, la proyección no

resistiría un incremento del DIESEL en un 20% o

S/0.10 céntimos por Km recorrido.

De igual manera si se incrementaría la flota

vehicular, en un 20% (en el distrito de Cayma),

se tendrían disminuciones en los ingresos de 40

soles diarios y una disminución en el ingreso por

Km recorrido de S/ 0.15 céntimos.

7.4.1.2. Análisis de sensibilidad con respecto a los

Ingresos

Si la variable “Tarifa” tuviese un incremento de un

25%, (manteniendo la metodología CETERIS

PARIBUS), además de variar el Ingreso por Km

recorrido de S/.1.43 a S/.1.79, el VAN se

incrementaría de S/.-1,772.90 a S/.38,349.90

nuevos soles.

Si la variable tarifa fuese incrementada y se

optimizarían el resto de las variables el VAN

271
variaría de S/.-1,772.90 a S/.61,167.81 nuevos

soles.

7.4.2. Análisis de sensibilidad con respecto a la velocidad

comercial

La velocidad comercial es definida como la media espacial de

las velocidades instantáneas, de una ruta, mientas que el

tiempo de recorrido es la diferencia entre la hora de inicio y la

hora de terminación del recorrido.

Se tienen los siguientes datos operativos:

TABLA N°134
“VELOCIDAD COMERCIAL – AGOSTO 2010”

Velocidad km/h Distancia Km Frecuencia

20 32 5

Elaboración propia
Fuente: Investigación

Nota: La distancia corresponde al promedio del recorridoE023A en

los tres terminales autorizados por la autoridad competente: Terminal

N°2, Terminal N°3 y Terminal N°5.

272
TABLA N°135
“VELOCIDAD COMERCIAL AGOSTO 2013”

Velocidad km/h Distancia Km Frecuencia

15 32 5

Elaboración propia
Fuente: Investigación

TABLA N°136
“VARIACIÓN COMPARATIVA”

Velocidad antes de
Ruta Velocidad después de tráfico km/h Variación
tráfico km/h

E023A 20 15 -25.00%

Elaboración propia
Fuente: Investigación

La disminución de la velocidad comercial en un 25%, genera las

siguientes variaciones operativas, las que detallan a continuación

indicando valores operativos a Agosto del 2010 y a Agosto del 2012,

para luego realizar las comparaciones del caso.

TABLA N°133
“VALORES OPERATIVOS - 2010”

Vuelta Recorrido Tiempo (min)

1 E023A 90

2 E023A 110

3 E023A 95

4 E023A 95

5 E023A 95

6 E023A 90

273
7 E023A 120

TOTAL 695

Promedios Promedio E023A 106.6666667

Tiempo de recorrido Espera para despacho en


“Vuelta Recorrido Tiempo de Inicio
(Equivalencia 12 h=0.5) terminal (min)
Demoras por

1 E023A 06:00:00 a.m. 0.074074074 0.020833333 Desayuno

2 E023A 08:16:40 a.m. 0.074074074 0.006944444

3 E023A 10:13:20 a.m. 0.065104167 0.006944444

4 E023A 11:57:05 a.m. 0.065104167 0.020833333 Almuerzo

5 E023A 02:00:50 p.m. 0.065104167 0.006944444

6 E023A 03:44:35 p.m. 0.065104167 0.006944444

7 E023A 05:28:20 p.m. 0.074074074 07:15:00 p.m. FIN

TOTAL

Elaboración propia
Fuente: Investigación

TABLA N°133
“VALORES OPERATIVOS AGOSTO – 2013”

Vuelta Recorrido Tiempo (min)

1 E023A 110

2 E023A 150

3 E023A 105

4 E023A 110

5 E023A 130

6 E023A 100

7 E023A 150

TOTAL 855

Promedio
Promedios
E023A 123.3333333

274
Espera para
Tiempo de recorrido
despacho en
Vuelta Recorrido Tiempo de Inicio (Equivalencia 12 Demoras por
terminal
h=0.5)
(min)

1 E023A 06:00:00 a.m. 0.085648148 0.020833333 Desayuno

2 E023A 08:33:20 a.m. 0.085648148 0.006944444

3 E023A 10:46:40 a.m. 0.076388889 0.006944444

4 E023A 12:46:40 p.m. 0.076388889 0.020833333 Almuerzo

5 E023A 03:06:40 p.m. 0.076388889 0.006944444

6 E023A 05:06:40 p.m. 0.076388889 0.006944444

09:10:00
7 E023A 07:06:40 p.m. 0.085648148
p.m. FIN

TOTAL

Elaboración propia
Fuente: Investigación

Notas:

El ITEM “vuelta” hace referencia a la cantidad de recorridos que realizan los

vehículos en forma diaria. El ITEM “recorrido” hace referencia a la ruta realizada,

el tiempo de inicio, tiempo de demora de despacho

TABLA N°133
“COMPARATIVOS POR TIEMPOS”

2010 2013 Variación

Vuelta Recorrido Tiempo (min) Recorrido Tiempo (min)

1 E023A 90 E023A 110 22.22%

2 E023A 110 E023A 150 36.36%

3 E023A 95 E023A 105 10.53%

4 E023A 95 E023A 110 15.79%

5 E023A 95 E023A 130 36.84%

6 E023A 90 E023A 100 11.11%

7 E023A 120 E023A 150 25.00%

275
TOTAL 695 855 23.02%

Elaboración propia
Fuente: Investigación

TABLA N°133
“COMPARATIVOS POR TIEMPO”

2010 2013

Tiempo
de Espera para Tiempo de Espera para
Tiempo de recorrido despacho en Demoras Recorr Tiempo de recorrido despacho en Demoras
Vuelta Recorrido
Inicio (Equivale terminal por ido Inicio (Equivalenci terminal por
ncia 12 (min) a 12 h=0.5) (min)
h=0.5)

06:00:00 0.074074 0.02083333 06:00:00 0.02083333 Desayun


1 E023A Desayuno E023A 0.08564815
a.m. 07 3 a.m. 3 o

08:16:40 0.074074 0.00694444 08:33:20 0.00694444


2 E023A 0 E023A 0.08564815 0
a.m. 07 4 a.m. 4

10:13:20 0.065104 0.00694444 10:46:40 0.00694444


3 E023A 0 E023A 0.07638889 0
a.m. 17 4 a.m. 4

11:57:05 0.065104 0.02083333 12:46:40 0.02083333 Almuerz


4 E023A Almuerzo E023A 0.07638889
a.m. 17 3 p.m. 3 o

02:00:50 0.065104 0.00694444 03:06:40 0.00694444


5 E023A 0 E023A 0.07638889 0
p.m. 17 4 p.m. 4

03:44:35 0.065104 0.00694444 05:06:40 0.00694444


6 E023A 0 E023A 0.07638889 0
p.m. 17 4 p.m. 4

05:28:20 0.074074 07:15:00 07:06:40 09:10:00


7 E023A FIN E023A 0.08564815 FIN
p.m. 07 p.m. p.m. p.m.

Se opera
Se opera 14.49
13.25 VAR=
15.17 horas %
horas

Elaboración propia
Fuente: Investigación

276
CAPITULO VIII

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El diseño o estructura del mercado y la demanda de un sistema de transporte

urbano lo hace muy rentable, pues a diferencia de otros tipos de transporte

(como el de transporte de Mercadería), no se experimentan disminuciones

drásticas de la demanda, y la inversión en mercadeo es casi nula. De igual

manera el cobro de la tarifa se realiza en el momento, por lo que no se tienen

problemas por cuentas pendientes de cobrar. Por lo tanto de lo analizado en la

presente tesis tenemos las siguientes conclusiones:

8.1. Conclusiones sobre objetivos

Se ha determinado a través de la metodología de canasta de costos

por kilómetro recorrido la rentabilidad del negocio del transporte

público en la ciudad de Arequipa bajo las actuales condiciones de

operación, así como bajo las condiciones establecidas bajo la

operación dentro del Sistema Integrado de transportes de la ciudad

de Arequipa.

Las conclusiones determinan la INSOSTENIBILIDAD económica del

sistema actual, cuyos indicadores de operación (no eficientes)

determinan las cualidades del mismo.

277
Las condiciones actuales de operación determinan un negocio NO

PLANIFICADO, RIESGOSO y ATOMIZADO, cuyas deficiencias

determinan la calidad del mismo y las consecuencias de un

transporte quebrado en la ciudad de Arequipa.

Sin embargo las reformas planteadas a través de la implementación

del Sistema Integrado de Transportes en la ciudad de Arequipa, a

través de contratos de concesión que determinan periodos de

explotación del servicio así como parámetros de operación,

constituyen una importante oportunidad de negocio.

El transporte urbano siendo un negocio “del centavo” deben de

incorporar (al análisis económico de la actividad) dos factores

primordiales para su análisis y optimización: la cantidad de km

recorridos por los vehículos, y la cantidad de pasajeros

transportados, cualquier optimización, por muy pequeña que fuera

entre estos dos factores, incrementará radicalmente las utilidades

percibidas.

La evaluación de las rentabilidades (en ambos escenarios)

necesariamente se debe realizar a través de los siguiente

indicadores:

 IPK: Índice de Pasajeros por kilómetro recorrido.

 Tarifa técnica del sistema de transporte

 Ingresos diarios del sistema de transporte

 Costo por Km recorrido

278
 IPK: Indice de pasajeros transportados por kilómetro recorrido

 Velocidad comercial

8.2. Recomendaciones

Se recomienda a los transportistas NO RETIRARSE del mercado del

transporte y participar en las licitaciones futuras que CONCESIONES

el servicio (el pliego de bases actual, siempre generará mayor

puntaje para el transportista local).

Se recomienda a los transportistas que en el periodo de transición

entre el actual sistema de transporte de la ciudad y las concesiones

de rutas, OPTIMICEN sus procesos de mantenimiento y reduzcan

sus indicadores operacionales.

La modalidad del actual Sistema de transporte de la ciudad de

Arequipa, tiene como factores de la característica de negocio,

IRRENTABLE, los siguientes:

 La modalidad de operatividad de las empresas de transporte,

pues ninguna es propietaria de la flota que presta el servicio,

inicialmente podríamos definir 140 empresas prestadoras del

servicio en la ciudad, sin embargo realmente son 4000

pequeñas empresas de transportistas (cada uno propietario de

un vehículo), operando en la ciudad de Arequipa.

279
 El sistema de MANTENIMIENTO de las unidades de

transporte, que casi en todos los casos no siguen un proceso

PLANIFICADO y metódico, según especificaciones de

fabricante. Esto ha generado que los vehículos tengan costos

operativos (km recorrido), muy elevados.

 La forma como el personal de conducción, CHOFERES y

COBRADORES, trabajan diariamente más de 16 horas al

volante, sin ningún tipo de beneficio laboral ni seguros.

 El sistema vial y la infraestructura de transporte de la ciudad

de Arequipa, en pésimo estado de conservación, y que

incrementa los costos operativos de los transportistas.

 La poca PLANIFICACIÓN TÉCNICA por parte de la autoridad

competente que a la fecha no ha podido determinar formas de

disminuir: El tráfico, la obsolescencia vehicular, la

competencia por el pasajero, los accidentes de tránsito, la

informalidad, la infraestructura, la señalización.

 La toma de decisiones priorizando lo POLÍTICO a lo

TÉCNICO.

 La competencia entre empresas de transporte por el

otorgamiento de un mismo recorrido a más de un operador.

280
 Las empresas de transporte (actuales), tienen como prioridad,

la contratación de abogados para temas legales y/o

administrativos.

 Los transportistas, por la modalidad del servicio, tienen acceso

a tasas de interés mayores al 22%, tasas que no son

competitivas y que retribuyen en la disminución de la

rentabilidad.

 La Normativa que regula el servicio de transporte, que tiene

grandes vacíos y cuya finalidad no es la de solución al

problema del transporte de la ciudad, sino de medidas

PALIATIVAS de corto plazo.

 Los usuarios, quienes no están dispuestos a pagar mayores

tarifas, con sistemas de transporte de calidad.

 Los proyectos en transporte urbano de la ciudad, que no

terminan por definir la modalidad de servicio (Sistema BRT o

MONORIEL), sin embargo ya se han realizado obras para el

sistema BRT, con grandes inversiones de dinero y que de no

ejecutarse el proyecto, no podrán ser utilizadas por otro

sistema de transporte.

Con respecto al SIT, las conclusiones y observaciones, son las

siguientes:

281
Si el estudio de la demanda, tiene el N° de usuarios a desplazarse

muy elevado, podría generar una falsa proyección económica, lo que

traería consigo graves perjuicios para las empresas

CONCESIONARIAS (la población es de 850.000 hab., y suponiendo

que realizarían un promedio de 2,5 viajes diarios, que ya es muy

elevado, obtendríamos un total de 1.380.000 desplazamientos

diarios, frente al 1.785.000 publicados en el pliego de bases).

282
9. Referencias Bibliográficas

Antonio Mauttone. Optimización de Recorridos y Frecuencias en Sistemas de


Transporte Público Urbano Colectivo
Banco de Desarrollo de América Latina. Desarrollo Urbano y movilidad en
América Latina
Elsa Cisneros Calderón. Regulación Vs Desregulación, la mejor opción para
el transporte Público urbano para la ciudad de Guayaquil
Carlos Alberto Moncada Aristizabal. Modelo de Estructura Empresarial para
el transporte Público Colectivo
Domingo Hernandez Celis. La efectividad del control interno en el buen
Gobierno de las Empresas de Transporte Urbano
John Jairo Posada Henao. Metodología para el estudio de demanda de
transporte público de pasajeros en zonas rurales
Jose Manuel Sapag Puelma. Evaluación de Proyectos
Instituto Nacional de Estadísticas Subdirección de Operaciones
Departamento de Estadísticas de Precios. Manual Metodológico
Índice de costos de Transporte
MTC. Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS017-2009-
MTC)
MPA. Reglamento Complementario de Administración de Transporte de la
ciudad de Arequipa (OM640-2010-MPA)
MPA. Plan Director de Arequipa Metropolitana
MPA. Proyecto Construcción de un Corredor exclusivo y obras
complementarias para un sistema de Transporte Público integrado y
sustentable en la ciudad de Arequipa
MPA. Proyecto Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de
Transporte Público en la ciudad de Arequipa.

283
MPA. Bases para la segunda Convocatoria de la Licitación Pública Especial
para la Concesión de la Operación del servicio Urbano de pasajeros del
Sistema Integrado de Transporte de Arequipa.
Municipalidad Distrital de Cayma. Plan urbano distrital de Cayma 2006-2015
Nassir, Sapag Chain. Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión
Padeco Co., Ltd. Peru. Desarrollo de un sistema de transporte sostenible para
la ciudad de Arequipa
Rocio Cascajo Jiménez. Metodología de Evaluación de Efectos Económicos,
Sociales y Ambientales de Proyectos de Transporte Guiado en
Ciudades.

284
ANEXOS

285
Anexo 01”Secciones del ESTATUTO de ETRAPSA que
impiden el desarrollo Empresarial”

ESTATUTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS Y


SERVICIOS LOS PIONEROS S.A. (ETRAPSA).

CAPITULO 1.- DENOMINACION, OBJETO, DOMICILIO Y DURACION.-


ART. 1.- La sociedad se denomina EMPRESA DE TRANSPORTE PUBLICO DE
PASAJEROS Y SERVICIOS LOS PIONEROS SOCIEDAD ANONIMA, pudiendo emplear
indistintamente la abreviatura: ETRAPSA.

ART. 2.- La sociedad que se constituye tiene por objeto dedicarse a la actividad de la
prestación del servicio público de transporte urbano nacional e internacional de
pasajeros, así como los servicios especiales de transporte escolar, transporte personal,
transporte turístico y de carga………..
TITULO II.- DEL CAPITAL SOCIAL Y ACCIONES:

ART. 5.- El capital social de la sociedad asciende a la suma de S/ 3,420,00 ( TRES MIL
CUATROCIENTOS VEINTE 00/100 NUEVOS SOLES)…………….
ART. 6.- Las acciones serán nominativas y constaran en títulos talonados, debidamente
inscritas en el libro de registro de acciones nominativas y firmadas por el presidente del
directorio y el gerente general, deberán contener todos los datos exigidos por ley, un
mismo título puede representar una o más acciones de un solo propietario.
ART. 9.-Para ser socio accionista de la empresa se requiere además de haber suscrito y
pagado el capital social, ser propietario de una unidad vehicular para el servicio de
transporte público de pasajeros por ser este el objeto principal de la sociedad.
ART. 12.-Si algún accionista deseara transferir sus acciones, que otorga el derecho de
línea, deberá comunicar al directorio su decisión, quienes en el lapso de 30 días deberán
dar respuesta positiva, siempre y cuando no altere o perjudique los intereses de la
empresa, en caso de ser la respuesta negativa, el interesado puede apelar a la junta
general de accionistas.

286
ART. 13.-La transferencia tendrá efecto frente a la sociedad, cuando este hecho sea
registrado en el libro transferencia de acciones nominativas firmado por el cedente, el
cesionario, el presidente del directorio de la sociedad y gerente general.
CAPITULO IV.- DE LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS.-
ART. 18.- Para los casos de quórum simple, se requiere el voto favorable de la mayoría
absoluta de las acciones suscritas con derecho a voto representadas en la junta, para el
caso de quórum calificado, se requiere de por lo menos de la mayoría absoluta de las
acciones suscritas con derecho a voto (no solo de las que se encuentran representadas
en la junta sino también de las que no se encuentren representadas en la junta) se
requiere el quórum calificado para decidir con respecto a las modificaciones que se
mencionan en los inc. 2,3,4,5,7 del art. 115 de la L.G.S., requiriendo la asistencia de las
dos terceras partes en primera convocatoria y de tres quintos en segunda convocatoria.
ART. 27.- Para la celebración de la junta anual obligatoria y extraordinaria en su caso, y
cuando se trate de aumento y disminución de capital, emisión de obligaciones,
transformación, fusión o disolución de la sociedad, otorgamiento de poder y en general
de cualquier modificación del estatuto se requiere de quórum calificado previsto en el
art. 18 de este estatuto.
CAPITULO V.- DEL DIRECTORIO.-
ART. 30.-Para ser directorio de la sociedad se requiere además de ser accionista, ser
propietario de unidad vehicular legalmente reconocidos en los registros de transportistas
de la dirección de transporte del concejo provincial de Arequipa, y que a la fecha estén
laborando en la empresa, además deberán estar al día en sus aportes de cuotas sociales
a la empresa.
CAPÍTULO IX: DISPOSICIÓNES TRANSITORIAS.-
Queda establecido que los señores accionistas que a la fecha no tienen unidad vehicular
acreditada en la empresa tienen un plazo de dos meses a fin de que subsanen su
situación en la empresa, toda vez que el objeto principal de la sociedad es la actividad del
transporte.
CAPÍTULO X: DISPOSICIONES FINALES.-
I.- El reglamento interno de trabajo, que deberá ser elaborado por una comisión y
aprobada en junta general de accionistas, forma parte integrante del presente estatuto.

287
Anexo 02 “Libro Matrícula de acciones de ETRAPSA”

Se pueden observar graves omisiones de formalidad y orden sobre el Libro Matrícula de


Acciones por lo que a la fecha, resulta “imposible” determinar a un 100% la cantidad de
accionistas. Asimismo conforme establece el estatuto, las transferencias no tienen no cumplen con
los requerimientos del mismo, en muchos de los casos no firma el Gerente ni el Presidente del
directorio ni el cedente y muchas veces ni el transferido de acciones. Los formatos de Libros
Matrículas de acciones (no obligatorios en la Ley General de sociedades), no permiten que se
pueda adecuar el mismo a los requerimientos de la Empresa.

Fuente: ETRAPSA (libro matrícula de acciones)

288
Fuente: ETRAPSA (libro matrícula de acciones)

289
ANEXO 03 “Rutas autorizadas a ETRAPSA por la MPA”

La MPA ha autorizado a ETRAPSA con 02 rutas, cada una con 03 bifurcaciones, se presentan a
continuación el ITINERARIO plasmado en la TARJETA DE CIRCULACIÓN VIAL emitida por vehículo,
cuya vigencia es de 01 mes.

290
ANEXO 04 “Datos Registrales de la muestra estudiada -
Transportistas”

Se presentan a continuación las Boletas informativas emitidas por SUNARP (Registros Públicos), de
los vehículos muestra del Capítulo 04, la información es relevante pues permite confrontar los
datos del vehículo así como el monto de transferencia vehicular, la fecha de registro, entre otros.

Fuente: SUNARP – Arequipa

291
Fuente: SUNARP – Arequipa

292
293
294
ANEXO 05 “Tasas Pasivas de ahorro”

Para la evaluación de la Tasa Libre de riesgo en los flujos de los transportistas (Capítulo 04), se
utilizaron las tasas pasivas de la CAJA AREQUIPA.

295
ANEXO 06 “Tasas Activas de crédito”

De igual manera se pueden cotejar los datos de los créditos realizados por la muestra de
investigación (capítulo 04). La Caja Arequipa (antes Caja Municipal de Arequipa), es una de las
entidades financieras a la que recurren gran porcentaje de transportistas con la finalidad de
obtener créditos.

296
ANEXO 07 “Propuesta de Renovación de flota que calce
con el Cronograma del SIT”
Como aporte de la presente Tesis, se presenta una propuesta de cronograma de retiro de
unidades, que no ocasione problemas de desabastecimiento ni ponga en peligro la integridad de
los usuarios al utilizar vehículos “no habilitados” para la prestación del servicio de transporte
urbano en la ciudad de Arequipa.

PROPUESTA DE CRONOGRAMA DE RENOVACIÓN DE FLOTA PARA LA PROVINCIA DE AREQUIPA


EN FUNCIÓN A LOS PARÁMETROS ESTABLECIDOS EN EL SIT

El Cronograma del Régimen Extraordinario de Permanencia (CREP) para vehículos destinados al


servicio de transporte terrestre de personas de ámbito provincial de la provincia de Arequipa,
debe CALZAR con la INCORPORACIÓN de unidades nuevas conforme se encuentra planteado en el
SIT (bases y contratos), para evitar el desabastecimiento de transporte urbano en la ciudad.

Planteamiento de modificación del Cronograma

Para el establecimiento del CREP, se deben tomar en cuenta los siguientes datos:

Bases Integradas de Licitación (Segunda convocatoria de licitación pública especial para la


concesión de la operación del servicio urbano de pasajeros del sistema integrado de
transporte de la ciudad de Arequipa): Este documento proporcionará la información referente
al CRONOGRAMA de licitación que determina el inicio del SIT en la ciudad, la cantidad de
vehículos renovados en Etapa Pre operativa y Etapa Operativa además de las equivalencias de
vehículos entre los que paulatinamente se retirarán y los adquiridos.

Contrato de Concesión para la prestación de del servicio de transporte urbano masivo de


pasajeros en las unidades de negocio complementarias del SIT Arequipa: Este documento
proporcionará información referente a los plazos necesarios para la Renovación anticipada en
Etapa Pre operativa y operativa. (No se toma en cuenta el Contrato de Concesión Troncal).

Cronograma de Licitación: Este documento establecerá la fecha a partir del Otorgamiento de la


buena Pro (bajo Contrato), para el establecimiento de las fechas de Incorporación de vehículos
nuevos.

297
Estadística del SISTRAN: que proporcionará la cantidad, año de fabricación, empresas y
propietarios de vehículos afectados, entre otros, con la finalidad de elaborar planes de
contingencia que mitiguen los impactos sociales y económicos.

A. Estadística de Transporte para la ciudad de Arequipa


a. Total de Empresas: 141
b. Total de vehículos: 4154
c. Total de vehículos por año de fabricación

Año de Cantidad de Frecuencia Porcentaje


Porcentaje
Fabricación vehículos Acumulada Acumulado

1985 429 429 10.33% 10.33%

1986 376 805 9.06% 19.39%

1987 410 1215 9.88% 29.27%

1988 428 1643 10.31% 39.58%

1989 310 1953 7.47% 47.05%

1990 201 2154 4.84% 51.89%

1991 244 2398 5.88% 57.77%

1992 329 2727 7.93% 65.70%

1993 200 2927 4.82% 70.51%

1994 131 3058 3.16% 73.67%

1995 152 3210 3.66% 77.33%

1996 128 3338 3.08% 80.41%

1997 133 3471 3.20% 83.62%

1998 95 3566 2.29% 85.91%

1999 37 3603 0.89% 86.80%

2000 26 3629 0.63% 87.42%

2001 20 3649 0.48% 87.91%

2002 T 25 3674 0.60% 88.51%

2003 T 97 3771 2.34% 90.85%

2004 T 23 3794 0.55% 91.40%

2005 T 45 3839 1.08% 92.48%

2006 T 48 3887 1.16% 93.64%

298
2007 11 3898 0.26% 93.91%

2008 24 3922 0.58% 94.48%

2009 40 3962 0.96% 95.45%

2010 60 4022 1.45% 96.89%

2011 116 4138 2.79% 99.69%

2012 13 4151 0.31% 100.00%

Fuente: SISTRÁN MPA


B. Condiciones de Renovación de Flota en Etapa Operativa

En el Pliego de Bases de Licitación señala literalmente:

“En la renovación de flota se calificara el nivel de renovación, directamente relacionado a la flota


mínima requerida en las presentes bases. Si se implementa el 100% de la flota con antigüedad
entre 0 y 3 años, se le asignará 45 puntos; el mínimo de implementación corresponde al 40% de
renovación asignándosele 25 puntos. Si la implementación de flota renovada, no alcanzase para
cubrir el mínimo de flota requerida, esta se complementara con flota que actualmente sirve en
sistema de transportes regular de Arequipa la cual debe estar sustentada”.

ETAPA OPERATIVA

AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 TOTAL

40% 20% 20% 20% 100%

C. Condiciones de Renovación de Flota en Etapa Operativa

En el Pliego de bases de Licitación señala literalmente:

“Anticipación en el proceso de renovación desde un 50% al 100% de la propuesta de renovación


de flota presentada en la propuesta, y que trabaje articuladamente con el sistema de recaudo,
posterior a la firma del contrato. Anticipación en el proceso de renovación desde un 50% al 100%
de la propuesta de renovación de flota presentada en la propuesta, y que trabaje
articuladamente con el sistema de recaudo, posterior a los 6 meses de firmado el contrato hasta el
plazo de 12 meses después de suscrito en contrato en mención.”

ETAPA PRE-OPERATIVA

AÑO 0 AÑO 0 TOTAL

20% 20%

299
*Nota: La proporción de renovación de flota en etapa Pre-operativa, corresponde al 50% de la
propuesta en el año 01 de la Etapa Operativa, es por esto que la proporción establecida es el
20%.Tanto para la Renovación en Etapa Pre-Operativa y Etapa Operativa, las proporciones
propuestas corresponden al mínimo posible, entendiendo esto como la situación de Renovación
de Flota menos favorable, sobre este porcentaje se realizarán las renovaciones posteriores.

Cronograma Propuesto

Concesión SIT
Sin Concesión
Etapa Pre-operativa Etapa Operativa

24 meses Año 01 Año 02 Año 03 Año 04


Proceso / Año 2013
2014 2015 2016 2017 2018 2019

Renovación mínima 20% 20% 20% 20% 20%

Cantidad de vehículos del anterior sistema


que permanecen prestando servicio de 4151 4151 3346 2508 1753 941 0
transporte urbano en Arequipa

Cantidad de vehículos nuevos, Renovación


272 642 914 1186 1458
SIT - Autobuses

Cantidad de vehículos retirados 0 0 805 838 755 812 941

Retiro de vehículos por año de fabricación


- - Hasta 1986 Hasta 1988 Hasta 1991 Hasta 1995 Hasta 2012
la proporción es 1=1

Cronograma de Licitación del SIT

300
Anexo 08 “Determinación del Ingreso por pasajeros
transportados, con los datos del pliego de Licitación SIT-
2013”

En el capítulo 05 se establecen los ingresos del operador de una unidad de negocio en el SIT. Sin
embargo para el cálculo se han requerido varias operaciones, que a su vez brindan importante
información operativa que permite: Planificar frecuencias, despachos, flota retén, determinar las
cuencas más rentables, determinar las rutas con mayor IPK, programar la cantidad de conductores
necesarios, entre otros.

Datos generales del sistema

Cuenca C1A

Distancia/ D/pasajer D/viaje D/trasbordo a D/trasbordo a Flota


Ruta Vueltas/totales Km día Km mes
km os día único troncal complementaria Articulados

BRT1A 34.96 6.922196796 6292 163592 65481 7275 17462 40744 26

BRT1B 16.52 12.50336293 1859 48334 29931 3325 7982 18624 9

BRT1E 32.78 7.691972457 3530 91780 38018 4224 10138 23656 14

Cuenca C1-B

Distancia/ D/pasajer D/viaje D/trasbordo a D/trasbordo a Flota


Ruta Vueltas/totales Km día Km mes
km os día único troncal complementaria Articulados

BRT2A 34.96 6.922196796 6292 163592 65481 7275 17462 40744 26

BRT2B 16.52 12.50336293 1859 48334 29931 3325 7982 18624 9

BRT2E 32.78 19.42555972 3530 91780 38018 4224 10138 23656 14 0 0

Cuenca C2

Vueltas/total Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta Distancia/km Km mes
es día día Iniciales complementaria pax))

A25 12.49 12.10168135 3023 78598 20274 9291 10983 0 20 0

A27 10.78 13.97773655 3767 97942 19013 12192 6821 0 0 25

A28 14.96 7.954545455 714 18564 7447 4431 3016 6 0 0

A29 8.51 15.62867215 266 6916 2085 1204 881 0 0 2

301
A37 9.02 16.40798226 1184 30784 16675 9338 7337 0 8 0

A38 14.96 8.291676354 2853 74178 27057 17181 1814 23 0 0

TOTAL 74.36229412 11807 306982 92551 53637 30852 29 28 27

Cuenca C3

Rut Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


a m es día mes día Iniciales complementaria pax))

14757
A5 18.92 7.692307692 5676 67459 64891 2568 39 0 0
6

11616
A26 17 8.760784314 4468 15836 11891 3945 0 30 0
8

A30 12.02 13.19467554 793 20618 5666 3562 2104 0 5 0

15277
A31 13.03 11.56305961 5876 15770 11591 4179 0 39 0
6

A32 10.59 13.64924028 1590 41340 18510 11198 7311 0 11 0

A33 13.21 11.01438304 582 15132 1771 1072 700 0 4 0

A34 13.05 11.87739464 620 16120 3385 2488 897 0 0 4

17612
A36 21 7.867595819 6774 39321 39322 0 0 41 0
4

A39 14.68 10.86512262 1276 33176 8404 6772 1632 0 8 0

Tota 2765 71903


96.48456354 176122 152787 23336 39 138 4
l 5 0

Cuenca C4

Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta pax))
m es día mes día Iniciales complementaria

A14 20.43 7.844969519 3526 91676 14192 12312 1879 0 0 22

A15 11.85 12.53516174 3565 92690 18688 18452 236 0 0 24

A40 13.88 11.76152738 653 16978 3226 2238 988 0 4 0

A41 13.89 11.66306695 648 16848 4232 4232 0 0 0 4

T13 12.88 11.39086069 2054 53404 14780 13321 1459 0 0 14

10316
T14 20.43 7.768967205 3968 19626 19086 540 0 0 25
8

T15 16.07 9.513525385 2599 67574 24456 24408 47 0 17 0

T16 15.78 9.65356992 1371 35646 8677 8004 673 0 9 0

302
11372
T17 23.61 7.410419314 4374 27184 23925 3260 0 25 0
4

11138
T18 22.1 7.753846154 4284 15535 14777 758 0 25 0
4

T38 16.77 8.686145895 874 22724 4769 4769 0 0 0 6

2791 72581
Total 105.9820602 155365 145524 9840 0 80 95
6 6

Cuenca C5

Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta pax))
m es día mes día Iniciales complementaria

12685
A43 13.94 10.9375 4879 23624 23624 0 0 32 0
4

T7 13.37 10.83894291 1739 45214 8977 8977 0 0 0 12

T8 11.87 11.86464476 845 21970 7544 7545 0 0 6 0

18413
T35 16.83 8.95311058 7082 28328 26004 2324 0 0 47
2

1056 27458
T6 18.39 8.203992853 48524 40217 8306 0 0 70
1 6

2510 65275
Total 50.7981911 116997 106367 10630 0 38 129
6 6

Cuenca C6

Distancia Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta pax))
/km es día mes día Iniciales complementaria

A7 19.53 8 3906 101556 18568 12634 5934 0 25 0

T3 16.9 8.68746638 1615 41990 15124 14026 1098 0 11 0

T4 18.03 8.399334443 7572 196872 37835 34065 3770 0 50 0

T5 17.52 8.571156773 4505 117130 16796 15123 1674 0 0 30

T9 14.92 10.19085919 3193 83018 17479 16986 492 0 0 21

T11 21.8 7.650458716 8339 216814 60013 54033 5980 0 50 0

T12 20.7 8.208534622 2039 53014 8738 7537 1200 0 0 12

T32 15.02 10.00147951 1352 35152 7746 6475 1272 0 0 9

T33 19.77 8.060881961 3506 91156 19110 15328 3781 0 22 0

T37 19.13 8.520648197 1630 42380 6166 4949 1217 0 0 10

Total 86.29081978 37657 979082 207575 181156 26418 0 158 82

303
Cuenca C7

Rut Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ VIAJES D/trasbordo a Flota (80/60/40


a m es día mes día INICIALES complementaria pax))

A6 22.1 7.486631016 1820 47320 6650 4462 2188 0 11 0

15184
A10 20.8 7.799145299 5840 26863 21522 5341 0 0 36
0

20261
A21 17.28 8.672765313 7793 47939 44149 3790 0 52 0
8

T1 23.9 7.350069735 2108 54808 7606 7606 0 0 12 0

21197
T2 27.1 6.996481593 8153 30383 29845 538 0 43 0
8

Tota 2571 66856


38.30509296 119441 107584 11857 0 118 36
l 4 4

Cuenca C8

Distancia/k Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta pax))
m es día mes día Iniciales complementaria

A13 4.87 6.776180698 33 858 421 280 142 0 0 1

A18 11.59 13.13632442 1827 47502 679 385 294 0 0 12

A35 14.5 10.1532567 2650 68900 26917 15620 11297 0 18 0

A44 11.45 15.10917031 519 13494 2541 1477 1063 0 0 3

T22 13.2 10.31818182 681 17706 4842 3740 1101 0 5 0

T23 18.97 8.210332103 3738 97188 20301 18917 1384 0 24 0

25815
T36 19.7 8.129196005 9929 60103 58973 1129 0 62 0
4

1937 50380
Total 71.83264205 115804 99392 16410 0 109 16
7 2

Cuenca C9

Distancia/ Vueltas/total Km Km D/pasajeros D/ Viajes D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta pax))
km es día mes día Iniciales complementaria

A19 14.22 10.45475856 1338 34788 7076 5014 2062 0 0 9

A20 15.71 8.898790579 699 18174 5113 5113 0 0 5 0

A42 17.14 8.969477369 2921 75946 12201 10366 1835 0 0 19

304
A11 19.62 8.167686035 7051 183326 25201 19308 5894 0 44 0

A12 8.88 19.70720721 350 9100 3822 3104 718 0 2 0

A22 8.82 17.00680272 300 7789 798 530 269 0 0 2

T19 18.98 7.692307692 1022 26572 7020 7020 0 0 7 0

T20 21 9.714285714 204 5304 1443 1443 0 0 1 0

T21 21.7 8.01843318 2262 58812 12472 12472 0 0 13 0

T26 19.36 7.346630642 1849 48074 9119 9119 0 13 0 0

T28 26.7 7.328339576 1761 45786 4442 4081 361 0 9 0

T29 17.37 8.246977547 1146 29796 4500 4139 361 0 0 8

T30 14.83 10.77930835 1119 29094 7758 7759 0 0 7 0

T31 13.01 11.35280553 1477 38402 15495 15495 0 0 10 0

Total 23499 610963 116460 104963 11500 13 98 38

Cuenca C10

Distanci Vueltas/tota Km D/pasajero D/trasbordo a Flota (80/60/40


Ruta Km mes D/ VIAJES INICIALES pax))
a/km les día s día complementaria

12.3138957
A1 12.09 2382 61932 20635 19664 971 0 16 0
8

13.1944444
A2 12.6 665 17290 5534 4436 1097 0 4 0
4

9.68325791
A3 15.47 2996 77896 23207 17470 5737 0 20 0
9

12.8608470
A4 11.57 1488 38688 13070 8340 4730 0 10 0
2

13.3435976
A8 12.99 520 13520 5690 4272 1412 0 3 0
4

15.3207964
A9 9.04 277 7202 1965 1478 488 0 0 2
6

8.50208809
A17 18.13 2158 56108 10148 6380 3768 0 14 0
4

12.0642201
A24 13.08 789 20514 6603 4971 1632 0 5 0
8

11.2431800
T24 12.83 577 15002 1814 1601 212 0 4 0
5

7.69347611
T25 18.81 1013 26338 7576 6946 630 7 0 0
5

305
116.219803
Total 12865 334490 96242 75558 20677 7 76 2
7

Con la información antes mostrada, se procede a distribuir la proporción de la demanda de viajes,


de acuerdo a la clasificación del escenario Tarifario (Anexo 03 del pliego de Bases de Licitación SIT-
2013).

El modelo permitirá incluir en el cálculo las tarifas preferenciales como Pasaje Entero (81.75%),
Pasaje Universitario (10.25%), Pasaje Escolar (7.25%) y Exonerados (0.75%).

Tabla de Ingreso para VIAJES INICIALES

RUTA D/PASAJEROS DIA D/ VIAJES INICIALES P/entero P/universitario P/escolar Exonerados

A5 67459 64891 53048.3925 6651.3275 4704.5975 486.6825

A26 15836 11891 9720.8925 1218.8275 862.0975 89.1825

A30 5666 3562 2911.935 365.105 258.245 26.715

A31 15770 11591 9475.6425 1188.0775 840.3475 86.9325

A32 18510 11198 9154.365 1147.795 811.855 83.985

A33 1771 1072 876.36 109.88 77.72 8.04

A34 3385 2488 2033.94 255.02 180.38 18.66

A36 39321 39322 32145.735 4030.505 2850.845 294.915

A39 8404 6772 5536.11 694.13 490.97 50.79

BRT1B 29931 3325 2718.1875 340.8125 241.0625 24.9375

BRT1E 38018 4224 3453.12 432.96 306.24 31.68

BRT2A 65481 7275 5947.3125 745.6875 527.4375 54.5625

BRT2B 29931 3325 2718.1875 340.8125 241.0625 24.9375

BRT2E 38018 4224 3453.12 432.96 306.24 31.68

A25 20274 9291 7595.3925 952.3275 673.5975 69.6825

A27 19013 12192 9966.96 1249.68 883.92 91.44

A28 7447 4431 3622.3425 454.1775 321.2475 33.2325

A29 2085 1204 984.27 123.41 87.29 9.03

A37 16675 9338 7633.815 957.145 677.005 70.035

A38 27057 17181 14045.4675 1761.0525 1245.6225 128.8575

A14 14192 12312 10065.06 1261.98 892.62 92.34

A15 18688 18452 15084.51 1891.33 1337.77 138.39

306
A40 3226 2238 1829.565 229.395 162.255 16.785

A41 4232 4232 3459.66 433.78 306.82 31.74

T13 14780 13321 10889.9175 1365.4025 965.7725 99.9075

T14 19626 19086 15602.805 1956.315 1383.735 143.145

T15 24456 24408 19953.54 2501.82 1769.58 183.06

T16 8677 8004 6543.27 820.41 580.29 60.03

T17 27184 23925 19558.6875 2452.3125 1734.5625 179.4375

T18 15535 14777 12080.1975 1514.6425 1071.3325 110.8275

T38 4769 4769 3898.6575 488.8225 345.7525 35.7675

A43 23624 23624 19312.62 2421.46 1712.74 177.18

T7 8977 8977 7338.6975 920.1425 650.8325 67.3275

T8 7544 7545 6168.0375 773.3625 547.0125 56.5875

T35 28328 26004 21258.27 2665.41 1885.29 195.03

T6 48524 40217 32877.3975 4122.2425 2915.7325 301.6275

A7 18568 12634 10328.295 1294.985 915.965 94.755

T3 15124 14026 11466.255 1437.665 1016.885 105.195

74 37835 34065 27848.1375 3491.6625 2469.7125 255.4875

T5 16796 15123 12363.0525 1550.1075 1096.4175 113.4225

T9 17479 16986 13886.055 1741.065 1231.485 127.395

T11 60013 54033 44171.9775 5538.3825 3917.3925 405.2475

T12 8738 7537 6161.4975 772.5425 546.4325 56.5275

T32 7746 6475 5293.3125 663.6875 469.4375 48.5625

T33 19110 15328 12530.64 1571.12 1111.28 114.96

T37 6166 4949 4045.8075 507.2725 358.8025 37.1175

A6 6650 4462 3647.685 457.355 323.495 33.465

A10 26863 21522 17594.235 2206.005 1560.345 161.415

A21 47939 44149 36091.8075 4525.2725 3200.8025 331.1175

T1 7606 7606 6217.905 779.615 551.435 57.045

T2 30383 29845 24398.2875 3059.1125 2163.7625 223.8375

A13 421 280 228.9 28.7 20.3 2.1

A18 679 385 314.7375 39.4625 27.9125 2.8875

A35 26917 15620 12769.35 1601.05 1132.45 117.15

307
A44 2541 1477 1207.4475 151.3925 107.0825 11.0775

T22 4842 3740 3057.45 383.35 271.15 28.05

T23 20301 18917 15464.6475 1938.9925 1371.4825 141.8775

T36 60103 58973 48210.4275 6044.7325 4275.5425 442.2975

A19 7076 5014 4098.945 513.935 363.515 37.605

A20 5113 5113 4179.8775 524.0825 370.6925 38.3475

A42 12201 10366 8474.205 1062.515 751.535 77.745

A11 25201 19308 15784.29 1979.07 1399.83 144.81

A12 3822 3104 2537.52 318.16 225.04 23.28

A22 798 530 433.275 54.325 38.425 3.975

T19 7020 7020 5738.85 719.55 508.95 52.65

T20 1443 1443 1179.6525 147.9075 104.6175 10.8225

T21 12472 12472 10195.86 1278.38 904.22 93.54

T26 9119 9119 7454.7825 934.6975 661.1275 68.3925

T28 4442 4081 3336.2175 418.3025 295.8725 30.6075

T29 4500 4139 3383.6325 424.2475 300.0775 31.0425

T30 7758 7759 6342.9825 795.2975 562.5275 58.1925

T31 15495 15495 12667.1625 1588.2375 1123.3875 116.2125

A1 20635 19664 16075.32 2015.56 1425.64 147.48

A2 5534 4436 3626.43 454.69 321.61 33.27

A3 23207 17470 14281.725 1790.675 1266.575 131.025

A4 13070 8340 6817.95 854.85 604.65 62.55

A8 5690 4272 3492.36 437.88 309.72 32.04

A9 1965 1478 1208.265 151.495 107.155 11.085

A17 10148 6380 5215.65 653.95 462.55 47.85

A24 6603 4971 4063.7925 509.5275 360.3975 37.2825

T24 1814 1601 1308.8175 164.1025 116.0725 12.0075

T25 7576 6946 5678.355 711.965 503.585 52.095

TOTAL 1397936 1049341 857836.2675 107557.4525 76077.2225 7870.0575

Ingreso S/. 857,836.27 S/. 86,045.96 S/. 45,646.33 S/. 0.00

308
Tabla de Ingreso para Trasbordos

RUTA D/TRASBORDO A COMPLEMENTARIA P/entero P/universitario P/escolar Exonerados

A5 2568 2099.34 263.22 186.18 19.26

A26 3945 3225.0375 404.3625 286.0125 29.5875

A30 2104 1720.02 215.66 152.54 15.78

A31 4179 3416.3325 428.3475 302.9775 31.3425

A32 7311 5976.7425 749.3775 530.0475 54.8325

A33 700 572.25 71.75 50.75 5.25

A34 897 733.2975 91.9425 65.0325 6.7275

A36 0 0 0 0 0

A39 1632 1334.16 167.28 118.32 12.24

BRT1A 17462 14275.185 1789.855 1265.995 130.965

BRT1B 7982 6525.285 818.155 578.695 59.865

BRT1E 10138 8287.815 1039.145 735.005 76.035

BRT2A 40744 33308.22 4176.26 2953.94 305.58

BRT2B 18624 15225.12 1908.96 1350.24 139.68

BRT2E 23656 19338.78 2424.74 1715.06 177.42

BRT2A 17462 14275.185 1789.855 1265.995 130.965

BRT2B 7982 6525.285 818.155 578.695 59.865

BRT2E 10138 8287.815 1039.145 735.005 76.035

BRT2A 40744 33308.22 4176.26 2953.94 305.58

BRT2B 18624 15225.12 1908.96 1350.24 139.68

BRT2E 23656 19338.78 2424.74 1715.06 177.42

A25 10983 8978.6025 1125.7575 796.2675 82.3725

A27 6821 5576.1675 699.1525 494.5225 51.1575

A28 3016 2465.58 309.14 218.66 22.62

A29 881 720.2175 90.3025 63.8725 6.6075

A37 7337 5997.9975 752.0425 531.9325 55.0275

A38 1814 1482.945 185.935 131.515 13.605

A14 1879 1536.0825 192.5975 136.2275 14.0925

A15 236 192.93 24.19 17.11 1.77

309
A40 988 807.69 101.27 71.63 7.41

A41 0 0 0 0 0

T13 1459 1192.7325 149.5475 105.7775 10.9425

T14 540 441.45 55.35 39.15 4.05

T15 47 38.4225 4.8175 3.4075 0.3525

T16 673 550.1775 68.9825 48.7925 5.0475

T17 3260 2665.05 334.15 236.35 24.45

T18 758 619.665 77.695 54.955 5.685

T38 0 0 0 0 0

A43 A43 0 0 0 0

T7 T7 0 0 0 0

T8 T8 0 0 0 0

T35 T35 2324 1899.87 238.21 168.49

T6 T6 8306 6790.155 851.365 602.185

A7 A7 5934 4851.045 608.235 430.215

T3 T3 1098 897.615 112.545 79.605

74 74 3770 3081.975 386.425 273.325

T5 T5 1674 1368.495 171.585 121.365

T9 T9 492 402.21 50.43 35.67

T11 T11 5980 4888.65 612.95 433.55

T12 T12 1200 981 123 87

T32 T32 1272 1039.86 130.38 92.22

T33 T33 3781 3090.9675 387.5525 274.1225

T37 T37 1217 994.8975 124.7425 88.2325

A6 A6 2188 1788.69 224.27 158.63

A10 A10 5341 4366.2675 547.4525 387.2225

A21 A21 3790 3098.325 388.475 274.775

T1 T1 0 0 0 0

T2 T2 538 439.815 55.145 39.005

A13 A13 142 116.085 14.555 10.295

A18 A18 294 240.345 30.135 21.315

A35 A35 11297 9235.2975 1157.9425 819.0325

310
A44 A44 1063 869.0025 108.9575 77.0675

T22 T22 1101 900.0675 112.8525 79.8225

T23 T23 1384 1131.42 141.86 100.34

T36 T36 1129 922.9575 115.7225 81.8525

A19 A19 2062 1685.685 211.355 149.495

A20 A20 0 0 0 0

A42 A42 1835 1500.1125 188.0875 133.0375

A11 A11 5894 4818.345 604.135 427.315

A12 A12 718 586.965 73.595 52.055

A22 A22 269 219.9075 27.5725 19.5025

T19 T19 0 0 0 0

T20 T20 0 0 0 0

T21 T21 0 0 0 0

T26 T26 0 0 0 0

T28 T28 361 295.1175 37.0025 26.1725

T29 T29 361 295.1175 37.0025 26.1725

T30 T30 0 0 0 0

T31 T31 0 0 0 0

A1 A1 971 793.7925 99.5275 70.3975

A2 A2 1097 896.7975 112.4425 79.5325

A3 A3 5737 4689.9975 588.0425 415.9325

A4 A4 4730 3866.775 484.825 342.925

A8 A8 1412 1154.31 144.73 102.37

A9 A9 488 398.94 50.02 35.38

A17 A17 3768 3080.34 386.22 273.18

A24 A24 1632 1334.16 167.28 118.32

T24 T24 212 173.31 21.73 15.37

T25 T25 630 515.025 64.575 45.675

TOTAL 301314 329,329.88 110576.81 31832.83 9327.47

Ingreso S/. 164,664.94 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00

311
Finalmente se obtiene el siguiente cuadro de detalle del ingreso del Sistema

Detalle Monto Porcentaje

Ingresos diarios S/. 1,161,053.83 100.00%

Por Viajes iniciales S/. 996,388.89 85.82%

Por trasbordos S/. 164,664.94 14.18%

Ingreso Mensual S/. 30,187,399.46

Ingreso Anual S/. 362,248,793.56

Estos cálculos permiten también conocer la cantidad o el porcentaje de pasajeros transportados


por cuenca, lo que determinará una parte del ingreso del transportista.

PASAJEROS PORCENTAJE
CUENCA
TRANSPORTADOS (pasaj. Trans.)

C1A 41317933.8 9.17%

C1B 41317933.8 9.17%

C2 26162863.74 5.81%

C3 54538248.18 12.10%

C4 48110016.24 10.68%

C5 36229291.02 8.04%

C6 64277364.84 14.26%

C7 36986100.06 8.21%

C8 35859247.32 7.96%

C9 36063932.58 8.00%

C10 29800130.1 6.61%

Total 450663061.7 100.00%

312
ANEXO 09 “Cronograma de renovación de flota (formulario
N°16 Pliego de bases de Licitación)”

Según el formulario N°16 del pliego de bases de Licitación se presenta el cronograma de


renovación de flota, cronograma con el cual se contrastará el pago al CONCESIONARIO de los Km
recorridos.

Donde:

μ = Capacidad de la flota nueva

λ = Flota requerida

Ø = Valor de la flota según porcentaje asignado

Ω = Flota faltante nueva

β = Plazas de la flota faltante nueva

Õ = Flota actual en el periodo dado para vehículos con capacidad de 34 pasajeros

X = Flota equivalente en el periodo

Etapa Pre-operativa

RUTA UNIDAD DE NEGOCIO μ λ Ø Ω ᵝ Õ X

A5 CAYMA 80 46 35 11 748 22 57

A36 CAYMA 60 48 0 48 2448 72 72

A26 CAYMA 60 35 0 35 1785 52.5 52.5

A39 CAYMA 60 10 0 10 510 15 15

A33 CAYMA 60 5 0 5 255 7.5 7.5

A34 CAYMA 42 5 0 5 178.5 5.25 5.25

A31 CAYMA 60 46 0 46 2346 69 69

313
A30 CAYMA 60 6 0 6 306 9 9

A32 CAYMA 60 12 0 12 612 18 18

35 270.25

Etapa Operativa

Año 01
RUTA UNIDAD DE NEGOCIO μ λ Ø Ω ᵝ Õ X

A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46

A36 CAYMA 60 48 30 18 734.4 21.6 51.6

A26 CAYMA 60 35 0 35 1041.25 30.625 30.625

A39 CAYMA 60 10 0 10 85 2.5 2.5

A33 CAYMA 60 5 0 5 21.25 0.625 0.625

A34 CAYMA 42 5 0 5 21.25 0.625 0.625

A31 CAYMA 60 46 0 46 1798.6 52.9 52.9

A30 CAYMA 60 6 0 6 30.6 0.9 0.9

A32 CAYMA 60 12 0 12 122.4 3.6 3.6

76 113.375

Año 02
RUTA UNIDAD DE NEGOCIO μ λ Ø Ω ᵝ Õ X

A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46

A36 CAYMA 60 48 48 0 0 0 48

A26 CAYMA 60 35 27 8 238 7 34

A39 CAYMA 60 10 0 10 85 2.5 2.5

A33 CAYMA 60 5 0 5 21.25 0.625 0.625

A34 CAYMA 42 5 0 5 21.25 0.625 0.625

A31 CAYMA 60 46 0 46 1798.6 52.9 52.9

A30 CAYMA 60 6 0 6 30.6 0.9 0.9

A32 CAYMA 60 12 0 12 122.4 3.6 3.6

121 68.15

314
Año 03
RUTA UNIDAD DE NEGOCIO μ λ Ø Ω ᵝ Õ X

A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46

A36 CAYMA 60 48 48 0 0 0 48

A26 CAYMA 60 35 35 0 0 0 35

A39 CAYMA 60 10 10 0 0 0 10

A33 CAYMA 60 5 5 0 0 0 5

A34 CAYMA 42 5 5 0 0 0 5

A31 CAYMA 60 46 17 29 1133.9 33.35 50.35

A30 CAYMA 60 6 0 6 30.6 0.9 0.9

A32 CAYMA 60 12 0 12 122.4 3.6 3.6

166 37.85

Año 04
RUTA UNIDAD DE NEGOCIO μ λ Ø Ω ᵝ Õ X

A5 CAYMA 80 46 46 0 0 0 46

A36 CAYMA 60 48 48 0 0 0 48

A26 CAYMA 60 35 35 0 0 0 35

A39 CAYMA 60 10 10 0 0 0 10

A33 CAYMA 60 5 5 0 0 0 5

A34 CAYMA 42 5 5 0 0 0 5

A31 CAYMA 60 46 46 0 0 0 46

A30 CAYMA 60 6 6 0 0 0 6

A32 CAYMA 60 12 12 0 0 0 12

213 0

315
Formula de obtención de las variables dadas:

Ø = %( λ)

Ω = λ- Ø

β = μ * Ω* 0.85

Õ = β/34

X = Ø+ Õ

316
ANEXO 10 “TABLA DE COSTOS ESTIMADOS POR FABRICANTE POR MANTENIMIENTO
PREVENTIVO”

Sistema
Motor Filtros Faja Aceite Silicona Grasa
Refrigeracion
Kms TOTAL (sin IGV) TOTAL (inc IGV)
Combus Acceso Transmisió Transferenci Direcció Empaqu Refriger Ventilad chasi rued
Aceite Aceite Aire Corona RR Corona FF Termostato Insumos
tible rios n a n e ante or s as

1,000 123.90 43.35 39.00 S/ 206.25 S/. 243.38

5,000 123.90 43.35 387.70 53.00 81.70 81.70 31.80 41.36 39.00 S/ 883.51 S/. 1,042.54

10,000 123.90 43.35 118.59 14.04 48.00 S/. 347.88 S/. 410.50

15,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86

20,000 123.90 43.35 14.04 39.00 S/. 220.29 S/. 259.94

25,000 123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80

30,000 123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 48.00 S/. 456.65 S/. 538.85

35,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86

40,000 123.90 43.35 118.59 79.46 53.00 14.04 48.00 S/. 480.34 S/. 566.80

45,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86

50,000 123.90 43.35 41.36 14.04 39.00 S/. 261.65 S/. 308.75

55,000 123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80

60,000 123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 39.00 S/. 447.65 S/. 528.23

65,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86

70,000 123.90 43.35 118.59 58.00 14.04 39.00 S/. 396.88 S/. 468.32

317
75,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86

80,000 123.90 43.35 79.46 53.00 14.04 48.00 S/. 361.75 S/. 426.87

85,000 123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80

90,000 123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 39.00 S/. 447.65 S/. 528.23

95,000 123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86

100,00
123.90 43.35 118.59 41.36 103.87 11.38 147.60 14.04 48.00 S/. 652.09 S/. 769.47
0

105,00
123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
0

110,00
123.90 43.35 14.04 39.00 S/. 220.29 S/. 259.94
0

115,00
123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
0

120,00
123.90 43.35 79.46 53.00 81.70 81.70 31.80 14.04 32.16 48.00 S/. 589.11 S/. 695.15
0

125,00
123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
0

130,00
123.90 43.35 118.59 14.04 39.00 S/. 338.88 S/. 399.88
0

135,00
123.90 43.35 387.70 39.00 S/. 593.95 S/. 700.86
0

140,00
123.90 43.35 58.00 14.04 39.00 S/. 278.29 S/. 328.38
0

145,00
123.90 43.35 118.59 387.70 39.00 S/. 712.54 S/. 840.80
0

150,00
123.90 43.35 81.70 81.70 31.80 41.36 14.04 32.16 48.00 S/. 498.01 S/. 587.65
0

TOTAL S/. 15,995.42 S/. 18,874.60

318
S/. 1,200.00
S/. 1,000.00

S/. 800.00
S/. 600.00
S/. 400.00

S/. 200.00

S/. 0.00
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000

S/. 20,000.00

S/. 15,000.00

S/. 10,000.00

S/. 5,000.00

S/. 0.00
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000

319
ANEXO 11”Cuadros del presupuesto requerido para la
operación de la cuenca C3, bajo los parámetros del SIT”

Resumen del presupuesto de producción por Km recorridos, para el periodo de Concesión

0-
Año 0 0-2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1

3104075 218774 2209621 2231717 2254034 2276575 2299340 2322334 2345557 2369013 2392703 2416630 2440796
Bus 0 0 2187744 2187744 2187744
.52 4 .44 .654 .831 .179 .931 .34 .684 .261 .393 .427 .731

1514991 3625222 5800355 783048 7908784 7987872 8067751 8148428 8229913 8312212 8395334 8479287 8564080 8649721 8736218
Minibús 0 0
.151 .224 .556 0 .8 .648 .374 .888 .177 .309 .432 .776 .654 .461 .675

Microb 146724 1481912 1496731 1511698 1526815 1542083 1557504 1573079 1588810 1604698 1620745 1636953
0 0 0 0 0
ús 0 .4 .524 .839 .828 .986 .826 .874 .673 .779 .767 .225

1122948 7401253
Coaster 0 0 3573012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8.35 .692

Km
155203. 746611. 660710. 578055. 574273. 580015. 585816. 591674. 597590. 603566. 609602. 615698. 621855. 628074. 634354. 640698.
muerto 0 0
776 1751 9958 5778 2 932 0913 2522 9948 9047 5738 5995 5855 1413 8828 4316
s

3259279 1567883 1387493 1213916 120597 1218033 1230213 1242515 1254941 1267490 1280165 1292967 1305896 1318955 1332145 1345466
Total 0 0
.296 4.68 0.91 7.13 37.2 4.57 7.92 9.3 0.89 5 4.05 0.59 7.3 6.97 2.54 7.06

320

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