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EXAMEN DE CONOCIMIENTOS ACTUALIZACIÓN: 16/01/2023

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CALIFICACIÓN
CICLO: 1-2024 CORTE: 1
OBTENIDA:
NOMENCLATURA AERONÁUTICA
MATERIA:

PROGRAMA ACADÉMICO: TLA INSTRUCTOR: Mario René Obando Guerra.

DATOS DEL ESTUDIANTE

APELLIDOS Y NOMBRES: VILLAMARIN MARTINEZ KEVIN DANILO
FECHA: 06-MAR-2024 CURSO: TLA-1BM

COMPETENCIAS DESARROLLADAS: Los estudiantes del TLA-1BM han recibido información

general sobre NOMENCLATURA AERONÁUTICA, por lo tanto, están en condiciones de presentar y
aprobar un examen parcial primer corte. (examen teórico/practico) que consistente en ampliar y
precisar 20 temas tratados en clase donde conceptuaran, ampliaran, agregaran imágenes necesarias,
entre otros esto con el fin de alcanzar la NOTA del primer corte.
El Examen consta de 20 preguntas investigativas y complementarias, cada una tiene un valor de un
punto (1.00) para un total de diez (10.00).

1.- Haga su comentario muy breve sobre la historia de comienzos de la aviación.

Solución: La aviación comenzó a finales del siglo XIX y principios del XX, destacando los hermanos
Wright como pioneros en 1903
Fecha: el 17 de diciembre de 1903 en Hawk, Carolina del Norte.
Nombre de los creadores: se llamaban Orville Wright y Wilbur Wright.
Cuantos segundos duro la aeronave en el aire: la aeronave voló durante aproximadamente 12
segundos
Anexar una imagen:
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2 .- Continuando con la historia de la aviación, involucre al JUNKER J1:

El Junkers J1 es una parte significativa de la historia de la aviación, ya que fue uno de los primeros
aviones completamente metálicos diseñados por el ingeniero alemán Hugo Junkers. Este avión
experimental, que voló por primera vez en 1915, contribuyó al desarrollo de futuros diseños de
aeronaves al demostrar la viabilidad y eficiencia de las estructuras metálicas en lugar de las
tradicionales de madera y tela. La innovación introducida por el Junkers J1 dejó una huella duradera
en la evolución de la tecnología aeronáutica.

3.- Las alas de los aviones, en su configuración estructural se clasifican en semi cantiléver y
cantiléver. Esplique cada uno de estos términos y anexe una imagen de cada uno.

Ala Cantiléver:

Definición: Un ala cantiléver es aquella que no requiere soportes externos, como montantes o cables
de rigidez, para sostenerla. La estructura interna de las alas es suficiente para soportar las cargas
aerodinámicas.
Imagen:

Ala Semi-Cantiléver:

Definición: Un ala semi-cantiléver tiene algún tipo de soporte externo, como montantes o cables, para
ayudar a sostener la carga aerodinámica. Aunque tiene una estructura interna que contribuye
significativamente al soporte, aún depende en parte de elementos externos.

4.- Cual es la finalidad del Alfabeto aeronáutico y cuál es la descripción de cada letra:
El Alfabeto Aeronáutico, también conocido como Alfabeto Fonético Internacional (AFI) o Alfabeto de
Solemne, es un conjunto de palabras designadas para representar cada una de las letras del
alfabeto. Su finalidad principal es mejorar la comunicación en situaciones donde la claridad es crucial,
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como la aviación y la radiocomunicación. Cada palabra tiene una pronunciación única y fácilmente
distinguible para evitar confusiones entre letras que pueden sonar similares, especialmente en
transmisiones de radio o telefonía.

Aquí está la descripción de las palabras utilizadas para cada letra en el Alfabeto Aeronáutico:

A - Alfa
B - Bravo
C - Charlie
D - Delta
E - Eco
F - Foxtrot
G - Golf
H - Hotel
I - India
J - Juliett
K - Kilo
L - Lima
M - Mike
N - November
O - Óscar
P - Papa
Q - Quebec
R - Romeo
S - Sierra
T - Tango
U - Uniform
V - Víctor
W - Whiskey
X - X-ray
Y - Yankee
Z – Zulú

Estas palabras se eligen cuidadosamente para minimizar la posibilidad de malentendidos debido a la

similitud auditiva entre letras, y son estándar en la aviación y comunicaciones internacionales.

5.- Bajo que ente regulador nacen las matrículas, explique y defina en Colombia cual es la matrícula
de cada una de ellas:

Comercial: Formato: La matrícula comercial en Colombia está compuesta por la letra inicial "H"
seguida de una combinación alfanumérica.
Uso: Se asigna a aeronaves utilizadas con fines comerciales, como vuelos de aerolíneas

Gubernamental: Formato: La matrícula gubernamental también comienza con la letra "H", seguida de
una combinación específica alfanumérica.
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Uso: Se asigna a aeronaves utilizadas por entidades gubernamentales, como aviones y helicópteros
pertenecientes a la fuerza aérea, policía, o cualquier otra institución gubernamental.

Entrenamiento

Formato: La matrícula de entrenamiento sigue el mismo patrón con la letra inicial "H" y una
combinación específica alfanumérica.

Uso: Se asigna a aeronaves utilizadas exclusivamente para fines de entrenamiento y prácticas de

vuelo, generalmente en escuelas de aviación y centros de formación.
Es importante mencionar que la Aerocivil establece y regula los procedimientos para la asignación y
gestión de las matrículas de aeronaves en Colombia, garantizando el cumplimiento de normas de
seguridad y operación aérea.

6.- Cuales son los principales materiales utilizados para la fabricación de aeronaves: nombrarlos y
hacer aportes académicos de cada uno:
.
La fabricación de aeronaves implica el uso de diversos materiales que deben cumplir con requisitos
específicos de resistencia, peso y durabilidad. Algunos de los principales materiales utilizados son:

1 Aluminio
 Aportes Académicos: El aluminio es comúnmente utilizado en la construcción de
aeronaves debido a su baja densidad, buena resistencia a la corrosión y facilidad de
fabricación. Su ligereza es esencial para reducir el peso total de la aeronave, lo que
contribuye a un mejor rendimiento y eficiencia de combustible.
2. Titanio:
 Aportes Académicos: El titanio se utiliza en componentes estructurales y partes
críticas de aeronaves debido a su alta resistencia, durabilidad y resistencia a la
corrosión. Aunque más costoso que el aluminio, su relación resistencia-peso
excepcional lo convierte en una opción valiosa, especialmente en aeronaves de alto
rendimiento.
3. Compuestos de Fibra de Carbono:
 Aportes Académicos: Los materiales compuestos, como la fibra de carbono
reforzada con resina, ofrecen una excelente relación resistencia-peso. Se utilizan en
componentes estructurales para reducir el peso total de la aeronave, mejorar la
eficiencia del combustible y proporcionar una mayor resistencia a la fatiga.
4. Aleaciones de Titanio y Aluminio:
 Aportes Académicos: Las aleaciones específicas de titanio y aluminio se diseñan
para ofrecer propiedades óptimas para aplicaciones aeroespaciales. Estas aleaciones
pueden tener características mejoradas de resistencia, tenacidad y resistencia a altas
temperaturas, contribuyendo a la integridad estructural y al rendimiento en condiciones
exigentes.
5. Materiales Compuestos a Base de Polímeros Reforzados con Fibra de Vidrio:
 Aportes Académicos: Estos compuestos ofrecen una alternativa más ligera y
económica en comparación con la fibra de carbono. Se utilizan en partes estructurales
y componentes no críticos para reducir el peso y mejorar la eficiencia.
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La elección de materiales en la fabricación de aeronaves es un equilibrio delicado entre la resistencia,

la ligereza, la durabilidad y otros factores. La investigación continua en nuevos materiales y
tecnologías es esencial para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad en la aviación.

7.- Nombrar las LINEAS DE REFERNCIA DE LOS FUSELAJES DE AVIONES Y HELICOPTEROS,

para que sirve, haga sus aportes conceptuales, ¡si le es posible agregue un plano!

1. Línea de Referencia Longitudinal (LRL o Línea Central):

 Concepto: Es la línea imaginaria que va desde la parte delantera hasta la parte
trasera del fuselaje. Todos los demás planos y componentes se definen en
relación con esta línea.
 Aporte Conceptual: Facilita la descripción y el análisis del diseño de la aeronave,
dividiendo el fuselaje en dos partes simétricas.
2. Línea de Referencia Transversal (LRT):
 Concepto: Es una línea imaginaria que es perpendicular a la línea de referencia
longitudinal y se extiende de un lado a otro del fuselaje.
 Aporte Conceptual: Ayuda a definir la simetría y la orientación de los elementos
de la aeronave en relación con su eje transversal.

 Línea de Referencia Vertical (LRV):

 Concepto: Es una línea imaginaria que es perpendicular tanto a la línea de
referencia longitudinal como a la línea de referencia transversal.
 Aporte Conceptual: Define la orientación vertical de la aeronave y es crucial para
establecer ángulos de incidencia y otros parámetros de diseño.
3. Línea de Cabina (LC):
 Concepto: Es una línea imaginaria que pasa a través del centro de la cabina de la
aeronave.
 Aporte Conceptual: Facilita la ubicación de la cabina en relación con otros
componentes estructurales y de diseño.
4. Línea de Fuselaje (LF):
 Concepto: Es la línea central del fuselaje, que puede variar en forma y posición
según el diseño de la aeronave.
 Aporte Conceptual: Sirve como referencia clave para la ubicación de los
componentes del fuselaje, como alas, empenajes y tren de aterrizaje.
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8.- Que significa las luces de los aviones?

1. Luces de Navegación (Navigation Lights - verde, rojo y blanco):

 Función: Indican la dirección y orientación de la aeronave. La luz verde se encuentra
en el lado derecho, la roja en el lado izquierdo y la blanca en la cola. Ayudan a los
pilotos a determinar la posición y el rumbo de otras aeronaves durante vuelo nocturno.
2. Luces de Rodaje (Taxi Lights):
 Función: Iluminan la pista y el área circundante durante el rodaje en tierra,
permitiendo una visibilidad adecuada para el movimiento seguro del avión en el
aeropuerto.
3. Luces de Aterrizaje (Landing Lights):
 Función: Proporcionan iluminación adicional durante el despegue y el aterrizaje.
Mejoran la visibilidad en la pista y alertan a otras aeronaves y personal en tierra sobre
las maniobras de aterrizaje.
4. Luces Anticolisión (Beacon Lights):
 Función: Emiten destellos intermitentes de luz para indicar la presencia de la
aeronave. Se activan antes del encendido del motor y se apagan después del apagado
del motor. Alertan a otras aeronaves en tierra y en vuelo sobre la actividad de la
aeronave.
5. Luces Estroboscópicas (Strobe Lights):
 Función: Proporcionan destellos de luz intermitentes de alta intensidad. Mejoran la
visibilidad de la aeronave en vuelo y son especialmente efectivas para indicar la
posición de la aeronave durante la noche.

Otras luces comúnmente utilizadas:

 Luces de Logotipo (Logo Lights): Iluminan el logotipo de la aerolínea en la cola de la

aeronave para propósitos de identificación y publicidad.
 Iluminación de Giro (Runway Turn-off Light): Ilumina el área lateral de la pista para mejorar
la visibilidad durante los giros en tierra.
 Luces de Ruedas (Wheel Well Light): Iluminan las ruedas del tren de aterrizaje, mejorando
la inspección visual durante el rodaje y el mantenimiento.
 Iluminación de Revisión de Alas y Motores (Wheel/Engine Scan Light): Proporciona
iluminación adicional para la inspección visual de alas y motores.
 Luces de Iluminación de Alas: Mejoran la visibilidad de las alas durante el vuelo nocturno.
 Luces de Carga (Cargo Compartment Flood Light): Iluminan el compartimento de carga
para facilitar la carga y descarga de carga.

Estas luces contribuyen a la seguridad operativa y la visibilidad, permitiendo una operación segura de
las aeronaves tanto en tierra como en el aire, especialmente durante condiciones de poca luz o de
noche.
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9.- De forma breve hable técnicamente de los motores recíprocos y de las turbinas. (anexe una
imagen de cada motor).
Motores Recíprocos:
Características Técnicas:
 También conocidos como motores de pistón o motores de combustión interna.
 Funcionan mediante la combustión de una mezcla de combustible y aire dentro de cilindros,
donde pistones realizan movimientos alternativos.
 La expansión de gases resultante impulsa un cigüeñal, generando energía mecánica que
impulsa la hélice.
 Utilizados en aviones ligeros y pequeñas aeronaves.
Imagen de un Motor Recíproco: Comentado [A1]:
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Motores de Turbina:
Características Técnicas:
 Conocidos como motores a reacción o motores de turbina de gas.
 Funcionan mediante la compresión, la combustión y la expansión de gases a alta velocidad.
 El aire es comprimido en una turbina, mezclado con combustible y se quema en una cámara
de combustión.
 Los gases resultantes expanden y aceleran, impulsando una turbina y generando empuje
directamente o a través de un ventilador (en motores turbofan).
 Comunes en aviones comerciales y militares.
Imagen de un Motor de Turbina:
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10 .- los fuselajes de los aviones y helicópteros se conocen como. Monocasco, semimonocasco y

truss: conceptúe cada uno en forma sencilla y corta anexe una imagen de cada uno.

1. Monocasco:

 Concepto: El diseño monocasco implica la construcción de una estructura integral, donde la

piel externa de la aeronave soporta la mayoría de las cargas aerodinámicas y estructurales.

 Aporte Conceptual: Proporciona una estructura más ligera y aerodinámica, común en
aeronaves modernas.

Imagen de un Fuselaje Monocasco:
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2. Semimonocasco:
 Concepto: Un diseño que combina elementos del monocasco con una estructura interna
adicional. La parte central es más sólida, pero las secciones extremas aún dependen de la
 cubierta exterior para soporte.

 Aporte Conceptual: Ofrece un equilibrio entre la ligereza del monocasco y la resistencia
estructural adicional de la estructura interna.

Imagen de un Fuselaje Semimonocasco:

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3. Truss:
 Concepto: Implica una estructura de celosía, con una serie de elementos tubulares y barras
conectadas formando una estructura enrejada.

 Aporte Conceptual: Este diseño proporciona una mayor resistencia y es más común en
aeronaves más antiguas o en aeronaves ligeras donde la simplicidad y la facilidad de
mantenimiento son prioritarias.

Imagen de un Fuselaje Truss:

Estas configuraciones estructurales varían según las necesidades de la aeronave, considerando

factores como el rendimiento, la carga útil y la tecnología disponible en el momento de diseño.
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11.- Hable de las Señales manuales estándar de la FAA para dirigir un avión en tierra y anexe
gráficos (puede ser fotografías o similares).
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos establece señales manuales
estándar para dirigir aeronaves en tierra. Estas señales son utilizadas por el personal en tierra, como
los controladores de tierra y los trabajadores de rampa, para comunicarse con los pilotos y guiar el
movimiento de las aeronaves en el aeropuerto. Aquí hay algunas de las señales más comunes:
1. Detener (parade normal)
 Descripción: Brazos totalmente extendidos con los toletes a un ángulo de 90º con respecto al cuerpo,
llevándolos lentamente por encima de la cabeza hasta cruzar los toletes.
 Imagen:

2. (avance de frente)
 Descripción: Doble los brazos extendidos a la altura de los codos y mueva los toletes hacia
arriba y abajo desde la altura del pecho hacia la cabeza.

 Imagen:
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3. (Viraje a la derecha desde el punto de vista del piloto)

 Descripción: Con el brazo izquierdo y el tolete extendidos a un ángulo de 90º respecto del
cuerpo, haga la señal de avanzar con la mano derecha. La rapidez con que se mueve el brazo
indica al piloto la velocidad del viraje

 Imagen:

4. (viraje a la izquierda desde el punto de vista del piloto)

 Descripción Con el brazo derecho y el tolete extendidos a un ángulo de 90º respecto del
cuerpo, haga la señal de avanzar con la mano izquierda. La rapidez con que se mueve el brazo
indica al piloto la velocidad del viraje

 Imagen:
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12.- En el ATA 32, los trenes de aterrizaje se clasifican en retractiles y fijos; hable técnicamente,
sencilla, corta, precisa de cada uno de ellos (anexe un ejemplo grafico de cada uno).

Trent de Aterrizaje Retráctil:

 Descripción Técnica: Un tren de aterrizaje retráctil es aquel que puede plegarse o

retraerse hacia dentro del fuselaje o las alas de la aeronave durante el vuelo. Este
diseño reduce la resistencia aerodinámica y mejora la eficiencia en el aire.

 Ejemplo Gráfico:
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Tren de Aterrizaje Fijo:

 Descripción Técnica: Un tren de aterrizaje fijo permanece desplegado y no se puede

retraer durante el vuelo. Está fijo en su posición y es común en aeronaves más
pequeñas y de menor complejidad.

 Ejemplo Gráfico:
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13.- CT. Que es el certificado tipo, conceptúe y describa este documento.

El Certificado Tipo (CT) es un documento emitido por la autoridad de aviación civil de un país que
certifica que un modelo específico de aeronave cumple con los estándares de aeronavegabilidad
establecidos por esa autoridad. Este certificado es esencial para permitir que una aeronave sea
producida, vendida y operada legalmente.

Concepto y Descripción:

1. Certificación de Diseño: Antes de que una aeronave pueda ser fabricada y operada, el
fabricante debe someter su diseño a rigurosas pruebas y evaluaciones. El proceso de
certificación de diseño implica demostrar que la aeronave cumple con los estándares de
seguridad, rendimiento y sistemas establecidos por la autoridad de aviación civil.
2. Evaluación Continua: La autoridad de aviación civil revisa y evalúa detalladamente todos los
aspectos del diseño de la aeronave, desde la estructura y los sistemas hasta la capacidad de
rendimiento y la seguridad en diversos escenarios de operación.
3. Emisión del Certificado Tipo: Una vez que la autoridad de aviación civil está satisfecha de
que el diseño cumple con todos los requisitos, emite el Certificado Tipo. Este documento
especifica las características técnicas y de diseño de la aeronave, así como las limitaciones y
procedimientos operativos.
4. Producción y Operación: Con el Certificado Tipo en mano, el fabricante está autorizado para
producir y vender aeronaves de ese modelo en el mercado. Los operadores pueden entonces
registrar y operar esas aeronaves de acuerdo con las regulaciones establecidas.

El Certificado Tipo es un componente crucial en el proceso de certificación aeronáutica y garantiza

que una aeronave cumple con los estándares de seguridad y rendimiento necesarios para su
operación en el espacio aéreo regulado. Es un documento esencial tanto para fabricantes como para
operadores, proporcionando la base legal y técnica para la producción y operación segura de
aeronaves.

14 .- Amplie técnicamente (metalúrgicamente) sobre los aceros de bajo, mediano y alto contenido de
carbono.

Los aceros con diferentes contenidos de carbono tienen propiedades metalúrgicas distintas,
lo que afecta su resistencia, dureza, tenacidad y otras características. Aquí hay una ampliación
técnica sobre los aceros de bajo, mediano y alto contenido de carbono:
1. Aceros de Bajo Contenido de Carbono:

 Composición: Contienen menos del 0,25% de carbono.

 Propiedades:
 Son suaves y fáciles de trabajar.
 Buena maquinabilidad y soldabilidad.
 Menor resistencia y dureza en comparación con aceros de mayor contenido de
carbono.
 Mayor ductilidad y tenacidad.
 Aplicaciones: Componentes estructurales, láminas y productos que requieren
conformado fácil.

2. Aceros de Contenido Medio de Carbono:

 Composición: Contienen entre 0,25% y 0,60% de carbono.

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 Propiedades:
 Mayor resistencia y dureza en comparación con aceros de bajo contenido de
carbono.
 Aún son maleables y pueden ser forjados y soldados, aunque con más dificultad
que los aceros de bajo contenido de carbono.
 Mejoran la capacidad de endurecimiento por tratamiento térmico.
 Aplicaciones: Ejes, engranajes, componentes de maquinaria que requieren mayor
resistencia.

3. Aceros de Alto Contenido de Carbono:

 Composición: Contienen más del 0,60% de carbono.

 Propiedades:
 Alta resistencia y dureza, pero menor tenacidad y ductilidad.
 Menor maquinabilidad y soldabilidad.
 Pueden ser tratados térmicamente para aumentar su dureza.
 Aplicaciones: Herramientas de corte, piezas que requieren alta resistencia y desgaste,
 resortes.

Consideraciones Metalúrgicas:

 El contenido de carbono afecta la formación de carburos, que influyen en la dureza y

resistencia.
 El tratamiento térmico, como el temple y revenido, se utiliza para mejorar las
propiedades mecánicas de los aceros.
 El equilibrio entre resistencia y tenacidad varía según el contenido de carbono y otros
elementos de aleación presentes en el acero.

La elección del tipo de acero depende de las propiedades deseadas para una aplicación
específica, y la comprensión de las características metalúrgicas es esencial para seleccionar
el material más adecuado.

15.- Describa las siguientes abreviaturas referente a la aviación.

1. AOM: Aircraft Operations Manual

 Descripción: Manual de Operaciones de Aeronaves. Contiene información operativa
específica de una aerolínea, incluyendo procedimientos, políticas y detalles técnicos
sobre la aeronave.
2. CIAC: Centro de Investigación y Asesoramiento Aeronáutico
 Descripción: Organización dedicada a la investigación y asesoramiento en temas
aeronáuticos.
3. FAA: Federal Aviation Administration
 Descripción: Administración Federal de Aviación. La autoridad de aviación civil de los
Estados Unidos, responsable de la regulación y supervisión de la aviación civil.
4. IATA: International Air Transport Association
 Descripción: Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Una organización global
que representa a aerolíneas y facilita la cooperación en la industria de la aviación.
5. LAR: Lineas Aéreas Regionales
 Descripción: Empresas aéreas que operan en rutas regionales o nacionales dentro de
un país o región.
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6. MPI: Magnetic Particle Inspection

 Descripción: Inspección por Partículas Magnéticas. Un método de ensayo no
destructivo utilizado para detectar defectos superficiales o subsuperficiales en
materiales ferromagnéticos.
7. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
 Descripción: Organización de las Naciones Unidas que establece estándares y
reglamentaciones internacionales para la aviación civil.
8. OMA: Organización de Mantenimiento Aprobada
 Descripción: Una organización certificada para realizar mantenimiento aeronáutico
conforme a estándares y regulaciones establecidas.
9. RAC: Reglamento Aeronáutico de Colombia
 Descripción: Normativa y reglamentación de la aviación civil en Colombia.
10. SAE: Society of Automotive Engineers
 Descripción: Sociedad de Ingenieros de Automoción. Desarrolla estándares para la
industria de la movilidad, incluyendo la aviación.
11. A/C: Aircraft
 Descripción: Aeronave o aeronauta. Se utiliza comúnmente como abreviatura para
referirse a una aeronave.
12. CT: Certificado Tipo
 Descripción: Certificado emitido por la autoridad de aviación para una aeronave que
cumple con los estándares de diseño y seguridad.
13. STC: Supplemental Type Certificate
 Descripción: Certificado de Tipo Suplementario. Documento que permite realizar
modificaciones o alteraciones importantes en una aeronave ya certificada.
14. MROG: Maintenance, Repair, and Overhaul Group
 Descripción: Grupo de Mantenimiento, Reparación y Revisión. Se refiere a empresas o
instalaciones especializadas en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves.

16.- Nombre los conjuntos principales (partes) de una aeronave. Agregar una imagen si le es posible.

Las aeronaves están compuestas por numerosos conjuntos y partes, cada uno desempeñando un
papel específico en la estructura y funcionamiento de la aeronave. A continuación, se mencionan
algunos conjuntos principales:

1. Fuselaje:
 Descripción: Estructura principal que aloja la cabina, carga, motores y otros sistemas.

2. Alas:
 Descripción: Superficies aerodinámicas que generan sustentación durante el vuelo.

3. Cola (Empenaje):
 Descripción: Comprende la deriva y los estabilizadores horizontales, controlando la
estabilidad y dirección.

4. Motores:
 Descripción: Proporcionan la potencia necesaria para el vuelo.

5. Tren de Aterrizaje:
 Descripción: Conjunto que facilita el despegue, aterrizaje y movimientos en tierra.
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
6. Sistemas de Aviónica:
 Descripción: Conjunto de sistemas electrónicos y aviónicos para navegación,
comunicación y control.

7. Sistemas Hidráulicos:
 Descripción: Conjunto de componentes para la transmisión de energía mediante fluido
hidráulico.

8. Sistemas de Combustible:
 Descripción: Conjunto que almacena, suministra y distribuye combustible a los
motores.

9. Sistemas Eléctricos:
 Descripción: Conjunto de componentes eléctricos que suministran energía a diversos
sistemas.

10. Cabina de Control:
 Descripción: Área desde la cual los pilotos operan y controlan la aeronave.

Estos son solo algunos de los conjuntos principales, y cada aeronave puede tener componentes
adicionales dependiendo de su diseño y función específicos.
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17.- Especialmente en los ATA 51, 52 Y 53 Se encuentra el termino HONEYCOMB, ¿a qué se

refiere?, en que materiales se construye? (anexe un par de imágenes relacionadas).

En la industria aeroespacial, especialmente en las áreas designadas como ATA 51 (Estructuras de

Fuselaje), ATA 52 (Puertas) y ATA 53 (Superficies Móviles), el término "HONEYCOMB" se refiere a
estructuras que utilizan un núcleo de panal (honeycomb en inglés) como parte integral del diseño. El
panal es una estructura ligera y resistente que consiste en capas de material adheridas entre sí,
formando una configuración similar a la de un panal de abejas.
Características Principales:

 Ligereza: El diseño de panal proporciona una alta relación resistencia-peso, lo que lo hace
ideal para reducir el peso de la aeronave sin comprometer la resistencia estructural.
 Rigidez: A pesar de su ligereza, el panal proporciona una rigidez estructural significativa,
mejorando la resistencia y la estabilidad.
 Distribución de Cargas: Distribuye uniformemente las cargas a lo largo de la estructura, lo
que mejora la eficiencia y reduce el riesgo de concentración de tensiones.
 Aislamiento Térmico y Acústico: Proporciona propiedades naturales de aislamiento térmico
y acústico.
Materiales Comunes:

1. Aluminio Honeycomb: Paneles de panal fabricados con capas de aluminio, utilizados en

diversas aplicaciones aeroespaciales debido a su ligereza y durabilidad.
2. Nomex Honeycomb: Nomex es una fibra sintética resistente al calor y al fuego. Los paneles
de panal de Nomex son ligeros y se utilizan en aplicaciones que requieren resistencia a altas
temperaturas.

El uso de paneles de panal es común en componentes como paneles de revestimiento, puertas,

superficies de control y otras partes estructurales de aeronaves. La combinación de ligereza y
resistencia hace que los materiales honeycomb sean cruciales para la eficiencia y el rendimiento de
las aeronaves modernas.

HONEYCOMB
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18.- A que hace referencia el RAC 2 y el RAC 65

En la aviación, los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) establecen las normativas y

regulaciones que rigen las operaciones aéreas en el país. Tanto el RAC 2 como el RAC 65 abordan
aspectos específicos dentro del marco regulatorio. Aquí hay una breve descripción de cada uno:

RAC 2: Reglamento Aeronáutico de Colombia Número 2 - Procedimientos para la Emisión de

Licencias y Habilitaciones al Personal Técnico Aeronáutico:

 Referencia: Este reglamento se ocupa de los procedimientos para la emisión de licencias y

habilitaciones para el personal técnico aeronáutico, incluyendo ingenieros, mecánicos, y otros
profesionales involucrados en el mantenimiento y operación de aeronaves.
 Contenido Significativo: Establece los requisitos y procesos para la obtención y renovación
de licencias para el personal técnico aeronáutico, garantizando que cumplan con los
estándares de competencia y seguridad establecidos por la autoridad de aviación.

RAC 65: Reglamento Aeronáutico de Colombia Número 65 - Certificación de Escuelas de Vuelo
y Centros de Instrucción Aeronáutica:

 Referencia: Este reglamento aborda los requisitos y procedimientos para la certificación de

escuelas de vuelo y centros de instrucción aeronáutica en Colombia.
 Contenido Significativo: Establece los criterios que deben cumplir las escuelas de vuelo y
centros de instrucción para obtener y mantener la certificación. Esto incluye estándares para
instalaciones, personal instructivo, programas de entrenamiento y otros aspectos relacionados
con la educación y formación aeronáutica.

Ambos reglamentos son fundamentales para garantizar la seguridad, la competencia y la calidad en

la formación y operación del personal técnico y de vuelo en la aviación colombiana.

19.- Las líneas de fluidos en las aeronaves se identifican con calcomanías de fondos de uno o varios
colores, con símbolos geométricos. Dar a conocer con gráficos estas calcomanías (DECAL) con el
nombre de cada fluido.
En la aviación, las líneas de fluidos en las aeronaves se identifican mediante calcomanías de colores
y símbolos geométricos específicos. Estas calcomanías son esenciales para la seguridad y la
operación eficiente, ya que ayudan a los técnicos de mantenimiento y al personal de tierra a distinguir
y entender rápidamente los distintos tipos de fluidos que circulan por las aeronaves. Aquí hay algunos
ejemplos comunes de colores y símbolos utilizados:
1. Azul:
 Fluido Hidráulico: Representa las líneas y componentes que transportan fluidos hidráulicos
utilizados en sistemas de control, frenos y otros mecanismos.
2. Verde:
Fluido de Oxígeno: Identifica líneas y equipos asociados con el transporte de oxígeno, utilizado para
suministrar oxígeno a la tripulación y, en algunos casos, a los pasajeros.
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3. Amarillo:
 Combustible: Se utiliza para indicar las líneas y componentes relacionados con el transporte de
combustible para motores y sistemas de la aeronave.
4. Rojo:
 Extintores o Sistemas de Fuego: Representa líneas asociadas con sistemas de extinción de
incendios o sistemas de supresión de fuego.
5. Blanco:
 Ventilación o Sistema de Refrigeración: Identifica líneas y componentes asociados con la
ventilación o sistemas de refrigeración de la aeronave.
6. Naranja:
 Mantenimiento o Aceite de Motor: Utilizado para líneas y componentes relacionados con
operaciones de mantenimiento o el transporte de aceite de motor.
7. Púrpura:
 Hidráulicos a Base de Fosfato: Indica líneas y componentes que transportan fluidos hidráulicos
a base de fosfato.

Estos colores se complementan con símbolos geométricos específicos para proporcionar una
identificación visual rápida y clara. Por ejemplo, un triángulo puede indicar oxígeno, un cuadrado para
hidráulicos, un círculo para combustible, etc. Estas marcas cumplen con estándares de la industria y
son esenciales para garantizar la seguridad y el mantenimiento adecuado de las aeronaves.
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20**Combustible de Aviación JET A1:**

El JET A1 es un tipo de combustible de aviación utilizado en aviones a reacción y turbohélice.

Aquí hay algunas características clave:

1. **Composición:** Principalmente, es una forma refinada de queroseno, con especificaciones

cuidadosamente controladas para asegurar una calidad consistente.

2. **Punto de Inflamación:** Tiene un punto de inflamación más alto en comparación con otros
combustibles, lo que mejora la seguridad durante el manejo y almacenamiento.

3. **Bajas Temperaturas:** Diseñado para funcionar eficientemente en condiciones de bajas

temperaturas, comunes en altitudes elevadas.

4. **Inhibidores de Oxidación y Corrosión:** Contiene aditivos para prevenir la oxidación y

corrosión en los sistemas de combustible de las aeronaves.

5. **Normas Internacionales:** Cumple con estándares internacionales de calidad, lo que

facilita su uso en operaciones de aviación global.

6. **Color:** Es incoloro o ligeramente amarillo. Su color específico se utiliza para distinguirlo

de otros combustibles.

7. **Usos Comunes:** Se utiliza en aviones comerciales y militares, y es ampliamente aceptado

en la aviación civil a nivel mundial.

El JET A1 es esencial en la industria de la aviación debido a sus propiedades específicas que

lo hacen adecuado para motores de aeronaves a reacción y turbohélice. Su estandarización y
cumplimiento con normas internacionales facilitan la operación segura y eficiente de
aeronaves en todo el mundo.

MARIO RENÉ OBANDO GUERRA

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TMA12982223
IET 12982223
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