INFRAESTRUCTURAS DE

TELECOMUNICACIONES

Diego García Page

Alejandro González de Dios

FAST & SEGURIOUS David López Delgado

ÍNDICE

1. Introducción ….................................................. pág. 2

1.1 Objetivos …................................................. pág. 2
1.2 Estructura de trabajo …............................... pág. 3
2. Estado del arte ….............................................. pág. 3
3. Proyecto .......................................................... pág. 4
4. Materiales y métodos ….................................... pág. 5
5. Resultados ....................................................... pág. 6
6. Conclusiones y líneas futuras ............................ pág. 6
1. INTRODUCCIÓN
¿Qué es una Smart City?
La definición de Smart City pasa por ser aquella ciudad capaz de utilizar la tecnología de la
información y comunicación (TIC) con el objetivo de crear mejores infraestructuras para los
ciudadanos. Desde transporte público, pasando por ahorro energético, sostenibilidad o
eficiencia en todos sus aspectos.
En definitiva, es la combinación de personas, tecnología y creatividad para hacer más
sostenible y eficiente a cualquier ciudad del mundo. De alguna manera, las Smart Cities
dotan a los ciudadanos de herramientas para que aporten mayor valor a la ciudad.

1.1 OBJETIVOS
Este concepto surgido en la década de los 90 con el desarrollo de la tecnología, tiene como
objetivo construir ciudades con valores añadidos como:

- Inclusión de todos los ciudadanos en la vida pública

- Transparencia: que los pasos dados por la administración sean accesibles y públicos.
- Mejorar la distribución de recursos: a través de sistemas de ahorro energético, de
alumbrado o distribución del agua.
- Fomentar la especialización de una ciudad en algún aspecto concreto, por ejemplo,
gracias a convenciones especiales sobre microscopia electrónica (ciudad de Brno en
República Checa) o iniciativas sostenibles como el Green Energy Showroom (GES) en
Lappeenranta, Finlandia.
Todo esto dentro de las capacidades y limitaciones que tiene cada ciudad.
1.2 ESTRUCTURA DE TRABAJO
Para la realización de este trabajo hemos seguido la siguiente estructura:
Primero nos centramos en conocer bien el conceto de Smart City y cuál era su objetivo;
posteriormente, analizamos la situación de Cuenca, cuáles eran los proyectos que tenía
programados y las limitaciones con las que contaba.
Más tarde, investigamos algunas de las Smart Cities que hay en el mundo para ver qué
habían realizado y como lo habían desarrollado.
Finalmente decidimos cuál era el proyecto que íbamos a desarrollar, realizamos un modelo
CANVAS sobre él y, por último, estudiamos su implantación y su funcionamiento.

2. ESTADO DEL ARTE

¿Cómo están las Smart Cities en el mundo a día de hoy?
Cada día son más las ciudades que se vuelven inteligentes en todo el mundo; esto se debe a
que una ciudad inteligente facilita la vida de las personas y los avances de la tecnología
hacen que cada vez sea más fácil implementar aquellos proyectos que podemos imaginar.
A día de hoy, las ciudades más inteligentes del mundo son Londres, Nueva York, París y
Tokio. Como se puede observar, este tipo de ciudades se encuentran en todos los
continentes del planeta.
En España, las ciudades más inteligentes son Madrid, Barcelona y Valencia, como era de
esperar, y eso es porque son las ciudades con más recursos del país; no obstante, otras
ciudades como Málaga, Murcia y Zaragoza también lo son, lo que demuestra que todas las
ciudades pueden ser inteligentes sin necesidad de ser potencias mundiales.
Pero la pregunta más importante es, ¿cómo se encuentra Cuenca en el mundo de las Smart
Cities?
La realidad es que en Cuenca ya se han puesto en marcha varios proyectos que la convierten
en una ciudad inteligente, además de los que se encuentran en desarrollo y previstos para
un futuro.
Como proyectos que ya se han instaurado caben destacar la app que indica el tiempo que
falta para que el autobús llegue a la parada, la lectura de matrículas en parkings y el método
para pagar la zona azul a través del teléfono móvil.
Uno de los proyectos que se están llevando a cabo a día de hoy es la instalación de placas
fotovoltaicas en el complejo polideportivo Luis Ocaña y, como proyectos futuros, podríamos
destacar la construcción de nuevos parques y zonas de aparcamiento.
3. PROYECTO
El proyecto que hemos desarrollado y al cuál hemos llamado “Fast & Segurious” consiste en
la instalación de varios sensores y leds por la ciudad, con el objetivo de que el
desplazamiento por ésta se realice de forma más rápida y segura, de ahí el nombre.
El desarrollo de este proyecto se podría dividir en 3 micro proyectos que funcionarían de
forma conjunta:
El primero consistiría en la instalación de reguladores en la parte alta de los semáforos que
se conectaría con unos equipos de radiofrecuencia instalados en los autobuses. Éstos se
conectarían cuando se encuentren a 300 metros, con una actualización cada 5 segundos. De
esta forma, lo que se busca es que, si el semáforo se va a poner en rojo y el autobús está
llegando, el semáforo esperará un poco más para que al autobús le dé tiempo a pasar y, del
mismo modo, si el autobús está esperando a que el semáforo se ponga en verde, éste lo
haga más rápido. Con esto lo que buscamos es que el desplazamiento en transporte público
se realice de forma más rápida y, por tanto, más gente se decida a utilizarlo; de este modo
también estaríamos reduciendo la contaminación emitida por los vehículos particulares.
El segundo se basaría en la instalación de sensores infrarrojos en aquellos pasos de cebra
que no tienen semáforo. Este sensor iría conectado a la señal que señaliza dicho paso de
peatones de forma que, cuando detecta que alguien se acerca al paso de peatones, la señal
se iluminará y, así, los conductores podrán ver fácilmente si hay algún peatón que se
dispone a cruzar y reducir la velocidad a tiempo para evitar accidentes.
El último micro proyecto consistiría en la instalación de unas señales luminosas en el suelo
junto a los semáforos que lucirán del color en el que se encuentre éste. Así, aquellos
peatones que se encuentren mirando el teléfono o que, por alguna otra circunstancia, se
encuentren mirando hacia el suelo en lugar de mirar hacia delante, podrán conocer en qué
estado se encuentra el semáforo y no cruzar si éste se encuentra en rojo, con lo que
estaríamos reduciendo también el número de accidentes.
4. MATERIALES Y MÉTODOS
Antes de calcular la cantidad de materiales y cómo vamos a realizar la instalación debemos
tener claro dónde vamos a instalarlos y en qué cantidad.
Los semáforos que llevarán un regulador serán aquellos por los que pasen las rutas de bus
urbano, por lo que el resto de semáforos no requerirán dicha tecnología, mientras que
todos los autobuses de la ciudad tendrán que llevar equipado el equipo de radiofrecuencia
junto con un dispositivo GPS. Los semáforos que equipen este sistema serán aquellos por los
que pasen las rutas de bus urbano. Los semáforos que equipen las tiras de led luminosas en
el suelo, serán aquellos más transcurridos, al igual que los pasos de peatones con el sistema
del sensor infrarrojos, serán aquellos por donde más gente pueda cruzar a lo largo del día, y
más afluencia de coches haya como, por ejemplo, en Ronda Oeste, Calderón de la Barca, la
calle Aguirre, Camino Cañete y Avenida del Mediterráneo entre otras.

Los materiales que se necesitan son los equipos a instalar en el autobús: el GPS y el equipo
de radio frecuencia; en el semáforo: un regulador; en el suelo: las tiras led RGB; y en los
pasos de peatones: los postes con los sensores infrarrojos y las señales luminosas.
Cada equipo de radio frecuencia receptor-emisor, cuesta unos 85€, y necesitamos 8
emisores, uno para cada autobús, y un receptor para cada semáforo por los que pasen las
líneas. Tendríamos un coste de unos 4.000€ por los sistemas de radiofrecuencia. A esto
habría que sumarle los sistemas GPS, que necesitamos 8, uno para cada autobús, que serían
unos 500€ más. En total, tendríamos este sistema por unos 4.500€, a lo que habría que
sumarle la puesta en marcha.
La instalación de las tiras led, basándonos en otros proyectos de otras ciudades, saldrían por
unos 9.000€ en todos o la gran mayoría de los semáforos.
Cada paso de peatones, fijándonos también en otras ciudades y teniendo en cuenta que
hace falta la señal luminosa, y un poste con el sensor infrarrojos a cada lado de la calzada,
puesto en marcha, es decir, instalado y funcionando, sería de unos 13.000€. Teniendo en
cuenta que tendríamos que poner unos 15, saldría un presupuesto de unos 195.000€.
Por último, habría que incorporar el coste de la mano de obra que sería, aproximadamente
de 21.000€. Si sumamos todo esto, la instauración del proyecto saldría por unos 230.000€
que, con el IVA incluido sería de 278.300€, de los cuáles, parte podría hacerse cargo la DGT,
puesto que este proyecto vía por la seguridad de los peatones.
También habría que tener en cuenta el coste del mantenimiento de dicha tecnología,
aunque, parte de este coste, lo recaudaríamos con el aumento de población que usará el
transporte público.
5. RESULTADOS
Puesto que este proyecto no se ha puesto en marcha en Cuenca, no podemos determinar
los resultados del mismo; sin embargo, sí que podemos ver que impacto ha tenido en
aquellas ciudades en las que ya se ha instalado este tipo de tecnología.
Esto ya ha sido implementado en algunas ciudades como Valencia y los resultados han sido
muy positivos. Por un lado, se ha reducido la contaminación por la disminución de vehículos
que circulan por la calle y, por otro lado, el índice de atropellos también se ha visto
minimizado, lo cual hace ver que es una gran inversión.

6. CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS

Como conclusión final, podemos afirmar que este proyecto es apto para una ciudad como
Cuenca, puesto que dicha tecnología no requiere de mucha obra, es adaptable al tamaño de
la ciudad y, además, el coste no es demasiado elevado.
Pensando en el futuro, si esta tecnología tiene un impacto positivo, también se podría
instalar en ambulancias, camiones de bomberos o cualquier otro servicio de urgencia
existente.