Navegación Marítima.

UNIDAD III FUNDAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN

CARTA DE NAVEGACIÓN
Son planos editados por servicios, de diversos países, en los que se
reflejan los accidentes de determinada zona marítima.
El tipo de carta más empleada es la “mercatoriana” en la cual los rumbos se
representan por líneas rectas que cortan a todos meridianos con el mismo ángulo.
Este ángulo expresado en grados es el valor de rumbo.
Las cartas vienen en distintas escalas. La escala es la relación entre la
magnitud real y aquella en que se representa. Normalmente se expresa en una
fracción cuyo numerador es la unidad.
Una escala de ½.000 supone que el radio de la Tierra es 2.000 veces
mayor que el utilizado para la proyección. Naturalmente cuanto mayor sea el
denominador la carta contiene menos detalles.

Cartas de punto menor. Son las de escala comprendidas entre

1/30.000.000 y 1/200.000. Se emplean únicamente en navegaciones oceánicas.

Cartas de navegación costera. Están comprendidas entre 1/200.000 y

1/50.000.

Aproches. Cuando la relación es aproximadamente 1/25.000.

Portulanos. Cuando la escala es de 1/10.000 a ½.000.

Portulanos. Los portulanos son de escalas muy variadas, pero siempre superiores
a 1/25.000. Muestran al navegante los accidentes de un pequeña extensión de
mar, sea un puerto o una rada, ensenada, canal, fondeadero, etc.

29
 Navegación Marítima.

CARACTERÍSTICAS

Se caracteriza por ser de punto menor y mayor, también encontramos como

características en las cartas de profundidad que vienen medidas en metros, pies.
Brazos, también las corrientes entrantes y salientes, los diferentes peligros tales
como: bajos, barcos de coral, barcos hundidos, rocas sumergidas, tipos de fondos,
arena, fangoso, escabroso, calizo, coordenadas geográficas, latitud y longitud,
reglas de precaución.

Corte de punto Menor: Son las comprendidas de 1/30.000.000 y 1/200.000

Corte de punto Mayor: Son las comprendidas a una escala inferior a 1/200.000.

TIPOS

a) Cartas costera: 1/200.000 a 1/50.000

Vista general a la carta
b) Cartas aproches: Próximo a 1/25.000
Sirven para hacer recaladas en puertos y caladeros costeros y fondeaderos.

c) Cartas Portulanos: Próximo a 1/10.000 a 1/2.000

Sirven para entrar y salir de puerto.

30
 Navegación Marítima.

USOS

Se utilizan para trazar rumbos por medio del cual se mide un Angulo
horizontal que guié al nadador para mantener el gobierno y dirección de un buque
y sirve también para hacer marcaciones simultáneas y traslados de rumbo a un
punto cualquiera en la carta.

SEÑALIZACIÓN

Las señalizaciones de las cartas comprenden las boyas, balizas, faros,

radiofaros, etc.

ROSA DE LOS VIENTOS

Se denomina así a la división que se hace del horizonte para poder

orientarse y navegar hacia el rumbo deseado. La división puede hacerse en tres
formas:
División por grado: Los rumbos se cuentan a partir del norte en el sentido
de las agujas del reloj, desde 000 a 360.
División por cuadrantes: La circunferencia de considera dividida en cuatro
partes iguales, cada una de las cuales se llama cuadrante.
Los rumbos se cuentan desde el Norte o Sur hacia el Este y Oeste. Se
enuncian diciendo primero el punto cardinal desde donde se cuentan,
seguidamente el número de grados, y finalmente el punto cardinal hacia donde va
la proa. Así “Norte 45 grados Oeste” equivale en la escala de grados al rumbo de
315 grados.

31
 Navegación Marítima.

División por cuartas: Cada uno de los cuadrantes se considera dividido en

ocho partes iguales llamadas cuartas, de 11° 15’ cada una. Resultan así 32
rumbos, y se llama “Cuartear la aguja” a contar o enumerar esos rumbos.

DECLINACIÓN MAGNÉTICA

El pequeño ángulo que forma norte sur magnética, con norte sur geográfica
se llama declinación magnética, y se representa (d.m.)=declinación magnética.

TIPOS

Declinación magnética geográfica: Es la que viene dada en la carta náutica.

Declinación magnética corregida: Es la que se obtiene por medio de la

suma o resta de la declinación magnética geográfica con incremento o
decremento.

USO

La declinación magnética tiene un solo uso el cual se le da por los distintos

valores de los diferentes lugares de la tierra por ello siempre vienen siempre
señalados en las cartas náuticas y por medio de ellas podemos actualizar dichas
cartas.

32
 Navegación Marítima.

POLOS MAGNÉTICOS

 Polo magnético norte

 Polo magnético sur

LÍNEAS ISOBÁTICAS

Son líneas que unen los puntos que tienen la misma profundidad y con el
corte de ambas líneas de posición nos dará la situación del buque.

CALCULO DE LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA

Se obtiene por medio de la multiplicación del año en curso de la carta

náutica con el incremento o el decremento anual por los años transcurrido a partir
del año de la carta.

AÑO DE LA DECLINACIÓN DE LA CARTA (ACTUALIZACIÓN)

Es el año de que fue elaborada la carta náutica.

AÑO EN CURSO

Es el año de actualización de la carta que obtiene por medio la revista del

año en curso y el año de expedición de la carta.
Ello es útil tanto para el calculo de rumbos como para comprobar la
fiabilidad de los desvíos, ya que ct= ∆ + dm. De donde ∆ = Ct – dm.

33
 Navegación Marítima.

Como la declinación la conocemos por la carta podemos comprobar el desvió que

nos da la tablilla.

Este paso es muy frecuente, ya que si queremos ir hacia un lugar

determinado marcamos primero el R v en la carta y luego se da al timonel el R a.
Tanto la declinación magnética como el desvió se dan con los signos
cambiados al R v que queremos navegar, conforme a la regla “De la carta al
timón al revés a la corrección.

34
 Navegación Marítima.

CORRECCIÓN TOTAL CON LA ESTRELLA POLAR.

La corrección total, Ct, es el ángulo que forma el Na con Nv. Se considera
positiva la corrección si queda a la derecha del Nv, y negativa si queda a la
izquierda.
CT = DM + ∆
Como la Estrella Polar está prácticamente fija en el Polo Norte, se enfila la
proa y la línea de la hacia la Polar y el ángulo que forma la aguja nos da la
corrección total.

DECLINACIÓN MAGNÉTICA CORREGIDA DE LA CARTA

Es el resultado que se obtiene por medio de la suma de la declinación
magnética con el incremento y la resta de la declinación magnética con el
decremento y da como resultado la (d.m.c).
TABLA DE DESVÍO

Ra ∆ Rm Ra ∆ Rm
000° -3° 357° 180° +3° 183°
015° -3° 012° 195° +2,5° 197,5°
030° -2,5° 027,5° 210° +2,5° 212,5°
045° -2° 043° 225° +2° 227°
060° -1,5° 058,5° 240° +1° 241°
075° -1,5° 073,5° 255° +1° 256°
090° -1° 089° 270° +0,5° 270,5°
105° -0,5° 104,5° 285° 0° 285°
120° 0° 120° 300° 0° 300°
135° +0,5° 135° 315° -1° 314°
150° +1° 151° 330° -2° 328°
165° +2° 167° 345° 2,5° 342,5°

35
 Navegación Marítima.

RUMBOS Y MARCACIONES

CONVERSIONES DE GRADOS A CUADRANTES

4to CTE: Se le resta a 360° el número de grados y se colocan los puntos
cardinales.
Ejemplo: 310° a ctes 360° - 310° = N 50° W
5.1.2.1.1.1. 290° a ctes 36° - 290° = N 70° W
5.1.2.1.1.2. 315° a ctes  N W
5.1.2.1.1.3. 000° a ctes  N
5.1.2.1.1.4. 360° a ctes  N

CONVERSIONES DE CUADRANTES A GRADOS

REGLAS CUADRANTES A GRADOS

1er Cte: Se deja o se coloca el mismo número de grados y se omiten o se eliminan
los puntos cardinales.

Ejemplo: N 30° E a 0° = 30°

N 15° E a 0° = 15
NE a 0° = 45°
E a 0° = 90°

2do Cte: Se le resta el N° a 180° y se eliminan los puntos cardinales.

Ejemplo: S 120° E Þ 180° - 120°= 60°
S 10° E Þ 180° - 10°= 170°
SE Þ 135°
S Þ 180°
36
 Navegación Marítima.

3er Cte: Suma el N° de grados a 180° y se eliminan los puntos cardinales.

Ejemplo: S 20° W Þ 180° + 20°= 200°

S 40° W Þ 180° + 40°= 220°
SW = 225° W = 270°
4to Cte: Se le restan 360° al N° de grados y se eliminan los puntos cardinales.
Ejemplo: N 35° W a 0° = 360° - 35° = 325°
N 50° W a 0° = 360° - 50° = 310
NW a 0° = 315°
N a 0° = 000° - 360°

CONVERSIONES DE GRADOS A CUADRANTES

1er Cte: Se colocan el mismo número de grados y se colocan los puntos

cardinales.
Ejemplo: 010° a ctes Þ N 10° E
080° a ctes Þ N 80° E
45° a ctes Þ N E
90° a ctes Þ E
2do Cte: Se le resta el número de grados a 180° y se coloca los puntos cardinales.
Ejemplo: 120 ° a Cte. = 180° - 120° = S 60° E
135° a Cte. = SE
180° a cte = S
105° a cte = 180° - 105° = S 75° E

3er CTE: Se restan 180° al NC de grados y se colocan los puntos cardinales.

37
 Navegación Marítima.

Ejemplo: 230° a cte Þ 230° - 180° = S 50° W

225° a cte Þ SW
270° a cte Þ W
210° a ctes Þ 210° - 180° = S 30° W

CONVERSIONES DE GRADO A CUADRANTES

4to CTE: Se le restan 360° el NC de grados y se colocan los puntos

cardinales.

Ejemplo: 310° a ctes Þ 360° - 310° = N 50° W

290° a Cte. Þ 36° - 290° = N 70° W
315° a ctes Þ GW
000° a Cte. Þ N
360° a Cte. Þ N

COMPÁS NÁUTICO
El aparato por medio del cual se lleva el rumbo de los barcos es el compás,
llamado también aguja náutica.
El compás está formado por uno o varios imanes de gran sensibilidad
colocados paralelamente para que puedan virar libremente en un plano horizontal.
El compás lleva un disco donde se fijan los imanes con la graduación de los
rumbos, que es el ángulo que forma la proa con la dirección Norte Sur. Tanto los
imanes como el sistema de giro y el disco graduado van dentro de un recipiente
adecuado, denominándose al conjunto de compás, aguja náutica o simplemente
aguja.
38
 Navegación Marítima.

DESCRIPCIÓN DEL COMPÁS

Los imanes que orienta a la aguja van en la parte inferior de un disco de

material muy ligero (mica, aluminio, plástico) que se llama rosa.
La rosa está dividida en grados, cuadrante y cuartas. El conjunto de rosa e
imanes se apoyan en un disco llamado chapitel por medio de un eje con punta
muy afilada llamado estilo, con el fin de que pueda girar.
El recipiente donde van colocado la rosa con sus imanes, el chapitel y el
estilo se llama montero.

39
 Navegación Marítima.

Si la aguja magnética es de líquido lleva también un flotador sobre el que se

monta el chapitel. El líquido suele estar compuesto de agua destilada con una
pequeña parte de alcohol.

BITÁCORA. Es una especie de mueble sobre el que va montado el montero

sobre una suspensión cardan antivibratoria, para que permanezca siempre
horizontal.

La bitácora se emperna a la cubierta en el plano de crujía, cuidando de que

la línea de fe del montero coincida con la línea de proa a popa.
La bitácora lleva en su parte superior una tapa metálica llamada cubichete,
para protección del montero. Lleva unas luces laterales, lantias, para iluminación
de la rosa. El cubichete lleva una mirilla que se abre para poder ver la aguja sin
que la luz de esta deslumbre a los que hacen guardia en el puente.

Lateralmente la bitácora lleva dos esferas compensadoras y su frente un

clinómetro, aparato que sirve para medir las escoras.

40
 Navegación Marítima.

PRECAUCIÓN Y CUIDADO CON EL COMPÁS.

 Alejar de sus proximidades todo material magnético, cuidando
especialmente que la tripulación no deje cerca objetos de uso a bordo, como
cuchillos, pasadores, botes, ollas, etc.
 No instalar nuevos aparatos ni conducciones eléctricas en su proximidad
sin el debido asesoramiento.
 No desmontar el montero ni la bitácora, salvo en casos imprescindibles.
 Hacer las compensaciones siempre que sea necesario, acudiendo a la Casa
Constructora ante cualquier duda o dificultad.
 Evitar los golpes al montero y a la bitácora. Desmontarla cuando en el buque
se realicen obras que supongan golpes o trepidaciones en sus proximidades.
 Cambiar el montero o solicitar su relleno cuando se aprecien burbujas.

RUMBOS

Se llama rumbo al ángulo horizontal que forma la proa del barco con el
meridiano de origen y se obtienen las siguientes clases de rumbos:

 Rumbo verdadero: Es el ángulo que forma el meridiano verdadero o

geográfico del lugar con la proa de buque. Todas las cartas náuticas señalan el
meridiano verdadero. Se representa por R v.
 Rumbo magnético: Es el ángulo que forma el meridiano magnético con la
proa del buque. Se representa por R m.
 Rumbo de aguja: Es el ángulo que forma la proa del barco con dirección
norte que marca la aguja del barco. Se representa por R a.

41