EL TRANSPORTE MARÍTIMO

10. 1. Características del transporte marítimo

Es el medio de transporte que más mercancía mueve, representando entre el 60% y el 70% del
comercio mundial.
● Permite mover volúmenes de carga muy grandes en comparación con los otros
medios. Buques capacidad de hasta 400.00 toneladas.
● Salvo aquellas empresas que tienen sus instalaciones dentro del puerto y pueden
recepcionar los buques, las demás necesitan: Transporte ferroviario o de carretera.
● Necesita infraestructuras especiales.
● Adecuado para todo tipo de mercancía.
● Posible cobertura de todo el planeta a través de rutas marítimas y fluviales.
● Medio de transporte lento.
● Baja siniestralidad.

10. 2. Figuras que participan en el transporte marítimo DESARROLLO

● Naviera (shipping company): empresa que gestiona las actividades del buque.
● Consignatario de buques: persona física que actúa como representante de la naviera
gestionando las operaciones de los puertos.
● Compañía estibadora (handling company): aquella que realiza las manipulaciones
de las mercancías que traen o llevan los buques que acceden al puerto.
● Transitario (forwarder): empresa especializada en la coordinación de las operaciones
necesarias en el Comercio Internacional para que las mercancías lleguen a su destino
correctamente.
● Agente de aduanas (custom agent): empresa facultada para realizar ante la aduana,
por cuenta de terceros los trámites necesarios para hacer las declaraciones de las
operaciones y las liquidaciones si proceden.

10. 3. Servicios y tarifas portuarias CORTA O TEST

● Practicaje: servicio de asistencia tanto en maniobras de entrada y salida como en los
movimientos anteriores.
● Remolque: remolcadores misión ayudar a la maniobra en espacios limitados
remolcarlos a su destino o auxiliarlos en caso de emergencia.
● Astilleros: para servicios de reparaciones de buques y mantenerlos en sus
instalaciones.
● Amarradores: personal del muelle que da servicio al buque en operaciones de
amarrado.
● Suministros y recogida de deshechos: al buque se le suministran agua, electricidad…
y retiran residuos que han generado en la travesía.
● Estiba - desestiba de mercancías: operaciones de manipulación de la mercancía, la
transformación de una a otra y el transporte interno del puerto en vehículos.
● Acarreos: transporte de la mercancía entre el puerto y la fábrica o almacén.
● Otros: policía, agencia tributaria, salvamento, etc.

10. 4. Rutas marítimas y compañías navieras

ASIA - AMÉRICA:
- Cabo de hornos
- Panamá
 - Polo Norte
- Algeciras

ASIA - EUROPA:
- Cabo de Buena Esperanza
- Por el canal de

Rutas que pasan por el Polo Norte operan esporádicamente en los momentos de
deshielo y sin garantía de apertura ya que dependiendo de la climatología hay años en
que no se puede navegar por esa ruta.
- Conferencias marítimas de fletes
- Outsiders
- Buques tramp

10. 5. Tipos de cargas

Graneles:
- Sólidos: minerales, chatarra, cereales o madera.
- Líquidos: derivados del petróleo, gas o químicos.

General:
- Siderúrgicos: tubos, barras, bobinas o vigas.
- Papel: pasta, bobinas o planchas.
- Maquinaria: de todo tipo.

Contenerizada:
- Todo tipo de mercancías en contenedores estándar.

Rodada:
- La que accede al buque sobre vehículos de ruedas (coches y camiones; maquinaria
agrícola y de obras públicas; contenedores sobre plataformas rodantes).

10. 5. 2 Tipos de buques

● Buque de carga general: se adapta con sus bodegas a productos forestales,
siderúrgicos o cargas masivas. Se transporta carga de todo tipo, generalmente
paletizada. También puede llevar contenedores sobre cubierta.
● Buque portacontenedores: son los buques encargados de transportar la carga en
contenedores estandarizados para transportar todo tipo de mercancías por todo el
mundo.
● Buques graneleros: bancos que se dedican al transporte de cargas secas a granel.
Buque de gran tamaño, se mide de proa a popa.
● Petrolero: buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del
petróleo. Actualmente son del tipo de doble casco, ya que son menos sensibles a sufrir
daños y provocar vertidos.
● Buque Roll on - Roll off: todo buque que transporta cargamento rodado, tanto
automóviles como camiones. Buque de pasajeros + vehículos, se les conoce como ferris.
Rampas construidas en el barco y fijas en tierra que permiten descargar el cargamento.
10. 6 Modalidades de contratación
CARGA COMPLETA -> es la contratación de la plena capacidad de un buque para un viaje.
GRUPAJE -> es la contratación parcial de un buque por uno o varios remitentes para uno o
varios consignatarios.
CARGA CONTENERIZADA -> el transporte de contenedores supone un procedimiento similar
a las operaciones de las empresas de paquetería en lo que a consolidación y desconsolidación
y resto de la operativa se refiere.

10. 7 Estructura y composición de las tarifas

Operativas navieras en la explotación de sus buques puede ser en líneas regulares (buques
que realizan itinerarios y escalas predeterminadas) o discrecionales (distintas direcciones y
realizando servicios en función de la convivencia).

Líneas regulares: se ajustan a mercancías de tipo general y contenerizada.

Discrecional: se ajusta a grandes volúmenes y contratados esporádicamente en la que los
precios pueden variar mucho.

Las navieras que operan fuera de las conferencias de fletes y actúan en competencia con
las navieras que pertenecen a las conferencias ofrecen rutas y frecuencias similares a precios
favorables.

Estructura de costes del transporte marítimo parte de los gastos del flete sobre el que se
aplican una serie de recargos y descuentos

FLETES
El contrato de carga parcial o total de un buque para efectuar uno o varios viajes
determinados se establece en un documento llamado póliza de fletamento donde se
especifican los requerimientos de tráfico, del buque y de la mercancía

RECARGOS
Los recargos son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica.
- BAF -> navieras que repercuten variaciones del precio del combustible.
- CAF -> normalmente los fletes marítimos se pagan en dólares y este recargo cubre el
ajuste entre la variación de la divisa de pago respecto al dólar.
- PSS -> recargo por los tráficos que se realizan en temporadas altas.
- WSC -> penalizan los contenedores de 20 pies que sobrepasan las 15 toneladas de
peso.
- EIS -> para compensar ingresos de las navieras cuando hay mucho tráfico en una
dirección y poco en el retorno.
- SCS -> suplemento por atravesar el canal de Suez.
- PSC -> suplemento por la piratería.
- IMDG -> suplemento correspondiente a la mercancía peligrosa que a de cumplir la
legislación específica.
- Collect Surcharge -> suplemento que se aplica cuando la mercancía viaja a portes
debidos por el receptor de la mercancía.
10. 7. 2 Recargos y descuentos
Los recargos son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica.
● BAF: navieras que repercuten variaciones del precio del combustible.
● CAF: normalmente los fletes marítimos se pagan en dólares y este recargo cubre el
ajuste entre la variación de la divisa de pago respecto al dólar.
● PSS: recargo por los tráficos que se realizan en temperaturas altas.
● WSC: penalizan los contenedores de 20 pies que sobrepasan las 15 toneladas de peso.
● EIS: para compensar ingresos de las navieras cuando hay mucho tráfico en una
dirección y poco en el retorno.
● SCS: suplemento por atravesar el canal de Suez.
● PSC: suplemento por la piratería.
● IMDG: suplemento correspondiente a la mercancía peligrosa que ha de cumplimentar
la legislación específica.
● Collect Surcharge: suplemento que se aplica cuando la mercancía viaja a portes
debidos por el receptor de la mercancía.

10. 7. 3 Gastos anteriores al embarque y posteriores al desembarque

● Transporte de recogida / entrega acarreos.
● Manipulaciones en el puerto: incluyen operaciones de estiba o desestiba.
● Despacho de aduanas: obligado cumplimento aunque no haya que pagar aranceles.
● Pago de aranceles e IVA
● Emisión del Bill of Lading: realizado por la naviera verificando que la mercancía ha
sido entregada.
● Tarifas portuarias: graban a la empresa X e M según el valor de la mercancía.
● Quebranto bancario: generado por las diferencias de cambio entre monedas.
● Recargo de seguridad: para cobertura de los gastos de control de seguridad en los
puertos.
● Limpieza de contenedores.
● Demoras liberación del contenedor: el tiempo que puede permanecer el contenedor
en el puerto sin ser vaciado varía entre 10 - 20 días. A partir de esa fecha recargos por
demora.

10. 8 Contratos de transporte

Se denomina contrato de transporte a un acuerdo mediante el cual una empresa de
transporte terrestre, marítimo, fluvial o aéreo, se compromete a transportar personas o cosas,
de un sitio a otro, a cambio de un precio.

10. 8. 1 Póliza de fletamento

Es el documento que refleja las condiciones acordadas para la operación en los casos de que
se realice la contratación parcial o total de un buque para uno o varios viajes.
- Tiempos de plancha: tiempo máximo dedicados a las operaciones de estiba /
desestiba.

10. 9. 1 Esquema activo de la carga en contenedores

1. Un remitente para un consignatario (contenedor completo) ¨sin operador logístico¨
2. Muchos remitentes para muchos consignatarios (grupaje) ¨con operador logístico¨
3. Un remitente para muchos consignatario (desconsolidación en destino) ¨con operador
logístico¨
 4. Muchos remitentes para un consignatario (consolidación en origen) ¨con operador
logístico¨

10. 9. 5 Líneas FEADER: consolidación y desconsolidación

Las líneas FEADER utilizan barcos más pequeños para realizar la conexión desde los puertos
donde descargan los buques oceánicos y llevan los contenedores a los puertos de los países
próximos donde realizan las entregas. A esta operación se le llama desconsolidación de
cargas.

10. 10 Servicios complementarios

Se denomina hinterland de operaciones de un puerto marítimo a la zona de influencia del
puerto para las operaciones de importación y exportación de mercancías. Generalmente, en la
información del puerto, además de las líneas marítimas y navieras que operan, se indican las
vías de comunicación y las conexiones con otros medios de transporte y las distancias a
ciudades o zonas industriales de interés.

10. 10. 2 Puerto seco

Son áreas interiores de recepción y expedición que tienen como origen o destino los puertos
marítimos y se utilizan como pulmones de los puertos debidos a la saturación en la que se
encuentran los puertos marítimos. Generalmente, en los puertos secos se dispone de áreas de
valor añadido para operaciones de almacenaje, manipulación y transformación de los
productos recibidos o enviados a través de los puertos marítimos.