Tutorial cambio de junta de tapa de cilindros motor C3L

Autor: Lelel1541
Colaboradores materiales: Lea466; sebas18; juan128se ; GastySP; PIERO.

Aclaración:
- Este tutorial está hecho en un motor C3L con inyección Magnetti Marelli pero puede
realizarse en cualquier motor C.

¿Como saber si sople junta?

En el caso de estos motores tomaremos una por una las posibilidades.
El agua al aceite; la causa mas común de sopladura de junta, el agua del sistema de
refrigeración se mezcla con el aceite del motor, nos damos cuenta con solo un control en la
varilla del aceite; encontraremos el aceite cortado (color café con leche) esto significa que se
mezclaron ambos líquidos, se debe cambiar la junta.
La compresión al agua; diría que es la causa mas común de sopladura por recalentada en
estos motores, se debe a la cercanía entre ambos pasos; la compresión del motor pasa al
sistema de refrigeración, nos damos cuenta cuando las mangueras se hinchan demasiado (se
ven deformes), consumo elevado de liquido refrigerante, y en el vaso de expansión se
visualizan burbujas desde abajo con el motor en frío.
El aceite al agua; inusual pero posible, el aceite del motor pasa al sistema de refrigeración,
fácilmente puede ser observado en el vaso de expansión; si se encuentran rastros de aceite
en el agua, lo primero que hay que verificar en estos motores, es la integridad del “enfriador
de aceite”, si este esta en optimas condiciones, entonces estamos ante una junta soplada.
El agua a la compresión; muy raro pero posible, hablamos de una sopladura pequeña, que
produce vapor o agua en el escape. Considero pequeña, ya que el agua es un líquido que no
se comprime y si entra demasiada cantidad en la cámara de combustión, tendremos que
hacer el motor, aparte de la junta.

Procedimiento:
Primero que nada hay que buscar un lugar para trabajar cómodo y poder dejar desarmado el
auto el tiempo que sea necesario, en el caso nuestro, carecíamos de eso y lo hicimos en el
playón de estacionamiento del departamento, es mas tedioso, ya que tenes que sacar y
guardar todas las herramientas y los componentes que vamos retirando, pero se puede
hacer igual.
Básicamente el procedimiento para retirar la tapa de cilindro es, desarmar el cuerpo de
inyección, retirar el colector de admisión y el múltiple de escape, hay que retirar la correa de
la bomba, las mangueras del enfriador, la manguera de la bomba al radiador, la manguera
bifurcada de la calefacción, tapa de válvulas, el balancín, y recién ahí se puede retirar la tapa,
ahora lo veremos paso a paso, fotográficamente.

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 En la imagen podemos apreciar además de la mugre que tiene el motor, unas manchas
de salpicadura del agua, estas se explican por que el usuario literalmente destruyo la
junta por la recalentada, haciendo pasar el agua al aceite, y la compresión al agua, el
circuito junto presión y la tapa del vaso, exploto haciendo brotar agua por sus
inmediaciones, en la primer foto podemos apreciar que se retiro el portafiltros y el vaso
de expansión.

Por consiguiente retiramos la manguera que va de la bomba de agua, al radiador principal,

en la foto se puede evidenciar la falta del termostato, el no uso del mismo a la larga trae
dolores de cabeza, ya que el sistema de refrigeración de estos autos están creados para
funcionar con ese componente, al retirarlo se "desbalancea" el sistema y con el tiempo
empiezan las recalentadas.

Una vez retirada la misma aprovechamos para documentar la posición de los cables,
Lo recomiendo para quienes no estén familiarizados o entiendan la conexión de los
mismos, el orden de encendido es 1-3-4-2 como en la mayoría de los motores 4 cilindros;
tomándose como cilindro 1 el que esta del lado de la caja.
Luego retirar los 4 cables y la tapa del distribuidor.

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 Después vamos a retirar las dos mangueras del enfriador de aceite, una sale de arriba de
la bomba, al lado del bulbo de temperatura y la otra sale de costado de la bomba, abajo
del pico de la manguera que va al radiador, si prestan atención a la foto anterior, verán
que tiene una manguera colocada entre los dos picos que nombre, esto se debe a que el
enfriador esta pinchado y fue anulado momentáneamente, cosa que, no es
recomendable.

Pasaremos ahora a retirar la tapa de válvulas, se deben retirar los dos bulones que están
la parte superior de la misma, se utiliza llave 13 para retirar los mismos.

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 Acá se puede ver la tapa afuera, y observar el color del aceite que hay en la misma, el
mismo esta cortado.

Ahora retiramos el balancín, el mismo tiene 4 bulones de 11 agarrados a la tapa, se

retiran y se saca despacio y en forma gradual y pareja, para evitar deformar las roscas de
la tapa, luego se deben retirar las varillas (estas son las que dan mención a nuestro
motor varillero) que comunican el moviendo del árbol de levas con las válvulas de la
tapa.

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Ahora procederemos a retirar el cuerpo de inyección y posteriormente el colector de
admisión y el múltiple de escape.
Para retirar la tapa del cuerpo de inyección se deben remover los 3 tornillos con cabeza torx
27.

Para retirar las el cuerpo de inyección debemos retirar 4 bulones con cabeza Allen 6mm, mas
un bulon Allen 6mm que soporta los caños rígidos de nafta, también hay que retirar las dos
mangueras que salen de estos caños rígidos y entran al cuerpo de la inyección.

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En mi caso particular prefiero retirar la tapa con los múltiples colocados y trabajarlos afuera,
para hacer esto, es necesario aflojar el escape luego de la bajada, de esa manera aflojamos
la tapa, son 10 bulones con cabeza hexagonal 17mm.
Bueno como les decía, en la bajada del escape hay una unión que lleva una junta cilíndrica, la
unión entre ellos es por medio de una planchuela que lleva dos espárragos con resortes y
una tuerca de 15mm.

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 Desconectamos la sonda lambda y
retiramos la tapa hacia arriba con los
múltiples, procedemos con una llave de
10mm a retirar los 12 espárragos que
tienen los múltiples y retiramos el
mismo, es súper recomendable retirar
todos los elementos de la tapa, antes de
llevarla a la rectificadora, como bomba
de agua, sensor de detonación, sensor
de temperatura y bujías.

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Ahora vamos a enviar la tapa a la rectificadora y trabajaremos en el plano del block, este es
el punto en el que se pueden tomar en cuenta otras reparaciones, tales como las patas del
motor, al menos la pata central, que al retirar todo lo retirado, queda bastante expuesta y
es un poco mas simple cambiarla, pero obviamente eso queda a criterio de uno y de la
posibilidad monetaria en ese momento.
Volviendo al motor, vemos como el plano y la cabeza de los pistones esta muy sucio, se debe
lijar muy despacito con lija muy finita, yo también use gasoil para ir limpiando todo, ya que
como vieron en la primera foto el motor estaba muy sucio.

Recién retirada la tapa

Limpiando el plano

Plano terminado

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Bueno dejo una foto y pequeña descripción de todo lo que se compro para hacer la
reparación.

Bomba de agua y contratapa nueva

Aceite nuevo 4 litros.
Vaso de expansión y tapa nueva.
Junta de tapa de cilindros.
Junta de múltiples.
Bulones de bomba de agua.
Agua desmineralizada.
Refrigerante Glacelf.
4 bujías nuevas.
Filtro de aceite.
Junta cilíndrica bajada escape.
Tornillos nuevos para tapa.
Varilla medidor-aceite
Correa accesorios nueva.

Bueno ahora, hay que rearmar, lo que le sacamos a la tapa; bomba de agua, múltiples,
sensor de detonación, sensor de temperatura, torquear la misma, regular válvulas y armar lo
que resta en manera inversa al desarme.

Tapa lista para ser colocada.

Colocamos la tapa sobre el block y procederemos a hacer el ajuste de la misma, para este
trabajo es necesario colocar los bulones lubricados en el orden detallado a continuación.

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 Tapa colocada sin apriete

Con la inyección armada y la tapa apretada, podemos armar el balancín con las varillas,
procedemos a regular válvulas, para hacer esto se necesita un caballete para levantar la
rueda de un lado y poder girar el motor.

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Bueno luego de regular válvulas, colocamos la tapa de válvulas, se arma el distribuidor con
sus respectos cables y bujías, se arma la tapa de la inyección y el portafiltros.

Luego que esta todo armado, se procede a la colocación de los líquidos, o sea aceite y
refrigerante, se purga el sistema y se enciende para verificar su funcionamiento y el de todos
los periféricos.

Una vez que enciendo el electro, se espera que repita el funcionamiento al menos tres
veces, una vez que eso esta correcto, se puede utilizar el auto de manera normal y tranquila.

Espero les sea útil.

Lelel1541.

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Consideraciones a tener en cuenta:

 Este trabajo es para usuarios con ciertos conocimientos de mecánica y reparación,

si usted es un usuario poco experimentado, absténgase de hacer el trabajo.
 Verificar las características de la junta, ya que hay de dos tipos, las de un solo
apriete “no retorque”, una vez colocada y apretada no se debe volver a tocar y las
“comunes” que a los 600 o 800 Km. de que se realizo el trabajo hay que retorquear
los 10 bulones.
 Es recomendable repasar las roscas en el block, para esto se utiliza un macho con el
mismo paso que el existe. Luego de repasar las roscas, se recomienda limpiar los
mismos con algún líquido para sacar la viruta, hecho esto, desalojar todo el líquido
con una jeringa.
Asegurarse que no quede nada dentro del orificio porque existe el riesgo de fisurar
el block cuando se torquea.
 Es casi imperativo, por no decir obligatorio; la colocación de nuevos bulones para la
tapa, ya que pierdan propiedades una vez retirados.
 Cuando se torquea por mkg, el movimiento debe ser uno. O sea, si se debe
torquear hasta 4 mkg; se debe hacer de un solo movimiento sin hacer pausas.

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