Monumental Pe Fdarq

"PRESENTACIÓN DE UNA PROPUESTA DE PLAN ESPECÍFICO
PARA LOS PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL EN EL

DISTRITO DE ATE"
LIMA-PERÚ
"PRESENTACIÓN DE UNA PROPUESTA DE PLAN ESPECÍFICO PARA LOS
PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL EN EL DISTRITO DE ATE "
MAYO - 2021
SUSTENTO URBANÍSTICO DE LA PROPUESTA DE PLAN ESPECÍFICO PARA LOS PREDIOS DEL
''ESTADIO MONUMENTAL CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES''
EQUIPO PROFESIONAL
RESPONSABLES DEL ESTUDIO URBANO

CARLOS ALBERTO FERNÁNDEZ-DÁVILA ANAYA ARQUITECTO CAP 1932
RAMON CHEHADE HERRERA ABOGADO CAL 24823
CARLOS RAFAEL VIDAURRE VERGONZZINI
COORDINADOR GENERAL DEL ESTUDIO

ALDO FACHO DEDE ARQUITECTO CAP 6031
ESPECIALISTA EN MOVILIDAD URBANA

JEFF BRICEÑO MEJÍA INGENIERO CIP 125721
EQUIPO DE TRABAJO (FD ARQUITECTOS)

JESSICA ISABEL ALVAREZ CUEVA ARQUITECTA CAP 18945
ISABEL KATHERINE MORE SÁNCHEZ EGR. DE ARQUITECTURA
CONSULTORES:
FD ARQUITECTOS S.A.C.
ÍNDICE
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO Estrato socioeconómico y mapa de delitos

Síntesis del subsistema
1.1. Presentación y Objetivos del estudio Potencialidades y limitaciones
3.3.2.5. Subsistema de movilidad
Sistema vial metropolitano
2. ESTADO DE LA PROPIEDAD PREDIAL
Red de transporte p blico
2.1. Certificado de Zonificación y vías Flujo de autos
2.2. Copia literal de los predios ransporte de carga
Saturación de vías
2.3. Resolución de habilitación urbana Movilidad peatonal y barreras urbanas
Síntesis del subsistema
3. EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA DEL ÁREA DE Potencialidades y limitaciones

3.3.2.6. Subsistema Equipamental
ESTUDIO CON RELACIÓN AL ENTORNO INMEDIATO
Educación
Salud
3.1. Marco Normativo
Comercio y abastos
3.1.1. Panorama normativo a nivel nacional Deporte y recreación
3.1.2. Panorama normativo a nivel metropolitano
Seguridad
3.2. Metodología Síntesis del subsistema
3.2.1. Principios y enfoques de Desarrollo rbano Potencialidades y limitaciones
3.2.1.1. Principios de Desarrollo rbano
3.4. Síntesis del análisis urbano y evaluación de la problemática
3.2.1.2. Enfoques de Desarrollo rbano
3.2.2. Metodología de nálisis por subsistemas 3.4.1. Síntesis del cruce de los subsistemas
3.4.2. Potencialidades y limitaciones por subsistemas
3.3. Diagnóstico e identificación de la problemática
3.4.3. Conclusiones del diagnóstico urbano e identificación de la problemática
3.3.1. Lectura estratégica de los predios su conte to proyecciones y casos de estudio
3.3.1.1. nálisis histórico del estadio monumental ORIENTACIONES Y CRITERIOS DE BASE QUE FUNDAMENTEN LA
3.3.1.2. Legado histórico del entorno 4 PROPUESTA DEL PLAN
3.3.1.3. endencias de la comercialización del f tbol
3.3.1.4. Casos de estudio 4.1. Formulación de los lineamientos
Estadios deportivos
4.2. Lineamientos estratégicos de desarrollo urbano
Matriz comparativa de los casos de estudio
Síntesis de la matriz comparativa de los casos de estudio
3.3.1.5. Prediagnóstico de la problemática
3.3.2. nálisis urbano por subsistemas
5 PROPUESTA DE INTEGRACION VIAL CON EL ENTORNO INMEDIATO
5.1. Esquema vial
3.3.2.1. El área de estudio y su relación con la metrópoli
3.3.2.2. Subsistema ambiental patrimonial y de espacios p blicos 5.2. Secciones viales
opografía sistema hídrico patrimonio y espacio p blico.
I
Riesgos físicos y ambientales PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO Y LA REGLAMENTACION
6
I N F O R M E
Síntesis del subsistema ESPECIAL AD HOC QUE CORRESPONDA

Potencialidades y limitaciones
3.3.2.3. Subsistema Físico Espacial 6.1. Propuesta de zonificación
Zonificación normativa 6.2. Propuesta de reglamentación especial
lturas normativas
Ejes especializados y alturas destacadas 6.3. Propuesta de Índice de usos
Caracterización del entorno del predio
Proyectos recientes y Oferta inmobiliaria 7 ETAPAS DE DESARROLLO DE LA VISIÓN INTEGRAL
Síntesis del subsistema 7.1. Etapas de desarrollo del Plan Específico
Potencialidades y limitaciones
3.3.2.4. Subsistema socioeconómico
Densidad poblacional y grupos etarios ANEXOS
CONSULTORES:
FD R EC OS S. .C.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
CONSULTORES:
"ESTADIO MONUMENTAL DEL CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES"
1.1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente estudio corresponde a la elaboración del Sustento Urbanístico para la presentación de una
propuesta de “Plan Específico” para el conjunto de predios que conforman el Estadio Monumental del
Club Universitario de Deportes, en adelante “los predios”, ubicados en el distrito de Ate, ciudad de Lima,
en el marco de las ordenanzas N°1862-MML (2014) y N°2288-MML (2021).
Dicho estudio permitirá identificar las Potencialidades y Limitaciones de los predios en relación a su
entorno inmediato, mediato y metropolitano, de manera que se puedan elaborar Lineamientos Estratégicos
de Desarrollo Urbano en base a los cuales se podrá diseñar una propuesta de Reglamentación Especial,
cuyo objetivo principal será lograr un mejor y mayor aprovechamiento urbanístico de los predios en
relación a su entorno y la ciudad.
Dadas las singularidades de los predios, se postula la creación de una Zona de Reglamentación Especial
(ZRE) y no un cambio de zonificación convencional, pues, tanto los predios como su entorno, presentan
características que demandan una reglamentación especial que permita orientar su mejor articulación con
las zonas residenciales en proceso de densificación, y con la diversificación de los usos de su entorno
inmediato. Ello con la finalidad de garantizar un contexto adecuado para el mejor desarrollo presente y
futuro de sus habitantes. En ese sentido, la Ordenanza 1862-MML, en el artículo 23º, señala que las ZRE
podrán ser calificadas, entre otros aspectos, por “ser áreas con potencial de desarrollo urbanístico” (inciso
e).
Es por lo expuesto que no se ha optado por presentar un expediente de Cambio de Zonificación, dado que
es una herramienta de gestión de suelo inadecuada e insuficiente para los objetivos que se buscan
alcanzar, debido a que maneja parámetros genéricos aplicables a todos los lotes con la misma
zonificación asignada.
CONSULTORES:
ESTADO DE LA PROPIEDAD PREDIAL
CONSULTORES:
NOTA:
A SER DESARROLLADO POR

EL ESTUDIO CHEHADE
CONSULTORES:
EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA DEL ÁREA

DE ESTUDIO CON RELACIÓN AL ENTORNO INMEDIATO
CONSULTORES:
3.1. MARCO NORMATIVO
CONSULTORES:
DE ALCANCE NACIONAL 3.1.1. PANORAMA NORMATIVO A NIVEL NACIONAL

Para analizar el estado de los predios, su potencial aprovechamiento y el entorno urbano se revisaron las siguientes normas a
D.S. Nº 011-2006-VIVIENDA 08 may 2006 Aprueba el Reglamento Nacional de Edificaciones a nivel nacional:
Reglamento Nacional de Edificaciones, promulgado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento a través del
D.S. Nº 022-2016-VIVIENDA 24 dic 2016 Aprueba el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y
Decreto Supremo Nº 011-2006-VIVIENDA, y que tienen como objetivo normar los criterios y requisitos mínimos para el Diseño
Desarrollo Urbano Sostenible
y ejecución de las Habilitaciones Urbanas y Edificaciones, permitiendo de esta manera una mejor ejecución de los Planes
D.S. N° 006-2017-VIVIENDA 28 feb 2017 Aprueba el Texto Único Ordenado de la Ley N° 29090, Ley de Urbanos.
Regulación de Habilitaciones Urbanas y de Edificaciones Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible - RATDUS, promulgado por el Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento a través del Decreto Supremo Nº 022-2016-VIVIENDA, que tiene como objetivo lograr la
D.S. Nº 010-2018-VIVIENDA 11 jul 2018 Aprueba el Reglamento Especial de Habilitación Urbana y Edificación ocupación y el uso racional del suelo urbano, generando ciudades sostenibles y competitivas que garanticen la participación
del Estado en sus tres niveles de gobierno, la población y el sector privado.
D.S. Nº 012-2019-VIVIENDA 19 mar 2019 Aprueba la modificación del Reglamento Especial de Habilitación Ley de Regulación de Habilitaciones Urbanas y Edificaciones, promulgada por el Congreso de la República a través de la Ley
Urbana y Edificación 29090 (2007), y cuyo Texto Único Ordenado fue aprobado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento a través
D.S. Nº 002-2020-VIVIENDA 22 ene 2020 Aprueba la modificación del Reglamento Especial de Habilitación del D.S. N° 006-2017-VIVIENDA; que tiene como objetivo la regulación de habilitaciones urbanas y de edificaciones, tanto en lo
Urbana y Edificación administrativo como en la obtención de las licencias, la fiscalización en la ejecución de los respectivos proyectos, y su
recepción; lo cual busca garantizar la calidad de vida y la seguridad jurídica privada y pública.
Reglamento Especial de Habilitación Urbana y Edificación, promulgado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento a través del Decreto Supremo Nº 010-2018-VIVIENDA, y su modificatorias en los DD.SS. Nº 012-2019-VIVIENDA
y N°002-2020-VIVIENDA, y que tiene como finalidad dinamizar la ejecución de las habilitaciones urbanas y edificaciones
destinadas a vivienda de interés social.
DE ALCANCE METROPOLITANO 3.1.2. PANORAMA NORMATIVO A NIVEL METROPOLITANO

A.C. Nº 287-MLM 21 dic 1989 Aprueba el Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima 1990 - 2010 A nivel metropolitano se han revisado las siguientes normas promulgadas por la Municipalidad Metropolitana de Lima:
Ord. N° 341-MML 06 dic 2001 Aprueba el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima Acuerdo de consejo Nº 287-MML, emitido por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 1989, que aprueba el Plan de desarrollo
Metropolitano de Lima y Callao (PLANMET 1990-2010)
Ord. N° 836-MML 22 set 2005 Establece aportes reglamentarios para las habilitaciones urbanas en
provincia de Lima. Ordenanza Nº 341-MML, aprobada y promulgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 2001, que aprueba el Plano del
Sistema Vial Metropolitano de Lima; y sus modificatorias.
Ord. N°1099-MML 30 Nov. 2007 Aprueba el reajuste integral de la zonificación de los usos del suelo de los Ordenanza Nº 836-MML, aprobada y promulgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 2005, que establece los aportes
reglamentarios para las habilitaciones urbanas en la provincia de Lima; y sus modificatorias.
distritos de Ate, Chaclacayo y Lurigancho-Chosica que forman parte de las
Ordenanza N° 1099-MML, aprobada y promulgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 2007, que aprueba el reajuste
áreas de tratamiento normativo I, II y IV de Lima Metropolitana
integral de la zonificación de los usos del suelo de los distritos de Ate, Chaclacayo y Lurigancho-Chosica que forman parte de las áreas
de tratamiento normativo I, II y IV de Lima Metropolitana; y sus modificatorias
Ord. N° 1659-MML 03 mar 2013 Aprueba Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima
Metropolitana Ordenanza Nº 1659-MML, aprobada y promulgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 2013, que aprueba el Plan
Regional de desarrollo Concertado de Lima Metropolitana 2012-2025.
Ord. Nº 1702-MML 20 may 2013 Prorroga la vigencia del Plan de Desarrollo Metropolitano Lima-Callao Ordenanza N° 1862-MML, aprobada y promulgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 2014, que reglamenta el proceso
1990 - 2010. de aprobación del Plan Metropolitano de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Lima, de planes urbanos distritales y
actualización de la zonificación de los usos del suelo de Lima Metropolitana.
Ord. Nº 1862-MML 28 dic 2014 Regula el proceso de planificación del desarrollo territorial - urbano Ordenanza Nº 1972-MML, aprobada y promulgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el año 2016, que aprueba el Plan de
del área metropolitana de Lima. Desarrollo Local Concertado de Lima Metropolitana 2016-2021.
Ord. Nº 1972-MML 27 jul 2016 Aprueba el PDLC Lima Metropolitana 2016-2021

De forma complementaria, se han revisado las siguientes ordenanzas:
Ord. N°2288-MML 12 Ene. 2021 Modifican Ord. Nº1862-MML Ordenanza N° 620-MML (2004), modificada por la Ord. N° 719-MML (2004), y que fue derogada en el año 2014 mediante la Ord. N°
1862-MML, a excepción de su Art. 30 (relativo a la identificación, calificación y características técnicas para el uso del suelo, según las
distintas zonas urbanas establecidas en los cuadros N° 1: Zonificación Residencial, N° 2: Zonificación Comercial y N° 3: Zonificación
Industrial).
Ordenanza N° 1076-MML (2007), Ordenanza N° 1661-MML (2013) Ordenanza N° 1025-MML (2007), Ordenanza N° 1015-MML (2007),
Ordenanza N° 1144-MML (2008)
CONSULTORES:
3.2. METODOLOGÍA
3.2.1. PRINCIPIOS Y ENFOQUES DE DESARROLLO
La construcción de la “Visión Urbana Estratégica”, que nos servirá de base para la elaboración de la “Propuesta de Plan
Específico”, tiene como base teórica los siguientes conceptos:
3.2.1.1. Principios de Desarrollo Urbano:
Nacen del cruce de cuatro ejes conceptuales que el equipo consultor ha ido construyendo a través de su amplia y
completa experiencia profesional, y que parte de dos documentos que reflejan grandes consensos mundiales
orientados a la construcción de ciudades sostenibles, resilientes e inclusivas. Dichos documentos son: i) la Agenda
2030 para el Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, que contiene los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible
(ODS), y ii) la Nueva Agenda Urbana del programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos
(UN-HABITAT).
3.2.1.2. Enfoques de Desarrollo Urbano:
Luego de establecidos los principios de desarrollo urbano, en sus cuatro ejes conceptuales, es necesario que estos se
especifiquen y se complementen con los lineamientos y las políticas de desarrollo urbano plasmadas en los
instrumentos de planificación vigentes para el área de trabajo, que para el presente estudio son el Plan Regional de
Desarrollo Concertado de Lima Metropolitana 2012-2025 (Ord. N° 1659-MML) y EL Plan Local de Desarrollo Concertado
de Lima Metropolitana 2016-2021 (Ord. N° 1972-MML). El resultado de este cruce nos dará 4 nuevos ejes conceptuales
a los que llamaremos “Enfoques de Desarrollo”.
Estos 4 ejes conceptuales serán cruzados con la Síntesis del Diagnóstico Urbano, en cada uno de sus subsistemas,
teniendo como resultado los “Lineamientos Estratégicos de Desarrollo Urbano”, a partir de los cuales se construirá la
“Visión Urbana Estratégica”.
CONSULTORES:
3.2. METODOLOGÍA
3.2.1. PRINCIPIOS Y ENFOQUES DE DESARROLLO URBANO
3.2.1.1. PRINCIPIOS DE DESARROLLO URBANO
CONSULTORES:
3.2. METODOLOGÍA
3.2.1. PRINCIPIOS Y ENFOQUES DE DESARROLLO URBANO
3.2.1.2. ENFOQUES DE DESARROLLO URBANO
CONSULTORES:
3.2.2. ANÁLISIS POR SUSBISTEMAS

SUBSISTEMA AMBIENTAL, PATRIMONIAL
Y DE ESPACIOS PÚBLICOS
La planificación urbana y territorial puede ser definida como un proceso lógico que, desde una mirada multi-escala, integral
y participativa, construye una visión de desarrollo que permite orientar la toma de decisiones dirigidas a alcanzar objetivos
económicos, sociales, culturales y ambientales; a través de la implementación de políticas, programas y proyectos
priorizados según su capacidad de generar bienestar, presupuesto y tiempo de ejecución.
En ese sentido, los cambios en las variables internas y externas, producto de su naturaleza orgánica, implican la revisión y
SUBSISTEMA FÍSICO ESPACIAL retroalimentación constante del proceso de planeamiento y de los instrumentos técnico-normativos que buscan orientar,
ordenar y regular las dinámicas urbanas.
ANÁLISIS SISTÉMICO AMBIENTAL

Entendemos el ambiente como un sistema complejo (Ludwig von Bertalanffy, 1940), en cuyo equilibrio se sustenta el
desarrollo de la sociedad. Para poder comprender las características internas (Fortalezas y Debilidades) y su situación
externa (Oportunidades y Amenazas), utilizamos el método de descomponer el Sistema Ambiental en Sub-sistemas
temáticos cuya superposición nos permite identificar las áreas de Conflicto y Oportunidad.
SUBSISTEMA DE MOVILIDAD
De forma preliminar, y para efectos metodológicos, hemos identificado los siguientes subsistemas: Subsistema,
Físico-Territorial, Subsistema Ambiental, Subsistema de Movilidad, Subsistema Socio-económico, y Subsistema
Equipamental.
- Subsistema Físico espacial: En este subsistema analizamos los diferentes componentes que constituyen la plataforma
física que soporta la ciudad, entendiendo por ello la estructura política, la estructura física, la estructura de usos del suelo,
etc.
SUBSISTEMA SOCIOECONÓMICO
- Subsistema de Movilidad: En este subsistema analizamos los componentes que hacen a la movilidad física dentro de la
ciudad, como son: estructura viaria metropolitana, redes de transporte público, grandes proyectos de movilidad, volumen,
flujos y velocidad de los sistemas de transporte, etc.
-Subsistema Equipamental: En este subsistema analizaremos la estructura equipamental y cobertura de servicios urbanos,
como son: educación, salud, cultura, recreación, deporte, etc., así como los servicios básicos, como son el agua y
desagüe.
SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL
- Subsistema Socioeconómico: En este subsistema analizamos los diferentes componentes que configuran la estructura
social y económica de la ciudad, como son: índices de riqueza y pobreza, densidad poblacional, grados de vulnerabilidad,
valor del suelo, etc.
- Subsistema Ambiental, Patrimonial y de Espacios Públicos: En este subsistema analizamos los diferentes componentes
que constituyen la plataforma ambiental, patrimonial y de espacios públicos de a la ciudad, entendiendo por ello la
BASE TERRITORIAL estructura del paisaje, las diferentes escalas de espacios públicos, las áreas verdes y el verde urbano, y su relación con el
patrimonio material e inmaterial.
CONSULTORES:
3.3. DIAGNÓSTICO E IDENTIFICACIÓN DE LA

PROBLEMÁTICA
CONSULTORES:
3.3.1. LECTURA ESTRATÉGICA DE LOS PREDIOS,

SU CONTEXTO HISTÓRICO, PROYECCIONES Y
CASOS REFERENCIALES
CONSULTORES:
3.3.1.1. ANÁLISIS HISTÓRICO DEL ESTADIO

MONUMENTAL
CONSULTORES:
3.3.1. LECTURA ESTRATÉGICA DE LOS PREDIOS, SU CONTEXTO HISTÓRICO, PROYECCIONES Y CASOS REFERENCIALES
3.3.1.1. ANÁLISIS HISTÓRICO DEL ESTADIO MONUMENTAL

La historia del estadio Monumental ha estado marcada desde su construcción por críticas y conflictos referidos a su Para lo primero, ya se han probado gestiones eficientes de los flujos vehiculares, que incluyen la restricción de
ubicación, uso y las nuevas dinámicas urbanas generadas por dicho uso. Si bien existen evidencias tangibles de accesos en algunas cuadras a la redonda. Para lo segundo, existe el Corredor Rojo, que circula por toda la avenida
dichos conflictos, surge la necesidad de entender cómo se han iniciado, por qué en algunos eventos deportivos no Javier Prado, y con quienes se podría gestionar una atención especial para dichos eventos. Asimismo, se encuentra
se han suscitado, y cuáles serían los posibles problemas de fondo que han generado episodios de tensión a lo en construcción la Línea 2 del Metro de Lima, que incrementará sustancialmente la accesibilidad a los distritos de
largo de su historia. Lima Este desde el resto de la metrópoli.
El club Universitario de Deportes, en enero de 1994, compra un predio de 30 hectáreas que había sido destinado El muro de dos kilómetros que aísla el estadio del resto de la ciudad contribuye a la sensación de “callejón sin
como Área de Reserva para el Parque Metropolitano Puruchuco, perteneciente al Sistema Metropolitano de salida”, a pesar de la construcción de los túneles de Puruchuco que han permitido la continuación de la avenida
Recreación de Lima, y que había sido creado mediante el Decreto de Alcaldía N°62-MML (1992). Dicho decreto Javier Prado hacia el este. Así, el estadio es percibido como una gran pieza urbana aislada de la ciudad, rodeada
señalaba que “deben consolidarse las áreas reservadas para esos parques metropolitanos y determinar su de explanadas vacías y cercos que, lejos de proteger a los vecinos, generan espacios inhabitados, inseguros y sin
intangibilidad como áreas públicas” (Labarthe, 2009, p.29). El mismo año de su adquisición, se promulga la Ley escala humana.
26371 que autoriza la utilización de parques para fines de vivienda, comercio y otros hasta un 30% de su área (El
Comercio, 1997). Desde el inicio del proyecto, algunos vecinos de la Urbanización Mayorazgo-Ate y alrededores se Parece ser que el problema de fondo no es el uso del estadio en sí mismo, sino la gestión de los flujos y dinámicas
opusieron a que se cambie “un proyecto ecológico de interés metropolitano” por un estadio, y mostraron su del estadio y su integración a la vida cotidiana. En vez de seguir optando por una ruptura total, es necesario
preocupación frente a la inseguridad y la desvalorización de sus propiedad que traería la presencia del estadio (El repensar cuáles podrían ser las condiciones que regulen la relación entre la ciudad y el estadio, a fin de que puedan
Comercio, 1997 en Labarthe, 2009, p.29). beneficiarse mutuamente.
El estadio fue inaugurado en el año 2000. Luego del partido inaugural, los lamentables actos de violencia entre
seguidores, y de vandalismo hacia las propiedades cercanas, derivaron en la construcción de un cerco de dos
kilómetros por parte de la empresa constructora Gremco. Si bien el cerco fue pensado para brindar mayor
“seguridad” a la urbanización Mayorazgo, también generó su desconexión con la avenida Javier Prado.
Los actos de violencia entre seguidores han acompañado diversos encuentros deportivos importantes (Labarthe,
2009; El Comercio 2014; El Comercio, 2016), incluso con víctimas mortales. La Municipalidad Distrital de Ate ha
reaccionado clausurando el estadio tres veces de manera temporal. Los vecinos de Mayorazgo han sufrido asaltos
a sus viviendas y vehículos y procuran no salir de casa los días de partido en el estadio.
La vulneración de las viviendas posterior a los encuentros deportivos ha desencadenado una progresiva reducción
del valor de las propiedades, llegando a sostenerse que el valor inmobiliario de la explanada del estadio
Monumental sería menor al del estadio de Alianza Lima. Ello, en parte debido al difícil acceso vehicular al estadio
Monumental, y, por el contrario, a la buena accesibilidad y proximidad al emporio comercial de Gamarra del estadio
de Alianza Lima (Gestión, 2018; El Comercio, 2019).
Sin embargo, encuentros importantes han acontecido sin registrarse inconvenientes. En los que la buena gestión de
la seguridad, de los flujos vehiculares y peatonales, y la coordinación interinstitucional han dado buenos resultados.
Tal fue el caso de la final de la Copa Libertadores 2019 (1) (Besoccer, 2019), y el último clásico peruano del año
2020 (2) (Deportes LR, 2020), que congregaron 40 mil y 46 mil espectadores respectivamente.
El éxito de dichos eventos plantea el reto de pensar en los problemas subyacentes que afloran cada cierto tiempo
con el uso del estadio. Por ejemplo, el estadio tiene un aforo para 80 mil personas, cuyo acceso al estadio en cada
evento deportivo contribuye a la congestión vehicular. Ello no sería generado por la capacidad de las vías, debido a
que decenas de miles de personas circulan a diario por la Avenida Javier Prado, sino por la mayor aglomeración de
vehículos en ciertos nodos producto de estos eventos singulares, y por la escasa oferta de transporte público
masivo en la zona del estadio. IMAGEN: La urbanización Mayorazgo frente al Estadio Monumental separados por un muro de 2 km de largo (FDArquitectos, 2021).
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NOTAS: Fuentes consultadas:
(1) Medida tomadas: Asignación de una ruta exclusiva para los equipos de la Conmebol, puntos de congregación diferentes para los hinchas de cada equipo, cierre de calles en un amplio radio desde el estadio, solicitar identificación de los vecinos residentes, despliegue de 6 mil efectivos policiales y trabajo
coordinado de la MML, Municipalidad de Ate y La Molina (Caretas, 2019).
- Labarthe, David. (2009). Arquitectura, Violencia y Barras bravas. El caso del estadio Monumental.
(2) Las medidas de seguridad giraron en torno a la prevención de contagios del corona virus realizado el 8 de marzo. No se registran incidentes negativos. La Municipalidad de La Molina publicó las medidas para garantizar la seguridad (Municipalidad Distrital de La Molina [Munimolina], 2020) - Deportes LR (2020)
- Besoccer (2019)
- Gestión (2018)
- El Comercio (2019)
- (1997, 31 de enero). Obras deportivas harán perder parques. Diario El Comercio.
- S.f. (2014, 31 de marzo). Cinco tragedias en torno al estadio monumental de la U. Diario El Comercio.
- S.f. (2016, 03 de febrero). Estadio Monumental: La Lista de vandalismo, muertes y clausura. Diario el Comercio.
- S.f. (2016, 22 de Julio). Túneles de Puruchuco: abren ambos sentidos en forma permanente. Diario El Comercio.
CONSULTORES:
3.3.1. LECTURA ESTRATÉGICA DE LOS PREDIOS, SU CONTEXTO HISTÓRICO, PROYECCIONES Y CASOS REFERENCIALES
3.3.1.1. ANÁLISIS HISTÓRICO DEL ESTADIO MONUMENTAL
CONSULTORES:
3.3.1.1. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO
CONSULTORES:
3.3.1. LECTURA ESTRATÉGICA DEL PREDIO, SU CONTEXTO HISTÓRICO, PROYECCIONES Y CASOS REFERENCIALES

EL VALOR PATRIMONIAL DE PURUCHUCO
Puruchuco es un complejo arqueológico, declarado Patrimonio Cultural de la Nación en el año 2001. Está ubicado
en las laderas del cerro Candela, hoy distrito de Ate Vitarte, por donde pasaba el canal de Ate. Está conformado por
una serie de construcciones distribuidas en zonas, y que pertenecen a la cultura Ichma en el periodo Intermedio PARCELA A
Tardío -900 a 1450 años d.C.- y posteriormente a la cultura Inca, durante el Horizonte Tardío -1450 a 1532 PURUCHUCO-
(Puruchuco Vivo, n.d.). Además, posee un cementerio cuyos restos proveían la primera evidencia de un HUAQUERONES SECTOR 1
enfrentamiento entre los invasores castellanos (españoles) y las huestes incas (Murphy, Gaither, Goycochea,
Verano, & Cock, 2010). Puruchuco ha sido reconocido por la UNESCO como el único monumento prehispánico de
Lima que ha sido puesto en valor por completo, incluyendo su museo de sitio, siendo el primero en su tipo en el
Perú y de Sudamérica (Puruchuco Vivo, n.d.).
PURUCHUCO- HUAQUERONES
SECTOR 3 PARCELA B
En el complejo resalta la presencia del Palacio de Puruchuco o Tawantinsuyo (Bueno, 2014; Jiménez, 1988). De
acuerdo a Arturo Jiménez Borja, cofundador del museo de sitio (1960), este palacio probablemente era la casa del
curaca de Ate (cultura Ichma), que estaría a cargo de las tierras bañadas por dicho canal que provenía del río Rímac PARCELA B
(Medina, 1997). Según Medina (1997), los asentamientos que formaban parte del Curacazgo de Ate comprenderían
Ceres, Huaquerones, Puruchuco, La Puruchuca, La Rinconada Alta (La Molina), Granados, Mayorazgo, Melgarejo,
Santa Raquel, Monterrico Grande y Golf los Incas. Como señala la Dra. María Rostworoski, la organización política PARCELA D
de los pueblos costeños estaba ligado a la estructura de canales, “[a] lo largo de los canales se distribuían los
territorios de los señoríos, cuyos nombres correspondían a los mismos canales” (Rostworoski, 1978 citada por PARCELA C
Medina, 1997).
Puruchuco significaría sombrero de plumas, objeto identificatorio del curaca preinca, hallado en la zona PURUCHUCO- HUAQUERONES
arqueológica. Según Jimenez (1988), el palacio era el espacio de encuentro social para los poblados del SECTOR 2
curacazgo. Luego se convirtió en un “centro burocrático inca” (Jiménez, 1988, p. 14) a cargo de recoger tributos. Se
han encontrado quipus con lo que se habría contabilizado las cosechas y la tributación. Puruchuco también sería
escenario de un enfrentamiento entre españoles e incas. En el 2001, Guillermo Cock fue el arqueólogo responsable
por el hallazgo de un cráneo perforado por una bala de un joven de 18 años que data de 1536, año en que Manco
Inca Yupanqui se rebeló contra Francisco Pizarro (Wurgaft, 2008) y el cementerio de Puruchuco-Huaquerones, daba PURUCHUCO SEGUNDA ZONA
evidencia suficiente. Cock halló más de 1300 fardos funerarios que representarían de 2200 a 2400 individuos,
indicando que solo constituiría el 50% de todo lo enterrado, lo demás aún estaría debajo de los actuales
asentamientos humanos en la cima del cerro Candela. Hacia Puruchuco Segunda Zona, polígono colindante al
complejo deportivo del Club Universitario, se han encontrado muros de barro y piedra, un camino del periodo
formativo temprano y evidencias de restos humanos prehispánicos.
LA PURUCHUCA
Puruchuco presenta un legado histórico que nos lleva hasta los orígenes de la ocupación del valle del Rímac. Este
Polígonos propuestos por el Ministerio de
patrimonio de trascendencia invaluable no ha sido integrado a la trama y dinámicas urbanas adecuadamente, como
Cultura sin aprobación por norma.
veremos a continuación, por lo que urge la pregunta de cómo la ciudad contemporánea debería relacionarse con
Polígonos aprobados por Resolución Directoral
este complejo arqueológico.
Nacional N°819/INC
IMAGEN: Mapa de polígonos del complejo arqueológico de Puruchuco- Huaquerones
----------------------------
Fuentes consultadas:
- Puruchuco Vivo. (n.d.). Puruchuco Vivo. Recuperado el 11 de febrero, 2021, de Puruchuco Vivo website: https://www.usmp.edu.pe/investigacion_puruchuco/sobre.php
- Murphy, M. S., Gaither, C., Goycochea, E., Verano, J. W., & Cock, G. (2010). Violence and weapon-related trauma at puruchuco-huaquerones, Peru. American Journal of Physical Anthropology, 142(4), 636-649.
https://doi.org/10.1002/ajpa.21291
- Bueno, A. (2014). La Zona Arqueológica Mayorazgo/Puruchuco-Huaquerones: El Patrimonio Cultural en Salmuera. Arqueología y Sociedad, 28, 431-451. Retrieved from
https://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/Arqueo/article/view/12224/10932
- Jiménez, A. (1988). Puruchuco. Biblioteca Nacional del Perú. Recuperado de http://intranet.comunidadandina.org/documentos/bda/PE-OC-0015.pdf
- Medina, A. (1997). Proyecto Arqueológico Cerro Puruchuco GREMCO. Informe Final. ----------------------------
- Wurgaft, R. (2008). Descubren en Lima un cementerio con 475 cuerpos momificados de guerreros incas | elmundo.es. Recuperado el 10 de febrero, 2021, de Elmundo.es website: Fuentes de imágenes:
https://www.elmundo.es/elmundo/2008/01/27/ciencia/1201456688.html - Puruchuco Vivo. (n.d.). Puruchuco Vivo. Recuperado el 11 de febrero, 2021, de Puruchuco Vivo website: https://www.usmp.edu.pe/investigacion_puruchuco/sobre.php
CONSULTORES:

ESTADO ACTUAL DEL SITIO ARQUEOLÓGICO
En el Sistema de Información Geográfica de Arqueología (SIGDA), se encontró que el cerro Mayorazgo presenta
siete polígonos aprobados por la Resolución Directoral Nacional N°819/INC referidas a la zona arqueológica
Puruchuco-Huaquerones, pero sin inscripción en SUNARP (Ver cuadro de la derecha). Además, tres polígonos que
constituyen la propuesta del Ministerio de Cultura de diferenciar la zona arqueológica en tres sectores. Estos tres, a
pesar de estar inscritos en registros públicos aún no han sido aprobados por resolución directoral nacional. Esta
situación expone a la zona arqueológica a constantes intentos de apropiación en los límites poligonales y la
designación de parte de su terreno para usos no compatibles.
Producto de las investigaciones realizadas entre 1999 y 2001, en el área ocupada por el asentamiento humano
Túpac Amaru, se reconoció el polígono Puruchuco-Huaquerones. Éste contiene a su vez las parcelas A, B, C y D,
ésta última se encuentra dentro de la parcela C. Con la Resolución Directoral Nacional N°819/INC se mantuvo la
categoría de intangibilidad de las parcelas A y B, la parcela C se declara Zona Desafectable y la parcela D como
Zona Arqueológica de Emergencia (Bueno, 2014). Estas parcelas se encuentran aprobadas pero no están inscritas
en registros públicos. Tal es el caso del polígono de Puruchuco Segunda Zona. El polígono de la huaca La
Puruchuca, también aprobado, presenta observaciones en su registro. Los nuevos polígonos propuestos de
Puruchuco-Huaquerones Sector 1, Sector 2 y Sector 3 fueron elaborados en el 2014 y aún no se resuelve su
aprobación.
De esta manera, las zonas arqueológicas se encuentran en situación de vulnerabilidad frente a las amenazas de
entorno. En el límite del sector 2 con las viviendas de Túpac Amaru existen constantes conflictos relacionados con
traficantes de terrenos y cambio de lugar de los hitos colocados por el museo de sitio. De igual forma, se ha
tomado posesión para usos agrícolas del terreno frente a Huaca Chica (huaca La Pirka, colindante con el predio del
estadio Monumental), con permiso del Ministerio de Desarrollo Agrario y riego (1), entrando en conflicto con las
labores del Ministerio de Cultura.
Cabe señalar que, según el SIGDA, todos los polígonos de las zonas arqueológicas se encuentran fuera o
colindando con el polígono del complejo deportivo del Club Universitario de Deportes y no se evidencia el traslape * Puruchuco-Huaquerones está compuesto por las parcelas A, B, C y D.
entre ellos. Polígonos propuestos por el Ministerio de Cultura sin aprobación por norma.
Polígonos aprobados por Resolución Directoral Nacional N°819/INC
CUADRO: Polígonos de la zona arqueológica Monumental Purucho-Huaquerones
NOTA: Las imágenes de los polígonos correspondientes a la zona central del Centro arqueológico están en la imagen de la lámina anterior.
NOTA:
(1) Mediante la Ley 31075 del 24/11/2020 el Ministerio de Agricultura y Riego pasó a llamarse Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego.
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Fuentes consultadas: Fuentes de imágenes:
- sigda.cultura.gob.pe - sigda.cultura.gob.pe
- Bueno, A. (2014). La Zona Arqueológica Mayorazgo/Puruchuco-Huaquerones: El Patrimonio Cultural en Salmuera. Arqueología y Sociedad, 28, 431-451. Recuperado de
CONSULTORES:

PURUCHUCO Y LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA JAVIER PRADO
En el año 2016 culminaron las obras para la construcción de los túneles de Puruchuco, la extensión de la avenida
Javier Prado que la conectaría con la carretera Central a través del espolón rocoso al norte del cerro Candela (Ver
imagen inferior). A fin de llevar a cabo la construcción de los túneles, se dieron una serie de negociaciones y
resoluciones oficiales que ilustran la vulnerabilidad del patrimonio arqueológico frente a las fuerzas que moldean la
ciudad al no contar con parámetros urbanísticos claros que definan la relación del entorno construido
contemporáneo con el patrimonio.
La polémica giró en torno a que se estaría afectando la zona arqueológica para favorecer, además de a los distritos
del este de la ciudad, al estadio Monumental y a los propietarios del centro comercial Real Plaza Puruchuco
(Monteverde, 2013; Bueno, 2014). Finalmente, los túneles fueron construidos, y gran parte de los restos
encontrados fueron llevados al museo de sitio.
IMAGEN: Plano de intangibilidad de 1985 de Puruchuco-Huaquerones. IMAGEN: Plano de topográfico de Puruchuco-Huaquerones. Nótese el
(Monteverde, 2013) futuro cruce de la prolongación Javier Prado Este por área intangible.
(Monteverde, 2013)
---------------------------- IMAGEN: Ubicación de la zona arqueológica intervenida por las labores del Proyecto de Rescate 2013. Complejo arqueológico Puruchuco-Huaque-
- Bueno, A. (2014). La Zona Arqueológica Mayorazgo/Puruchuco-Huaquerones: El Patrimonio Cultural en Salmuera. Arqueología y Sociedad, 28, 431-451. Recuperado de rones. Conflicto entre la apertura de los túneles de Javier Prado y el sitio arqueológico ubicado dentro del círculo. (Bueno, 2014)
- Monteverde, R. (2013). El incómodo patrimonio arqueológico en la “modernización” de Lima: construcción de túneles, la ampliación de la avenida Javier Prado Este y la afectación de Puruchuco-Huaquerones. Revista Fuente de imágenes
Haucaypata, 6(2), 67-91. Recuperado de https://issuu.com/revistahaucaypata.iat/docs/revista_haucaypata._nro._6._2013 - Bueno, A. (2014). La Zona Arqueológica Mayorazgo/Puruchuco-Huaquerones: El Patrimonio Cultural en Salmuera. Arqueología y Sociedad, 28, 431-451. Recuperado de
- De La Cruz, F. (2018). Puruchuco - La Modernidad sobre la Historia - [Video File]. Recuperado el 3 de febrero , 2021, de https://www.youtube.com/watch?v=e4Yy9oc006g&t=141s https://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/Arqueo/article/view/12224/10932
- Perú21. (2014). Ate: Se inició construcción de dos túneles en cerro Puruchuco | LIMA | PERU21. Recuperado el 11 de febrero, 2021, from Perú21 website: - - Monteverde, R. (2013). El incómodo patrimonio arqueológico en la “modernización” de Lima: construcción de túneles, la ampliación de la avenida Javier Prado Este y la afectación de Puruchuco-Huaquerones. Revista
https://peru21.pe/lima/ate-inicio-construccion-dos-tuneles-cerro-puruchuco-179919-noticia Haucaypata, 6(2), 67-91. Recuperado de https://issuu.com/revistahaucaypata.iat/docs/revista_haucaypata._nro._6._2013
CONSULTORES:

PURUCHO Y LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS VECINOS
La tensión entre la protección del patrimonio, la incipiente planificación de la ciudad, y la necesidad de vivienda social,
confluyen en la parte alta del cerro Candela. En 1999, se encargó al arqueólogo Guillermo Cock la evaluación de la zona ya
identificada como el cementerio de Puruchuco-Huaquerones (BBC Mundo, 2007). Cock determinó que se trata de un
inmenso cementerio Inca que contendría la primera evidencia del enfrentamiento entre españoles e incas. Sin embargo, esta
zona arqueológica con gran potencial para nuevos hallazgos no recibió los cuidados debidos. Desde los años 80, la falta de
protección a dicha zona arqueológica derivó en la ocupación de lo que hoy son los asentamientos de Micaela Bastidas, los
Portales de Puruchuco y Túpac Amaru (ver imagen superior ).
A lo largo de tres años de investigación, solo se pudieron realizar excavaciones en las calles de los asentamientos debido a
que “los tribunales peruanos impidieron que el Instituto Nacional de Cultura sacara del lugar a sus habitantes” (Alcaide,
2002). Se halló alrededor de 1300 fardos que representarían de 2200 a 2400 individuos, varios de ellos pertenecientes a las
clases altas, valiosos y raros hallazgos ya que estas tumbas por lo general son el primer blanco de saqueadores. Se teme
que, a falta de un sistema de desagües, los desechos de la población provoquen la putrefacción de los restos arqueológicos
que aún yacen en la zona. Según Cock, habrían aproximadamente 10 mil fardos funerarios en las ocho hectáreas estudiadas.
Cabe señalar que, a través de la Resolución Directoral Nacional Nº819-INC del año 2001, se mantuvo la categoría de zonas
intangibles a las parcelas A y B de Puruchuco-Huaquerones; sin embargo, se declaró la parcela C como Zona Desafectable,
condición que se mantiene hasta el día de hoy, según el Plan de Desarrollo Local Concertado 2017-2021 del Distrito de Ate
(Ordenanza Nº449-MDA, p.118). Asimismo, se dispuso que la parcela D (Asentamiento Túpac Amaru) sea declarada como
zona Arqueológica de Emergencia, suspendiéndose el proceso de titulación en dicha área (Bueno, 2014). Actualmente, se
puede observar en imágenes de Google Earth rastros del uso de maquinaria pesada para la apertura de caminos afín de
expandir la ocupación en Túpac Amaru.
IMAGEN: Restos arqueológicos vistos desde Micaela Bastidas (FDArquitectos, 2021)

LOS SITIOS ARQUEOLÓGICOS ALREDEDOR DEL ESTADIO MONUMENTAL
En las inmediaciones del estadio Monumental, en la ladera del cerro Candela, se encuentra tres sitios arqueológicos que
fueron explorados en una Evaluación Arqueológica solicitada y financiada por Gremco en el año 1997, y autorizada por el
Instituto Nacional de Cultura (expdte. N°3677-INC-96) (Medina, 1997). Esta evaluación determinó tres zonas de estudio:
Huaca Chica o Anexo 1, Anexo 2, Anexo 3. Además, se incluyeron comentarios respecto a la huaca La Puruchuca. La
directora del Museo de Sitio “Arturo Jiménez Borja”, Clide Valladolid (Comunicación personal del 4 de febrero del 2021),
refiere que a la fecha no existen conflictos con los límites del estadio Monumental en relación a estos sitios arqueológicos.
En el informe se detalla la correspondencia de los mencionados sitios arqueológicos al periodo Inca y se determina el vínculo
cultural y político de éstos a las zonas arqueológicas de “Puruchuco, Huaquerones y La Rinconada” (Medina, 1997). Así
como la pertenencia al mismo curacazgo debido a que el canal de Ate pasa por los tres sitios. Asimismo, se identifica las
diferentes funciones por cada sitio: En Huaca Chica, sus plataformas abiertas sugieren un sitio dedicado a funciones
públicas. En el Anexo 2, la unidad posee recintos asociados a terrazas que presentan evidencia de actividades domésticas.
El Anexo 3 habría servido como control del paso hacia La Puruchuca. Mientras que La Puruchuca, por su volumen y
complejidad, sería el más importante centro administrativo Inca del sector (Medina, 1997). Este informe, además, menciona
que en un informe previo, en el extremo norte de los terrenos destinados al proyecto Gremco-Universitario, cerca de Huaca IMAGEN: Plano de ubicación de las áreas intangibles de los sitios arqueoló- IMAGEN: Huaca La Pirka en colindancia con los predios del estadio
gicos Huaca Chica, Anexo 2, Anexo 3 y La Puruchuca. (Medina, 1997) Monumental. (FDArquitectos, 2021)
Chica, se hallaron evidencias de una ocupación de carácter doméstico del periodo Formativo Tardío.
----------------------------
- Alcaide, S. (2002). 2.200 momias revolucionan el conocimiento sobre el mundo inca. Recuperado el 10 de febrero, 2021, de El País website: https://elpais.com/diario/2002/05/12/cultura/1021154402_850215.html Fuentes de imágenes:
- BBC Mundo. (2007). La primera “baja” de la Conquista. Recuperado el 10 de febrero, 2021, de BBC Mundo website: http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/misc/newsid_6221000/6221442.stm - Medina, A. (1997). Proyecto Arqueológico Cerro Puruchuco GREMCO. Informe Final.
- Medina, A. (1997). Proyecto Arqueológico Cerro Puruchuco GREMCO. Informe Final. - FDArquitectos (2021)
- Valladolid, Clide (comunicación personal el 4 de febrero del 2021)sdcsdcd
- Ordenanza Nº449-MDA [Ate]. Ordenanza que aprueba el Plan de Desarrollo Local Concertado 2017-2021 del Distrito de Ate. 21 de agosto de 2017. Recuperado de
http://www.muniate.gob.pe/ate/files/documentosPlaneamientoOrganizacion/POLITICAS_PUBLICAS/PLANDESARROLLOLOCALCONCERTADO2017-2021_ATE.PDF
CONSULTORES:
REGLAMENTO Y MANEJO DE INTERVENCIONES EN LOS POL GONOS COLINDANTES
Todas las zonas arqueológicas se regulan por la Ley N°28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación,
aprobado por Decreto Supremo N°011-2006-ED, modificado por Decreto Supremo N°001-2016-MC; y por el Huaca Chica:
Reglamento de Intervenciones Arqueológicas bajo Decreto Supremo Nº003-2014-MC. Este reglamento otorga la · Cerco con zócalo de concreto armado de 60cm y elementos prefabricados de 2.4m.
condición de intangible a: Anexo 2:
· Muro de mampostería de piedra o pirca que proteja al sitio arqueológico, colindando con la pista de uso
“[A]quella condición regulada de los bienes inmuebles de carácter prehispánico integrantes del Patrimonio Cultural interno. “Este muro será realizado con piedras de la cantera de Camacho, de característica inclinada en
de la Nación que consiste en conservar su integridad, encontrándose sujeta a las intervenciones autorizadas por el proporción de 1/8, mortero en proporción 1/3” (Medina, 1997). Tratamiento paisajístico incluye la siembra de
Ministerio de Cultura sustentada en los fines que señala el presente reglamento, como la investigación, evaluación, plantas y arbustos. La colocación de árboles no deben interferir con la vista del sitio arqueológico.
rescate, monitoreo, emergencia, así como delimitación, redelimitación, actualización catastral, saneamiento, Anexo 3:
identificación, inventario, inscripción, registro, protección, difusión, promoción, puesta en valor, gestión, · Zona colindante a áreas recreativas de piscinas y terrazas del club. Tratamiento similar al Anexo 2, muro de
administración, e igualmente proyectos declarados de necesidad y utilidad pública de carácter ineludible.” (Decreto piedra que proteja sitio arqueológico y el canal de riego, así como la siembra de plantas y árboles a los lados
o
Supremo N 003-2014-MC, 2014, p. 14) del sitio arqueológico, al que se podrá acceder por una escalera de piedras que inicia en una vereda de uso
interno.
De acuerdo a Clide Valladolid, directora del Museo de Sitio, Puruchuco no cuenta con un plan de manejo para su
protección ni se ha determinado una zona de amortiguamiento lo que conlleva a constantes conflictos por la Un dato adicional como referente de tratamiento paisajístico son las especies arbóreas que Jimenéz Borja (1988, p.
defensa de sus bordes poligonales (Comunicación personal del 4 de febrero del 2021). Sin embargo, en el informe 13) menciona en su libro Puruchuco: “los campesinos del contorno, desde lejos, podían ver los altos muros de su
de la Evaluación Arqueológica de Medina (1997) se incluyó una propuesta de delimitación, intangibilidad y casa [del curaca] sobresalir entre molles, sauces y huarangos”. Finalmente, ninguno de los polígonos intangibles se
protección de los sitios arqueológicos Huaca Chica, Anexo 2 y Anexo 3, que puede ser tomado como referente para sobrepone al predio del complejo deportivo del Club Universitario de Deportes.
intervenciones en polígonos colindantes a dichos sitios arqueológicos
Para cada uno de ello se propone un área intangible que encierra la evidencia material de valor arqueológico
monumental, cuyo manejo debe regirse principalmente por la ley general de patrimonio. Y un área paisajista
complementario que solo permite obras que potencien o realcen el carácter monumental del área intangible. Incluye
la “reforestación de las áreas verdes colindantes a los sitios [arqueológicos], en el marco de un proyecto paisajístico
que integre las obras modernas con el entorno natural en el que se asientan las estructuras prehispánicas” (Medina,
1997), tal como se detalla a continuación para cada zona.
----------------------------
- Decreto Supremo No003-2014-MC. (2014). Aprueban Reglamento de Intervenciones Arqueólogicas. Ministerio de Cultura. Recuperado de https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/211278/ds003-2014-mc-ria.pdf
- Decreto Supremo No007-2020-MC. (2020). Decreto Supremo que modifica el Reglamento de la Ley N° 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación, aprobado por Decreto Supremo N° 011- 2006-ED. Ministerio de
Cultura
- Medina, A. (1997). Proyecto Arqueológico Cerro Puruchuco GREMCO. Informe Final.
CONSULTORES:
CONCLUSIONES
Puruchuco es un complejo arqueológico, declarado Patrimonio Cultural de la Nación en el año 2001. Está ubicado
en las laderas del cerro Candela, por donde pasaba el canal de Ate. Está conformado por una serie de
construcciones de la cultura Ichma y de la cultura Inca. El palacio Puruchuco, debido a su ubicación estratégica, fue
probablemente la casa del curaca de Ate y luego centro burocrático Inca. Además, contiene la primera evidencia de
un enfrentamiento entre los españoles e incas. Puruchuco ha sido reconocido por la UNESCO como el único
monumento prehispánico de Lima que ha sido puesto en valor por completo, incluyendo su museo de sitio, siendo
el primero en su tipo en el Perú y de Sudamérica (Puruchuco Vivo, n.d.).
Puruchuco presenta un alto riesgo de perder parte de su territorio debido a que no cuenta con la aprobación de
nuevos polígonos que abarcarían más área de protección. Actualmente, la principal amenaza son las invasiones en
la cima del cerro Candela.
Hay evidencia arqueológica en las inmediaciones del predio del estadio Monumental identificados como las zonas
arqueológicas de Huaca Chica, Anexo 2 y Anexo 3. Para su protección existe una propuesta de intervención
paisajística que integre el patrimonio con el entorno actual.
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- Puruchuco Vivo. (n.d.). Puruchuco Vivo. Recuperado el 11 de febrero, 2021, de Puruchuco Vivo website: https://www.usmp.edu.pe/investigacion_puruchuco/sobre.php
CONSULTORES:
3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN

DEL FÚTBOL
CONSULTORES:
3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL
EL F TBOL, UN MODELO DE ENTRETENIMIENTO GLOBAL
En las últimas dos décadas, el deporte del fútbol se ha transformado en un negocio de entretenimiento global
(Ginesta, 2011), que supera el evento deportivo produciendo una cadena de valor comercial exportable, tal como
lo explica Ginesta (2011, p. 151): “Aquí radica una de las premisas básicas del nuevo modelo de entretenimiento
global promovido por los dos grandes del fútbol español: la voluntad de crear productos de ocio vinculados con
unas fidelidades incuestionables para sus usuarios, el consumo de la cual genera ingresos suficientes para volver
a invertir en mejorar el producto principal de la organización, el equipo.”
Así el fútbol se convierte en un “modelo de multinacionales de ocio” (Ginesta, 2011, p. 163), donde, además del
espectáculo futbolístico que se exportan y mediatizan a escala global, se ofrecen productos complementarios que
se insertan en el mercado internacional a fin de reforzar la conexión entre hinchas y clubes. En este sentido,
Ginesta (2011) sostiene que el siguiente paso será la construcción de parques temáticos o “ciudades de los
socios” siguiendo el modelo de Disney.
Los tres principales rubros de ingreso para los clubes de fútbol

De acuerdo a Rodriguez (2019) y Miller et al. (2012), los ingresos en este modelo de negocio provienen de tres
rubros principales:
Los derechos de transmisión. Son la principal fuente de ingreso de los clubes, y se refiere a la autorización del
propietario, ya sea el club, la federación o el torneo, a favor de los medios de comunicación.
Ingresos comerciales o de marketing. Estos incluyen erc andising, patrocinios, tours y museos. El éxito en este
rubro está relacionado a resultados deportivos positivos que atraigan el interés de los patrocinadores. Así mismo,
los equipos deben contar con un amplio inventario de soporte publicitario tales como vallas, indumentarias
oficiales y de entrenamiento, etc.
Ingresos por entradas y abonos. En un momento de su historia, el negocio del fútbol dependía de la venta de
entradas y abono para los partidos. Sin embargo, y a pesar de no tener la misma relevancia de antes, los gestores
deportivos se han ocupado de crear nuevos conceptos vinculados a la experiencia de los aficionados en los
estadios. Por lo que ahora ir a un estadio significa disfrutar de un espectáculo equiparable a los de un teatro o
concierto en vivo para un público diverso.
IMAGEN: Comunidad virtual: el internet y las redes sociales han representado una alternativa para mantenernos conectados. DEV.BIZ.OPS. (2019).
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uentes consultadas uentes de i genes
Ginesta, X. (2011). El fútbol y el negocio del entretenimiento global. Los clubes como multinacionales del ocio. o unication and ociet , (1), 141-166. Recuperado de https://core.ac.uk/download/pdf/83574304.pdf - DEV.BIZ.OPS. (2019). Gráfico sin nombre. Recuperado de: https://medium.com/@devbizops/the-90-9-1-rule-of-communities-11b858f19977, visto en fecha: 01/07/20.
Miller, R. M., Murillo, C., & Seitz, O. (2012). L L una introducci n a la gesti n deporti a en uropa rasil ditor.
Rodriguez, A. (2019). ¿Sabes cómo generan dinero los equipos de fútbol? Recuperado Febrero 6, 2021, de PQS website: https://www.pqs.pe/deporte-agregado/sabes-como-generan-dinero-los-equipos-de-futbol
CONSULTORES:

E OLUCIÓN DEL NEGOCIO DEL F TBOL
La creciente rele ancia de las redes sociales y los principales clubes de tbol
Para la temporada 2018-2019, un estudio de Deloitte Sports Business Group [Deloitte], 2020) acerca de los 20
clubes con más ingresos, se encuentra que los ingresos por el rubro de entradas es mucho menor con relación a
los otros rubros. Los clubes de las posiciones 15-20, dependen significativamente de las ventas por derechos de Temporada 2018/2019
transmisión. Mientras que en los primeros puestos se observa un mejor balance de ingresos por los conceptos de
marketing y derechos de transmisión. En promedio, del total recaudado por los 20 clubes, 44% corresponde a LOS 20 CLUBES QUE MÁS INGRESOS GENERARON MILLONES DE SEGUIDORES
ingresos por marketing, 40% por derechos televisivos y 16% por venta de entradas.
FB, IN, TW, YT
Además, se observa un contraste significativo entre la cantidad de seguidores que los clubes en las posiciones 225.2
1-10 poseen frente los clubes 11-20. Siendo que los dos primeros clubes casi duplican la cantidad de seguidores 232
del club inmediatamente inferior. Para este estudio se consideraron los seguidores de las redes sociales en 129.6
Facebook, Instagram, Twitter y Youtube, siendo ésta última recientemente incluida para la temporada 2018-2019. 75.7
75.8
Del estudio de Deloitte (2020) se extraen dos ideas: primero que la relación entre hinchas y clubes ya no 65.2
dependen de su encuentro en los estadios. Segundo, surge la necesidad de cuestionarse cuál es el perfil del
75.8
hincha que traerá más beneficios al club en el futuro. Probablemente sea aquel que interactúe digitalmente con
25.6
los contenidos del club en las redes sociales.
83.8
85.8
Estrategias de mar eting en el conte to de los clubes peruanos
71.3
En el contexto peruano casi no se ha explotado el espacio virtual y las estrategias de marketing son incipientes.
28
De acuerdo a Luis Carrillo (2015), CEO de Live Media, empresa de e-sports y gaming, los clubes peruanos
dependen fundamentalmente de las transmisiones televisivas, de patrocinadores y de la venta de entradas. Según 27.2
Carrillo (2015), Universitario y Alianza Lima acumulan el 75% de los hinchas a nivel nacional lo que constituiría un 26.7
alto potencial para maximizar ingresos por marketing digital. Sin embargo, sus estrategias de marketing aún 4.5
tienen amplio margen para mejorar si se les compara con otro club sudamericano como el Boca Juniors. 14.8
6.7
En el año 2015, Alianza Lima fue el equipo que más había invertido en marketing, no solo con paneles 5
electrónicos en los estadios, sino, desarrollando contenidos para Youtube. Sin embargo, estas mejoras no fueron 6.9
acompañadas por un buen desempeño deportivo en los años previos.
8.2
Carrillo (2015) resalta que Boca Juniors poseía el 75% de los ingresos del marketing deportivo del fútbol argentino,
obteniendo más de 60 millones de dólares por marketing y nuevos negocios. Para este club, el ingreso por la IMAGEN: Relación entre los ingresos de clubes de fútbol y número de seguidores en redes sociales, 2018-2019 (Deloitte,2020)
Edición a partir de gráfico del El País (16 de enero del 2020)
venta de entradas es solo uno de ocho fuentes de ingreso: venta de productos oficiales, publicidad estática,
patrocinador técnico, aportes de socios, escuelas oficiales o museo, transferencia de jugadores, transmisiones
televisivas y entradas. Carrillo (2015) sostiene que el negocio del fútbol debe generar un círculo virtuoso entre
generar buenos jugadores y vender el espectáculo por múltiples plataformas con lo cual fidelizan al fan y
aumentan sus ingresos. Así, pueden invertir en mejorar su plantilla y mejorar el espectáculo del fútbol nuevamente.
---------------------------- Fuentes de imágenes:

Fuentes consultadas: - Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2021). Testing times Football Money League. Recuperado de https://www.bbc.com/sport/football/55801145
Carrillo, L. (2015). ¿Cómo hacer rentable a un club del fútbol peruano? Parte (I). Recuperado Febrero 5, 2021, de Gestión website: - El País (16 de enero del 2020). Los 20 clubes que más ingresos generaron [imagen]. Recuperado de: https://elpais.com/economia/2020/01/16/actualidad/1579196525_489238.html)
https://gestion.pe/blog/el-deporte-de-hacer-negocios/2015/02/como-hacer-rentable-a-un-club-del-futbol-peruano-parte-i.html/?ref=signwall
1038
Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2020). Eyes on the prize. Football Money League. https://doi.org/10.35098232
CONSULTORES:

EL IMPACTO DE LA COVID-19 Y EL AUMENTO DE INGRESOS POR MAR ETING
Temporada 2019/2020
En enero del año 2020, el periódico El País afirma que las ventas por derechos de transmisión, “principal motor
LOS 20 CLUBES QUE MÁS INGRESOS GENERARON
del crecimiento en la última década del sector”, han empezado a caer (Vega, 2020). De acuerdo a los datos de la MILLONES DE SEGUIDORES
consultora Enders Analysis, las subastas por las licencias de la Premier League (2019-2022) bajaron un 10%
siendo la mayor caída por transmisiones en vivo de fútbol. La consultora StatsBomb sostiene que dicha caída Márketing Derechos de Televisión Entradas
FB, IN, TW, YT
estaría ligada a cómo la tecnología está cambiando la manera de entender el juego, ofreciendo “estadísticas
Millones de euros
avanzadas, visualizaciones interactivas, realidad aumentada” (Vega, 2020). Esta realidad se ha visto exacerbada
FC Barcelona 340 248 126 715.1 248
con la irrupción de la pandemia.
Real Madrid 382 224 108 714.9 251.5
umento en los ingresos por mar eting y su relaci n las redes sociales Bayern Munich 360 203 70 634.1 87.1
Manchester United 321 160 99 580.4 140.8
Podemos ver el impacto de la pandemia en el fútbol a través de un análisis comparativo entre de los estudios de Liverpool 243 232 82 558 91.7
Deloitte (2020, 2021) para las temporadas 2018/2019 y 2019/2020, teniendo en cuenta el factor de las redes Manchester City 284 217 47 549.2 75.9
sociales. En el último estudio, se estima que los 20 principales clubes verán reducidos sus ingresos en 2 mil Paris Saint-Germain 298 149 92 540.6 89.6
millones de euros para el fin del periodo siguiente 2020/2021. En la temporada 2019/2020 la reducción de Chelsea 199 208 62 469.7 93.2
ingresos se elevó a 1,1 mil millones de euros (12%), representando un 23% menos en ingresos por derechos de
Tottenham Hotspur 183 155 107 445.7 37.6
trasmisión, 17% menos por la venta de entradas debido a la cancelación de encuentros y un calendario
Juventus 188 166 42 397.9 102.9
interrumpido. Sin embargo, los ingresos por marketing aumentaron un 3%. De acuerdo a Deloitte (2021), esto
Arsenal 162 136 89 388 76.4
reflejaría el inicio de grandes reacomodos comerciales.
Borussia Dortmund 149 169 46 365.7 33
Cabe resaltar, que la cantidad de seguidores de los 10 primeros clubes aumentó en un 13% en la última Atlético de Madrid 82 198 50 331.8 31.6
temporada. Para este estudio Deloitte (2021) incluyó a los seguidores en Tik Tok, además de Facebook, FC Internazionale Milano 98 136 57 291.5 37.4
Instagram, Twitter y Youtube. Se aprecia en el gráfico que los clubes con más seguidores han sido ampliamente FC Zenit 175 46 15 236.5 3.1
respaldados en el rubo de ingresos por marketing. Mientras que en los últimos lugares, donde la brecha de Schalke 92 94 36 222.8 4.7
seguidores se hace más amplia, los clubes siguen dependiendo de las transmisiones en vivo y sus disrupciones. Everton 87 112 13 212 8.8
Olympique Lyonnais 47 97 36 180.7 7.9

Ya en el 2017, entendiendo el fútbol como un negocio de entretenimiento, se preveía incluir a la cantidad de 36 127 13 176.3 9.4
SSC Napoli
televidentes que siguieron a cada equipo como un factor adicional al momento de repartir los ingresos por
Eintracht Frankfurt 44 91 39 174 2
transmisiones (Hecker, 2017). No es difícil imaginar que los seguidores por redes sociales serían incluidos como
un factor determinante próximamente, puesto que constituyen un mercado de millones de personas alrededor del
IMAGEN: Relación entre los ingresos de clubes de fútbol y número de seguidores en redes sociales, 2019-2020 (Deloitte,2020)
mundo.
----------------------------
Fuentes consultadas: Fuentes de imágenes:
Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2020). Eyes on the prize. Football Money League. https://doi.org/10.1038/35098232 - Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2021). Testing times Football Money League. Recuperado de https://www.bbc.com/sport/football/55801145
Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2021). Testing times Football Money League. Recuperado de https://www.bbc.com/sport/football/55801145
Hecker, P. (2017). “El fútbol hoy tiene que ser diferenciado como un negocio de entretenimiento” - Noticias económicas, financieras y de negocios - El Cronista. Recuperado Febrero 5, 2021, de Cronista.com website:
https://www.cronista.com/deportes/El-futbol-hoy-tiene-que-ser-diferenciado-como-un-negocio-de-entretenimiento-20170704-0005.html
Vega, M. Á. (2020). Una burbuja llamada fútbol. Recuperado Febrero 3, 2021, de El País website: https://elpais.com/economia/2020/01/16/actualidad/1579196525_489238.html
CONSULTORES:

UNIVERSITARIO DE DEPORTES, REDES SOCIALES Y EL USO DEL ESTADIO
¿Cómo han evolucionado los ingresos en el contexto peruano, en particular del club Universitario de Deportes y
cuál es su relación con las redes sociales? En el reporte de Urbecorp (2021), solicitado por el club Universitario,
se corroboran tres puntos.
En primer lugar, la principal fuente de ingreso del club ha sido y sigue siendo las transmisiones de televisión, entre
el 40% y el 54% del total de ingresos (Ver gráfico de la derecha). En segundo lugar, es evidente la decreciente
relevancia de la venta de entradas para el crecimiento del club, similar al resto de clubes estudiados por Deloitte. CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES
Desde el año 2015 ha fluctuado entre el 16% y el 20%. En tercer lugar, resulta importante considerar el porcentaje EVOLUCIÓN DE INGRESOS Y SU PRESENCIA EN REDES SOCIALES
que se obtiene al sumar todas las actividades comerciales del club que generan ingresos, agrupadas en el rubro
Márketing Derechos de Televisión Entradas
marketing el cual considera: publicidad, transferencia de jugadores, escuela de fútbol, cuota de socios, alquileres,
regalías, participación internacional, eventos deportivos y otros. Este porcentaje equipara y supera (año 2015, Millones de soles* Millones de interacciones en
2019) a los derechos de transmisión. En Universitario, este rubro dio un salto desde el 2017 (año en que se le 2020 FB, IN, TW, YT, 2020**
prohibió inscribir al equipo hasta junio del 2018 debido al incumplimiento en el pago de sus deudas). Universitario Universitario
12 18.3 6.4 36.8 10.2
Alianza Lima 8.2

El club Universitario habría potenciado su participación en redes sociales desde entonces hasta posicionarse, por 2019
dos años consecutivos (2019/2020), como el club con más interacciones en Facebook, Instagram, Twitter y Universitario 19.2 18.4 7.4 45.1
Sporting Cristal 3.5
Youtube (RPP Noticias, 2020; FútbolPeruano, 2021). Según el estudio de Deportes&Finanzas (2020),
Alianza Lima 29.7 18.4 11.2 59.3
especializado en medición de plataformas deportivas, Universitario obtuvo 10,2 millones de interacciones
sumando las 4 plataformas superando a Alianza Lima (8,2 millones) y a Sporting Cristal (3,5 millones) en el año 2018
2020, repitiendo el primer puesto para el presente año 2021 (Deportes&Finanzas, 2021).
Universitario 17.3 18 8.7 44.1
Si bien la relación entre el número de interacciones en redes sociales y el aumento de ingresos no puede leerse Alianza Lima 24.3 18 9.5 51.9
como una relación causa-efecto de manera directa, la correlación es innegable. En este sentido, cabe resaltar que, 2017
en los años 2018 y 2019, Alianza Lima creció mucho más en el rubro de marketing, mientras que transmisiones y Universitario 9 18 6.6 33.7
entradas no diferían mucho de lo obtenido por Universitario. Carillo (2015) afirmó que Alianza Lima era el club que 2016
Universitario 15.6 15.2 7.2 38.1
más estaba invirtiendo en contenido para redes sociales en el 2015. Si se toma en cuenta lo visto en los 20
2015
principales clubes, la ventaja de Alianza Lima sobre Universitario en este rubro se debería que el primero empezó Universitario 15.2 14.2 5.5 35.1
antes a explotar las redes en su beneficio antes que el segundo. Con la pandemia, los ingresos totales de
Universitario cayeron un 18%. Los derechos de transmisión cayeron 0.6%, la venta de entradas 13,5% (el año
anterior había caído un 15%), y los ingresos por marketing cayeron un 37,5%. La caída en marketing radica en que
IMAGEN: Evolución de ingresos y presencia en redes sociales del Club Universitario de Deportes (*Urbecorp, 2021;
no se realizaron transferencias millonarias de jugadores a diferencia del año anterior. Pero, sin data desagregada
**DeporFinanzas, 2020)
de otros clubes, es difícil sacar conjeturas respecto al impacto de la pandemia en los ingresos generales.
Finalmente, el reporte indica que el ratio de ocupación del estadio Monumental es de 7,27% al año, promedio de
los últimos 12 años (para eventos deportivos y espectáculos varios). El estadio genera menos del 20% de los
ingresos totales del club, considerando a los eventos deportivos y de entretenimiento. En el 2020, el ratio cayó a
3,5%. Urge repensar qué tan relevante es el uso del estadio para conectar a los seguidores e hinchas con el club,
a fin de generar retornos económicos. Si tomamos como ejemplo a los 20 principales clubes, resulta evidente que
exponer la marca del club en otras plataformas traería tanto o más beneficios, con lo cual se podría pensar en
liberar al estadio y los predios de usos exclusivamente deportivos.
---------------------------- Fuentes de imágenes:

Fuentes consultadas: - Urbecorp (2021) Información de Ingresos Deportivos del Club Universitario de Deportes
- Urbecorp (2021) Información de Ingresos Deportivos del Club Universitario de Deportes - DeporFinanzas. (2020). @Universitario lidera el fútbol peruano en las principales plataformas digitales con más de 10 millones de interacciones durante el primer tercio de 2020. (total engagement).
- DeporFinanzas. (2020). @Universitario lidera el fútbol peruano en las principales plataformas digitales con más de 10 millones de interacciones durante el primer tercio de 2020. (total engagement). Recuperado de https://twitter.com/DeporFinanzas/status/1267078167434530817
Recuperado de https://twitter.com/DeporFinanzas/status/1267078167434530817
- RPP Noticias (2020)
- Fútbol peruano (2021)
- Carrillo, L. (2015). ¿Cómo hacer rentable a un club del fútbol peruano? Parte (I). Recuperado Febrero 5, 2021, de Gestión website:
CONSULTORES:

LA COVID-19 Y LA DIGITALI ACIÓN DE LA EXPERIENCIA DEL F TBOL Betfacil.com o Inkabet.pe y la líder Betsson.com (Carrillo, 2018). Jesper Svensson, CEO de Betsson, afirma que
las apuestas online representan “el 15% del mercado de apuestas, con una tasa de crecimiento anual prevista de
Expectativas de los fans 4.9% hasta 2024” en el mercado peruano (Revista Economía, 2020). Este sería otro espacio a explotar para los
próximos años en el sector del fútbol. Estas casas de apuestas contratan a jugadores locales para posicionarse
en el mercado.
En vista de las disrupciones causadas por la pandemia, los hinchas han buscado diversas maneras de interactuar
y mantenerse en contacto con sus clubes. El último estudio realizado por Deloitte (2021) incluye una encuesta a
fans de 20 países que da luces de sus expectativas y posibles tendencias en el contexto de pandemia. Campeonatos virtuales de fútbol o efútbol y los sports
Regreso a estadios: Solo el 52% de los fans declara que volverían inmediatamente a los estadios y el 15% señaló Durante la pandemia, la Asociación del Fútbol Argentino realizó la e-Copa AFA Esports 2020, que consistió en un
que esperarían más de 6 meses antes de volver. Entradas: el 56% de fans que contaba con entradas compradas torneo federal a nivel nacional donde participaron 94 clubes y 174 jugadores. La pandemia aceleró el desarrollo
antes de la pandemia renovaron sus entradas para la temporada 2020/2021 principalmente para mantener su de este tipo de campeonatos dentro de la asociación, realizados enteramente de manera virtual (Cosoy, 2020). De
status como poseedores de entradas (92% de ellos). Conexión con los fans: desde el impacto de la pandemia en igual forma, la eFootball League, es un torneo de esports que crece en audiencia y participantes en sus dos
el fútbol, el 49% de los fans interactuó con sus clubes a través de redes sociales, el 17% siguió a su club vía divisiones: eFootball.Pro, torneo profesional dirigido a jugadores expertos de esports en representación de
subscripciones a los canales de TV de los clubes y 10% a través de membresías pagadas. Redes sociales: el 50% equipos del mundo real. Y la eFootball.Open, torneo dirigido a amateur en tres niveles de habilidad. Obtuvieron
sigue a sus clubes a través de Instagram, 32% a través de los aplicativos de los clubes. más de 16 millones de visitas en ambos campeonatos donde participaron jugadores representando a los clubes
de FC Barcelona, Manchester United, FC Bayern München, Juventus, Arsenal, Celtic FC, FC Schalke 04 y AS
Monaco (Konami, 2020).
Los fans también votaron por más iniciativas de parte de los clubes como: más contenido detrás de cámaras
como entrevistas con jugadores, sesiones de entrenamiento, ver retransmisiones con los jugadores, etc. (58%).
Más contenido del día del juego como previas y highlights (48%), más beneficios por las membresías (41%), El mundo de los esports es amplio, complejo y con su propio lenguaje y comunidad. En Perú, luego del fútbol el
beneficios adicionales de los aliados del club (22%). deporte más popular es el Dota 2 con dos millones de peruanos registrados (Carrillo, 2018b). Es necesario
entender a esta población de millenials y centennials que solo consume espacios online, no ve televisión, ni
escucha radio, donde la publicidad en streaming funciona totalmente diferente a las trasmisiones en vio pero cuya
Tokenización del fútbol
influencia en el consumo del fútbol empieza a ser más evidente como consecuencia de la pandemia.
La tokenización es una tendencia que ha ido creciendo desde antes de la pandemia. Se refiere a la
monetarización de la participación de los fans en las decisiones del club, orientado a un público global más allá
de los asistentes al estadio. Según el CEO de Socios.com, Alexander Dreyfus, quienes acaban de cerrar un
acuerdo con el FC Barcelona para sacar a la venta 40 millones de tokens en diferentes lotes, no se busca
convertir al hincha en socio pero sí se monetiza al hincha a cambio de beneficios como descuentos, entradas o 17% de fans se 58% espera que el club
beneficios VIP. De acuerdo a Dreyfus, "[l]os aficionados que están en el estadio durante un partido de fútbol mantendrían al produzca más contenido
tanto de sus clubes grabado y/o de detrás de
representan el 0,01% del total que tiene un club en el mundo. Nosotros nos dirigimos a ese 99,9% restante para a través del canal escenas (Ejemplo: entrevistas
crear un programa de lealtad." (Arranz, 2020). Dreyfus sostiene que lo que hace feliz al fan es ser escuchado, a oficial del club. con jugadores, sesiones en vivo
través de la tokenización de los hinchas, ellos podrían decidir con qué música saldrán los jugadores al estadio, de entrenamiento, pay-per-view 52% de fans
qué futbolista da una entrevista en la web del club o cómo se decora un vestuario.” (Arranz, 2020). 56% de fans channels, watch along with dijeron que
que contaban con players, etc.) retornarían al
entradas las estadio
Apuestas en línea renovaron inmediatamente.
En Perú, el mercado local de apuestas se aproximó a los mil millones de soles para el año 2017 (Carrillo, 2018a).
Con el mundial de Rusia 2018, se estimaba que las apuestas crecerían en un 70% debido a la fiebre mundialista.
Este tipo de apuestas se han posicionado principalmente en el sector de los millenials, jugadores entre los 18 y 35 IMAGEN: Tendencias de las expectativas de los fans del fútbol (Deloitte,2021)
años. En el mercado local contamos con varias casas de apuestas online tal como Apuestatotal.com, Betcris.com,
----------------------------
uentes consultadas
Arranz, A. (2020). Tokenización: ¿una nueva línea de negocio en el fútbol ante la pérdida de ingresos por el coronavirus? - elEconomista.es. Recuperado Febrero 3, 2021, de El Economista.es website: uentes de im enes:
https://www.eleconomista.es/deporte-negocio/noticias/10599252/06/20/Tokenizacion-una-nueva-linea-de-negocio-en-el-futbol-ante-la-perdida-de-ingresos-por-el-coronavirus.html - Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2021). Testin times ootball oney ea ue. Recuperado de https://www.bbc.com/sport/football/55801145
Carrillo, L. (2018a). Las apuestas en línea alcanzarán su máximo pico en Rusia 2018 | Blogs | GESTIÓN. Recuperado Febrero 9, 2021, de Gestión website:
https://gestion.pe/blog/el-deporte-de-hacer-negocios/2018/05/las-apuestas-en-linea-alcanzaran-su-maximo-pico-en-rusia-2018.html?ref=gesr
Deloitte Sports Business Group [Deloitte]. (2021). Testin times ootball oney ea ue. Recuperado de https://www.bbc.com/sport/football/55801145
CONSULTORES:
CONCLUSIONES
El fútbol es un modelo de entretenimiento global que basa sus ingresos en tres rubros: los derechos de
transmisión (principal fuente de ingresos), ingresos comerciales o de marketing e ingresos por entradas.
El impacto de la covid-19 y la disrupción del calendario deportivo ha traído grandes pérdidas a los clubes, sin
embargo, mientras los ingresos por transmisiones cayeron, el rubro de marketing aumentó en el periodo
2019/2020 y el motivo está en relación a las redes sociales. Se encuentra una relación directa entre el número de
seguidores de los clubes más importantes y el buen respaldo en sus ingresos por marketing.
Los clubes peruanos de fútbol aun dependen primordialmente de los derechos de transmisión y ventas de
entradas. Sin embargo, ya se encuentran explorando las ventajas y beneficios de las redes sociales. Frente a los
bajos ratios de ocupación del estadio Monumental urge la necesidad de liberar al estadio de un uso
exclusivamente deportivo.
Se espera que el número de seguidores en redes sociales constituya un próximo factor a tomar en cuenta al
momento de distribuir ingresos en los campeonatos, lo que refuerza la idea de que el hincha digital es aquél que
más beneficios económicos traerá al club.
La covid-19 ha acelerado el proceso de digitalización de la experiencia del fútbol. Los hinchas esperan más
contenido digital para conectar con sus equipos y las tendencias incluyen la tokenización del fútbol, apuestas en
línea y campeonatos virtuales de fútbol o efútbol.
CONSULTORES:
3.3.1.4. CASOS DE ESTUDIO
CONSULTORES:
SUBSISTEMA FÍSICO-ESPACIAL:
ESTADIO NACIONAL DEL PERÚ. Lima, Perú. De acuerdo a la zonificación normativa de Lima
Metropolitana, el Estadio Nacional se ubica en una zona
Ubicación: Lima, Perú. SUBSISTEMA FÍSICO-ESPACIAL predominantemente comercial (CZ-Comercio Zonal y
Capacidad: 50, 000 CM-Comercio Metropolitano) y próxima a importantes
Área del predio: 5.8 ha parques metropolitanos. La trama urbana del sector se
Año de Inauguración: 1952 caracteriza por su continuidad (vías de gran longitud dan
Propietario: Gobierno del Perú estructura al tejido) y homogeneidad (manzanas de
Instalaciones complementarias: Losas deportivas. similar dimensión componen el tejido).
SUBSISTEMA MOVILIDAD:
JULIO
AV. 28 DE
Al Estadio se accede desde la Vía Expresa Paseo de la
República, importante eje metropolitano norte-sur por el
VÍA
que pasa la línea 1 del BRT “Metropolitano”, y la Av.
E
PRE
Bauzate y Meza (este). Asimismo, se ubica próximo a
SA
vías metropolitanas, tales como la Av. Petit Thouars, Av.
PAS
Arequipa, Av. Arenales y Av. 28 de Julio, que aportan
AV. ARE
EO
conectividad, y por donde pasan diversas líneas de
D
transporte público. Esa ubicación privilegiada permite
E LA
QUIPA
resolver las grandes afluencias de público durante los
REP
eventos minimizando el impacto en las edificaciones
aledañas.
BLIC
A
SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIOECONÓMICO:
El estadio se ubica próximo a un gran número de
equipamientos, muchos de los cuales se concentran por
tipo creando centralidades especializadas. Entre estas
pueden mencionarse la centralidad recreativa
(conformada por los parques metropolitanos), las
centralidades culturales (conformadas por museos), las
SUBSISTEMA MOVILIDAD VÍAS METROPOLITANAS SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIO-ECONÓMICO
centralidades de salud (conformadas por hospitales) y
METROPOLITANO las centralidades comerciales (conformadas por
mercados, supermercados y centros comerciales).
Asimismo, es importante mencionar la presencia de un
gran número de equipamientos educativos
(principalmente universidades). La proximidad a estas
JULIO JULIO
centralidades y equipamientos crea un entorno atractivo,
AV. 28 DE AV. 28 DE teniendo un gran impacto en el desarrollo inmobiliario del
sector. Esto contrasta con el desarrollo actual de los
VÍA
VÍA
frentes inmediatos al estadio: sobre la Av. Bauzate y
E P
E P
Meza los frentes se caracterizan por estar subutulizados
RES
RES
con alturas de entre 2 y 3 pisos mayoritariamente
A
AP
(algunos edificios llegan a una altura de 7 pisos),
PAS
ASE
AV. ARE
AV. ARE
albergando usos residenciales y algunos comercios de
EO
OD
escala local; sobre la Vía Expresa Paseo de la República,
DE
E LA
LA R
QUIPA
QUIPA
los frentes próximos al estadio poseen una altura

promedio de 3 pisos, albergando principalmente
REP
EP
terminales de compañías terrestres.

BLIC
BLIC SALUD Fuentes consultadas:

A
A - ABC. (2017). Perú volverá al Estadio Nacional de Lima.

EDUCACIÓN - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2005). Ord. 893-MML: aprueba el reajuste integral de la
CULTURA zonificación de los usos del suelo del Cercado de Lima.
RECREACIONAL - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord. 1017-MML: Aprueba el reajuste integral de
la zonificación de los usos del suelo de los distritos de Breña, Jesús María, Magdalena del Mar
DEPORTIVO
(parcial), Lince y Pueblo Libre, que forman parte del Área de tratamiento Normativo II de Lima
INSTITUCIONAL Metropolitana.
COMERCIAL - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord. 1082-MML: Aprueba el reajuste integral de
la zonificación de los usos del suelo de los distritos de La Victoria y San Luis, que son parte
del Área de Tratamiento Normativo II de Lima Metropolitana.
CONSULTORES:
ESTADIO NACIONAL DEL PERÚ. Lima, Perú.
1 2
Listado de fotos:
PLANO CLAVE DE FOTOS
1. Estadio y frente de comercios locales (Av. Bauzate y
Julio
Av. 28 de
Vía
3 Meza).
2. Estación del metropolitano frente al Estadio Nacional
Exp
(Vía Expresa Paseo de la República).
resa
3. VIsta del estadio desde la Vía Expresa Paseo de la
Pas
4 República.
eo d
4. y 5. Convivencia entre el estadio y su entorno
5 2 inmediato. Vistas desde el interior de los barrios hacia la
e
1
la R
Av. Bauzate y Meza.
epú
Av. Are
6 6. Vista del estadio desde Jr. Madre de Dios.
blic
a
quipa
3 Fuente de imágenes:
- Google Earth. 2019. Ciudad de Lima.
COMPARATIVO:
E. NACIONAL - E. UNIVERSITARIO
4 5 6
CONSULTORES:
ESTADIO MONUMENTAL DE NÚÑEZ. Buenos Aires, Argentina.

SUBSISTEMA FÍSICO-ESPACIAL
Ubicación: Buenos Aires, Argentina. SUBSISTEMA FÍSICO-ESPACIAL
Capacidad: 75, 699 De acuerdo al Código de Ordenamiento Urbano de la
Área del predio: 13.90 ha ciudad de Buenos Aires, el Estadio Monumental Núñez
Año de Inauguración: 1938 se ubica en una zona de interfase, entre la zona de
Propietario: Club Atlético River Plate barrios de usos mixtos y la zona de equipamientos
Instalaciones complementarias: Canchas deportivas, piscina olímpica y museo. especiales y grandes parques de la ciudad, sectores
que se destacan por la dimensión de sus manzanas y
amplitud de secciones de vías. El barrio más próximo
(Frente a la Av. Figueroa Alcorta) presenta una
preponderancia de viviendas unifamiliares (entre 2 y 3
AV
O
pisos), viviendas multifamiliar y algunos comercios
D
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locales.
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AV. FIG
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ALCOR UG SUBSISTEMA MOVILIDAD
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ES Al Estadio se accede desde las avenidas Leopoldo
Lugones, Figueroa Alcorta y Udaondo, siendo las dos
primeras importantes vías de escala metropolitana.
Asimismo, se conecta con la red principal de transporte
público de la ciudad de Buenos Aires mediante el
servicio de trenes, Subte (metro) y MetroBus, servicios
que son complementados por diversas rutas de buses.
.
SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIOECONÓMICO
El estadio se ubica dentro de la zona de grandes
SALUD equipamientos de la ciudad, los mismos que se
SUBSISTEMA MOVILIDAD SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIO-ECONÓMICO
EDUCACIÓN concentran por tipo, creando centralidades
VÍAS METROPOLITANAS CULTURA especializadas. Entre estas pueden mencionarse la
RECREACIONAL
TREN DEPORTIVO centralidad educativa conformada por la Ciudad
SUBTE INSTITUCIONAL Universitaria, la centralidad deportiva conformada por el
METROBUS COMERCIAL estadio Monumental y otros centros deportivos, y la
centralidad cultural.
La cercanía a estas centralidades es un factor positivo
pues tienen influencia en el desarrollo del sector,
creando un entorno atractivo y seguro. Esto se
evidencia en la calidad del espacio urbano, el mismo
que es continuo -sin barreras o rejas que limiten la
AV
AV
movilidad- y activo -a través de escalas y usos mixtos-.

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AV
DO
AV
ALCOR ES
O
TA AV. FIG
R
UEROA
ALCOR
TA
- Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (S.f.). Código Urbanístico-Versión 10.
- Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (S.f.). Mapa de transporte público de la
ciudad de Buenos Aires. Recuperado de:
https://mapa.buenosaires.gob.ar/mapas/?lat=-34.556247&lng
=-58.453252&zl=15&modo=transporte
- Google Maps. 2019. Ciudad de Buenos Aires.
- Club Atlético River Plate. (2019). Recuperado de:
http://www.cariverplate.com.ar/el-monumental
CONSULTORES:
ESTADIO MONUMENTAL DE NÚÑEZ. Buenos Aires, Argentina.
1 2
Listado de fotos:
1. Estadio y museo del club frente comercios locales
4 (Av. Figueroa Alcorta).
2. Estación del tren entre el estadio y la Ciudad
Universitaria (Av. Lugones).
Av
do
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3. Local del Tiro Federal Argentino, ubicado frente al
2
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el
estadio sobre la Av. Udaondo.
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da
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4. Centralidad cultural, a 2 km. del estadio, sobre la Av.
ta
Av
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Av Del Libertador.
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1 ug 5. y 6. Convivencia entre el estadio y su entorno
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3 Av. Figue
roa Alco
es inmediato. Vistas desde el interior de los barrios hacia la
rta Av. Figueroa Alcorta.
4 5
3 Fuente de imágenes:
- Google Earth. 2019. Ciudad de Buenos Aires.
COMPARATIVO:
E. NÚÑEZ - E. UNIVERSITARIO
4 5 6
CONSULTORES:
ESTADIO ALBERTO J. ARMANDO. Buenos Aires, Argentina.

R2a: Residencial general densidad alta SUBSISTEMA F SICO-ESPACIAL
Ubicación: Buenos Aires, Argentina. SUBSISTEMA F SICO-ESPACIAL R2b: Residencial general densidad media
E2: Equipamiento general
De acuerdo al Código de Ordenamiento Urbano de la
Capacidad: 54,000 ciudad autónoma de Buenos Aires (CABA), el predio se
E3: Equipamiento local
Área del predio: 5.8 hectáreas AV. SAN JUAN
C3: Centros locales encuentra rodeado de zonas predominantemente
Año de Inauguración: 1940 residenciales de densidad media y alta y por zonas con
AV
Propietario: Club Boca Juniors .D equipamientos de usos complementarios a los barrios
ON
Instalaciones complementarias: Complejo Pedro Pompilio, Polideportivo Quinquela, UF
PE
DR
residenciales. La trama urbana se compone por
APH C3 I
Fundación Boca Social. O
DE manzanas de dimensiones homogéneas y calles con
ME
R2bII
ND escala de barrio, destaca la presencia del parque Benito
E3 O
A Quinquela contiguo al estadio, pero separado por las vías
APH R2a O del tren. El predio del estadio se encuentra rodeado por
SLA
N CE LO un muro perimetral el cual interrumpe la continuidad de
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I S las calles Wenceslao, Aristóbulo del Valles y Pinzón.
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EN Al estadio se accede desde el Norte y el Oeste de la
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R ciudad por varias líneas de buses a través de las avenidas
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Almirante Brown y Regimiento de Patricios hacia la Calle
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ORNO
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LE Brandsen, siendo éstas tres las principales vías de
S
EL MONTE
L
C3 II CA R2b
GA
R2bI acceso. Desde el Sur, además de la red de buses, se
ICIOS
S
RIB
puede acceder a través del tren llegando a la Estación
ALD
E2
E3
S DE OCA
Plaza Constitución.
I
E2
SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIOECONÓMICO

E2 E3
0 0.5 km
Entorno al estadio se encuentra equipamiento de escala
metropolitana como el hospital general Dr. Cosme
Argerich y el Hospital de Odontología Don Quinquela, así
SUBSISTEMA MOVILIDAD SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIO-ECONÓMICO como el Museo histórico Nacional en Parque Lezama,
PREDIO DEL ESTADIO SALUD
AV. SAN JUAN EDUCACIÓN
todos bien conectado al estadio a través de las
AV. SAN JUAN OTROS PREDIOS DEL CLUB
CULTURA principales vías. Además, se encuentra equipamientos de
VIAS METROPOLITANAS RECREACIONAL
TREN DEPORTIVO escala de barrio que hacen referencia a su historia como
AV
AV . DO INSTITUCIONAL el Museo de la Pasión Boquense y el Museo Benito
.D N COMERCIAL
ON PE Quinquela (famoso pintor surgido en La Boca) cerca a
PE DR
DR O
O
DE
DE Caminito. Adicionalmente, la CABA ha identificado como
ME
ME ND servicios recreacionales a plazas y pequeños parques
ND O
O A
A que acogen ferias artesanales, artísticas y de comercio
vivo. Se encuentran en plaza Ledezma, en Caminito y en
la avenida Almirante Brown. La presencia de estos
AV
AV. REGIM
AV
equipamientos han generado centralidades mixtas y
.A
AV. REGIM
.A
LM
recorridos seguros entorno al estadio en contraste con
LM
IRA
IRA
otras zonas dentro de La Boca (Boyer, 2018).
NT
IENTO DE
NT
EN
EB
AV. MANU
IENTO DE PA
N NS
SE
EB
GRAL. H
AV. MANU
A
AN BR Fuentes consultadas:
GRAL. H
GR
RO
BR LLE
GR
RO
LE AL. CA
- Boyer, L. (2018). El mapa de las zonas más calientes de los robos a turistas en el barrio de La
WN
AL
AL.
WN
C JO Boca. Recuperado Febrero 20, 2021, de El Clarín website:

PATRICIOS
O
https://www.clarin.com/policiales/mapa-zonas-calientes-robos-turistas-barrio-boca_0_Hy_niuq
EL MONTE
J
ORNOS
OS
RNOS
S
EL MONTE
BG.html
TRICIOS
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- C'odigo de Planeamiento Urbano. (s.f.). Recuperado de

GA
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RIB
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S DE OCA
LD
ALD
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S DE OCA
- Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (S.f.). Mapa de transporte público de la

I
ciudad de Buenos Aires. Recuperado de:

https://mapa.buenosaires.gob.ar/mapas/?lat=-34.556247&lng
0 0.5 km =-58.453252&zl=15&modo=transporte
0 0.5 km
- Google Maps. (2019). Ciudad de Buenos Aires.
- La Bombonera. [Imagen] (s.f.). Recuperado de
https://la.network/wp-content/uploads/2016/12/BUENOS-AIRES-ESTADIO-LA-BOMBONERA.jpg
CONSULTORES:
ESTADIO ALBERTO J. ARMANDO. Buenos Aires, Argentina.
11 22
Listado de fotos:
1. Estadio, ingreso al museo y comercios del entorno.
2. Estadio y edifcios multifamiliares cerca a sus predios.
Vista desde parque Benito Quinquela.
3. Relación del estadio con viviendas en la calle Dr. del
Valle Iberlucea.
Av. Regimie
son n
Pin e 4. Vista del estadio desde la Av. Bandsen
lle nds
2 5 Ca
a lle
Bra
C
4
nto de Patri
inmediato. Vistas desde el interior de los barrios, Calle
Ca
Pinson y Calle Juan de Dios Filiberto.
lle
1
Dr.
3
del
cios
6
Val
Ca
lle
le
Jua
33
nd
eD
Fuente de imágenes:
ios
- Google Earth. 2021. Ciudad de Buenos Aires.
Filib
erto
COMPARATIVO:
E. ALBERTO ARMANDO - E. MONUMENTAL
44 55 66
CONSULTORES:
ESTADIO MARACANÁ. Rio de Janeiro, Brasil.

ZRM: Permite residencia unifamiliar y multifamiliar SUBSISTEMA F SICO-ESPACIAL
Ubicación: Rio de Janeiro, Brasil. SUBSISTEMA F SICO-ESPACIAL ZR3: Resid. permanente unifamiliar y multifamiliar
Capacidad: 73,000 ZC: Zona Comercial El Estadio se encuentra en el barrio Maracaná, de uso
ZUM: Zona de Usos Mixtos predominantemente residenciales con edificios
Área del predio: 21.7 hectáreas ZCA: Zona de Conservación Ambiental
ZE1: Zona de Reserva Forestal multifamiliares de más de 5 pisos incluso frente al
Año de Inauguración: 1950
ZI1: Zona Industrial estadio y van creciendo en altura hacia el Oeste. La
Propietario: Gobierno Federal de Rio de Janeiro ZIC: Zona de Industria y Comercio zonificación admite usos compatibles al uso residencial.
Instalaciones complementarias: Polideportivo, parque acuático y ciclovía.
Si bien las vías del metro y del tren generan un borde
urbano, existe infraestructura peatonal y vehicular para
conectarse con el puerto hacia el norte de la ciudad.
Aunque la trama urbana y las manzanas son
heterogéneas, las vías principales son continuas.
AV. PR
ES. CA
STELO
BRANC
O SUBSISTEMA MOVILIDAD
El estadio se encuentra bien conectado con el resto de
la ciudad a través de la línea 1 y 2 del metro y el servicio
A NÁ
de tren al resto de la ciudad. A partir del estadio, las
AC
AR
avenidas Maracaná y Teodoro da Silva lo conectan con
M.
AV
EU
CALLE S
AN FRAN
el lado Oeste de la ciudad, hacia Tijuca.
EL ABR CISCO
OF. MANU AVIER
AV. PR O
T RA
EL
RB SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL SOCIOECONÓMICO
E ITO
.H
AV Cerca al estadio se encuentra una serie de
0 0.5 km
equipamientos de escala metropolitana como
hospitales, universidades y museo. Se distribuyen
alrededor del estadio conformando centralidades
SUBSISTEMA MOVILIDAD SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL especializadas entre los que destacan la Universidad
PREDIO DEL ESTADIO SALUD del Estado de Rio de Janeiro, el Centro Federal de
TREN EDUCACIÓN
METRO CULTURA
Educación Tecnológica, y facultades de medicina bien
VIAS METROPOLITANAS RECREACIONAL conectados al estadio a través de las principales
DEPORTIVO
INSTITUCIONAL avenidas. Entre otros equipamientos importantes están
COMERCIAL el Hospital Universitario Pedro Ernesto y Hospital
Universitario Gaffrée e Guinle y la presencia del Museo
I
ERO I Nacional de Brasil y el Museo Militar Conde de Linhares
E NIT ERO
ED E NIT
CO
ND
ND
ED al Norte. A través de las avenidas Maracaná y Manuel
VIS CO
AV. PR
E S . CA
AV. PR
ES. CA VIS Abreu se accede a equipamientos comerciales de
STELO STELO
BRANC BRANC
O O menor escala. Esta variedad de servicios constituye el
potencial para su continua evolución dentro de un
Á
Á
barrio predominantemente residencial de clase media y
AN
AN
AC
AC
alta.
AR
AR
.M
.M
AV
AV
CALLE S CALLE S
BREU AN FRAN EU
UEL A ISCO AV EL ABR AN FRANCIS
OF. M
AN IER O OF. MANU CO AVIE Fuentes consultadas:
AV. PR RA AV. PR
R AO
LT LTR - Data.Rio. (2020). LBB SMU Zoneamento Urbano. Recuperado de
BE BE https://www.data.rio/datasets/lbb-smu-zoneamento-urbano
OR R
EIT ITO - Prefeitura do Rio de Janeiro. (s.f.). Legislação Bairro a Bairro. Recuperado de
.H . HE
AV AV http://mapas.rio.rj.gov.br/
- Bairros Cariocas. (s.f.). Recuperado de
https://pcrj.maps.arcgis.com/apps/MapJournal/index.html?appid=7fe1b0d463e34b3b9ca2f
afd50c3df76
0 0.5 km 0 0.5 km - Google Earth. (2019). Ciudad de Rio de Janeiro
- Estadio Maracaná [Imagen] (s.f.) Recuperado de
https://www.archdaily.com/515131/maracana-stadium-roof-structure-schlaich-bergermann
-und-partner
CONSULTORES:
ESTADIO MARACANÁ. Rio de Janeiro, Brasil.
1 2
1 2
Listado de fotos:
1. Estadio y el espacio público dentro del predio.
2. Vista del estadio desde al estación del metro.
Av. Ca
stelo B
ranco
2 3. Vista desde el estadio hacia la Universidad del
Estado de Río de Janeiro.
4 4. Edificios mutifamiliares frente al estadio en la Av.
1 Maracaná.
3 Ca
lle
Pro
f. E
uri
co inmediato. Vistas desde el interior de los barrios hacia la
Ra
5 be Calle Prof. Eurico Rabelo.
á
lo
an
ANUEL
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6
ac
OF. M
ar
AV. PR
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ao
eltr
Av
B
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He
3 Av.
3 0 0.5 km
Fuente de imágenes:
- Google Earth. (2019). Ciudad de Rio de Janeiro
COMPARATIVO:
E. MARACANÁ - E. MONUMENTAL
4 5 6
4 5 6
CONSULTORES:
ANÁLISIS DE LA MATRIZ COMPARATIVA DE LOS CASOS DE ESTUDIO

El estadio como símbolo urbano
El estadio como infraestructura es, por su escala e impacto, un hito y referente dentro de la ciudad. Sin embargo, se
constituye como símbolo urbano al ser generador no solo de flujos y dinámicas pero además de significados
gracias a la repetición de encuentros en su entorno (Correia, de Cassio, & Josué, 2018). El estadio es un generador
de actividades comerciales y de servicios cotidianos indiferentemente del nivel de ingresos que caracterice la zona.
En el estadio Monumental Núñez, la referencia al estadio es tan potente que los comercios (muchos de lujo) se
ubican exactamente frente a donde empieza y termina el predio del estadio. En La Boca, el estadio ha generado
dinámicas cotidianas variadas y complementarias que han derivado en la identificación de recorridos seguros
entorno al estadio en contraste con el resto del barrio. De igual forma ocurre en el caso de los estadios Maracaná y
Nacional del Perú en su convivencia con universidades, hospitales y museos (ver Análisis Físico-espacial y
Equipamental). Por lo tanto, la presencia del estadio puede generar valor comercial y urbanístico más por el símbolo
de la infraestructura que por su uso. En todos los casos se ha aprovechado la presencia del estadio como símbolo
atractor de actividades para el desarrollo de más infraestructura. Se puede inferir, además, que a mejor
infraestructura habrá un mayor cuidado en la gestión de los eventuales encuentros deportivos a fin de proteger las
actividades cotidianas de la ciudad.
Interfaz entre el estadio y la ciudad

Una buena conectividad vial es importante como se evidencia en el Análisis de Movilidad, pero se encuentra,
además, que ésta debe ser complementada con interfaces de escala peatonal entre el estadio y la ciudad. Una
peculiaridad del estadio Maracaná es que los edificios deportivos (el estadio, el polideportivo y el parque acuático)
se encuentran cerrados y protegidos en sí mismo mientras que el predio se abre a la ciudad (sin rejas ni muros
perimetrales). El estadio permite una interfaz peatonal pública equipada con una ciclovía, alamedas y plazas de
recreación pública. Una serie de mejoras del ambiente urbano fueron llevadas a cabo en los alrededores del
estadio, incluso antes de las copas 2014 y 2016, a fin de incentivar los recorridos a pie y desincentivar el uso del
auto para eventos deportivos importantes (Florez, Muniz, & Portugal, 2014). La interfaz entre el estadio Nacional del
Perú y el Parque de la Exposición se ha gestionado de manera similar. La peatonalización de la calle que los separa
y la colocación de mobiliario urbano permite el comercio vivo y organizado en el espacio público. Esta interfaz
recibe los flujos que llegan por la estación del metropolitano hacia el Parque de la Exposición, atractivo turístico de
la zona, potenciando las actividades cotidianas preexistentes y el disfrute de las infraestructuras.
Asimilación mutua del estadio y la ciudad para una convivencia saludable

En los casos estudiados, todos los estadios fueron inaugurados en la primera mitad del siglo XX, cuando las
ciudades empezaban a crecer. En el caso del estadio Monumental Núñez, el estadio se construye incluso antes que
el barrio que lo ahora lo acoge. De esta manera los estadios se han construido junto al crecimiento de los barrios,
es decir, la ciudad se ha desarrollado con el estadio. Esto ha permitido la adaptación progresiva de las actividades
cotidianas y la creación de significados respecto al estadio hasta convertirlos en símbolos de la ciudad. Este es un
proceso de transformación necesaria que crea un marco de mixtura, apropiación y generación de más
infraestructura que integra naturalmente la ciudad con el estadio.
CONSULTORES:
3.3.1.5. PREDIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA
CONSULTORES:
3.3.1.LECTURA ESTRATÉGICA DE LOS PREDIOS, SU CONTEXTO HISTÓRICO, PROYECCIONES Y CASOS REFERENCIALES
3.3.1.5. PREDIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA
Proceso de asimilación mutua en pausa

Luego del análisis realizado, se puede elaborar la hipótesis de que la raíz de los conflictos existentes en torno al
estadio Monumental sería que el proceso de asimilación mutua entre la ciudad y el estadio fue frustrado desde un
inicio, impidiendo el desarrollo conjunto, y la integración de las dinámicas urbanas. En los casos estudiados, las
ciudades acogieron la presencia de los estadios retroalimentando sus actividades. Con la construcción del estadio
monumental en 1997, se insertó una infraestructura deportiva masiva frente a un barrio residencial de baja densidad
casi monofuncional, sin considerar la incorporación de usos intermedios que contribuyan a la transición entre
ambos. El aislamiento del estadio Monumental ha evitado un proceso de co-evolución, separando las dinámicas de
los barrios residenciales de las dinámicas del estadio. Sin embargo, la urbanización Mayorazgo y el entorno actual
del estadio están empezando a mutar. La presencia de edificios residenciales en altura, y la generación de nuevos
usos complementarios como el colegio Innova School, contiguo al estadio, dan claras señales de una apuesta por
la transformación positiva de la zona. Estos cambios pueden aprovecharse para impulsar el proceso de co-creación
del lugar con nuevos significados.
Ausencia de interfaces entre el estadio Monumental y la ciudad

El aislamiento del estadio puede entenderse como la inexistencia de interfaces que conectan el estadio con la
ciudad. El fútbol como un modelo de entretenimiento global, y la tendencia a la digitalización de la experiencia,
permiten imaginar un mejor y mayor aprovechamiento del estadio como símbolo de encuentro y de espectáculo,
por sobre su uso como infraestructura deportiva. Teniendo en cuenta los bajos ratios de ocupación, el estadio está
siendo subutilizado, por lo que una gestión más eficiente del predio permitiría liberar áreas para interfaces
peatonales atractivas, secciones viales con escala humana, áreas parquizadas con usos comerciales, actividades
temporales y servicios no esenciales a la funcionalidad del estadio. Ello con la finalidad de que la ciudad se
beneficie en mayor medida de su presencia, a través de una mejora en el valor del suelo y la recepción de una
mixtura de usos que dinamicen la zona.
Puruchuco como parte de los símbolos emblemáticos del entorno

Los barrios pueden desarrollar servicios cotidianos en entorno al símbolo del estadio y generar una identidad propia
que caracterice el surgimiento de nuevas actividades locales. En este sentido, el estudio del legado histórico da
luces para una posible resignificación del estadio Monumental que potencie la integración de Puruchuco con la
ciudad actual, visibilizándolo y redirigiendo la atención hacia la urgente tarea de tomar medidas para disminuir el
grado de vulnerabilidad en que se encuentra. Esta constituye una de las interfaces más relevantes y con alta carga
de significado local y nacional. IMAGEN: Desconexión entre las dinámicas urbanas del Estadio Monumental y su entorno (FDArquitectos, 2021).
CONSULTORES:
3.3.2. ANÁLISIS URBANO POR SUBSISTEMAS
CONSULTORES:
3.3.2.1. EL AREA DE ESTUDIO Y SU RELACIÓN

CON LA METRÓPOLI
CONSULTORES:
3.3.2.1. EL ÁREA DE ESTUDIO Y SU RELACIÓN CON LA METRÓPOLI 7

KM
En la presente lámina se ha analizado el área de estudio en
PZ relación a las principales centralidades(1) metropolitanas en un
6
KM I radio de 10 km, destacándose lo siguiente:
- El estadio Monumental se conecta con la metrópoli a través de

U 5
KM I la avenida Javier Prado, por donde circula el Corredor
Complementario Rojo.
I I - La Línea 2 del metro de Lima, en proceso de construcción,
RIMAC I 4
KM pasará por la avenida Nicolás Ayllón, teniendo una estación
proyectada a menos de 2 km.
- En un radio de 1 km se destaca la presencia de varios vestigios
3 arqueológicos correspondientes principalmente al complejo
KM
MM arqueológico de Puruchuco, colindante al predio del estadio, y
M H 2
KM
CC
I
por cuyo lindero este circula el canal de Ate.
- El cerro Mayorazgo presenta invasiones en zonas muy
I PM I vulnerables ante eventos sísmicos, y que estarían dentro de los
I B U H1
U U T IM M EL AGUSTINO SANTA ANITA M
polígonos de los sitios arqueológicos.
U M I KM - En un radio de 2 km se encuentra tres principales
HH U A equipamientos de la zona: El Mercado Mayorista y el Hospital
Hermilio Valdizán, accesibles por la avenida Nicolás Ayllón, y el
A centro comercial (C.C.) Real Plaza Puruchuco, accesible por la
CENTRO HISTÓRICO CC
U
H PZ CC
ATE VITARTE
avenida Javier Prado.
DE LIMA CL M A H I - Dentro de un radio de 5 km no existen centralidades
I comerciales, de equipamientos y de servicios de escala
BREÑA M PM I metropolitana. Se encuentran principalmente equipamientos de
H A
KM
CC
U CC educación superior, y se destaca la presencia del Mercado
1
U
PM U U
CC Mayorista. Pasando los 5 km se encuentra el Óvalo Monitor, con
ESTADIO NACIONAL CC MM
U U U CC diferentes conglomerados comerciales y educativos
KM
PM CC
U (Universidad de Lima, Jockey Plaza, edificios de oficinas,
2
I CC U I
T GAMARRA institutos y colegios).
JESUS MARIA LA MOLINA - En un radio de 6 km se ubica el parque zonal Cahuide, al que
KM
M LA VICTORIA A se accede por la avenida Nicolás Ayllón, el hospital Hipólito
H
3
A SAN LUIS Unanue y el complejo arqueológico de Mangomarca, a los que
PM U U se accede por la Línea 1 del metro.
O
KM
LINCE U - En un radio de 8 km, y con frente a la avenida Javier Prado, se
A I H CC U I
4
ubica el conglomerado de equipamientos de escala nacional
CC TM O
PM B O
que se desarrollan en torno al Ministerio de Cultura: Teatro
CENTRO FINANCIERO CC CC JOCKEY PLAZA
KM
CL O
Nacional, Biblioteca Nacional, Centro de Convenciones de Lima;
5
Y ULIMA
DE SAN ISIDRO O O CL O O junto a ello la torre del Banco de la Nación y en proximidad el
conglomerado comercial en torno al centro comercial la Rambla.
O OA
CCO A similar distancia se encuentra el emporio comercial Gamarra
KM
OOA A A
A
6
O y el Parque del Migrante José María Arguedas a los que se

PM CENTRALIDAD CULTURALSAN BORJA O accede por la avenida Nicolás Ayllón y avenida Aviación.
Y CC LA RAMBLA U
H
KM
- En un radio de 11 km se encuentra el Centro Histórico de Lima

SAN ISIDRO U U
7
LEYENDA y el Estadio Nacional, que, a diferencia del Monumental, cuenta

AUSENCIA DE CENTRALIDADES COMERCIALES, AVENIDA JAVIER PRADO, EL CORREDOR ROJO ESCALA: 1:75,000
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS.
con comercios y equipamientos en proximidad.
KM
DE EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS EN UN RADIO DE 5KM CC Y LA IFUTURA LÍNEA

I I I U2
H
8
ATRACTORES URBANOS NOTA:

CC PM (1) Las centralidades urbanas son centros, económicos, políticos y simbólicos de las ciudades.
ALPRINCIPALESO MEDIOS DE ACCESO.
SALUD EDUCACIÓN CENTRALIDAD URBANA
Caracterizados por reunir dinámicas urbanas con un soporte de infraestructuras básicas y
CC H HOSPITAL (III-1 o mayor)
U UNIVERSIDAD (PÚBLICAS equipamientos que permiten realizar actividades productivas, de servicios, administración,
AUSENCIA DE COMERCIOS Y EQUIPAMIENTOS
KM
SURQUILLO I Y PRIVADAS)
KM
1.5
RADIO DE DISTANCIA cultural y/o recreativas y que además son de fácil acceso vial (Centeno,P., Dammer, M.,
1.25KM
1KM
MIRAFLORES
9
CL CLÍNICA (III-1 o mayor) I Moschella, P., Vilela, M., Bensús,V., Fernandez, G., & Pereyra, O., 2019). Pudiendo ser
EN PROXIMIDAD AL ESTADIO MONUMENTAL, PRESENCIASURCODE ZONAS VULNERABLES A SISMOS RECREACIÓN
INSTITUTO (SENATI)
RIESGO A DESPLOME DE especializadas dependiendo de la concentración de usos (comercial, administrativa, educativa,
ROCAS Y HUAYCOS
A DIFERENCIA DEL ESTADIO NACIONAL. I INVADIDAS Y ESTÁN EN
EN CERRO MAYORAZGO, QUE HAN SIDO PM PARQUE METROPOLITANO
OTROS USOS entre otros).
I
KM
O OFICINAS LÍNEA 1
CONFLICTO CON PURUCHUCO. ----------------------------
10
PZ PARQUE ZONAL LÍNEA 2 Fuentes consultadas:

A ADMINISTRACIÓN METROPOLITANO
EL MONUMENTAL COLINDA CON CENTROS COMERCIAL Y CORREDORES
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
Callao al 2035 - PLAM 2035.
I I CC CENTRO COMERCIAL MONUMENTOS ARQUEOLÓGICOS
RIOS Y CANALES - Centeno,P., Dammer, M., Moschella, P.,, Vilela, M., Bensús,V., Fernandez, G., & Pereyra, O. (2019). Las
ARQUEOLÓGICOS Y ES RODEADO POR EL CANAL ATE. PM U MM MERCADO MAYORISTA
Centralidades de Lima Metropolitana en el Siglo XXI. Primera Edición. Fondo editorial de la Pontifica universidad
Católica del Perú.
- Google Earth. (2020).
CONSULTORES:
3.3.2.2. SUBSISTEMA AMBIENTAL, PATRIMONIAL

Y DE ESPACIOS PÚBLICOS
CONSULTORES:

En la presenta lámina se puede apreciar la ubicación
3.3.2.2. SUBSISTEMA AMBIENTAL, PATRIMONIO Y DE ESPACIOS PÚBLICOS
privilegiada del estadio respecto al legado histórico y los
TOPOGRAFÍA, SISTEMA HÍDRICO, PATRIMONIO Y ESPACIO PÚBLICO componentes del paisaje natural y construido.
Adicionalmente, es importante mencionar que no existe
EL ESTADIO MONUMENTAL ESTÁ conflicto entre los sitios arqueológicos y el predio del
RODEADO POR EL CERRO CANDELA, BELLAVISTA estadio, tal como se expone en la sección Legado
Histórico del Entorno del presente documento.
ENTRE EL VALLE DEL RÍMAC Y LOS
EL AGUSTINO ROPOLT
ANA
RAMALES INICIALES DE LOS ANDES

IL
AV. MET
N Topografía El predio del estadio Monumental se
RR
O CA LA LONGUERA
encuentra delimitado por el este por el cerro Candela, que
O LONGUERAS
RR
N
RAY divide los distritos de Ate y La Molina y se caracteriza por
LÓ
FE NCA
AV.
.
L
V HUA
AY
CANALES DE RIEGO DEA ORIGEN AV. tener poca pendiente (40% aproximadamente). Constituye
28
ÁS
una parte de los ramales iniciales de los Andes peruanos,
OL
DE
PREINCA RIEGAN ÁREAS VERDES Y EL CANAL CANAL
IC
cuya altura oscila entre 270 y 450 msnm (1). Según los
.N
ULI
CANAL ATE DISCURRE COLINDANTE AL SURCO ATE
AV
estudios de INGEMET revisados, las laderas del cerro se
O
AV.
ESTADIO encuentran expuestas a un riesgo medio ante el
DE
R ADO
IER P desplazamiento de masas de suelo (INGEMET, 2019).
N JAV
LA
CIÓ
AV.
A
ONG
CU
PROL
Sistema de canales de riego Gran parte del del valle del
LTU
HU
IMPORTANTE COMPLEJO Rímac fue agro-productivo gracias a los canales Ate y
SANTA ANITA
ARO
RA
HUACA LOS
Surco, derivados del río Rímac por los pobladores de las
C
ARQUEOLÓGICOPEROLES
DE PURUCHUCO,3.5 K
HIR
M culturas Lima, Ichma e Inca Estos canales continúan su
CONTIGUO AL ESTADIO, NO CUENTA
Í
3.0 K trayecto hasta el océano Pacífico, generando el humedal
M
CON ADECUADA DELIMITACIÓN SIENDO LÓN denominado "Pantanos de Villa". Dichos canales
2.5 K AYL PURUCHUCO-HUAQUERONES
VULNERABLE A INVASIONES
M
OLÁ
S contribuyen actualmente al riego de las áreas verdes
NIC 2.0 CATALINA
AV. KM HUANCA públicas (parques y bermas).
1.5 K
M LA PIRKA ATE Patrimonio Existe una red de sitios arqueológicos de
CERRO 1KM origen prehispánico, vinculados a la administración
EXISTENCIA DE IMPORTANTE RED DE MAYORAZGO
política, gestión del suelo agrícola y de los canales
0.5K
PARQUES DE ESCALA BARRIAL M hídricos. En colindancia al estadio se encuentran los sitios
COMPLEMENTADA CON BERMAS L arqueológicos La Pirka y Purucho 2da Zona; y en un radio
HUACA SANTA IA
RAQUEL O SANTA US
TR de 1 km se encuentra los sitios arqueológicos Puruchuco
CENTRALES ARBORIZADAS,PERO D
AV.
FELICIA B A IN Huaquerones, La Puruchuca, el Cerro Mayorazgo, la
0.
OR PURUCHUCO-2DA
5K
AUSENCIA DE ÁREAS DE RECREACIÓN
LO
AD
Huaca Santa Raquel, la Huaca Granados Sector I. Los
M
R ZONA
PA
SF
E
.S
PÚBLICA ENTRE EL ESTADIO Y EL AV polígonos de Puruchuco, que se encuentran en proceso
RUT
AV
GRANADOS
.H
SETOR 1 1K de aprobación, no cuentan con una adecuada
ALE
COMPLEJO ARQUEOLÓGICO. UA
M
RO delimitación, por lo que son altamente vulnerables a
S
CH
IRÍ LA
PURUCHUCA
invasiones.
AV
1.
5 Espacios públicos Se observa un importante número de
AV
. LO
K
M
ES
. LA
OR parques de escala barrial, ubicados entre sí a una

S IN
T
UC
MO
ST
R distancia menor o igual a 500 m, con la excepción de
GE
ON
LIN
NIE
SC algunos sectores próximos a la Av. Nicolás Ayllón (zona
2.
A
LO
0
AV
RO
K
AV industrial). Estos parques se complementan con bermas
M
.F
S
LO
centrales arborizadas, algunas de las cuales destacan por

R AT
LA MOLINA su ancho y longitud (Av. Separadora Industrial, Av. Javier
2.
RIS
TO
5
K
HUACA Prado y Av. Huarochirí). Contrario a ello, se observa una
M
IEN
TÁ
TOPOGRAF A, SISTEMA H DRICO, PATRIMONIO Y TE

ES MELGAREJO
N
ausencia de áreas de recreación pública que resuelvan

AV
TAM
ESPACIOS PÚBLICOS A DO
PR
.M
ESCALA: 1:26 000 R FO NTANA la transición entre los predios del estadio y el
EVI
VIE AV. LA
3.
ELG
0
. JA
complejo arqueológico de Puruchuco, disminuyendo
K
DE
AV
M
AR
la calidad ambiental del entorno.

VIA
EJO
LEYENDA
3. (1) Se tomó como referencia un perfil de elevación del cerro Candela elaborado con las herramientas
CERRO CANDELA SITIOS ARQUEOLÓGICOS 5
A K
PARQUES LOCALES CANAL PRINCIPAL OLIN M del Geoservidor 3.0 del MINAM(2)
LA M ----------------------------
PARQUE ZONAL PROYECTADO CANAL SECUNDARIO AV. Fuentes consultadas:
BERMAS - Cogorno, G. y Chacaltana, S. (2017). Arqueología hidráulica prehispánica del valle bajo del Rímac. Recuperado desde:
PROPUESTA DE NUEVO POLÍGONO PARA SITIO https://www.academia.edu/36428176/Arqueolog%C3%ADa_hidr%C3%A1ulica_prehisp%C3%A1nica_del_valle_bajo_
ARQUEOLÓGICO PURUCHUCO SANTIAGO DE -
del_R%C3%ADmac_lima_per%C3%BA_
Instituto Metropolitano de Planificación. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL
LÍMITE DISTRITAL
SURCO -
Callao al 2035-PLAM 2035.
Ministerio del Ambiente. (2019). Geoservidor 3.0: Capa de Ríos Secundarios. Recuperado desde:
http://geoservidorperu.minam.gob.pe/geominam
CONSULTORES:

3.3.2.2. SUBSISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIOS PÚBLICOS
RIESGOS AMBIENTALES
Para determinar los riesgos físicos y ambientales se
PARTE DEL CERRO CANDELA PRESENTA tomó como fuentes el ''Mapa de Microzonificación
RIESGO MEDIO Y ALTO FRENTE A Sísmica de Lima'' (CISMID-UNI, 2017) y la capa de
ELSIN
SISMOS, AGUSTINO
EMBARGO, GRAN PARTE ROPOLT
ANA ''Susceptibilidad a Movimientos en Masa en Lima'' del
DEL CERRO NO CUENTA CON L
AV. MET
N geoservidor GEOCATMIN (INGEMMET, 2019):
RI
AR
CARACTERIZACIÓN SÍSMICA
RO
C
Riesgo sísmico: En las siguientes líneas se hace una
ÓN
ER AY
.F CAR
LL
AV.
V AN breve descripción del riesgo sísmico del sector. Es
. HU
AY
A AV
28
ÁS
importante mencionar que parte del cerro Candela y las
OL
DE
IC
EL CERRO CANDELA PRESENTA zonas arqueológicas no cuentan con una
JUL
.N
AV
caracterización sísmica.
IO
TAMBIÉN RIESGO MEDIO Y ALTO A
AV.
CAIDAS, DERRUMBES Y HUAYCOS
DE
ADO
R PR Las urbanizaciones frente al estadio se ubican dentro
AVIE
LA
FRENTE A LLUVIAS INUSUALES Y AC IÓN J
AV.
ONG
C
PROL
de la ZONA I, sector que posee características de suelo
ULT
SISMOS
HU
óptimas y peligro bajo. Hacia el sur del estadio, se
UR
SANTA ANITA
AR
A
identifica urbanizaciones dentro de la ZONA II, sector
OC
HIR
que presenta un peligro de riesgo medio. En la parte
Í
ADECUADO TRATAMIENTO superior del cerro Candela se presenta una zona de
PAISAJÍSTICO PUEDE INCLUIR LÓN riesgo alto y muy alto (ZONA IV), donde podrían
AYL
LÁS presentarse desplomes de rocas y huaycos, debido a
ICO
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE RIESGOS AV. N
incrementos inusuales de lluvias o de actividad sísmica.
ATE Esto eventualmente afectaría al predio del estadio.
Movimientos en masa: Gran parte del cerro Candela

presenta riesgo medio y alto al movimiento en masa de
IAL suelo que podría afectar tanto al predio del estadio
TR
DUS Monumental como a todas las edificaciones al pie y
AV.
IN
RA
DO sobre el cerro Mayorazgo, como el Museo de Sitio, las
LOS
A RA
E P urbanizaciones y asentamientos humanos. A ambos
.S
FRU
AV
AV
lados del predio se ha identificado una zona de caída

.H
TAL
URB. SAN
UA
FRANCISCO DE de rocas cerca a la huaca La Pirka y erosión de la

ES
R OC
ASÍS
ladera cerca a la Urb. San Francisco de Asís.
HIR
AV
Í
AV
. LO
ES Un adecuado tratamiento paisajístico que articule el

. LA
OR
S IN
CT predio del estadio con su entorno puede incluir las

RU
MO
ST
GE
N medidas necesarias de mitigación de riesgos, con el

L
CO
NIE
INA
S
LO
AV
objetivo de garantizar la seguridad de las personas y los

RO
AV.
.F
S
inmuebles que se construyan en el predio.

LO
R AT
LA MOLINA
RIS
TO
IEN
TÁ
E
ST RIESGOS AMBIENTALES
OE
N
AV
TAM
A D ESCALA: 1:26 000

PR
.M
R FO NTANA FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS.

EVI
VIE AV. LA
ELG
. JA LEYENDA
DE
AV
AR
VIA
EJO
MICROZONIFICACIÓN SÍSMICA: MOVIMIENTO EN MASA:

ZONA I RIESGO MEDIO PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL
INA ZONA II RIESGO ALTO LÍMITE DISTRITAL
LA MOL ZONA III CAÍDA DE ROCAS
AV. ZONA IV EROSIÓN DE LADERA
----------------------------
SANTIAGO DE -
-
CISMID-UNI. (2017). Mapa de Microzonificación Sísmica de Lima.
INGEMMET. (2019). Geoservidor GEOCATMIN:Capa de Susceptibilidad a Movimientos en Masa en Lima. (2019).
SURCO -
Recuperado desde: http://geocatmin.ingemmet.gob.pe/geocatmin/
Instituto Metropolitano de Planificación. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
Callao al 2035-PLAM 2035.
CONSULTORES:

3.3.2.2. SUBSISTEMA AMBIENTAL, PATRIMONIAL Y DE ESPACIOS PÚBLICOS
SÍNTESIS DEL SUBSISTEMA AMBIENTAL, PATRIMONIAL Y DE ESPACIOS PÚBLICOS

En esta lámina se presenta la superposición de las
principales capas de análisis del subsistema ambiental
LA LONGUERA
BELLAVISTA O LONGUERAS
y de espacios públicos
EL AGUSTINO V. METR
OPOLTA
NA
L
A
N En base a ello se han identificado las potencialidades y
RI
AR limitaciones del subsistema, las mismas que son
OC
RR expuestas en la siguiente página.
ÓN
Y
.F
E ARA
ANC
LL
AV.
AV U
AY
H
AV.
28
SÁ
MONTERREY - SECTOR 2
OL
D EJ
IC
CANAL
.N
ULI
AV
ATE
O
AV.
DE
O
R PRAD
AVIE
LA
IÓN J
NGAC
AV.
CU
O
HUACA LOS PROL
L TU
H
UAR
PEROLES SANTA ANITA
RA
OC
HIR
Í
L ÓN PURUCHUCO-HUAQUERONES
S AYL
OLÁ
NIC CATALINA
AV. CERRO HUANCA
MAYORAZGO ATE
CANAL LA PIRKA
SURCO
HUACA SANTA
RAQUEL O SANTA L
FELICIA B RIA 0.5KM
0.5K
U ST M
IND
AV.
A 1K M 1KM
OR
LOS
R AD KM PURUCHUCO 1.5 K
PA 1.5 2DA ZONA M
SE
FRU
M .
2.0 K AV 2.0 K
AV
M
.H
TAL
M
2.5 K GRANADOS 2.5 K
UA
M
ES
M SETOR 1 S NTESIS DEL SUBSISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIOS PÚBLICOS

RO
3.0 K LA 3.0 K
M ESCALA: 1:26 000
CH
M PURUCHUCA
3.5 K 3.5 K FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS.
IRÍ
M
AV
LEYENDA
AV
. LO
S
RE
. LA
TO
S IN
MICROZONIFICACIÓN SÍSMICA: MOVIMIENTO EN MASA:

UC
MO
R ZONA I RIESGO MEDIO BORDE ESTE DE LOS PREDIOS

ST
GE
ON
LIN
ZONA II RIESGO ALTO PRESENTA RIESGOS POR

NIE
C
OS ZONA III MOVIMIENTO DE MASAS.
A
CAÍDA DE ROCAS
AV
.L
RO
AV ZONA IV EROSIÓN DE LADERA

.F
S
LO
PARQUES LOCALES SITIOS ARQUEOLÓGICOS

RA
HUACA PARQUE ZONAL PROYECTADO PROPUESTA DE NUEVOS POLÍGONOS PARA

TR
MELGAREJO LA MOLINA
TO
BERMAS COMPLEJO ARQUEOLÓGICO PURUCHUCO

IS
CANAL PRINCIPAL
IEN
TÁ
E
ST CANAL SECUNDARIO
OE
N
AV
TAM
AD
PR
.M
R NTANA PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

EVI
VIE FO
ELG
. JA AV. LA LÍMITE DISTRITAL

DE
A V
AR
----------------------------
VIA
EJO
- CISMID-UNI. Mapa de Microzonificación Sísmica de Lima. (2017).
A - Cogorno, G. y Chacaltana, S. (2017). Arqueología hidráulica prehispánica del valle bajo del Rímac. Recuperado desde:
IN
LA MOL https://www.academia.edu/36428176/Arqueolog%C3%ADa_hidr%C3%A1ulica_prehisp%C3%A1nica_del_valle_bajo_
AV. del_R%C3%ADmac_lima_per%C3%BA_
- INGEMMET. (2019). Geoservidor GEOCATMIN:Capa de Susceptibilidad a Movimientos en Masa en Lima. Recuperado
desde: http://geocatmin.ingemmet.gob.pe/geocatmin/
- Instituto Metropolitano de Planificación. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
SANTIAGO DE Callao al 2035-PLAM 2035.
- Ministerio del Ambiente. (2019). Geoservidor 3.0: Capa de Ríos Secundarios. (2019). Recuperado desde:
SURCO http://geoservidorperu.minam.gob.pe/geominam
CONSULTORES:
3. EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA DEL ÁREA DE ESTUDIO CON RELACIÓN AL ENTORNO INMEDIATO
3.3.2.2. SUBSISTEMA AMBIENTAL, PATRIMONIAL Y DE ESPACIOS PÚBLICOS
POTENCIALIDADES Y LIMITACIONES
PURUCHUCO,
PATRIMONIO
POTENCIALIDADES
E
EST CULTURAL DE LA
RTA NACIÓN.
PUE
CULTURAS: LIMA,
ICHMA, E INCA
- Ubicación privilegiada en la puerta este de la ciudad, en cercanía a una red - Proximidad al complejo arqueológico de Puruchuco, declarado patrimo- - Distribución homogénea de áreas verdes y bermas forestadas, algunas
de sitios arqueológicos, canales prehispánicos y corredores verdes de nio cultural de la nación, cuyo museo de sitio exhibe evidencias de las cultu- irrigadas por canales, que constituyen corredores verdes, y aportan calidad y
escala interdistrital y barrial. ras lima, Ichma e Inca. valor ambiental a las urbanizaciones.
!
ÁREA EN PROCESO
?
DE APROBACIÓN
?
INVASIONES
LIMITACIONES
ÁREA DECLARADA
PATRIMONIO CULTURAL
DE LA NACIÓN
- Ausencia de zonas de amortiguamiento entre las laderas no edificables del - Baja calidad ambiental entre los predios del Estadio y el Complejo - Sitios arqueológicos sin una adecuada delimitación, y con sus polígonos en
cerro candela y las zonas urbanas ubicadas en su base, frente a los riesgos Arqueológico de Puruchuco debido a la ausencia de interfases públicas y proceso de aprobación, por lo que son altamente vulnerables a invasiones.
de deslizamientos por erosión y sismos. equipadas, y a la transición no resuelta entre ambos espacios. Ausencia de interfases claramente definidas con sus vecinos, y de áreas de
- Limitado aprovechamiento del canal de Ate, que rodea los predios del recreación pública en su entorno.
estadio y zonas residenciales.
CONSULTORES:
''ESTADIO MONUMENTAL DEL CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES''
3.3.2.3. SUBSISTEMA FÍSICO-ESPACIAL
CONSULTORES:

ZONIFICACIÓN VIGENTE
El entorno de los predios del estadio Monumental se
PREDOMINANCIA DE LA ZONIFICACIÓN encuentra dividido en los distritos de Ate, Santa Anita y La
Molina, para los cuales la Municipalidad Metropolitana de
RESIDENCIAL DE DENSIDAD BAJA EN
EL AGUSTINO ROPOLT
ANA Lima ha determinado la zonificación mediante las
TORNO AL ESTADIO MONUMENTAL
L
AV. MET
N siguientes ordenanzas: distrito de Ate Vitarte, Área de
CONSTITUYE FACTOR LIMITANTE PARARI SU Tratamiento Normativo II (Ord. Nº 1076-MML), distrito de
C AR
DESARROLLO O
RR Santa Anita, ATN I (Ord. Nº 1015-MML) y distrito de La
N
AY
LÓ
FE CAR
AV.
. AN Molina, ATN III (Ord. Nº 1144-MML). Del análisis de las
L
AV . HU
AY
AV
28
mismas destacamos los siguientes aspectos:
ÁS
AVANCE DE ASENTAMIENTOS
OL
DE
- La zonificación del entorno inmediato a los predios es
IC
J
.N
ULI
ILEGALES, EN LA PARTE POSTERIOR predominantemente residencial de baja densidad, factor
AV
O
AV.
DE LOS PREDIOS DEL ESTADIO, EN LA limitante para su desarrollo, pese a su proximidad con
DE
RADO vías metropolitanas.
CIMA DEL CERRO CANDELA VIER P
LA
N J A
ACIÓ - La zona posterior de los predios del estadio es
AV.
LONG
CU
PRO vulnerable ante el avance de asentamientos ilegales que
LTU
HU
SANTA ANITA
ARO
vienen aproximándose desde el asentamiento humano
RA
PROCESO DE TRANSFORMACION DE
CH
Túpac Amaru.
IR
USOS INDUSTRIALES (I1/I2/I3) AÁREA
USOS - La zona industrial (I1/I2/I3) entre las avenidas
Í
DE TRATAMIENTO
NORMATIVO I Separadora Industrial y Nicolás Ayllón presenta un alto
RESIDENCIALES (RDM) Y LÓN
S AYL potencial de desarrollo urbano, siguiendo la tendencia de
COMERCIALES (CZ/CM), ENTRE LAS AV. OLÁ transformación hacia usos comerciales (CZ/CV) y
NIC
AV.
SEPARADORA INDUSTRIAL Y AV. AYLLÓN residenciales (RDM). Ello generaría un incremento de la
ATE densidad en el sector, y la demanda de mayores
equipamientos y servicios.
CONGLOMERADOS DE COMERCIO ÁREA DE TRATAMIENTO - En el recorrido de la avenida Nicolás Ayllón, entre la
ESPECIALIZADO (MERCADO DE ÁREA DE TRATAMIENTO
NORMATIVO I Prolongación avier Prado y la vía de Evitamiento, se
NORMATIVO II IA L encuentran diferentes equipamientos y conglomerados
PRODUCTORES Y EL MERCADO US
TR
D comerciales como son el Mercado de Productores, el
AV.
N
MAYORISTA) NO HAN GENERADO AI
OR Mercado Mayorista y el Centro Comercial Real Plaza
L
AD
OS
DESARROLLO COMERCIAL AR LÍMITE DE LA HUELLA ACTUAL DE ASENTAMIENTOS INFORMALES

EP Puruchuco. Con excepción del último, no han generado un
.S
FRU
AV AV
COMPLEMENTARIO EN SU ENTORNO .H desarrollo comercial complementario en su entorno,
TAL
UA
COMO SÍ ES EL CASO DEL CC. REAL PAZA principalmente debido a que son comercios
ES
RO
PURUCHUCO especializados, y están pensados para acceder

CH
IRÍ
vehicularmente.
AV
AV
. LO
E S
. LA
OR
S IN
ZONIFICACI N VI ENTE
UCT
MO
R ESCALA: 1:26 000

ST
GE
FUENTE: INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANIFICACIÓN (IMP), MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

ON
LIN
NIE
C LEYENDA
OS
A
AV
L
RO
AV.
.F
S
RDMB - RESIDENCIAL DENSIDAD MUY BAJA OU - OTROS USOS

LO
RDB - RESIDENCIAL DENSIDAD BAJA I1

RA
RDB (ESPECIAL) - RESIDENCIAL DENSIDAD BAJA ESPECIAL I2

TR
LA MOLINA RDM - RESIDENCIAL DENSIDAD MEDIA I3

TO
IS
CV - COMERCIO VECINAL HUELLA ACTUAL ASENTAMIENTOS INFORMALES

IEN
TÁ
E
ST CZ - COMERCIO ZONAL PRÓXIMOS A LOS PREDIOS EN ESTUDIO
OE
N
AV
TAM
D E - EDUCACIÓN
A ÁREA DE TRATAMIENTO
PR
.M
NA H - SALUD
IER FONTA
EVI
NORMATIVO III
AV. LA
ELG
V ZRP - ZONA DE RECREACIÓN PÚBLICA PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

. JA ZHR - ZONA DE HABILITACIÓN RECREACIONAL
DE
LÍMITE DISTRITAL
AV
AR
PTP - PROTECCIÓN Y TRATAMIENTO PAISAJISTA LÍMITE DE ÁREA DE TRATAMIENTO NORMATIVO

VIA
EJO
----------------------------
INA
LA MOL - Google Earth. (2019). Aerofoto de la ciudad de Lima.
AV. - Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2019). D. S. Nº 012-2019-VIVIENDA. Decreto Supremo que aprueba la modificación del reglamento especial de
habilitación urbana y edificación, aprobado por D. S. Nº 010-2018-VIVIENDA.
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord.1099-MML-2007, Ordenanza que aprueba el reajuste integral de la zonificación de los usos del suelo de los distritos de Ate,
Chaclacayo y Lurigancho-Chosica que forman parte de las áreas de tratamiento normativo I, II y IV de Lima Metropolitana.
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord. 1025-MML-2007, Ordenanza que aprueba el reajuste integral de la zonificacion de los usos del suelo de los distritos de El
SANTIAGO DE -
Agustino y Santa Anita que forman parte del área de tratamiento normativo I de Lima Metropolitana.
Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord. 1076-MML-2007, Ordenanza que aprueba el reajuste integral de la zonificacion de los usos del suelo de los distritos de
SURCO -
Barranco, Surquillo y de un sector de los distritos de Chorrillos y Santiago de Surco, que son parte del área de tratamiento normativo II de Lima Metropolitana y de un sector del
distrito de Chorrillos que es parte del área de tratamiento normativo I de Lima Metropolitana.
Municipalidad Metropolitana de Lima. (2013). Ord. 1661-MML-2013, Ordenanza que aprueba la actualización de los usos de suelo e índice de usos para la ubicación de
actividades urbanas para el distrito de La Molina.
CONSULTORES:

3.3.2.3. SUB-SISTEMA FÍSICO ESPACIAL
ALTURAS NORMATIVAS
En la presente lámina se muestra las alturas normativas de
edificación correspondientes al distrito de Ate Vitarte, en el
EXISTE UN MAYOR INCENTIVO EN
Área de Tratamiento Normativo II (Ord. Nº 1076-MML), al
ALTURAS EN ATE, EN COMPARACIÓN distrito de Santa Anita, ATN I (Ord. Nº 1015-MML) y La
ANA
CON LA MOLINA, LO QUE CONSTITUYE ROPOLT Molina, ATN III (Ord. Nº 1144-MML). Se destacan los
AV. MET
siguientes puntos:
UN FACTOR POSITIVO PARA EL RI
L
R
DESARROLLO INMOBILIARIO CA
RO En la urbanización Mayorazgo (Ate Vitarte), frente al estadio
ÓN
ER Y
F ARA Monumental, predomina la zonificación de Residencial de
LL
NC
AV.
V. HUA
AY
A AV. Densidad Baja (RDB), con una altura máxima de 04 pisos, y
28
ÁS
OL
DE
FRENTE AL ESTADIO MONUMENTAL, Y EN EL que puede llegar hasta 06 con ciertas bonificaciones. Frente
IC
J
.N
ULI
a las avenidas Huarochirí y Javier Prado, predomina la
AV
ENTORNO PRÓXIMO, PREDOMINAN ALTURAS ENTRE
O
zonificación Comercio Vecinal (CV), con una altura máxima
AV.
04 Y 06 PISOS CON PREMIOS DE HASTA 02 PISOS
de 06 pisos, y que puede llegar a 07 si se cumplen ciertas
DE
ADICIONALES. MIENTRAS QUE EN LA MOLINA, RADO
IER P
N JAV condiciones. Frente a la avenida Separadora Industrial se
LA
PREDOMINA LA ALTURA MÁXIMA DE 3 PISOS CIÓ
AV.
NG A
CU
O aprecian zonificaciones industriales, Residenciales de
PROL
LTU
H
UAR
Densidad Media (RDM), y de densidad Alta (RDA), con
RA
alturas que oscilan entre los 8 y 10 pisos. La urbanización
OC
3.5
LAS ALTURAS MÁXIMAS PERMITAS
HIR
KM
San Francisco, en cercanía al estadio, presenta una
Í
3.0 K zonificación RDM, y se permiten alturas de hasta 06 pisos
SON: 10 PISOS EN ATE DEBIDO A M
2.5 K LÓN
con premios de 01 y 02 pisos adicionales dependiendo de la
ZONIFICACIÓN RDA. EN LA MOLINA, 12 M AYL ubicación y tamaño del lote.
2 0O LÁS
PISOS DEBIDO A EXCEPCIONES EN NI.C KM
AV.
1.5 K En el distrito de La Molina la altura máxima altura para la
PREDIOS COMERCIALES M
1KM zonificación residencial es de 03 pisos. Para la zonificación
0.5K
Comercio Zonal se permite una altura máxima de 05 pisos, y
M
más de 05 pisos en lotes específicos.
L
T RIA El mayor incentivo en altura en el distrito de Ate Vitarte, en
US
IND comparación con el vecino distrito de La Molina, es un factor
AV.
0.
A
5
OR
K
altamente significativo para el desarrollo inmobiliario de las
M
LOS
AD
LEYENDA AR
EP urbanizaciones en torno al estadio Monumental, tal como se
.S
FRU
AV
AV
ESCALA: 1:26,000
1K mostrará en las láminas siguientes.
.H
TAL
UA
ALTURAS NORMATIVAS URB. SAN
E
RO
FRANCISCO DE
S
CH
HASTA 2 PISOS (a) ALTURAS EXISTENTES (CONJUNTOS HABITACIONALES) ASÍS
IRÍ
HASTA 3 PISOS (5, 6, 7, 8) (b) ZONA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
AV
1.
HASTA 4 PISOS (5, 6)(c) AREAS VERDES (PARQUES)
5
AV
. LO
K
M
HASTA 5 PISOS (d) PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD S
RE
. LA
S IN
HASTA 6 PISOS (7, 8)(e) ATN: ÁREA DE TRATAMIENTO NORMATIVO DIFERENCIADO

CTO
RU
MO
HASTA 7 PISOS (f) PREDIOS EN ESTUDIO T

GE
NS
LIN
HASTA 8 PISOS (10, 1.5 A+R)(g)

CO
2.
NIE
LÍMITE DISTRITAL
0
S
K
A
HASTA 12 PISOS (h) RADIO DE DISTANCIA LO AV
M
1.25KM
RO
1KM
.
0.75KM
0.5KM
0.25KM
1.5 A+R AV
.F
S
LO
ALTURA SEGÚN PROYECTO Y ENTORNO
R
NOTAS:
AT
2.
(a) Hasta 2 pisos de acuerdo al plano de alturas de la Ord. 1144 MML
5
RIS
TO
K
(b) Hasta 3 pisos para uso multifamiliar en lotes frente a vías colectoras o avenidas con doble calzada y separador central en el
M
N
TÁ
Área de Tratamiento Normativo III. Para la Vivienta Taller, si el uso es exclusivo como vivienda puede ser i) hasta 5 pisos en el E
ST
MIE
OE
N
ATN I (Ord. 1015 MML) y ii) Hasta 8 pisos según tamaño del lote y su ubicación en el ATN II. (Ord. 1076 MML).
AV
D
RA
VITA
(c) Hasta 5 pisos frente a parques y avenidas con ancho mayor a 20ml, en Ate Vitarte (Ord.1076 MML) y Santa Anita. Hasta 6
.M
RP NA
FONTA
3.
pisos para conjuntos residenciales en Santa Anita, en lotes de mínimo 800m2. (Ord. 1015 MML).
AV. LA
0
VIE
ELG
K
E
(d) Para comercio vecinal en Santa Anita (Ord. 1015 MML). En lotes de mínimo 450m2 frente a la avenida Separadora
JA
M
V.
DE
Industrial, según plano de alturas (Ord. 1144 MML). A

(e) Para comercio vecinal se permitirá hasta 6 pisos en lotes mayores a 200m2 con frente a avenidas con ancho entre 20ml. y AR
VIA
EJO
25ml., si se combina con uso residencial o se destina a uso exclusivamente residencial y hasta 7 pisos en lotes mayores a
200m2 frente a avenidas de más de 25ml (Ord.1076 MML). Para lotes multifamiliares con frente a parques y avenidas con
ancho mayor a 20ml se considera 7 pisos (lote mínimo de 300 m2). Para conjuntos residenciales se considera 8 pisos, con lote ----------------------------
desde 1600m2, en ATN II. (Ord.1076 MML). OL INA Fuentes consultadas:
LA M - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007).Ordenanza N° 1015 MML: Aprueba el reajuste integral de la zonificación de los
(f) Para comercio zonal en ATN I frente a parques y avenidas con anchos mayores 20ml (Ord. 1015 MML). AV. usos del suelo de los distritos de San Martín de Porres, Independencia, Comas y Los Olivos y de una parte del distrito del
(g) Se considera “1.5 (a+r)” en: i) Lotes con frentes a avenidas con ancho mayor a 20ml. ii) Conjuntos residenciales con lote
mínimo de 2500m2. (Ord.1076 MML). Hasta 10 pisos en vías locales, 1.5 (a+r) frente avenidas con ancho mayor a 20ml y Rímac, que son parte de las Áreas de Tratamiento Normativo I y II de Lima Metropolitana.
hasta 15 pisos frente a parques (lote de 450m2 mínimo) (Ord.1076 MML). - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao al
(h) Hasta 12 pisos en comercio zonal de los lotes del Centro Comercial Camacho y la ex IBM con frente a la avenida Javier 2035 - PLAM 2035.
Prado (Ord. 1144 MML). - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2008).Ordenanza N° 1144 MML: Aprueba el reajuste integral de la zonificación de los
usos del suelo del distrito de La Molina, que es parte de las Áreas de Tratamiento Normativo I y III de Lima Metropolitana.
CONSULTORES:

CARACTERIZACIÓN DEL ENTORNO DEL PREDIO
AV.
DE
RADO
IER P
LA
JAV
CIÓN
AV.
CU
A
ONG
PROL
LTU
HU
SANTA ANITA
ARO
RA
CH
IRÍ
L
RIA
T
N 2
US
Ó
YLL
SA
ND
O L Á
AI
C
AV. NI
OR
AD
AR
EP
.S
4
AV
AV. JAVIER PRADO

3 ATE
1
AV
.H
UA
RO
1
CH
IR
Í
LE ENDA
ESCALA: 1:30,000

LÍMITE DISTRITAL
En las siguientes imágenes se puede apreciar la relación de

los predios en estudio con su entorno, tanto a nivel peatonal
como en vista aérea:
1. El estadio Monumental se ubica al pie del Cerro Candela,

frente a la Urb. Mayorazgo, rodeado por usos
predominantemente residenciales de densidad baja y
media. Además se aprecia, en segundo plano, predios con
uso industrial.
2. El estadio Monumental se encuentra separado de la
Urbanización Mayorazgo por la presencia de un muro de 2
3 km hacia la avenida Javier Prado.
3. La prolongación de la Av. Javier Prado, a través de unos
túneles que cruzan el espolón del Cerro Candela, conectan
los predios del estadio con el Centro Comercial Real Plaza
Puruchuco.
4. Hacia el sur, se encuentra la Urbanización San Francisco
de Asís, zona residencial de densidad media con recientes
proyectos inmobiliarios.
2 4
CONSULTORES:

AV.
DE
RADO
IER P
LAC
JAV
AV.
A CIÓN
ONG
ULT
PROL
H
1
UAR
UR
SANTA ANITA
A
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HIR
Í
IA L
TR
ÓN
US
YLL
ND
LÁSA
ICO
AI
N
AV.
OR
AD
AR
EP
.S
AV
AV. JAVIER PRADO

2 3
ATE
AV
.H
UA
R
OC
4
HIR
1
Í
LE ENDA
ESCALA: 1:30,000

LÍMITE DISTRITAL

1. En el Cerro Candela se encuentra el complejo arqueológico

Puruchuco-Huaquerones. En la imagen, de izquierda a
derecha se aprecia: el Museo de Sitio Jiménez Borja, el
Palacio de Puruchuco, y nuevas edificaciones en altura en
cercanía al sitio arqueológico.
2. Los predios del estadio Monumental se encuentran
rodeados por el Cerro candela, separados por un muro
2 perimetral y el canal Ate. En la imagen se observa el cerco
de seguridad en lo alto del cerro, colocado por el club
Universitario, a fin de contener la expansión del
asentamiento humano Túpac Amaru hacia el lado oeste del
cerro.
3. Expansión del asentamiento humano Túpac Amaru en
proximidad al cerco de seguridad y de los predios del
estadio.
4. La reciente construcción del colegio Innova School en
cercanía a los predios del estadio Monumental denotaría la
compatibilidad de los usos y el bajo riesgo para nuevos
equipamientos alrededor del estadio.
3 4
CONSULTORES:


En el entorno inmediato a los predios del estadio
9-I
Monumental, se considera importante destacar la
LA PROLIFERACIÓN DE EDIFICIOS proliferación de edificios residenciales en altura de 07 a
RESIDENCIALES EN ALTURA, EN ZRP 09 pisos, sobre todo frente a la avenida Javier Prado.
PROXIMIDAD AL ESTADIO, Ello estaría poniendo en evidencia que la presencia del
DEMOSTRARÍA QUE SU PRESENCIA estadio no estaría desalentando la residencialidad.
ZRP
NO DESALIENTA LA HUACA
Asimismo, se identifican nuevos usos no residenciales
RESIDENCIALIDAD LA PIRKA
ZRP que indicarían una incipiente transformación de las
ZRP 7-F
dinámicas barriales hacia dinámicas interbarriales o
L
incluso zonales, pese a la presencia del muro de 2 km
IA
LA PRESENCIA DE NUEVOS USOS 9-G
TR
7-E que separan este sector de la vía.
ZRP
COMERCIALES Y EDUCATIVOS 8-H
US
En la urbanización Mayorazgo se ha identificado un
IN D
FRENTE AL ESTADIO INDICARÍAN centro de educación inicial, dos talleres mecánicos (uno
ZRP
RA
UNA INCIPIENTE 7-D
de ellos es una franquicia), unas oficinas-depósito y un
DO
colegio de nivel primario y secundario; a ello se suma el
RA
recientemente inaugurado colegio Innova School, en el
A
EP
8-C predio contiguo al estadio. También se identifican un
TRANSFORMACIÓN DE LAS ZRP
.S
lote con uso agrícola temporal frente a la Huaca La

AV
DINÁMICAS BARRIALES 7-B

ZRP Pirka, seis lotes baldíos y una manzana sin edificar.
ZRP
HACIA DINÁMICAS
INTERBARRIALES, PESE A LA ZRP
AV. JAVIER PRADO

PRESENCIA DEL MURO DE 2 KM ZRP
ZRP
500
m
7-A
7-N
ZRP LEYENDA
ESCALA: 1:5,000
CARACTERI ACIÓN DEL ENTORNO DEL PREDIO

USOS DEL SUELO ALTURAS DESTACADAS
RESIDENCIAL N° EDIFICIOS DE 7-11 PISOS
8-L RESIDENCIAL Y COMERCIO VARIADO
MULTIFAMILIAR/ CONJUNTO
(OFICINA/DEPÓSITO) RESIDENCIAL
7-K TALLERES Y VENTA DE AUTOPARTES OFICINAS/
7-LL
AV
LOTES BALDÍOS INSTITUCIONAL

.H
EDUCATIVO
RDM ZRP AGRÍCOLA
UA
PREDIOS EN ESTUDIO
7-M
RO
CH
----------------------------
Fuente:
7-J
IRÍ
- Revisión de fotos aéreas de la zona de estudio, con fecha 30/01/2021, e imágenes de Google Earth 2013-2019.
CONSULTORES:

IAL
TR
US
ND
AI
6
OR
AD
5
AR
EP
1
.S
4
AV
AV. JAVIER PRADO

2
7 3
AV
.H
UA
8
RO
CH
1 2 3 9
IRÍ
LE ENDA
ESCALA: 1:20,000

LÍMITE DISTRITAL

1. Huaca La Pirka, ubicada en colindancia al estadio. Se

aprecia frente a ella un lote que tendría uso agrícola de
manera temporal.
2. Presencia de vegetación cerca al canal Ate que rodea los
predios del estadio.
3. Evidencia física de algunos restos arqueológicos contiguos
al muro perimetral del estadio.
4 5 6 4. Presencia de rejas que controlan el flujo vehicular, frente al
muro de 2 km.
5. Presencia de rejas que interrumpen el flujo vehicular pero
permiten la movilidad peatonal.
6. Presencia de rejas que permanecen cerradas e impiden
flujos peatonales y vehiculares.
7. Presencia del colegio Innova School contiguo al estadio
separado por la Av. "A".
8. Muro perimetral de un conjunt residencial de la Urb. San
Francisco de Asís, orientado hacia el estadio Monumental.
9. Cerco de ingreso hacia la Urb. San Francisco de Asís
orientado hacia el estadio Monumental.
7 8 9
CONSULTORES:

EJES ESPECIALIZADOS Y ALTURAS DESTACADAS
El análisis de los ejes especializados identificados en el
DESTACA LA CONCENTRACIÓN DE sector de estudio corrobora la tendencia de
ALTURAS DE 07 Y 09 PISOS, DE USO transformación de los usos industriales a residenciales
EL AGUSTINO
RESIDENCIAL, EN PROXIMIDAD DE AL ROPOLT
ANA con comercios variados.
AV. MET
ESTADIO MONUMENTAL L
RI Usos Industriales: Se concentran sobre la avenida
AR
ROC Nicolás Ayllón. En menor intensidad en la avenida
N
R Y
ARA
Ó
FE
AV.
ANC Separadora Industrial.
LL
.
AV U
AY
H
EJE DE USOS INDUSTRIALES (I2) Y AV.
28
7P
ÁS
D
L
CO
EJ
RESIDENCIALES (RDA Y RDM) SOBRE Usos Industriales y Residenciales: La avenida
NI
ULI
Separadora Industrial congrega ambos usos, siendo
.
AV
AV. SEPARADORA INDUSTRIAL
O
AV.
que la zona residencial incluye comercio como
CONTITUYE POTENCIAL DE
DE
PRADO bodegas, pequeños restaurantes y talleres
VIER
LA
TRANSFORMACIÓN HACIA USOS
7P
C IÓN JA automotrices. Este eje presenta un gran potencial de
AV.
NG A
CU
7P LO
PRO desarrollo por estar calificado como Residencial de Alta
LTU
HU
RESIDENCIALES
SANTA ANITA
AR
RA
Densidad (RDA), y debido al proceso de transformación
OC
3.5 de usos de industria a residencial.
HIR
KM
Í
3.0
EJE PREDOMINANTEMENTE KM
Usos Educativos: Son principalmente universidades, y
2.5 ÓN
RESIDENCIAL FRENTE AL ESTADIO KM YLL se concentran en la avenida la Fontana y en la avenida
SA
2I.C
0 OLÁ 9-I
MONUMENTAL AV.
N KM La Molina.
1.5 K
M
1KM
7-F
8-H 7-E
9-G ATE Usos Comerciales Mixtos: Concentración de usos
7-D
comerciales de escala zonal y local en el recorrido e
EJE DE COMERCIOS MIXTOS SOBRE 0 .5K
8-C M
7-B
intersecciones de las avenidas, principalmente las
LA AV. LA MOLINA, AV. JAVIER PRADO avenidas Nicolás Ayllón y Javier Prado con La Molina.
L
Y NICOLÁS AYLLÓN RIA
U ST 7-N
7-A
IND
AV.
0.
RA Usos Residenciales y comercios locales: Se concentran
5K
DO 8-B
M
LOS
RA principalmente en la avenida Javier Prado, en las

EPA 8-L
.S 7-K
FRU
AV inmediaciones del Estadio Monumental, y en las
AV
7-LL
7-J 7-M 1K
.H
TAL
M avenidas Huarochirí y Los Ingenieros.
UA
ES
R OC
HIR
Alturas destacadas:
AV
1.
LEYENDA
Í
En el distrito de la Molina se destaca de forma particular
5
AV
. LO
K
ESCALA: 1:26,000
M
S
RE
. LA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS. el predio de la empresa IBM, que presenta alturas
S IN
TO
UC
MO
EJES ESPECIALIZADOS Y ALTURAS DESTACADAS SOBRE EJES R excepcionales de 12 pisos. En Ate, se identifican
ST
GE
N
LIN
CO
2.
NIE
USOS DESTACADOS EJES ESPECIALIZADOS edificios de entre 07 y 09 pisos en la urbanización
0
OS
K
A
AV
.L
M
R
RESIDENCIAL INDUSTRIA AV
OS
Mayorazgo, frente al estadio Monumental, y de hasta 08

.F
RESIDENCIAL Y COMERCIO LOCAL (BODEGAS)

LO
USOS INDUSTRIALES Y
RESIDENCIAL Y COMERCIO VECINAL RESIDENCIALES pisos en la Urb. San Francisco, superando en ambos
RA
2.
(BODEGAS, TALLERES DE AUTOMOTRIZ, FERRETERÍA, USOS RESIDENCIALES Y 12 P
TR
LA MOLINA casos las alturas normativas. Se infiere que la cercanía
5
TO
K
MENÚES, CONSULTORIOS, OFICINAS) COMERCIALES VARIOS
IST
M
N
(*) EN ALGUNOS CASOS SÓLO SE HA REGISTRADO USOS COMERCIALES MIXTOS

ST
E 12 P a una vía metropolitana como Javier Prado y al distrito
ÁN
MIE
COMERCIO EDUCATIVO OE
AV
RESIDENCIAL, INDUSTRIA Y COMERCIO VECINAL AD La Molina, sumado a la mayor densidad permitida en
TA
PR
FONTA
NA .M
3.
(BODEGAS, TALLERES DE AUTOMOTRIZ, R
EVI
AV. LA
0
ALTURAS DESTACADAS VIE ELG esas zonas, constituyen factores positivos para el
K
FERRETERÍA) Y/O ZONAL (GALERÍAS)
. JA
M
8P
DE
COMERCIO INTERDISTRITAL ESPECIALIZADO N° EDIFICIOS DE MÁS DE 11 PISOS AV desarrollo en altura, donde la presencia del estadio no
AR
(REPUESTOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ)
VIA
EJO
COMERCIO METROPOLITANO Y ZONAL (MERCADOS, N° EDIFICIOS DE 7-11 PISOS ha significado un impedimento.
SUPERMERCADOS, CENTRO COMERCIAL)
COMERCIO ZONAL MIXTO MULTIFAMILIAR/ CONJUNTO
INA
INDUSTRIA RESIDENCIAL
LA MOL
EDUCACIÓN OFICINAS/ AV.
INSTITUCIONAL
SALUD
OFICINAS LÍMITE DISTRITAL
INSTITUCIONAL, CULTURAL, DEPORTE, RELIGIOSO PREDIOS EN ESTUDIO
SANTIAGO DE ----------------------------
PARQUES
SURCO Fuente:
2KM
- Revisión de fotos aéreas de la zona de estudio, con fecha 30/01/2021, e imágenes de Google Earth 2013-2019.
KM
1.5
SITIO ARQUEOLÓGICO
1.25KM
RADIO DE DISTANCIA
1KM
0.75KM
0.5KM
0.25KM
CONSULTORES:

EJES ESPECIALIZADOS Y ALTURAS DESTACADAS
En esta lámina se muestra los edificios con alturas destacadas
8-B en las urbanizaciones de Mayorazgo y San Francisco de Asís,
7-N en el distrito de Ate Vitarte.
8-C
7-D
7-E 7-F
7-A
8-H
7-F 9-G
9-I
7-K
7-J
7-LL 7-M
8-L
CONSULTORES:

PROYECTOS RECIENTES Y OFERTA INMOBILIARIA
En esta lámina se presentan los desarrollos inmobiliarios
LEYENDA
recientes, y de hasta cinco años de antigüedad, así como los
ESCALA: 1:26,000
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS. proyectos actuales o en proceso de construcción en los distritos
de Ate Vitarte y La Molina, destacándose lo siguiente:
B3 B: PROYECTO / 3: NÚMERO DE PISOS EL AGUSTINO ROPOLT
ANA
AV. MET
ANTIG EDAD DE CONSTRUCCIÓN: En la urbanización San Francisco de Asís, contigua al estadio
L
RI Monumental y perteneciente al distrito de Ate Vitarte, se han
N° CONSTRUIDO RECIENTEMENTE (ULTIMOS 5 AÑOS)
CAR
RO identificado siete proyectos inmobiliarios de entre 04 y 06 pisos,
N
N° EN PROYECTO O EN CONSTRUCCIÓN ER AY
Ó
.F CAR dos de ellos recientemente terminados y uno en etapa de
LL
AV.
AN
AV . HU
AY
pre-venta. Se encuentran en proximidad a parques y a espaldas
2KM
AV
KM
1.5
1.25KM
PARQUES RADIO DE DISTANCIA

1KM
0.75KM
0.5KM
0.25KM
28
ÁS
PREDIOS EN ESTUDIO del colegio Alpamayo. Las cifras promedio son:
L
LÍMITE DISTRITAL
CO
EJ
- Precio por metro cuadrado = S . 4,362
NI
ULI
.
AV
- Área de departamentos = 0 m2
O
PRINCIPALES PROYECTOS:
AV.
A. INMOBILIARIA: REMAX EXPO SAC - ATE VITARTE
- Precio total = S . 34 ,226
DE
RADO En la urbanización Mayorazgo, perteneciente al distrito de Ate
IER P
ÁREA: 78m² / PRECIO: S/. 400,000 / N° PISOS: 4
V
LA
PRECIO x m²: S/. 5,128 / ESTADO: ENTREGADO EN 2019 JA
IÓN Vitarte, se han identificado seis proyectos inmobiliarios, tres
NGAC
AV.
B. INMOBILIARIA: ESCOBEDO ASOCIADOS - ATE VITARTE
C
O
PROL
ULT
ÁREA: 71m² / PRECIO: S/. 259,250 / N° PISOS: 5 recientemente terminados y uno en proyecto. Este último, la
HU
PRECIO x m²: S/. 3,651 / ANTIGÜEDAD: EN ESTRENO
UR
SANTA ANITA Residencial Vidamor (con frente a la Av. Javier Prado), presenta
ARO
C. INMOBILIARIA: R&R SERVICIOS - ATE VITARTE
A
ÁREA: 90m² / PRECIO: S/. 350,000 / N° PISOS: 5 una altura de 20 pisos, superando la altura normativa de 07 pisos
CH
PRECIO x m²: S/. 3,888 / ANTIGÜEDAD: 5 AÑOS 3.5 K
M para la zonificación RDM. Las cifras promedio son:
IRÍ
D. INMOBILIARIA: REMAX PRO - ATE VITARTE
ÁREA: 75m² / PRECIO: S/. 314,882 / N° PISOS: 5 3.0 K
M
- Precio por metro cuadrado = S . ,0 3
PRECIO x m²: S/. 4,198 / ANTIGÜEDAD: 2 AÑOS
E. INMOBILIARIA: ESCOBEDO ASOCIADOS - ATE VITARTE 2.5 K ÓN N20 - Área de departamentos = m2
ÁREA: 84m² / PRECIO: S/. 367,200 / N° PISOS: 5 M A YLL - Precio total = S . 476,6 0
PRECIO x m²: S/. 4,371 / ANTIGÜEDAD: EN ESTRENO LÁS
F. INMOBILIARIA: ASTUPROPIEDAD - ATE VITARTE N 0O
2I.C KM En el distrito de La Molina se ha identificado seis proyectos
AV .
PRECIO x m²: S/. 4,978 / ANTIGÜEDAD: 4 AÑOS 1.5 K H5 inmobiliarios de 03 pisos de altura, uno de ellos recientemente
M
G. INMOBILIARIA: ESCOBEDO ASOCIADOS - ATE VITARTE
1KM
ATE terminado; y uno de 12 pisos construido hace cinco años
(condominio Cumbres), que supera la altura máxima permitida.
I5
H. INMOBILIARIA: CENTURY 21 PREMIUM - ATE VITARTE 0
K6.5KM J5
Las cifras promedio son:
- Precio por metro cuadrado = S . ,4 2
I. INMOBILIARIA: ESCOBEDO ASOCIADOS - ATE VITARTE
L LL6
- Área de departamentos = 170 m2
RIA
URB.
US
T
MAYORAZGO
- Precio total = S . 70,
IND
AV.
0.
J. INMOBILIARIA: CÁCERES MINGOCHEA - ATE VITARTE
RA Se aprecia que el precio promedio por metro cuadrado es muy
5K
DO
M
LOS
PRECIO x m²: S/. 5,211 / ANTIGÜEDAD: 5 AÑOS A RA similar entre las tres zonas, posiblemente debido a la proximidad
E P
K. INMOBILIARIA: GRUPO ORDESA - ATE VITARTE
.S E5 de las primeras con respecto al distrito de La Molina. La gran
FRU
AV M7
AV
ÁREA: 94m² / PRECIO: S/. 359,336 / N° PISOS: 6 O3 F5 D5
1K diferencia se aprecia en el tamaño de los departamentos lo que
.H
TAL
PRECIO x m²: S/. 3,822 / ANTIGÜEDAD: 1 AÑO

A4 C5 M
UA
L. INMOBILIARIA: CITIFY - ATE VITARTE
G5 B5 URB. SAN incrementa el precio total de la propiedad. Por lo tanto, se
ES
RO
PRECIO x m²: S/. 4,321 / ANTIGÜEDAD: EN PRE-VENTA L6
FRANCISCO DE concluye que la presencia del estadio no es una limitante para el
C HIR
LL. INMOBILIARIA: JOSMI GRUPO INVERSOR SAC. - ATE VITARTE
R5
ASÍS crecimiento competitivo del desarrollo inmobiliario.
AV
1.
Í
Ñ3
5
AV

. LO
K
M
M. INMOBILIARIA: JA & L HOUSE AND SERVICES S.A.C - ATE VITARTE S ----------------------------
RE
. LA
S IN
ÁREA: 75m² / PRECIO: S/. 409,500 / N° PISOS: 7 TO

UC - Diario Gestion. (2019). Jesús Marría, San Miguel y Pueblo Libre son los distritos con mayor número de viviendas en venta.
MO

TR
GE
S Recuperado de:
N. INMOBILIARIA: GRUPO DyM - ATE VITARTE. ÁREA: 83m² Q3 ON
LIN
2.
NIE
https://gestion.pe/economia/jesus-maria-san-miguel-y-pueblo-libre-son-los-distritos-con-mayor-numero-de-viviendas-
SC
0
PRECIO: S/. 481,000 / N° PISOS: 20 / PRECIO x m²: S/. 5,795
P3
K
A
O en-venta-noticia/, en fecha: 13-03-2020.

AV
.L
M
R
ANTIGÜEDAD: EN CONSTRUCCIÓN (ENTREGA DICIEMBRE 2022)

AV - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007).Ordenanza N° 1076 MML: Aprueban reajuste integral de la zonificación de los
OS
.F
Ñ. INMOBILIARIA: ESCOBEDO ASOCIADOS - LA MOLINA

usos del suelo de los distritos de Barranco y Surquillo y de sectores de los distritos de Chorrillos y Santiago de Surco que son
LO

parte de Áreas de Tratamiento Normativo I y II de Lima Metropolitana.
RA
PRECIO x m²: S/. 2,787 / ANTIGÜEDAD: 4 AÑOS 2.

5 - http://www.inarco.com.pe/proyectos-en-venta/paseo-san-martin/
O. INMOBILIARIA: ESCOBEDO ASOCIADOS - LA MOLINA K
TR
ÁREA: 104m² / PRECIO: S/. 530,000 / N° PISOS: 3 LA MOLINA M - https://imagina.pe/p/alto-benavides/

IS
S12 - https://www.losportales.com.pe/lp/gran-colonial
TÁ
PRECIO x m²: S/. 5,096 / ANTIGÜEDAD: 2 AÑOS

STE - https://urbania.pe/blog/proyectos-inmobiliarios/proyecto-condominio-paseo-colonial/
E
N
P. INMOBILIARIA: REMAX PLAZA - LA MOLINA

AV
ÁREA: 97m² / PRECIO: S/. 615,751 / N° PISOS: 3 A DO - https://cyjconstructores.com/residencial-grand-central/

PR
.M
- https://urbania.pe/inmueble/proyecto-condominio-brasilia-iii-lima-brena-inmobiliaria-krea-sac-empresa-8003087
ANA
3.
IER FONT
0
AV. LA
- https://urbania.pe/inmueble/proyecto-las-magnolias-casa-club-entrega-inmediata-brena-brena-estelarium
ELG
K
Q. INMOBILIARIA: MINCOPER - LA MOLINA
. JA sac-empresa-80039
M
ÁREA: 343m² / PRECIO: S/. 1,950,000 / N° PISOS: 3
AV
AR
- https://gerpal.pe/proyectos-inmobiliarios/puertas-tingo-maria-i
PRECIO x m²: S/. 5,685 / ANTIGÜEDAD: EN CONSTRUCCIÓN - https://www.adondevivir.com/propiedades/edificio-multifamiliar-amauta-2272-50660947.html
E
R. INMOBILIARIA: REMAX PRO - LA MOLINA

JO
3. - https://www.losportales.com.pe/lp/gran-parque-roma
ÁREA: 108m² / PRECIO: S/. 630,000 / N° PISOS: 5 5 - http://www.nuevocercado.com.pe/
K
PRECIO x m²: S/. 5,833 / ANTIGÜEDAD: 5 AÑOS M
INA - https://nexoinmobiliario.pe/proyecto/venta-de-departamento-681-mirador-ii-bre%C3%B1a-lima-lima-origen
S. INMOBILIARIA: MYL INMUEBLES - LA MOLINA
LA MOL - http://catcorporacion.com/residencial-aguarico-brena.php
ÁREA: 115m² / PRECIO: S/. 800,800 / N° PISOS: 12 AV. - https://www.adondevivir.com/propiedades/edificio-garden-city-936386.html
PRECIO x m²: S/. 6,963 / ANTIGÜEDAD: 5 AÑOS - https://www.properati.com.pe/proyectos-inmobiliarios/bolivia-848
- https://urbania.pe/blog/proyectos-inmobiliarios/paz-centenario-inicia-construccion-de-s50-mm/
NOTA:
Estos proyectos fueron seleccionados a través de los sitios web: SANTIAGO DE - https://nexoinmobiliario.pe/proyecto/venta-de-departamento-226-varela-city-club-bre%C3%B1a-lima-lima-grupo-t&c
- https://www.adondevivir.com/propiedades/edificio-residencial-azcona-52270687.html
- Urbania.pe
- Adondevivir.com SURCO - https://nexoinmobiliario.pe/proyecto/venta-de-departamento-477--brena-bre%C3%B1a-lima-lima- arteco
- https://www.consorciodhmont.com/project.php?id=34
La búsqueda se realizó entre el 8 y 9 de marzo del 2021 y fue enfocada en la
compra de departamentos en los distritos de Ate Vitarte y La Molina . Nota: Toda las fuentes han sido consultadas entre el 20 de febrero y 13 de Marzo de 2020.
CONSULTORES:

SÍNTESIS DEL SUBSISTEMA FÍSICO ESPACIAL

En esta lámina se presenta la superposición de
las principales capas de análisis del subsistema
físico espacial.
EL AGUSTINO ROPOLT
ANA
L
AV. MET
RI
A
UD E D A
AD E L
T T
AR limitaciones del subsistema, las mismas que son
ES ER
PU
OC
RR expuestas en la siguiente página.
ÓN
Y
CI
FE ARA
ANC
LL
AV.
.
AV U
AY
H
AV.
28 D
S
7
Á
OL
EJ
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AV
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AV.
DE
ADO
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LA
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UAR
SANTA ANITA
RA
OC
HIR
Í
LÓN
S AYL
OLÁ
NIC 9
AV.
8
7
7 9
ATE
7
8
7
SÍNTESIS DEL SUBSISTEMA FÍSICO-ESPACIAL
ESCALA: 1:26 000
L
RIA FUENTE: INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANIFICACIÓN (IMP), MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
UST 7
7
IND
AV.
A LEYENDA
OR
LOS
D 8
RA LÍMITE DE LA HUELLA ACTUAL DE ASENTAMIENTOS INFORMALES
PA 8
RDB - RESIDENCIAL DENSIDAD BAJA MURO DE SEGURIDAD
SE
FRU
. 7 CZ - COMERCIO ZONAL INTERRUPCIÓN DE LA TRAMA URBANA

AV
AV
7
7 CM - COMERCIO METROPOLITANO EJES DE LA TRAMA URBANA QUE PRESENTAN
.H
TAL
7 OU - OTROS USOS INTERRUPCIONES, POR VÍAS INCOMPLETAS,

UA
CRUCES NO RESUELTOS, GRANDES PREDIOS

ES
CENTRALIDADES COMERCIALES
RO
INDUSTRIALES O POR EL MURO DE SEGURIDAD

CH
I1
IRÍ
I2 VÍA FERREA (CALLAO - VITARTE-CHOSICA)

AV
I3 PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

AV
. LO
ES PTP - PROTECCIÓN Y TRATAMIENTO PAISAJISTA LÍMITE DISTRITAL

. LA
OR
S IN
T CERRO CANDELA
UC N° EDIFICIOS DE MÁS DE 11 PISOS
MO
HUELLA ACTUAL ASENTAMIENTOS INFORMALES

TR
GE
S
ON PRÓXIMOS A LOS PREDIOS EN ESTUDIO N° EDIFICIOS DE 7-11 PISOS
LIN
NIE
SC
A
LO
AV
RO
.
AV
.F
S
LO
RA
TR
12 LA MOLINA
TO
IS
IEN
TÁ
TE 12
ES
N
AV
TAM
DO
RA
.M
P NA
R FONTA
EVI
VIE AV. LA
ELG
----------------------------
. JA 8 Fuentes consultadas:
DE
AV
AR
VIA
EJO
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord.1099-MML-2007, Ordenanza que aprueba el reajuste integral de la
zonificación de los usos del suelo de los distritos de Ate, Chaclacayo y Lurigancho-Chosica que forman parte de las
áreas de tratamiento normativo I, II y IV de Lima Metropolitana.
O LINA - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord. 1025-MML-2007, Ordenanza que aprueba el reajuste integral de
LA M
AV. la zonificacion de los usos del suelo de los distritos de El Agustino y Santa Anita que forman parte del área de
tratamiento normativo I de Lima Metropolitana.
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2007). Ord. 1076-MML-2007, Ordenanza que aprueba el reajuste integral de
la zonificacion de los usos del suelo de los distritos de Barranco, Surquillo y de un sector de los distritos de Chorrillos
SANTIAGO DE y Santiago de Surco, que son parte del área de tratamiento normativo II de Lima Metropolitana y de un sector del
distrito de Chorrillos que es parte del área de tratamiento normativo I de Lima Metropolitana.
SURCO - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2013). Ord. 1661-MML-2013, Ordenanza que aprueba la actualización de los
usos de suelo e índice de usos para la ubicación de actividades urbanas para el distrito de La Molina.
CONSULTORES:
POTENCIALIDADES
- Proceso de densificación en curso, producto de la transformación de suelo - Existencia de importantes equipamientos comerciales de escala metropo- - Presencia de comercios y usos no residenciales frente al estadio, pese a la
industrial a residencial y comercial, y de vivienda unifamiliares a multifamiliares. litana a lo largo de la Av. Ayllón; y de escala interdistrital en la avenida la presencia del muro 2 km, lo que estaría indicando una tendencia de transfor-
- Mayor concentración de proyectos inmobiliarios cerca y frente al estadio, que molina cerca al ovalo la fontana. Concentración de equipamientos de mación de los usos del suelo.
superan los límites normativos de altura, y son comercializados a un valor por escala zonal y barrial en las avenidas Huarochirí y Separadora Industrial, en
m2 similar al de La Molina. proximidad a los predios del estadio.
!
!
!
!
LIMITACIONES
!
BARRERAS
URBANAS
MURO DE
SEGURIDAD
- Zonificación predominante residencial de baja y media densidad. - Trama urbana interrumpida por barreras físicas (muros, cercos, rejas) y - Constante expansión de asentamientos informales que asoman en la
grandes predios industriales. ladera oeste del cerro candela, donde se asienta el estadio monumental.
- Los muros que separan las urbanizaciones colindantes al estadio desa-
lientan la generación de actividades comerciales interdistritales y metropoli-
tanas, coherentes con el rango de la Av. Javier Prado.
CONSULTORES:
3.3.2.4. SUBSISTEMA SOCIO-ECONÓMICO
CONSULTORES:

3.3.2.4. SUBSISTEMA SOCIOECONÓMICO
DENSIDAD POBLACIONAL
Se presenta los rangos de densidad poblacional del sector
VARIOS SECTORES RESIDENCIALES de análisis, en base a la data del Censo Nacional de
ANA Población y Vivienda del año 2007 (INEI. 2007).
ALCANZAN O SE ACERCAN A LA ETRO
POLT
EL AGUSTINO AV. M
DENSIDAD NETA CORRESPONDIENTE
L
N Varios sectores residenciales alcanzan o se acercan a la
RI DENSIDAD
A SU ZONIFICACIÓN, RDB= densidad neta correspondiente a su zonificación, según lo
AR C
APROX. 200 HAB/HA, Y RDM= O DENSIDAD APROX. reglamentado por el RATDUS (2016) y la ordenanza
RR
ÓN
FE RAY 620-MML (1). Tal es el caso del sector de la urbanización
LL
>400 HAB/HA. NCA
AV.
V .
A
AY
A U Mayorazgo, frente al estadio (RDB= densidad aprox. 200
V. H
28
A
SÁ
hab/ha), y de las zonas residenciales de Santa Anita (RDM=
OL
DE
IC
J
aprox. >400 hab/ha). Sin embargo, en promedio, el área de
.N
ULI
LA DENSIDAD DEL SECTOR DE
AV
estudio presenta una densidad ba a, debido en parte a los
O
AV.
ESTUDIO NO CORRESPONDE CON grandes predios industriales, y a la ba a altura y densidad del
D
RADO
EL
SECTORES EN COLINDANCIA CON JAVIER P distrito de La Molina (RDB y RDMB).
CIÓN
AC
AV.
A
ONG
VÍAS METROPOLITANAS PROL
ULT
HU
La densidad del sector de estudio no corresponde con la
UR
SANTA ANITA
ARO
estructura vial y conectividad con la metrópoli. Los grandes
A
CH
predios industriales en colindancia con la avenida
IRÍ
EXISTE UN PROCESO DE Separadora Industrial presentan una gran oportunidad para
el desarrollo futuro de proyectos residenciales y comerciales,
DENSIFICACIÓN EN CURSO, y la Línea 2 del Metro debería estimular la densificación de
EVIDENCIADO POR LA PRESENCIA DE las zonas aledañas.
PROYECTOS INMOBILIARIOS QUE
LÓN
AUMENTARÁN LA DEMANDA DE S AYL ATE Este natural proceso de transformación, sumado a la
IC OLÁ presente oferta inmobiliaria, incrementará la densidad del
EQUIPAMIENTOS Y USOS A V. N
sector, requiriendo más equipamientos, usos comerciales y
COMERCIALES Y SERVICIOS servicios en cercanía a los sectores residenciales
consolidados.
R IAL
ST
DU
AV.
A IN
OR
LOS
R AD
PA
SE
FRU
. NOTA:
AV
AV
(1) Según Cuadro Nº1 Zonificación Residencial del Anexo nº2, RATDUS 2016
.H
TAL
Según Cuadro Nº 1 : ZONIFICACION RESIDENCIAL, Ord. 620-MML (Esta ordenanza y su

UA
ES
modificatoria fue derogada en el año 2014 mediante la Ord. N°1862-MML, a excepción de su

RO
Art. 30 (relativo a la identificación, calificación y características técnicas para el uso del suelo,
CH
según las distintas zonas urbanas establecidas en los cuadros N° 1: Zonificación Residencial,
IRÍ
AV
N° 2: Zonificación Comercial y N° 3: Zonificación Industrial).

AV
. LO
ES
. LA
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UC
MO
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GE
S
ON
LIN
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SC
A
O
AV
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RO
AV
.F
DENSIDAD POBLACIONAL
S
LO
R
ESCALA: 1:26 000

AT
ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS.

LA MOLINA
RIS
TO
LEYENDA (Hab/ha)
IEN
TÁ
N
AV
TAM
E
E ST 0-100
.M
DO NA 101-200
FONTA
EVI
RA AV. LA 201-300
ELG
P 301-400
IER
DE
V >400
AR
. JA
AV
VIA
EJO

A LÍMITE DISTRITAL
OLIN
LA M
AV. ----------------------------
- Instituto Nacional de Estadística e Informática (2007). Censo de Población y Vivienda.
- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2019). D. S. Nº 012-2019-VIVIENDA. Decreto Supremo que
SANTIAGO DE aprueba la modificación del reglamento especial de habilitación urbana y edificación, aprobado por D. S. Nº
010-2018-VIVIENDA.
SURCO - Municipalidad Metropolitana de Lima (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao
al 2035 - PLAM 2035.
CONSULTORES:

ESTRATO SOCIOECONÓMICO Y MAPA DEL DELITO

ESTRATOS MEDIO Y ALTO EN LAS INMEDIACIONES
DEL ESTADIO MONUMENTAL
PRESENCIA DE ESTRATOS MEDIO
LTAN
A La estructura socioeconómica presenta estratos medio
ALTO EL
Y ALTO EN LAS INMEDIACIONES
AGUSTINO ETRO
PO
bajo y bajo en los distritos de Ate y Santa Anita, en
AV. M
DEL ESTADIO MONUMENTAL
I L
N contraste con el distrito de la Molina, donde se aprecian
RR estratos medio alto y alto. La excepción a esta lectura
O CA
RR general son las urbanizaciones del distrito de Ate que
ÓN
FE RAY
LL
NCA
AV.
. colindan con los predios del Estadio Monumental, la
FRECUENCIA DEAVROBOS Y HURTOS EN
AY
HUA
AV.
28 D
ÁS
AVENIDAS ADYACENTES A ZONAS Urb. San Franciso de Asís y Urb. Mayorazgo, donde se
OL
EJ
IC
RESIDENCIALES DE ESTRATOS MEDIO mantienen los niveles socioeconómicos de La Molina.
.N
ULI
AV
O
ALTO Y ALTO, LO QUE HABRIA DERIVADO EN LA
AV.
FRECUENCIA DE DELITOS Y CIERRE DE VÍAS
DE
COLOCACIÓN DE REJAS CERRANDO VÍAS LOCALES ADO
R PR LOCALES
AVIE
LA
IÓN J
NGAC
AV.
CU
PROL
O Al superponer el mapa de delitos sobre los estratos
LTU
HU
SANTA ANITA socioeconómicos, vemos como el mayor número de
ARO
CASI NULA OCURRENCIA DE DELITOS
RA
delitos, robos y hurtos en la vía pública (1), ocurren en
CH
FRENTE AL ESTADIO MONUMENTAL las avenidas adyacentes a las zonas residenciales,
IRÍ
DEBIDO, PROBABLEMENTE, A LA sobre todo de los estratos medio alto y alto. También
POCA AFLUENCIA DE PERSONAS. se concentran en proximidad a las centralidades
comerciales, y en avenidas y calles transversales a las
avenidas principales (eje este-oeste). Ello explica la
ÓN
YLL ATE presencia de rejas que dificultan el acceso a las vías
SE OBSERVA CONCENTRACIÓN DE SA
I COLÁ locales internas a las urbanizaciones, como es el caso
N
DELITOS ALREDEDOR DEL MURO DE 2 AV.
de aquéllas en cercanía al estadio.
KM HACIA LA URB. MAYORAZGO
RIA
L CASI NULA OCURRENCIA DE DELITOS FRENTE AL
ST
IND
U ESTADIO MONUMENTAL
AV.
A
OR Cerca al estadio Monumental, en la avenida Javier
LOS
R AD
E PA Prado casi no se registran delitos, en contraste con la
.S
FRU
AV
AV
urbanización Mayorazgo, la avenida Huarochirí y vías

.H
TAL
UA
paralelas. Entendemos que ello se debe al muy escaso

ES
RO
tránsito de personas por la avenida, como

CH
IRÍ
consecuencia del muro de 2 km que la separa de la

AV
AV
. LO
ES urbanización Mayorazgo. En ese sentido, no llama la

. LA
OR
S IN
CT atención que los delitos aparezcan cuando el muro

RU
MO
ST
GE
ON termina.
LIN
NIE
S C
A
O
AV
.L
RO
AV
.F
S
(1) Según el Plan local de Seguridad ciudadana de Ate - 2019. Esta

LO
RA
información es corroborada con las cifras del geo servidor Data-Crim del INEI,
TR
LA MOLINA según el cual, entre los años 2016-2019 registró una predominancia del 76% de
TO
IST
delitos contra el patrimonio, caracterizados por robos sin y con violencia.

IEN
ÁN
AV
M
TE ESTRATO SOCIOECONÓMICO Y MAPA DEL DELITO

VITA
ES
.M
O NA
AD FONTA ESCALA: 1:26 000
AV. LA
ELG
PR
EE
R ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS.

VIE
AR
D
. JA
AV
VIA
LEYENDA
EJO
SIN ESTRATO PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

A BAJO LÍMITE DISTRITAL
OLIN MEDIO BAJO
LA M MEDIO ZONAS CON CONCURRENCIA DE DELITOS
AV. MEDIO ALTO
ALTO MURO DE SEGURIDAD
ÁREAS VERDES
SANTIAGO DE ----------------------------
SURCO - INEI (2019). Sistema de Información Geográfica para Emprendedores-Mapas. Disponible en:
http://sige.inei.gob.pe/sige/
- INEI (2019). Data-CRIM. Disponible en: https://datacrim.inei.gob.pe/ciudadano/
- Municipalidad de Ate Vitarte (2019). Plan Local de Seguridad Ciudadana de Ate - 2019.
CONSULTORES:

3.3.2.4. SUBSISTEMA SOCIO-ECONÓMICO
SÍNTESIS DEL SUBSISTEMA SOCIOECONÓMICO

principales capas de análisis del subsistema
ANA socioeconómico.
POLT
EL AGUSTINO ETRO
AV. M
IL
ARR limitaciones del subsistema, las mismas que son
C
RO expuestas en la siguiente página.
ÓN
R
FE RAY
LL
NCA
AV.
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AV
ÁS
8D
OL
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AV.
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SANTA ANITA
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AV
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TAL
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ES
RO
CH
IRÍ
AV
AV
. LO
ES
. LA
OR S NTESIS DEL SUBSISTEMA SOCIOECONÓMICO

S IN
T
UC
MO
TR ESCALA: 1:26 000

GE
NS
LIN
O ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS.

NIE
SC
A
O
AV
.L
RO
LEYENDA (Hab/ha)
AV
.F
S
LO
DENSIDAD (Hab/ha) NIVEL SOCIOECONÓMICO

R
0-100 NSE BAJO EN LA PARTE ALTA DEL CERRO CANDELA

AT
101-200 PREDOMINANCIA DEL NSE MEDIO ALTO EN LAS

LA MOLINA
RIS
201-300
TO
URBANIZACIONES INMEDIATAS A LOS PREDIOS DEL ESTADIO

301-400 ZONAS CON CONCURRENCIA DE DELITOS
IEN
TÁ
>400
N
AV
TAM
E
ST MURO DE SEGURIDAD
OE
.M
D FO NTANA PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

EVI
RA AV. LA
ELG
P LÍMITE DISTRITAL
IER
DE
V
AR
. JA ----------------------------
AV
VIA
EJO
- Instituto Nacional de Estadística e Informática (2007). Censo de Población y Vivienda.
A - Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2019). D. S. Nº 012-2019-VIVIENDA. Decreto Supremo que
OLIN aprueba la modificación del reglamento especial de habilitación urbana y edificación, aprobado por D. S. Nº
LA M
AV. 010-2018-VIVIENDA.
- INEI (2019). Sistema de Información Geográfica para Emprendedores-Mapas. Disponible en:
http://sige.inei.gob.pe/sige/
- INEI (2019). Data-CRIM. Disponible en: https://datacrim.inei.gob.pe/ciudadano/
SANTIAGO DE - Municipalidad de Ate Vitarte (2019). Plan Local de Seguridad Ciudadana de Ate - 2019.
- Municipalidad Metropolitana de Lima (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao
SURCO al 2035 - PLAM 2035.
CONSULTORES:
DENSIFICACIÓN EN
EJES CON
ZONIFICACIÓN
RDM, RDA, CZ Y CV
POTENCIALIDADES
RDM= DENSIDAD
APROX. >400
HAB/HA
RDB= DENSIDAD
APROX. 200
HAB/HA
- En un radio de 1km, predominancia de estratos alto y medio alto al oeste - Proceso de densificación acorde a los rangos de densidad neta
del estadio, que se estaría consolidando con la nueva oferta inmobiliaria. proyectados para el área de estudio, según la zonificación asignada.
LIMITACIONES
- Densidad predominantemente baja y media en torno al estadio. - Concentración de delitos en avenidas principales, zonas comerciales y - Población altamente vulnerable asentada en la ladera este del cerro
- Existe un rechazo generalizado a la densificación y al incremento de cerca al muro de 2 km dentro de la Urbanización Mayorazgo. Candela, y muy próxima a la ladera oeste.
alturas en distrito de La Molina.
CONSULTORES:
3.3.2.5. SUBSISTEMA DE MOVILIDAD
CONSULTORES:

SISTEMA VIAL METROPOLITANO
Se presenta el Sistema Vial Metropolitano, aprobado
LOS PREDIOS DEL ESTADIO con Ordenanza 341-MML, según el cual los predios del
PRESENTAN UNA BUENA CONEXIÓN Estadio Monumental se comunican con la ciudad a
EL METROPOLITANA
VIAL A ESCALA AGUSTINO (AV. ROPOLT
ANA
través de la Av. Javier Prado, catalogada como Vía
L
AV. MET
N Expresa Metropolitana, la misma que es alimentada por
JAVIER PRADO, AV. AYLLÓN, AV. RI
CAR 02 Vías Arteriales: Av. Nicolás Ayllón y Av. Huarochirí, y
HUAROCHIRÍ) RO
ÓN
ER CAR
AY 02 Vías Colectoras: Av. los Constructores y Av. de la
.F
LL
AV.
AV UAN
AY
AV. H Cultura. Dichas vías la conectan con la Vía Expresa
28 D
Á S
Regional Av. Separadora Industrial, que junto a la Vía
OL
CONEXIÓN INTERRUMPIDA ENTRE LA
EJ
IC
Arterial Av. Nicolás Ayllón conectan la metrópolis con
.N
ULI
AV. JAVIER PRADO Y VÍAS
AV
los distritos del Este.
O
AV.
COLECTORAS POR LA PRESENCIA DE
DE
ADO
UN MURO DE 2 KM QUE SEPARA A LA R PR
AVIE Del análisis del uso actual de las vías se corrobora que
LA
N J
ACIÓ
AV.
ONG
CU
URB. MAYORAZGO 1 PROL las 02 Vías Colectoras (Av. Los Constructores y Av. De
L TU
HU
SANTA ANITA la Cultura), se encuentran obstruidas por el muro de
ARO
RA
seguridad de 2 km de la Urb. Mayorazgo, construido
CH
3.5 K
como barrera para mitigar los impactos negativos del
IRÍ
M
PRESENCIA DE SECCIONES Y 3.0 K
M Estadio Monumental. Por lo tanto, las dos conexiones
CONEXIONES VIALES NO RESUELTAS LÓN 3 inmediatas al estadio son: a 700m hacia el sur con la
2.5 K AYL
EN UN RADIO DE 1.2 KM DESDE EL M
IC 2OLÁ
S
Av. Huarochirí y a 3,2 km al norte con la Av. Nicolás
N
ESTADIO AV. .0 K
M
Ayllón. Es importante mencionar que la prolongación de
1.5 K
M ATE la Av. Javier Prado y la apertura de los Túneles de
1KM
2 Puruchuco han permitido mejorar la conectividad del
0.5K
M
Estadio Monumental con la metrópolis.
Fuera de lo mencionado, se observan otras conexiones
IA L del Sistema Vial Metropolitano no resueltas como: la
TR
US
IND falta de continuidad en sección vial de la Av. La Cultura
AV.
0.
O RA 5K
M cerca al cruce con la Av. Nicolas Ayllón, las
LOS
AD
P AR 2
SE intersecciones de la Av. Separadora Industrial con las
FRU
.
AV
AV
avenidas Nicolás Ayllón, entre otras.
.H
TAL
1K
UA
M
ES
RO
CH Se puede concluir que la conexión del Estadio con el
IRÍ
AV
sistema vial metropolitano está garantizada a través de
1.
AV
. LO
5
ES la avenida Javier Prado, sin embargo, la red viaria local
K
. LA
M
OR
S IN
T
UC se encuentra bloqueada por barreras físicas que
MO
TR
GE
NS
L
CO desconectan al estadio con los barrios vecinos, e

NIE
INA
2.
S
LO
AV
0
RO
. impiden derivar los flujos hacia las vías colectoras
K
AV
M
.F
S
LO
inmediatas.
RA
2.
TR
LA MOLINA 5
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
TO
K
IS
M
IEN
TÁ
E ESCALA: 1:26 000

E ST
N

AV
TAM
A DO
PR
.M
R FO NTANA LEYENDA
EVI
VIE AV. LA
3.
ELG
VÍA EXPRESA NACIONAL/REGIONAL 1 EL CRUCE DE AV. SEPARADORA INDUSTRIAL Y AV.
0
JA
V.
K
DE
M
A VÍA EXPRESA METROPOLITANA NICOLÁS AYLLÓN NO ESTÁ HABILITADO.
AR
VÍA ARTERIAL 2 CONEXIÓN ENTRE VÍAS COLECTORAS (AV. LOS

VIA
EJO
VÍA COLECTORA CONSTRUCTORES Y AV.DE LA CULTURA) CON AV.

3. INTERSECCION A DIFERENTE NIVEL Y/O JAVIER PRADO INTERRUMPIDA POR MURO.
5
IN A K SUJETA A ESTUDIOS ESPECIALES 3 REDUCCIÓN DE SECCIÓN VIAL DE AV. LA CULTURA
MOL M
V. LA
VÍA FERREA (CALLAO - VITARTE-CHOSICA) POR FALTA DE HABILITACIÓN DE PREDIOS.
A
MURO DE SEGURIDAD
SANTIAGO DE LÍMITE DISTRITAL

----------------------------
SURCO Fuentes consultadas:
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2001). Ordenanza N°341-MML. Aprueba el Plan del Sistema Vial
Metropolitano de Lima.
CONSULTORES:

RED DE TRANSPORTE PÚBLICO Y CICLOVÍAS

Las avenidas La Molina, Javier Prado y Nicolás Ayllón
EXISTE UNA BUENA CONEXIÓN A LA presentan el mayor número de líneas de transporte
RED DE TRANSPORTE PÚBLICO ANA público en proximidad al estadio Monumental;
EL AGUSTINO AV. MET
ROPOLT
asimismo, existe una conexión directa al Sistema
METROPOLITANO (CORREDOR ROJO Y L
RI Integrado de Transporte a través del Corredor Rojo
FUTURA LÍNEA 4 EN AV. JAVIER PRADO, Y LÍNEA 2 CAR
RO
(201), única línea que pasa frente al predio. Por la
Y FUTURO CORREDOR 5 EN AV. AYLLÓN) ER RAY
.F NCA avenida Nicolás Ayllón circularán la Línea 2 del Metro y
AV.
N
AV UA
LÓ
AV. H el futuro Corredor Complementario 5.
L
28
AY
DE
ÁS
OL
JUL
PRESENCIA DE ALGUNAS CICLOVÍAS
IC
CICLOV AS
.N
IO
AV
AV.
EN AVENIDAS HUAROCHIRÍ, Se observa ciclovías en las avenidas Huarochirí,
DE
O
SEPARADORA INDUSTRIAL Y LA R PRAD Separadora Industrial y La Molina, pero no se
JAVIE
LA
CIÓN encuentran conectadas. La más cercana se ubica a
AV.
A
ONG
C
MOLINA, PERO NO SE ENCUENTRAN E PROL
ULT
HU
más de 800 m del estadio.
CONECTADAS
UR
SANTA ANITA
ARO
A
CH
3.5
IRÍ
KM EL METRO DE LIMA - L NEA 2 L NEA 4
3.0 K
SE OBSERVA LA NECESARIA M
E La Línea 2, que conectará el Este y Oeste de la ciudad,
APERTURA DEL MURO DE 2 KM PARA 2.5 K
M estará culminará el año 2022 sobre la avenida Nicolás
2.0 K Ayllón. La estación más cercana al estadio es la
EL FÁCIL ACCESO A LOS PARADEROS ELLÓN M
1.5 K
estación Santa Anita, a 1,2 km de distancia en el cruce
DEL CORREDOR ROJO Y LAS AY M ATE de la Av. Ayllón y la Av. 28 de Julio. La futura Línea 4
LÁS
N ICO 1KM
ESTACIONES DE LA FUTURA LÍNEA 4 AV. recorre la Av. Javier Prado, pasando frente al Estadio
0.5K
DESDE LA URB. MAYORAZGO E M Monumental en donde se tiene prevista una estación
(ProInversión, Consorcio L-4-L. 2016). Adicionalmente,
S TR
IAL E debe considerarse el proyecto del Tren de Cercanías
DU
AV.
E RA
I N
tramo Lima-Chosica, cuya planificación fue declarada
0.
O
5K
LOS
AD
de interés nacional en el año 2016 (MTC, 2016), y que
M
P AR
SE
FRU
.
AV conectaría a la estación final de la Línea 2 con el este
AV
.H
T
de la provincia.
ALE
UA
1K
M
RO
S
CH
De lo antes expuesto debe comentarse la importancia
IRÍ
AV
1.
AV
de contemplar la apertura del muro de 2km para

. LO
5
ES
K
. LA
M
OR
S IN
U CT conectar a la urbani ación Mayora go con los

MO
TR
GE
NS paraderos y estaciones (presentes y futuras) de la Av.

E
LIN
CO 2.
NIE
S 0
K Javier Prado, así como la conclusión de las obras de
A
LO
AV
M
RO
AV.
.F
vialidad proyectadas en el Sistema Vial Metropolitano, y

S
LO
RA
la conexión y ampliación de las ciclovías existentes.

TR
AV. LA MOLINA
2.
TO
5
IST
K
M
RED DE TRANSPORTE P BLICO CICLOV AS
IEN
MEL
EESTE
ÁN
ESCALA: 1:26 000

TAM
GAR
ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS. O
AD NA
PR FONTA 3.
EVI
0
LEYENDA IER AV. LA
EJO
K
V M
. JA ----------------------------
DE
RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

AV Fuentes consultadas:
VIA
N° LINEAS - Autoridad de transporte Urbano para Lima y Callao. (s.f.). Corredores complementarios. Recuperado de:
100 50 20 5 E -
https://www.atu.gob.pe/corredor-complementario/
Municipalidad Metropolitana de Lima (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
INA
LÍNEA 2 - METRO DE LIMA (EN EJECUCIÓN) E ESTACIÓN
LA MOL Callao al 2035 - PLAM 2035.
LÍNEA 4 - METRO DE LIMA (EN PROYECTO) E ESTACIÓN AV. - Oficina de Tranporte No Motorizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima (2019). Red de Ciclovías de Lima y
Callao.
CORREDOR COMPLEMENTARIO 2 - SIT (IMPLEMENTADO) PARADERO - Autoridad Autónoma del Sistema del Tren Eléctrico (2019). Linea 2. Recuperado de:
CORREDOR COMPLEMENTARIO 5 - SIT (EN PROYECTO) https://www.aate.gob.pe/wp-content/uploads/2015/03/mapa-linea-2-solo-web.jpg
SANTIAGO DE - ProInversión, Consorcio L-4-L (2016). Informe Final de Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil - Consultoria Integral
del concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Linea 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
LÍMITE DISTRITAL
SURCO - Ministeterio de Transportes y Comunicaciones (2016). Resolución Ministerial N° 702-2016. Declaran de interés
nacional la planificación, desarrollo y ejecución de los proyectos de infraestructura de transportes: Tren de Cercanías
CICLOVÍAS de Lima Norte; Tren de Cercanías de Lima Centro; y, Plataforma Logística Intermodal de la zona de Ancón.
E
CONSULTORES:

FLUJO DE AUTOS
ORA PUNTA DE LA MA ANA ( PM) ORA PUNTA DE LA TARDE ( PT) La presente lámina muestra los flujos vehiculares,
A contados por hora y por tramos de vías, durante las horas
ROPOL ITANA RO POLITAN
AV. MET AV. MET punta de la mañana (HPM) y de la tarde (HPT) dentro del
sector de estudio, tomando como base el informe de
movilidad realizado para la presente consultoría (Anexo
Y AY Nº 1).
ARA AR
ÓN
ÓN
NC ANC
HUA
LL
U
LL
AV.
H
AV.
AV. V.
AY
A
AY
Se puede observar que el mayor flujo vehicular se
ÁS
28
ÁS
8D
produce en la HPM, en el sentido Este-Oeste, donde los
OL
OL
DE
ín
EJ
erlín Berl
IC
principales flujos son canalizados a través de las Vías
IC
Calle
eB
Calle
e
.N
Call
JU L
.N
Call
ULI
Metropolitanas Av. Nicolás Ayllón, Av. Separadora
AV
AV
IO
O
Industrial y Av. Javier Prado. Este comportamiento se
Vista
Vista
AV.
AV.
debe a que durante la mañana las personas tienen como
DE
DE
Alegre
A
principal destino las centralidades de Lima Centro,
legre
LA
LA
ADO mientras que durante la HPT las personas retornan a sus
AV.
RADO
AV.
CU
R
C
IER P IER P hogares. Cabe destacar que la Av. Nicolás Ayllón, recibe
ULT
A V N JAV
LTU
J
HU
HU
IÓN ACIÓ
NGAC ONG la mayor cantidad de flujos durante la HPM y los
UR
ARO
O L
ARO
RA
PR O P R O
distribuye hacia la Av. Javier Prado y Separadora
A
CH
CH
Industrial. Mientras que, durante la HPT, la Av. Nicolás
IRÍ
IRÍ
Ayllón canaliza los flujos vehiculares en el sentido Oeste-

Este hacia la Carretera Central.
De forma similar, el mayor flujo vehicular de la Av. Javier

Prado se presenta durante la HPM en el sentido Este-
Oeste, en el tramo entre la Calle Berlín y el túnel de
Puruchuco (1472 vehículos/hora). Durante la HPT se
produce en sentido contrario en el mismo tramo (1339
vehículos/hora). El flujo que se produce en la Av. Javier
Prado, frente al estadio Monumental, tiene como únicos
puntos de derivación la Av. N. Ayllón y la Av. Huarochirí,
debido a que las vías colectoras, que permitirían su
L L
RIA T RIA conexión con la Av. Separadora Industrial y las vías
T US
US locales, se encuentran obstruidas por el muro de
IND
A IND
OR
A OR seguridad de 2 km de la Urb. Mayorazgo, limitando la
AD AD
AR AR mejor distribución de los flujos.
EP S EP
AV
.S V.
AV
AV A
.H
.H
UA
UA
R
R
OC
OC
HIR
HIR
AV
AV
Í
Í
. LO
. LO
ES S
R RE
S IN
TO
S IN
TO C
R UC TR
U
GE
ST
GE
NS FLUJO DE AUTOS
ON O
NIE
0 100 200 500 m

C
NIE
C S ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS.

LO
AV
AV
RO
.
RO
AV LEYENDA
.F
.
S
FL
S
LO
FLUJO DE AUTOS PARTICULARES

OR
RA
AT
TR
LA MOLINA LA MOLINA 1500 750 375

RIS
IST

T
ÁN
LÍMITE DISTRITAL
ÁN
AV.
AV.
----------------------------
ME
M
NA NA .
FONTA FONTA
ELG
AV. LA
- Municipalidad Metropolitana de Lima (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
A V . LA
LGA

A
REJ
REJ
CONSULTORES:
O
O

TRANSPORTE DE CARGA
ORA PUNTA DE LA MA ANA ( PM) ORA PUNTA DE LA TARDE ( PT) La presente lámina muestra el transporte de vehículos de
NA ANA carga, contados por hora y por tramos de vías, durante
OPOLTA ROPOLT
AV. METR AV. MET las horas punta de la mañana (HPM) y de la tarde (HPT),
tomando como base el informe de movilidad realizado
para la presente consultoría (Anexo Nº 1).
RAY ARA
Y
ÓN
ÓN
ANCA UAN
C
LL
Se observa que el mayor flujo de transporte de carga se
LL
HU AV.
AV.
AV. V. H
AY
AY
A
22
produce durante la HPT, en sentido Este-Oeste, y se
28
ÁS
LÁ
concentran en la Av. Nicolás Ayllón. Se puede apreciar
OL
DE
DE
CO
erlín
IC
que los principales flujos que vienen del Este se derivan
NI
Calle
eB
JUL
.N
Call
ULI
.
AV
por la Av. Ramiro Prialé hacia la vía de Evitamiento,
AV
IO
V
siendo que, los que ingresan a los distritos de Ate y La
AV.
AV.
ista A
Molina son canalizados por las Av. Nicolas Ayllón y
DE
DE
ADO
R PR
legre
N JAV
IE Separadora Industrial. Se aprecia una reducción de los
L
LA
AC
ACIÓ
AV.
flujos en la conexión con la Vía de Evitamiento.
AV.
ONG O
CU
PROL PRAD
ULT
R
AVIE
LTU
HU
HU
GAC IÓN J
En la Av. Javier Prado se produce un bajo flujo de
U
ARO
ARO
ON
RA
RA
PROL transporte de carga frente al Estadio Monumental,
CH
CH
concentrándose en el tramo Túnel de Puruchuco y la Av.
IRÍ
IR
Huarochirí (305 vehículos/hora) en sentido Este-Oeste, el
Í
mismo que es absorbido por la Av. Huarochirí, que lo
deriva hacia la Av. Melgarejo, en sentido hacia la
carretera a Cieneguilla.
Comparando los flujos por hora de vehículos ligeros

versus los de transporte de carga, se encuentra que la
proporción es de 4 a 1.
IAL RIA
L
S TR T
U US
A I ND AI
ND
OR OR
RAD AD
A AR
EP EP
.S .S
AV
AV
AV AV
.H
.
HU
UA
AR
RO
OC
TRANSPORTE DE CAR A
CH
HIR
IRÍ
AV
AV
Í
0 100 200 500 m
. LO
.L
S ES
RE
OS
OR
S IN
TO CT
UC LEYENDA
ING
TR RU
GE
S S T
N ON
EN
CO
FLUJO DE TRANSPORTE DE CARGA
NIE
S C
IE
O
AV
AV
.L
RO
RO
AV
.F
.F
1000 500 250

S
S
LO
LO
RA
RA

LÍMITE DISTRITAL
TR
LA MOLINA
TR
LA MOLINA
IST
IST
ÁN
ÁN
AV.
AV.
----------------------------
ME
.
M
NA NA
FONTA FONTA
ELG
AV. LA AV. LA
LGA

ARE
REJ
J
O
CONSULTORES:
O

SATURACIÓN DE VÍAS
En la presente lámina se muestra el grado de saturación del área
ORA PUNTA DE LA MA ANA ( PM) ORA PUNTA DE LA TARDE ( PT) de estudio, entendido como la relación entre volumen de
NA NA
R OPOLTA ROPOLT
A vehículos y la capacidad (V/C) de cierto tramo de vía para acoger
AV. MET AV. MET dicho volumen. Si una vía presenta un grado menor o igual a 0,6,
0.4
5 0.29 se considera “no saturada”. De presentar un grado mayor a 0,6
0.2
1
Y 0.60 se considera una vía saturada. Esta lámina fue elaborada en base
A RA AY 0.26
ÓN
ÓN
AR al informe de movilidad realizado para la presente consultoría
A NC ANC
LL
AV.
LL
HU U
AV.
H (Anexo Nº 1).
AV. .
AY
AV
AY
8
0.4
7 0.2
28
0.28
80 ÁS
S
8D
LÁ
0. OL
DE
Durante la hora punta de la mañana (HPM), se encuentra niveles
CO
ín
Berl
IC
EJ
rlín
J
Calle
e Be de saturación en las vías metropolitanas que conectan los
NI
.N
e
Calle
Call
ULI
Call
ULI
0.1
.
V
AV
distritos del Este con la metrópoli, sentido Este-Oeste,
79 A
O
1
O
Vista
Vista
principalmente en la avenida N. Ayllón, desde donde se
45
AV.
AV.
0.
0.
distribuyen los flujos hacia las avenidas Separadora Industrial y
0.28
32
DE
DE
0.
Alegre
Javier Prado. Ambas vías presentan niveles de saturación en
legre
LA
LA
0.6
7
ADO algunos tramos cercanos a la intersección con N. Ayllón. Sin
AV.
AV.
R PR 54
CU
CU
0.78 AVIE 0. 0.65 embargo, durante la hora punta de la tarde (HPT), dichos niveles
ÓN J ADO
LTU
LTU
R PR
HU
HU
I
0.1
A C IE de saturación descienden por debajo de 0,6 a partir de la Av. La

ONG 0.55 N JAV
PROL
ARO
AR
7
8
3
ACIÓ
0.30
0.4
RA
RA
0.5
0.39
ONG Molina.
OC
3 PROL
CH
0.4
HIR
IRÍ
6 Respecto a la Av. Javier Prado, se observa que el tramo entre el
Í
0.4 túnel de Puruchuco y calle Berlín presenta altos niveles de

0.6
9 1 saturación durante la (HPM). Estos niveles descienden a valores
0.7
por debajo de 0,6 durante la HPT. Ello se debería principalmente
4
0.4
3
0.5 a tres motivos: i) la ineficiente semaforización en la intersección
5
9
0.0
4
0.3
9
0.04
0.66
0.2
de la Av. Javier Prado y Av. Vista Alegre; ii) la ubicación del C.C.
0.3
0.13
Real Plaza Puruchuco a continuación del túnel; y iii) la gran
0
0.4
cantidad de vehículos que realizan el giro de la vía auxiliar de la
8
0.3
0. Av. Javier Prado hacia la Av. Vista Alegre en dirección al centro
0.
20
comercial. Este problema podría solucionarse con una eficiente
09
semaforización. Por otro lado, el tramo desde el túnel Puruchuco
hasta la Av. Huarochirí, frente al estadio, no presenta saturación
L ni durante la HPM, ni en la HPT.
IAL RIA
TR US
T
DUS N D Teniendo en cuenta que el número de vehículos ligeros
IN I
RA 3 RA 2 cuadruplica el de transporte de carga, los niveles de saturación
ADO 0.6 A DO 0.5
PA
R P AR encontrados en la Av. Nicolás Ayllón y Javier Prado estarían más
. SE . SE relacionados con deficiencias en la gestión del tránsito con la
AV AV
AV
AV
capacidad de las vías. Asimismo, la apertura de las Av. La Cultura
.H
.H
y Av. Constructores, avenidas sin niveles de saturación, hacia la
UA
UA
0.48
0.48
0.21
RO
0.51
RO
avenida Javier Prado contribuiría a reducir el flujo vehicular en la

0.59
0.76
5
C
CH
0.3
Av. Ayllón y Av. Separadora Industrial desde y hasta la Av. Javier
HIR
IRÍ
Prado, beneficiando la circulación en el eje Este-Oeste.

AV
AV
Í
0.3
0.0
. LO
. LO
S S
RE RE
7
2
4 SATURACI N DE V AS
TO 0.4
S IN
S IN
CTO C ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS.

RU U
T TR
GE
GE
NS 6
NS 1 0.4
0.66
CO O 0.6 0 100 200 500 m
NIE
NIE
0 C
0.68
0.7 OS
AV
AV
.L
RO
RO
AV LEYENDA
.F
.F
S
S
NIVEL DE SERVICIO (VOC)

LO
LO
RA
RA
TR
T
LA MOLINA LA MOLINA 1.5 0.75 0.375

RIS
IST
TÁ

ÁN
N
AV.
LÍMITE DISTRITAL
AV.
----------------------------
ME
ME
NA NA
FONTA FONTA
- Agencia de Cooperación Internacional de Japón - JICA (2012).
AV. LA AV. LA
LGA
LGA
REJ
REJ
CONSULTORES:
O
O

MOVILIDAD PEATONAL Y BARRERAS URBANAS
En esta lámina se presenta el análisis de la movilidad peatonal en
torno al estadio Monumental. Se ha tomado en cuenta el tiempo
que una persona tardaría en llegar caminando a los principales
equipamientos comerciales o de servicios, y a las estaciones de
MERCADO transporte público; y cómo las barreras urbanas del entorno
AV.
MAYORISTA (entendidas como barreras físicas u obstáculos) complejizan y
28 D
dificultan esos traslados. También se han medido los niveles de
ÓN
MIN
LL
EJ
peligrosidad y de accesibilidad. De este análisis se han obtenido
AY
ULI
los siguientes resultados:
ÁS
MM
OL
O
ESTACIÓN
IC
AV.
SANTA ANITA
.N
Tiempo medido desde el estadio Monumental a:
AV
DE
2 MIN
- Museo de Sitio Jiménez Borja = 10 minutos.
RADO
LA
IER P - Urbanización San Francisco de Asís = 12 minutos.

N JAV
CU
HOSPITAL E N GACIÓ
- Multifamiliar El Prado (9 pisos) = 21 minutos.
LTU
O
H. VALDI ÁN PROL
- Multifamiliar (8 pisos) = 24 minutos.
RA
AV.
29 MIN
- Estación Santa Anita (Metro Línea 2) = 23 minutos.
H
H
UA
- Hospital Hermilio Valdizán = 29 minutos.

RO
1 - Mercado Mayorista y Mercado de Productores = 34 minutos.

CH
IRÍ
La principal barrera para la movilidad peatonal la constituye el

MUSEO DE SITIO
muro de 2 km que separa el estadio con la Urb. Mayorazgo, ya
PURUCHUCO
LÓN que obliga a recorrer el doble de distancia para poder acceder
AYL 10 MIN
S hacia y desde el Estadio Monumental, a ello se suman las calles
OLÁ
NIC cerradas con rejas que dificultan más aún el libre tránsito. En las
AV.
imágenes se aprecia el ambiente urbano generado por el muro
perimetral del estadio Monumental y el muro de 2km. Pese a que
ambos muros no son opacos, al obstruir el libre tránsito peatonal
EDIFICIO configuran un espacio desolado y peligroso, no únicamente hacia
MULTIFAMILIAR el estadio, sobre todo hacia el lado de Mayorazgo, donde
CONGLOMERADO frecuentemente se producen delitos (INEI, 2019).
21MIN
IAL
COMERCIAL ONAL Otras barreras urbanas son los muros perimetrales de predios
TR
2 MIN industriales entre las Av. Separadora Industrial y Av. Nicolás

US
ND
Ayllón. Cabe mencionar que, sin estas barreras, se podría

3
AI
acceder al Hospital Hermilio Valdizán desde el Estadio

OR
Monumental en aproximadamente 20 minutos caminando.

AD
AR
Asimismo, se identifican las rejas de la urbanización San

EP
Francisco que cuenta con un solo punto de ingreso controlado.

.S
INICIO
AV
2 Adicionalmente, se identifican 3 cruces viales que dificultan la

EDIFICIO movilidad peatonal por la ausencia de cruces peatonales
MULTIFAMILIAR 500
seguros. Estos son el cruce de la Av. Huarochirí y Av. Javier
2 MIN m Prado, único punto de acceso al colegio Alpamayo; el cruce de la
Av. Javier Prado y Calle Bucarest; y el cruce de la Av. Separadora
1 m Industrial y Av. Ayllón.
2
AV
.H
El aislamiento del estadio Monumental se materializa de forma

UA
CONGLOMERADO EDIFICIO concreta en las barreras antes mencionadas, interrumpiendo la

RO
COMERCIAL BARRIAL MULTIFAMILIAR

CH
posible articulación de las dinámicas barriales con las dinámicas

20 MIN 12 MIN
IRÍ
urbanas del estadio y de la avenida Javier Prado.

URB.
ES SAN FRANCISCO
T OR LEYENDA
UC
TR
NS 1 FUENTE: CÁLCULO DE DISTANCIAS USANDO GOOGLE MAPS
S CO DISTANCIAS CAMINABLES EN:
. LO
AV 5 MIN BARRERAS URBANAS OPACAS OCURRENCIA DE ROBOS Y HURTOS
10 MIN BARRERAS URBANAS TRANSLÚCIDAS PARQUES
15 MIN PREDIOS EN ESTUDIO
> 15 MIN CRUCES VIALES NO RESUELTOS
E ESTACIÓN LÍNEA 2 DEL METRO
AV
3 ----------------------------
. LO
- INEI. (2019). Mapa de Calor de Puntos de Delitos (2016-2019). Recuperado de http://datacrim.inei.gob.pe/ciudadano
S IN
- ATU. (s.f.). Servicio del corredor Rojo. Recuperado desde www.atu.gob.pe/corredor-complementario/

GE
- Google Earth, 2019.

NIE
CONSULTORES:
RO
S

SÍNTESIS DEL SUBSISTEMA DE MOVILIDAD
principales capas de análisis del subsistema de
E movilidad.
EL AGUSTINO ROPOLT
ANA
IL
AV. MET
ARR limitaciones del subsistema, las mismas que son
C
RRO Y expuestas en la siguiente página.
FE ARA
ÓN
ANC
AV.
.
AV HU MERCADO
LL
AV. E
AY
MAYORISTA
8D
ÁS
EJ
34 MIN
OL
ULI
IC
.N
O
AV
AV.
ESTACIÓN
DE
SANTA ANITA RADO
JAV IER P
LA
23 MIN CIÓN
E
AV.
A
!
HOSPITAL 1 ONG
C
PROL
ULT
HU
H. VALDI ÁN
U
SANTA ANITA
ARO
RA
29 MIN
CH
3.5 K
IRÍ
M
E
3.0 K
M
2.5 K
M
LLÓ
N
3 !
EDIFICIO
MUSEO DE
SITIO
2.0 S AY MULTIFAMILIAR PURUCHUCO
E OLÁ KM
NIC 21MIN 10 MIN
AV. 1.5 K
M ATE
!
CONGLOMERADO
1K
COMERCIALM 2
E 23 MIN 0.5K
M
RIA
L E S NTESIS DEL SUBSISTEMA DE MOVILIDAD
E US
T PARADERO ACTUAL DEL ESCALA: 1:26 000
IND
AV.
A ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE FUENTES CONSULTADAS.

OR CORREDOR COMPLEMENTARIO 2
0.
5K
AD
LOS
M
PA EDIFICIO
.S
E EDIFICIO
! 2 LEYENDA
FRU
AV MULTIFAMILIAR
AV
MULTIFAMILIAR
.H
PRINCIPALES EJES METROPOLITANOS EL CRUCE DE AV. SEPARADORA INDUSTRIAL Y AV.

TAL
24 MIN 12 MIN
UA
NICOLÁS AYLLÓN NO ESTÁ HABILITADO.
1K
VÍAS TRANSVERSALES A PRINCIPALES EJES
ES
M
RO
OTROS EJES METROPOLITANOS CONEXIÓN ENTRE VÍAS COLECTORAS (AV. LOS

CONGLOMERADO CONSTRUCTORES Y AV.DE LA CULTURA) CON AV.
CH
COMERCIAL BARRERAS URBANAS JAVIER PRADO INTERRUMPIDA POR MURO.

IRÍ
AV
REDUCCIÓN DE SECCIÓN VIAL DE AV. LA CULTURA

AV
20 MIN
1.
. LO
5
POR FALTA DE HABILITACIÓN DE PREDIOS.
. LA
ES
K
GRADO DE SATURACIÓN DE VIAS
M
OR
S IN
T OTROS EJES METROPOLITANOS

UC
MO
TR E CORREDOR COMPLEMENTARIO 2 - SIT (IMPLEMENTADO)

GE
S
LIN
PARADERO
ON 2.
NIE
C 0 CORREDOR COMPLEMENTARIO 5 - SIT (EN PROYECTO)

A
OS K
AV
.L M
RO
LÍNEA 2 - METRO DE LIMA E ESTACIÓN

AV
.
FL
E ESTACIÓN
S
LÍNEA 4 - METRO DE LIMA

AV. M
OR
CICLOVÍAS
AT
MURO DE SEGURIDAD
LA MOLINA
ELG
2.
RIS
5
TO
K
E VÍA FERREA (CALLAO - ATE-CHOSICA)
M
TÁ
ARE
IEN
E ST PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

N
DO
AM
RA
JO
LÍMITE DISTRITAL
RP NTANA
VIT
3.
VIE AV. LA
FO 0
K
. JA
E
M ----------------------------
AV
DE
VIA
E - Autoridad Autónoma del Sistema del Tren Eléctrico. (2019). Linea 2. Recuperado de:
https://www.aate.gob.pe/wp-content/uploads/2015/03/mapa-linea-2-solo-web.jpg
3.
5
- Instituto Metropolitano Protransporte de Lima. (2019). Corredores complementarios. Recuperado de:
K
http://www.protransporte.gob.pe/corredor-complementario/
M
LINA
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2001). Ordenanza N°341-MML: Aprueba el Plan del Sistema Vial
L A MO Metropolitano de Lima.
AV. - Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y
SANTIAGO DE -
Oficina de Tranporte No Motorizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima. (2019). Red de Ciclovías de Lima y
SURCO -
Callao.
ProInversión, Consorcio L-4-L. (2016). Informe Final de Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil - Consultoria Integral
del concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Linea 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
E
CONSULTORES:
POTENCIALIDADES
- Los predios del estadio presentan una buena conexión vial a escala - Los predios presentan una buena conexión a la red de transporte público - Las avenidas De la Cultura y 28 de Julio presentan un buen nivel de
metropolitana (Av. Javier Prado, Av. Ayllón, Av. Huarochirí). metropolitano (corredor rojo en Av. Javier Prado, y diversas líneas de transpor- servicio, pudiendo ayudar a canalizar los flujos transversales entre las
te en proximidad por la Av. Javier Prado, Av. Ayllón y Separadora Industrial). avenidas J. Prado y Nicolás Ayllón. La Av. Los Constructores presenta
- Cercanía a importantes proyecto de transporte público que complementarán también un buen nivel de servicio, por lo que podría ayudar a canalizar los
el sistema integrado de transporte (línea 2, línea 4, corredor 5) flujos transversales entre las avenidas J. Prado y Huarochirí.
LIMITACIONES
1. El corredor (rojo) complementario 2 es la una única línea de transporte 2. Las vías colectoras próximas al estadio no se conectan con la Av. Javier
público que circula frente al Estadio Monumental (Av. Javier Prado). Prado por la presencia del muro de 2 km que separa a la Urbanización
4. Inexistencia de una red de infraestructura ciclista en proximidad al estadio. Mayorazgo.
Movilidad peatonal obstaculizada por el muro de 2 km, que presenta alta 3. Secciones y conexiones viales no resueltas en un radio de 1.2 km desde
incidencia de delitos. el estadio.
CONSULTORES:
3.3.2.6. SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL
CONSULTORES:

EDUCACIÓN
Educación Superior: El área de estudio cuenta con la presencia de
ADECUADA COBERTURA EN CUANTO la Universidad Nacional Agraria La Molina, y de las siguientes
universidades privadas: Universidad de San Martín de Porres,
EDUCACIÓN SUPERIOR, UNIVERSITARIA Universidad San Ignacio de Loyola, Universidad Femenina del
EL, DENTRO
Y NO UNIVERSITARIA AGUSTINO ROPOLT
ANA
ESTUDIO
DEL ÁREA DE
L
AV. MET
N Sagrado Corazón y la Universidad Peruana Cayetano Heredia.
Estos establecimientos son atractores de escala metropolitana,
RI generando actividades económicas complementarias en sus
C AR
O alrededores. Se encuentran, además, institutos de educación
RR
ÓN
FE RAY
NCA superior no universitarios.
LL
AV.
. A
AV U
AY
H
ADECUADA COBERTURA EN EDUCACIÓN AV.
28 D
ÁS
Educación Básica Regular: Se puede apreciar que el área de
OL
BASICA REGULAR PÚBLICA Y PRIVADA,
EJ
IC
estudio posee una cobertura completa de los niveles de educación
.N
ULI
AV
DENTRO DEL ÁREA DE ESTUDIO primaria y secundaria en establecimientos públicos. Cabe destacar
O
AV.
la aglomeración de instituciones educativas privadas en el distrito
DE
RADO de la Molina, cuyo alcance sería metropolitano, teniendo en cuenta
V IER P
LA
J A
AC IÓN el sector socioeconómico (Medio alto - Alto) al que están dirigidos.
DOS CENTROS EDUCATIVOS PRIVADOS ONG
C
PROL
ULT
Contiguo al estadio Monumental se encuentra el colegio Innova
EN UN RADIO DE 500 M DESDE EL School, y en proximidad el colegio Alpamayo.
UR
SANTA ANITA
A
ESTADIO 3.5
KM Nivel inicial: Considerando un radio de influencia de 500 m, se
3.0 K identifica áreas residenciales no atendidas en los distritos de Santa
M
Anita, Ate y la Molina. En este último, la atención estaría resuelta
2.5 K L ÓN
PRESENCIA DEL COLEGIO INNOVA M AYL por establecimientos privados.
LÁS
0O
2I.C
SCHOOL EN UN PREDIO COLINDANTE AV . N KM
En un radio de 500 m desde el estadio, distancia máxima de
1.5
AL ESTADIO MONUMENTAL SERIA K M
ATE recorrido peatonal sugerida por el urbanista Jan Gehl (2014), se
INDICADOR DE COMPATIBILIDAD DE 1KM ubican dos centros educativos, uno de nivel inicial y otro de nivel
inicial, primaria, secundaria. Este último es el colegio Innova
ESTE TIPO DE EQUIPAMIENTO CON EL 0.5K
M School, recientemente inaugurado en el predio colindante a los del
ESTADIO Estadio Monumental. Su construcción evidencia el hecho que la
RIA
L presencia del estadio no sería una limitante para el desarrollo de
T
US este tipo de equipamientos tomando en cuenta que son ni os y
IND
AV.
0.
RA
5K
adolescentes quienes ocuparán las instalaciones, y que el sector
DO
M
LOS
RA Educación tiene normas muy estrictas para reducir los posibles

EPA
.S
FRU
AV riesgos.
AV
.H
TAL
1K
UA
M
NOTA:
ES
RO
Para la elaboración de esta lámina se ha tomado lo establecido por el Ministerio de Educación
C
en la R.V. Nº 084-2019, asimismo, se ha tomado como referencia los radios de cobertura de la
HIR
Propuesta preliminar del Sistema Nacional de Estándares de Urbanismo (SISNE) elaborada por
AV
1.
Í
5
AV
el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento en el año 2011, y no se ha elaborado en

. LO
K
M
ES
. LA
R base a un análisis de demanda y capacidad instalada.

TO
S IN
C
RU
MO
ST EDUCACI N
GE
N 2.
LIN
O 0 ESCALA: 1:26 000

NIE
SC K
M
A
O FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS.

AV
.L
RO
AV LEYENDA
.F
S
LO
NIVEL INICIAL NIVEL INICIAL - COBERTURA 500M

R
NIVEL PRIMARIO NIVEL PRIMARIO - COBERTURA 1500M

AT
2.
LA MOLINA
5
NIVEL SECUNDARIO NIVEL SECUNDARIO - COBERTURA 3000M
RIS
O
K
M
NIVEL TÉCNICO SUPERIOR NO UNIV.
T
IEN
TÁ
TE NIVEL PRIMARIO (PRIVADO)

ES
N
AV
TAM
NIVEL SECUNDARIO (PRIVADO)

DO FONTA
NA
RA AV. LA
3. NIVEL TÉCNICO SUPERIOR (PRIVADO)
.M
RP 0
EVI
K
VIE NIVEL UNIVERSITARIO
ELG
M
. JA
DE
AV PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL

AR
LÍMITE DISTRITAL
VIA
EJO
----------------------------
3.
5
A
K
OLIN - Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2011). Propuesta preliminar para el Sistema Nacional de
M
LA M Estándares de Urbanismo. Recuperado desde:
AV. http://eudora.vivienda.gob.pe/OBSERVATORIO/Documentos/Normativa/NormasPropuestas/EstandaresUrbanismo/
CAPITULOI-II.pdf
- Ministerio de Educación. (2019). Norma Técnica "Criterios de Diseño para Locales Educativos de Primaria y
SANTIAGO DE -
Secundaria"- RV N° 084-2019.
Ministerio de Educación. (2019). Norma Técnica "Criterios de Diseño para Locales Educativos de Nivel de Educación
SURCO -
Inicial"- RV N° 104-2019.
Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao al 2035 -
PLAM 2035.
- Gehl, J. (2014). Ciudades para la gente. Buenos Aires: Editorial Infinito.
CONSULTORES:

SALUD
I-3 En esta lámina se presentan los radios de atención de
COBERTURA ADECUADA EN los establecimientos de salud ubicados dentro de la
HOSPITALES
EL DE NIVEL III Y NIVEL I,
AGUSTINO ANA zona de estudio.
I-2 ROPOLT
COMPLEMENTADA CON VARIOS
IL
AV. MET
N Según se observa, gran parte del área de análisis
RR
PUESTOS Y CENTROS DE OSALUD
CA I-3 estaría cubierta por los radios de atención de los
R
N
ER RAY
Ó
.F NCA establecimientos de salud existentes; siendo importante
LL
AV.
V U A
AY
A AV .H
señalar que los predios del estadio Monumental se
28
ÁS
OL
D
encuentran dentro del radio de los hospitales Hermilio
EJ
I-3
IC
.N
ULI
Valdizán (Hospital Nivel III) y Carlos Alcántara Butterfield
AV
AV.
O
I-4 (Hospital Nivel I), éste último ubicado a 1 km de
DE
ADO distancia desde el estadio. Estos servicios son
R PR
L
AC
AVIE
AC IÓN J complementados por clínicas, así como por varios
AV.
I-3
ULT
ONG
III-1 PROL puestos y centros de salud.
HU
UR
SANTA ANITA I-3
ARO
A
CH
I-2 3.5 K
M
No se identifican centros de salud de ningún nivel
IRÍ
3.0 K dentro de un radio de 500 m desde el estadio, distancia
M
máxima de recorrido peatonal sugerida por el urbanista
2.5 K LÓN
M AYL Jan Gehl (2014).
LÁS
N 0O
2I.C KM
A V.
1.5 NOTA:
K M
1KM
ATE Para la elaboración de esta lámina se ha tomado de referencia la Resolución
Ministerial N° 546-2011-MINSA, que establece las "Categorías de establecimientos
del sector salud", asimismo, se ha tomado como referencia los radios de cobertura
0.5K
M de la Propuesta preliminar del Sistema Nacional de Estándares de Urbanismo
(SISNE) elaborada por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento en el
I-2
año 2011, y no se ha elaborado en base a un análisis de demanda y capacidad
IAL
TR instalada.
DUS
AV.
IN
0.
RA
5K
DO
M
LOS
RA
EPA
.S
FRU
AV
AV
.
T
II-1
HU
1K
ALE
M
AR
S
OC
HIR
SALUD
AV
1.
Í
5
AV
ESCALA: 1:26 000

. LO
K
M
S
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. LA

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S IN
UC
MO
TR
GE
NS 2. LEYENDA
LIN
0
CO
NIE
K
OS M
A
AV
.L
RO
I-2 PUESTO DE SALUD CON MÉDICO (I-2) COBERTURA 1000m

AV
.F
S
LO
I-3 CENTRO DE SALUD SIN INTERNAMIENTO (I-3) COBERTURA 1500m

I-2
RA
2.
I-4 CENTRO DE SALUD CON INTERNAMIENTO (I-4) COBERTURA 1500m
TR
LA MOLINA
5
O
K
IST
M
T
IEN
E II-1 HOSPITAL I (II-1) COBERTURA 2000m

ST
ÁN
OE
AV
TAM
D
RA 3. III-1 HOSPITAL III (III-1) COBERTURA 3000m
.M
RP NA 0
FONTA
EVI
K
VIE AV. LA
ELG
M
. JA
DE
AV
AR

VIA
EJO
LÍMITE DISTRITAL
3.
5
INA
K
MOL
M
LA ----------------------------
AV. Fuentes consultadas:
- Establecimientos de Salud. Ministerio de Salud. (2019). Recuperado desde:
I-3 http://www.geominsa.minsa.gob.pe:8080/geominsa/
SANTIAGO DE -
-
Google Earth. (2019).
Propuesta preliminar para el Sistema Nacional de Estándares de Urbanismo. Ministerio de Vivienda, Construcción y
SURCO Saneamiento. (2019). Recuperado desde:
http://eudora.vivienda.gob.pe/OBSERVATORIO/Documentos/Normativa/NormasPropuestas/EstandaresUrbanismo/
CAPITULOI-II.pdf
CONSULTORES:
3.3.2.ANÁLISIS URBANO POR SUBSISTEMAS

COMERCIO Y ABASTOS
En esta lámina se presentan los equipamientos de comercios
CENTROS DE ABASTOS DE ESCALA S de abastos localizados dentro de la zona en estudio:
I
METROPOLITANA
ELEAGUSTINO
INTERDISTRITAL A NA
· A 2 km del Estadio Monumental: Mercado Mayorista de Lima,
ROPOLT
AV. MET principal centro de abastos de la metrópolis, y el Mercado
UBICADOS A MÁS DE 1 KM DESDE M Productores.
IL
EL ESTADIO MONUMENTAL CA
RR
· A 3,7 km del Estadio Monumental: Centralidad distrital Óvalo
AV.
O
RR
ÓN
Y Santa Anita - Vía Evitamiento de escala interdistrital,
FE ARA
28
ANC
LL
.
AV U conformada por tres supermercados, una galería comercial y
AY
H
DE
AV.
S
C el centro comercial Mall Aventura Plaza.
JUL
LÁ
SE IDENTIFICA PEQUEÑOS
CO
IO
· A 1,3 km del Estadio Monumental: Centralidad interdistrital
NI
CONGLOMERADOS DE I
.
AV
Puruchuco, conformada por una galería comercial, un
S
AV.
EQUIPAMIENTOS DE ESCALA ZONAL supermercado y el Centro Comercial Real Plaza Puruchuco.
I
D
ADO
A 500 M DEL ESTADIO, Y DE ESCALA R PR
EL
AVIE
IÓN J
AC
AC Estos puntos de abastos son complementados por otros
AV.
BARRIAL A 800 M DEL ESTADIO. PROL
ONG
ULT
equipamientos, principalmente supermercados.
H
UAR
UR
SANTA ANITA
A
OC
3.5 K Según se observa, los radios de atención de los comercios de
HIR
M
abastos cubren la mayoría del sector, en los distritos de Santa
Í
3.0 K
M Anita y Ate, hacia el distrito de La Molina se observa una menor
2.5 K ÓN oferta de centros de abastos. Además, todos los centros de
M A YLL
LÁS abastos de escala metropolitana e interdistrital se encuentran
. N 0O
2I.C KM
A V 1,6M DE en una distancia mayor a 1 km desde los predios y las
1.5 K RECORRIDO urbanizaciones contiguas.
M
DESDE EL ATE
S 1KM
PREDIO
S 0.5K
Por otro lado, se identifican conglomerados de equipamientos
M de escala barrial a 800 m de los predios del estadio, en la Av.
Huarochirí con Av. Constructores; y a 500 m, equipamientos de
C I L escala zonal (hostales, farmacias, talleres de reparaciones,
RIA
U ST
IND1,59 M DE grifo).
AV.
0.
RA
5K
DO RECORRIDO
LOS
M
S A RA DESDE EL
EP Nota:
.S
FRU
AV PREDIO
AV
1K Para la elaboración de esta lámina, se ha tomado de referencia los radios de
.
TAL
HU
M cobertura de la Propuesta preliminar del Sistema Nacional de Estándares de
AR
E
Urbanismo (SISNE) elaborada por el Ministerio de Vivienda, Construcción y

S
OC
Saneamiento en el año 2011, y no se ha elaborado en base a un análisis de
HIR
1. demanda y capacidad instalada.
AV
Í
K
AV
M
. LO
S
RE
. LA
S IN
O
CT
RU
MO
ABASTOS
ST
GE
N
LIN
ESCALA: 1:26 000

CO
2.
NIE
0
OS FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS.
A
K
AV
.L
RO
M
AV
.F
S
LO
LEYENDA
S
RA
2.
I
TR
LA MOLINA
5
MERCADO INTERMEDIO COBERTURA 2000m
TO
K
IST
M
S S SUPERMERCADO COBERTURA 2500m
IEN
ST
E C
ÁN
OE C CENTRO COMERCIAL
AV
M
COBERTURA 3000m
AD
VITA
PR
.M
NTANA M MERCADO MAYORISTA COBERTURA 3500m
3.
R
E V. LA FO
0
VI
ELG
K
EE
. JA
M
AV
AR
D
CENTRALIDAD COMERCIAL
VIA
EJO

S LÍMITE DISTRITAL
3.
5
INA
K
MOL
M
LA
AV. ----------------------------
S - Google Earth. (2019).
SANTIAGO DE - Propuesta preliminar para el Sistema Nacional de Estándares de Urbanismo. Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento. (2019). Recuperado desde:
SURCO S http://eudora.vivienda.gob.pe/OBSERVATORIO/Documentos/Normativa/NormasPropuestas/EstandaresUrbanismo/
CAPITULOI-II.pdf
- Propuesta del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao al 2035 - PLAM 2035. Municipalidad
Metropolitana de Lima. (2014).
CONSULTORES:

DEPORTE Y RECREACIÓN
El área de estudio presenta una buena cobertura en
BUENA COBERTURA DE equipamientos deportivos y recreacionales, entre
EQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS Y establecimientos públicos y privados.
EL AGUSTINO
RECREACIONALES VARIADOS: LOSAS ROPOLTA
NA
PÚBLICAS, POLIDEPORTIVOSRRYIL
AV. MET
N Losas deportivas públicas
A Las losas deportivas públicas se ubican en parques de
OC
ESTADIOS MUNICIPLES YRRCLUBES escala barrial, principalmente en el distrito de Santa Anita
ÓN
E R AY
.F NCA
LL
PRIVADOS CON INSTALACIONES
AV.
AV HUA y Ate. En el caso de La Molina, la cobertura de este tipo
AY
A V.
28 D
de equipamiento se da en menor proporción.
S
DEPORTIVAS, EN CERCANÍA AL ESTADIO Y
LÁ
CO
EJ
DISTRIBUIDOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO
NI
ULI
.
Polideportivos y estadios municipales
AV
O
AV.
También se cuenta con polideportivos y estadios
DE
ADO
R PR municipales en el sector. Éstos complementan la
AVIE
L
IÓN J
AC
O NGAC cobertura de las losas deportivas en los sectores no
PROL
ULT
atendidos. Adicionalmente, se observa algunos complejos
UR
SANTA ANITA deportivos privados en cercanía al predio del estadio
A
3.5 Monumental (Complejo deportivo de Mayorazgo de la
K M
3.0 K Universidad de Lima, Complejo Deportivo Puruchuco de
M
2.5 K ÓN
uso actual del Club Deportivo USMP).
M A YLL
LÁS
0O
N2I.C KM Clubes privados
AV.
1.5
KM Cabe destacar las presencia de clubes privados en el
1KM
ATE distrito de La Molina (Country Club El Bosque, Club Golf
0.5K
Los Incas, Club del Ministerio de Agricultura, Club Hípico
M Militar, Country Club La Planicie, entre otros), que ocupan
grandes extensiones de suelo, y ofrecen diversas
R IAL disciplinas deportivas y áreas de esparcimiento.
ST
DU 0.
AV.
IN 5K
RA M
DO
LOS
A
AR
S EP
FRU
.
AV
AV
.H
NOTA:
TAL
1K
UA
M
Para la elaboración de esta lámina se ha tomado de referencia los radios de
ES
RO
cobertura de la Propuesta preliminar del Sistema Nacional de Estándares de

CH
Urbanismo (SISNE) elaborada por el Ministerio de Vivienda, Construcción y

IRÍ
AV
1.
Saneamiento en el año 2011, y no se ha elaborado en base a un análisis de
5
AV
.L
K
S
M
RE demanda y capacidad instalada.
.L
OS
TO
AM
UC
ING
TR
OL
NS 2.
EN
CO 0 DEPORTE RECREACI N
IN
S K
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M
A
LO
AV
ESCALA: 1:26 000

V.
OS
A
.F

LO
LEYENDA
R
2.
AT
5 LOSA MULTIUSO Cobertura 1500m

K
LA MOLINA M
RIS
NTO
ESTADIO MUNICIPAL Cobertura 2500m

TÁ
E POLIDEPORTIVO Cobertura 3000m

ST
IE
OE
N
TAM
AV
AD NA
PR FONTA 3. COMPLEJO DEPORTIVO PRIVADO
AV. LA
.M
R 0
EVI
K CLUB PRIVADO
VIE
ELG
M
. JA
DE
AV
AR
VIA

EJO
3. LÍMITE DISTRITAL
5
K
INA M
MOL ----------------------------
A V. LA Fuentes consultadas:
- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2011). Propuesta preliminar para el Sistema Nacional de
Estándares de Urbanismo. Recuperado desde:
SANTIAGO DE CAPITULOI-II.pdf
- Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao al 2035 -
SURCO PLAM 2035.
CONSULTORES:

SEGURIDAD (COMISARÍAS Y BOMBEROS)

La cobertura de comisarías y compañías de bomberos
INEXISTENTE COBERTURA DE es deficiente en el área de estudio.
COMISARÍASELENAGUSTINO
LOS DISTRITOS DE ANA
ROPOLT Compañía de Bomberos
SANTA ANITA Y ATE
L
AV. MET
N Estadio Monumental se encuentra dentro del radio de
RI
CAR cobertura de una estación de bomberos, sin embargo,
RO
ÓN
FER ARA
Y existen zonas no cubiertas en proximidad, con lo cual
ANC
LL
AV.
El ESTADIO MONUMENTAL. SE
AV HU
AY
AV. no se estaría garantizando la seguridad del sector ante
28
ÁS
ENCUENTRA DENTRO DEL RADIO DE B este tipo de siniestros.
L
D
CO
EJ
NI
COBERTURA DE UNA ESTACIÓN DE
ULI
.
AV
Comisarías
O
BOMBEROS, SIN EMBARGO, EN GENERAL, LA
AV.
El área de estudio no cuenta con una cobertura
D
O
COBERTURA DE COMPAÑÍAS DE BOMBEROS ES PRAD
EL
A VIER suficiente de comisarías. Las dos más próximas se
IÓN J
AC
DEFICIENTE EN EL ÁREA DE ESTUDIO GAC
AV.
ON
PRO
L encuentran el distrito de La Molina; y, dentro del área de
ULT
HU
estudio, no existe ninguna en los distritos de Ate y Santa
UR
SANTA ANITA
AR
A
OC
3.5 K Anita.
H
M
IRÍ
3.0
KM Del análisis realizado podemos concluir ue la zona se
B 2.5 K LÓ N
encuentra desprotegida, incrementando el contraste en
M AYL
2 0O LÁS la calidad de ida de los distritos de Santa Anita y Ate en
NI.C KM
AV.
1.5 K comparación con La Molina.
M
1KM
ATE
Nota:
0.5K Para la elaboración de esta lámina se ha tomado de referencia la Propuesta
M
preliminar del Sistema Nacional de Estándares de Urbanismo (SISNE)
elaborada por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento en el
IAL año 2011, y no se ha elaborado en base a un análisis de demanda y
TR
US capacidad instalada.
ND
AV.
0.
A I
5
OR
K
M
LOS
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A
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FRU
AV
AV
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TAL
1K
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M
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5
AV
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S IN
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NS 2.
LIN
O 0
NIE
C K
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AV
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RO
AV
.F
S
LO
R AT
2.
SE URIDAD COMISAR AS BOMBEROS
LA MOLINA
5
RIS
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K
C ESCALA: 1:26 000
M
TÁ

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ES
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AV
A DO
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3.
PR
.M
IER FO NTANA 0 LEYENDA

EVI
K
AV. LA
ELG
M
.J AV C
COBERTURA 1500m
COMISARÍAS PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL
DE
AV
AR
B BOMBEROS COBERTURA 2000m LÍMITE DISTRITAL

VIA
EJO
B C
3.
5
LINA B
K
----------------------------
M
L A MO Fuentes consultadas:
AV. - Bomberos Voluntarios del Perú. (2019). Ubicación de Compañías y Comandancias Departamentales. Recuperado
desde: http://www.bomberosperu.gob.pe/cgbvp_maps.asp
- Ministerio del Interior. (2019). Directorio de comisarías. Recuperado desde:
SANTIAGO DE -
https://www.mininter.gob.pe/ubica-tu-comisaria
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2019). Propuesta preliminar para el Sistema Nacional de
SURCO Estándares de Urbanismo. Recuperado desde:
CAPITULOI-II.pdf
CONSULTORES:

SÍNTESIS DEL SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL

CS
S principales capas de análisis del subsistema
I CD equipamental.
EL AGUSTINO IEP
PS ROPOLT
ANA
IL EM
AV. MET
C ARR M limitaciones del subsistema, las mismas que son
CS
RO expuestas en la siguiente página.
ÓN
ER Y
.F ARA
ANC
LL
AV.
AV U
AY
H
AV.
ÁS
IEP
8D
B C
OL
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CS
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ULI
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O
CS S
AV.
I
DE
I IEP
IER P
RADO
JAV
LA
CS U IEP A CIÓN
ONG
C
PROL
ULT
H S NTESIS DEL SUBSISTEMA EQUIPAMENTAL
U
CS EM
RA
ESCALA: 1:26 000
PS SANTA ANITA FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A LAS FUENTES CONSULTADAS.
CD
PD EQUIPAMIENTO DE EDUCACIÓN
IEP
IEP
IEP POLÍGONOS EBR (PÚBLICO I.E. PARTICULAR
B ÓN
YLL Y PRIVADO)
U
LÁ SA CP POLÍGONOS EDUCACIÓN UNIVERSIDADES I INSTITUTOS TÉCNICOS
CO
. NI
SUPERIOR (PÚBLICO Y PRIVADO)
AV 1,6 M DE EQUIPAMIENTO DE SALUD
3.5 KM
3.0 KM RECORRIDO
DESDE EL PS H HOSPITAL
S 2.5 KM
2.0 KM PREDIO
POLÍGONOS DE SALUD PUESTO DE SALUD
S 1.5 KM
ATE CS
CENTRO DE SALUD
CL CLÍNICA PRIVADA
IEP 1KM
0.5KM EQUIPAMIENTO DE COMERCIO Y ABASTOS
PS PD
CL
C I L M S
T RIA POLÍGONOS COMERCIALES MERCADO MAYORISTA SUPERMERCADO
US 0.5
ND I C
AV.
A I 1, 9 M DE KM MERCADO INTERMEDIO CENTRO COMERCIAL

CP DO
R
RECORRIDO I
LOS
RA CD
S PA DESDE EL EQUIPAMIENTO DEPORTIVO Y RECREACIONAL
SE
FRU
.
AV PREDIO
AV
1K
M PD CD
.H
POLÍGONOS POLIDEPORTIVO COMPLEJO DEPORTIVO

H
TAL
UA
EM CP
ES
PD IEP ESTADIO MUNICIPAL CLUB PRIVADO

RO
IEP 1.5
U I
CH
CL KM
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
IRÍ
AV
AV
. LO
C COMISARÍA
ES POLÍGONO COMISARIAS
. LA
CL R 2.0
UUC
S IN
TO IEP KM POLÍGONO BOMBEROS B BOMBEROS

MO
R
ST
GE
IEP
ON
LIN
NIE
C
IEP OS
A
AV
2.5
.L LONGITUD HACIA EQUIPAMIENTOS
RO
AV KM
.F
U
S
LO
IEP CENTRALIDAD URBANA / CONGLOMERADO URBANO

S
R
PS
LA MOLINA
AT

3.0
U LÍMITE DISTRITAL
RIS
TO
KM
IEP CC S U CP
IEN
TÁ
E
ST
IEP U U ----------------------------
OE
N
AV
TAM
AI FONT
A D
IEP ANA 3.5
PR
.M
AV. L - Ministerio de Educación. (2019). Norma Técnica "Criterios de Diseño para Locales Educativos de Primaria y
ER
EVI
IEP IIEP IEP KM Secundaria"- RV N° 084-2019.

ELG
V
. JA - Ministerio de Educación. (2019). Norma Técnica "Criterios de Diseño para Locales Educativos de Nivel de Educación
DE
AV
AR
Inicial"- RV N° 104-2019.
IEP CP
VIA
EJO
- Ministerio de Salud. (2019). Establecimientos de Salud. Recuperado desde:

B CP
IEP SC -
http://www.geominsa.minsa.gob.pe:8080/geominsa/
Ministerio del Interior. (2019). Directorio de comisarías. Recuperado desde:
CP U LINA B https://www.mininter.gob.pe/ubica-tu-comisaria
L A MO CP - Bomberos Voluntarios del Perú. (2019). Ubicación de Compañías y Comandancias Departamentales. Recuperado
AV. desde: http://www.bomberosperu.gob.pe/cgbvp_maps.asp
- Google Earth. (2019).
S CS - Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2011). Propuesta preliminar para el Sistema Nacional de
Estándares de Urbanismo. Recuperado desde:
SANTIAGO DE IEP CP http://eudora.vivienda.gob.pe/OBSERVATORIO/Documentos/Normativa/NormasPropuestas/EstandaresUrbanismo/
SURCO U S -
CAPITULOI-II.pdf
Municipalidad Metropolitana de Lima. (2014). Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao al 2035 -
PLAM 2035.
CONSULTORES:

POTENCIALIDADES
- A 4,5 km de los predios existe una gran concentración de equipamientos - Los predios del estadio están dentro de los radios de atención de los - Importante dinámica comercial en el sector, por la presencia del Mercado mayorista
educativos de nivel universitario (UNALM, USMP, USIL, UNIFE y UPCH), e hospitales Hermilio Valdizán (nivel III) y Carlos Alcántara Butterfield (nivel I), de Santa Anita, el mercado de productores y el c.c. Real plaza Puruchuco, a 1.5 km del
institutos técnicos, que generan actividades económicas secundarias. que se complementan con un centro de salud (I-3). estadio, y centros comerciales del Óvalo Santa Anita y en el Óvalo La fontana, a 3 km.
- Equipamientos de escala barrial a 800 m de los predios del estadio, en la Av. Huaro-
chirí (centro pre universitario, farmacias, cafetería, bodegas, restaurantes, mercado), y
equipamientos comerciales de escala zonal a 500m (hostales, farmacias, talleres de
reparaciones, grifo).
1.67 KM DE
RECORRIDO
LIMITACIONES
m
1.5 k
1.59 KM DE
RECORRIDO
- Déficit de equipamientos de seguridad (comisarías y bomberos) en el - Ausencia de usos comerciales de escala metropolitana, interdistrital o - Recorridos mayores a 1,5 km para acceder a los conglomerados comerciales
entorno de los predios del Estadio Monumental. distrital a menos de 1.5 km. locales por presencia de muro de 2 km.
- Déficit de equipamientos de educación de nivel inicial públicos en ate y
Santa Anita (dos a 500 m del estadio).
CONSULTORES:
3.4. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO URBANO Y

EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
CONSULTORES:
3. EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA DEL ÁREA DE ESTUDIO CON RELACIÓN AL ENTORNO NMEDIATO
3.4. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO URBANO Y EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
3.4.1. SÍNTESIS DEL CRUCE DE LOS SUBSISTEMAS URBANOS

principales capas de análisis de los cinco subsistemas
E estudiados.
EL AGUSTINO ROPOLT
ANA
AV. MET
D LA
LL C STE RTA
IL
DA E
R
ÓN I U D
AR
E E
PU
C
RO
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AV.
.F CAR E
AV UAN
28
V. H
AV.
AY
A
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ARO
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CH
AV
AV.
IRÍ
ADO
R PR
DE
.J AVIE
PROL
LA
CU
E1
LTU
SANTA ANITA
RA
E
3 PURUCHUCO- LÁMINA SÍNTESIS
HUAQUERONES ESCALA: 1:26 000
E LÓN FUENTE: INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANIFICACIÓN (IMP), MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

AYL CATALINA
LÁS HUANCA
3.5 KM NI CO 1,6 M DE LEYENDA
3.0 KM AV. RECORRIDO
ATE
DESDE EL RDB - RESIDENCIAL DENSIDAD BAJA MURO DE SEGURIDAD
2.5 KM
PREDIO I1, I2, I3
E 2.0 KM 2 1 EL CRUCE DE AV. SEPARADORA INDUSTRIAL Y AV.
1.5 KM NICOLÁS AYLLÓN NO ESTÁ HABILITADO.
1KM PRINCIPALES EJES METROPOLITANOS
2 CONEXIÓN ENTRE VÍAS COLECTORAS (AV. LOS
0.5KM VÍAS TRANSVERSALES A PRINCIPALES EJES
CONSTRUCTORES Y AV.DE LA CULTURA) CON AV.
CORREDOR COMPLEMENTARIO 2 - SIT (IMPLEMENTADO)
RIA
L P P PARADERO DEL CC2 JUNTO A LOS PREDIOS DEL
JAVIER PRADO INTERRUMPIDA POR MURO.
E E U ST ESTADIO
3 REDUCCIÓN DE SECCIÓN VIAL DE AV. LA CULTURA
ND
AV.
0.5 POR FALTA DE HABILITACIÓN DE PREDIOS.

AI KM CORREDOR COMPLEMENTARIO 5 - SIT (EN PROYECTO)
OR
LOS
AD 1,5 M DE PURUCHUCO LÍNEA 2 - METRO DE LIMA E ESTACIÓN

AR 2 LÍMITE DE LA HUELLA ACTUAL DE ASENTAMIENTOS INFORMALES
EP RECORRIDO 2DA ZONA CICLOVÍAS
.S
FRU
BARRERAS URBANAS
AV DESDE EL
AV
PREDIO 1K
.H
TAL
M
UA
PTP - PROTECCIÓN Y TRATAMIENTO PAISAJISTA SITIOS ARQUEOLÓGICOS

ES
RO
LA PARQUES LOCALES PROPUESTA DE NUEVO POLÍGONO PARA SITIO

PARQUE ZONAL PROYECTADO
CH
PURUCHUCA 1.5 ARQUEOLÓGICO PURUCHUCO

KM CANAL PRINCIPAL
IRÍ
S HUELLA ACTUAL DE LOS ASENTAMIENTOS

AV
O RE BORDE ESTE DE LOS PREDIOS INFORMALES PRÓXIMOS A LOS PREDIOS

. LO
U CT PRESENTA RIESGOS POR DEL ESTADIO

TR
AV
MOVIMIENTO DE MASAS.
S IN
NS 2.0
CO KM
. LA
OS
GE
.L EQUIPAMIENTOS
MO
AV
NIE
AV
L
RO
2.5
INA
.F
E KM POLÍGONOS EBR (PÚBLICO

EST
S
AV.
LO
Y PRIVADO)
ADO
R PR
RA
POLÍGONOS EDUCACIÓN
M
IE
JAV
O
ELG
SUPERIOR (PÚBLICO Y PRIVADO)

AV.
TR
LA MOLINA
T
3.0
IEN
POLÍGONOS DE SALUD
IST
KM
ARE
POLÍGONOS COMERCIALES
ÁN
TAM
POLÍGONO BOMBEROS
O
EVI
AV. LA FONTANA 3.5 POLÍGONO COMISARIAS

KM
DE
CENTRALIDADES / CONGLOMERADOS
VIA
DE COMERCIO
COBERTURA DE COMISARÍAS
ZONAS DE CONCURRENCIA DE DELITOS
INA
LA MOL
AV.
VÍA FERREA (CALLAO - ATE-CHOSICA)
SANTIAGO DE LÍMITE DISTRITAL
SURCO ----------------------------
Fuentes consultadas: Las fuentes ya citadas en las láminas que componen el punto 2.4 del presente informe.
CONSULTORES:
3.4. SÍNTESIS DEL ANÁLISIS URBANO Y LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS
3.4.2. POTENCIALIDADES Y LIMITACIONES POR SUBSISTEMAS

POTENCIALIDADES LIMITACIONES SÍNTESIS DEL
(FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES) (DEBILIDADES + AMENAZAS) DIAGNÓSTICO URBANO POR SUBSISTEMAS
1. Ubicación privilegiada en la puerta este de la ciudad, en cercanía a una 1. Ausencia de zonas de amortiguamiento entre las laderas no edificables del 1.Zonas de valor arqueológico en riesgo por la ausencia de una clara y
red de sitios arqueológicos, canales prehispánicos y corredores verdes de cerro candela y las zonas urbanas ubicadas en su base, frente a los riesgos adecuada delimitación, de zonas de amortiguamiento y de acciones de
escala interdistrital y barrial. de deslizamientos por erosión y sismos. protección contra las invasiones; desarticulación de la ciudad con la
AMBIENTAL
2. Proximidad al complejo arqueológico de Puruchuco, declarado patrimo- 2. Baja calidad ambiental entre los predios del Estadio y el Complejo zona patrimonial debido a la escasa accesibilidad desde las vías
nio cultural de la nación, cuyo museo de sitio exhibe evidencias de las cultu- Arqueológico de Puruchuco debido a la ausencia de interfases públicas y públicas, y a la ausencia de áreas verdes y recreativas en el entorno
ras lima, Ichma e inca equipadas, y de la transición no resuelta entre ambos espacios. Limitado que permitan una mejor integración.
3. Distribución homogénea de áreas verdes y bermas forestadas, algunas aprovechamiento del canal de Ate, que rodea los predios del estadio y zonas 2.Importante infraestructura verde en habilitaciones residenciales, que es
irrigadas por canales, que constituyen corredores verdes, y aportan calidad residenciales. Escasas áreas de recreación pública en el entorno. interrumpida hacia el norte y nor-este por grandes predios industriales y
y valor ambiental a las urbanizaciones. 3. Sitios arqueológicos sin una adecuada delimitación, y con sus polígonos zonas urbanizadas sin los mismos criterios. El cerro Candela se mantiene
en proceso de aprobación, por lo que son altamente vulnerables a invasiones. como un espacio difuso y sin aprovechar, incentivando invasiones.
1. Proceso de densificación en curso, producto de la transformación de suelo 1. Zonificación predominante residencial de baja y media densidad. 1. Densificación de zonas de uso residencial de baja y media densidad
industrial a residencial y comercial, y de vivienda unifamiliares a multifamiliares. 2. Trama urbana interrumpida por barreras físicas (muros, cercos, rejas) y en proximidad al estadio, mediante el desarrollo de proyectos inmobilia-
2. Mayor concentración de proyectos inmobiliarios cerca y frente al estadio, grandes predios industriales. rios en altura (para estratos medio y medio alto), y transformación de
FÍSICO-ESPACIAL
que superan los límites normativos de altura, y son comercializados a un valor 3. Constante expansión de asentamientos informales que asoman en la suelo industrial a residencial y comercial.
por m2 similar al de La Molina. ladera oeste del cerro candela, donde se asienta el estadio monumental, 2, Trama urbana interrumpida por barreras físicas (muros, cercos, rejas) y
3. Presencia de comercios de escala interdistrital frente al estadio, pese a la 4. Los muros que separan las urbanizaciones colindantes al estadio desa- grandes predios industriales.
presencia del muro 2 km, lo que estaría indicando una tendencia de transfor- lientan la generación de actividades comerciales interdistritales y metropoli- 3, Constante expansión de asentamientos informales que asoman en la
mación de los usos del suelo. tanas, coherentes con el rango de la Av. Javier Prado. ladera oeste del cerro Candela, donde se asienta el Estadio Monumental.
4. Existencia de importantes equipamientos comerciales de escala metropoli- 4, Concentración de comercio vecinal y zonal en Av. Huarochirí y en Av.
tana a lo largo de la Av. Ayllón; y de escala interdistrital en la avenida la molina -
Separadora industrial. Limitada presencia de actividades comerciales
cerca al ovalo la fontana. Concentración de equipamientos de escala zonal y (metropolitanas, zonales y locales) en la Av. Javier Prado, por presencia
barrial en las avenidas Huarochirí y Separadora Industrial, en proximidad a los de muros y cercos.
predios del estadio.
SOCIO-ECONÓMICO
1. En un radio de 1km, predominancia de estratos alto y medio alto al oeste 1. Densidad predominantemente baja y media en torno al estadio. 1. Población de estrato S.E. medio y medio alto, y valores de venta de m2
del estadio, que se estaría consolidando con la nueva oferta inmobiliaria. 2. Concentración de delitos en avenidas principales, zonas comerciales y de vivienda construido similares a los de La Molina.
2. Proceso de densificación acorde a los rangos de densidad neta proyec- cerca al muro de 2 km dentro de la Urbanización Mayorazgo. 2. Altos índices de robos y hurtos en avenidas principales, zonas comer-
tados para el área de estudio, según la zonificación asignada. 3. Existe un rechazo generalizado a la densificación y al incremento de ciales y en la Urbanización Mayorazgo en proximidad al muro de 2 km.
alturas en distrito de La Molina. 3. La ocupación ilegal de zonas no urbanizables pone en riesgo la vida de
4. Población altamente vulnerable asentada en la ladera este del cerro grupos vulnerables, afecta irreversiblemente el patrimonio, e incrementa
Candela, y muy próxima a la ladera oeste. el nivel de riesgo del cerro Candela.
1. Los predios del estadio presentan una buena conexión vial a escala 1. El corredor (rojo) complementario 2 es la una única línea de transporte 1. Los predios del estadio presentan una buena conexión a escala metro-
metropolitana (Av. Javier Prado, Av. Ayllón, Av. Huarochirí). público que circula frente al Estadio Monumental (Av. Javier Prado). politana (Av. Javier Prado, Av. Ayllón, Av. Huarochirí), atendidos por el
2. Los predios del estadio presentan una buena conexión a la red de trans- 2. Las vías colectoras próximas al estadio no se conectan con la Av. Javier corredor 2, en cercanía a diversas rutas de transporte público y a impor-
porte público metropolitano (corredor rojo en Av. Javier Prado, y diversas Prado por la presencia del muro de 2 km que separa a la Urbanización tantes proyectos que complementarán el sistema integrado de transporte
MOVILIDAD
líneas de transporte en proximidad por la Av. Javier Prado, Av. Ayllón y Mayorazgo. (línea 2, línea 4, corredor 5).
Separadora Industrial). 3. Secciones y conexiones viales no resueltas en un radio de 1.2 km desde 2. Conexión de la red vial local con la Av. Javier Prado interrumpida por la
3. Cercanía a importantes proyecto de transporte público que complemen- el estadio. presencia de un muro de 2 km. A ello se suman los escasos cruces segu-
tarán el sistema integrado de transporte (línea 2, línea 4, corredor 5) 4. Inexistencia de una red de infraestructura ciclista en proximidad al estadio. ros y las obras viales inconclusas que dificultan la movilidad peatonal y
4. Las avenidas De la Cultura y 28 de Julio presentan un buen nivel de Movilidad peatonal obstaculizada por el muro de 2 km, que presenta alta ciclista.
servicio, pudiendo ayudar a canalizar los flujos transversales entre las incidencia de delitos.
avenidas J. Prado y Nicolás Ayllón. La Av. Los Constructores presenta
también un buen nivel de servicio, por lo que podría ayudar a canalizar los
flujos transversales entre las avenidas J. Prado y Huarochirí.
CONSULTORES:
3.4.2. POTENCIALIDADES Y LIMITACIONES POR SUBSISTEMAS

POTENCIALIDADES LIMITACIONES SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO URBANO
(FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES) (DEBILIDADES + AMENAZAS) POR SUBSISTEMAS
1. A 4,5 km de los predios existe una gran concentración de equipamientos 1. Déficit de equipamientos de seguridad (comisarías y bomberos) en el 1. En un radio de 3 km desde el Estadio Monumental, el área de estudio
educativos de nivel universitario (UNALM, USMP, USIL, UNIFE y UPCH), e entorno de los predios del Estadio Monumental. presenta cobertura de equipamientos de salud, abastos, educación,
institutos técnicos, que generan actividades económicas secundarias. 2. Déficit de equipamientos de educación de nivel inicial públicos en ate y deporte y recreación; y dinámicas comerciales de escala zonal y metro-
2. Los predios del estadio están dentro de los radios de atención de los Santa Anita (dos a 500 m del estadio). politana. Sin embargo, existen escasas dinámicas comerciales en la
EQUIPAMENTAL
hospitales Hermilio Valdizán (nivel III) y Carlos Alcántara Butterfield (nivel I), 3. Ausencia de usos comerciales de escala metropolitana, interdistrital o proximidad al estadio.
que se complementan con un centro de salud (I-3). distrital a menos de 1.5 km. 2. En el área de estudio, déficit de equipamientos de comisarías y
3. Importante dinámica comercial en el sector, por la presencia del Mercado estaciones de bomberos, así como de equipamientos educativos de nivel
mayorista de Santa Anita, el mercado de productores y el c.c. Real plaza inicial público.
Puruchuco, a 1.5 km del estadio, y centros comerciales del Óvalo Santa
Anita y en el Óvalo La fontana, a 3 km.
4. Equipamientos de escala barrial a 800 m de los predios del estadio, en la
Av. Huarochirí (centro pre universitario, farmacias, cafetería, bodegas,
restaurantes, mercado), y equipamientos comerciales de escala zonal a
500m (hostales, farmacias, talleres de reparaciones, grifo).
CONSULTORES:
3.4.3. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO URBANO E IDENTIFICACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
CONCLUSIONES DE PREDIAGNÓSTICO
CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO URBANO
DE PROBLEMÁTICA
PROBLEMÁTICA IDENTIFICADA
PURUCHUCO COMO PARTE DE LOS SÍMBOLOS
EMBLEMÁTICOS DEL ENTORNO. 1. Zonas de valor arqueológico en riesgo por la ausencia de una adecuada delimitación, de zonas de amorti-
guamiento y de acciones de protección contra las invasiones; y baja calidad ambiental entre los predios del
Visibilizar y potenciar la interfaz con Puruchuco, monu- estadio y el complejo arqueológico de Puruchuco debido a la ausencia de áreas verdes y de recreación
mento arqueológico con alta carga de significado local y pública.
nacional, contribuiría al proceso de resignificación del
2. La interrupción de la red viaria local mediante muros y rejas obstaculiza los flujos vehiculares, peatonales
estadio Monumental en su entorno. y ciclistas, generando zonas inconexas que son atractivas para la ocurrencia de delitos, y la desconexión entre
los predios del estadio y la red vial del entorno. Ello se agrava por el déficit de comisarías en el sector, y por
AUSENCIA DE INTERFACES ENTRE EL ESTADIO la existencia grandes predios industriales amurallados.
MONUMENTAL Y LA CIUDAD
3. En correlación a lo anterior, y pese a encontrarse frente a una vía metropolitana (av. Javier prado), las diná-
El fútbol como un modelo de entretenimiento global, y la micas comerciales son muy escasas en proximidad a los predios del estadio.
tendencia a la digitalización de la experiencia, sumado a
los ratios bajos de ocupación del estadio, constituyen
POTENCIALIDADES
condiciones detonantes para liberar áreas del predio y
permitir el desarrollo de interfaces peatonales atractivas, 1. Presencia de un conjunto de destacados sitios arqueológicos, de una importante infraestructura verde, y de
con escala humana y con mixtura de usos y servicios. una red de canales que aportan singularidad y valor al entorno de los predios el estadio.
PROCESO DE ASIMILACIÓN MUTUA EN PAUSA 2. Demanda de nuevos usos comerciales y servicios debido a la consolidación y densificación de zonas resi-
denciales de estrato medio y medio alto, con proyectos inmobiliarios en altura y la transformacion de predios
industriales a residenciales.
El aislamiento del estadio Monumental ha evitado un
proceso de desarrollo conjunto, separando las dinámi- 3. Dinamicas comerciales atractivas en avenidas metropolitanas, y una adecuada cobertura de equipamientos
cas de los barrios residenciales de las dinámicas del publicos (salud, educación, abastos, deporte y recreación) dentro del área de estudio.
estadio. Recientes cambios en el entorno, como la
presencia del colegio Innova School, dan señales de 4. Buena conexión a escala metropolitana (av. Javier prado, av. Ayllón, av. Huarochirí), y a la red de transporte
que el proceso de asimilación mutua se puede reactivar. público metropolitano: corredor complementario rojo, líneas de transporte público, línea 2 del metro (en cons-
trucción), e importantes proyectos en planificación (línea 4, corredor 5).
CONSULTORES:
ORIENTACIONES Y CRITERIOS DE BASE QUE

FUNDAMENTEN LA PROPUESTA DEL PLAN
CONSULTORES:
4. ORIENTACIONES Y CRITERIOS QUE FUNDAMENTAN LA PROPUESTA DEL PLAN
4.1. FORMULACIÓN DE LOS LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS
CIUDAD
COMPACTA VISIÓN URBANA ESTRATÉGICA LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DE DESARROLLO URBANO
ENFOQUES DE DESARROLLO URBANO
CIUDAD INCLUSIVA
Y SEGURA
ARTICULAR LA INFRAESTRUCTURA AMBIENTAL
CON LOS PREDIOS DEL ESTADIO, GENERANDO UNA
INTERFAZ ECOLÓGICA Y RECREATIVA, Y UNA ZONA
CIUDAD ‘‘Los predios del Estadio Monumental se DE AMORTIGUAMIENTO HACIA PURUCHUCO.
CONECTADA transforman en una nueva centralidad urbana
que resignifica y fortalece la identidad local,
valorizando y articulando el patrimonio
CIUDAD arqueológico y paisajístico con la ciudad, y
SOSTENIBLE Y ACTIVAR LA AVENIDA JAVIER PRADO,
contribuyendo a la reducción de riesgos. Dichos
RESILIENTE POTENCIANDO DINÁMICAS COMERCIALES
predios aportan valor a la avenida Javier Prado, INTERDISTRITALES Y METROPOLITANAS QUE
incentivando la apertura de las vías colindantes, GENEREN ACTIVIDAD LOCAL COMPLEMENTARIA.
con lo cual las personas pueden desplazarse
con mayor libertad y seguridad. Ello incrementa
PRE DIAGNÓSTICO DE el interés inmobiliario de su entorno, y estimula
PROBLEMÁTICA la generación de nuevas dinámicas económicas
de diferente escala.’’ INCENTIVAR EL ACCESO PEATONAL DESDE LOS
BARRIOS COLINDANTES MEDIANTE USOS
ATRACTIVOS VINCULADOS A LA CALLE, ESPACIOS
PÚBLICOS CONFORTABLES Y SEGUROS.
DIAGNÓSTICO URBANO POR
SUBSISTEMAS
CONSULTORES:
4.2. LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DE

DESARROLLO URBANO
CONSULTORES:
4.2. LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DE DESARROLLO URBANO
1. ACTIVADOR DE LA
AVENIDA JAVIER PRADO
POTENCIAR DINÁMICAS COMERCIALES EN

LA AVENIDA JAVIER PRADO, QUE ESTIMU-
LEN ACTIVIDADES COMERCIALES DE DIVER-
SA ESCALA.
Mediante la incorporación de usos comercia-

les mixtos de escala interdistrital y metropolita-
na en los predios del Estadio, que estimulen la
actividad comercial en las zonas colindantes.
En coherencia con la diversa actividad comer-
cial del sector y de Lima Este, y la tendencia de
densificación de las urbanizaciones hacia los
segmentos medios y medios altos.
CONSULTORES:
40 km/h
2. PROMOTOR DE 30 km/h
ACCESIBILIDAD Y
CONECTIVIDAD L2
C.C. C.C.
INCENTIVAR EL ACCESO PEATONAL DESDE

LOS BARRIOS COLINDANTES, MEDIANTE
USOS ATRACTIVOS VINCULADOS A LA
CALLE, Y ESPACIOS ABIERTOS CONFORTA-
BLES Y SEGUROS.
Mediante el fortalecimiento de la escala peato-

nal de los predios del estadio, y el aprovecha-
miento de la buena accesibilidad desde las
vías metropolitanas y la red de transporte
público, propiciando la apertura de las urbani-
zaciones colindantes.
CONSULTORES:
3. ARTICULADOR DEL
PATRIMONIO AMBIENTAL
Y CULTURAL
ARTICULAR LA INFRAESTRUCTURA AMBIEN-

TAL CON LOS PREDIOS DEL ESTADIO, CANAL
GENERANDO UNA INTERFAZ ATE
ECOLÓGICA Y RECREATIVA, Y UNA

ZONA DE AMORTIGUAMIENTO
HACIA PURUCHUCO.
Mediante la dotación de espacios de recrea-

ción y cultura para la comunidad, conectando
la red de parques, valorizando el canal Ate,
y contribuyendo a la reducción del nivel
de riesgo del cerro Candela. Asimismo, se
busca-rá visibilizar y potenciar la interfaz con
el com-plejo arqueológico de Puruchuco,
aportando al proceso de resignificación del
Estadio Mo-numental en su entorno.
CONSULTORES:
PROPUESTA DE INTEGRACION VIAL CON EL ENTORNO INMEDIATO
CONSULTORES:
5.1. ESQUEMA VIAL
CONSULTORES:
5. PROPUESTA DE INTEGRACIÓN VIAL CON EL ENTORNO INMEDIATO
5.1. ESQUEMA VIAL

En el entorno del Estadio Monumental se encuentran
vías obstruidas por barreras, muros y rejas, situación
que ha generado un distanciamiento entre las
N
dinámicas urbanas del estadio y de los barrios

contiguos. La propuesta de integración vial plantea la
CERRO CANDELA conexión de los nuevos usos del estadio a través de
dos vías que se abrirán al uso público, que permitan el
accesibilidad vial, peatonal y ciclista hacia los vestigios
arqueológicos colindantes, los nuevos desarrollos
comerciales y residenciales, y los equipamientos y
espacios abiertos al uso público que se proponen.
1 Dichas vías utilizan la infraestructura y trazados
existentes, que permiten la accesibilidad vehicular a los
diferentes sectores del estadio.
Se espera que la apertura de vías internas del estadio
URB. SAN propicie el desbloqueo de las vías públicas de las
FRANCISCO DE urbanizaciones colindantes, y aporte a generar una
2 mejor articulación del sector con su entorno y la
ASIS
metrópoli.
ESTADIO MONUMENTAL
AVENIDA "A"
HUACA PROPIEDAD DE
LA PIRKA TERCEROS
AVENIDA JAVIER PRADO LEYENDA

ESCALA: 1:3,000
ESTRUCTURA URBANA
PROYECCION DE NUEVA ESTRUCTURA VIAL

URB. MAYORAZGO LINEA DE CORTE - SECCIÓN VIAL NORMATIVA
PREDIOS EN ESTUDIO
CONSULTORES:
5. PROPUESTA DE INTEGRACIÓN VIAL CON EL ENTORNO INMEDIATO
5.2. SECCIONES VIALES
SECCIONES VIALES LP LP LP LP
LÍMITE DE EDIFICACI N
PROYECTADAS
LE ENDA
B : BERMA
E : ESTACIONAMIENTO
J : JARDIN
PP : PISTA PRINCIPAL
V : VEREDA
R : RETIRO
C : CICLOVÍA
5.00 2.40 1.80 5.40 2.40 5.00 5.00 2.00 4.00 2.00 5.00
R V E PP V R R V PP V R
12.00 8.00
ANC O DE VÍA
SECCIÓN - CALLE TIPO 1 (40 km/h) SECCIÓN - CALLE TIPO 2 (30 km/h)
NOTA: La ubicación del arbolado
urbano y de las luminarias es 5.00 2.40 1.80 5.40 2.40 5.00 5.00 2.00 4.00 2.00 5.00
referencial y deberá ser determinada R V E PP V R R V PP V R
en el proyecto de reurbanización y/o 12.00 8.00
Habilitación Urbana y/o proyecto ANC O DE VÍA ANC O DE VÍA
arquitectónico. PLANTA - CALLE TIPO 1 (40 km/h) PLANTA - CALLE TIPO 2 (30 km/h)
CONSULTORES:
PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO Y LA

REGLAMENTACIÓN ESPECIAL AD HOC QUE CORRESPONDA
CONSULTORES:
PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN DEL USO DEL

SUELO Y LA REGLAMENTACIÓN AD HOC QUE
CORRESPONDA
La propuesta de Plan Específico busca responder a las potencialidades y limitaciones del entorno de los
predios en estudio, a fin de que éstos se resignifiquen y fortalezcan, y se logre un mejor y mayor aprovechamiento
urbanístico en relación con la ciudad. Con tal fin, la propuesta comprende la recomposición de la trama urbana
para lo cual será necesario implementar un proceso de reurbanización (Norma TH.060 del Reglamento Nacional de
Edificaciones) de los predios del Estadio Monumental, que deberá ser presentado a la Municipalidad Distrital de Ate.
Cabe resaltar que no se requiere la conformación de una Unidad de Gestión Urbanística, toda vez que los
predios que conforman la presente propuesta pertenecen a un mismo propietario.
Asimismo, los predios ya cuentan con habilitación urbana, y según lo dispuesto en el Artículo 7° de la Norma TH.060,
los procesos de reurbanización (que se sujetan a lo establecido para las habilitaciones urbanas con construcción
simultánea), no requieren efectuar nuevos aportes urbanísticos. Aun así, sí se están considerado aportes de recreación
pública dado que el diagnóstico de la problemática urbana entorno a los predios del estadio revela la ausencia de
interfaces de escala humana con la ciudad. Una de estas interfaces faltantes es la que articularía a dichos predios con
la zona monumental de Puruchuco, zona con un alto valor arqueológico y ambiental pero vulnerable a la expansión
urbana debido a la inexistencia de zonas de amortiguamiento. Es por ello que se ha visto necesario incluir un aporte
urbanístico voluntario equivalente al 10% del área bruta de los predios del Estadio Monumental para recreación pública,
como área de amortiguamiento e interfaz que permita la articulación entre los predios del estadio, Puruchuco, la
infraestructura ecológica del entorno y la ciudad.
Para efectos de la futura aprobación del proceso de reurbanización, las áreas por zonas de intensidad y el Reglamento
Especial Ad Hoc están definidas en el presente capítulo.
CONSULTORES:
6.1. PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN
CONSULTORES:
6. PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN DEL USOS DEL SUELO Y LA REGLAMENTACIÓN AD HOC QUE CORRESPONDA
6.1. PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN

Las particularidades de la zona, identificadas en el
Diagnóstico Urbano, potenciadas en la Visión Urbana
Estratégica y decantadas en los Lineamientos
N
Estratégicos de Desarrollo Urbano, nos permiten

comprender que para conseguir estimular el desarrollo
CERRO CANDELA
de proyectos que aporten al mejor y mayor desarrollo
PTP del sector, sería necesario proponer el cambio de
zonificación de Otros Usos (OU) a una que permita
reconocer las complejidades y potencialidades del
entorno, y que pueda determinar distintos niveles de
intensidad de uso dependiendo de la escala,
accesibilidad y conectividad. Según la ordenanza Nº
1862-MML, que Regula el Proceso de Planificación del
Desarrollo Territorial-Urbano del Área Metropolitana de
ZRE Lima, dicha zonificación sería la “Zonificación de

Reglamentación Especial” (ZRE), dado que permite
incorporar un reglamento especial que reconozca esas
particularidades (Capítulo IV, art. 22). No se ha optado
RDM por proponer un cambio de zonificación específico por
ser una herramienta de gestión de suelo inadecuada e
insuficiente para los objetivos que se buscan alcanzar,
debido a que maneja parámetros genéricos aplicables
a todos los lotes con la misma zonificación asignada.
AVENIDA "A"
RDM
HUACA
LA PIRKA
LE ENDA
ESCALA: 1:3,000
ONIFICACI N
RDM RDM RE ONA DE RE LAMENTO ESPECIAL
RDB RDM RDM RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA

RDB RESIDENCIAL DE DENSIDAD BA A
RDB PTP PROTECCI N TRATAMIENTO PAISA ÍSTICO

RP ONA DE RECREACI N P BLICA
ZRP ZRP RDB ZRP PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL
CONSULTORES:
6.2 PROPUESTA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
CONSULTORES:
6.2. PROPUESTA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL INTENSIDAD DE USOS

El reglamento especial para la ZRE “Monumental” parte de
PORCENTAJES DE OCUPACI N POR
identificar la capacidad del suelo (densidad, edificabilidad y
ONAS DE INTENSIDAD
usos permitidos) a partir del análisis de la accesibilidad, las
colindancias y las posibles restricciones. Es así que, en base
N
a los Lineamientos Estratégicos de Desarrollo Urbano
20% 8%
planteados, se han propuesto tres zonas de intensidad de
ocupación:
- Zona de Intensidad Alta, es la zona que podría recibir la
31% CERRO CANDELA mayor intensidad de usos y soportar una mayor
edificabilidad, por encontrarse en colindancia con la
41% avenida Javier Prado, vía metropolitana que conecta el
INTENSIDAD sector con la metrópoli, y por donde circulan rutas de
MUY BAJA transporte público.
- Zona de Intensidad Media Alta, en colindancia con la
INTENSIDAD zona de Intensidad Alta y con manzanas vecinas con
MUY BAJA zonificación RDM, se encuentra muy próxima a la
INTENSIDAD MEDIA ALTA avenida Javier Prado y puede soportar usos
INTENSIDAD MUY BAJA complementarios en una intensidad de usos y
edificabilidad moderada.
- Zona de Intensidad Muy Baja, en colindancia con el
cerro Candela, debe funcionar como interfaz entre las
otras dos zonas y las zonas arqueológicas, y aportar
áreas libres para el mejor desarrollo de los vecinos.
INTENSIDAD Tiene una flexibilidad de usos y edificabilidad muy
ALTA limitada.
- Zona de Estadio Monumental, que mantiene la
ESTADIO MONUMENTAL finalidad de equipamiento deportivo y de espectáculos.
Debido a que las zonas de intensidades de usos tienen
AVENIDA "A"
formas irregulares se han establecido porcentajes de
ocupación para cada zona con la finalidad de delimitar el
área destinada a cada una de ellas. En este sentido, se
INTENSIDAD pueden tomar como referentes de delimitación de las zonas,
las vías existentes y las vías proyectadas, manteniendo el
ALTA
HUACA PROPIEDAD DE porcentaje asignado. La ubicación de las vías proyectadas
LA PIRKA TERCEROS deben considerarse al eje de la línea de colindancia entre dos
INTENSIDAD zonas de intensidades de diferentes.
INTENSIDAD ALTA LEYENDA
MUY BAJA ESCALA: 1:3,000
PREDIOS DEL ESTADIO "MONUMENTAL"
VIALIDAD
INTENSIDADES DE USO
USOS DE INTENSIDAD ALTA
HACIA LA AV. JAVIER PRADO Y LA AV. "A"
USOS DE INTENSIDAD MEDIA ALTA
USOS DE INTENSIDAD MEDIA

URB. MAYORAZGO
ESTADIO MONUMENTAL
CONSULTORES:
6.2. PROPUESTA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL

Lineamiento 1: ACTIVADOR DE LA AV. JAVIER PRADO
Potenciar dinámicas comerciales hacia la avenida Javier
Prado, incorporando usos comerciales mixtos de escala
interdistrital y metropolitana, que generen actividad
comercial local complementaria, aprovechando el
proceso de densificación y transformación en curso:
Nueva Centralidad Lima Este.
Para conseguir los objetivos de este lineamiento en el
ámbito del Plan Específico se propone lo siguiente:
1.1. Para activar los frentes de la avenida Javier Prado
y la avenida A, se propone que en la zona identificada
como de Intensidad Alta se puedan desarrollar los usos
permitidos según el cuadro de Índices de Usos
propuesto (Ver Anexo Nº 1), con un coeficiente máximo
de edificación de 6, una altura máxima de 20 metros en
toda el área, y una altura máxima de 1,5 (a+r) hacia la
avenida Javier Prado.
1.2. En las edificaciones con frente a la avenida Javier
Prado, hasta los primeros 20 metros se podrá edificar
en un máximo del 50% del área total; luego de esa
altura, se podrá edificar hasta en el 50% del área
techada hasta llegar a la altura máxima (1,5 (a+r)),
manteniendo un retranque de 5 m en todos los frentes.
1. . La altura máxima hacia la avenida Javier Prado
se podrá desarrollar hasta en un tercio de la longitud del
frente de la zona de Intensidad Alta colindante con la
avenida “A”.
1. . Para equilibrar el desarrollo volumétrico hacia la
avenida Javier Prado, con respecto a las manzanas
colindantes y el cerro Candela, se deberá dejar, por
encima de los 20 m, un área libre de edificación que
corresponda a la sección vial normativa de la avenida
Javier Prado, contada desde la acera de enfrente de las
vías perpendiculares a esta. Para dicho cálculo se
considerarán retiros de 5 m en ambos frentes.
CONSULTORES:

Lineamiento 1: ACTIVADOR DE LA AV. JAVIER PRADO
Potenciar dinámicas comerciales hacia la avenida Javier
Prado, incorporando usos comerciales mixtos de escala
interdistrital y metropolitana, que generen actividad
comercial local complementaria, aprovechando el
proceso de densificación y transformación en curso:
Nueva Centralidad Lima Este.
Para conseguir los objetivos de este lineamiento en el
ámbito del Plan Específico se propone lo siguiente:
1.5. Para equilibrar el desarrollo volumétrico con el
Estadio Monumental, se deberá dejar, en los primeros
20 m, un retiro de 20 m alrededor del estadio, sin
considerar las cajas de las escaleras que sobresalen de
las fachadas (ver esquema). Luego de los primeros 20
m, dicho retiro se incrementará en 10 m adicionales,
llegando a 30 m.
1.6. El área determinada para el Estadio Monumental
mantiene la finalidad de equipamiento deportivo y de
espectáculos, los usos permitidos se indican en el
Índice de Usos de la presente propuesta.
1. . Para garantizar la funcionalidad del Estadio
Monumental se deberán mantener los accesos
determinados en el proyecto de seguridad aprobado
libres de edificación.
1.8. Para aportar mayor vida al sector, se permitirán
usos residenciales de densidad alta tanto en la zona de
Intensidad Alta y Media Alta bajo las siguientes
condiciones, tomando como base el Cuadro N° 1 de la
Ordenanza 620-MML (vigente a la fecha):
- 60% de área libre.
- Coeficiente de edificación de 6.
- Altura máxima de 1,5 (a+r), tomando como
referencia la Av. Javier Prado.
- Densidad máxima de 2500 Hab/ha.
El área mínima por departamento y la cantidad de
dormitorios serán definidos según proyecto (DS
010-2018-VIVIENDA y sus modificatorias). Los usos
residenciales en la zona de Intensidad Alta deberán
cumplir las restricciones volumétricas, coeficiente de
edificación, la densidad y el área libre descritas en el
presente numeral.
CONSULTORES:
6.2. PROPUESTA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL Lineamiento 2: PROMOTOR DE ACCESIBILIDAD Y

CONECTIVIDAD
Incentivar el acceso peatonal desde los barrios colindantes
mediante usos atractivos vinculados a la calle, espacios
públicos confortables y seguros que propicie la apertura de
las urbanizaciones colindantes.
Para conseguir los objetivos de este lineamiento en el ámbito
del Plan Específico se propone lo siguiente:
2.1. Las edificaciones se deberán abrir a las vías y a los
retiros abiertos, y en caso se generen cerramientos entre las
edificaciones, estos deberán ser como mínimo un 50%
translúcidos.
2.2. A fin de favorecer la escala peatonal, se propone
incrementar en 5 metros el retiro normativo determinado para
las avenidas Javier Prado y “A”, pasando a ser de 10 m,
debiendo contar con las siguientes características:
- Ser abierto al uso público y estar a nivel de vereda, sin
obstáculos que impidan el libre tránsito de las personas.
- No se podrán colocar rampas vehiculares, muretes,
medidores u otro tipo obstáculos que limiten el libre
tránsito.
- Deberá estar equipado con iluminación, mobiliario y
árboles.
- Se podrá hacer uso temporal de hasta el 50% los retiros,
pudiendo colocarse cubiertas ligeras, sombrillas, mesas
y sillas, macetas, y otro tipo de mobiliario que pueda ser
removible.
- Los retiros contarán como parte del área libre mínima
exigida.
2.3. En las vías tipo 1 y 2, especificadas en el esquema vial,
se deberán dejar retiros de 5 m a ambos lados, los mismos
que deberán ser abiertos y a nivel de vereda. Para otras
futuras vías los retiros serán determinados según proyecto.
2.4. La diversa oferta de transporte público (existente, en
ejecución y en proyecto) aporta una muy buena conexión del
sector con los distritos colindantes y Lima Metropolitana, es
por ello que se propone los siguientes requerimientos
mínimos de estacionamientos:
- Para usos comerciales en la zona de Intensidad Alta,
será de 01 estacionamiento por cada 100 m2 del área
construida, sin considerar estacionamientos ni depósitos,
debiendo resolverse dentro del predio.
- Para usos residenciales en la zona de Intensidad Alta y
Media Alta, será 01 estacionamiento por cada 03
departamentos.
CONSULTORES:

Lineamiento 2: PROMOTOR DE ACCESIBILIDAD Y
CONECTIVIDAD
Incentivar el acceso peatonal desde los barrios colindantes
mediante usos atractivos vinculados a la calle, espacios
públicos confortables y seguros que propicie la apertura de
las urbanizaciones colindantes.
Para conseguir los objetivos de este lineamiento en el ámbito
del Plan Específico se propone lo siguiente:
2.5. Las vías deberán garantizar el acceso pleno y
seguro a peatones, es por ello que se proponen dos
tipos de vías internas a la ZRE:
2.5.a Vía tipo 1: Tendrá las características de una calle
secundaria, con un límite de 40 km/h para la
velocidad vehicular. En adición a los componentes
mínimos de diseño urbano establecidos en el RNE
(norma GH.020), deberá contar veredas cuyo ancho
mínimo sea de 2,40 m (dos metros y cuarenta
centímetros), con sendas podotáctiles, cruces a nivel
y seguros (norma A.120); asimismo, se deberá
incorporar árboles en por lo menos un lado de las
vías sin interferir con el libre tránsito peatonal, y con
una separación máxima de 12 m (doce metros)
lineales entre ejemplar.
2.5.b. Vía tipo 2: Tendrá las características de un
pasaje peatonal, con la posibilidad del tránsito
vehicular a una velocidad máxima de 30 km/h. En
adición a los componentes mínimos de diseño urbano
establecidos en el RNE (norma GH.020), deberá ser a
nivel e incorporar árboles en por lo menos uno de los
frentes con una separación máxima de 12 m (doce
metros) lineales entre ejemplar.
CONSULTORES:
6.2. PROPUESTA DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL Lineamiento 3: ARTICULADOR DEL PATRIMONIO AMBIENTAL Y

CULTURAL
Articular la infraestructura ambiental (espacios públicos, los
canales hídricos y el cerro) con los predios del estadio,
generando una zona de amortiguamiento y una visible interfaz
ecológica hacia Puruchuco que contribuya al proceso de
resignificación del estadio monumental en su entorno.
Para conseguir los objetivos de este lineamiento se propone lo
siguiente:
3.1. Proporcionar una zona de amortiguamiento hacia el Sitio
Arqueológico de Puruchuco, para ello se ha propuesto que la
interfaz con el mismo sea una zona de Intensidad Muy Baja,
donde sólo se permita una ocupación del 10%, con un
coeficiente de edificación de 0,2 y dos pisos de altura como
máximo; pudiendo incorporar edificaciones de usos
recreacionales y culturales, según el cuadro de Índice de Usos
propuesto (Anexo Nº 1). Adicionalmente, se permite la venta al
por menor en stands temporales (galería ferial), desmontables,
que vendan gran variedad de productos, como prendas de
vestir, muebles, aparatos, artículos de ferretería, cosméticos,
artículos de joyería y bisutería, juguetes, artículos de deporte,
etc. (Actividad G, 47, 1, 9, 04 del Anexo Nº 1).
3.2. Dentro de la zona de intensidad Muy baja, y en
colindancia con el sitio arqueológico de Puruchuco, se
destinarán aportes urbanísticos para recreación pública,
equivalente al 10% del área bruta total de los predios.
3.3. Articular la ZRE Monumental con la infraestructura verde
del entorno, para ello en la zona de Intensidad Muy Baja se
deberá incorporar una masa forestal del 30% del área total,
calculada en base al área teórica de la copa adulta de las
especies arbóreas incorporadas, y se distribuirán de manera
compatible con los reglamentos del Ministerio de Cultura para
tratamiento paisajístico o zonas de amortiguamiento.
3.4. Recuperar el valor ambiental del canal Ate integrándolo
a la propuesta de diseño paisajístico, pudiendo aprovecharlo
para el riego de las áreas verdes. Ello según las normas del
Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (DM Nº
0507-2015-MINAGRI) y la Autoridad Nacional de Agua.
3.5. En el área de Intensidad Alta se deberá incorporar
arbolado urbano en los retiros, con una separación máxima de
10 metros entre ejemplar. Asimismo, las calles internas
deberán llevar árboles en al menos uno de sus frentes sin
interferir con el tránsito peatonal, con una separación máxima
de 12 metros.
3.6. Con el objetivo de no interrumpir la conexión visual del
cerro Candela con la ciudad, en la zona de Intensidad Alta sólo
se podrá construir hasta el 50% del plano de fachada por
encima de los primeros 20 metros de altura.
----------------------------
(1) DM Nº 0507-2015-MINAGRI. (2015). Lineamientos de Política y Estrategia Nacional de Riego. Recuperado de
https://www.peru.gob.pe/normas/docs/RM_0507_2015_MINAGRI.pdf
CONSULTORES:
CUADRO SÍNTESIS DE REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
CERRO CANDELA
INTENSIDAD
MUY BAJA
INTENSIDAD
MUY BAJA
INTENSIDAD MEDIA ALTA
INTENSIDAD MUY BAJA
LE ENDA
INTENSIDAD
ALTA ONAS DE USOS
ESTADIO MONUMENTAL
USOS DE INTENSIDAD ALTA
AVENIDA "A"
USOS DE INTENSIDAD MEDIA ALTA
INTENSIDAD
HUACA
ALTA
PROPIEDAD DE
USOS DE INTENSIDAD MEDIA
LA PIRKA TERCEROS
INTENSIDAD ESTADIO MONUMENTAL
INTENSIDAD ALTA
MUY BAJA
VIALIDAD
URB. MAYORAZGO
OTRAS CONSIDERACIONES:
1. Recuperar el valor ambiental del canal Ate integrándolo a la propuesta de diseño paisajístico, pudiendo
aprovecharlo para el riego de las áreas verdes. Ello según las normas del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego
(DM Nº 0507-2015-MINAGRI)(1) y la Autoridad Nacional de Agua.
2. Para garantizar la funcionalidad del Estadio Monumental se deberán mantener los accesos determinados en
el proyecto de seguridad aprobado libres de edificación.
3. Los retiros hacia las avenidas Javier Prado y Avenida "A" deberán contar con las siguientes características: i)
Ser abierto al uso público y estar a nivel de vereda, sin obstáculos que impidan el libre tránsito de las personas. ii)
No se podrán colocar rampas vehiculares, muretes, medidores u otro tipo obstáculos que limiten el libre tránsito.
iii) Deberá estar equipado con iluminación, mobiliario y árboles. iv) Se podrá hacer uso temporal de hasta el 50%
los retiros, pudiendo colocarse cubiertas ligeras, sombrillas, mesas y sillas, macetas, y otro tipo de mobiliario que
pueda ser removible. v) Los retiros contarán como parte del área libre mínima exigida.
4. Las edificaciones se deberán abrir a las vías y a los retiros abiertos, y en caso se generen cerramientos entre
las edificaciones, estos deberán ser como mínimo un 50% translúcidos.
5. Las calles internas deberán llevar árboles en al menos uno de sus frentes sin interferir con el tránsito peatonal,
con una separación máxima de 12 metros.
6. Las vías deberán garantizar el acceso pleno y seguro a peatones, es por ello que se proponen dos tipos de
(a) El porcentaje restante (31%) corresponde al área de funcionamiento del Estadio Monumental (Ver el plano de Intensidad de Usos).
vías internas a la ZRE:
(b)En caso se actualice el índice de usos permitidos de la ordenanza 1015-MML, éstos cambiarán según las compatibilidades señaladas.
(c) Se toma como referencia la altura de 4 m por piso reglamentada para usos comerciales. · Vía tipo 1: Tendrá las características de una calle secundaria, con un límite de 40 km/h para la velocidad
(d)La altura máxima hacia la avenida Javier Prado se podrá desarrollar hasta en un tercio de la longitud del frente de la zona de Intensidad Alta vehicular. En adición a los componentes mínimos de diseño urbano establecidos en el RNE (norma
colindante con la avenida “A”. GH.020), deberá contar veredas cuyo ancho mínimo sea de 2,40 m (dos metros y cuarenta centímetros),
(e) Se deberá incorporar una masa forestal del 30% del área total, calculada en base al área teórica de la copa adulta de las especies arbóreas con sendas podotáctiles, cruces a nivel y seguros (norma A.120); asimismo, se deberá incorporar árboles
incorporadas, y se distribuirán de manera compatible con los reglamentos del Ministerio de Cultura para tratamiento paisajístico o zonas de en por lo menos un lado de las vías sin interferir con el libre tránsito peatonal, y con una separación
amortiguamiento. máxima de 12 m (doce metros) lineales entre ejemplar.
(f) Todos los retiros deberán ser abiertos y a nivel de vereda.
(g)se deberá incorporar arbolado urbano en los retiros, con una separación máxima de 10 metros entre ejemplar. · Vía tipo 2: Tendrá las características de un pasaje peatonal, con la posibilidad del tránsito vehicular a una
(h)Para dicha medida no se considerarán las cajas de las escaleras que sobresalen de las fachadas del estadio. velocidad máxima de 30 km/h. En adición a los componentes mínimos de diseño urbano establecidos en
(i) Para equilibrar el desarrollo volumétrico con las manzanas colindantes y el cerro Candela, se deberá dejar, por encima de los 20 m, un área libre de el RNE (norma GH.020), deberá ser a nivel e incorporar árboles en por lo menos uno de los frentes con
edificación que corresponda a la sección vial normativa de la avenida Javier Prado, contada desde la acera de enfrente de las vías perpendiculares a una separación máxima de 12 m (doce metros) lineales entre ejemplar.
ésta. Para dicho cálculo se considerarán retiros de 5 m en ambos frentes. (Ver esquemas de la reglamentación del lineamiento 1).
(j) Siempre y cuando la fachada superior a los 20 m de altura mantenga una distancia mayor o igual a los 30 m de la fachada del estadio. Caso
contrario, el retranque debe permitir esa distancia (Ver esquemas de la reglamentación del lineamiento 1).
(k) Los estacionamientos deberán resolverse dentro del predio. (1) Lineamientos de Política y Estrategia Nacional de Riego https://www.peru.gob.pe/normas/docs/RM_0507_2015_MINAGRI.pdf. Mediante la Ley 31075 del 24/11/2020 el Ministerio de Agricultura y Riego pasó a llamarse Ministerio de Desarrollo Agrario
y Riego.
CONSULTORES:
6.3. PROPUESTA DE ÍNDICE DE USOS PARA EL PLAN
ESPECÍFICO “PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL -
CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES”
1. Se han determinado las actividades que serían compatibles con el entorno urbano de los predios materia del Plan
Específico, según: i) los lineamientos base para la elaboración de la reglamentación ad-hoc, ii) el índice de usos para
las actividades urbanas vigente, para las zonificaciones del entorno de los predios.
2. A partir de ello, se ha elaborado un cuadro en el que se muestran los “Grupos” de usos permitidos y seleccionados
para el Plan Específico de los Predios del Estadio Monumental - Club Universitario de Deportes. Los “Grupos” no
mostrados en el cuadro NO son permitidos, y tampoco lo serán sus “Clases y Actividades” correspondientes. Todos
los “Grupos” permitidos han sido identificados con una clave (X, O, H, R).
3. Dentro de cada “Grupo” seleccionado, se muestra lo siguiente:

 Las “Clases o Actividades” que NO son permitidas dentro de dicho “Grupo”.
 Las “Clases o Actividades” que han sido identificadas con una clave diferente a la del “Grupo” (X, O, H, R).
4. Se debe asumir que las “Clases” que no se muestren dentro de cada “Grupo” seleccionado son “Clases” permitidas
con la misma clave que su “Clase”.
6.3. PROPUESTA DE ÍNDICE DE USOS PARA EL PLAN
ESPECÍFICO “PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL -
CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES”
1. Se han determinado las actividades que serían compatibles con el entorno urbano de los predios materia del Plan
Específico, según: i) los lineamientos base para la elaboración de la reglamentación ad-hoc, ii) el índice de usos para
las actividades urbanas vigente, para las zonificaciones del entorno de los predios.
2. A partir de ello, se ha elaborado un cuadro en el que se muestran los “Grupos” de usos permitidos y seleccionados
para el Plan Específico de los Predios del Estadio Monumental - Club Universitario de Deportes. Los “Grupos” no
mostrados en el cuadro NO son permitidos, y tampoco lo serán sus “Clases y Actividades” correspondientes. Todos
los “Grupos” permitidos han sido identificados con una clave (X, O, H, R).
3. Dentro de cada “Grupo” seleccionado, se muestra lo siguiente:

 Las “Clases o Actividades” que NO son permitidas dentro de dicho “Grupo”.
 Las “Clases o Actividades” que han sido identificadas con una clave diferente a la del “Grupo” (X, O, H, R).
4. Se debe asumir que las “Clases” que no se muestren dentro de cada “Grupo” seleccionado son “Clases” permitidas
con la misma clave que su “Clase”.
ETAPAS DE DESARROLLO DE LA VISIÓN INTEGRAL
CONSULTORES:
7. ETAPAS DE DESARROLLO
7.1. ETAPAS DE DESARROLLO DEL PLAN ESPECÍFICO

Para determinar las etapas de desarrollo, se tomaron en
CERRO CANDELA
consideración: los objetivos estratégicos de este Plan Específico,
N
INTENSIDAD
MUY BAJA
la intensidad de usos proyectada, el desarrollo urbano de los
INTENSIDAD
MUY BAJA
alrededores y la protección del cerro Candela; en este sentido, se
N
INTENSIDAD MEDIA ALTA
INTENSIDAD MUY BAJA
plantean las siguientes etapas:
INTENSIDAD
ETAPA 1 IMPLEME TACI 1 5 A OS :
ALTA
ESTADIO MONUMENTAL En la etapa 1, se propone el desarrollo de áreas correspondientes
AVENIDA "A"
a las zonas de Intensidad Alta y Muy Baja.
HUACA
LA PIRKA
INTENSIDAD
ALTA
PROPIEDAD DE
TERCEROS
CERRO CANDELA El área de Intensidad Alta, que se desarrollaría en la primera
INTENSIDAD
INTENSIDAD
ALTA
etapa, es la que colinda con la Avenida “A” y la Av. Javier Prado,
MUY BAJA
a fin de continuar la trama urbana hacia la Urb. San Francisco de
AVENIDA JAVIER PRADO Asís, donde se está produciendo un importante desarrollo
URB. MAYORAZGO inmobiliario, y frente al nuevo colegio Innova School, para
consolidar la zona con nuevos equipamientos.
En cuanto al área de Intensidad Muy Baja, se plantea aquélla en

colindancia con el sitio arqueológico de Puruchuco, a fin de
proveer una zona de amortiguamiento hacia el sitio arqueológico,
y vincular los predios del estadio con el corredor biológico del
entorno, desde la Huaca La Pirka hacia la Urb. San Francisco.
En la etapa 2 se desarrollarán zonas que corresponden a la

intensidad de usos Alta.
La implementación de la etapa 1 favorecerá el desarrollo de la

FRANCISCO
zona como DE
atractor urbano, lo cual aumentaría la demanda, tanto
de vivienda como de más equipamientos. Por ello, pasados los 5
I.E.P. Innova primeros años, se proyectaría satisfacer esta demanda
completando las áreas designadas a Intensidad Alta.
ESTADIO MONUMENTAL School
AVENIDA "A"
En la etapa 3 se desarrollarán zonas que corresponden a
intensidades de usos Media Alta y Muy Baja.
Se proyecta que para entonces, los predios constituyan una
nueva centralidad en Lima Este, con alta capacidad de atracción
a nuevos residentes, por lo que la zona de Intensidad Media, de
HUACA carácter predominantemente residencial, cubriría la nueva
PROPIEDAD DE
demanda. Además, el área restante de Intensidad Muy Baja, se
LA PIRKA TERCEROS implementaría para completar la zona de amortiguamiento y el
corredor verde en proximidad al sitio arqueológico.
LEYENDA
ESCALA: 1:3,000
ETAPAS DE DESARROLLO
AVENIDA JAVIER PRADO IMPLEMENTACIÓN EN 1-5 AÑOS
IMPLEMENTACIÓN EN 5-10 AÑOS
IMPLEMENTACIÓN EN 10-15 AÑOS
URB. MAYORAZGO PREDIOS EN ESTUDIO
MANZANAS Y LOTES
CONSULTORES:
ANEXOS
CONSULTORES:
CONTENIDO
1. GLOSARIO DE TÉRMINOS ............................................................................................................................... 4
2. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DEL MODELO DE TRANSPORTE ............................................... 5

2.1 Descripción y actualización del modelo de transporte ....................................................... 5
2.1.1 Procesamiento y análisis de la información .............................................................. 5
2.1.2 Actualización del modelo de transporte .................................................................... 6
2.1.2.1 Zonificación del área de estudio ............................................................................... 6
2.1.2.2 Red vial ..................................................................................................................... 7
ANEXO 1: 2.2 Calibración del Escenario Base .......................................................................................... 8
3. SITUACIÓN ACTUAL DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE ................................................................................. 10

3.1 Flujo vehicular ................................................................................................................... 11
3.2 Flujo de pasajeros ............................................................................................................. 14
Análisis del Flujo Vehicular y de Pasajeros con 3.3 Red de rutas de transporte público ................................................................................... 16
Proyecciones en Escenarios Futuros al año 2025 y 4. ANÁLISIS DE TENDENCIAS Y PROYECCIÓN EN ESCENARIOS FUTUROS .............................................. 17
2030 para los Predios del “Estadio Monumental 4.1 Flujo vehicular 2025 .......................................................................................................... 18
4.2 Flujo vehicular 2030 .......................................................................................................... 20
del Club Universitario de Deportes” 4.3 Flujo de pasajeros año 2025 ............................................................................................ 22
Ing. Jeff Briceño Mejia CIP N.º 125721 4.4 Flujo de pasajeros año 2030 ............................................................................................ 24
5. EVALUACIÓN DE LAS CAPACIDADES VIALES Y DETERMINACIÓN DE LAS IMPLICANCIAS QUE

RESULTAN DEL CAMBIO DE ZONIFICACIÓN ....................................................................................................... 25
Consultor especialista
5.1 Escenario base ................................................................................................................. 26
5.2 Escenario futuro 2025 ....................................................................................................... 28
5.3 Escenario futuro 2030 ....................................................................................................... 29
6. PROBLEMÁTICA ACTUAL Y FUTURA ............................................................................................................ 31
7. RECOMENDACIONES DE PROPUESTAS PARA AFRONTAR LA PROBLEMÁTICA DEL CAMBIO DE

ZONIFICACIÓN SOLICITADO A NIVEL DE PLANIFICACIÓN ................................................................................ 32
8. IMPACTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LAS PROPUESTAS RECOMENDADAS ..................................... 35
9. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................. 36
9.1 Tránsito y transporte: ........................................................................................................ 36
9.2 Evaluación de las capacidades viales actuales y futuras: ................................................ 37
Ilustración 18: Red de rutas en el área de influencia del proyecto – Av. Javier Prado ............................................ 16
9.3 Problemática actual: .......................................................................................................... 37
9.4 Recomendaciones de propuestas a nivel de planificación: .............................................. 37 Ilustración 19: Tramos del área de estudio ............................................................................................................ 17
9.5 Impacto de la implementación de las propuestas recomendadas: ................................... 40
Ilustración 20: Flujo de vehículos ligeros HPM ....................................................................................................... 18
Ilustración 21: Flujo de vehículos pesados HPM .................................................................................................... 19

LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 22: Flujo de vehículos ligeros HPT ........................................................................................................ 19
Ilustración 1: Diagrama de Metodología. ....................................................................................................................5 Ilustración 23: Flujo de vehículos pesados HPT .................................................................................................... 19
Ilustración 2: Sistema de zonificación Lia Metropolitana ............................................................................................6 Ilustración 24: Flujo de vehículos ligeros HV .......................................................................................................... 19
Ilustración 3: Zonificación del Área de estudio ...........................................................................................................6 Ilustración 25: Flujo de vehículos pesados HV ....................................................................................................... 20
Ilustración 4: Red vial del sistema Metropolitano .......................................................................................................7 Ilustración 26: Flujo de vehículos ligeros HPM ....................................................................................................... 21
Ilustración 5: Red vial del proyecto – Av. Javier Prado .............................................................................................8 Ilustración 27: Flujo de vehículos pesados HPM .................................................................................................... 21
Ilustración 6: Arcos calibrados en la Av. Benavides .................................................................................................9 Ilustración 28: Flujo de vehículos ligeros HPT ........................................................................................................ 21
Ilustración 7: Tramos del área de estudio ...............................................................................................................11 Ilustración 29: Flujo de vehículos pesados HPT .................................................................................................... 21
Ilustración 8: Flujo de vehículos ligeros HPM .........................................................................................................12 Ilustración 30: Flujo de vehículos ligeros HV .......................................................................................................... 22
Ilustración 9: Flujo de vehículos pesados HPM ......................................................................................................13 Ilustración 31: Flujo de vehículos pesados HV ....................................................................................................... 22
Ilustración 10: Flujo de vehículos ligeros HPT ........................................................................................................13 Ilustración 32: Flujo de pasajeros HPM .................................................................................................................. 23
Ilustración 11: Flujo de vehículos pesados HPT .....................................................................................................13 Ilustración 33: Flujo de pasajeros HPT ................................................................................................................... 23
Ilustración 12: Flujo de vehículos ligeros HV ..........................................................................................................14 Ilustración 34: Flujo de pasajeros HV ..................................................................................................................... 23
Ilustración 13: Flujo de vehículos pesados HV .......................................................................................................14 Ilustración 35: Flujo de pasajeros HPM .................................................................................................................. 24
Ilustración 14: Flujo de pasajeros HPM ..................................................................................................................15 Ilustración 36: Flujo de pasajeros HPT ................................................................................................................... 25
Ilustración 15: Flujo de pasajeros HPT ...................................................................................................................15 Ilustración 37: Flujo de pasajeros HV ..................................................................................................................... 25
Ilustración 16: Flujo de pasajeros HV .....................................................................................................................15 Ilustración 38: Red vial del sistema Metropolitano .................................................................................................. 26
Ilustración 17: Red de rutas de transporte público convencional ............................................................................16 Ilustración 39: Grado de saturación HPM ............................................................................................................... 27
Ilustración 40: Grado de saturación HPT ................................................................................................................27 LISTADO DE TABLAS
Ilustración 41: Grado de saturación HV ..................................................................................................................27 Tabla 1: Parámetros de la red privada de Lima Metropolitana .................................................................................. 7
Ilustración 42: Grado de saturación HPM ...............................................................................................................28 Tabla 2: Resultados del GEH de los flujos privado .................................................................................................. 10
Ilustración 43: Grado de saturación HPT ................................................................................................................28 Tabla 3: Tramos del área de estudio ........................................................................................................................ 11
Ilustración 44: Grado de saturación HV ..................................................................................................................29 Tabla 4: Resultado de los flujos vehiculares por tramos .......................................................................................... 11
Ilustración 45: Grado de saturación HPM ...............................................................................................................30 Tabla 5: Resultado de los flujos vehiculares totales ................................................................................................. 12
Ilustración 46: Grado de saturación HPT ................................................................................................................30 Tabla 6: Flujo de pasajero de transporte público ..................................................................................................... 14
Ilustración 47: Grado de saturación HV ..................................................................................................................30 Tabla 7: Características físico-operacionales de las rutas de transporte público actual (Av. Javier Prado) ........... 16
Ilustración 48: Mejoramiento del ciclo semafórico ..................................................................................................33 Tabla 8: Proyección de las matrices de viajes tendencial + viajes generados ....................................................... 17
Ilustración 49: Eliminación de giro a la izquierda y redireccionamiento de flujo vehicular ....................................33 Tabla 9: Tramos del área de estudio ........................................................................................................................ 17
Ilustración 50: Incremento de frecuencia del transporte público y paraderos de buses .......................................34 Tabla 10: Resultado de los flujos vehiculares totales al año 2025 ........................................................................... 18
Ilustración 51: Línea 4 del Metro de Lima ...............................................................................................................35 Tabla 11: Comparación de flujos del año base 2019 y 2025 ................................................................................... 18
Ilustración 52: Mejoramiento del ciclo semafórico ..................................................................................................38 Tabla 12: Resultado de los flujos vehiculares totales al año 2030 ........................................................................... 20
Ilustración 53: Eliminación de giro a la izquierda y redireccionamiento de flujo vehicular ....................................38 Tabla 13: Comparación de flujos del año base 2019 y 2030 ................................................................................... 20
Ilustración 54: Incremento de frecuencia del transporte público y paraderos de buses .......................................39 Tabla 14: Flujo de pasajeros de transporte público al año 2025 ............................................................................. 22
Tabla 15: Comparación de flujos del año base 2019 y 2025 ................................................................................... 23
Tabla 16: Flujo de pasajeros de transporte público al año 2030 ............................................................................. 24
Tabla 17: Comparación de flujos del año base 2019 y 2030 ................................................................................... 24
Tabla 18: Parámetros de la red privada de Lima Metropolitana .............................................................................. 25
Tabla 19: Capacidad vial de la Av. Javier Prado ...................................................................................................... 26
Tabla 20: Resultado de grado de saturación ........................................................................................................... 27
Tabla 21: Resultado de grado de saturación ........................................................................................................... 28

Tabla 22: Comparación de grado de saturación del año base 2019 y 2025 ...........................................................29 1. GLOSARIO DE TÉRMINOS
Tabla 23: Resultado de grado de saturación ............................................................................................................29 Aforo: Enumeración de los vehículos y/o personas que pasan por una sección dada durante un periodo
de tiempo.
Tabla 24: Comparación de grado de saturación del año base 2019 y 2030 ...........................................................31
Arco (link): En modelos de transporte, y dentro del esquema de una red, la conexión entre dos nodos.
Tabla 25: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030) y propuesto del año 2025 .....35 Usualmente representan una vía, pero también puede representar carriles exclusivos para el transporte
público, líneas de ferrocarril o infraestructuras para transporte no motorizado.
Tabla 26: Comparación de los flujos vehiculares del escenario base y propuesto del año 2025 ...........................35
Asignación de viajes: En modelos de transporte, proceso por el cual los viajes de la matriz de viajes son
Tabla 27: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030) y propuesto del año 2030 .....36
distribuidos entre los diversos caminos o rutas existentes en la red.
Tabla 28: Comparación de los flujos vehiculares del escenario base y propuesto del año 2025 ...........................36
ATU: Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) es un organismo técnico especializado
Tabla 29: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030 y propuesto del año 2025 ......40 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que tiene como objetivo organizar, implementar y
gestionar el Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao (SIT).
Tabla 30: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030) y propuesto del año 2030 .....40
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
Centroide: En los modelos de transporte, tipo de nodo que representa una localización donde los viajes
comienzan o finalizan.
HPM: Hora Punta de Mañana (representada en el modelo de transportes por el promedio de las dos
horas punta de la mañana)
HPT: Hora Punta de Tarde (representada en el modelo de transportes por el promedio de las dos horas
punta de tarde)
HV: Hora Valle (representada en el modelo de transportes por el promedio de las horas no punta
consideradas en el periodo de operación)
Intervalo (headway): Tiempo transcurrido entre el paso de una unidad y otra de un servicio de transporte
por una parada o estación.
Matriz de viajes: Cuadro de doble entrada donde se registra la cantidad de viajes que se producen entre
dos zonas representadas por la fila y la columna de dicho cuadro.
Metropolitano: Sistema BRT (Bus de Tránsito Rápido) en operación en Lima desde el año 2010
Modelo: Representación simplificada de un sistema real.
Nivel de saturación (Grado de saturación): Relación volumen/capacidad (V/C) representa el grado de

saturación en las intersecciones 2. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DEL MODELO DE TRANSPORTE
Nodo: En los modelos de transporte, punto que representa una intersección. Para el presente análisis de la movilidad actual se utilizará como base el modelo de transporte de Lima
Metropolitana, el cual está compuesto por la red de rutas, re vial, matrices de viajes.
Ocupación de un vehículo: Número de personas a bordo de un vehículo de transporte público en un
determinado instante o lugar de la ruta.
Ilustración 1: Diagrama de Metodología.
Ruta o línea: En el caso de un servicio de transporte público, es el itinerario prefijado entre un punto
inicial y otro final de recorrido y unas características en cuanto a horarios, frecuencias, paraderos y
demás aspectos operativos.
Tiempo de viaje: Es el tiempo empleado por una persona en su desplazamiento desde su origen a su
destino.
TRANSCAD: Software de Modelación y Planificación de Transportes desarrollado por la empresa Caliper

(EEUU). En sus versiones iniciales era un programa SIG al que se le fueron añadiendo herramientas de
planificación. Ahora es uno de los principales softwares de modelación de transportes.
Zona de transporte: Unidad territorial básica en que se divide el Área Geográfica donde se emplaza el
sistema de transporte a estudiar, para efectuar los análisis referidos a los viajes o desplazamientos.
Fuente: Elaboración propia
2.1 Descripción y actualización del modelo de transporte
Para la actualización y calibración del modelo de transporte se ha utilizado la siguiente información de

campo:
Para la actualización del modelo de transporte se utilizará el software de modelación TransCAD 8.0.
Las actividades a desarrollar son:

• Procesamiento y análisis de la información
• Actualización del modelo de transporte
• Calibración y validación del modelo
2.1.1 Procesamiento y análisis de la información
Para la actualización y calibración del modelo de transporte se ha utilizado la siguiente información:

➢ Conteos vehiculares. Ilustración 2: Sistema de zonificación Lia Metropolitana
➢ Flujo de pasajeros.
➢ Modelo de transporte de Lima Metropolitana.
➢ Informes y base de datos de los estudios trabajados por parte del consultor.
➢ Videos y fotografías tomadas en el área de influencia del proyecto.
2.1.2 Actualización del modelo de transporte
En el presente capítulo se describirá el procedimiento para la actualización del modelo de transporte, el

cual está compuesto por las siguientes capas:
➢ Zonificación del área de estudio.

➢ Red vial.
➢ Red de rutas de transporte público.
➢ Matrices de viajes.
2.1.2.1 Zonificación del área de estudio

Fuente: Elaboración Propia
El sistema de zonas se utiliza para agrupar hogares individuales, oficinas y otros lugares de trabajo o
servicios en grupos más manejables desde el punto de vista de la modelación. En la planificación de
Ilustración 3: Zonificación del Área de estudio
transporte las zonas de tránsito son los lugares donde se originan y a donde se dirigen los viajes, Cada
zona se define de tal manera que contenga características homogéneas (Uso de suelo, nivel
socioeconómico de la población, tasa de motorización, etc.).

2.1.2.2 Red vial Ilustración 4: Red vial del sistema Metropolitano
La red vial está conformada por las principales vías de transporte privado y público, las cuales están
asociadas a los parámetros operativos de capacidad, velocidad a flujo libre, tipología de la vía, etc.
Tabla 1: Parámetros de la red privada de Lima Metropolitana
Velocidad a Capacidad por

Jerarquización vial Tipo a b
flujo libre carril
Expresa Metropolitana 1 80 2.55 2.65 1,489
Expresa Regional / Nacional 10 80 2.55 2.65 1,489
Arterial 20 50 4 3.35 1,184
Arterial 21 50 4 2 1,066
Arterial 22 45 4 3.35 1,161
Arterial 23 45 4 2 1,012
Arterial 24 40 4 3.35 1,033
Arterial 25 40 4 2 930
Arterial 26 40 4 3.35 899
Arterial 27 35 3.75 3.35 1,033 Fuente: Elaboración propia
Arterial 28 35 4 2 930
Arterial 29 35 3.75 3.35 899
Arterial 30 30 3.75 3.35 1,033
Arterial 31 30 4 2 930
Arterial 32 30 3.75 3.35 899
Arterial 33 25 3.75 3.35 979
Arterial 34 25 4 2 881
Arterial 35 25 3.75 3.35 839
Colectora 40 40 2.5 3.2 844
Colectora 41 40 3 2.5 759
Colectora 42 40 2.5 3.2 733
Colectora 43 35 2.5 3.2 844
Colectora 44 35 3 2.5 759
Colectora 45 35 2.5 3.2 733
Colectora 46 30 2.5 3.2 844
Colectora 47 30 3 2.5 759
Colectora 48 30 2.5 3.2 733
Colectora 49 25 2.5 3.2 799
Colectora 50 25 3 2.5 719
Colectora 51 25 2.5 3.2 685
Local 60 20 1.88 2.35 639
Local 61 15 1.88 2.35 604
Local 62 10 1.88 2.35 568
Accesos 70 30 3.75 3.35 1,033
Óvalos 71 25 3.75 3.35 450
Fuente: Modelo de Transporte
Es una fórmula utilizada en la ingeniera de tráfico, la prevención del tráfico, y la modelación del tráfico
Ilustración 5: Red vial del proyecto – Av. Javier Prado para comparar dos conjuntos de volúmenes de tráfico.
Estadístico GEH1 por enlace es aceptado por la mayoría de los consultores como un indicador de
calibración sobre la red. Su formulación es:
(Ci − Ai )2
GEH(i) = √
(Ci + Ai )⁄
2
Ci Ai
Dónde: es el dato observado y es el dato asignado por el modelo en el enlace i , por hora.
Los criterios de aceptación son:
El valor de GEH<=4 para línea cortina, un corredor de interés de estudio.
Al menos el 60% tengan GEH<=5.
El 90% de casos el GEH <=10
El 100% de casos menor GEH<=12
GEH mayores todavía pueden ser aceptados, siempre y cuando estos estén muy lejanos de la zona de
mayor interés de estudio.
Estadístico %RMSE
Fuente: Elaboración propia El Root Mean Square Error (RMSE), es la raíz cuadrada de las diferencias al cuadrado entre la predicción
(asignación) y el análisis de los datos observados divididos entre el número de observaciones.
2.2 Calibración del Escenario Base
Su formulación es:
La calibración de la red tiene por objetivo obtener un modelo lo más ajustado posible a la realidad.
√∑(𝐶𝑖 − 𝐴𝑖 )2 ⁄(𝑁 − 1)
Para la calibración del escenario base se utilizará la siguiente información: %𝑅𝑀𝑆𝐸 = 100 ∗
∑ 𝐶𝑖 ⁄𝑁
➢ Conteos vehiculares.
Ci A
Dónde: es el dato observado y i es el dato asignado por el modelo en el enlace i , N es número de
observaciones.
Indicador GEH
1
El estadístico GEH fue propuesto por Geoff Havers de London Council para comparaciones de amplios rangos de diferencias
entre flujos observados y modelados reduce la comparación de errores
El criterio de aceptación es: %RMSE<=30%
Esta medición también se puede hacer, respecto a la línea cortina o corredor de interés.
Se pueden aceptar valores mayores de %RMSE, siempre y cuando que estos corresponden al conjunto
los valores que estén muy alejados de la zona de mayor interés del estudio.
Ilustración 6: Arcos calibrados en la Av. Benavides
Franja horaria HPM
Franja horaria HV
Franja horaria HPT

Tabla 2: Resultados del GEH de los flujos privado
Franja Campo Modelo GEH
Vías Sentido
horaria Auto Taxi Auto Taxi Auto Taxi
EO 660 172 702 179 2 1
Av. Separadora Industrial
OE 446 154 449 155 0 0
EO 873 274 849 262 1 1
HPM Av. Javier Prado
OE 582 159 579 162 0 0
EO 631 80 635 85 0 1
Av. Los Constructores
OE 327 103 360 85 2 2
EO 498 141 483 144 1 0
OE 437 146 440 146 0 0
EO 716 217 679 216 1 0
HPT Av. Javier Prado
OE 533 203 560 203 1 0
EO 470 140 503 166 2 2
OE 296 89 384 116 5 3
EO 470 163 455 160 1 0
OE 355 140 367 147 1 1
EO 733 189 680 150 2 3
HV Av. Javier Prado
OE 507 172 559 183 2 1
EO 345 105 440 106 5 0
OE 237 95 220 89 1 1
3. SITUACIÓN ACTUAL DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
Para el análisis de la situación actual de tránsito y transporte se utilizarán los indicadores de flujos
vehicular, flujo de pasajeros y oferta de transporte público.
Para realizar un mejor análisis de los indicadores de tránsito, la avenida Javier Prado se ha dividido
El 95% de los arcos presentan un GEH inferior a 5 en la HPM y el 90% de los arcos presentan un GEH
en 3 tramos homogéneos y la Av. Separadora Industrial se ha divido en 2 tramos.
inferior a 3, lo cual indica que la matriz de viaje se encuentra calibrada.
Tabla 3: Tramos del área de estudio 3.1 Flujo vehicular
El mayor flujo vehicular de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el tramo 1 (Calle Berlín
N° Tramos Avenida Sentido Tramo
/Túnel de Puruchuco) sentido EO (1 472 vehículos totales/hora); mientras que el mayor flujo vehicular
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina
Tramo 1 en el sentido OE se presenta durante la HPT en el mismo tramo (1 339 vehículos totales/ hora). Este
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri comportamiento se debe a que durante la mañana las personas tienen como principal destino de
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina trabajo el centro financiero San Isidro y el cercado de Lima, mientras que durante la HPT las personas
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina retornan a sus hogares. Los patrones de movilidad son similares en ambos sentidos durante la HV.
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí
Tramo 1 El mayor flujo vehicular de la Av. Separadora Industrial se presenta durante la HPM en el tramo 2
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina (Av. Huarochirí / Av. La Molina) sentido EO (1 523 vehículos totales /hora), seguido de la HPT (1 228
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí vehículos totales/hora) en el mismo sentido.
Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco.
Fuente: Elaboración propia El mayor flujo de vehículos pesados se presenta en la Av. Separadora Industrial y la Carretera
Central.
Ilustración 7: Tramos del área de estudio
Tabla 4: Resultado de los flujos vehiculares por tramos
Auto Taxi Pesados

HPM HPT HV HPM HPT HV HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,172 195 271 287 73 111 13 215 82
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 292 1,020 347 83 224 113 24 95 76
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,175 384 224 273 120 114 17 305 80
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 276 413 275 76 210 43 10 63 25
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,121 864 447 214 281 139 2 30 82
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 690 645 451 209 245 177 7 60 52
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 728 563 418 207 148 146 0 82 72
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 619 389 661 141 147 179 69 116 59
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 1,315 897 561 208 245 93 0 86 264
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 801 595 588 175 268 127 109 152 84


Tabla 5: Resultado de los flujos vehiculares totales
Ilustración 8: Flujo de vehículos ligeros HPM
Flujo total
HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,472 483 465
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 399 1,339 535
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,464 808 418
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 362 686 343
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,336 1,175 669
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 906 950 681
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 935 793 636
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 829 652 900
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 1,523 1,228 919
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,085 1,015 798
El tramo 1 (Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) de la Av. Javier Prado presenta un flujo vehicular promedio
de 1 472 vehículos durante la HPM en el sentido EO, 483 vehículos durante la HPT y 465 vehículos
durante la HV. El sentido OE presenta un flujo promedio de 399 vehículos durante la HPM, 1339
vehículos durante la HPT y 535 vehículos durante la HV.
El tramo 2 (Túnel de Puruchuco/Av. Huarochirí) de la Av. Javier Prado presenta un flujo vehicular
promedio de 1 464 vehículos durante la HPM en el sentido EO, 808 vehículos durante la HPT y 418
vehículos durante la HV. El sentido OE presenta un flujo promedio de 362 vehículos durante la HPM, Fuente: Elaboración propia
686 vehículos durante la HPT y 343 vehículos durante la HV.
El tramo 3 (Av. Huarochirí/ Av. La Molina) de la Av. Javier Prado presenta un flujo vehicular promedio de
1 336 vehículos durante la HPM en el sentido EO, 1 175 vehículos durante la HPT y 669 vehículos durante
la HV. El sentido OE presenta un flujo promedio de 906 vehículos durante la HPM, 950 vehículos durante
la HPT y 681 vehículos durante la HV.
El tramo 1 (Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí) de la Av. Separadora Industrial presenta un flujo vehicular
promedio de 935 vehículos durante la HPM en el sentido EO, 793 vehículos durante la HPT y 636
vehículos durante la HV. El sentido OE presenta un flujo promedio de 829 vehículos durante la HPM,
652 vehículos durante la HPT y 900 vehículos durante la HV.
El tramo 2 (Av. Huarochirí / Av. La Molina) de la Av. Separadora Industrial presenta un flujo vehicular
promedio de 1 523 vehículos durante la HPM en el sentido EO, 1 228 vehículos durante la HPT y 919
vehículos durante la HV. El sentido OE presenta un flujo promedio de 1 085 vehículos durante la HPM,
1 015 vehículos durante la HPT y 798 vehículos durante la HV.
Ilustración 9: Flujo de vehículos pesados HPM Ilustración 10: Flujo de vehículos ligeros HPT
Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia
Ilustración 11: Flujo de vehículos pesados HPT

Ilustración 12: Flujo de vehículos ligeros HV 3.2 Flujo de pasajeros
El mayor flujo de pasajeros (1 455 pasajeros/hora) de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM
en el tramo 3 sentido EO; mientras que el mayor flujo de pasajeros (3 191 pasajeros/hora) en el
sentido OE se presenta en el mismo tramo durante la HPT.
Todos los tramos de la Av. Javier Prado presentan mayor carga de pasajeros en el sentido EO durante
la HPM, mientras que la intensidad de la carga de pasajeros se invierte durante la HPT.
El mayor flujo pasajeros (3 164 pasajeros/hora) de la Av. Separadora Industrial se presenta durante
la HPM en el tramo 1 sentido EO; mientras que el mayor flujo de pasajeros (3 133 pasajeros/hora) en
el sentido OE se presenta en el mismo tramo durante la HPT
Los 2 tramos de la Av. Separadora Industrial presentan mayor carga de pasajeros en el sentido EO
durante la HPM, mientras que la intensidad de la carga de pasajeros se invierte durante la HPT.
Este comportamiento se debe a que durante la mañana la personas tienen como principal destino
de trabajo el centro financiero San Isidro y el cercado de Lima, mientras que durante la HPT las
personas retornan a sus hogares.
Ilustración 13: Flujo de vehículos pesados HV
Tabla 6: Flujo de pasajero de transporte público
Flujo de pasajeros
HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 789 302 434
Tramo 1
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 911 306 471
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 190 2,397 1,158
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,455 479 654
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 695 3,191 1,629
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 3,164 784 653
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 2,214 3,133 1,351
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 2,400 382 696
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,188 1,788 1,105

Ilustración 14: Flujo de pasajeros HPM Ilustración 15: Flujo de pasajeros HPT
Ilustración 16: Flujo de pasajeros HV

3.3 Red de rutas de transporte público El intervalo de paso promedio en la Av. Separadora Industrial es de 1 minutos en las horas de máxima
demanda y de 1.5 minutos en la HV.
La red de transporte público está conformada por las rutas de transporte convencional autorizadas por
la GTU, los corredores complementarios, el Metropolitano y Línea 1 del Metro.
Ilustración 18: Red de rutas en el área de influencia del proyecto – Av. Javier Prado
El modelo está conformado por 514 rutas de transporte público convencional y los servicios de los
corredores complementarios, los cuales están conformados por 4 servicios del corredor
complementario Tacna - Garcilaso - Arequipa, 02 servicios del corredor complementario Javier Prado,
02 servicios del corredor complementario San Juan de Lurigancho, servicios del Metropolitano y la Línea
1 del Metro de Lima.
Ilustración 17: Red de rutas de transporte público convencional
Tabla 7: Características físico-operacionales de las rutas de transporte público actual (Av. Javier Prado)
Por la Av. Javier Prado circula la ruta 201 en el sentido EO y OE, mientras que por la Av. Separadora
Industrial circulan 3 rutas de transporte público.
El intervalo de paso promedio de la ruta 201 es de 2 minutos en las horas de máxima demanda y de 4
minutos en la HV.
4. ANÁLISIS DE TENDENCIAS Y PROYECCIÓN EN ESCENARIOS FUTUROS Tabla 9: Tramos del área de estudio
En el presente capítulo se analizará las tendencias de los viajes (público y privados) y la demanda que N° Tramos Avenida Sentido Tramo
podría generar el cambio de zonificación.
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin
Para realizar el análisis de las tenencias se realizaron las proyecciones de las matrices de viajes al año
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri
2025 y 2030, se ha considerado tasas de crecimiento conservadoras. Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina
Tramo 3
Tabla 8: Proyección de las matrices de viajes tendencial + viajes generados 6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí
Tramo 1
Franja 2019 8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón
Segmento demanda 2,025 2,030
Horaria (Base) 9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina
Tramo 2
Vehículos ligeros 320,534 345,564 362,103 10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí
Taxi 107,967 116,281 121,679 Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco.
HPM
Pesados 19,648 21,063 22,144 Fuente: Elaboración Propia
Pasajeros público 1,103,481 1,247,938 1,353,207
Vehículos ligeros 201,785 217,671 218,184 Ilustración 19: Tramos del área de estudio
Taxi 103,661 111,643 111,643
HPT
Pesados 12,068 12,937 12,937
Pasajeros público 682,803 774,254 841,241
Vehículos ligeros 132,644 143,090 143,504
Taxi 96,003 103,395 103,395
HV
Pesados 13,542 14,518 14,518
Pasajeros público 498,532 564,959 614,416
Para el análisis de las proyecciones del escenario futuro se utilizarán los indicadores de flujos
vehiculares, flujo de pasajeros y oferta de transporte público.
Se utilizarán los mismos tramos que se empelaron en el análisis de la situación actual.

4.1 Flujo vehicular 2025
El mayor flujo vehicular de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el tramo 2 (Túnel de Tabla 11: Comparación de flujos del año base 2019 y 2025
Puruchuco / Av. Huarochirí) sentido EO (1 599 vehículos totales/hora); mientras que el mayor flujo
2019 Base 2025 Flujo incremental
N° Avenida Sentido Tramo
vehicular en el sentido OE se presenta durante la HPT en el tramo 1 (1 381 vehículos totales/ hora). HPM HPT HV HPM HPT HV HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,472 483 465 1,535 551 586 63 68 122
Este comportamiento se debe a que durante la mañana las personas tienen como principal destino 2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 399 1,339 535 496 1,381 650 97 43 115
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,464 808 418 1,599 969 513 135 161 95
de trabajo el centro financiero San Isidro y el cercado de Lima, mientras que durante la HPT las 4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 362 686 343 524 795 462 162 109 118
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,336 1,175 669 1,407 1,234 720 71 59 51
personas retornan a sus hogares. Los patrones de movilidad son similares en ambos sentidos 6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 906 950 681 951 1,013 786 45 63 105
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 935 793 636 934 834 654 - 2 41 18
durante la HV. 8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 829 652 900 925 643 913 96 - 9 13
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 1,523 1,228 919 1,571 1,277 953 48 49 35
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,085 1,015 798 1,148 1,055 863 63 40 64
El mayor flujo vehicular de la Av. Separadora Industrial se presenta durante la HPM en el tramo 2 Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco.
(Av. Huarochirí / Av. La Molina) sentido EO (1 571 vehículos totales /hora), seguido de la HPT (1 277 Fuente: Elaboración propia
vehículos totales/hora) en el mismo sentido.
El mayor flujo de vehículos pesados se presenta en la Av. Separadora Industrial y la Carretera

Central. Ilustración 20: Flujo de vehículos ligeros HPM
Tabla 10: Resultado de los flujos vehiculares totales al año 2025
Flujo total
HPM HPT HV
Tramo 1
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,599 969 513
Tramo 2
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 951 1,013 786
Tramo 1
Tramo 2
El mayor incremento del flujo vehicular de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el tramo 2
(Av. Huarochirí/Túnel de Puruchuco) sentido OE (162 vehículos adicionales/Hora); mientras que el
mayor incremento vehicular durante la HPT se presenta en el sentido EO del mismo tramo (161 vehículos
adicionales/Hora).
Ilustración 21: Flujo de vehículos pesados HPM Ilustración 23: Flujo de vehículos pesados HPT

Ilustración 22: Flujo de vehículos ligeros HPT
Ilustración 24: Flujo de vehículos ligeros HV

Ilustración 25: Flujo de vehículos pesados HV Tabla 12: Resultado de los flujos vehiculares totales al año 2030
Flujo total
HPM HPT HV
Tramo 1
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,682 1,057 581
Tramo 2
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 970 1,065 813
Tramo 1
Tramo 2
El mayor incremento del flujo vehicular de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el tramo 2
(Av. Huarochirí/Túnel de Puruchuco) sentido OE (381 vehículos adicionales/Hora); mientras que el
mayor incremento vehicular durante la HPT se presenta en el sentido EO del mismo tramo (249 vehículos
adicionales/Hora).
4.2 Flujo vehicular 2030 Tabla 13: Comparación de flujos del año base 2019 y 2030

N° Avenida Sentido Tramo
El mayor flujo vehicular de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el tramo 2 (Túnel de HPM HPT HV HPM HPT HV HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,472 483 465 1,566 589 624 94 106 160
Puruchuco / Av. Huarochirí) sentido EO (1 682 vehículos totales/hora); mientras que el mayor flujo 2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 399 1,339 535 609 1,397 694 210 59 159
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,464 808 418 1,682 1,057 581 218 249 163
vehicular en el sentido OE se presenta durante la HPT en el tramo 1 (1 397 vehículos totales/ hora). 4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 362 686 343 743 824 498 381 138 155
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,336 1,175 669 1,442 1,240 722 106 65 54
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 906 950 681 970 1,065 813 65 115 132
El mayor flujo vehicular de la Av. Separadora Industrial se presenta durante la HPM en el tramo 2 7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 935 793 636 975 851 681 39 57 45
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 829 652 900 975 665 913 146 13 13
(Av. Huarochirí / Av. La Molina) sentido EO (1605 vehículos totales /hora), seguido de la HPT (1 303 9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 1,523 1,228 919 1,605 1,303 954 81 75 35
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,085 1,015 798 1,170 1,052 846 85 37 48
vehículos totales/hora) en el mismo sentido. Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco.
El mayor flujo de vehículos pesados se presenta en la Av. Separadora Industrial y la Carretera
Central.
Ilustración 26: Flujo de vehículos ligeros HPM Ilustración 28: Flujo de vehículos ligeros HPT
Ilustración 27: Flujo de vehículos pesados HPM Ilustración 29: Flujo de vehículos pesados HPT

Ilustración 30: Flujo de vehículos ligeros HV
4.3 Flujo de pasajeros año 2025
en el tramo 3 sentido EO; mientras que el mayor flujo de pasajeros (3 578 pasajeros/hora) en el
sentido OE se presenta en el mismo tramo durante la HPT.
Todos los tramos de la Av. Javier Prado presentan mayor carga de pasajeros en el sentido EO durante
la HPM, mientras que la intensidad de la carga de pasajeros se invierte durante la HPT.
El mayor flujo de pasajeros (4 149 pasajeros/hora) de la Av. Separadora Industrial se presenta durante
Fuente: Elaboración propia Este comportamiento se debe a que durante la mañana la personas tienen como principal destino
Ilustración 31: Flujo de vehículos pesados HV personas retornan a sus hogares.
Tabla 14: Flujo de pasajeros de transporte público al año 2025
Flujo de pasajeros
HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,481 1,547 1,036
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 1,653 2,955 1,943
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,867 1,609 1,195
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 1,723 3,578 2,273
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 2,810 1,034 1,506
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 1,364 5,224 2,783
Tramo 1
Tramo 2
El mayor incremento del flujo de pasajeros de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el
tramo 2 (Av. Huarochirí/Túnel de Puruchuco) sentido OE (1 533 pasajeros adicionales/Hora); mientras
que el mayor incremento de flujo de pasajeros durante la HPT se presenta en el sentido OE del tramo 3
(2 033 pasajeros adicionales/Hora).

Ilustración 33: Flujo de pasajeros HPT
Tabla 15: Comparación de flujos del año base 2019 y 2025
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 789 302 434 1,481 1,547 1,036 692 1,245 602
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 173 2,142 997 1,653 2,955 1,943 1,481 813 946
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 911 306 471 1,867 1,609 1,195 956 1,303 723
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 190 2,397 1,158 1,723 3,578 2,273 1,533 1,181 1,115
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,455 479 654 2,810 1,034 1,506 1,355 555 852
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 695 3,191 1,629 1,364 5,224 2,783 669 2,033 1,154
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 3,164 784 653 4,149 879 720 984 94 68
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 2,214 3,133 1,351 2,742 3,587 1,508 528 454 157
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 2,400 382 696 2,559 403 769 159 20 72
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,188 1,788 1,105 1,295 1,983 1,227 107 195 122
Ilustración 32: Flujo de pasajeros HPM


4.4 Flujo de pasajeros año 2030 Tabla 17: Comparación de flujos del año base 2019 y 2030
El mayor flujo de pasajeros (4 171 pasajeros/hora) de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM N° Tramos Avenida Sentido Tramo
HPM
2019 Base
HPT HV HPM
2030
HPT HV HPM
Flujo incremental
HPT HV
en el tramo 3 sentido EO; mientras que el mayor flujo de pasajeros (7 079 pasajeros/hora) en el 1
2
Tramo 1
Av. Javier Prado
Av. Javier Prado
EO
OE
Calle Berlin /Túnel la Molina
Túnel la molina/Calle Berlin
789
173
302
2,142
434
997
2,206
2,947
2,900
3,981
1,733
2,940
1,417
2,774
2,598
1,839
1,299
1,943
sentido OE se presenta en el mismo tramo durante la HPT. 3

4
Tramo 2
Av. Javier Prado
Av. Javier Prado
EO
OE
Túnel la molina/Av. Huarochiri
Av. Huarochiri/Túnel la Molina
911
190
306
2,397
471
1,158
2,799
3,162
2,948
4,962
2,038
3,447
1,888
2,972
2,642
2,565
1,566
2,289
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,455 479 654 4,171 1,315 2,496 2,716 837 1,842
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 695 3,191 1,629 1,932 7,079 4,022 1,236 3,888 2,393
Todos los tramos de la Av. Javier Prado presentan mayor carga de pasajeros en el sentido EO durante 7
Tramo 1
Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 3,164 784 653 4,442 968 800 1,278 184 147
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 2,214 3,133 1,351 3,063 3,858 1,646 849 725 295
la HPM, mientras que la intensidad de la carga de pasajeros se invierte durante la HPT. 9
Tramo 2
Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 2,400 382 696 2,786 460 837 385 77 141
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,188 1,788 1,105 1,404 2,132 1,336 216 344 231
El mayor flujo de pasajeros (4 442 pasajeros/hora) de la Av. Separadora Industrial se presenta durante Fuente: Elaboración propia
Ilustración 35: Flujo de pasajeros HPM
Este comportamiento se debe a que durante la mañana la personas tienen como principal destino
personas retornan a sus hogares.
Tabla 16: Flujo de pasajeros de transporte público al año 2030
Flujo de pasajeros
HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 2,206 2,900 1,733
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 2,947 3,981 2,940
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 2,799 2,948 2,038
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 3,162 4,962 3,447
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 4,171 1,315 2,496
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 1,932 7,079 4,022
Tramo 1
Tramo 2
Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco. Fuente: Elaboración propia
El mayor incremento del flujo de pasajeros de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el
tramo 2 (Av. Huarochirí/Túnel de Puruchuco) sentido OE (2 972 pasajeros adicionales/Hora); mientras
que el mayor incremento de flujo de pasajeros durante la HPT se presenta en el sentido OE del tramo 3
(3 888 pasajeros adicionales/Hora).
Ilustración 36: Flujo de pasajeros HPT
5. EVALUACIÓN DE LAS CAPACIDADES VIALES Y DETERMINACIÓN DE LAS
IMPLICANCIAS QUE RESULTAN DEL CAMBIO DE ZONIFICACIÓN
Para la evaluación de la capacidad vial se utilizará el indicador del grado de saturación.
La relación volumen/capacidad (V/C) representa el grado de saturación en tramos viales. El volumen

está relacionado con el flujo vehicular que circula en el tramo de análisis y la capacidad vial está
relacionada con la cantidad de carriles por cada vía.
Si el tramo vial presenta un grado de saturación menor a 0.6, se define como vía no saturada (No genera
una fuerte congestión). Por el contrario, si la vía presenta un grado de saturación mayor o igual a 0.6
entonces se define como saturada (genera una fuerte congestión).
La capacidad de una vía está conformada por la capacidad por carril, cantidad de carriles y velocidad
comercial. El estudio realizado por la JICA2 clasificó las capacidades viales por tipo de vía.
Tabla 18: Parámetros de la red privada de Lima Metropolitana

Fuente: Estudio JICA
2
Cooperación Internacional del Japón
Tabla 19: Capacidad vial de la Av. Javier Prado
5.1 Escenario base

Tramos de la vía Capacidad por Cantidad de Capacidad total Velocidad
carril carriles comercial (km/h)
El escenario base presenta los siguientes indicadores de tráfico de las principales vías del área de
(Vehículos/hora)
estudio.
Calle Berlín / Túnel de
1400 2 2400 60
Puruchuco El tramo 1 (Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) de la Av. Javier Prado presenta un grado de saturación
Túnel de Puruchuco promedio de 0.66 durante la HPM en el sentido EO, 033 durante la HPT y 0.25 durante la HV. El sentido
1400 3 4200 60
OE presenta grado de saturación promedio de 0.19 durante la HPM, 0.54 durante la HPT y 0.24 durante
Túnel de Puruchuco / Av.
1400 3 4200 60 la HV.
Huarochirí
Av. Huarochirí / Av. La El tramo 2 (Túnel de Puruchuco/Av. Huarochirí) de la Av. Javier Prado presenta un grado de saturación
1400 2 2800 60
Molina promedio de 0.58 durante la HPM en el sentido EO, 0.44 durante la HPT y 0.20 durante la HV. El sentido
Vía Auxiliar Av. Javier Prado OE presenta grado de saturación promedio de 0.13 durante la HPM, 0.23 durante la HPT y 0.11 durante
1200 2 2400 45
Fuente: Elaboración propia la HV.
El tramo 3 (Av. La Molina/Av. Huarochirí) de la Av. Javier Prado presenta un grado de saturación
Ilustración 38: Red vial del sistema Metropolitano promedio de 0.62 durante la HPM en el sentido EO, 0.57 durante la HPT y 0.35 durante la HV. El sentido
la HV.
Solo los tramos 1 y 3 de la Av. Javier Prado presentarían inicios de congestión durante la HPM, durante
la HPT algunos tramos presentarían indicadores de saturación cercanas a la congestión, mientras que
la vía no presentaría congestión durante la HV.
Solo el tramo 2 de la Av. Separadora Industrial (Av. Huarochirí / Av. La Molina) presentaría inicios de
saturación en el sentido EO.

Tabla 20: Resultado de grado de saturación Ilustración 40: Grado de saturación HPT
Grado de saturación
HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 0.66 0.33 0.25
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.19 0.54 0.24
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 0.58 0.44 0.20
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.13 0.23 0.11
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.62 0.57 0.35
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.46 0.49 0.34
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 0.47 0.43 0.34
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 0.69 0.59 0.53
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41
Ilustración 39: Grado de saturación HPM
Ilustración 41: Grado de saturación HV

5.2 Escenario futuro 2025 Ilustración 42: Grado de saturación HPM
Con la propuesta del cambio de zonificación se obtendrían nuevos indicadores de tráfico en las
principales vías del área de estudio.
El tramo 1 (Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) de la Av. Javier Prado presentaría un grado de saturación
promedio de 0.68 durante la HPM en el sentido EO, 0.36 durante la HPT y 0.30 durante la HV. El sentido
la HV.
El tramo 2 (Túnel de Puruchuco/Av. Huarochirí) de la Av. Javier Prado presenta un grado de saturación
la HV.
la HV.
Todos los tramos de la Av. Javier Prado presentarían inicios de congestión durante la HPM, durante la
HPT solo el tramo 3 presentaría inicio de saturación cercana a la congestión, mientras que la vía no Ilustración 43: Grado de saturación HPT
presentaría congestión durante la HV.
Tabla 21: Resultado de grado de saturación
HPM HPT HV
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.22 0.57 0.28
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.17 0.27 0.15
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.65 0.60 0.38
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.49 0.52 0.39
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 0.47 0.44 0.35
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.50 0.40 0.47
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 0.71 0.60 0.54
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.56 0.55 0.44
Ilustración 44: Grado de saturación HV 5.3 Escenario futuro 2030
Al año 2030 se obtendrían los siguientes indicadores de tráfico:
El tramo 1 (Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) de la Av. Javier Prado presentaría un grado de saturación
la HV.
El tramo 2 (Túnel de Puruchuco/Av. Huarochirí) de la Av. Javier Prado presenta un grado de saturación
la HV.
Fuente: Elaboración propia la HV.
El mayor incremento del grado de saturación se presentaría en el sentido OE de la Av. Javier Prado Todos los tramos de la Av. Javier Prado presentarían inicios de congestión durante la HPM, durante la
durante la HPM. El tramo 1 tendría un incremento del 19%, mientras que el tramo 2 tendría un incremento HPT solo el tramo 3 presentaría inicio de saturación cercana a la congestión, mientras que la vía no
del 36%. presentaría congestión durante la HV.
Los grados de saturaciones más críticos de la Av. Javier Pardo se presentarían durante la HPM en los Solo el tramo 2 de la Av. Separadora Industrial (Av. Huarochirí / Av. La Molina) presentaría inicios de
tramos 1 (0.68), 2 (0.62) y 3 (0.65). Estos grados de saturaciones se habrían incrementado entre el 4 y saturación en el sentido EO.
7% con respecto al año base.
Tabla 23: Resultado de grado de saturación
EL grado de saturación más crítico de la Av. Separadora Industrial se presentaría durante la HPM en el
tramo 2 (0.71), el grado de saturación se habría incrementado en un 3% con respecto al año base. N° Tramos Avenida Sentido Tramo
HPM HPT HV
Tramo 1
Tabla 22: Comparación de grado de saturación del año base 2019 y 2025 2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.26 0.56 0.29
2019 Base 2025 Flujo incremental Tramo 2
HPM HPT HV HPM HPT HV HPM HPT HV 4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.24 0.27 0.16
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 0.66 0.33 0.25 0.68 0.36 0.30 4% 11% 21% 5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.67 0.60 0.37
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.19 0.54 0.24 0.22 0.57 0.28 19% 5% 17% Tramo 3
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 0.58 0.44 0.20 0.62 0.52 0.24 7% 18% 18% 6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.50 0.54 0.40
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.13 0.23 0.11 0.17 0.27 0.15 36% 14% 29% 7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 0.49 0.44 0.36
5
Tramo 3
Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.62 0.57 0.35 0.65 0.60 0.38 5% 5% 9% Tramo 1
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.46 0.49 0.34 0.49 0.52 0.39 5% 6% 13% 8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.52 0.42 0.47
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 0.47 0.43 0.34 0.47 0.44 0.35 0% 3% 3% 9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 0.72 0.61 0.53
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46 0.50 0.40 0.47 8% -2% 2% Tramo 2
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 0.69 0.59 0.53 0.71 0.60 0.54 3% 2% 2% 10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.57 0.56 0.43
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41 0.56 0.55 0.44 4% 2% 7% Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco.
Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco. Fuente: Elaboración propia
Ilustración 45: Grado de saturación HPM
Ilustración 47: Grado de saturación HV
Ilustración 46: Grado de saturación HPT

El mayor incremento del grado de saturación se presentaría en el sentido OE de la Av. Javier Prado
durante la HPM. El tramo 1 tendría un incremento del 41%, mientras que el tramo 2 tendría un incremento
del 84%.
Los grados de saturaciones más críticos de la Av. Javier Pardo se presentarían durante la HPM en los
tramos 1 (0.70), 2 (0.52) y 3 (0.67). Estos grados de saturaciones se han incrementado entre el 6 y 12%
con respecto al año base.
tramo 2 (0.72), el grado de saturación se habría incrementado en un 5% con respecto al año base.

Av. Javier Prado / Av. Vista Alegre
Tabla 24: Comparación de grado de saturación del año base 2019 y 2030
2019 Base 2030 Porcentaje incremental
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 0.66 0.33 0.25 0.70 0.36 0.31 6% 11% 24%
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.19 0.54 0.24 0.26 0.56 0.29 41% 4% 22%
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 0.58 0.44 0.20 0.65 0.54 0.26 12% 23% 26%
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.13 0.23 0.11 0.24 0.27 0.16 84% 16% 37%
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.62 0.57 0.35 0.67 0.60 0.37 7% 5% 7%
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.46 0.49 0.34 0.50 0.54 0.40 7% 9% 17%
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 0.47 0.43 0.34 0.49 0.44 0.36 3% 3% 7%
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46 0.52 0.42 0.47 13% 2% 2%
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 0.69 0.59 0.53 0.72 0.61 0.53 5% 3% 0%
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41 0.57 0.56 0.43 6% 4% 5%
6. PROBLEMÁTICA ACTUAL Y FUTURA
A continuación, se detalla los principales problemas que se han detectado en el área de estudio.
- En las horas de máxima demanda se generan colas de vehículos desde la intersección de la

Av. Javier Prado / Av. Vista Alegre (Altura de la salida del túnel) hasta la intersección de la Av.
Javier Prado/ Av. Paris (750 metros aproximadamente). Este conflicto vehicular se produce
debido a la semaforización existente en la intersección de la Av. Javier Prado / Av. Vista Alegre
y a la gran cantidad de vehículos que realizan el giro de la vía auxiliar de la Av. Javier Prado
hacia la Av. Vista Alegre.
Av. Javier Prado / Av. Vista Alegre

Av. Javier Prado / Av. Bucarest - El pintado de los cruceros peatonales de algunas intersecciones se encuentra en mal
estado.
A partir del cambio de zonificación se presentarían los siguientes incrementos del grado de saturación:
- Al año 2025, el mayor incremento del grado de saturación se presentaría en el tramo 1
(incremento de 19% con respecto al año base) y tramo 2 (incremento del 36% con respecto
al año base) de la Av. Javier Prado, sentido OE.
El grado de saturación promedio de la Av. Javier Prado se habría incrementado en un 13%

en la HPM, 10% durante la HPT y 18 % durante la HV; mientras que el grado de saturación
promedio de la Av. Separadora Industrial se habría incrementado en un 3.8% en la HPM,
1.3% en la HPT y 3.4% en la HV.
- Al año 2030, el mayor incremento del grado de saturación se presentaría en el tramo 1

(incremento de 41% con respecto al año base) y tramo 2 (incremento del 84% con respecto
al año base) de la Av. Javier Prado, sentido OE.
El grado de saturación promedio de la Av. Javier Prado se habría incrementado en un 26%

en la HPM, 11% durante la HPT y 22 % durante la HV; mientras que el grado de saturación
promedio de la Av. Separadora Industrial se habría incrementado en un 7% en la HPM, 3%
Av. Javier Prado / Av. Punta Sal en la HPT y 3.5% en la HV.
7. RECOMENDACIONES DE PROPUESTAS PARA AFRONTAR LA PROBLEMÁTICA DEL

CAMBIO DE ZONIFICACIÓN SOLICITADO A NIVEL DE PLANIFICACIÓN
- Mejoramiento del ciclo semafórico “Ola verde” en la Av. Javier Prado (Tramo Calle Berlín/
Calle Flora Tristán). Esta medida permitirá reducir los tiempos de viaje de los vehículos
(transporte público y privado) que circulan en las horas de mayor demanda.
Ilustración 49: Eliminación de giro a la izquierda y redireccionamiento de flujo vehicular
Ilustración 48: Mejoramiento del ciclo semafórico
- Se debería incrementar en un 50% la frecuencia de vehículos de transporte público al

año 2025 y 100% al año 2030 en la Av. Javier Prado; además de incorporar nuevos
Fuente: Elaboración propia paraderos de transporte público. Estas propuestas permitirán reducir el uso de auto privado.
- Eliminación de giros a la izquierda en la intersección de la Av. Prolongación Javier Prado

Este/ Av. Vista Alegre debido a que no se encuentra con la infraestructura adecuada para
realizar este giro y se encuentra a solo 250 metros de la salida del túnel.
Esta medida debería ir acompañada con la priorización de la circulación de estos flujos en la

intersección de la Av. Prolongación Javier Prado Este/ Av. Micaela Bastidas y Av.
Prolongación Javier Prado Este/ Av. Calle Berlín.
Esta propuesta permitirá reducir las colas que se generan en la intersección y reducir el grado
de saturación total en las vías.
Av. Javier Prado / Av. Bucarest
Ilustración 50: Incremento de frecuencia del transporte público y paraderos de buses
Av. Javier Prado / Av. Punta Sal
- Mejoramiento del pintado de los cruceros peatonales de las siguientes intersecciones

que se encuentran en mal estado.
Al año 2025, la Av. Javier Prado reduciría su grado de saturación promedio en un 16% durante la
HPM, 13% durante la HPT y 7% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un
- La implementación de la Línea 4 del Metro de Lima (año 2030) se proyecta por la Av.
14% durante la HPM, 12% durante la HPT y 7% durante la HV.
Javier Prado. Este proyecto impulsará el incremento del uso del transporte público masivo
en la ciudad, la reducción del auto privado y la reducción de la congestión en las vías de La Av. Separadora Industrial reduciría su grado de saturación promedio en un 7% durante la HPM,
estudio, Por lo tanto, todas las propuestas de mejora de gestión a largo plazo deben 9% durante la HPT y 7% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un 9%
contemplar ese escenario. durante la HPM, 6% durante la HPT y 6% durante la HV.
Al realizar la comparación del año 2025 (Impacto de propuestas) y el año base 2019 podemos observar
Ilustración 51: Línea 4 del Metro de Lima que, a pesar del incremento del flujo vehicular debido al crecimiento vehicular de la ciudad y del cambio
de zonificación, el grado de saturación de la Av. Javier Prado se reduciría en un 10% durante la HPM y
5.3 % durante la HPT; mientras que la Av. Separadora industria reduciría su grado de saturación en un
4% durante la HPM y 7.3% durante la HPT.
Tabla 25: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030) y propuesto del año
2025
2019 Base 2025 (Escenario base) 2025 (Impacto de propuestas)
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 0.66 0.33 0.25 0.68 0.36 0.30 0.55 0.32 0.28
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.19 0.54 0.24 0.22 0.57 0.28 0.19 0.49 0.26
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 0.58 0.44 0.20 0.62 0.52 0.24 0.53 0.45 0.22
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.13 0.23 0.11 0.17 0.27 0.15 0.15 0.24 0.14
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.62 0.57 0.35 0.65 0.60 0.38 0.56 0.51 0.36
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.46 0.49 0.34 0.49 0.52 0.39 0.40 0.46 0.35
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 0.47 0.43 0.34 0.47 0.44 0.35 0.43 0.41 0.33
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46 0.50 0.40 0.47 0.46 0.37 0.42
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 0.69 0.59 0.53 0.71 0.60 0.54 0.66 0.55 0.50
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41 0.56 0.55 0.44 0.52 0.49 0.41

Tabla 26: Comparación de los flujos vehiculares del escenario base y propuesto del año 2025
2025 (Escenario base) 2025 (Impacto de propuestas)
HPM HPT HV HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,535 551 586 1,366 474 545
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 496 1,381 650 422 1,243 605
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,599 969 513 1,391 823 482
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 524 795 462 466 715 429
5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 1,407 1,234 720 1,182 1,086 684
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 951 1,013 786 799 881 715
7 Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 934 834 654 850 759 608
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 925 643 913 833 624 886
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 1,571 1,277 953 1,430 1,200 896
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,148 1,055 863 1,045 1,002 802

Al año 2030, la Av. Javier Prado reduciría su grado de saturación promedio en un 13% durante la
HPM, 10% durante la HPT y 7% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un
8. IMPACTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LAS PROPUESTAS RECOMENDADAS 13% durante la HPM, 10% durante la HPT y 9% durante la HV.
En el presente capítulo se presentará el impacto que tendría la implementación de las propuestas a nivel La Av. Separadora Industrial reduciría su grado de saturación promedio en un 9% durante la HPM,
de planificación en los flujos vehiculares y el grado de saturación de la Av. Javier Prado y Av. Separadora 4% durante la HPT y 5% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un 7%
Industrial. durante la HPM, 5% durante la HPT y 8% durante la HV.
Al realizar la comparación del año 2030 (Impacto de propuestas) y el año base 2019 podemos observar 9. CONCLUSIONES
que, a pesar del incremento del flujo vehicular debido al crecimiento vehicular de la ciudad y del cambio
de zonificación, el grado de saturación promedio de la Av. Javier Prado se reduciría en un 0.3% durante 9.1 Tránsito y transporte:
la HPM y HPT; mientras que la Av. Separadora industria reduciría su grado de saturación en un 0.3%
En el año 2019, el mayor flujo vehicular en la Av. Javier Prado ocurre durante la HPM entre la
durante la HPM y 0.2% durante la HPT.
Calle Berlín y el Túnel de Puruchuco (Tramo 1), sentido EO. Para el año 2025 y 2030, el mayor
Tabla 27: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030) y propuesto del año incremento de flujo vehicular ocurre entre la Av. Huarochirí y el Túnel de Puruchuco (Tramo
2030 2) durante la HPM, sentido OE.
HPM HPT HV HPM HPT HV HPM HPT HV El mayor flujo vehicular de la Av. Javier Prado se presenta durante la HPM en el tramo 1 (Calle Berlín
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 0.19 0.54 0.24 0.26 0.56 0.29 0.24 0.51 0.27 /Túnel de Puruchuco) sentido EO (1 472 vehículos totales/hora); mientras que el mayor flujo vehicular
Tramo 2
4 Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 0.13 0.23 0.11 0.24 0.27 0.16 0.22 0.25 0.14 en el sentido OE se presenta durante la HPT en el mismo tramo (1 339 vehículos totales/ hora). Este
Tramo 3
6 Av. Javier Prado OE Av. La Molina/Av. Huarochirí 0.46 0.49 0.34 0.50 0.54 0.40 0.40 0.48 0.38 comportamiento se debe a que durante la mañana las personas tienen como principal destino de trabajo
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46 0.52 0.42 0.47 0.47 0.40 0.45 el centro financiero San Isidro y el cercado de Lima, mientras que durante la HPT las personas retornan
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41 0.57 0.56 0.43 0.52 0.53 0.42 a sus hogares. Los patrones de movilidad son similares en ambos sentidos durante la HV.
Fuente: Elaboración propia El mayor flujo vehicular de la Av. Separadora Industrial se presenta durante la HPM en el tramo 2 (Av.
Huarochirí / Av. La Molina) sentido EO (1 523 vehículos totales /hora), seguido de la HPT (1 228 vehículos
Tabla 28: Comparación de los flujos vehiculares del escenario base y propuesto del año 2025 totales/hora) en el mismo sentido.
2030 (Escenario base) 2030 (Impacto de propuestas)
HPM HPT HV HPM HPT HV
1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 1,566 589 624 1,316 518 575
El mayor flujo de vehículos pesados se presenta en la Av. Separadora Industrial y la Carretera Central.
Tramo 1
2 Av. Javier Prado OE Túnel la molina/Calle Berlin 609 1,397 694 548 1,286 639
3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 1,682 1,057 581 1,430 951 523
4
Tramo 2
Av. Javier Prado OE Av. Huarochiri/Túnel la Molina 743 824 498 661 725 459
5
6
Tramo 3
Av. Javier Prado
Av. Javier Prado
EO
OE
Av. Huarochiri/Av. La Molina
Av. La Molina/Av. Huarochirí
1,442
970
1,240
1,065
722
813
1,284
835
1,066
980
650
732
en el tramo 3 sentido EO; mientras que el mayor flujo de pasajeros (3 191 pasajeros/hora) en el sentido
7
Tramo 1
Av. Separadora Industrial EO Av. Nicolas Ayllón/ Av. Huarochirí 975 851 681 906 774 647 OE se presenta en el mismo tramo durante la HPT.
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 975 665 913 887 646 831
9 Av. Separadora Industrial EO Av. Huarochirí / Av. La Molina 1,605 1,303 954 1,492 1,238 878
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 1,170 1,052 846 1,111 1,021 762 Todos los tramos de la Av. Javier Prado presentan mayor carga de pasajeros en el sentido EO durante
Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco. la HPM, mientras que la intensidad de la carga de pasajeros se invierte durante la HPT.
El mayor flujo pasajeros (3 164 pasajeros/hora) de la Av. Separadora Industrial se presenta durante la
HPM en el tramo 1 sentido EO; mientras que el mayor flujo de pasajeros (3 133 pasajeros/hora) en el
sentido OE se presenta en el mismo tramo durante la HPT
Este comportamiento se debe a que durante la mañana la personas tienen como principal destino de
trabajo el centro financiero San Isidro y el cercado de Lima, mientras que durante la HPT las personas
retornan a sus hogares.
Al año 2025, el mayor incremento del flujo vehicular se presentaría en el sentido OE del tramo 2 (Av.
Huarochirí /Túnel de Puruchuco) de la Av. Javier Prado (162 vehículos adicionales/hora) en la HPM; EL grado de saturación más crítico de la Av. Separadora Industrial se presentaría durante la HPM en el
mientras que el mayor incremento vehicular durante la HPT se presentaría en el sentido EO del mismo tramo 2 (0.72), el grado de saturación se habría incrementado en un 5% con respecto al año base.
tramo (161 vehículos adicionales/Hora).
Al año 2030, el mayor incremento del flujo vehicular se presentaría en el sentido OE del tramo 2 (Av.
9.3 Problemática actual:
Huarochirí /Túnel de Puruchuco) de la Av. Javier Prado (381 vehículos adicionales/hora) en la HPM;
Ineficiente semaforización en la intersección de la Av. Javier Prado y Av. Vista Alegre genera
mientras que el mayor incremento vehicular durante la HPT se presentaría en el sentido EO del mismo
colas de vehículos cerca al Túnel de Puruchuco.
tramo (249 vehículos adicionales/Hora).
9.2 Evaluación de las capacidades viales actuales y futuras: En las horas de máxima demanda se generan colas de vehículos desde la intersección de la Av. Javier
Prado / Av. Vista Alegre (Altura de la salida del túnel) hasta la intersección de la Av. Javier Prado/ Av.
En el año 2019, los tramos 1 y 2 de la Av. Javier Prado presentarían inicios de congestión
Paris (750 metros aproximadamente). Este conflicto vehicular se produce debido a la semaforización
durante la HPM, sentido EO. Estos mismos tramos presentarían un aumento en los grados
existente en la intersección de la Av. Javier Prado / Av. Vista Alegre y a la gran cantidad de vehículos
de saturación de hasta un 7% al año 2025 y 12% al año 2030 durante la HPM.
que realizan el giro de la vía auxiliar de la Av. Javier Prado hacia la Av. Vista Alegre.
Los tramos 1 (Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) y 2 (Túnel de Puruchuco/Av. Huarochirí) de la Av. Javier
El pintado de los cruceros peatonales de las intersecciones Av. Javier Prado / Av. Vista Alegre y Av.
Prado presentarían inicios de congestión durante la HPM (La capacidad vial es utilizada en más del
Javier Prado / Av. Bucarest se encuentran en mal estado.
60%), durante la HPT algunos tramos presentarían indicadores de saturación cercanas a la congestión
(La capacidad vial es cercana al 60%), mientras que la vía no presentaría congestión durante la HV.
9.4 Recomendaciones de propuestas a nivel de planificación:
Mejora del ciclo semafórico, eliminación estratégica del giro a la izquierda, mejora de la
frecuencia de transporte público, y mantenimiento de cruces peatonales.
Al año 2025, el mayor incremento del grado de saturación se presentaría en el sentido OE de la Av.
El mejoramiento del ciclo semafórico “Ola verde” en la Av. Javier Prado (Tramo Calle Berlín/ Calle Flora
Javier Prado durante la HPM. El tramo 1(Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) tendría un incremento del
Tristán) permitirá reducir los tiempos de viaje de los vehículos (transporte público y privado) que circulan
19%, mientras que el tramo 2 (Av. Huarochirí / Túnel de Puruchuco) tendría un incremento del 36%.
en las horas de mayor demanda.
Los grados de saturaciones más críticos de la Av. Javier Pardo se presentarían durante la HPM
en todos sus tramos (tramo 1 =0.68, tramo 2=0.62 y tramo 3 = 0.65). Estos grados de saturaciones
se habrían incrementado entre el 4 y 7% con respecto al año base.
tramo 2 (0.71), el grado de saturación se habría incrementado en un 3% con respecto al año base.
Al año 2030, el mayor incremento del grado de saturación se presentaría en el sentido OE de la Av.
Javier Prado durante la HPM. El tramo 1 (Calle Berlín /Túnel de Puruchuco) tendría un incremento del
41%, mientras que el tramo 2 (Av. Huarochirí / Av. La Molina) tendría un incremento del 84%.
Los grados de saturaciones más críticos de la Av. Javier Pardo se presentarían durante la HPM
en todos sus tramos (tramo 1 =0.70, tramo 2=0.52 y tramo 3 = 0.67). Estos grados de saturaciones
se han incrementado entre el 6 y 12% con respecto al año base.
Ilustración 52: Mejoramiento del ciclo semafórico Ilustración 53: Eliminación de giro a la izquierda y redireccionamiento de flujo vehicular
El incremento de la frecuencia de vehículos de transporte público en la Av. Javier Prado en un 50% al

año 2025, 100% al año 2030 y la incorporación de nuevos paraderos de transporte público permitirán
reducir el uso de auto privado.
La eliminación del giro a la izquierda en la intersección de la Av. Prolongación Javier Prado Este/ Av.
Vista Alegre permitirá reducir las colas que se generan en la intersección y reducir el grado de saturación
en estas vías. Esta medida debería ir acompañada con la priorización de la circulación de estos flujos
en las intersecciones de la Av. Prolongación Javier Prado Este/ Av. Micaela Bastidas y Av. Prolongación
Javier Prado Este/ Av. Calle Berlín
Ilustración 54: Incremento de frecuencia del transporte público y paraderos de buses Av. Javier Prado / Av. Bucarest
Av. Javier Prado / Av. Punta Sal
- Mejoramiento del pintado de los cruceros peatonales de las siguientes intersecciones que
se encuentran en mal estado.
9.5 Impacto de la implementación de las propuestas recomendadas: la HPM, 5% durante la HPT y 8% durante la HV.
Reducción del grado de saturación promedio de la Av. Javier Prado en un 16% al año 2025,
durante la HPM con relación al año base 2019; y reducción en un 0.3% al año 2030 con Al realizar la comparación del año 2030 (Impacto de propuestas) y el año base 2019 podemos observar
relación al año base 2019, a pesar del incremento del flujo vehicular debido al crecimiento que, a pesar del incremento del flujo vehicular debido al crecimiento vehicular de la ciudad y del cambio
vehicular de la ciudad y del cambio de zonificación. de zonificación, el grado de saturación promedio de la Av. Javier Prado se reduciría en un 0.3% durante
la HPM y HPT; mientras que la Av. Separadora industria reduciría su grado de saturación en un 0.3%
Con la implementación de las propuestas a nivel de planificación al año 2025, la Av. Javier Prado durante la HPM y 0.2% durante la HPT.
reduciría su grado de saturación promedio en un 16% durante la HPM, 13% durante la HPT y 7% durante
la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un 14% durante la HPM, 12% durante la HPT Tabla 30: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030) y propuesto del año
y 7% durante la HV. 2030
La Av. Separadora Industrial reduciría su grado de saturación promedio en un 7% durante la HPM, 9% 1 Av. Javier Prado EO Calle Berlin /Túnel la Molina 0.66 0.33 0.25 0.70 0.36 0.31 0.56 0.32 0.28
Tramo 1
durante la HPT y 7% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un 9% durante 3 Av. Javier Prado EO Túnel la molina/Av. Huarochiri 0.58 0.44 0.20 0.65 0.54 0.26 0.58 0.50 0.25
Tramo 2
la HPM, 6% durante la HPT y 6% durante la HV. 5 Av. Javier Prado EO Av. Huarochiri/Av. La Molina 0.62 0.57 0.35 0.67 0.60 0.37 0.63 0.54 0.36
Tramo 3
Al realizar la comparación del año 2025 (Impacto de propuestas) y el año base 2019 podemos observar 8
Tramo 1
Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46 0.52 0.42 0.47 0.47 0.40 0.45
que, a pesar del incremento del flujo vehicular debido al crecimiento vehicular de la ciudad y del cambio 10
Tramo 2
Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41 0.57 0.56 0.43 0.52 0.53 0.42
de zonificación, el grado de saturación de la Av. Javier Prado se reduciría en un 10% durante la HPM y Nota: En lugar de Túnel la Molina léase Túnel de Puruchuco.
5.3 % durante la HPT; mientras que la Av. Separadora industria reduciría su grado de saturación en un Fuente: Elaboración propia
4% durante la HPM y 7.3% durante la HPT.
Tabla 29: Comparación de grado de saturación del escenario base (2019 y 2030 y propuesto del año
2025
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 1
8 Av. Separadora Industrial OE Av. Huarochirí/Av. Nicolas Ayllón 0.46 0.41 0.46 0.50 0.40 0.47 0.46 0.37 0.42
Tramo 2
10 Av. Separadora Industrial OE Av. La Molina / Av. Huarochirí 0.54 0.54 0.41 0.56 0.55 0.44 0.52 0.49 0.41

Al año 2030, la Av. Javier Prado reduciría su grado de saturación promedio en un 13% durante la HPM,
10% durante la HPT y 7% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un 13%
durante la HPM, 10% durante la HPT y 9% durante la HV.
La Av. Separadora Industrial reduciría su grado de saturación promedio en un 9% durante la HPM, 4%

durante la HPT y 5% durante la HV. El promedio de los flujos vehiculares se reduciría en un 7% durante
FUENTES CONSULTADAS
CONSULTORES:
FUENTES CONSULTADAS
ABC.(2017). Perú volverá al Estadio Nacional de Lima. Ley 29090
Acuerdo de concejo Nº 287-MLM [Lima Metropolitana] Acuerdo de concejo que aprueba el Plan de Desarrollo Metropolitano Decreto Supremo N°002-2020-VIVIENDA [Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento] Modifica el DS Nº
de Lima 1990 - 2010. 21 diciembre de 1989. 010-2018-VIVIENDA
Alcaide, S. (2002). 2.200 Momias revolucionan el conocimiento sobre el mundo inca. Recuperado el 10 de febrero del 2021, Decreto Supremo Nº 010-2018-VIVIENDA [Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento] Aprueban el Reglamento
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Ordenanza N° 341-MML [Lima Metropolitana] Ordenanza que aprueba el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima. 06
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Ordenanza N° 836-MML [Lima Metropolitana] Ordenanza que establece aportes reglamentarios para las habilitaciones
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suelo del Cercado de Lima. 27 de diciembre del 2005
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"PRESENTACIÓN DE UNA PROPUESTA DE PLAN ESPECÍFICO

PARA LOS PREDIOS DEL ESTADIO MONUMENTAL EN EL

RESPONSABLES DEL ESTUDIO URBANO

COORDINADOR GENERAL DEL ESTUDIO

ESPECIALISTA EN MOVILIDAD URBANA

EQUIPO DE TRABAJO (FD ARQUITECTOS)

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO Estrato socioeconómico y mapa de delitos

3. EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA DEL ÁREA DE Potencialidades y limitaciones

Síntesis del subsistema ESPECIAL AD HOC QUE CORRESPONDA

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

ESTADO DE LA PROPIEDAD PREDIAL

A SER DESARROLLADO POR

EVALUACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA DEL ÁREA

3.1. MARCO NORMATIVO

DE ALCANCE NACIONAL 3.1.1. PANORAMA NORMATIVO A NIVEL NACIONAL

DE ALCANCE METROPOLITANO 3.1.2. PANORAMA NORMATIVO A NIVEL METROPOLITANO

Ord. Nº 1972-MML 27 jul 2016 Aprueba el PDLC Lima Metropolitana 2016-2021

3.2.1.1. PRINCIPIOS DE DESARROLLO URBANO

3.2.2. ANÁLISIS POR SUSBISTEMAS

ANÁLISIS SISTÉMICO AMBIENTAL

3.3. DIAGNÓSTICO E IDENTIFICACIÓN DE LA

3.3.1. LECTURA ESTRATÉGICA DE LOS PREDIOS,

3.3.1.1. ANÁLISIS HISTÓRICO DEL ESTADIO

3.3.1.1. ANÁLISIS HISTÓRICO DEL ESTADIO MONUMENTAL

3.3.1.1. ANÁLISIS HISTÓRICO DEL ESTADIO MONUMENTAL

3.3.1.1. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

3.3.1.2. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

IMAGEN: Mapa de polígonos del complejo arqueológico de Puruchuco- Huaquerones

3.3.1.2. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

CUADRO: Polígonos de la zona arqueológica Monumental Purucho-Huaquerones

3.3.1.2. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

3.3.1.2. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

IMAGEN: Restos arqueológicos vistos desde Micaela Bastidas (FDArquitectos, 2021)

3.3.1.2. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

REGLAMENTO Y MANEJO DE INTERVENCIONES EN LOS POL GONOS COLINDANTES

3.3.1.2. LEGADO HISTÓRICO DEL ENTORNO

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL

EL F TBOL, UN MODELO DE ENTRETENIMIENTO GLOBAL

Los tres principales rubros de ingreso para los clubes de fútbol

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL

---------------------------- Fuentes de imágenes:

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL

Manchester United 321 160 99 580.4 140.8

Olympique Lyonnais 47 97 36 180.7 7.9

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL

Alianza Lima 8.2

---------------------------- Fuentes de imágenes:

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL

3.3.1.3. TENDENCIAS DE LA COMERCIALIZACIÓN DEL FÚTBOL

3.3.1.4. CASOS DE ESTUDIO

3.3.1.4. CASOS DE ESTUDIO

los frentes próximos al estadio poseen una altura

terminales de compañías terrestres.

BLIC SALUD Fuentes consultadas:

A - ABC. (2017). Perú volverá al Estadio Nacional de Lima.

3.3.1.4. CASOS DE ESTUDIO

ESTADIO NACIONAL DEL PERÚ. Lima, Perú.

3.3.1.4. CASOS DE ESTUDIO

ESTADIO MONUMENTAL DE NÚÑEZ. Buenos Aires, Argentina.

movilidad- y activo -a través de escalas y usos mixtos-.

3.3.1.4. CASOS DE ESTUDIO

ESTADIO MONUMENTAL DE NÚÑEZ. Buenos Aires, Argentina.