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GRUPO 2 COMPROBACIONES OPERATIVAS Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

1. COMPROBACIONES OPERACIONALES

Este procedimiento está diseñado para que el técnico de servicio pueda realizar una revisión rápida del sistema de dirección utilizando

una cantidad mínima de equipo de diagnóstico. Si necesita información adicional, prefiera estructurar y funcionar en el grupo 1.

Se requerirá una ubicación que esté nivelada y tenga espacio adecuado para completar las comprobaciones.

El motor y todos los demás componentes principales deben estar a la temperatura de funcionamiento para algunas revisiones.

Ubique la verificación del sistema en la columna de la izquierda y lea completamente, siguiendo esta secuencia de izquierda a derecha.

Lea cada verificación por completo antes de realizarla.

Al final de cada verificación, si no se encuentra ningún problema (OK), esa verificación está completa o se necesita una verificación

adicional. Si se indica un problema (NO CORRECTO), se le indicará la reparación requerida y la ubicación del grupo. Si se necesita

verificación, se le dará la siguiente mejor fuente de información:

∙Capítulo 2: Solución de problemas

∙Grupo 3 : Pruebas y ajustes

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El aceite hidráulico debe estar a la temperatura de funcionamiento para estas comprobaciones (consulte la página 6­46).

Artículo Descripción acción de servicio

Comprobación de la unidad de dirección Haga funcionar el motor en ralentí bajo.

Aceptar Comprobación completada.

Gire el volante hasta que los bastidores estén en la
AB
posición máxima derecha (A) y luego izquierda (B). INCORRECTO

Vaya a la siguiente comprobación.

MIRAR : Los marcos deben moverse

suavemente en ambas direcciones.

Cuando se detiene el volante, los bastidores deben

detenerse.

SENTIR: No se debe hacer un esfuerzo excesivo para

girar el volante.

NOTA: Es normal que la dirección se desvíe de las

paradas cuando se suelta el volante.

Comprobación de fugas en el sistema de Gire el volante rápidamente hasta que los marcos estén
dirección contra el tope. Aceptar Comprobación completada.

Calentar el aceite hidráulico a la

Izquierda
Bien
Sostenga aproximadamente 2 kg en el volante. INCORRECTO
temperatura de funcionamiento.
Realice la prueba de fugas del sistema de
Haga funcionar el motor en ralentí alto.
dirección en
Cuente las revoluciones del volante durante 1 minuto.
el grupo 3 para aislar la fuga.

Repita la prueba en la dirección opuesta.

MIRAR : El volante debe girar a menos de 7 rpm.

NOTA: Utilice el buen juicio;

Las rpm excesivas del volante no significan que la

dirección se verá afectada.

Comprobación de baja presión de la Estacione la máquina en una superficie dura.

válvula de prioridad (amplificador de flujo Aceptar Comprobación completada.

Mantenga presionado el pedal del freno.
de entrada)
INCORRECTO
Haga funcionar el motor en ralentí alto.
Realice la prueba de presión de la válvula

de prioridad. Dirija la máquina hacia la derecha y hacia la izquierda en el grupo 3. en

la medida de lo posible.

MIRAR : La máquina debe girar al menos a la mitad de

los topes derecho e izquierdo.

Comprobación de alta presión de la Dirija hasta el tope de la dirección y suelte el volante.

válvula de prioridad (amplificador de flujo Aceptar Comprobación completada.

de entrada)
Haga rodar el cucharón hacia atrás y sostenga el alivio y INCORRECTO

observe las rpm del motor. La presión de prioridad está demasiado

Haga funcionar el motor en ralentí alto. alta. Realice una prueba de presión de
Gire el volante hasta el tope de la dirección y sosténgalo,
válvula prioritaria en el grupo 3.
observe las rpm del motor.

MIRAR : Las rpm del motor de calado de la dirección

deben ser más altas que las rpm de calado hidráulico.

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2. RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Los cuadros de diagnóstico de mal funcionamiento están organizados desde el más probable y el más simple de verificar hasta
el menos probable y el más difícil de verificar. Recuerde los siguientes pasos cuando resuelva un problema: Paso 1.
Procedimiento de verificación operativa (consulte el grupo 3 en la sección 1)
Paso 2. Comprobaciones operativas (en este grupo)
Paso 3. Resolución de
problemas Paso 4. Pruebas y ajustes (Ver grupo 3)

Problema Causa Recurso

Bajo nivel de aceite Agregue el aceite recomendado.

sin dirección

Bomba de dirección fallida Retire e inspeccione el filtro de retorno en busca de partículas

metálicas de la bomba.

Accionamiento de bomba principal fallido Realice la prueba de flujo de la bomba principal.

Retire e inspeccione el carrete de la válvula de prioridad.

Carrete de la válvula de prioridad

Retire e inspeccione el resorte.

atascado Resorte de la válvula de prioridad

Realice la prueba de fugas del cartucho de alivio de la válvula de

roto Válvula de alivio en la válvula de prioridad atascada abierta. prioridad en el grupo 3.

Cable a tierra de la válvula solenoide inferior del aguilón en Desconecte los cables de la válvula solenoide y verifique el
Sin funciones hidráulicas
cortocircuito o cable a tierra incorrecto conectado al solenoide. funcionamiento del sistema hidráulico.
dirección normal

Válvula solenoide de bajada del brazo atascada en la posición Retire e inspeccione la válvula solenoide.

activada Unidad de

suministro piloto defectuosa o desajustada Realice una prueba de la unidad de suministro piloto en la válvula del grupo 3.

Válvula de alivio del sistema abierta atascada Reemplace la válvula de alivio.

Válvula de seguridad bloqueada Destrabe la válvula de seguridad.

Filtro de línea piloto obstruido Inspeccione y reemplace.

bomba hidraulica averiada Retire e inspeccione la bomba.

Presión secundaria baja de RCV Verifique la presión y reemplace si es necesario.

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Problema Causa Recurso

Dirección lenta o dura

Demasiada fricción en las partes mecánicas Lubricar cojinetes y juntas de dirección de la columna de la máquina o reparar si es
necesario.

Compruebe la instalación de la columna de dirección.

aceite frio Caliente el aceite hidráulico.

Ajuste de presión de válvula de prioridad baja Realice una prueba de presión de válvula prioritaria en el grupo 3.

Limpie o reemplace el cartucho en la parte inferior de la válvula

de prioridad.

bomba hidraulica desgastada Verifique el rendimiento de la bomba hidráulica.

Carrete de válvula de prioridad pegajosa Retire e inspeccione.

Resorte de válvula de prioridad roto Retire e inspeccione.

Línea LS pellizcada o restringida Inspeccionar línea. Realice la prueba de flujo del puerto LS de la

válvula prioritaria en el grupo 5.

Dirección constante a
El aire en el sistema Compruebe si hay aceite espumoso.
mantiene un recorrido recto
Fuga en el sistema de dirección Realice una comprobación de fugas en el sistema de dirección.

Unidad de dirección desgastada Realice una comprobación de fugas en el sistema de dirección.

Realice la prueba de fugas en el punto muerto de la unidad de dirección

en el grupo 3.

Ballesta sin fuerza de resorte o rota Reemplazar ballestas.

Resorte en válvula de choque doble roto Reemplace la válvula de choque.

Juego de ruedas dentadas desgastado Reemplace el juego de ruedas dentadas.

Cilindro agarrotado o sellos de pistón desgastados Reemplace las piezas defectuosas.

volante lento
Las fugas en el movimiento del gerotor de la Realice una comprobación de fugas en el sistema de dirección.
unidad de dirección no provocarán ningún

movimiento del bastidor Gerotor de la unidad de dirección desgastado Realice una comprobación de fugas en la dirección.

El volante puede ser

Fuga en el sistema de dirección girado Realice una comprobación de fugas en el sistema de dirección.
con marcos contra tope de dirección

El volante gira con la columna de

dirección rota o estriada Retire e inspeccione. no hay resistencia y provoca el acoplamiento no hay
movimiento del marco

Arrancar el motor y comprobar el funcionamiento de la dirección.

Falta de aceite en la unidad de dirección

Realice la prueba de fugas del sistema de dirección en el grupo

Fuga en el sistema de dirección 3.

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Problema Causa Recurso

Dirección errática aire en aceite Compruebe si hay aceite espumoso.

Bajo nivel de aceite Agregue el aceite recomendado.

Carrete de válvula de prioridad pegajosa Retire e inspeccione el carrete.

Pistón del cilindro flojo Retire la varilla para inspeccionar el pistón.

Unidad de dirección dañada Retire e inspeccione.

Dirección esponjosa o suave aire en aceite Compruebe si hay aceite espumoso.

Bajo nivel de aceite Agregue el aceite recomendado.

Juego libre en la dirección Tuerca del volante rueda suelta Apretar.

Estrías desgastadas o dañadas en la dirección Inspeccione. columna o

unidad

La unidad de dirección se atasca o se atasca en la columna de dirección o inspeccionar. el volante no desalinea la

columna vuelve inmediatamente a la posición neutra de alta presión de retorno

cuando se suelta
Compruebe si hay una línea de retorno pellizcada o dañada.

Contaminación en la unidad de dirección Inspeccione el filtro hidráulico en busca de contaminación.

Reparar la causa de la contaminación. Lave el sistema

hidráulico.

Grandes partículas de contaminación en Inspeccione el filtro hidráulico en busca de contaminación. unidad de dirección Repare

la causa de la contaminación. Lave el sistema hidráulico.

La unidad de dirección se bloquea Choque térmico Realice la prueba de flujo del puerto LS de la válvula de

prioridad en el grupo 5. Este flujo de aceite proporciona un

flujo de calentamiento a la unidad de dirección cuando no se

usa la dirección.

Unidad de dirección desgastada o dañada Repare o reemplace la unidad de dirección.

Volante abrupto Engranaje de gerotor sincronizado incorrectamente en la dirección Tiempo de engranaje de gerotor. unidad de oscilación

El volante gira por Líneas conectadas al puerto equivocado en sí Vuelva a conectar las líneas.

Vibracion en la direccion Sistema de ajuste de válvulas de alta Realice una prueba de presión de válvula prioritaria en el grupo 3.

prioridad o salto de mangueras

El stock térmico es causado por un gran diferencial de temperatura (Aprox. 30°C, 50°F) entre la válvula de dirección y el aceite
hidráulico. Si no se opera la dirección durante un largo período de tiempo y el orificio en la parte inferior del
carrete de la válvula de prioridad está obstruido, la válvula de dirección puede atascarse cuando se opera la dirección si el aceite
hidráulico está lo suficientemente caliente.

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Problema Causa Recurso

La posición neutra de la columna de dirección y la unidad de dirección fuera de Alinear la columna de dirección con el volante no puede ser unidad de línea. obtenido, es decir,

hay demasiado poco o ningún juego entre la dirección Ajuste el juego y, si es necesario, acorte la tendencia hacia la
columna y el eje de entrada de la unidad
de dirección el muñón de las estrías. "automovilismo"

Aprisionamiento entre los carretes interior y exterior Póngase en contacto con el taller de servicio más cercano.

Efecto "Automovilismo". Los resortes de hojas están atascados o rotos y reemplace los resortes de hojas.

Por lo tanto, el volante puede tener una fuerza de resorte reducida para girar por sí solo.

Los carretes interior y exterior se pellizcan, posiblemente Limpie la unidad de dirección o comuníquese con el taller de servicio de
suciedad más cercano.

Presión de retorno en relación con Reducir la presión de retorno. reacción entre el cilindro diferencial y la

unidad de dirección demasiado alta

Se necesita aceite en el tanque. Llene con aceite limpio y purgue el sistema.

Cilindro de dirección desgastado Reemplace o repare el cilindro.

Juego de ruedas dentadas desgastado Reemplace el juego de ruedas dentadas.

Espaciador a través del eje cardán olvidado Instale el espaciador.

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Problema Causa Recurso

Reacción Horquilla cardán desgastada o rota Reemplace el eje cardan.

Resortes de hojas sin fuerza de resorte o rotos Reemplace los resortes de hojas.

Estrías desgastadas en la columna de dirección Reemplace la columna de dirección.

dirección desigual Falta el orificio del puerto LS Inspeccione el orificio.

Orificio en el extremo superior del carrete de la válvula de prioridad Desmonte e inspeccione. desaparecido

Efecto "vibración". El aire en las ruedas direccionales del cilindro de dirección vibra. Cilindro de purga.
Encuentre y elimine el motivo de la acumulación
(La banda de rodadura áspera en los de aire.
neumáticos produce vibraciones)
Conexiones mecánicas o rodamientos de rueda desgastados Reemplace las piezas desgastadas.

Presión de ajuste de la válvula de alta prioridad Fije la presión como valor regular.

El volante puede ser Una o ambas válvulas amortiguadoras tienen fugas o Limpie o reemplace defectuosas o faltan giradas lentamente en una o faltan válvulas amplificadoras

de flujo. ambas direcciones sin que giren las ruedas direccionales.

La dirección es demasiado lenta y pesada Suministro de aceite insuficiente a la unidad de dirección, Reemplace la bomba o aumente el número de revoluciones de la bomba

al tratar de girar rápidamente. defectuosa o el número de revoluciones. demasiado baja

Ajuste de la válvula de alivio demasiado bajo Ajuste la válvula al ajuste correcto.

La válvula de alivio se atasca debido a la suciedad Limpie la válvula.

El carrete en la válvula de prioridad se atasca debido a Limpie la válvula, verifique que el carrete mueva la suciedad. fácilmente sin

resorte.

Resorte demasiado débil en la válvula de prioridad Reemplace el resorte por uno más fuerte.

"Retroceso" en la dirección Fallo en el sistema de rueda del sistema. Póngase en contacto con un hombre o una tienda autorizados.

Patadas de ruedas.

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Problema Causa Recurso

Fuerte retroceso en Ajuste incorrecto del eje cardán y el volante de engranajes en ambas direcciones Ajuste correcto como se muestra en el manual de servicio.
del juego de ruedas.

Giro de la dirección Mangueras hidráulicas para los cilindros de dirección Conecte las líneas a los puertos correctos. rueda activa el han sido
cambiado alrededor de las ruedas direccionales opuestas.

Punto duro al arrancar La fuerza del resorte en la válvula de prioridad es Reemplace el resorte por uno más fuerte.
demasiado débil para girar el volante
Aire en tuberías de LS y/o PP Purgar tuberías LS y PP.

Orificios obstruidos en el lado LS o PP Limpie los orificios en el carrete y en los tapones de válvula de prioridad de
conexión para LS y PP.

El aceite es demasiado espeso (frío) Deje que el motor funcione hasta que el aceite esté tibio.

Demasiada poca fuerza de dirección Presión de la bomba demasiado baja Presión correcta de la bomba.
(posiblemente hacia un lado)
Demasiado poco cilindro de dirección solamente. Coloque un cilindro más grande.

Área del vástago del pistón del cilindro del diferencial Monte el cilindro con un vástago del pistón más delgado o demasiado
grande en comparación con el diámetro del pistón de los cilindros del diferencial.

Fuga en el eje de entrada, la tapa del Eje defectuoso Reemplace el sello del eje.
extremo, el juego de ruedas dentadas,
tornillos sueltos Apriete los tornillos.
la carcasa o la parte superior.
Arandelas o juntas tóricas defectuosas Reemplazar.

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Problema Causa Recurso

Amplificación demasiado grande Válvula de retención sucia, con fugas o faltante (10). Limpie o reemplace la válvula de retención.

Limpiar y comprobar que el pistón se mueve con facilidad.

El pistón (9A) se atasca en la posición abierta.

Amplificación demasiado pequeña El pistón (9A) se atasca en la posición cerrada. Limpiar y comprobar que el pistón se mueve con facilidad.

Pistón (9A) mal instalado Gire el pistón 180° sobre su eje.

Giro brusco de la dirección Orificios sucios (34) en la válvula direccional. rueda y aumento Limpie o reemplace el orificio.
lento de la amplificación
Orificios sucios (35) en el carrete combivalve. Limpie o reemplace el orificio.

Orificio sucio (27) en la carcasa. Limpie o reemplace el orificio.

Orificio sucio (36) en el puerto LS. Limpie o reemplace el orificio.

Orificio sucio en la válvula de mariposa/retención (31) en Limpie o reemplace la válvula de mariposa/retención.

puerto PP.

Orificio sucio (42) en válvula de prioridad. Limpie o reemplace el orificio.

Sin tope final en una o Una o ambas válvulas de choque (21) ajustadas demasiado bajas. ambas El ajuste lleva mucho tiempo sin equipo especial. Póngase
direcciones en contacto con el taller de servicio más cercano.

Falta la placa de tope final (23) para direccional Coloque las placas de tope final. válvula.

Punto "duro" cuando hay aire en tuberías de LS y/o PP. comenzando a girar la Tubos de purga.
fuerza del resorte (30) en la prioridad
incorporada Verifique o reemplace si es necesario. volante. válvula demasiado débil.

Orificios en los puertos LS o PP respectivamente bloqueados. Saque y limpie los orificios.

Válvula limitadora de presión LS (19) ajustada Quite el tapón y ajústelo a la presión demasiado baja especificada .
Sin acumulación de presión

Carrete y manguito en la unidad de dirección colocados Saque el juego de carretes y gire el carrete interior 180° en el
incorrectamente manguito exterior (consulte el Grupo 4) juntos

Falta la bola de control de emergencia en la unidad de Instale una bola nueva.

dirección

La bomba no funciona o está defectuosa Repare o reemplace la bomba.

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