CARRETERAS I

TRAZADO DE UNA CARRETERA

1. DESCRIPCION DE ENTRADA

LOCALIZACION

El trazado de la carretera se encuentra en el departamento de Sucre

Bolivia.
La carretera Intenta comunicar la capital de Sucre B con cantones
distribuidos hasta el punto A.

2. DATOS FISICOS
a. GEOGRAFÍA

Geográficamente, Sucre se sitúa a 2750 msnm, en una cabecera de

valles de clima cálido y seco. Es la tierra media entre las tierras altas de
la meseta andina y las tierras bajas de los llanos del Gran Chaco, límite
entre los sistemas hidrográficos del Amazonas (ríos Chico y Grande) y
los del Río de La Plata (Cachimayu y Pilcomayu), tierra de pueblos
chuquisaqueños-quechuas, frontera entre los pueblos aimaras (en las
tierras altas) y guaraníes (en las tierras bajas); plaza fuerte de guerreros

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charcas-tarabucos, encargados de detener las constantes incursiones
de los guerreros guaraníes, y que en la batalla de la Tablada (1538)
derrotaron a los imparables españoles, incorporando en sus atuendos
tradicionales las armaduras de los conquistadores.
Se sitúa en la provincia de Oropeza del departamento de Chuquisaca, al
pie de los cerros Sica Sica y Churuquella, cordillera oriental de Los
Andes. Cerca de donde las cadenas montañosas de Los Andes pierden
altura y proveen un clima cálido y seco de cabecera de valle. Su
localización coincide con la divisoria hidrográfica de los sistemas
Amazonas (ríos Chico y Grande) y la Cuenca del Plata (ríos Cachimayu
y Pilcomayo.

b. GEOLOGÍA

Una secuencia de rocas de la zona este de Sucre y extensible a los

departamentos de Tarija, Santa Cruz y Cochabamba, presenta arenisca
de grano grueso, lutitas y areniscas, nominadas como formaciones
Santa Rosa, Icla y Huamampampa, equivalentes con la secuencia
presente en el departamento de La Paz, donde se designan con los
nombres de formaciones Vila Vila, Belén y Sicasica de igual litología,
además de otra unidad superior la formación Col pacucho.

c. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA

Su topografía es variada, presenta tres pisos: el de la Cordillera Oriental,

con un sector subandino y el de la llanura chaqueña. Tiene un clima
templado a cálido según los pisos ecológicos.

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d. SISMOLOGÍA

cuando el tipo de suelo es de roca dura, la onda sísmica no afecta a la

superficie; pero si es blando, dicha onda se amplifica. Bolivia tiene una
combinación de ambos tipos de suelo

e. HIDROGRAFÍA

Su localización coincide con la divisoria hidrográfica de los sistemas

Amazonas (ríos Chico y Grande) y la Cuenca del Plata (ríos Cachimayu y
Pilcomayo).

3. DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS

3.1. UBICACION DE PUNTOS PRIMARIOS Y SECUNDARIOS

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Cruces de agua

-quebrada la esperanza (oeste)

-quebrada klalanchu wayldho (oeste)
-quebrada huayrapata (oeste)
-quebrada kollpomayu (nor-oeste)
-quebrada santa catalina (oeste)
-quebrada toro cancha (sur – oeste)
-quebrada auitiro (oeste)
-rio quirpinchaca (sur – oeste)
- quebrada huatallamayu (norte)
-quebrada anchuphati (norte)
- quebrada tintamayu (nor-oeste)
- quebrada niguerayo (nor - este)
-quebrada millu llamo (nor – este)

Pequeñas poblaciones

-yuraj yuraj
-san cristobal
-max Toledo
-san roque
-villa charcas
-garsilazo
-san judillo
-el tejar
- villa madrecita
-hacienda santa catalina
-hacienda khara puncu
-hacienda la florida
-regimiento sucre
-hacienda lajas tombo
-hacienda thucsupaya alta
-estancia wichuhuasi
-rancho katalla baja
-estancia puca puca
-hacienda lechuguita

3.2. TRAZADO

Se realizara tres alternativas para el trazado de la carretera y se aplicara el

Método de la Pendiente Constante, decidimos realizar una comparación
para ver el grado de dificultad que se puede tener realizando el trazado de
manera manual y de manera computacional ambas realizadas por el mismo
método, cabe explicar que solo es una comparación de dificultad en el
momento del trazado.

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3.2.1 TRAZADO DE MANERA MANUAL

 DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS

PRIMERA ALTERNATIVA

Se trata de un tramo de 7.917,47 m de longitud.

La alternativa comienza con una dirección Norte partiendo del término A. En
su tramo pasa por una Quebrada Kollampamayu en un primer tramo, por un
segundo tramo pasa por el canton Yuraj Yuraj cruzando por el medio del
pueblo , al final del tramo interseca un vía de acceso y entra en la Capital
por el Estadio de la Patria.

SEGUNDA ALTERNATIVA

Se trata de un tramo de 6.861,80 m de longitud.

La alternativa comienza con una dirección Norte partiendo del término A. En
su tramo pasa por una el aeropuerto Lajas Tambo en un primer tramo, por
un segundo tramo pasa por el canton Yuraj Yuraj cruzando por el medio
del pueblo , al final del tramo interseca un vía de acceso y comunica a la
Estacion de FF.CC. Aniceto Arce.

TERCERA ALTERNATIVA

Se trata de un tramo de 7.398,64 m de longitud.

La alternativa comienza con una dirección Norte partiendo del término A. En
su tramo pasa por una Quebrada Autiruio en un primer tramo, por un
segundo tramo se acerca a la parte Este de la capital por la Estación

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Aniceto Arce, como también comunica la hacienda Khora Puncu, al final
del tramo pasa por la comunidad Yujra Yujra llegando a la Granja Las
Delicias como punto final de la carretera.

VENTAJAS DESVENTAJAS
1ra ALTERNATIVA *llega al centro de la *longitud mayor en
capital comparación de las 2.
*cruza una quebrada
2da ALTERNATIVA *longitud menor *es paralela a las
*comunica tres quebradas
comunidades
*llega a un punto de
comunicación para la
capital.
3ra ALTERNATIVA *comunica dos *longitud aceptable
comunidades *no cruza ninguna
quebrada

La elección de la alternativa se baso viendo las ventajas y desventajas de

cada una y se determino que por menor longitud (favorece en el
presupuesto), comunicación de varias comunidades y llega a un punto de
comunicación de la capital optimo.

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 TRAZADO DE MANERA COMPUTACIONAL

Método de trazado de (pendiente constante).

 Localización de los puntos en el plano.

Localizacion del punto A

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Localizacion del punto B

Primera alternativa

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Segunda alternativa

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Comparación entre alternativas

4. CONCLUSIONES

1.- Se determino el trazado adecuado para la carretera en base a costos,

comunicación y facilidad, llegando a ser la ALTERNATIVA 2.

2.-Se tiene la conclusión que de manera computacional realizar el trazado por el

Método de la Pendiente Constante es más dificultoso que de manera manual pero
al mismo tiempo por él la forma computacional es más preciso y con el menor
porcentaje de error.

3.- Los datos físicos nos ayudaran en el proceso constructivo y evaluativo para la
construcción de la carretera.

5. BIBLIOGRAFIA
 Carrteras( Diseño moderno), de Jose Cespedes Abanto
 Diseño geometrico de carreteras., James cardenas Crisales
http://es.slideshare.net/sjnavarro/nociones-para-el-trazado-de-carreteras

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