Ante todo, quiero agradecer toda la paciencia que ha tenido con el retraso de su carga.

En
tal sentido queremos hacer un breve resumen de cuáles han sido los motivos de dicho
retraso, no para justificarnos, pero sí para poder mostrarles el escenario real de todo lo que
ha venido aconteciendo. El antes, durante y después de la llegada de la carga a puerto
venezolano.

Como lo hemos explicado anteriormente la aduana venezolana cambió las condiciones o

modo de nacionalización de los contenedores PUERTA A PUERTA, que como la gran mayoría
lo sabe a partir del 1ero de julio del 2023 se hizo una clasificación por rubros ya no tan
generales como se estilaba anteriormente, a partir de ese momento la clasificación de la
carga ahora para la modalidad PP es Paquetería, Carga Comercial y Bodegón. Para el
momento en que se implementó este cambio el proceso generó mucha confusión al
respecto ya que no existían patrones claros y específicos para la forma en que debía
enviarse la carga, lo que trajo como primera consecuencia negativa que estuviéramos
prácticamente finales del mes de junio y todo julio del 2023 sin hacer envíos marítimos, lo
que trajo un impacto bien importante desde el punto de vista administrativo ya que al no
enviar carga por ende no facturábamos y los gastos fijos seguían corriendo.

Una vez nuestro agente Aduanal nos dio el aviso de que ya había un panorama más claro
para hacer envíos, comenzamos en el mes de agosto a realizarlos. Situación que nos alegró
por momentos ya que teníamos carga en espera para salir. Cuando decimos que nos alegró
por momentos es porque la nueva forma de el agente Aduanal desde el primer contenedor
nos generó las llamadas PLANILLAS DE ALCANCE, que no eran más que una serie de pagos
adicionales de los prometidos por nuestro agente Aduanal con el cual venimos trabajando
de manera regular desde hace aproximadamente tres años.

Esta situación sucedió 4 veces seguida en los cuatros contenedores que enviamos posterior
a la parada del mes de julio. Está situación fue bastante incómoda porque todos estos pagos
adicionales eran por unos montos muy elevados y sin ningún tipo de soporte, solo en una
sola ocasión nos mostraron un oficio donde se mencionaba un monto de $10.000 por una
carga que a pesar que fue declarada en nuestro Packing list a nuestro agente Aduanal el
mismo nos indicó que había que pagar esa suma adicional. En resumen, esos gastos
adicionales en esos cuatro contenedores totalizaron algo más de $30.000, monto que
supera por mucho la utilidad bruta por concepto de flete y aduana de nuestra operación. Era
frustrante que a pesar de seguir las recomendaciones de nuestro agente Aduanal de cómo
debíamos hacer los envíos sin embargo los ajustes eran mayores cada día, y al nosotros
pedir los soportes de todos esos pagos, sencillamente nunca nos los dieron. Por tal motivo
lo antes expuesto generó una situación de mucha desconfianza o que sencillamente
nuestro agente no estaba bien posicionado para sus operaciones, OJO fue la sensación de
ese momento porque los pagos adicionales LITERAL nos estaban matando y CARGO ELITE
no le pidió pago extra a ningún cliente porque siempre quisimos entender que era un
proceso transitorio y por ende educar a los clientes con las declaraciones correctas de su
carga iba hacer que ese tipo de gastos desaparecieran. En cada reunión con nuestro agente
nos argumentaba que habíamos enviado carga comercial que se evidenciaba en las fotos
de los reconocimientos en la aduana, pero eso discrepaba de las recomendaciones del
mismo agente donde nos decía que todo debía ir en cajas y no en palet (para la carga
comercial o bodegón), realmente era muy incómodo la situación porque la costumbre de
pagar envíos según el tamaño de la carga es algo que no se podía cambiar en 3 días cuando
tiene 30 años siendo así. Sin embargo, seguimos con la campaña de hacer las declaraciones
de manera correcta para q estas cosas no sucedieran, pero seguían sucediendo y a pesar
de múltiples solicitudes nunca nos mostraron una planilla de pago de impuestos para
nosotros poder cotejar que los pagos que nos solicitaban eran correctos. Lo que sí
entendimos es que la aduana estaba haciendo su procedimiento de manera correcta
porque las exigencias eran basadas en sus cambios que fueron publicados en gaceta y todo,
es decir la aduana siempre hizo su trabajo de manera correcta. Una vez ya dentro de esta
situación llegó a nuestras instalaciones otro agente Aduanal, viejo conocido, donde nos
ofreció un paquete un poco más alto que el agente con el que trabajamos regularmente,
pero con la garantía de que no íbamos a tener gastos adicionales y a pesar de que le
explicamos que teníamos una relación de negocio con el agente Aduanal de una factura
dentro y una afuera, este nos ofreció la misma condición. Aquí queremos resaltar dos
puntos:

El primero es que la condición de crédito se debe a que el 80% de los clientes quieren pagar
en divisas en efectivo cuando la carga llega a nuestros almacenes o también quieren pagar
en Bs. Lo cierto es que esta operación está en un nivel de costos muy elevado lo cual se
hace insostenible sin una condición de crédito, normal como cualquier negocio.

El segundo punto es que quisimos probar con este segundo agente Aduanal, no porque
estuviésemos en alguna situación de discordia con el anterior, sino porque todos los gastos
adicionales nos tenían literalmente agonizando y necesitábamos poder establecer tarifas
reales para el buen funcionamiento de las operaciones y garantizar tarifas accesibles a
nuestros clientes.

Una vez dicho esto, aquí es donde se presenta la verdadera debacle o el detonante de los
retrasos, ya que este segundo agente Aduanal una vez que nos ofreció las mismas
condiciones de trabajo, y nosotros honrando el compromiso colocamos dos contenedores
para realizar la operación, una vez llegó el primero EL SR nos dice que debemos pagar
completo, y la gran pregunta, como te pago completo si te expliqué cuál es la condición
administrativa de la carga. No tenemos el dinero completo, te lo podemos ir dando
parcialmente a medida que vayamos avanzando con la gestión de cobranza.

El Sr un día decía que sí y minutos más tarde que no, lo cierto es que así fueron pasando los
días y la liquidez cada segundo se iba diluyendo con los gastos fijos, rentas nóminas
servicios o proveedores, lo que nos originó la peor pesadilla en la historia de la compañía.

De tal manera que no nos quedó de otra que tratara de trabajar de cualquier manera en la
liberación de la carga y en el contenedor siguiente se lo volvimos a dar a nuestro proveedor
anterior.

Una vez presentes en este escenario nos dedicamos arduamente a sacar la carga que tenía
nuestro agente original, el cual lo logramos y entregamos en su totalidad.

De aquí en adelante nos concentramos en afrontar como íbamos a sacar los tres
contenedores que ya teníamos pendiente, que era el 6616 y 4018 (agente Aduanal nuevo) y
el SEKU con el agente Aduanal original

Aquí quiero explicar algo:

Los argumentos que nos daban en los Contenedores que tenían gastos adicionales eran los
que les informábamos en su momento, que no era otro que esos gastos se debían a la carga
mal declarada por parte de los clientes en donde manifestaban llevar artículos personales
y realmente llevaban carga comercial. Digo esto porque era aquí el motivo por el cual los
contenedores anteriores tuvieron unos días de retraso para las entregas y nosotros
estábamos peleando arduamente esos montos adicionales y a la vez esperando que
entraran los pagos para seguir avanzando.

¿Cómo afrontamos los Contenedores siguientes? Esta situación ha sido muy compleja
porque todo se unió al mismo tiempo, en principio el déficit que dejó los pagos adicionales
de los 4 contenedores previos, el incumplimiento de la propuesta del agente Aduanal 2,
como todos sabemos en el mes de diciembre NO SE FACTURA prácticamente nada porque
la gran mayoría de los clientes envían entre octubre y noviembre para q su carga llegue en
diciembre, el bajo volumen de carga motivado por la crisis económica existente
globalmente y la matriz de opinión negativa que existió por las redes sociales.

Todas estas acciones se conjugaron para que tuviéramos una posición extremadamente
difícil porque nos tocó tomar medidas administrativas bien fuertes, tratando de sostener las
operaciones en origen, al nivel de gastos más reducido posible sin sacrificar las operaciones
en destino que son las que nos garantizan las entregas a cada uno de ustedes.
Desde el mes de diciembre hemos seguido trabajando a muy bajo perfil, trabajando con lo
mínimo necesario con el firme objetivo de que una vez logremos sacar los dos contenedores
en situación de retraso, podamos accionar las entregas de manera organizada e inmediata.

Han sido meses muy fuertes para todos y en especial para ustedes, sabemos todo el mal
rato, el descontento y sobre todo la ilusión desvanecida de regalos, ventas o sencillamente
detalles para sus familiares no fueron recibidos.

Nosotros hemos dado todo lo que tenemos y lo que no, por poder terminar este amargo
capítulo. Pero siempre constantes a no dejar que suceda lo peor que sería perder la carga,
lo decimos desde lo más honesto de nuestro ser, son 9 años con más de 500.000 entregas
sin fallarle a ningún cliente y en esta oportunidad no va ser la excepción. Nos han dado muy
fuerte y hemos aguantado de mil maneras los regaños, los insultos, las ofensas porque
sencillamente entendemos la ansiedad que tienen todos ustedes de hacer llegar su carga
con la misma ilusión con que la enviaron. Nosotros hemos seguido trabajando como se los
dije, pero no hemos hecho mención de todas las entregas posteriores a los retrasos, por
respeto a cada uno de ustedes y porque no nos sentíamos bien sabiendo que había
personas que enviaron antes y no habían recibido su carga. Es por eso que queremos
explicar que los Contenedores en retraso es un problema puntual, esa decisión tuvimos que
tomarla porque de no seguir trabajando toda la estructura se iba a terminar de caer y no
íbamos a tener manera de concluir con el objetivo, que no era otro que el que ustedes
recibieran sus envíos.

Siguiendo con los eventos, tuvimos que bajar los gastos a todo nivel, entregando almacenes
en Orlando y en Miami, rentar un pequeño espacio dentro de otra compañía para poder
seguir trabajando y fue en el mes de enero cuando pudimos lograr y negociar la sacada de
la carga parcialmente del contenedor 6616. Del cual todavía nos queda una porción
aproximada del 30% por entregar. Simultáneamente hemos trabajado en no perder la carga
por las vías legales desde el primer día, ya que entre todo lo sucedido jamás descansamos
en no perderla. Ya que nuestro querido amigo agente Aduanal 2 nos dejó caer el contenedor
en abandono legal y pudimos negociar la entrega de los documentos originales a un tercer
agente Aduanal que eficientemente hizo el trámite respectivo y nos fue aprobado la
recuperación de este, todos estos pasos lo hemos venido informando vía correo electrónico.

Una vez transcurrido el mes de enero y febrero con el trámite, nos pudimos contactar en el
mes de marzo con las chicas que llevan el grupo de Cargo Elite Afectados, la cual, a pesar
de ciertas discordias y juicios en principio, poco a poco hemos ido trabajando en conjunto
para lograr el objetivo. Demás está decirles que muy lejos de tener algún tipo de
resentimiento a todo lo publicado en redes sociales, créanme que lo asumimos con mucha
madurez porque sabíamos que ese tipo de comentarios eran originados por la frustración
de no recibir su carga y porque nosotros también sabíamos que no éramos nada de eso que
allí decía. Es por eso que el tiempo de Dios es perfecto y todas las aguas vuelven siempre a
su cauce. Porque a pesar de no haberlo hecho antes con conocimiento mutuo, ambas
partes estábamos trabajando por el mismo objetivo.

Aprovecho la oportunidad para reconocer el trabajo que han hecho desinteresadamente por
el bien de todos y una vez planteados todos los escenarios reales de la situación llegamos
a la conclusión que la manera más rápida y tangible de poder entregar la carga es uniendo
los esfuerzos de toda una vez más. Sabemos que no es nada agradable pero definitivamente
es la ÚNICA OPCIÓN que nos queda de inmediato, y no es otra que refacturar, Suena
molesto, ¡lo sabemos! Pero tenemos el tiempo contra.

Las condiciones serán las siguientes:

* Se pasará un ajuste en su factura original a la tarifa actual, la misma automáticamente se

convertirá en una nota de crédito a su favor, donde Cargo Elite será responsable de la misma
para un próximo envío.

* El pago deberá realizarse directamente a las cuentas de los agentes aduanales

involucrados, las cuales anunciaremos próximamente y deberán enviar el soporte de pago
tanto a las representantes de CEA (cargo elite afectados) y al correo de administración de
cargo elite (administracion@cargoelite.com), para poder aplicar la nota de crédito a su favor.

* El canal de comunicación para este proceso será este mismo, hasta lograr el 100% de las
entregas.

* En todo momento las representantes de CEA y Cargo Elite estarán monitoreando los
avances del proceso e informándolos por los canales correspondientes.

* Cargo Elite se compromete a reactivar sus redes sociales con el fin de darle un impulso a
sus operaciones de manera regular para garantizar el cumplimento de los acuerdos.

* Todos los correos con la facturación ajustada ya están disponibles en sus correos desde
este momento.

* Cualquier duda o pregunta para estos casos este grupo de WhatsApp será el canal para
que sean respondidas.

¡Sin más por el momento y agradeciendo de antemano todo el apoyo!

JUNTOS VAMOS A LOGRARLO

GRACIAS

Atte.