REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN.

U.E.I.C.N. “C/A JOSÉ MARÍA GARCÍA”.

BARCELONA-EDO. ANZOÁTEGUI

DETERMINAR LAS PREVENCIONES DE PROPAGACION DE

INCENDIOS EN LOS BUQUES MERCANTES, UBICADOS EN
LA BAHIA DE POZUELOS EN PUERTO LA CRUZ.

Tutora: Autores:
Lcda. Iraide Andrade Guacaran Mariannys.
C.I 31.852.572

Lopez Ismar.

C.I 31.968.185

Romero Leonelis.
C.I 32.389.318

Barcelona, Junio del 2023

1
 DEDICATORIA

Ismar López: Me gustaría dedicar este proyecto a la motivación más

grande que tiene un ser humano, a quienes nos dieron la vida y han
estado pendiente de nuestra superación personal y educativa sin esperar
retribuciones. A mis padres quienes han expresado su cariño con el
apoyo incondicional que me han brindado para el alcance de mis metas, a
mis familiares más cercanos, como mi abuela materna, que siempre ha
sido como una segunda madre para mí, a mi hermano y mis tíos.

Mariannys Guacarán: Quiero dedicarle este proyecto a mis padres,

por todo su amor y por motivarme a ser mejor persona cada día y seguir
hacia adelante. A mí hermano José Guacarán. Mis tías: Teresa
Figueredo, Andreina Pancho y María Pancho por su cariño y apoyo. A mis
abuelas Marvelia Díaz y Margarita Guacarán, también a mi abuelo Julio
Pancho, que desde el cielo me da las fuerzas para continuar.

Quiero dedicarle también este proyecto a mis compañeros con los

que tuve la dicha de poder graduarme, los cuales muchos de ellos se han
convertido en mis amigos, cómplices y hermanos de vida. Leonelis
Romero y Ronny Pérez que me han estado acompañado desde mis
inicios en primaria. A mis compañeros Ismar López, Javier Rondón y
Jean Andrade que se ganaron mi cariño al momento de conocerlos.
Gracias a todos por ayudarme durante todos estos años y por ser las
mejores personas que pude conocer. Gracias por las horas compartidas,
los trabajos realizados en conjunto y las historias vividas.

Leonelis Romero: Este Proyecto se lo dedico a Yesuha (Dios)

porque sé que sin él no podría lograrlo, se lo dedico a mi madre, a mi
papá y mi abuela... porque gracias a ellos fueron son y serán una
motivación para poder seguir adelante y este proyecto se los dedico a
ellos... Gracias.

2
 AGRADECIMIENTO

Ismar López: Me gustaría comenzar agradeciendo a Dios sobre

todas las cosas, él es quién me ha otorgado la fuerza, las oportunidades y
las bendiciones que me permiten estar escribiendo esto el día de hoy.

A mi madre Ivanitza Veracierta, quien ha trabajado arduamente día

tras día para permitir una buena educación, sino que también me ha
apoyado incondicionalmente durante toda mi vida, me ha enseñado que
en la vida todo se puede lograr trabajado duro, con constancia, disciplina,
honestidad, inteligencia y astucia; mismos valores que me ha enseñado y
mismos que utilicé para alcanzar esta meta, esto es lo que me motiva a
querer llegar a ser como ella. Y a mi padre Jhon Jairo López que ha sido
una pieza clave y fundamental para mi educación y desarrollo como ser
humano, gracias a mis padres hoy estoy donde estoy y siendo la persona
de bien que ellos con mucho esfuerzo criaron por el camino de Dios.

A mis abuelos Maritza Seijas e Ivan Veracierta, a mis tíos Irwing

Veracierta, Ivan Veracierta II y Irvin Veracierta y a Alexander Martínez que
también fueron clave para mi desarrollo como persona y para alcanzar
mis metas, ellos fueron un apoyo para mi madre y para mi persona.

Igualmente quiero agradecer a todos los profesores que me

instruyeron, formaron y orientaron dándome las herramientas necesarias
para alcanzar una meta más en mi vida y las mismas que me permitirán
seguir alcanzado mis metas de estudio profesionales, de todo corazón
gracias.

Y por último les quiero expresar mi gratitud a mis compañeros

Mariannys Guacaran y Ronny Pérez por apoyarme en todo momento
tanto en lo estudiantil, como en lo personal
………..Muchas gracias a todos.

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 Mariannys Guacarán: Le agradezco principalmente a Dios, por
darme sus bendiciones, salud, fortaleza y sabiduría para culminar esta
meta.

A mis padres Alexandra Pancho y Enrique Guacarán que siempre

me han brindado su apoyo incondicional para poder cumplir todos mis
objetivos personales y académicos. Ellos son los que con su cariño me
han impulsado siempre a perseguir mis metas y nunca abandonarlas
frente a las adversidades. También son los que me han brindado el
soporte material y económico para poder concentrarme en mis estudios y
nunca abandonarlos.

A mí madre, por ser constante en cuanto a mis actividades y

enseñarme valores que me ayudan a ser mejor persona cada día,
también por ser exigente y creer en mi, lo que me ha ayudado a ser mejor
estudiante. Gracias mamá. A mí padre, por todo su esfuerzo para darme
una excelente educación. Gracias papá por siempre darme lo que he
querido. Los amo.

A mis hermanos, por todo su apoyo incondicional. Mi hermano

Julio Centeno por ayudarme y consentirme. En especial, a mi hermano
José Guacarán, por brindarme su apoyo moral en esas noches que
tocaba investigar para cumplir con mis actividades, y por ser mi ejemplo a
seguir. Te amo hermano.

A mí familia, por siempre estar presente en cada momento que los

necesito.

Agradezco a la institución que me ha exigido tanto, pero al mismo

tiempo me ha permitido obtener mi tan ansiado título, por darme la
oportunidad de pertenecer a la gran familia náutica desde mis inicios en

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primaria hasta formarme como bachiller; por el trato tan amable y
considerado hacia mi persona durante mi estadía, siendo esta casa de
estudios el principal escalón para alcanzar una de mis primeras metas,
para así convertirme en una profesional. Gracias a cada directivo por su
trabajo y por su gestión, sin lo cual no estarían las bases ni las
condiciones para aprender conocimientos.

Son muchos los docentes que han sido parte de mi camino, y a

todos ellos les quiero agradecer. Mis profesores Mary Vallenilla y Héctor
Barrero que me ayudaron desde primaria. A la directora Mary Julia
Rodríguez y la profesora María García por brindarme apoyo durante estos
años en la institución, y transmitirme los conocimientos necesarios para
hoy poder estar aquí.

Le agradezco muy profundamente a la profesora Iraide Andrade

por su dedicación y paciencia a lo largo de estos años, sin sus palabras y
correcciones precisas no hubiese podido llegar a esta instancia tan
anhelada. Gracias por su guía y todos sus consejos. Me llevo de ella la
mejor formación para mí futuro como profesional.

A la profesora e Ing. Química. Marielis Marín por ser una gran

profesora y consejera. Sin duda, una de las mejores profesoras que pude
tener para las materias prácticas. Gracias a ella pudimos mejorar y
compartir buenos momentos. Le agradezco mucho su amor, paciencia y
comprensión.

Al cuerpo de oficiales de la institución: García, Pinto, Rincones,

Mayer; por enseñarme que la obediencia y disciplina son necesarias para
lograr alcanzar mis metas.

Pero muy especialmente al oficial de la Marina Mercante, Luis

Mata, por transmitirme sus conocimientos y experiencia sobre los buques

5
durante todo este tiempo, siendo un apoyo importante para la realización
de este proyecto. Gracias además por ser un excelente consejero.

Leonelis Romero: Quiero agradecer primeramente a Dios. , porque

estuvo y está conmigo presente en todo momento y fue uno de los
principales motores para que estuviera hoy aquí redactando este texto y
presentando mi proyecto de grado.

También quiero agradecerle a mi abuela Janett Morffe , por estar

presente en mi vida y a lo largo de esta trayectoria y nunca dejarme sola
en mis momentos de caídas y obstáculos , quiero agradecerle por
educarme y darme la fuerza y motivación necesaria para asistir todos los
días al instituto impecable , por ser tan exigente y detallista con cada
detalle de mi persona , el cabello , la ropa , todo en general porque
gracias a todos esos detalles soy la persona que soy hoy en dia y las
palabras no caben en un simple texto para expresar lo agradecida que
estoy contigo .

A mi madre , Yutzarai Azuaje, porque a pesar de estar fuera del

país , siempre ha estado para mi desde la distancia y nunca me ha dejado
sola y siempre he podido contar con su apoyo ; y estoy muy agradecida
con ella porque está en otro país ajeno al nuestro luchando para un futuro
mejor para nosotras, y también gracias a su esfuerzo y sacrificio día a día
puedo estar aquí el día de hoy redactando este texto , y aunque a veces
me falte un abrazo y cariño de su persona , lo tengo siempre desde la
distancia , y confío en que pronto volveremos estar juntas de nuevo. Te
amo madre.

A mi padre, Víctor Romero, por hacer el esfuerzo y sacrificio de

llevarme todos los días a mis clases (llevarme tarde, pero llevarme), por
ser un padre protector y darme el ánimo de que quiere verme triunfando y
ser alguien en la vida, siendo feliz haciendo lo que hago. Te amo vitico.

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 A nuestra tutora de proyecto y profesora la Mgtr. Iraida Andrade ,
que a pesar de su exigencia como profesora , nos enseñó que podemos
aportar lo mejor de nosotros y más de lo que pensamos con su debida
constancia y esfuerzo.

A el Oficial , Luis Mata , por darnos y enseñarnos su conocimiento

a lo largo de su trayectoria en la Universidad Marítima del Caribe y su
experiencia a bordo de los buques para poder realizar este proyecto,
agradecerle porque aparte de ser un oficial ,ser un gran amigo y
consejero.

A la profesora, Marielis Marín, una gran amiga y profesora , que

desde su primer día en el instituto nos enseñó muchas cosas y nos dio la
confianza para expresarnos libremente con ella.

A nuestra casa de estudio por habernos abierto sus puertas para

poder estudiar aquí y poder estar en el lugar donde estamos presentando
este proyecto.

Y por último , pero no menos importante, a mi persona , que a

pesar de tener caídas , siempre tuve la fuerza para levantarme y seguir
adelante y soy así gracias a mi " Yeshua" ( DIOS) que me dio la fuerza , la
voluntad y enseñanzas para ser la persona que soy hoy en día, y como su
verso bíblico , Isaías 41 :10 : " No temas, porque yo estoy contigo, no
desmayes porque yo soy tu Dios que te esfuerzo, siempre te ayudaré y te
sustentare con la diestra de mi justicia". Siendo el fin de esta redacción,
Gracias.

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 TABLA DE CONTENIDO
Pág.
Dedicatoria 2
Agradecimiento 3
Introducción 9
Capítulo I 11
Planteamiento del problema 11
Objetivos de la investigación 14
Justificación e importancia 15
Limitaciones 16
Capítulo II 17
Antecedentes de la Investigación 17
Bases teóricas 18
Bases Legales 19
Definición de términos 20
Hipótesis 21
Variables 23
Capítulo III 29
Diseño de la Investigación 29
Modalidad de la Investigación 30
Tipo de la Investigación 30
Población y muestra 31
Técnicas de recolección de datos 31
Capítulo IV 32
Representación de los Resultados 32
Capítulo V 36
Conclusiones 37
Recomendaciones 38
Bibliografía 40
Anexos 41

INTRODUCCIÓN

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 Navegar no está exento de accidentes y percances que pueden
complicar y poner en peligro tanto el buque como la tripulación. Uno de
los peligros más difíciles de controlar son los incendios producidos en una
embarcación. La finalidad de las prescripciones es lograr que se detecte
un incendio en el espacio de origen y que se active una alarma a fin de
permitir una evacuación sin riesgos y que se inicien inmediatamente las
actividades de lucha contra incendios.

Los incendios en buques son uno de los principales problemas de

seguridad en el sector marítimo y un riesgo que se debe tener en cuenta
por las catastróficas consecuencias que puede tener. Los peligros a los
que se debe enfrentar la tripulación son enormes, por lo tanto, el peligro
para la vida humana alcanza niveles máximos. Por otra parte, existen
otros riesgos que pueden llegar a desencadenarse a través de un
incendio en un buque y/o su hundimiento, junto con toda su carga,
pudiendo llegar a tener consecuencias graves en el medio ambiente.

Por ello, la OMI ha creado el Convenio SOLAS, el cual adopta el

Capítulo II-2 relacionado a los sistemas contraincendios. Además, se
debe contar con protocolos adecuados, un equipamiento de emergencia y
una tripulación que conozca sus responsabilidades.

Si ocurre un incendio a bordo, los miembros de la tripulación

pueden confiar en un sistema de detección para minimizar las pérdidas,
los extintores portátiles puede extinguir el incendio en su etapa inicial y los
sistemas fijos de extinción también pueden contener un incendio o
extinguirlo. Los extintores son uno de los elementos principales en cuanto
a seguridad que se exigen a bordo de las embarcaciones.

El desempeño laboral a bordo, sin distinción de las funciones

asignadas, impone a los tripulantes requisitos mínimos de familiarización,

9
formación e instrucción básica en seguridad. En el marco de la formación
básica, es imprescindible que antes de su desempeño a bordo, las
personas empleadas o contratadas cumplan con la debida formación en
prevención y lucha contra incendios. En dicha capacitación los tripulantes
adquieren los conocimientos necesarios para enfrentar un incendio a
bordo.

Si bien estos programas de capacitación son obligatorios y

sumamente necesarios, al momento de poner en práctica esas
habilidades encontramos que se produjeron daños por el incendio, es
decir que la extinción es la solución a un problema que podría evitarse. La
prevención de incendios, es el enfoque apropiado, que genera gran
impacto antes de que ocurra cualquier daño.

Un programa de prevención eficaz es el método menos costoso

para la protección contra incendios, porque cada incendio tiene el
potencial de causar una pérdida total. Si un programa de prevención es
eficaz, puede prevenir un incendio capaz de dañar seriamente el buque y
que incluso podría causar la pérdida de vidas a bordo.

CAPÍTULO I

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 EL PROBLEMA

Planteamiento Del Problema.

Los incendios en buques siguen siendo uno de los principales

problemas de seguridad marítima, según el informe anual Safety &
Shipping Review de Allianz Incendios en Buques. En el año 2019 se
produjo un récord de 40 incidentes de incendios relacionados con la
carga, es decir, uno cada 10 días. Los incendios en buques que
provocaron pérdidas totales alcanzaron la cifra más alta de los últimos
cuatro años, 10, a finales de 2020, lo que supone aproximadamente uno
de cada cinco siniestros totales en todo el mundo. Un incendio puede
resultar devastador, en un buque especialmente en un buque de
pasajeros, donde un gran número de personas podría tener que ser
evacuado, o en un buque que transporta carga inflamable, lo que implica
un grave riesgo para los miembros de la tripulación o para los puertos.

Los incendios a bordo son la quinta causa principal de incendios

marítimos en todo el mundo. En la última década se han registrado más
de 1.700 incidentes (en todos los tipos de buques), lo que representa
alrededor del 7%. Ahora bien el Convenio internacional para la seguridad
de la vida humana en el mar, 1974,(SOLAS) en forma enmendada, sigue
incorporando avances tecnológicos en la detección y extinción de
incendios así como las lecciones aprendidas de los incidentes con fuego
ocurridos a lo largo del tiempo.

Las normas están diseñadas para asegurar que los incendios son,
en primer lugar, evitados por ejemplo, asegurándose de que el material
usado para los revestimientos de pared o las alfombras es estrictamente
controlado para reducir el riesgo de incendio; en segundo lugar, que
cualquier incendio es detectado rápidamente; y en tercer lugar, que
cualquier incendio es contenido y extinguido. Entre los principales

11
extintores tenemos: extintor de agua, extintores de polvo ABC, de CO2,
agua pulverizada, extintor tipo K y extintor para metálicos.

Otro desafío creciente al que se enfrenta la industria naviera son los

incendios en grandes embarcaciones, que siguen siendo una causa clave
de grandes pérdidas, lo que requiere una acción urgente para mejorar la
seguridad de las embarcaciones. Un incendio a bordo del portacoches
Felicity Age, que comenzó en febrero de 2022, provocó que el buque se
hundiera en el Océano Atlántico, junto con su carga de 4.000 vehículos.
El incidente ocurrió menos de un año después de que un incendio
provocara el hundimiento del gran buque portacontenedores X-Press
Pearl en mayo de 2021 frente a las costas de Sri Lanka. Los incendios
catastróficos en grandes embarcaciones generalmente comienzan con
carga combustible, que luego se propaga rápidamente y supera las
capacidades de extinción de incendios de la tripulación.

Por consiguiente, el tamaño y el diseño de las embarcaciones

grandes hacen que la detección y la lucha contra incendios sean más
desafiantes que el transporte marítimo tradicional, y una vez que la
tripulación se ve obligada a abandonar la embarcación, las operaciones
de respuesta de emergencia y salvamento se vuelven más complejas y
costosas, y aumenta el riesgo de una pérdida importante o total. De la
misma manera, los buques RoRo y Car Carriers pueden estar más
expuestos a problemas de incendio y estabilidad que otros buques, y
requieren un énfasis adicional en la gestión de riesgos.

Aunque las pérdidas del transporte marítimo se han reducido a la

mitad en la última década, los incendios en buques siguen siendo uno de
los mayores problemas de seguridad del sector marítimo, como han
demostrado los incidentes ocurridos con el Car Carrier "Felicity Ace” que
se incendió en el Atlántico mientras transportaba miles de coches, y el

12
incendio del transbordador de pasajeros Euroferry Olympia frente a las
costas de Grecia.

De esta misma manera no hay un marco específico para la

prevención de incendios. De ahí que 'Lash Fire' busque ajustar la
normativa marítima internacional al nuevo escenario. Para eso se
estudian los diferentes tipos de buques, los lugares de colocación de la
carga y el resto de los espacios del transporte, dotando a cada zona de
un nivel de riesgo específico y definiendo nuevas formas de distribuir la
carga en las diferentes cubiertas del barco para reducir el riesgo de la
expansión del incendio.

De la misma manera en la Bahía de Pozuelos, se han venido

presentando algunos problemas de incendios, como fue el caso con un
buque tanquero que se incendió en el llenadero de la refinería de Puerto
La Cruz, el incendio se originó, cuando el buque se surtía de
combustible en la estación de servicio de una empresa estatal en
Guaraguao, según la fuerte brisa partió los cabos del buque cargado de
gasolina. Esto causó que el buque se comenzara a abrir y que se partiera
la manguera de combustible. Y esto provocó un incendio en esa área, y
una gran columna de humo se registró dentro de esa embarcación, el
siniestro fue controlado de inmediato por protección civil. Sin ocasionar
heridos o muertos, pero dejó cuantiosos daños materiales.

13
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo General

Prevenir la propagación de incendios en los buques mercantes.

Ubicados en la Bahía de Pozuelos en Puerto la Cruz

Objetivos Específicos

 Analizar las causas frecuentes de incendios en los buques

mercantes.

 Describir los tipos de extinguidores contra incendios que debe

haber en un buque mercante.

 Reducir el riesgo de incendio que ocasione daño al buque, a su

carga o al medio ambiente.

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 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA.

Este proyecto se enfoca en la prevención de incendios que pueden

ser ocasionados en buques mercantes, tal investigación beneficiará a los
tripulantes de las embarcaciones que llegan a la Bahía de Pozuelos en
Puerto la Cruz ya que servirá como recordatorio.

Para analizar las causas que frecuentemente generan incendios a

bordo, que tipo de extinguidores contraincendios deberán usar según el
tipo de fuego o incendio que se haya generado, tópico muy importante
para evitar la propagación del incendio para evitar o reducir la pérdida de
vidas humanas, carga y el buque.

Además cumplir con los estándares de seguridad según convenios

SOLAS, a cual este proyecto beneficia al medio ambiente ya que la
reducción de los incendios son menos humos, gases y vapores
contaminantes que deterioran a la atmósfera, capa de ozono y a los
mares, las faunas y flora marina también se ven afectados por los
incendios generados por los buques.

Debido a la contaminación propia de los incendios ya sea por el

Hollín o las cenizas que suelta el incendio al tener contacto con el agua
genera acidez y contamina no de una magnitud grande pero poco a poco
lo hace y afecta a las faunas y floras marinas.

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 LIMITACIONES

Las limitaciones de este proyecto se pueden presentar por varios

factores

1.-La dificultad de acceder al combustible tipo gasolina, para poder

movilizar un vehículo y así el traslado a la Bahía de Pozuelo, en Puerto la
Cruz del Estado Anzoátegui, con el propósito de hacer la respectiva visita,
tomar muestras y fotos.

2.-Por la misma situación de nuevos brotes de gripe tipo viral, como

secuela de la pandemia del Covid-19, que nos restringe y nos impide la
realización de entrevista a los habitantes de la Bahía de Pozuelo, en
Puerto la Cruz del Estado Anzoátegui.

3.-Debido a que somos menores de edad y a los menores de edad no se

les permite ingresar a las instalaciones y nuestros padres y
representantes debido a sus horarios laborales no pueden prestar su
apoyo.

16
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

1) El Convenio SOLAS en sus versiones sucesivas está considerado

como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a
la seguridad de los buques mercantes. La primera versión fue adoptada
en 1914, en respuesta a la catástrofe del Titanic, la segunda en 1929, la
tercera en 1948, y la cuarta en 1960.

2) El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en

el mar (SOLAS) actualmente vigente, fue adoptado el 1 de noviembre de
1974 por la Conferencia internacional sobre seguridad de la vida humana
en el mar, convocada por la Organización Marítima Internacional (OMI), y
entró en vigor el 25 de mayo de 1980. Desde entonces se ha enmendado
dos veces por medio de protocolos.

3) El protocolo adoptado el 17 de febrero de 1978 por la Conferencia

internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevención de la
contaminación (protocolo de 1978 relativo al SOLAS), el cual entró en
vigor el 1 de mayo de 1981.

4) El protocolo adoptado el 11 de noviembre de 1988 por la

Conferencia internacional sobre el sistema armonizado de
reconocimientos y certificación (protocolo de 1988 relativo al SOLAS), que
entró en vigor el 3 de febrero de 2000 y reemplazó y dejó sin efecto el
protocolo de 1978, entre las partes en el protocolo de 1988.

17
 BASES TEÓRICAS

Ámbito de aplicación, Salvo disposición expresa en otro sentido,

SOLAS CAPÍTULO II-2-CONSTRUCCIÓN - PREVENCIÓN, DETECCIÓN
Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS PARTE A – GENERALIDADES Regla 1 -
Ámbito de aplicación Regla 2 - Objetivos de la seguridad contra incendios
y prescripciones funcionales. Será aplicable a todos los buques
construidos el 1 de julio de 2002 o posteriormente.

La expresión buque construido quiere decir todo buque cuya quilla

haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente;
la expresión todos los buques quiere decir los buques,
independientemente del tipo que sean, construidos antes del 1 de julio de
2002. A efectos del presente capítulo, la expresión cuya construcción se
halle en una fase equivalente quiere decir la fase en que comienza la
construcción que puede identificarse como propia de un buque concreto; y
ha comenzado, respecto del buque de que se trate, el montaje que
supone la utilización de no menos de 50 toneladas de la masa total
estimada de todo el material estructural o un 1 % de dicho total, si este
segundo valor es menor.

Para Rojas y Eliud (2001), la integración de los sistemas de

detección y prevención de incendio y gases inflamables por medio de un
PLC (computadora que tiene diferentes sistemas y máquinas para
programarlas automáticamente o forma manual). Caso POLINTER C.A.
Angulo y Aniceto (2002) y Villegas y Miguel (2003).

Tipos de extintores según el agente extintor.

Agua pulverizada: Fuego clase A y B.

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 Extintor tipo K: Espuma con aditivo AFFF: Fuegos de clase A, B y F
(o K).

Extintor para metales: Fuego clase D.

El fuego se clasifica en diferentes clases, y no todas se apagan

con el mismo extintor. El fuego está clasificado en diferentes tipologías,
según el combustible o material en el que se origina. Los más habituales
son los de tipo A, B y C, con combustibles sólidos, líquidos o gaseosos.
Del mismo modo que no todos los fuegos son iguales, tampoco lo son los
agentes extintores para combatirlos.

19
 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

Acceso: Acción de llegar o acercarse.

Agua Pulverizada. Suele utilizarse en fuegos de clase A y B. Su
poder de enfriamiento es muy grande, y también puede actuar por
sofocación.
Buque: Barco de grandes dimensiones y de porte superior a
quinientas toneladas, con más de una cubierta y acondicionada para
largos trayectos, que se utiliza con fines militares o comerciales.
Buques Mercantes: Todo buque no englobado en la Armada,
quitando los de recreo, es en principio un buque mercante, aunque
básicamente esta definición solo engloba a los dedicados al transporte de
pasajeros o mercancías.
Buques de pasajeros: Es un barco mercante, cuya función principal
es el transporte de pasajeros.
Buque tanque: Un buque cisterna o buque tanque es un buque
diseñado para transportar o almacenar líquidos o gases a granel.
Combustible: Sustancia o materia que al combinarse con oxígeno
es capaz de reaccionar desprendiendo calor, especialmente las que se
aprovechan para producir calor.
Chaleco Salvavidas: Los chalecos salvavidas están diseñados para
mantener a flote en el agua.
De CO2: Principalmente fuego clase B, también A y C.
Espuma con aditivo AFFF. Se puede usar para combatir los tipos
A, B y F. Una limitación de las espumas es que la mayoría incluyen agua
en su composición, en consecuencia, habrá que tener en cuenta el riesgo
eléctrico al usar este tipo de extintores.
Evacuación: Acción de desocupar ordenada y planificadamente un
lugar y es realizada por los ocupantes por razones de seguridad ante un
peligro potencial o inminente.
Extintor de Agua: Fuego clase A.
Extintores de Polvo ABC: Fuegos clase A, B y clase C.

20
 Extintor para metales: tipo D. Se trata de un tipo de extintor
específico para fuegos que implican metales, como sodio o magnesio.
Extinguidores: Es un equipo que sirve para combatir fuegos o
incendios.
Fuego: Producto de una combustión.
Hollín: Es una sustancia negra muy fina y grasienta que forma el
humo y queda adquirida en la superficie por donde sale.
Incendio: Es una ocurrencia de fuego no controlada que puede
afectar o abrasar algo que no está destinado a quemarse. Puede afectar a
estructuras y a seres vivos.
Mamparo: Es la construcción de madera o planchas de metal en
posición vertical, con las cuales se forman los compartimentos a bordo de
un barco.
OMI: La Organización Marítima Internacional es un organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre
Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y
para prevenir la contaminación marina.
RoRo: Es un acrónimo del término inglés roll on-roll off, con el cual
se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento
rodado, tanto automóviles como camiones.
Siniestro Marítimo: Un accidente o daño que sufre un buque en
operación, entre los cuáles podemos poner los siguientes ejemplos: Daño
material (incendio, explosión, grietas).
SOLAS: El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en
el Mar o SOLAS es el más importante de todos los tratados
internacionales sobre la seguridad de los buques.
Zafarrancho: Simulacros de diferentes situaciones que pueden ocurrir a
bordo.

21
 BASES LEGALES.

El Código SSCI(Código Internacional de Sistemas de Seguridad

Contra Incendios) fue adoptado por el Comité de Seguridad Marítima
(MSC) en su 73 periodo de sesiones (diciembre de 2000) mediante la
resolución MSC.98(73) con el fin de proporcionar normas internacionales
para los sistemas de seguridad contra incendios y los equipos prescritos
de acuerdo con el capítulo II-2 del Convenio SOLAS 1974. El Código es
obligatorio en virtud del SOLAS mediante enmiendas al Convenio
adoptadas por el MSC durante el mismo periodo de sesiones(resolución
MSC.99(73)).

•Resolución A.602 (15): Directrices revisadas aplicables a los

extintores portátiles de incendios para usos marinos.

Recordando el artículo 15 del Convenio Constitutivo de la

Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones de
la Asamblea por Io que respecta a las reglas y directrices relativas a la
seguridad marítima, recordando además que mediante la resolución
A.518(13) aprobó las Directrices aplicables a los extintores portátiles de
incendios para usos marinos, destinadas a complementar las
prescripciones del capítulo II-2 del Convenio Internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en su forma enmendada,
habiendo examinado la recomendación hecha por el Comité de Seguridad
Marítima en su 53 periodo de sesiones:

1. Aprueba las Directrices revisadas aplicables a los extintores

portátiles de incendios para usos marinos y revoca las directrices que
figuran en el anexo de la resolución A.518 (13).

22
 2. Recomienda que todos los Gobiernos interesados apliquen las
directrices revisadas que constituyen el anexo junto con las
prescripciones pertinentes de los instrumentos antedichos.

•Resolución A.752 (18): Directrices para la evaluación, el ensayo y

la aplicación del alumbrado a baja altura de los buques de pasaje.

Recordando el artículo 15 j) del Convenio Constitutivo de la

Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones de
la Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la
seguridad marítima, recordando también que el Comité de Seguridad
Marítima aprobó el 10 de abril de 1992 la resolución MSC.24(60) y el 11
de diciembre de 1992 la resolución MSC.27(61), en las que se exige,
entre otras cosas, que además del alumbrado de emergencia prescrito en
las reglas II-1/42 y III/11.5 del Convenio SOLAS, las vías de evacuación,
incluidas escaleras y salidas, estarán marcadas mediante alumbrado o
franjas indicadoras foto luminiscentes que no se encuentren a más de 0,3
m por encima de la cubierta en todos los puntos de las vías de
evacuación.

Recordando asimismo que en dichas resoluciones se pide a las

Administraciones que se cercioren de que dicho alumbrado o equipo foto
luminiscente se ha evaluado, ensayado y aplicado de conformidad con las
directrices elaboradas por la Organización, consciente de la necesidad de
que los pasajeros puedan identificar fácilmente la vía de evacuación en
caso de emergencia, cuando el alumbrado normal de emergencia es
menos eficaz a causa del humo.

Habiendo examinado la recomendación hecha por el Comité de

Seguridad Marítima en su 62 período de sesiones:

23
 1. Aprueba las Directrices para la evaluación, el ensayo y la
aplicación del alumbrado a baja altura de los buques de pasaje, que
figuran en el anexo de la presente resolución.

2. Invita a los Gobiernos a que implanten dichas Directrices tan

pronto como sea posible.

3. Pide al Comité de Seguridad Marítima que continúe examinando

las Directrices y las enmiende según proceda a la luz de la experiencia
obtenida en su aplicación.

•Resolución A.800 (19): Directrices revisadas para la aprobación de

sistemas de rociadores equivalentes a los especificados en la regla II-2/12
del Convenio SOLAS (aprobada el 23 de noviembre de 1995).

Recordando el artículo 15 j) del Convenio Constitutivo de la

Organización Marítima Internacional, artículo que trata las funciones de la
Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la
seguridad marítima, tomando nota de la importancia del buen
funcionamiento y de la fiabilidad de los sistemas de rociadores aprobados
en virtud de las disposiciones de la regla II-2/12 del Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS),
1974, deseando mantenerse al corriente acerca de los adelantos
tecnológicos de los rociadores y seguir mejorando la prevención de
incendios a bordo de los buques.

Habiendo examinado las recomendaciones hechas por el Comité de

Seguridad Marítima en su 64 periodo de sesiones:

24
 1. Aprueba las Directrices revisadas para la aprobación de sistemas
de rociadores equivalentes a los especificados en la regla II-2/12 del
Convenio SOLAS, que figuran en el anexo de la presente resolución.

2. Invita a los Gobiernos a que apliquen dichas Directrices cuando

aprueben sistemas de rociadores equivalentes.

3. Pide al Comité de Seguridad Marítima que continúe examinando

las presentes Directrices y las enmiende cuando sea necesario.

•MSC/Circ.677 (30 diciembre 1994): Normas revisadas para el

proyecto, la prueba y el emplazamiento de los dispositivos destinados a
impedir el paso de las llamas a los tanques de carga de los buques
tanque.

1. Mediante la resolución A.519 (13), la Asamblea, en el periodo de

sesiones celebrado en 1983, pidió al Comité de Seguridad Marítima que,
antes de la entrada en vigor de las enmiendas de 1961 del Convenio
SOLAS, ultimara las normas relativas a los dispositivos destinados a
impedir el paso de las llamas a los tanques de carga.

•MSC/Circ.728 (4 Junio 1996): Revisión de los métodos de prueba

de los sistemas equivalentes de extinción de incendios a base de agua
para los espacios de máquinas de categoría A y las cámaras de bombas
de carga que figuran en la circular MSC/Circ.668.

1. El Comité de Seguridad Marítima, en su 64 periodo de sesiones(5

a 9 de diciembre de 1994), tras reconocer la urgente necesidad de
elaborar directrices sobre alternativas para los sistemas de extinción de
incendios a base de halones, aprobó como circular MSC/Circ.668 las
directrices para la aprobación de sistemas de extinción de incendios a

25
base de agua equivalentes a los especificados en el Convenio SOLAS 74
para los espacios de máquinas y las cámaras de bombas de carga.

•MSC/Circ.848 (8 junio 1998): Directrices revisadas para la

aprobación de sistemas fijos de extinción de incendios por gas
equivalentes a los indicados en el Convenio SOLAS 1974 para los
espacios de máquinas y las cámaras de bombas de carga.

HIPÓTESIS

•Hipótesis General:

Los Estados de abanderamiento son responsables de asegurar

que los buques que enarbolen su pabellón cumplan las disposiciones, el
cual prescribe la expedición de una serie de certificados como prueba de
que se ha hecho de esta manera, siendo que las disposiciones relativas a
la supervisiones; permiten también a los Gobiernos Contratantes
inspeccionar los buques de otros Estados Contratantes, si hay motivos
fundados para creer que un buque dado, y su correspondiente equipo, no
cumplen sustancialmente las prescripciones del Convenio, teniendo
presente que este procedimiento se denomina como supervisión por el
Estado rector del puerto. Procediendo con legalidades a que hubiese.

Basado en esta investigación lo que se persigue concretar es la de

establecer que los buques nuevos deberán proyectarse y construirse para
una vida útil y deben ser seguros y racionales desde el punto de vista del
medio ambiente. Que estipulen que los buques deben tener la resistencia,
integridad y estabilidad adecuadas para reducir a un mínimo el riesgo de
pérdida del buque y de contaminación al medio marino debido por un fallo
estructural, incluidos la división del buque en zonas principales y
verticales mediante mamparos; uso restringido de materiales como

26
combustibles; detección, contención y extinción de cualquier incendio en
el espacio en que se origine; protección de los medios de evacuación y de
acceso a posiciones para combatir los incendios; pronta disponibilidad de
dispositivos extintores de incendios y reducción al mínimo del riesgo de
inflamación de los gases de la carga.

Específicas:

•Reconocer los diversos tipos de buques y la expedición de

documentos que acrediten que el buque cumple las prescripciones del
Convenio.

•Determinar las disposiciones para la supervisión de los buques en

puertos de otros Gobiernos Contratantes.

•Aplicar las leyes sobre Responsabilidad Civil, nacida de Daños

debidos a incendios, provocados por personas y manipulación indebida
de los sistemas contra incendio.

•Establecer normas mínimas relativas a la construcción y la

utilización de los buques, compatibles con su seguridad, principal objetivo
del Convenio SOLAS.

27
 VARIABLES

Variable Independiente: Función que desempeña el capitán, al

adoptar las decisiones que, según su criterio profesional, fuesen
necesarias para mantener la seguridad del buque. Asimismo el capitán no
se verá forzado por la compañía, el fletador, ni ninguna otra persona en lo
que respecta a la toma de decisiones a este respecto.

Variable Dependiente: A bordo y en cada camarote debe haber

manuales de seguridad contra incendios, los cuales deben estar en
lugares visibles y también deben haber manuales de formación para la
tripulación.

Variable Continua: Se dispone que todos los buques estén

provistos de un sistema de alerta de protección del buque.

Variable Discreta: Disposiciones pormenorizadas de seguridad

contra incendios aplicables a todos los buques, que incluyen medidas
específicas en relación con los buques de pasaje, los buques de carga y
los buques tanque.

28
 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

Diseño De La Investigación

La metodología empleada para esta investigación es en base al

diseño no experimental, qué permite manejar un insumo de trabajo que
sea aplicable a las formas de prevención para prevenir la propagación de
incendios en los buques mercantes. El presente trabajo se basa en la
búsqueda de distintas formas de control sobre la propagación de
incendios en los buques mercantes, específicamente en la Bahía dé
Pozuelos en Puerto la Cruz según sea el caso.

Documental: Actualmente describe las condiciones que se deben

generar en los espacios acuáticos para prevenir los incendios en los
buques a nivel mundial, especificando el caso de la Bahía de Pozuelos,
donde se encuentran mayormente todas las unidades mercantes
fondeadas.

Mediante los análisis que se han determinado, se reconoce el caso

ocurrido en el año 2022 en el mes de septiembre, ya que fue un llamado
de alerta a la zona por los daños ocasionados por el combustible
derramado en el buque y en el puerto, donde se desalojaron los pacientes
y personal que se encontraban en el hospital cercano.

Este análisis está limitado a la variable independiente, que es

prevenir los incendios provocados por los buques mercantes fondeados
en tal zona y así proteger la tripulación, pasajeros y carga a bordo.

29
 Tipo de Investigación.

Investigación documental: Para efecto de sustentar este proyecto

se examinará la situación actual de la bahía de Pozuelos, mediante
análisis teóricos. Se realizó investigación bibliográfica en lo que respecta
a reportes, análisis, estudios de acontecimientos en el sector, verificación
de teorías y definiciones relacionadas con el tema del proyecto.

Población y Muestra.

EI Paseo de la Cruz y el Mar, específicamente la Bahía de Pozuelos

es la locación dónde se desarrolla la investigación para la realización de
este proyecto, cuya población se aproxima a 160.000 habitantes, de los
cuales sólo se abordaron para la encuesta 4 personas especializadas en
el ámbito marino mercante.

Nuestra población se limita a 4 personas:

4 oficiales de la Marina Mercante.

Técnicas De Recolección De Datos.

Para recolectar la información se utilizaron las técnicas e

instrumentos mencionados a continuación:

Una encuesta para oficiales de marina mercante que hayan

presenciado a bordo de buques incendios o accidentes, dónde fue
necesario utilizar un sistema contra incendios, dicha encuesta consta de 5
preguntas.

Esta encuesta se realizó a través de las redes sociales y vía

telefónica, específicamente vía WhatsApp debido a la distancia.

30
 Recursos.

Recursos humanos: En este caso, contamos con el apoyo de los

tutores de nuestra casa de estudio, en especial las asesorías de parte de
la licenciada Iraide Andrade y el Oficial de la Marina Mercante Luis Mata.
Contamos con fuentes de internet, a nivel de documentación.

Recursos institucionales: Gracias al Convenio SOLAS, hemos

realizado dicha investigación, así como también ha servido de gran ayuda
la guía que nos facilitó nuestro lugar de estudio, el Instituto de Ciencias
Náuticas.

Recursos financieros: No contamos con recursos económicos para

realizar este proyecto.

31
 CAPITULO IV

REPRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS

Resultados de la encuesta

A continuación, se presentan los resultados de la encuesta realizada, a

cuatro (04) oficiales de la Marina Mercante. La cual es la muestra
representativa del 100% de la población.

1, ¿Cree usted que el extinguidor de Co2, es bueno para prevenir

incendios a bordo?
Tabla N0.1

CATEGORÍA FRECUENCIA PORCENTAJE

SI 4 100%
NO 0 0%
TOTAL 4 100%

Fuente: Oficiales de la Marina Mercante.

Análisis. La pregunta No.1, está relacionado a que la mayoría de los

encuestados, si están de acuerdo que este equipo.

32
2. ¿Considera usted, ¿qué los buques mercantes en Venezuela cumplen
con todas las normativas legales para prevenir la propagación de
incendio?

Tabla N0. 2
CATEGORÍA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 3 75%
NO 1 25%
TOTAL 4 100%

Fuente: Oficiales de la Marina Mercante.

Análisis. A pesar de que la mayoría si está de acuerdo; un pequeño

grupo que está representado con el 25%, piensa que no.

33
 3. ¿Usted, como miembro de la Marina Mercante a presenciado
algún incendio a bordo, durante sus años de servicios?

Tabla N0. 3
CATEGORÍA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 1 25%
NO 3 75%
TOTAL 4 100%

Fuente: Oficiales de la Marina Mercante.

Análisis: el 75% de los encuestados. Como miembro de la Marina

Mercante no ha presenciado ningún incendio a bordo y un 25%. Sí.

34
 4. ¿Usted qué los tripulantes de un buque están preparados
profesionalmente para cualquier situación de riesgo a bordo, debido a los
zafarranchos?

Tabla N0. 4
CATEGORÍA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 3 75%
NO 1 25%
TOTAL 4 100%

Fuente: Oficiales de la Marina Mercante.

Análisis. En la cuarta pregunta, la opinión del 75% de los

encuestados respondieron positivamente y un 25%, considera no saber.

35
 5. ¿En caso de presentarse un incendio de gran magnitud, que no
pueda ser controlado en su totalidad, por la tripulación a bordo; ¿es
necesario la evacuación completa del buque?

Tabla N0. 5
CATEGORÍA FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 4 100%
NO 0 0%
TOTAL 4 100%

Fuente: Oficiales de la Marina Mercante.

Análisis: Se puede observar en la gráfica que el 100% de la

´población, respondieron positivamente.

36
 CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Consideramos con la elaboración de este proyecto de grado, y en

vista el capítulo de resultados de la encuesta realizada, que se han
cumplido todos los objetivos propuestos en el inicio.

La situación de la propagación de incendios en los buques en

Venezuela, como en cualquier país Latinoamericano, es un problema
complejo que ha ocasionado a lo largo de los años una gran pérdida de
vidas humanas, la carga y el buque, consecuencias que a la larga
también han influido en la contaminación del medio ambiente por los
productos que se generan al haber incendios en los buques afectando al
ecosistema marino y todo lo que lo conforma como también al medio
ambiente en general.

Para controlar o reducir estos incendios fueron formados

convenios internacionales y códigos de seguridad tales como el SOLAS y
el FSS , la primera por ser el convenio internacional para la seguridad de
la vida humana en el mar que adopta un capitulo relacionado a los
sistemas contraincendios en su Capítulo II-2 y el último por ser un código
con estandarizaciones internacionales para el combate contraincendios a
bordo.

37
 RECOMENDACIONES

Las siguientes recomendaciones que se establecerán ante el

estudio y todos los datos e información recolectadas en este proyecto de
investigación, respuestas a las encuestas del personal de oficiales de la
marina mercante son:

1) Se debe realizar una supervisión periódica de los sistemas

contraincendios en los buques, asegurándose que cada equipo esté al
100% operacional para llevar un control.

2) La gerencia de un buque o el capitán deben asegurarse que los

tripulantes tienen los cursos OMI (actualizados) y competencias
necesarias para el combate contra incendios.

3) Los tripulantes de las embarcaciones deben realizar zafarranchos

mensuales estipulados por el capitán del buque para mantener las
acciones a tomar de cada quien según su rol a bordo en el caso que se
presente un incendio y mejorar las técnicas para que todo sea
sincronizado y seguro.

4) Las autoridades marítimas competentes deben chequear que las

embarcaciones cumplan con los certificados y requerimientos
internacionales que dictan el SOLAS y el código FSS.

5) Cada operación o actividad que se realice en el buque que como

consecuencia a esa labor pueda tener riesgo de incendios deberá ser
analizada correctamente por el jefe de la operación y el capitán.

6) toda "la gente de mar" debe estar capacitada y realizar prácticas

continuas cuando se presenten siniestros como los incendios de manera

38
que se pueda afrontar en el mejor y menor tiempo posible para evitar
tantas perdidas y salvaguardar las vidas humanas en el mar, ya que una
mala decisión o tardar en actuar tendrán consecuencias perjudiciales.
Siempre será necesario que el capitán de cada buque se encargue de
que la tripulación está familiarizada con todos los equipos relativos a
bordo en el combate de contraincendios y el buen uso de ellos, puesto
que la eficiencia de las acciones canalizan mejor la reducción de la
propagación de un incendio.

39
 BIBLIOGRAFÍA

https://www.infobae.com/america/venezuela/2022/09/17/un-buque-
cargado-con-gasolina-se-incendio-en-una-estacion-de-servicio-de-
pdvsa-en-las-costas-de-venezuela/
https://impactovenezuela.com/buque-que-surtia-combustible-se-incendio-
en-llenadero-de-la-refineria-de-puerto-la-cruz-ya-fue-controlado/
https://cronica.uno/incendio-en-tanquero-de-pdvsa-genero-alarma-en-
puerto-la-cruz/
https://lafranservicios.com/2021/05/30/incendios-a-bordo-de-buques-
estrategia-y-tacticas-para-la-extincion/
https://www.cosasdebarcos.com/blog/consejos/prevencion-de-incendios-
bordo-los-extintores/
https://www.mapfreglobalrisks.com/gerencia-riesgos-seguros/articulos/
prevencion-de-incendios-en-el-nuevo-transporte-maritimo/
https://www.yachting.com/es-es/news/fire-on-board-and-how-to-prevent-it

ANEXOS

40
41
42