Movilidad y Transporte de Merlo

Licenciatura en Urbanismo
Movilidad y Transporte
El paradigma de la movilidad sostenible

Partido de Merlo
2023
Mgtr. Maximiliano Velazquez
mavelazquez@campus.ungs.edu.ar
Movilidad sostenible
Movilidad y Transporte – Taller
Mgtr. Maximiliano Velazquez UNGS-ICO-LU-Taller 2

Característica del Transporte
• Es un servicio que cumple un rol

intermediario en la actividad social y
económica.
• Es un medio para lograr algún fin, sin
embargo no es un fin en si mismo
(excepción: los viajes por placer).
• Su uso implica el consumo de energía, con
diferentes impactos según distancia,
tiempo y capacidad, sea realizada por
humanos o en vehículos.
• El transporte es un ensamblaje socio-
tecnológico.

Características de la Logística
• Convergencia espacio-temporal de una organización

y sincronización de flujos por un territorio mediadas
por estrategias y tácticas de los dadores de carga,
transportistas, logísticos, reguladores, entre otros
actores intervinientes.
• Esas prácticas se aplican sobre ciertos nodos
(ciudades) desarrollando y perfeccionando dichas
redes, jerarquizando a unos en detrimento de otros.
• Las prácticas del mercado de transporte tienden a
diferenciar, fragmentar y segregar el territorio,
generando espacios conectados y espacios
desconectados simultáneamente.
Estrecha relación entre movilidad y territorio

Los sistemas de transporte (redes,
nodos y servicios) juegan un rol
central en la organización de los
territorios. Concurren a
implementar distintos modelos de
desarrollo urbano-regional.
La movilidad está siempre localizada

y materializada, a partir de las
infraestructuras performatiza y
configura el espacio de vida, y
puede verse como un proceso socio-
tecnológico de mediación.
Los patrones de concentración

crean zonas de conectividad y de
centralidad, y consecuentemente
crean zonas de desconexión, de
exclusión social.

Un sistema de transporte relaciona
• La infraestructura. Agrupa la red de transporte y las instalaciones de

transporte. La red de transporte está formada a su vez por un los sistemas de
conjunto de transporte
influyen y son
• nodos o intersecciones y un conjunto de arcos o líneas donde se realizan los influidos por el
desplazamientos. Las instalaciones de transporte pueden agrupar elementos medio ambiente,
como puentes, viaductos, estaciones de servicio etcétera. constituyen un
sistema abierto.
• Los flujos de transporte. Están formados por el tráfico que recorre la
red así como por los modos de transporte utilizados para realizar
estos desplazamientos.
• Los servicios de transporte. Compuestos por componentes
organizativas como los trayectos de recorrido, los tiempos de
recorrido, las tarifas etcétera.
Fuente: Potrykowski, M.; Taylor, Z, 1984.

Expansión urbana basado en el transporte
Fuente: “Ordenamiento
Tensión Compacto (centros y subcentros) – Difuso (periferias) territorial” y “Movilidad”
Heriberto Allende Arq.urb.

Modelo de superposición de lógicas de transporte
Resultados
• Públicos, Flujos y Ritmos
diferenciales coexistentes
• Múltiples infraestructuras que
hacen “lo mismo”
• Espacios hiperconectados
(luminosos) y Espacios
hiperdesconectados (oscuros)
• Urbanismo fragmentado
• Sociedad polarizada y desigual

Tendencias como punto de partida
• Acuerdo en las estrategias de planes de movilidad sostenible, pero inversión en

infraestructura para el transporte individual con una matriz energética focalizada en el
consumo de combustibles fósiles.
• Reparto modal heterogéneo entre barrios, zonas, áreas, ciudades y regiones con
prevalencia con criterios segmentación de clase social (movilidad privada sectores altos y
medios, movilidad pública y activa sectores medios y bajos).
• Flujos movilidad urbano de cercanías dentro de centros y subcentralidades (cortas
distancias) mayoritarios sobre los movimientos pendulares radiocéntricas del conmute.
• Reducción tipo movilidad por motivos laborales por cambios en ambientes productivos
y de servicios, y aumento de movilidad educativa y esparcimiento (pre-COVID-19).
Alteraciones en gestión de la movilidad turística (menos tiempo, más intensiva)
• Agotamiento modelo de gestión de permisos y concesiones del autotransporte público
pasajeros (subsidios) agrega incertidumbre recambio tecnológico con; y larga distancia.
Necesidad de cambiar el paradigma
https://circulantes.com.ar/videos/ El diseño de las ciudades es una variante importante en la calidad de vida de sus habitantes. Por eso, comenzó a hablarse de ciudades felices y posibles,
aquellas diseñadas y adaptadas para la comodidad de los ciudadanos. En este episodio: Mario Raimondi, fundador de "El desafío“ Link video: https://youtu.be/BIJGfGUUaMs

Movilidad y Objetivos de Desarrollo Sostenible

La movilidad y el transporte son clave para las metas ODS de
alcanzar un grado de desarrollo económico y social sostenible.
• Crucial para lograr cambios en la matriz energética (ODS 7) ya que es un

consumidor primario de energía de combustibles fósiles
• Indispensable para construir infraestructuras resilientes (ODS 9) y lograr que las
ciudades y las comunidades sean sostenibles (ODS 11), mediante mejoras en la
seguridad vial y la ampliación del transporte público y comunidades de cercanías
que puedan utilizar movilidades activas (caminar o bicis).
• Clave para mitigar la pobreza al garantizar acceso a los derechos básicos para la
vida en sociedad, equiparar las diferencias socioterritoriales y para apuntalar el
desarrollo económico, social y cultural respetando el ambiente.
Movilidad y Objetivos de Desarrollo Sostenible

Pero hoy en día va en dirección
equivocada, contribuyendo a
grandes desigualdades en el
acceso a oportunidades
El sector de la movilidad y el transporte económicas y sociales,
tiene el potencial de mejorar las vidas y aumentando el número de
los medios de subsistencia de miles de muertes debido a accidentes de
millones de personas —su salud, su tráfico, el uso intensivo de
ambiente, su calidad de vida— y de combustibles fósiles, las
estabilizar el cambio climático, y emisiones masivas de gases de
particularmente en las ciudades, efecto invernadero, así como
convertidas en el hábitat hegemónico de también la contaminación
la vida humana. atmosférica y acústica.
Algunas cuestiones para reflexionar

Ciudad incorpora periferias de bajas densidades pero sostiene baldíos en zonas
consolidadas incrementando uso invasivo de automóviles y ciclomotores.
Diversificación productiva interrelaciona producción agropecuaria con ZAL y
parque industrial, economías de servicios y logísticas basado en desarrollo PyME.
Población con alto porcentaje de asistencia social que requiere proximidad con
problemática de género y cuidados, jóvenes con oferta de educación superior.
Necesidad de cuidado del agua (y el acuífero) a partir de uso eficiente del recurso y
más y mejores espacios verdes permite pensar corredores viales con soluciones
azules y verdes de retención y drenado en parte espacio público de
estacionamiento.
Posee un sistema vial indiferenciado que plantea como convivir los diversos
modos de movilidad, plantea el debate respecto de la caminabilidad, transporte
público a demanda y soluciones de ciclovías o de zonas calmas de usos
compartidos.

Centralidad
Densidad Proximidad
adecuada en Ciudad 15’
vez de
extensión

Corredores de Movilidad
multimodales calmos

URBANISMO DE ACUPUNTURA
(reconversión Baldíos)
Fortalecimiento Barrial /
Patrimonial / Históricocultural
Urbanismo Táctico
(Poder equivocarse y rectificar Bajo Costo / Rápida Implementación /
sin grandes inversiones) Participación Comunidades
Radio de influencia Modelo de

directa de cada urbanismo de
barrio reduce mixtura de usos
viajes motorizados
Modelo de
macromanzana
s define
jerarquizacion
vial
Urbanismo
de cercanía

Desarrollar el centro y los barrios hacia una Proyectar nuevos espacios públicos bajo el
mixtura de usos de integración urbana concepto de corredores azul y verde para la
humanizando el espacio bajo el concepto de multimodalidad fomentando una red de espacios
ciudad de 15 minutos garantizando plena de apropiación sociocultural que relacione el
caminabilidad centro con los barrios
Pensar integralmente la movilidad en el interior de la ciudad conectando los subcentros

barriales a partir de corredores ambientales viales contemplando la convivencia de
todos los modos de transporte financiado por un fondo de movilidad sostenible
Pirámide invertida de la movilidad

La movilidad sustentable en la agenda
1. Crear distancias peatonales
2. Planificar y construir redes de ciclovías
3. Promover el transporte público masivo
4. Planificar la logística y cargas
5. Gestionar el automóvil particular

Los movimientos en las ciudades no son homogéneos

Según tipo de movimiento y sus características

Tipo III Tipo IV Tipo V
Tipo I Tipo II
INTERNOS AREAS INTERNOS AREAS FOCALIZADOS
RADIALES CIRCUNFERENCIALES
RESIDENCIALES CENTRALES CENTROS ESPECIFICOS
VOLUMEN COTIDIANO Muy Alto Medio - Bajo Medio Alto Bajo

CONCENTRACION
TEMPORAL Muy Alto Alto Medio Media Alto
CONCENTRACION
ESPACIAL Corredor Corredor Dispersa Concentrada Enlace
MOTIVO Trabajo, Puntual
PREDOMINANTE Trabajo Multimotivo Multimotivo
Educación actividad
VALOR DEL VIAJE Muy Alto Alto Medio Medio Alto
LONGITUD PROMEDIO Largo Largo - Medio Corto Corto Largo - Medio
MODO CAPACIDAD BRT - LRT - Colectivo - Subte -
ALTA Tren Colectivo
Auto Auto Colectivo
MODO CAPACIDAD
BAJA Auto Auto Bici - A pie Bici - A pie Auto
Modos con infraestructura propia (ferroviarios)
Ferrocarril suburbano (commuter rail)

coches “pesados”, trayectos entre 40/80 km., alta
velocidad y capacidad
Subterráneo (metro)
coches “livianos”, trayectos entre 5/10 km.,
velocidad media y alta capacidad
Tranvía (light rail o metro ligero)

Capacidad intermedia: unidades individuales
remolcadas y articuladas

Modos con infraestructura propia (no ferroviarios)
Teleféricos (Metrocable)
trayectos con diferencia de alturas, capacidad intermedia,
velocidad alta por no congestión de superficie.
Transbordadores, barcos y lanchas

trayectos fluviales o marítimos de cercanía, o entre costas
urbanizadas, requieren muelles.

Modos autotransportados utilizan arterias urbanas
Colectivos
Capacidad intermedia (Metrobus; BRT-Bus Rapid Transit;
Articulados; Doble piso)
Baja capacidad (Unidades simples)
Minibuses de gran maniobrabilidad
Trolebus
Capacidad intermedia (Articulados)
Baja capacidad (Unidades simples)
Automotores
Privados, de Alquiler, MAAS (Movilidad como servicio)

Movilidad activa (No motorizada)
Bicicletas
Privadas o Públicas
Diferentes modelos adaptados (cargo – dobles)
Asistidas / hibridas
Micromovilidades
Electromovilidades
Monopatines, Patinetas, etc.
Caminar
Solo (velocidad y fricción definida) o acompañado (velocidad y fricción
negociada)

Concepto de Corredor de Transporte
Es un sistema de transporte geográficamente definido

(conjunto de vías, infraestructura, servicios) que canaliza
flujos de movimientos urbano regionales con direcciones
predominantes discernibles dentro de una jurisdicción o
entre distintos niveles de jurisdicción.
Integra cuatro componentes:
• Normas y prácticas comerciales y financieras y también
exigencias gubernamentales o regulatorias
• Agrupa Infraestructura, vehículos, equipos e instalaciones
• Es utilizado por los diferentes usuarios y actores del territorio
(empresas, proveedores, usuarios, gobiernos)
• Estructura la urbanidad (y los usos del suelo) como eje de
integración (pero a veces segrega de un lado y el otro de la
infraestructura)

Mapeando datos abiertos

Movilidad y Transporte – Taller

Los corredores del AMBA

Corredor Oeste Región Metropolitana de Buenos Aires






Muchas gracias!
Mgtr. Maximiliano Velazquez

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Característica del Transporte

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• Convergencia espacio-temporal de una organización

Estrecha relación entre movilidad y territorio

La movilidad está siempre localizada

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• La infraestructura. Agrupa la red de transporte y las instalaciones de

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Tendencias como punto de partida

• Acuerdo en las estrategias de planes de movilidad sostenible, pero inversión en

Necesidad de cambiar el paradigma

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Pensar integralmente la movilidad en el interior de la ciudad conectando los subcentros

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La movilidad sustentable en la agenda

1. Crear distancias peatonales

2. Planificar y construir redes de ciclovías

3. Promover el transporte público masivo

4. Planificar la logística y cargas

5. Gestionar el automóvil particular

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Los movimientos en las ciudades no son homogéneos

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Según tipo de movimiento y sus características

VOLUMEN COTIDIANO Muy Alto Medio - Bajo Medio Alto Bajo

Modos con infraestructura propia (ferroviarios)

Ferrocarril suburbano (commuter rail)

Tranvía (light rail o metro ligero)

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Modos con infraestructura propia (no ferroviarios)

Transbordadores, barcos y lanchas

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Modos autotransportados utilizan arterias urbanas

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Movilidad activa (No motorizada)

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Concepto de Corredor de Transporte

Es un sistema de transporte geográficamente definido

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Mapeando datos abiertos

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Los corredores del AMBA

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