TÉCNICAS Y PROCESOS EN INSTALACIONES

DOMOTICAS Y AUTOMÁTICAS

Autor: Daniel Yauri Soto

Nº 7

Toledo 28 de febrero del 2021

 ARRANQUE DE MOTORES
MONOFÁSICOS

 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR MONOFÁSICO.

 ARRANQUE DE MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR.
 ARRANQUE DE MOTOR MONOFÁSICO CON INVERSIÓN DE GIRO.

Autor: Daniel Yauri Soto

Nº 7

Toledo 28 de febrero del 2021

 ÍNDICE
I. ENUNCIADO .........................................................................................
1.1. Objetivos ..................................................................................
1.2. Análisis teórico..........................................................................
1.2.1. Arranque Directo De Un Motor Monofásico ............................
1.2.2. Arranque De Motor Monofásico Con Condensador .................
1.2.3. Arranque De Motor Monofásico Con Inversión De Giro ..........

II. ESTUDIO y DESARROLLO

2.1. Arranque Directo de un motor monofásico ................................
2.1.1. Esquema 1_ Anexo 7. (1-2) ........................................................
2.2. Arranque de motor monofásico con condensador .....................
2.2.1. Esquema 2_ Anexo 7. (1-2) ........................................................
2.3. Arranque de motor monofásico con inversión de giro ................
2.3.1. Esquema 3_ Anexo 7.3 ..............................................................
2.4. Proceso .....................................................................................
2.5. Montaje ...................................................................................

III. FUNCIONAMIENTO ..............................................................................

IV. ANEXOS ...............................................................................................

Anexo 7. (1-2) ...........................................................................
Anexo 7. (1-2) ...........................................................................
Anexo 7.3 .................................................................................

V. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................
 I. ENUNCIADO.

1.1. Objetivos:

 Diseñar y conocer la instalación de un circuito de fuerza y control necesario para realizar el

arranque de motores monofásicos.
 Conocer los elementos que forman parte de cada uno de los circuitos eléctricos de los
arranque que se van a desarrollar.
 Realizar en un esquema, el montaje completo de cada circuito propuesto por medio de un
diagrama, el de circuito de potencia y el de control. Accionar el correcto accionamiento de
cada uno de los arranques antes mencionados de forma práctica.
 Conocer la simbología del sistema para realizar el circuito completo.
 Simular mediante el programa Cade_SIMU, la parte de circuito de fuerza y el circuito de
control para el arranque de motores monofásicos según sus tipologías.

1.2. Análisis teórico:

Estos motores monofásicos habitualmente son de un tamaño reducido y con poco par de arranque
y son utilizados principalmente en pequeñas instalaciones, electrodomésticos y otros utensilios
como: taladros, máquinas de aire acondicionado, sistemas de apertura y cierre de puertas de
garaje, hormigoneras, bombas de agua, sierras circulares, tornos, etc.

Se caracterizan por no poder producir un campo magnético rotatorio por sí mismos, solo pueden
crear un campo alterno. Por lo cual requieren de un método auxiliar para arrancar, que varía en
función del tipo de motor monofásico (como veremos más adelante).

Se utilizan generalmente cuando no se dispone de un sistema trifásico, ya que no todas las

instalaciones eléctricas disponen de suministro de corriente alterna trifásica

Para poder ir conociendo mejor estos sistemas de arranques, veremos algunas de sus ventajas e
inconvenientes:

 Ventajas:

- Son fácil y baratos de reparar.

- No poseen escobillas internas, por lo que no se desgastan tan fácilmente y tienen un
mantenimiento más económico.
- Trabajan con una tensión que no es peligrosa para la manipulación y su cableado es sencillo
(neutro y fase).
- Es fácil cambiar el sentido de giro del motor.

 Inconvenientes:

- Necesitan un condensador para poder arrancar.

- Los dientes de sus engranajes internos se desgastan y pueden romperse.
- Sus rodamientos también se desgastan, cosa que provoca holguras en los ejes.
- Son sensibles a los picos de tensión.
 - Tienen un voltaje de trabajo más bajo y, para igualar la potencia de un motor con potencia
alterna, se necesitan cables más gruesos.
- Su funcionamiento habitual puede ser más ruidoso y con mayores vibraciones.

Al ser su principal “inconveniente” de este tipo de motores que solo funcionan por sí mismos una
vez que han cogido velocidad. Antes de eso, el motor monofásico necesita iniciar el giro del rotor
de alguna forma auxiliar. Para ello existen diversos métodos de puesta en funcionamiento para
distintos motores:

1.2.1. Arranque Directo De Un Motor Monofásico: este motor monofásico asíncrono tiene
como objetivo crear un flujo auxiliar desfasado eléctricamente del flujo principal, de modo que
se produzca un desequilibrio de pares en el rotor que lo lance a girar.

1.2.2. Arranque De Motor Monofásico Con Condensador: para incrementar el par inicial,
incorpora un condensador en serie con el bobinado auxiliar, de tal forma que el ángulo de
desfase entre los flujos producidos por ambas bobinas se acerque a 90º.

El par de arranque conseguido será mayor, cuanto mayor sea la capacidad del condensador.

1.2.3. Arranque De Motor Monofásico Con Inversión De Giro: ya que un motor monofásico
se caracteriza por sus bobinas de arranques, siendo necesario tener los cuatro extremos de las
bobinas para invertir el giro del motor.

Si el motor fuese tan básico y pequeño que tenga los dos bobinados unidos con la conexión a
dos bornes, no se podrá invertir el giro del motor, de aquí la importancia de los cuatros bornes
para que sea posible cambiar el sentido.

Para poder invertir el giro del motor monofásico se puede realizar en motores de:

- Fase partida.
- Con arranque por capacitador.
- Motor de espira en corto circuito.

II. DESARROLLO.
Empezaremos con el diseño del diagrama o esquema de cada uno de los circuitos
mediante el programa Cade_SIMU:

En cada esquema según sea el caso.

2.1. Arranque Directo De Un Motor Monofásico:

Por el circuito de potencia, de inicio colocaremos un disyuntor magnetotérmico, que

protegerá al motor de sobrecargas y cortocircuitos.
- Después se alimenta al motor mediante el contactor KM1.
- Se completa finalmente con la conexión del motor.

Por el circuito de control. Partimos del elemento de protección Q1.

 - Un pulsador de paro (S1).
- Para el accionamiento del contactor de línea KM1, mediante el pulsador de marcha
(S2) y su contacto de enclavamiento KM1.
- En línea de S2, conectamos la bobina para KM1 y éste a su respectivo neutro.
- En paralelo se conectan cada uno de los pilotos de señalización, encendido de
marcha y avería respectivamente (H1 y H2).
- Para la puesta en marcha de forma correcta y segura, se empleará dispositivos de
protección, tanto en el de potencia y en el de control.

- Finalmente se comprueba su correcto funcionamiento dándole PLAY en el programa

Cade_Simu, luego se transcribe los resultados obtenidos en la memoria técnica.

2.1.1. Esquema 1. Arranque Directo Motor Monofásico_ (ver anexo 7.1-2).

Figura1. Anexo 7.1-2

2.2. Arranque De Motor Monofásico Con Condensador: A tener en cuenta; una

capacidad excesivamente elevada del condensador puede reducir la impedancia total del
devanado auxiliar a valores muy pequeños, lo que trae consigo un aumento de la I.
absorbida por el bobinado auxiliar.

Si este devanado no se desconecta una vez arrancado el motor, el calor producido por la
fuerte corriente puede llegar a destruirlo. Para que esto no ocurra, una vez que el motor
haya alcanzado unas ciertas revoluciones, se procede a la desconexión del conjunto
formado por el condensador y el devanado auxiliar, normalmente, con un interruptor
centrífugo que está acoplado al eje del motor y que abre sus contactos cuando se alcanzan
ciertas revoluciones.
 Por el circuito de potencia, de inicio colocaremos un disyuntor magnetotérmico, que
protegerá al motor de sobrecargas y cortocircuitos.
- Después se alimenta al motor mediante un contactor KM1.
- Los bornes: de U1 del condensador a V2; de la misma manera el neutro, de V1 a U2
del condensador.
- Finalmente se completa con puesta a tierra PE de la conexión.

Por el circuito de control. Partimos del elemento de protección Q2.

- Un pulsador de paro S3.

- Seguido, el pulsador de marcha S4 con su respectivo contacto de enclavamiento
KM2.
- Para la activación y funcionamiento del motor, conectamos su bobina KM2.
- En paralelo, se conectan los pilotos de señalización tanto para la marcha y el de
avería H3 y H4 respectivamente.
- De esta manera el motor quedará conectado a la línea de alimentación y
procederemos a su comprobación, dándole PLAY en el programa Cade-Simu.

Figura 2. Condensador motor monofásico

2.2.1. Esquema 2. Arranque Motor Monofásico Con Condensador_ (ver anexo 7.1.2).

Figura 3. Anexo 7.1-2

2.3. Arranque De Motor Monofásico Con Inversión De Giro: para invertir el sentido de
giro se deben invertir las conexiones de uno de los devanados en la placa de bornes,
en ningún caso se deben invertir las conexiones de alimentación, porque el motor
seguirá girando en la misma dirección.

Para invertir el giro de los motores monofásicos con arrollamiento auxiliar, con o sin
condensador, es suficiente con invertir la conexión de una de las dos bobinas.
Para poder automatizar el cambio de giro en estas máquinas, la placa de bornes debe
tener accesibles los terminales de ambos devanados.

Por el circuito de potencia, de inicio colocaremos un disyuntor magnetotérmico, que

protegerá al motor de sobrecargas y cortocircuitos.
- Seguidamente se conectan: el contactor KM1 que alimentará al motor
continuamente, luego dos contactores en paralelo para invertir el giro – KM3 y KM2.
- Seguidamente, se conecta al motor por la parte de KM1 a U1 y el neutro a V1.
- En paralelo, de KM2 se invierte a KM3 conectando la fase a U2 y el neutro a V2
respectivamente.
- Finalmente se completa la conexión de PE neutro al motor.

Por el circuito de control. Partimos del elemento de protección Q1.

- Seguidamente, conectamos los pulsadores S1 para paro.

- Conectamos los pulsadores de marcha, S2 y su enclavamiento KM2, hacia KM3 de ahí
a la bobina de KM2 para su activación.
- El pulsador de marcha S3 y su enclavamiento KM3, para KM2 y alimentado a la
bobina de KM3.
- En paralelo se conectan los pilotos de señalización, para ambos giros y el de avería.
- Finalmente, el circuito queda conectado a su respectiva línea de neutro.

2.3.1. Esquema 3. Arranque Motor Monofásico Con Inversión De Giro_ (ver anexo 7.3).

Figura 4. Anexo 7.3

 2.4. Proceso:
a. En el simulador Cade_SIMU, realizamos el dibujo del esquema para cada
uno de los circuitos:
- Arranque Directo De Un Motor Monofásico.
- Arranque De Motor Monofásico Con Condensador.
Arranque De Motor Monofásico Con Inversión De Giro.
b. Ubicado los elementos, pasamos a su colocación en la posición correcta en
el diagrama para su funcionamiento.
c. Unimos cada uno de los elementos según su función a cumplir.
d. Revisamos que cada cable y elemento esté correctamente conectado.
e. Comprobamos su funcionamiento adecuado dándole PLAY a la simulación y
paro cuando corresponda.
f. Tomamos los datos obtenidos y se trascribe a la memoria técnica.

III. FUNCIONAMIENTO:

- Habilitamos en disyuntor magnetotérmico del circuito de potencia Q1, que a la vez activará
Q1 del circuito de control.
- Mediante el pulsador S2 ponemos en marcha el motor y según sea el sistema de conexión
para cada caso se irá activando o desactivando los distintos elementos del circuito en curso
– S3.
- Al mismo instante se encenderá la lámpara verde H1, indicando que el motor está en
marcha hacia un sentido de giro y H2 hacia otro sentido de giro.
- Para parar el motor, pulsaremos el pulsador de paro S1.
- Si durante el funcionamiento del motor salta el disyuntor magnetotérmico, se encenderá la
lámpara roja H3, indicando cualquier avería y si lo hubiera.
- Se deberá rearmar el disyuntor magnetotérmico Q1 y retomar el funcionamiento
accionando el pulsador de marcha S2 o S3, según proceda.

En caso que no funcione el motor, buscar el fallo de conexión o de alguno de los mecanismos del
circuito que tenga alguna avería o estén en mal estado.

Finalmente, con esta práctica se concluye que los distintos arranques ya mencionados son de gran
utilidad y optimizan el funcionamiento correcto del motor para distintas operaciones.

IV. ANEXOS.

 Anexo 7.1 (1-2) _ Arranque Directo De Un Motor Monofásico.

 Anexo 7.2 (1-2) _ Arranque De Motor Monofásico Con Condensador.
 Anexo 7.3_ Arranque De Motor Monofásico Con Inversión De Giro.

V. BIBLIOGRAFÍA.
 CLARKIA.NET, Autotransformadores Trifásicos Arranque de Motores.
https://clarkia1.net/autotransformadores-trifasicos-arranque-de-motores/

 SIEMENS, Motores eléctricos.

https://new.siemens.com/es/es/productos/accionamientos/motores-electricos.html

 PLCmadrid.es “Sobreintensidad de arranque”. https://www.plcmadrid.es/rebt/itc-bt-47-

motores/#

 VOLTIMUM, distribuidor de productos Telemecanique y Schneider Electric

https://www.voltimum.es/search/site/telemecanique%20electrica%20espa%C3%B1ola

 KLEMSAN® Catálogo de productos Borneros.

https://www.klemsan.com.tr/SF/15031/catalogo_de_productos.pdf

 ELECTROSERTEC, materiales para tableros e instalaciones eléctricas.

http://electrosertec.com/32-materiales-para-tableros-e-instalaciones-electricas

 Cade_SIMU, programa de CAD electrotécnico. https://cade-simu.com/