TALLER 3 – MODELACIÓN EN VISUM

CARTAGENA DE INDIAS

Nicol Tatiana Umana Ortiz

David Alejandro Vargas Pulido

Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de Colombia

2026138: Ingeniería de transporte

28 de junio de 2023

1. INTRODUCCIÓN
El distrito de Cartagena de Indias se encuentra al norte del departamento del Bolívar a orillas
del mar caribe, contando con aproximadamente 914.552 habitantes. Esta población se
encuentra centrada principalmente en la zona urbana con más de 95,6 % del total de
habitantes. Con respecto a la estructura político-administrativa Cartagena está dividida en 3
localidades: Localidad histórica y del caribe Norte (Localidad 1), localidad de la virgen y
turística (localidad 2) y localidad industrial de la bahía (localidad 3).

A continuación, se realizará un análisis del comportamiento de la oferta y demanda en el

transporte público (PuT) y el transporte privado (PrT) mediante el software de planificación
de tráfico PTV Visum.

Ilustración 1. Cartagena de Indias vía Google Maps.

2. METODOLOGÍA

A partir del software de modelación VISUM se cargará el Modelo de Cartagena (Cartagena-

2002- 4 pasos. ver) el cual integra un modelo completo de 4 pasos y se realizará un análisis
descriptivo de aspectos de la oferta y la demanda, a través de gráficos tablas y mapas que
deberán integrar en el informe del taller.

3. ANÁLISIS DESCRIPTIVO

El modelo integra una completa base de datos de un proceso de modelación en la que la red
comprende los aspectos fundamentales de la oferta y las matrices que comprenden los
procedimientos de análisis de la demanda.

3.1 Descripción de la zonificación

Mediante el análisis en Visum se puede observar que para el año 2002 Cartagena contaba
con 177 zonas. En la ilustración 2 se puede observar la división de las zonas por comuna
y la cantidad de barrios que posee cada una.

Ilustración 2. Comunas y cantidad de barrios.

 3.2 Descripción de las Variables exógenas
Realice dos mapas que describan con rango de colores las zonas con sus cantidades
respectivas de los lugares de empleo y de los empleados en cada una de ellas (Utilice como
mínimo 7 clases)

4. ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE

4.1 Descripción de la red de transporte privado

Describa las características de la red de transporte privado en cuanto número de arcos,
clasificación y cobertura de las zonas. Compare esta red con la red actual que se puede
observar con Google maps, open Street maps o cualquier otra red disponible y evalúe que tan
actualizada se encuentra.

- Descripción de la red de transporte privado

Con respecto a la red de transporte privado en Cartagena se encuentra que tiene 4,724 arcos,
1777 zonas (ZAT) y 1683 nodos.
 Ilustración 3. Mapa de Cartagena (zonas y arcos)

De los 4,724 arcos que se encuentran en toda Cartagena solo 903 arcos pertenecen al
transporte privado. La capacidad de transporte es de 800 kilómetros y la velocidad
máxima permitida para los vehículos es hasta los 50km/h. También, de la ilustración 3 se
puede observar que el mayor volumen de arcos se encuentra concentrado especialmente
en zonas con alta actividad económica por ser zonas especialmente turísticas. En el
transporte privado también se puede observar que los arcos se encuentran en mayor
medida en zonas de mucho comercio como lo refleja la ilustración 4.
 Ilustración 4. Arcos transporte privado.

Ahora, realizando la comparación entre la densidad de red que existía en Cartagena para el
año 2002 y la que se encuentra actualmente en Google Maps se puede saber que el modelo
que tiene Visum posee zonas que están desactualizadas, como se puede observar en la
ilustración 6 y 7.
Ilustración 6. Red de transporte actual (franjas blancas)
 Ilustración 5. Red de transporte modelo visum año 2002.

4.2 Descripción de la red de transporte público

En el año 2002 Cartagena tenía 1,655 paradas, 74 rutas del sistema (2 colectivos grandes, 24
busetas y 48 buses) todas activas con 38 líneas existencias, y de esas 38 líneas solo 2 con un
solo sentido (Nariño-Centro, Esperanza-Centro).
Ilustración 7. Puntos de paradas en Cartagena
 Ilustración 8. Red de transporte público en Cartagena.

La ilustración 8 muestra cómo se distribuyen por la ciudad los servicios de transporte (bus,
buseta y colectivo grande). De todos los medios de transporte el que tiene una trayectoria
más corta y con menos cobertura es el del colectivo grande que pasa por la zona céntrica,
más específicamente por la Avenida Pedro de Heredia. Con respecto al bus, posee 48 rutas y
es el que definitivamente tiene más trayecto en toda la ciudad. La buseta se logra distribuir
por toda la ciudad recorriendo zonas como Manga y Bocagrande.

5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

5.1 Descripción de la producción de viajes

En Cartagena, las zonas que se consideran generadoras de viajes son aquellas que tienen una
alta densidad de población y donde se concentran actividades económicas, residenciales,
educativas u otras que generan desplazamientos frecuentes. Como veremos a continuación,
es muy sencillo encontrar las zonas que más destacan en la generación de viajes de la ciudad,
donde destacan La esperanza, Líbano Norte y Henequén, usando la matriz 20 total OD en
Visum tenemos:

Ilustración 9. Zonas Generadoras de viajes.

En Cartagena, se da por las zonas que se consideran puramente atractoras de viajes son
aquellas que generan un alto interés turístico y ofrecen atracciones y servicios que atraen a
visitantes de otras áreas. Algunas de estas zonas son Bocagrande, Castillo San Felipe de
Barajas, etc. Usando la matriz 20 total OD en Visum tenemos:

Ilustración 10. Zonas atractoras de viajes.

5.2 Los gráficos de barras nos muestran una tendencia muy marcada en atracción de viajes
a las zonas costeras de la ciudad, siendo Bocagrande la más atractiva, esto no es muy
complejo de analizar ya que es una tendencia por ser una ciudad turística. Para producción
de viajes se demuestra más variedad en la ciudad y en este caso, La Esperanza es la zona que
más genera viajes, es también donde se encuentra la mayor cantidad de población de la
ciudad, siendo seguida por Líbano norte y Henequén.
Ilustración 11. Mapa General de generación(azul)/atracción(verde) de transporte público en
Cartagena.

Ilustración 12. 3 principales zonas de generación(azul)/atracción(verde)

 5.3 Líneas de deseo
El mapa muestra las líneas de deseo (representadas en color verde) de los viajes realizados
a través de la Matriz 17 TPu. Estas líneas muestran visualmente la intención de los usuarios
de desplazarse hacia zonas de conveniencia específicas. El objetivo de este procedimiento
es observar el comportamiento de los usuarios en el sistema.

En el mapa, se puede apreciar una confluencia de viajes hacia tres áreas principales: el centro
histórico, el castillo de San Felipe y la zona de Bocagrande. Estas zonas parecen ser destinos
populares para los usuarios, ya sea por su interés histórico-cultural en el caso del centro
histórico y el castillo, o por sus atracciones turísticas en el caso de Bocagrande.

Además, el mapa también revela la intención de viajar hacia otras zonas turísticas, como
playas, hoteles, etc. Estos lugares generan un fuerte deseo de viajar por parte de los usuarios,
lo que indica su importancia en la elección de destinos.

Ilustración 13. Líneas de deseo en Cartagena

 6. ANÁLISIS DE LAS ASIGNACIONES DE TRANSPORTE PRIVADO Y
PÚBLICO

6.1 Asignación de transporte Privado

Haga una asignación de transporte privado de equilibrio al usuario con el 9% de la Matriz 22
(hora pico) genere un mapa de volúmenes vehiculares (Volumen PrT Veh AP) de barras
sobre los arcos (diagrama de carga) y en una tabla describa los corredores de la ciudad con
el máximo volumen de carga (buscar los nombres en google maps).

6.2 Asignación de transporte Público

Haga tres asignaciones de transporte público por método de headways con un intervalo de
tiempo entre las 7:30 y 8:30 am de la Matriz 17 (horas pico) genere el mapa de volúmenes
de pasajeros (volumen PuT Pers Periodo Análisis) en barras sobre los arcos (diagrama de
carga) y en una tabla describa los corredores de la ciudad con el máximo volumen de carga
(buscar los nombres en google maps).

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Inicialmente, el análisis que hacemos no estaría relacionado con la situación actual de

Cartagena, ya que está actualizado a 2002(siendo el presente 2023), teniendo en cuenta el
desarrollo de la ciudad y sus diferentes proyectos, habría que conseguir un archivo PTV
visum file actualizado de Cartagena para hacer un análisis y una posible proyección
relacionada con modelos de transporte.
El ejercicio de modelación proporcionó importantes conclusiones sobre el comportamiento
de las horas pico en el transporte privado y público. En relación al transporte privado, al
realizar la asignación de equilibrio con el 9% de la Matriz 22 durante la hora pico, se observó
un alto volumen de carga en ciertos corredores de la ciudad. Estos corredores representan
puntos críticos que requieren intervenciones en el corto plazo, como mejoras en la
infraestructura vial, implementación de sistemas de gestión de tráfico y promoción de
alternativas de transporte.
En cuanto al transporte público, se llevaron a cabo tres asignaciones utilizando el método de
headways durante las horas pico de la Matriz 17. El análisis reveló corredores con una alta
demanda de transporte público durante estas horas, lo cual indica la necesidad de mejoras y
acciones inmediatas. Se recomienda invertir en infraestructuras y flotas de transporte público
en los corredores identificados con altos volúmenes de carga, con el objetivo de brindar un
servicio eficiente y de calidad que satisfaga las necesidades de movilidad de la población.