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22-2-2018

MEDIOS DE
TRANSPORTE
MATERIA: SISTEMAS DE TRANSPORTE

SECCIÓN: D-02

CICLO: 2018A

JURADO CANO RICARDO RAMÍREZ HUARACHA, JAIME

NOMBRE DEL ALUMNO NOMBRE DEL PROFESOR
 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................
.................................................... ........................................................................
....................1
2. ¿QUÉ SON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE?.........................................................................
....................................................... ..................1
Condicionantes históricos ...................................................
.......................................................................................................
.......................................................................
................... 2
Condicionamientos naturales .......................................................
...........................................................................................................
..............................................................
.......... 2
Condicionamientos espaciales e spaciales ..............................................................
..................................................................................................................
...................................................... 2
3. EL TRANSPORTE ACUÁTICO .....................................................................................................
................................................ ....................................................... 2
Submarino ...............................................
.....................................................................................................
...................................................................................................
............................................. 3
Submarino primitivo ...............................................
....................................................................................................
.................................................................................
............................ 4
Historia de los primeros submarinos y ssumergibles umergibles ....................................................................... 4
Barcos ......................................................
............................................................................................................
...................................................................................................
............................................. 7
Primeros barcos ..........................................................................................
.................................... ...................................................................................................
............................................. 7
Barcos de va vaporpor ..............................................
....................................................................................................
..........................................................................................
.................................... 7
Embarcaciones modernas ................................................
....................................................................................................
.......................................................................
................... 7
Yates ...............................................
.....................................................................................................
...........................................................................................................
....................................................... 9
4. TRANSPORTE TERRESTRE ........................................................................................................
.................................................... .................................................... 10
El carro ....................................................
..........................................................................................................
.................................................................................................
........................................... 10
La motocicleta ........................................................................................................................................ 12
El Tren de elevación magnética ..................................................... Error! Bookmark not defined.
5. TRANSPORTE AÉREO ......................................................
..........................................................................................................
............................................................
........ 16
El globo aerostático .............................................................................................................................. 16
Aeronave .......................................................................................................
................................................. .................................................................................................
........................................... 17
Helicópteros ....................................................
..........................................................................................................
.......................................................................................
................................. 20

TRANSPORTES ESPECIALES

6. CONCLUSIONES (PROYECCIÓN AL FUTURO) ...................................................

...................................................................
................ 27
7. Glosario y Bibliografías............................................
Bibliografías................................................................................................
....................................................................
................ 27
1. INTRODUCCIÓN
Desde el primer momento de su existencia,
exi stencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez más lejos,
y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar.
Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres, pues quería
cruzar los mares, de manera que también inventó los transportes marítimos para navegar por las aguas. Pero
con el paso del tiempo, necesitó inventar un medio más veloz, que surcara tierra y agua. Además desde la
antigüedad hubo un afán de imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar,
pronto se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas
distantes.
Los humanos en nuestro afán de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar
a continuación:

2. ¿QUÉ SON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE?

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un
lugar a otro. Es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos
objetos o personas
(contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de
transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los l os últimos dos siglos, debido a la
industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como
internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
Estos se clasifican en medios terrestres, aéreos y acuáticos, tranvía, guiado y espacial.
Cada uno de ellos necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y
estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para
los barcos.

1
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las mismas viene
determinada por una serie de factores condicionantes, históricos, naturales o espaciales:
Condicionantes históricos: acontecimientos históricos o decisiones tomadas en el pasado, como la
l a localización
de la capital estatal, políticas más o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden haber
influido en el diseño de la red de transporte.
Condicionamientos naturales: el relieve o el clima
cli ma determinan de una manera importa
importante
nte los ejes de
transportes. Así pues, el ferrocarril o la carretera se han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por los
puertos de montaña o bien salvar estos accidentes mediante la construcción de túneles, viaductos, etc.
También el relieve es un condicionante para la localización de aeropuertos (para facilitar la maniobrabilidad de
los aviones) y de puertos (que necesitan un determinado calado para el acceso de los barcos). El clima
condiciona el transporte por carretera o ferrocarril en invierno,
invierno , debido a las posibles nevadas o heladas,
mientras que el transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el invierno (ríos helados) como en verano
(estiaje de los ríos).
Condicionamientos espaciales: La distribución de los asentamientos de población en el territorio, así como la
localización de las industrias, las materias primas y las fuentes de energía influyen de manera decisiva en la
red de transportes, tanto en la densidad de la misma como en la conectividad de los ejes.
A continuación hablaremos acerca de los medios de transporte y su evolución a través del tiempo:
ti empo:

3. EL TRANSPORTE ACUÁTICO
El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia (prehistoria) por la necesidad
que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las costas marítimas.
El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose distinguir entre el transporte fluvial
(por ríos y canales) y el marítimo. Su principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a
bajo coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha
provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia (copado por el transporte aéreo),
mientras que en las cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rápidos que
cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia).
Tanto el transporte fluvial como el marítimo necesitan de puertos para prestar sus servicios, estas
infraestructuras sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener
las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.

2
3.1 Submarino
El submarino es un producto maravilloso de la ciencia mecánica y naval moderna, pero la idea de navegar bajo las aguas
tiene más de tres siglos; ya Leonardo
Leonardo de Vinci había estud
estudiado
iado la posibilidad de que el hombre se aventurase por los
abismos submarinos. Hoy se está casi seguro de que el primer constructor de sumergibles fue el holandés Cornelio
Drebbel (1572-1634), quien había construido para el rey Jacobo I de Inglaterra un barco submarino con el cual recorrió la
distancia que separa Greenwich de Westminster, navegando sin incidentes bajo las aguas del Támesis.

El francés De Son construyó en Rotterdam, en 1653, un barco de este tipo propulsado por una rueda de alabes. En
Estados Unidos de Norteamérica, David Bushnel construyó hacia 1775 el primer submarino que fue utilizado contra
Inglaterra durante la guerra de la Independencia americana. Este barco, llamado Tortuga (American Turtle), sólo podía
transportar una persona.

El americano Roberto Fulton, constructor del primer barco a vapor, ideó igualmente un submarino, el Nautilus; pero el
gobierno francés e inglés, a quienes se lo había ofrecido, rechazó la invención porque juzgaron ese medio de combate
poco leal y porque era absurda la idea de que existieran naves sumergibles.

3
En 1800 Roberto Fulton presentó a Napoleón I el plan de un submarino, el Nautilus.
N autilus. El proyecto fue ejecutado
y los ensayos probaron el valor del invento. Otros proyectos y otras tentativas se sucedieron en Francia, en
Baviera y en Suecia. El Zambullidor, cuya propulsión por primera vez no era ejercida por un hombre sino por
un motor de aire comprimido, se construyó en Rochefort y se lanzó en 1863.
Casi en la misma época, durante la guerra de Secesión americana, un torpedero sumergible pequeño llamado
David, logró luego de numerosos ensayos y múltiples aventuras, hundir un barco de guerra. La violencia de la
explosión fue fatal para el mismo David, que al estar demasiado cerca del navío que torpedeaba, se hundió
también con los nueve hombres de a bordo.
Los proyectos y los ensayos continuaron desde esa época, trayendo nuevas mejoras tanto en los medios de
inmersión y de propulsión como en el casco. En Francia los acumuladores eléctricos constituyeron para los
submarinos el medio de propulsión que debía permitirles funcionar sumergidos sin peligro. En 1885 el
ingeniero Goulet los aplicó por primera vez a un submarino minúsculo. Un año más tarde, en Francia, Gustavo
Zédé dirigía la construcción del Gymnote concebido por Dupuy de Lome.
Tenía 17 metros de largo y desplazaba 30 toneladas. Su velocidad en inmersión era de 4,5 nudos. Estaba
provisto en cada extremo de un prisma a reflexión total, antepasado del periscopio del submarino actual.

3.1.2 Submarino primitivo

A principios de siglo XX Isaac Peral, un inventor e ingeniero español consiguió aplicar estos avances para

conseguir el primer submarino moderno

El primer submarino tuvo por nombre "Isaac Peral (C-1)", fue un submarino de la Clase C de la Armada Española
construido por la SECN en el astillero de Cartagena, que participó en la Guerra civil en el bando republicano.

3.1.3 Historia de los primeros submarinos y sumergibles

Un lejano ancestro del submarino es probablemente la barca cosaca del siglo XVII llamada chaika (‘gaviota’), que
fue usada bajo el agua para misiones de reconocimiento e infiltración. Chaika podía ser cerrada y sumergida
fácilmente de forma que la tripulación podía respirar bajo ella como en una campana submarina moderna e
impulsarla caminando por el fondo del río. También se usaban lastres especiales y tubos para tomar aire del
exterior.
El primer sumergible de cuya ejecución se tiene información fidedigna fue construido en 1620 por Cornelius
Jacobson Drebbel, un holandés al servicio de Jaime I de Inglaterra. Estaba propulsado por medio de remos, si bien
su naturaleza exacta es objeto de cierta controversia: algunos afirman que era simplemente una campana
remolcada por una barca. Dos tipos mejorados fueron probados en el Támesis entre 1620 y 1624.

4
Aunque los primeros vehículos sumergibles eran meras herramientas para exploraciones subacuáticas, a los
inventores no les costó mucho advertir su potencial militar. Las ventajas estratégicas de los submarinos fueron
expuestas por el obispo John Wilkins de Chester ya en 1648.

3.1.4 Los primeros submarinos militares

El primer sumergible militar fue el Turtle (‘tortuga’), un dispositivo aovado de tracción humana diseñado por el
estadounidense David Bushnell, con capacidad para una sola persona. Fue el primer submarino verificado capaz
de operación subacuática y movimiento independiente, el primero en usar hélices para propulsarse. Durante la

Guerra de la Independencia estadounidense, el Turtle (operado por el sargento Ezra Lee, del ejército continental)
intentó hundir un barco de guerra británico, el HMS Eagle (buque insignia de los bloqueadores) en la bahía de
Nueva York el 7 de septiembre de 1776, pero fracasó ya que el buque contaba con una placa de cobre. A la
mañana siguiente, marineros y tripulantes del HMS Eagle vieron una extraña embarcación que se alejaba y se
lanzaron en su persecución; tan pronto como se dio cuenta, Lee soltó el torpedo hundiendo el pequeño bote que lo
perseguía.

En 1800, Francia construyó un sumergible de tracción humana diseñado por Robert Fulton, e ell Nautilus. Los
franceses terminaron cancelando el experimento en 1804, al igual que los británicos cuando más tarde
consideraron el diseño del submarino de Fulton.

Durante la Guerra de 1812, Silas Halsey murió en 1814 mientras usaba un submarino en un ataque fallido contra
un barco de guerra británico fondeado en la bahía de Nueva Londres.

En 1851 Wilhelm Bauer, un cabo de artillería bávaro, botó un submarino diseñado por él y llamado Brandtaucher
(‘buzo incendiario’) en la bahía de Kiel. Este submarino fue construido por August Howaldt y era propulsado por un
molino. Se hundió pero los tres tripulantes lograron escapar. El submarino fue rescatado en 1887 y se exhibe en el
museo de Dresde.

Cosme García Sáez, diseñó, patentó en París el 161 6 de noviembre de 1859 y construyó en Barcelona el Garcibuzo,
que trasladó posteriormente a Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por el inventor y su
hijo, permanecieron sumergidos en el puerto durante 45 minutos. Tras no encontrar fina financiación
nciación en España, y
rechazar el ofrecimiento de Napoleón III, el sumergible fue hundido por el hijo del inventor en Alicante, tras
informarlo la autoridad portuaria de que molestaba el tráfico marino.

5
1867: El primer submarino con motor a vapor, el Ictíneo II, fue diseñado po
porr Narciso
Monturiol, ingeniero español. Podía estar hasta 8 horas a 50 metros de profundidad.

1888: Se produjo la botadura del primer submarino torpedero, el Peral, desarrollado

por el científico y militar español Isaac Peral. Su mayor innovación era su motor
eléctrico.
1915: El Unterseeboot (nave submarina) alemán SM-20 torpedeó al buque de
pasajeros RMS Lusitania cerca de Irlanda. Murieron 1.198 personas. Después de otros numerosos ataques a
barcos civiles y de carga, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.
1918: Tanto la Marina estadounidense como la británica comenzaron a utilizar el sonar (acrónimo de navegación
por sonido)
1943: para
Gracias localizar
a un submarinos
snorkel, enemigos.
la nave alemana U-264 podía obtener aire y recargar baterías a poca profundidad.
1954: La película 20.000 leguas de viaje submarino hablaba de un submarino nuclear. Un año después era una
realidad.
1960: El batiscafo Trieste fue el primero en alcanzar el abismo Challenger, el punto más profundo del océano.
2013: Desde el USS Providence se lanza el XFC, un drone de la Marina.

3.1.5 Visión al futuro

En relación con los sistemas de propulsión submarinos, el
mayor cambio actualmente experimentado por la industria
naval, es la introducción de los sistemas de propulsión
independientes de aire (MP).
Estos permiten que el submarino recargue sus baterías sin
necesidad de cometer la indiscreción de acercase a la
superficie a efectuar snorkel, pudiendo permanecer sumergido
hasta por períodos de tres semanas continuas.
Los países más avanzados en esta materia son Suecia y
Alemania, quienes tienen proyectos concretos listos que se
han materializado ya, en los tres submarinos de la clase
Gotland (Suecia) y el nuevo U212 (Alemania), incluyendo una
versión del U209 con MP y un kit de modificación de los
actuales submarinos de este tipo.
Los MP actuales emplean tres tecnologías: celdas electro
químicas, motores Stirling y motores Diesel de circuito cerrado.
Las celdas electro químicas de combustible emplean él
oxigeno como oxidante e hidrógeno como combustible
(actualmente obtenido del etanol o del peróxido
peró xido de hidrógeno).
Ambos gases se mezclan en agua a través de una membrana
polimérica electrolítica y la electricidad producida es
directamente enviada al tablero de distribución.
Esta tecnología, aún está en desarrollo, siendo HDW de
Alemania quien más avanzado está en este respecto, seguidos
por Canadá, quienes poseen gran interés dada la presencia de
grandes masas heladas en sus áreas operacionales.
La segunda técnica consiste en la producción de vapor de alta
presión en una cámara de combustión que quema una mezcla
de etanol y oxígeno líquido permitiendo operar una turbina de vapor con ciclo Rankine; la tercera técnica es la de
motores diésel de circuito cerrado, donde los gases de combustión son enriquecidos mediante la inyección de
oxígeno y argón para reproducir una mezcla gaseosa muy similar al aire que es reinyectada para una nueva
combustión.

6
3.2 Barcos

3.2.1 Primeros barcos

Hace 1200 años antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la madera del Cedro para
construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse más allá
a llá de sus límites marinos. Los Vikingos,
construyeron sobre una estructura de madera sólida que
q ue semejaba nuestra columna vertebral. Los Vikingo
Vikingoss eran
altos, fuertes y robustos, esto, permitía que empuñaran enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenían de
las costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las costas de todo Europa.

BARCO VIKINGO

3.2.2 Barcos de vapor

Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la
tecnología producto de la energía a vapor. El Clermont, primer barco de
vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert
Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson desde la ciudad
de Nueva York hasta Albania, que realizó la distancia del viaje de ida y
vuelta de casi 483 Km. en 62 horas. El primer barco en emplear
propulsión a vapor en una travesía transatlántica fue el barco
estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante
parte de los 29 días de viaje. Hacia 1840,
1840 , mientras que un barco de vapor
podía hacer seis viajes entre América y Europa, en el mismo tiempo un
velero podía hacer sólo tres. Durante la década de 1870 llegó a las costas
del Río de la Plata el barco francés Le Frigidaire, que incluía unas
cámaras frigoríficas.
Esto produjo un gran avance en el modo de producción del sector de las carnes, las cuales ya no debían salarse
para su exportación. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeración.
El barco a vapor más famoso y conocido por todo el mundo ha sido el Titanic, el súper barco más grande de su época
que por una mal construcción se dañó, hundió y mató a más de la mitad de su tripulación que fueron más de 1000
pasajeros de entre todas las clases.

3.2.3 Embarcaciones modernas

El motor diésel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento más económico que ha reemplazado en
gran medida a los motores de vapor. La utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está
restringida a los navíos militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación
que va sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas
parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar
velocidades mayores.

7
 AERODESLIZADOR
AERODESLIZADOR MILITAR

3.2.4 Visión al futuro

Las velas rígidas ofrecen un altísimo

rendimiento de empuje por metro
cuadrado de superficie vélica. Al
incorporar paneles solares aprovechando
el recubrimiento de las alas realizadas en
estructuras de carbono se aprovecha la
recarga eléctrica de los motores
propulsores.

El diseño de las alas implica problemas de

elevadas cargas estructurales sobre todo al
producirse una fuerte torsión al navegar
con fuertes pantocazos con mal tiempo.

Para poder construir Volitan es imprescindible el uso de

materiales de alta tecnología que aprovechan las mejores
características de los nuevos materiales modernos de
construcción.
El rendimiento de las placas solares está continuamente
creciendo dado el gran impulso en investigación. Actualmente se
logran rendimientos del 20 al 30% pero en la medida que estas
cifras sigan aumentando la viabilidad de un proyecto de estas
características será aún mayor.

8
3.2.5 Yates
Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos, nos encontramos con los yates que
son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un pequeño grupo de personas, se encuentran equipadas con
los adelantos tecnológicos más actuales y pueden
p ueden navegar en alta-mar.

YATE LUJOSO

3.2.6 Visión al Futuro

Settantanove Concept: Un moderno, lujoso y ecológico súper yate del futuro

Ideado por el diseñador británico Matthew Tocino,

Tocino, el Settantanove Concept es una espectacular embarcación de 49
metros (164 pies) de largo, que tiene como objetivo reducir la huella de carbono (se conoce como «la totalidad de gases
de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento o producto».)
de los súper yates con el uso de una hidroala retráctil futurista y una interesante mezcla de tecnologías.

La inspiración para este increíble proyecto que no solo destaca

por su función ecológica sino también por su diseño, provino
de la America’s Cup (Copa América de Regata), para la que se
utilizaron hidroplanos y el reto estuvo en superar el
revolucionario diseño de Palmer Johnson con técnica de
fabricación de fibra de carbono a gran escala, además de los
sistemas de autoestabilización de los hidroplanos y los súper
eficientes motores de gas de turbina e hidrógeno.

Con su hidroala retráctil, el súper yate Settantanove Concept tiene como objetivo ofrecer un lujo sostenible, algo que
ahora mismo no existe en el mercado. Un ala especial permite al yate navegar tanto a baja velocidad de crucero costero
como también a altas velocidades, disminuyendo los efectos negativos sobre el medioambiente.

El yate posee grandes espacios interiores,

interiores, lo que permitirá a
los clientes diseñar sus súper yates con múltiples
especificaciones, Además, la mayoría de las paredes
interiores, sistemas de aislamiento y mobiliario deberán ser
colocadas con fibra natural y tecnología de resina, lo que le
brinda exclusividad a cada nave y una particular visión de
futuro.

9
 4. TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido
a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las la s mercancías y las
personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras
o tras redes especiales (eléctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte,
mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.

En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más maravillosos de la
historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de todo tipo de
transportes terrestres.
En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a
un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para
reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido
numerosas mutaciones a través de los tiempos hasta alcanzar la
perfección.

La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la

llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.

Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:

EL CARRO O AUTOMÓVIL
Esta fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda para sus
propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal
para lograr el desplazamiento.

En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas, pedales, un manillar para
controlar la dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos elementos. El
desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedales que a través de una cadena que
q ue hace girar las ruedas.

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el

gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para
arrastrar piezas de artillería.
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en
1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino
Unido)..1 En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como
Unido)

el
Enfreno
1815deJosef
mano, las velocidades
Bozek, construyóy un
el volante.
auto con motor propulsado con
aceite..
aceite 2

Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por
células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión
interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de
gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados
por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo (el Benz Patent-
Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco
después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio.
Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor
de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión
interna.

10
Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un
automóvil, como primer fabricante alemán.
1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor
Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de
coches eléctricos.
1890. Panhard & Levassor comienza en París, la l a producción de motores
bicilíndricos con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores
a los vehículos de fabricación propia.
Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating
Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el
fabricante de automóviles con más éxito de Estados Unidos (1908).
1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H.
Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la
fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con
accionamiento por ruedas de fricción.
1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual
el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las
ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco
y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.
23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para
p ara un motor de combustión interna que trabaja sin
bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su
nombre
1895. Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company. Se
trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles.
1896. Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las

primeras
1898. pruebas
Louis dinámicas.
Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la
industria del automóvil.
1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del primer
club...de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897.
1899. En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el fabricante
más importante del país.
1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio convence y será
aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de
las ruedas traseras.
1922 FORD compra la marca Lincoln.
1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto
con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión.
1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.
1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces
el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío.
2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo
vendi endo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.

11
Visión al futuro
Camal Edit, una visión del futuro del automóvil (2017)
(2017 )
Camal Edit, una visión del futuro del automóvil
Camal Edit es un revolucionario vehículo italiano
que se caracteriza principalmente por tres
cuestiones: es eléctrico, autónomo y modular.
El Camal Edit es autónomo porque según sus
propios creadores alcanzará el nivel cinco de
conducción autónoma, es decir, que superará a los
actuales AutoPilot de Tesla y hará realidad una
conducción totalmente independiente de los
vehículos sin necesidad de ningún tipo de
interacción humana. Además, será un vehículo
eléctrico pensado para una movilidad sostenible y,
lo más importante, diseñado con una plataforma
modular, es decir, totalmente configurable.
El Camal Edit ha sido diseñado por Camal, un
estudio de diseño e ingeniería con base en Turín
(Italia), que con la colaboración de la compañía
tecnológica californiana OSVehicle, ha conseguido
tener ya listo un prototipo de lo que podría ser el
futuro más tangible de la automoción. Que sea autónomo y eléctrico son dos características casi ya imprescindibles
en cualquier coche para el futuro, pero su rasgo diferenciador reside en su diseño modular.
¿Qué significa esto de modular? El Camal Edit tiene una sola plataforma modular básica sobre la cual los clientes
pueden
para agregarelsu
aumentar propio del
espacio diseño e incluso
vehículo. intercambiar
Hablamos de unalospersonalización
paneles de la carrocería
total. a voluntad o añadir más módulos

El cuerpo del Camal Edit se divide en cinco áreas

principales: parte delantera, parte trasera, techo,
puertas dobles simétricas y chasis. Los cuatro
elementos en la parte superior del chasis están
diseñados para reducir costes y facilitar los trabajos
de fabricación. De este modo, la forma del vehículo
se puede personalizar según gustos y necesidades.
Aunque parezca algo totalmente novedoso y traído
directamente del futuro, lo cierto es que
qu e el Camal Edit
es un proyecto que viene desarrollando en secreto
desde hace más de un año y que, según sus
creadores, aspira a "democratizar la movilidad",
permitiendo a las empresas que comprarían este
vehículo poder diseñar sus propios prototipos y
fabricar coches eléctricos y servicios de transporte
personalizados.

LA MOTOCICLETA
Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, ruedas,1
impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda
delantera o en ambas, superior a 50 cm³ si es de combustión interna y/o con una velocidad máxima por construcción
superior a 45 km/h. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda
directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

12
 El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un
motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867 1867.. Esta puede
ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción
vapor.3
de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro
y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. 1885. Su
45
velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el e l ingeniero Nikolaus
August Otto.
Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro
tiempos en 1876
1876.. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto»
Otto» y, tan pronto como lo
completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una
motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la
historia..6 En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la
historia
primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines
comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción
prod ucción hasta
1897.78 Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner
1897.
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre
la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1894.1894 .9
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también
conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier.
Gauthier. La scooter
biciclo,, provisto de un salpicadero de
es un vehículo de dos ruedas, biciclo
protección. Fue fabricada en 1914 1914.. Tuvo una gran popularidad, sobre
todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un
cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a
horcajadas.
Tambiénpequeños
objetos tiene una ycarrocería que protege
de una rueda todos los
de recambio. Sonmecanismos, y ofrece algún
vehículos urbanos, aunquepequeño
tambiénespacio de almacenaje
se pueden de
hacer viajes
largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el
desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un
bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al a l pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte
en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la
basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido
prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945 1945)), los soldados estadounidenses parecían descontentos con
las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian.
Indian. Las motos que habían montado en Europa eran
más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a
vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta custom.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o
cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos
están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a
razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire
era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la
refrigeración líquida con la cual compite.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es
decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha, independientemente
del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y
difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los
que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde
uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo
disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con
diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el

sistema
partir demás usual en
entonces selas cilindradas
popularizó demayores
manerahasta los años 70.
extraordinaria el A
4
cilindros.

13
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal cigüeñal,, arrastrada por una desmultiplicación primaria de
cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del
motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el
acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite,
menos en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas veces banda o
correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el eje cardán.cardán.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los
materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, LTD, Harley Davidson y BMW serie R R..
La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo
mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un
manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de
accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las l as luces, etc.
El chasis o cuadro (motocicleta),
(motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna,
cuna, multitubular,
multitubular, de chapa estampada,
estampada, doble viga,
viga,
monocasco,, etc., suele estar construido preferentemente en acero o aluminio,
monocasco aluminio, en casos más raros en magnesio
magnesio,,
carbono o titanio
titanio.. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va
en función de la potencia
p otencia del motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de
suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por
suspensiones,
irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era de
paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica
patentada por BMW y se introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los l os amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser
solo uno.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una
palanca
De acuerdoen el manillar
con o en el pie.de
el departamento Los hay de dos
transporte de tipos: de tambor
los Estados y deen
Unidos disco.
el año 2005 hubo 18,62 accidentes fatales
por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de de 75,19 por 100 000, o unas cuatro veces la
automóviles..15
tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de los automóviles
Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la norma "DOT" también se
debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin
de disminuir lesiones graves en caso de accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto
jurisdicción .16
en Canadá como en Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.
La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1 1,56
,56 muertes por cada 100 millones
de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces
superior)..17 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles
superior) automóviles..18
Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de airbag inflable. Un
motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la motocicleta, por lo que si él o ella se lanza
desde la motocicleta durante una colisión, la chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el
piloto. Esto disminuirá la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del
cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco airbag fue inventado por Straub Tamás que soli solicitó
citó la patente húngara en
1976.
Evolucionó después de la bicicleta a la cual incluía todos los elementos de la bicicleta más una caldera de vapor en
la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días suprimiendo poco a poco elementos como los pedales,
mejorando el tipo de motor…hasta llegar a la moto que conocemos hoy en día.

Visión al futuro
Según BMW, se llama Motorrand Vision Next 100 y no requiere casco (pero sí unas gafas especiales).
S is tema de " autobala
autobalanceo"
nceo"
Según la empresa alemana, las motos del futuro aprovecharán la inteligencia artificial para ajustarse a su entorno a
través de un sistema de autobalanceo.
Pasando a la tecnología, esta motocicleta atiende la seguridad de una manera muy interesante debido a que tiene
la capacidad de auto-equilibrio, es decir que ya no hará falta aprender a equilibrarse porque el vehículo mantendrá
su verticalidad por sí solo, por cierto notaron lo limitado —por no decir nulo— que es el movimiento del manubrio,
esto se debe a que para dar las vueltas, será inclinando la motocicleta, pero tranquilos, el prototipo también cuenta
con diversos asistentes de conducción que permitirán estase stas acciones de manera muy sencilla.

14
Por último, pero igualmente atractivo, nos encontramos con el nuevo accesorio para los caminos, los lentes
l entes de
realidad aumentada. Estos “HoloLens” de la casa bávara se comportarán como el HUB de la motocicleta, el cual es
capaz de seguir los movimientos de los ojos, mostrando diversos elementos como la ruta, estado de la motocicleta,
hasta un indicador de cómo tomar de manera más inteligente las curvas (algo similar a como se muestran en el
juego de Forza).

“G afas
fas intelig
intelig entes
entes y asis te
tente
nte vir tua
tual
”

El futurístico vehículo en el que está trabajando la automotriz alemana no requerirá casco, pero sí unas gafas
inteligentes.

A través de ellas, el conductor podrá controlar la dirección, conocer los pronósticos de la carretera, el tráfico y el
tiempo, y observar una cámara retrovisora.

Además, si el piloto mira hacia arriba, los lentes funcionarán como espejo retrovisor, pero si baja la mirada activará
la pantalla ubicada en el cuerpo de la motocicleta con una versión extendida del mapa.

TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

A ntecedentes
El ferrocarril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de
vapor durante la Revolución Industrial. Su invención tuvo lugar a principios
del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de transporte,
precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de vapor, otro
elemento: los raíles.

El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por

una locomotora que utilizaba esta energía.
e nergía.
La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad
(AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica
principal es que puede alcanzar los 300km/h.

Des arr
rroll
ollo
o y evolución
evolución
El transporte de levitación magnética, o tipo maglev (del inglés
magnetic levitation), es un sistema de transporte que incluye la
suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente
trenes, utilizando un gran número de imanes para la
sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.
Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y

suave que los sistemas

convencionales. de transporte
La tecnología públicomagnética
de levitación sobre ruedas
tiene el
potencial de superar 6440 km/h (4000 mph) si se realiza en un
vacío.1 Cuando no se utiliza un túnel al vacío, el
túnel al vacío.
consumo de energía necesario para la levitación no suele
representar una gran parte del total, ya que la mayoría del
consumo de energía se emplea para superar la resistencia del
aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la
2015.2 Unos días antes llegó a
ruta Yamanashi el 21 de abril de 2015.
km/h,3 el 16 de abril de 2015, en la misma ruta,
alcanzar los 590 km/h,
siendo 15 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV
convencional.
A finales de los años cuarenta, el ingeniero eléctrico británico Eric Laithwaite, profesor del Imperial College de
Londres, desarrolló el primer modelo funcional a tamaño real de un motor de inducción lineal. Fue nombrado
profesor de ingeniería eléctrica pesada en el Imperial College en 1964, donde siguió desarrollando su modelo.
modelo .4 Los
motores lineales no necesitan contacto físico entre el vehículo y la pista, por lo que se convirtieron en una parte
corriente de los sistemas avanzados de transporte en las décadas de los sesenta y setenta.

15
El motor lineal era idóneo para el uso en los sistemas maglev. A inicios de los setenta, Laithwaite descubrió una
nueva disposición de imanes, el "rio magnético"
magnético",, que permitieron a un solo motor lineal producir empuje vertical y
horizontal al mismo tiempo, lo que permitió a los sistemas maglev ser construidos con un solo conjunto de imanes.
El primer transporte que incorporó la tecnología maglev fue fu e llamado sencillamente "MAGLEV" y fue inaugurado por
primera vez en 1984 cerca de Birmingham, Inglaterra. Operó en una sección de monorrail elevada a 600m del
suelo entre el Aeropuerto de Birmingham y la Estación Internacional de Trenes de Birmingham, alcanzando
velocidades de 42 km/h. El sistema fue clausurado en 1995 debido a problemas de fiabilidad.
La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea con el aire, y esta se reduce al
mínimo por su forma aerodinámica. Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de
energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja
sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo probado
en este tren es de 603 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en
competidores directos del transporte aéreo.
Como inconveniente destaca el alto costo de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se
deriva de varios factores importantes: el primero y principal
pri ncipal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para
la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético.
Otros recorridos están en estudio, principalmente en China y Japón. En Alemania se ha desechado de momento la
construcción de líneas maglev para pasajeros a causa de su oneroso costo de construcción y mantenimiento.
La primera operación comercial del maglev
magle v fue del tipo «transportapersonas». Abierto oficialmente en 1984 en
Birmingham, Inglaterra, operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista de monorriel, entre el
Aeropuerto internacional de Birmingam y la Estación Internacional de Ferrocarril de Birmingham. Viajaba a una
velocidad, de 42 km/h, hasta que el sistema fue cerrado temporalmente en 1995 para corregir problemas de diseño.
La máxima velocidad demostrada de un maglev real en operación comercial es la obtenida por el tren alemán
Transrapid instalado en Shangai, China, que transporta pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20
segundos, consiguiendo rutinariamente una velocidad punta máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h en el
trayecto.
segment).El trayecto entre Shanghai y el aeropuerto
a eropuerto se construyó como un segmento inicial (initial operating
Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos
proyectos de maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de
Yamanashi, la tecnología actual de los maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades
para su desarrollo e implementación, por lo que se está intentando desarrollar tecnologías alternativas para
resolver estas dificultades.
El 29 de julio de 2017, la empresa estadounidense Hyperloop realizó el segundo ensayo de su concepción de la
levitación magnética con el tren de alta velocidad Hyperloop One XP-1. La conclusión publicada por la empresa fue
que estaría listo para iniciar la
l a fase de comercialización, previendo inaugurar su primer servicio en 2021. Este tren
nació como uno más de los proyectos de Elon Musk aunque con posterioridad el creador de la compañía de
automóviles Tesla y de SpaceX solo mantendría vínculos accesorios al proyecto. El tren alcanzó, en la segunda
prueba, una velocidad de 310 km/h pero los ingenieros estiman posible superar los 1000 km/h en poco tiempo.

5. TRANSPORTE AÉREO
En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el
aire podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.

5.1 El globo aerostático

La idea surgió cuando los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados
frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de
aprovechar dicha cualidad.

Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente

cali ente pesa menos que el
frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto.
El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de
diez metros de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y
papel.

16
Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un segundo plano a los
globos de aire caliente.

Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por

la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de
menor densidad a la atmósfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.

Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.

5.2 Aeronave
Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por
acción de hélices y se mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.

Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar personas hasta la década de 1920-
1930.

El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este invento a fines
militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los aviones.

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando los aviones se hicieron más
grandes y eficientes.

Siglo xix: planeadores

El interés de Otto Lilienthal por volar comenzó en su adolescencia al atar un
par de alas improvisadas y saltar desde una colina agitando los brazos. Su
intención era la de salir volando pero no lo consiguió. Luego de varios años
de estudio, Lilienthal, ingeniero de profesión, construyó un planeador que le
permitió cumplir su sueño, convirtiéndose en la primera persona que logró
volar y aterrizar con
con total seguridad. Después de la muerte de Lilienthal en
un accidente de aviación en 1896, la elevación fue transformada en un
memorial sobre su vida y logros. Los hermanos Wright, particularmente,
mencionaron el trabajo pionero de Lilienthal como la principal inspiración de
sus propias conquistas.

17
1900 – 1914: los primeros vuelos en una aeronave más pesada que el aire
Los hermanos Wilbur y Orville Wright compartían conocimientos
sobre bicicletas, la pasión por volar y una visión aguda sobre
controles aerodinámicos. Su primer vuelo en una aeronave
motorizada ocurrió el 17 de diciembre de 1903. Lo que diferencia
a los hermanos Wright y que les garantizó un lugar en la historia
fue el hecho de haber descubierto (y patenteado) una forma de
controlar un avión en tres dimensiones. Hasta el día de hoy, esto
constituye la base de las aeronaves actuales con alas fijas.

Primeros aviones de metal

En una época en la que los aviones eran hechos de tela y de
madera, la empresa alemana Junkers fabricó un prototipo hecho
enteramente de metal, demostrando al mundo de la aviación que
los metales más leves podrían ser utilizados en aeronaves, voló
por primera vez en 1916, aunque nunca entró en combate. A pesar
de ello, su influencia sobre la historia de la aviación fue
monumental, ya que a partir de su creación comenzaron a
integrarse rápidamente en los fuselajes aleaciones metálicas más
resistentes.

Primer vuelo transatlántico

Charles Lindbergh, piloto ocasional del servicio de correos de los
Estados Unidos, ganó el Premio Orteig y embolsó 25.000 dólares por el
primer vuelo sin escalas que logró cruzar el Océano Atlántico. La ola de
publicidad que siguió la hazaña, realizada entre los días 20 y 21 de
mayo de 1927, ayudó a situar al avión como un medio de transporte a
larga distancia. El número de pilotos se triplicó y el de pasajeros alcanzó
la cantidad de 173.000 en 1929 en los Estados Unidos

Empresa aérea pionera

El Boeing 247 alcanzaba la velocidad de 322 km/h, convirtiéndose
en el avión de pasajeros más rápido de su tiempo. De
hecho, anunciando futuras innovaciones. En 1937, los Boeing juntos
de al menos de cinco compañías aéreas diferentes volaban más de
96.000 mil kilómetros al día.

El fin de los dirigibles

Durante algún tiempo parecía que los enormes globos
aerostáticos, más conocidos como dirigibles o zepelines, definían
un nuevo patrón en los viajes de lujo a través de mares y
continentes. Esa era finalizó cuando el Hindenburg explotó el 6 de

mayo de 1937,
La tragedia matando
– y los a 37 de
problemas las 97 personas
inherentes que transportaba.
a los dirigibles – deja libre
el camino para los aviones de pasajeros comerciales.

18
Rompiendo la barrera del sonido
El capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Charles
“Chuck” Yaeger, se subió el 14 de octubre de 1947 a la cabina
del avión experimental Bell X-1, para la última de toda una serie
de pruebas que habían comenzado en agosto. En esta ocasión,
sin embargo, él alcanzó la velocidad de Mach 1.06 o 1060 km/h
km /h
y se convirtió en el primer hombre en volar a la velocidad del
sonido.

El vuelo del Hércules

Construido por la Hughes Aircraft Company para ser el avión de
carga más pesado del mundo, el H-4 Hércules realizó su primer y
único vuelo el 2 de noviembre de 1947. El avión había sido
planificado para transportar 750 soldados totalmente equipados o
un tanque M4 Sherman a través del Atlántico. Tenía más de cinco
pisos de altura, con una envergadura mayor que un campo de
fútbol. Cuando despegó pesaba 180 toneladas.

Viaje supersónico
El Concorde ofrecía un viaje lujoso y veloz por el Atlántico a un precio
bastante elevado. El boleto de ida y vuelta por el que había que pagar
alrededor de 12.000 dólares explica por qué las compañías British
Airways y Air France no consiguieron transformar el Concorde en un
éxito comercial.

El sueño de los vuelos espaciales

En julio de 2012, la compañía Virgin Galactic – que pretende
convertirse en la primera empresa aerospacial del mundo –
anunció el comienzo de su ambicioso programa de vuelos
comerciales hacia la órbita de la Tierra. El evento presentó a la
“Virgin Galactic”, la aeronave que será utilizada para llevar a los
primeros clientes de pago al espacio. Por otro lado, Paul Allen, el
aventurero y multimillonario de Microsoft que financió al
SpaceShipOne, se dedica a un proyecto todavía más ambicioso:
construir un enorme avión que sirva como plataforma aérea para
el lanzamiento de naves espaciales mayores en órbita. El
Stratolaunch sería mayor que el H-4 Hércules de Howard Hughes,
uno de los mayores aviones jamás
j amás construidos.

19
 Los aviones más modernos de la actualidad
Los aviones militares se encuentran entre los aparatos más
sofisticados y costosos del siglo XX. Los aviones cazas necesitan
demasiados controles manejados por computadores para su
maniobrabilidad, sus potentes motores que los hacen alcanzar
velocidades inimaginables y sus increíbles armas destruir lo que
quieran. La mayoría de los cazas dispone también de radares
sensoriales, misiles guiados entre otros.

5.3 Helicópteros
Historia
Máquina voladora de Leonardo da Vinci.
Cerca del año 400 A. C., los chinos diseñaron un «trompo volador», juguete que
consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que, al girar entre las
manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el primer antecedente
del fundamento del helicóptero.
Hacia el año 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que diseñó y dibujó
en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la
invención del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos
dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. El primer vuelo de un helicóptero
medianamente controlable fue realizado por el argentino Raúl Pateras
P ateras de Pescara
en 1916 en Buenos Aires, Argentina.3 Personas como Jan Bahyl, Enrico Forlanini,
Oszkár Asbóth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile Berliner,
Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic e Igor Sikorsky desarrollaron
este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva, inventado en 1923.
En 1931 los ingenieros aeronáuticos soviéticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin
comenzaron sus experimentos con el helicóptero TsAGI 1-EA, el primer aparato
conocido con un rotor simple, el cual alcanzó una altitud de 605 metros el 14 de
agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.

La idea del helicóptero ha existido desde hace siglos, pero llevó algo de tiempo llevarlo a cabo. A continuación se
muestra una línea del tiempo acerca de la historia del helicóptero.

 1100 – los chinos inventaron un juguete volador que

tenía algunos de los mismos principios que el
helicóptero.
 1483 – Leonardo Da Vinci tenía bocetos de una máquina
voladora similar al helicóptero.
 1784 – dos hombres franceses (Launoy y Bienvenu)
construyeron un helicóptero de plumas.
 1843 – Sir George Cayley inventó el helicóptero
impulsado por vapor.
 1907 – Paul Cornu construyó un helicóptero de tamaño
completo. Despegó durante unos minutos, pero
permaneció atado por cuerdas.
 1916 – el profesor Theodore von Karman y el teniente
Stefan Petroczy construyeron un helicóptero. Sin
embargo, debido a que no transportaba pasajeros, no fue reconocido oficialmente.
 1931 – Gerald P. Herrick convirtió un avión en
e n un helicóptero. Podía aterrizar en un ángulo pronunciado.
 1938 – el Focke Achgelis Fa 61 de fabricación alemana fue el primer helicóptero oficial.
 1939 – Igor Sikorsky realizó el primer vuelo práctico en los Estados Unidos.

20
Visión al futuro del helicóptero

21
Ductos y bandas transportadoras
transportadoras
El transporte por tubería o transporte por ductos
(Véase Transporte y Distribución, abreviado T&D, en
el campo de la energía) es un modo de transporte de
gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en
general a través de las tuberías que constituyen una
red o un sistema de transporte.
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas
residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado,
etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos,
etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta
acepción. Sin embargo, los productos en general
descritos como elementos que se transportan por
tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas
natural y gas para combustibles, sustancias químicas.
Dependiendo del producto transportado, el ducto
recibe diferentes nombres, así como los reglamentos,
las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. La justificación de construcción de tubería es
dependiente del terreno, distancias, falta de carreteras, y costo de otros modos de transporte.
tr ansporte.
Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
 el gas natural transportado por gasoductos

hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por
oleoductos
Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que
justifican el término T&D:
T&D:
 el agua dulce, principalmente para el riego, a través de acueductos;
 el agua salada, en saumoductos;
 el oxígeno, en oxigenoductos;
 el hidrógeno, en hidrogenoductos;
 el etileno, en etilenoductos;
 las aguas residuales: véase alcantarillado;
 la petroquímica.
Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que
sugirió el uso de tuberías
t uberías para el transporte de petróleo.
Acueducto

Un acueducto es un sistema de transporte de agua

por canales cubiertos y cañerías (tuberías) sirven
para traer el agua de un lugar, donde
do nde está disponible
y de buena calidad (manantial...), hacia otro, donde
es necesaria (ciudad...) por medio de la gravedad,
es decir utilizando la pendiente del terreno.

Un acueducto permite obtener el agua corriente y

bastante abundante sin bomba, mientras que el
agua de un pozo debe ser bombeada para ser
usada.

El agua desciende naturalmente por el canal en cuanto tiene más caída (la línea de mayor pendiente o caída) y
no remonta nunca las pendientes.

22
Para hacerla disponible sin bomba en lugares más elevados que el lecho de un
u n río, hay que captarla en un lugar
más alto y hacerla seguir una trayectoria que no es su camino natural, hay que crear un camino artificial. Para
esto se construye un acueducto a lo largo de los flancos de la colina normalmente, y es necesario en ciertos
puntos cruzar obstáculos con túneles y puentes. Para cruzar las montañas se construye un túnel y para atravesar
los valles se construye un puente (llamado puente de acueducto)

La pendiente de la canalización debe ser lo más regular posible a pesar de los obstáculos.

 Sifones

Numerosos acueductos utilizan el principio de sifones (desde la época romana) para cruzar las partes bajas, lo
que permite evitar la construcción de puentes
p uentes demasiado elevados o demasiado largos. En estos sifones, el agua
pasa a presión por un conducto (tubería) impermeable, en contra de d e lo que caracteriza a los acueductos y ocurre
en la parte mayor de su longitud, que es que en
e n ellos el agua fluye en un canal y no está bajo presión. (Lamamos
a eso fluir a superficie libre)

Esta técnica está sin embargo limitada por la presión que la tubería utilizada puede soportar. Ya en el siglo XIX
hubo progresos importantes en la resistencia de las tuberías construidas, cuando las tuberías de hierro fundido
se volvieron comunes.

La civilización de la Roma antigua es conocida por haber construido acueductos muy sofisticados, de los cuales
los acueductos-puentes son las más visibles. En Roma, 11 acueductos fueron construidos a lo l o largo de los siglos:
acueducto de Claudio, el Agua Appia, ect. El agua enviada hasta la ciudad, se almacenada en reservas llamadas
castella, antes de ser distribuidas a las fuentes públicas, las termas y las propiedades de los ricos patricios. La

trayectoria del agua

se la sirviesen era principalmente subterránea a fin de evitar que los enemigos la cortaran o que los romanos
ilegalmente.

Uno de los acueductos más conocidos es el puente del Gard, que formaba parte de un acueducto de 50 km desde
Uzes hasta Nimes, el cual incluía también numerosas partes en túnel (invisibles y olvidadas, pero habiendo
costado problablemente tanto trabajo como los puentes) Este acueducto traía cerca de 40 000 m3 por día de
agua a Nimes (o sea 400 litros por segundo).

Durante el asentamiento de Roma por los Ostrogodos en 537, estos últimos cortaron la trayectoria del agua
mientras que los romanos tapaban las tuberías para que el enemigo no pudiese utilizar el agua de los acueductos.
Una vez las obras destruidas, los romanos tuvieron que aprovisionarse de nuevo de agua del Tiber, como 1200
años antes.

Numerosos vestigios de estas construcciones de los romanos existen en toda Europa. Ciertos acueductos

romanos
en efecto han sido
hasta hoyrestaurados para ser utilizados
en día. El acueducto de el AguaenVirgo
diversas épocas,
en Roma,
Roma , porcomo en laestá
ejemplo, EdadaúnMedia, en el ysiglo
en servicio XIX,
alimenta
abastece a muchas fuentes.

Bajo el reinado de Luis XIV (Francia) se construyeron numerosas fuentes en el palacio de Versailles y se
realizaron numerosos avances técnicos. Se encontró el medio de hacer subir el agua del Sena hasta muchas
decenas de metros de altitud (para alimentar el palacio) gracias a la fuerza del Sena mismo. Pero no se sabía
hacer en esta época tuberías de hierro o de acero.

Hoy en día, existen numerosos acueductos, pero los más comunes están enterrados y no se ven.

Uno de los más conocidos de los que alimentan París es el acueducto de la Vanne (ya que es uno de los más
antiguos todavía en funcionamiento desde 1874).

Sin
que embargo, el progreso
se encuentran de las
sobre todo bombas
en las hidráulicas
llanuras, ahora
que es agua facilita la utilización
generalmente de buenade los acuíferos
calidad subterráneos,
y bastante abundante.
Además, sabemos cómo construir tuberías que resisten altas presiones, y el transporte de agua a presión es
mucho más fácil.

23
Ya no es necesario (en la mayoría
m ayoría de los casos) capturar agua desde puntos distantes, o traerla a lo largo de una
vía ligeramente pendiente y constante. Para llevar el agua a través de largas distancias y en grandes cantidades,
sin embargo hemos construido canales que son comparables a los acueductos.

Actualmente la mayoría de los sistemas de acueductos se simulan a través de modelos computacionales, que
varían ampliamente en complejidad, licenciamiento, costo entre otras variables. A continuación se listan algunas
de las herramientas disponibles, clasificadas por el tipo de licenciamiento que tienen.

V.II Oleoductos

Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas

utilizadas para el transporte de petróleo
petróleo,, sus derivados y
biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas
natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le
denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado
gaseoso a temperatura ambiente. Fueron pioneros en el
transporte por medio de oleoductos las compañías de
Vladímir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX.

Un oleoducto es una canalización de acero enterrada que

transporta y distribuye productos petrolíferos a diferentes
partes con el fin de garantizar el suministro del mismos. Los
oleoductos además están declarados de utilidad pública y se
encuentran amparados por una legislación que recoge las
obligaciones y servidumbres requeridas para su protección y
mantenimiento de su integridad.

Son la manera más económica de transportar grandes

cantidades de petróleo en tierra
tierra.. Comparados con los ferrocarriles,
ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también
mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente
demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se
hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro
interno de entre 30 y 120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie.
superficie. Sin embargo, en
áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro.

Los oleoductos son el medio más seguro y eficiente de

transporte de productos petrolíferos. Las especiales
características de los materiales con los que están construidos,
su diseño y medidas de protección y seguridad los convierte en
unas instalaciones muy seguras y fiables, que permiten el
abastecimiento de productos petrolíferos a cualquier parte de
nuestro país.

Los accidentes en los oleoductos son excepcionales, sin

embargo sí pueden resultar dañados por acciones externas
derivadas de trabajos realizados en su entorno. Para prevenir
cualquier tipo de incidente, es necesario conocer la ubicación de
la canalización y mantener unas sencillas normas de seguridad
a la hora de trabajar en las inmediaciones de estas
conducciones.

El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema

de estaciones de bombeo construidas a lo largo del oleoducto y
normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s.
 24

En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos

productos distintos o más, sin hacer ninguna separación física
entre los productos. Esto crea una mezcla en donde los
productos se unen llamada la interfaz. Esta interfaz debe
retirarse en las estaciones de recepción de los productos para
evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene cantidades
variables de cera o parafina la cual se puede acumular dentro
de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de
inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su
nombre en inglés, mecánicos a lo largo de la tubería
periódicamente.

El oleoducto discurre enterrado a lo largo de todo su trazado,

utilizándose para su localización aproximada hitos o postes de
señalización en la superficie del terreno. Estos postes se
encuentran en los cruces de caminos, carreteras, ferrocarril y
muchos otros puntos a lo largo de su recorrido. Los postes de
señalización llevan una referencia de longitud con las siglas
P.K. (punto kilométrico) y un teléfono de contacto 24 horas con el centro de Control de CLH.

Estos postes no indican la profundidad o el número de tuberías que discurren en la zona ni la posición exacta de
las mismas. El oleoducto no tiene por qué seguir necesariamente un trazado recto entre dos hitos.

La instalación de oleoductos en las áreas altas incluye las siguientes actividades:

 Levantamiento topográfico,
 Desbroce del derecho de vía,
 Excavación de zanjas;
 Colocación, doblado, soldadura, envoltura y revestimiento de la tubería;
 Instalación de la protección catódica para controlar la corrosión
corrosión,, o colocación en la zanja, en el caso de los
oleoductos enterrados;
 Relleno y limpieza.

En los humedales, ocurren las mismas actividades generales; sin embargo, es necesario draga
dragarr y eliminar el lodo
para poder colocar la tubería. En el caso de las tierras completamente saturadas y las lagunas, se emplean
barcazas para dragar el suelo, fabricar la tubería y colocarla.

La instalación de los oleoductos costa afuera significa colocarlos en el fondo del mar. La tubería puede anclarse
con bloques de cemento o un entubado de concreto. Si el oleoducto debe ser enterrado, entonces será necesario
cavar una zanja. Una barcaza coloca la tubería. Hay excavadoras submarinas que pueden cavar la zanja. En la
mayoría de los casos se depende de la acción de las olas y la corriente para enterrar los oleoductos en llas
as áreas
costa afuera; sin embargo, también se los puede enterrar artificialmente. Es necesario enterrar los oleoductos en
las áreas cerca de la orilla o en tierra.

Para asegurar la operación adecuada de los poliductos es necesario efectuar el mantenimiento y revisión de los
equipos. Se realiza una inspección terrestre o área de la ruta de la tubería para detectar fugas. Los aparatos que
se emplean para raspar o limpiar la parafina y escoria del interior de los oleoductos (relacionados con limpiadores,
bolas o “conejos"), o para separar los diferentes materiales que se bombean por la tubería, o para extraer los
líquidos o condensado (en los gasoductos) pueden producir desechos que deberán ser eliminados. La vida del
oleoducto depende de la tasa de corrosión y el desgaste interior de la tubería. Es necesario emplear protección
contra la corrosión en la mayoría de los suelos, especialmente, en las áreas húmedas o saladas. Las fugas o
roturas de los oleoductos o gasoductos pueden causar impactos importantes más allá de los alrededores
inmediatos de la tubería.

En algunos casos, se puede considerar que los oleoductos y gasoductos contribuyen a la calidad del medio
ambiente porque facilitan la disponibilidad de combustibles más limpios (p.ej., el gas con poco azufre versus el
carbón con un alto contenido de azufre) para producir energía o para uso industrial.
 25

En las áreas costa afuera, los oleoductos no enterrados pueden crear un hábitat para los organismos marítimos
que se sienten atraídos por el "arrecife artificial".

“ Impactos
Impactos negativos ”

Los oleoductos y gasoductos costa afuera, cerca de la orilla y en tierra alta causan diferentes impactos
ambientales, según su tipo, como explican los siguientes párrafos. La magnitud de los impactos dependerá del
tipo y tamaño de la tubería; su significado dependerá del grado en que se afecten los recursos naturales y
sociales.


Impactos directos: oleoductos costa afuera
 La instalación de oleoductos costa afuera o cerca de la orilla puede causar la pérdida de los organismos
bénticos y los que se alimentan en el fondo, debido a la excavación de las zanjas o la turbiedad relacionada
con la colocación de la tubería. El significado de estos impactos dependerá del tipo de recurso acuático que
sea afectado y la magnitud del efecto.

 La construcción del oleoducto puede producir la resuspensión temporal de los sedimentos del fondo. Esa
redisposición puede alterar las características del hábitat acuáticos y provocar cambios en la composición de
las especies. El significado de estos efectos dependerá del tipo e importancia de los organismos acuáticos
afectados. Por ejemplo, el significado de la alteración del hábitat de la hierba marina o de los arrecifes de
coral, que son considerados importantes como hábitat para la alimentación y reproducción de los peces y
otros animales, puede ser mayor que la alteración de hábitat béntico profundo costa afuera.


Si la excavación para el oleoducto ocurre en las áreas costa afuera o cerca de la orilla, donde los químicos
tóxicos se hayan acumulado en los sedimentos (p.ej., en los puertos cerca de las descargas industriales de
químicos tóxicos, como mercurio y bifenol policlorado (BPC), la colocación de la tubería puede causar la
resuspensión de estos sedimentos tóxicos y bajar, temporalmente, la calidad del agua sobre el oleoducto.
Puede haber bioacumulación de estos químicos tóxicos en los organismos acuáticos (p.ej., peces y
moluscos).

 En las áreas costa afuera y cerca de la orilla que se utilizan para pesca de fondo, los poliductos pueden
interferir con la rastra del fondo, causando la pérdida o daños al equipo de pesca, así como rotura casual de
la tubería. Al arrastrar un ancla, se puede causar daños al oleoducto y provocar derrames de petróleo.

Los poliductos de tierra alta pueden inducir desarrollo secundario (p.ej., ocupación ilegal) dentro del derecho de
vía del oleoducto. Este desarrollo no planificado puede sobrecargar la infraestructura existente del área afectada.

Los oleoductos de tierra alta pueden

pu eden permitir acceso a las áreas que, de otra manera, serían inaccesibles (p.ej.,
tierras silvestres). Esto puede provocar la degradación y explotación de estas áreas.
áre as.

Glosario

 Medios de transporte: Son los vehículos que entran en movimiento y sobre los cuales las personas o la carga
específica puede ser transportada o trasladada de un punto a otro. Claro está que los transportes son hoy en día
muy variados, teniendo cada uno de ellos características especiales y particulares.
 Tracción: Esfuerzo interno a que está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido
opuesto, y tienden a estirarlo. Lógicamente, se considera que las tensiones que tiene cualquier sección
perpendicular a dichas fuerzas son normales a esa sección, y poseen sentidos opuestos a las fuerzas que intentan
alargar el cuerpo.
 Acorazado: Buque de guerra provisto de una coraza de acero y armado con artillería del máximo calibre y del
mayor alcance.


Efluente:
se corresponde
desprende a un
de un lago curso
o río de una
como agua, también menor,
derivación llamadoyadistributivo,
sea naturalque desde un lugar llamado confluencia
o artificial.
 Manillar: Parte delantera de la bicicleta, la motocicleta y ciertos vehículos en la que se apoyan las manos y que
sirve para guiarlos.
 26

 Infraestructura: Conjunto de medios técnicos, servicios e instalaciones necesarios para el desarrollo de una
actividad o para que un lugar pueda ser utilizado.
 Cabotaje: Tráfico marítimo a lo largo de la costa, especialmente para comerciar.
 Periscopio: Instrumento óptico para observar, generalmente desde una posición oculta o protegida, un objeto
situado por encima de un obstáculo que impide la visión directa; consiste en un sistema de espejos o prismas
montados en un tubo colocado en vertical, que puede subir, bajar y girar en todas las direcciones; se usa
especialmente en los submarinos para observar lo que se halla sobre la superficie del mar, cuando están
sumergidos.
 Cigüeñal: Pieza del motor del automóvil y otras máquinas que consiste en un eje con varios codos, en cada uno
de los cuales se ajusta una biela, y está destinada a transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en
rotativo, o viceversa.

6. Conclusiones (proyección al futuro)

El hombre es un ser de curiosidad insaciable que lo largo de su existencia no ha descansado hasta lograr el
dominio del medio que le rodea. De moverse con sus propios pies llegó a surcar los mares y el cielo recorriendo
distancias que alguna vez fueron inimaginables.
Esta evolución de descubrimientos e inventos fue en realidad muy lenta, ya que no debemos de olvidar que nuestros
orígenes (la prehistoria) es el período más largo de nuestra historia, colmado de dificultades y/o retos en el cual los
inventos se sucedían de forma muy casual.

Pero en nuestros días, sobre todo desde la Revolución Industrial nuestra sociedad ha evolucionado tan rápido y tan
notablemente que hoy en día podemos llegar allí donde queramos. ¡Incluso a la luna hemos llegado!

Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y gracias a ellos nuestra comodidad y nuestra
calidad de vida han incrementado infinitamente.
La proyección de nuevas tecnologías harán lo inimaginable, lo que alguna vez pensamos que tal vez no sucedería
dentro de mucho tiempo, hoy se ve impuesto día a día, acercándonos cada vez más a mejores posibilidades de
vida, siempre y cuando se use adecuadamente y con el recurso necesario.
n ecesario.

Cabe mencionar que los recursos primarios utilizados, cada vez más se restringen por las condiciones a la que ha
llevado el gran avance tecnológico, que a su vez es nocivo; por ello la revolución científica y los nuevos
descubrimientos que se demuestran deberán ser eficientes y favorables al medio ambiente.

7. Bibliografías
http://lahistoriadelostransportes.blogspot.mx/
http://lahistoriadelostransportes.blogspot.mx/2011/01/el-perfecciona
2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medi
miento-de-los-medios-de.html
os-de.html
http://www.unicauca.edu.co/aid
http://www.unicauca.edu.co/aida/articulos/2009/1/29/C
a/articulos/2009/1/29/Comunidad/Divulgac
omunidad/Divulgacion/Historia_de
ion/Historia_de_la_Astronomia/Coh
_la_Astronomia/Cohete
ete
s-origen-y-evolucion/
https://historiaybiografias.com/historia_submarinos/
https://maojose01.wordpress.com/2015/02/06/transporte-maritimo/
http://www.quo.es
http://www.quo.es/tecnologia/historia-de
/tecnologia/historia-del-submarino
l-submarino
https://miguelulloque.wordpress.co
https://miguelulloque.wordpress.com/2014/02/20/historia-y-evoluci
m/2014/02/20/historia-y-evolucion-de-los-avione
on-de-los-aviones/
s/
http://evoluciondelhelicoptero.b
http://evoluciondelhelicoptero.blogspot.mx/p/his
logspot.mx/p/historia.html
toria.html