ESTUDIO DE DETERMINACIÓN DEL

COSTOS VARIABLES NO COMBUSTIBLES

DE LAS UNIDADES DE GENERACIÓN DE
LA CENTRAL DE RESERVA FRÍA PUERTO
MALDONADO

INFRAESTRUCTURAS Y ENERGÍAS DEL PERÚ

Actualización

Octubre 2018
 CONTENIDO

Pág.

1 GENERALIDADES 2

1.1 INTRODUCCIÓN 2
1.2 ANTECEDENTES 2
1.3 OBJETIVO 2

2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS UNIDADES DE GENERACIÓN Y LA PLANTA 3

3 DEFINICIONES CONCEPTUALES 4

3.1 CONCEPTO DE MANTENIMIENTO Y TIPOS DE MANTENIMIENTO 4

3.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO 6
3.3 COSTO VARIABLE DE OPERACIÓN NO COMBUSTIBLE Y COSTO VARIABLE NO COMBUSTIBLE 6

4 METODOLOGÍA DE CÁLCULO APLICADA AL ESTUDIO 7

4.1 CRITERIOS Y CONSIDERACIONES GENERALES. 7

4.2 DESCRIPCION Y JUSTIFICACION DE LA INFORMACIÓN UTILIZADA 7
4.3 METODOLOGÍA DE CÁLCULO APLICADA 10

5 RESULTADOS 14

5.1 CVNC 14
5.2 CFAM Y CMARR 14

6 FORMACIÓN DIGITAL 14

7 LISTA DE ANEXOS DEL ESTUDIO 14

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 1 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN
Infraestructuras y Energías del Perú S.A.C. (en adelante IEP) es una empresa privada que como
resultado del Proceso de Promoción de la Inversión Privada llevado adelante por
PROINVERSIÓN, se le otorgó la Buena Pro por la construcción de la Reserva Fría de Generación
– Planta Puerto Maldonado, con el objetivo de entregar en concesión al sector privado el
suministro de potencia eléctrica al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN), bajo la
condición de Reserva Fría, destinado al Servicio Público de Electricidad.

La Central de Reserva Fría de Generación Puerto Maldonado, se encuentra ubicada en el Distrito

de Tambopata, Provincia de Tambopata, en la Región Madre de Dios.

La planta consta de once (11) unidades de generación duales diesel/gas natural del fabricante
CATERPILLAR, las cuales utilizarán Diesel B5 como combustible.

1.2 ANTECEDENTES
IEP se adjudicó la Buena Pro para el diseño, financiación, construcción, operación y
mantenimiento de la central de “Reserva Fría de Generación Puerto Maldonado”, la cual debe
ingresar en operación comercial a más tardar el 30 de julio de 2016.

El régimen económico de la “Reserva Fría de Generación Puerto Maldonado” se encuentra

establecido en su Contrato de Concesión (Anexo 6). Al respecto, los mecanismos de
reconocimiento de costos acordados en el Contrato establecen la necesidad de aplicar los
Procedimientos Técnicos del COES.

Con ello, IEP antes de la operación comercial presentó el “Estudio de determinación de los
Costos Variables no Combustibles de las unidades de la Central de Reserva Fría de Generación
Puerto Maldonado”; según el Procedimiento Técnico COES N° 34 “Cálculo de los Costos
Variables de las Unidades de Generación” y Procedimiento Técnico COES N° 31 “Cálculo de los
Costos Variables de las Unidades de Generación”.

Posteriormente, mediante carta COES/D-195-2018, el COES solicitó información adicional que

sustente dichos costos.

1.3 OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es dar respuesta a las observaciones presentadas por el COES y
a su vez actualizar el Costo Variable No Combustible así como del CMarr, a partir de la
metodología definida en los Procedimientos Técnicos COES N° 31 y N° 34, teniendo en cuenta
la operación registrada de la central.

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 2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS UNIDADES DE GENERACIÓN Y LA PLANTA
En el siguiente cuadro se muestra las características técnicas principales de las unidades de
generación de la Central de Reserva Fría de Generación Puerto Maldonado.

CUADRO N° 2-1 | Características del motor primo

Parámetro Valor
Engine 3516
Full Diesel
Frecuency 60
Duty Prime
Generator Frame 1625
Generator Arrangement 2523844
Excitation Type Internal Excitation
Connection Series Star
Genset Rating (kW) 1,825
Genset Rating (kVA) 2,281
Power Factor 0.9
Application EPG
Line Voltage 480
Phase Voltage 277
Rated Current 2743.6
Status Current

CUADRO N° 2-2 | Características del generador

Parámetro Valor
Frame 1,625
Winding Type Random Wound
Connection Series Star
Phases 3
Poles 4
Sync Speed 1,800
No. Of Bearings 1
Flywheel 21
Housing 0
No. Of Leads 6
Wires per Lead 4
Generator Pitch 0.667
Excitation voltaje – No Load 12.0 V
Excitation current – No 1.2 A
Load
Excitation voltaje – Full 51.51 V
Load
Excitation current – Full 4.24 A
Load

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 3 DEFINICIONES CONCEPTUALES

3.1 CONCEPTO DE MANTENIMIENTO Y TIPOS DE MANTENIMIENTO

3.1.1 Mantenimiento
Es el conjunto de acciones realizadas sobre una determinada instalación y/o equipos con el
fin de permitir la continuidad de su operación en los niveles especificados.

3.1.2 Tipos de Mantenimiento:

a. Mantenimiento preventivo.
Consiste en realizar actividades que son ejecutadas con periodicidad, sobre la base de un
plan de trabajo elaborado por los integrantes para cada uno de los equipos y que
normalmente involucran las tareas recomendadas por los fabricantes, con el objeto de
reducir la probabilidad de daños en el equipamiento y/o pérdidas de producción.

En este tipo de mantenimiento se analiza cada máquina o equipo y se programan

intervenciones periódicas antes de que ocurran los problemas, es decir, en tiempos
inferiores a los que estadísticamente podrían fallar.

El mantenimiento preventivo también incluye actividades como el cambio del aceite,

cambio de filtros, la limpieza e inspección periódica. La actividad de mantenimiento se
puede planificar en base a un calendario o a horas de operación de la máquina.

b. Mantenimiento correctivo.
Actividad que se realiza con la finalidad de superar la presencia de una operación anormal
o una avería en un equipo o en sus componentes y que origina las limitaciones en el
funcionamiento y podría ocasionar la indisponibilidad parcial o total del mismo.

En función a las condiciones operativas estos trabajos podrán ser incluidos en los
programas de mantenimiento.

Por mucho tiempo fue esta la forma dominante de mantenimiento de las plantas, pero sus
costos resultan relativamente elevados, debido a los tiempos de detención no
programados, maquinaria dañada y gastos de tiempo extra del personal que se generan.

c. Mantenimiento predictivo.
Es el mantenimiento subordinado a un suceso predeterminado que pone de manifiesto el
estado de degradación de un bien. Se basa en el conocimiento del estado operativo de una
máquina o instalación.

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 Es asimilable al preventivo, pero el conocimiento de la condición operativa a través de la
medición de ciertos parámetros de la máquina o instalación (vibración, ruido, temperatura,
etc.) permite programar la intervención justo antes de que el fallo llegue a producirse,
eliminando así la incertidumbre.

El mantenimiento predictivo abarca un conjunto de técnicas de inspección, análisis y

diagnóstico, organización y planificación de intervenciones que no afectan al servicio del
equipo, y que tratan de ajustar al máximo la vida útil del elemento en servicio al momento
planificado para la intervención.

El mantenimiento predictivo podría incluirse en el mantenimiento preventivo entendido

este último en un sentido amplio.

La idea de este tipo de mantenimiento, está en el hecho que la mayoría de las partes de
una máquina dará un tipo de aviso característico antes de que se produzca una falla mayor.
Un diagnóstico anticipado da tiempo a los especialistas de mantenimiento para coordinar
y evaluar las intervenciones, logrando generar economías en los tiempos de
mantenimiento y ocupación del personal, como así también una reducción de los
inventarios de equipos y repuestos.

d. Mantenimiento programado.
Actividad que está indicada en el programa de mantenimiento. Se refiere al mantenimiento
de un determinado equipo aprobado por el COES y considerado en los programas de
operación del sistema.

Mantenimiento que requiere que el equipo sea retirado del servicio por un tiempo
prefijado, el cual es realizado para fines de construcción, mantenimiento preventivo
(propuesto por los Integrantes del Sistema o sus representantes y aprobado en el COES
para su programación), reparación, entre otros.

También se refiere a los mantenimientos que no involucra salida de servicio de equipos,

pero que implican riesgos para el Sistema, como por ejemplo lavados en caliente,
inspección en caliente de sistemas de protección, equipos de comunicaciones, servicios
auxiliares, entre otros.

Mantenimiento mayor: Actividad cuya ejecución requiere el retiro total de la unidad

generadora durante un período superior a 24 horas.

Mantenimiento menor: Actividad cuya ejecución requiere el retiro total de la unidad

generadora durante un período menor o igual a 24 horas.

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 3.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO

3.2.1 Costos variables.

Son los costos que dependen de la energía producida (kW.h) o las horas de operación reales
para unidades con motores diesel.

3.2.2 Costo Fijo Anual de Mantenimiento (CFAM).

Es el intercepto de la regresión lineal de las anualidades del costo total de mantenimiento en
función de la producción anual de energía de la unidad con las ordenadas; para todas las
simulaciones de las operaciones consideradas.

En el caso de unidades de generación donde el contador considera “número de arranques”,

el CFAM será determinado con el intercepto con las ordenadas de la regresión lineal de las
anualidades del costo total de mantenimiento en función de la producción anual de energía
de la unidad para el número de arranques por año.

3.2.3 Costo de Mantenimiento por Arranque (CMarr).

Se define como el cociente del CFAM determinado y el número de arranques por año.

3.2.4 Costo Variable de Mantenimiento (CVM).

La pendiente de la regresión lineal de las anualidades del costo total de mantenimiento en
función de la producción anual de energía de la unidad para todas las simulaciones de las
operaciones consideradas, será considerada como el costo variable de mantenimiento CVM
de la unidad.

En el caso de unidades de generación donde el contador considere también la variable

“número de arranques” el CVM final será el promedio ponderado por número de arranques
de los CVM calculados para cada familia de simulación de horas de operación determinada
para cada número de arranques anuales específico.

3.3 COSTO VARIABLE DE OPERACIÓN NO COMBUSTIBLE Y COSTO VARIABLE NO COMBUSTIBLE

3.3.1 Costo Variable de Operación No Combustible (CVONC).

Es el costo variable relacionado a consumibles agregados al proceso de combustión, por
consideraciones técnicas de la unidad, y que guardan proporción directa con la producción de
dicha unidad.

3.3.2 Costo Variable No Combustible.

Es la suma del Costo Variable de Operación No Combustible (CVONC) y el Costo Variable de
Mantenimiento de la unidad (CVM), definida anteriormente.

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 4 METODOLOGÍA DE CÁLCULO APLICADA AL ESTUDIO

4.1 CRITERIOS Y CONSIDERACIONES GENERALES.

El presente estudio y todos sus cálculos se han regido por lo establecido en el Procedimiento
Técnico del COES N° 34 y N° 31.

La información de las unidades de generación de la central Reserva Fría utilizada tuvo las
siguientes consideraciones:

• Las recomendaciones técnicas de periodicidad de mantenimiento del fabricante

CATERPILLAR y los costos de repuestos nuevos y reacondicionados, fueron aplicados a todas
las unidades de la planta.
• La estimación de las horas de operación. Debido a que la CT Puerto Maldonado no cuenta
con 4 años de operación, se tomo en cuenta las horas de operación de la central de reserva
fría Planta Ilo TG2.

Los costos de los repuestos y servicios, así como el factor de actualización, necesarios para la
implementación del plan de mantenimiento sugerido por el fabricante se encuentran en la
cotización alcanzada por ORVISA CAT como se muestra en el ANEXO I.

De acuerdo al procedimiento 34, la tasa de actualización anual es del 12%, y la vida útil de las
unidades diesel es de 20 años.

4.2 DESCRIPCION Y JUSTIFICACION DE LA INFORMACIÓN UTILIZADA

4.2.1 Información Técnica de Fabricantes.

Motores CATERPILLAR
De acuerdo al plan de mantenimiento establecido por el fabricante CATERPILLAR se han
identificado los tipos de mantenimiento que les corresponde a las unidades diesel 3516B.

El fabricante CATERPILLAR establece que los intervalos de los mantenimientos están definidos
por las horas de operación de la unidad de generación. El Cuadro N° 4-1 describe cada uno de
estos tipos de mantenimiento:

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 CUADRO N° 4-1 | Plan de mantenimiento del motor de las unidades de la Planta Puerto
Maldonado.

Intervalo de
Mantenimiento Tipo Unidades Nombre CAT
operación
M0.5K 500 Horas PM1
M1K 1,000 Horas PM2

M2K 2,000 Horas PM3

Menor/Mayor
M7.5K 7,500 Horas TOP END 1
Hasta por 20 años
M15K 15,000 Horas TOP END 2

M22.5 22,500 Horas OVERHAUL

4.2.2 Información de los Costos.

Según el alcance del presente estudio, los costos utilizados son los siguientes:
• Costo fijo de mantenimiento.
• Costos de repuestos y accesorios.
• Costos de los servicios de mantenimiento para el caso de los motores CAT.
• Costo de reemplazo de aceite de motor y refrigerante.
• Tratamiento de residuos.

a. Costos de Repuestos
Los costos de repuestos se han tomado de las cotizaciones propuestas por cada fabricante o
representante comercial de los equipos de la planta.

En el Cuadro N° 4-2 se presenta el costo total de repuestos por cada tipo de mantenimiento
nacionalizado y puesto en la Planta Puerto Maldonado.

CUADRO N° 4-2 | Costo de repuestos de cada tipo de mantenimiento.

Costo total
Intervalo de
Mantenimiento Tipo Nombre CAT repuestos
operación (horas)
US$
M0.5K 500 PM1 1,960.91
M1K 1,000 PM2 3,168.93
Menor/Mayor
M2K 2,000 PM3 4,484.05
M7.5K 7,500 TOP END 1 151,838.71
Hasta por 20 años
M15K 15,000 TOP END 2 178,068.61
M22.5 22,500 OVERHAUL 323,174.82

Del cuadro anterior, para efectuar el flujo de costos de mantenimientos se está considerando
una tasa de actualización de dichos costos por variación de precios igual a 2% anual, conforme
lo indica ORVISA (ver ANEXO I).

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 b. Costos de Servicios en cada mantenimiento.

Considerando la complejidad y especialización requerida de los mantenimientos de los

motores, se está recurriendo al uso de servicios externos. Cada uno de los tipos de
mantenimientos identificados en el Cuadro N° 4-2 requiere los servicios profesionales de
personal especializado o de servicios de tercero:

CUADRO N° 4-3 | Costo de servicios de cada tipo de mantenimiento.

Costo total
Intervalo de
Mantenimiento Tipo Nombre CAT servicios
operación (horas)
US$
M0.5K 500 PM1 949
M1K 1,000 PM2 2,084
Menor/Mayor
M2K 2,000 PM3 2,339
M7.5K 7,500 TOP END 1 28,330
Hasta por 20 años
M15K 15,000 TOP END 2 30,275
M22.5 22,500 OVERHAUL 62,900

Del cuadro anterior, para efectuar el flujo de costos de mantenimientos se está considerando
una tasa de actualización de dichos costos por variación de precios igual a 2% anual, conforme
lo indica ORVISA (ver ANEXO I).

4.2.3 Información de consumo de agregados.

Los principales agregados que consumen las unidades de generación son aceite de motor y
refrigerante.

a. Consumo de aceite de motor

Se hará uso de los ratios de consumo por operación de los motores a diesel de aceite
lubricante, ratios que han sido brindados por ORVISA (ver ANEXO II):

CUADRO N° 4-4 | Consumo de aceite lubricante.

Speed (rpm) g/kW.h

High speed 0.17
Low speed 0.09

Para lo cual, se tomará el valor promedio de dichos rangos de consumo, es decir 0.13
g/kW.h y una gravedad específica del aceite lubricante CAT DEO 15W-40, ello conforme la
ficha técnica que se adjunta como ANEXO III.

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 b. Consumo de refrigerante

Se ha procedido a identificar las compras realizadas por IEPSAC de refrigerante de

reposición para la central térmica desde la puesta en operación comercial. Para lo cual se
ha tomado los mismos valores de la CT Pucallpa (ver ANEXO IV).

4.3 METODOLOGÍA DE CÁLCULO APLICADA

4.3.1 Costo Variable de Mantenimiento (CVM)

a. Definición de la Política de Mantenimiento

El mantenimiento de las unidades CAT 3516B de la Planta Puerto Maldonado, se lleva a
cabo siguiendo estrictamente el programa recomendado por el fabricante, el cual consta
fundamentalmente de los tipos de intervención descritos en el Cuadro N° 4-1.

b. Costo de mantenimiento
En el cuadro siguiente, se resume los costos de mantenimiento identificados en el numeral
4.2.2 del presente estudio.

Los costos de mantenimiento serán actualizados a lo largo del periodo de análisis debido a
variación de precios.

c. Determinación de los escenarios de operación de las unidades

Para el presente estudio se propone las siguientes horas de operación de la Central de Reserva
Fría de Puerto Maldonado:

CUADRO N° 4-5 | Escenarios de operación de las unidades de la Planta Puerto Maldonado.

Escenario Descripción Horas de Operación

Escenario 1 Sin operación 0

Escenario 2 Mínimo 7
Escenario 3 Promedio 197
Escenario 4 Máximo 516

d. Flujo de Costos Variables de Mantenimiento (FCVM) para cuatro escenarios y determinación

del Valor Actual y la Anualidad de los costos variables
Según lo establecido por el Procedimiento del COES N° 34 del COES, se ha determinado la
Anualidad de los Costos Variables de Mantenimiento (ACVM), cuyos resultados son aplicables
a cada una de las unidades de generación de la Planta Puerto Maldonado. Los flujos de costos
se muestran en las hojas de Excel que se encuentran un cd adjunto al presente informe.

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 Para cada escenario de operación definido en el literal c. anterior se determina los flujos de
costos variables a lo largo de 20 años de vida útil (período 2018 al 2037) considerando por
separado un flujo de costos de repuestos, los cuales consideran actualización en el tiempo y
otro flujo del resto de costos que no tienen actualización en el tiempo.

Para determinar el valor actual del costo de mantenimiento, se ha considerado todos los flujos
determinados. A partir del valor actual se determina la respectiva anualidad de los costos
variables de mantenimiento (ACVM). Luego se procedió a ajustar los valores calculados
mediante una regresión lineal de acuerdo a lo establecido por el Procedimiento del COES N°
34.

El resultado de los cálculos descritos en los párrafos anteriores se muestra en el Cuadro N° 4-6:

CUADRO N° 4-6 | Anualidad del Costo Variable de Mantenimiento.

Costo de Anualidad
Horas Energía Costo fijo de Anualidad Costo total
mantto de CVM
Escenarios anuales de generada mantenimiento del CVM de mantto
actualizado ajustado
operación (MW.h/año) (US$/año) * (US$/año) (US$/año)
(US$) (US$/año)

Escenario 1 - - - - - - -

Escenario 2 7 140.5 - - - 1,507.1

1,507.1
Escenario 3 197 3,954.8 - 127,493.4 17,068.7 42,415.3 42,415.3
Escenario 4 516 10,351.0 - 901,710.7 120,719.9 111,015.4 111,015.4
* No incluye el costo fijo de los sistemas auxiliares de la central.

e. Determinación del Costo Variable de Mantenimiento (CVM)

Para determinar el CVM se calcula una regresión lineal de las anualidades del costo total de
mantenimiento en función de la producción anual de energía de la unidad, en todos los casos
para los escenarios considerados.

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 GRÁFICO N° 4-1 | Regresión Lineal del Costo de Mantenimiento

COSTO DE MANTENIMIENTO VS PRODUCCIÓN DE ENERGÍA

120,000

y = 10.725x
100,000 R² = 1

80,000
US$/Año

60,000

40,000

20,000

0
0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000

MWh/año

La pendiente de la función lineal representa el CVM. Para el caso del estudio, el valor del CVM
se muestra en el Cuadro N° 4-7.

CUADRO N° 4-7 | Costo Variable de Mantenimiento.

UNIDAD CVM (US$/MW.h)

CAT 1 al 11 10.725

4.3.2 Costo Variable de Operación no Combustible (CVONC)

En el Cuadro N° 4-8 y 4-9 se presenta el cálculo del CVONC correspondiente al consumo de
aceite y refrigerante respectivamente. El CVONC total de cada unidad de generación es la
suma de los dos costos variables determinados, dicho valor se muestra en el Cuadro N° 4-
10.

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 CUADRO N° 4-8 | Costo Variable por consumo de aceite.

Consumo de aceite de motor unidades CAT 1 a la 11

Cálculo por unidad de generación.

Tipo de lubricante Aceite CAT 15W40
Consumo específico de lubricante en operación (Hig speed) 0.17 g/kW.h
Consumo específico de lubricante en operación (Low speed) 0.09 g/kW.h
Consumo específico de lubricante en operación (PROM) 0.13 g/kW.h
Densidad aceite CAT 0.885 g/ml
Consumo específico de lubricante en operación 0.15 Lt/MW.h
Costo del lubricante 3.49 US$/lt
Costo variable 0.51 US$/MW.h

CUADRO N° 4-9 | Costo Variable por consumo de refrigerante.

Consumo de refrigerante unidades CAT 1 a la 11

Cálculo por unidad de generación.

Volumen consumido 17 Lt
Tiempo de oper. 248 Hr
Consumo volumen 0.067 lt/hr
Potencia efectiva 1,825 kW
Consumo especifico 0.037 lt/MW.h

Tipo de Refrigerante CAT ELC

Consumo específico del refrigerante en operación 0.04 Lt/MW.h
Costo del refrigerante 6.30 US$/lt
Costo variable 0.23 US$/MW.h

CUADRO N° 4-10 | CVONC aplicable de la Planta Puerto Maldonado.

Costo Variable de Operación
0.745 US$/MW.h
No Combustible (I) + (II)

4.3.3 COSTO DE MANTINIMIENTO POR ARRANQUE

Para el cálculo del CMarr de la central Puerto Maldonado, se ha tomado en cuenta los
costos asociados a los mantenimientos de las unidades de generación de la central:

CUADRO N° 4-11 | Cmarr de la central

Unidad Cmarr operación (US$/arr)

CAT 1-11 -

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 5 RESULTADOS

5.1 CVNC

En el numeral anterior se desarrolló el cálculo del CVM y CVONC, a partir de los cuales se
determina el Costo Variable No Combustible (CVNC) a través de la siguiente expresión:

CVNC = CVM + CVONC

En el Cuadro N° 5-1 se presenta los valores obtenidos de cada componente del Costo Variable
No Combustible (CVNC) de las unidades de generación de la central de Reserva Fría de
Generación – Planta Puerto Maldonado:

CUADRO N° 5-1 | CVNC de las unidades de generación de la Planta Puerto Maldonado

Unidades CAT
Costo Unitario
1 a la 11
Costo Variable de Operación
(CVONC) 0.745 US$/MW.h
No Combustible
Costo Variable de Mantenimiento (CVM) 10.725 US$/MW.h
Costo Variable No Combustible (CVNC) 11.470 US$/MW.h

5.2 CMARR

CUADRO N° 5-2 | CMARR de las unidades de generación de la Planta Puerto Maldonado

CMARR operación
Unidad
(US$/arr)
CAT 1-11 -

6 FORMACIÓN DIGITAL
CD

7 LISTA DE ANEXOS DEL ESTUDIO

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